Разрешение на пилотирование

screen-shot-2020-05-02-at-10-52-08-pm-800x447 Статьи

Всем привет, дорогие наши студенты!

Мы часто получаем вопросы «Сколько стоит получить лицензию пилота»?  или «Сколько стоит летный час» или «Сколько стоит лицензия коммерческого пилота»? Эти вопросы мы слышим каждый день и решили написать об этом отдельную статью.

Содержание
  1. Виды лицензийПравить
  2. Авиационный опыт для получения CAAC PPLПравить
  3. Условия лицензированияПравить
  4. ВалидацияПравить
  5. Способы оплаты, финансирование, рассрочка, кредитование
  6. Лицензия частного пилота
  7. Авиационный опыт для получения FAA PPLПравить
  8. FAA Pilot Certificates
  9. Спортивная лицензия (Sport Pilot)
  10. Лицензия пилота выходного дня (Recreational Pilot)
  11. Лицензия частного пилота (Private Pilot License)
  12. Лицензия коммерческого пилота (Commercial Pilot License)
  13. Лицензия линейного пилота (Airline Transport Pilot)
  14. Как выбрать самолет
  15. Как проходит полет
  16. FAA Type Ratings
  17. Как проходит обучение
  18. FAA Ratings
  19. Инструментальный рейтинг
  20. Многодвигательный рейтинг
  21. Другие рейтинги
  22. Из чего состоит стоимость летного обучения?
  23. Какие перспективы
  24. Типы Лицензий
  25. Как можно сэкономить на обучении?
  26. Пункты лицензированияПравить
  27. Разрешительный порядок использования воздушного пространства
  28. Программа курса
  29. Этап 1
  30. Этап 2
  31. Этап 3
  32. Checkride
  33. Авиационный опыт для получения EASA PPLПравить
  34. Виды во время полета
  35. Дополнительные расходы на подготовку пилота
  36. Виды класса лицензийПравить
  37. High-Performance Endorsement
  38. Complex Endorsement

Виды лицензийПравить

  • IR (Instrument Rating) — полёт по приборам (пример: в облаках, где видимость менее установленных минимальных пределов для полёта по правилам визуальных приборов)
  • ME (Multi Engine) — допуск к полётам на самолёт c разными видами двигателей
  • TR (Type-rating) — рейтинг на специальный вид самолёта, с взлётной массой более 12’500 фунтов (около 5,7 тонн) или с турбореактивным двигателем (например, Boeing, Airbus, Gulfstream)

Авиационный опыт для получения CAAC PPLПравить

Для получения лицензии пилота-любителя (Private Pilot License) необходим следующий авиационный опыт и тренировки (по программе CAAC):

  • 40 часов общего налёта (total flight time);
  • из них, 10 часов самостоятельного полёта (solo);
  • из них, 5 часов самостоятельного полёта ночью;
  • из них, 5 часов самостоятельного полёта между аэропортами с расстоянием более 50 миль (solo cross-country).
  • 3 часа полёта с инструктором между аэропортами с расстоянием более 50 миль (dual cross-country).
  • 2 теоретическиx экзаменa (theory exam).

Условия лицензированияПравить

Каждый пилот вне зависимости от его гражданства и национальности имеет право на получение частной или коммерческой лицензии если он успешно завершил программу обучения и тренировок пилотирования, программу обучения наземного инструктора пилотирования(тренажёры), в соответствии с установленной программой Федерального Авиационного регулирования (англ. англ. Federal Aviation Regulations, FAR), прошел медицинскую проверку 1-ого класса (англ. англ. 1st Class Medical Check), успешно сдал письменный экзамен с экзаменатором FAA и практический (тренажёрный и полётный) экзамен.

ВалидацияПравить

Чтобы управлять самолетом, не нужно обладать какими-то особыми характеристиками и показателями здоровья, как у космонавтов. Зачастую получение лицензии частного пилота мало чем отличается от получения водительских прав, только вместо автомобиля — самолет. К начинающим пилотам предъявляется всего три критерия: достижение совершеннолетия, наличие диплома о среднем профессиональном или высшем образовании, справка о прохождении медицинской комиссии ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия).

Если говорить о неприятностях, с которыми новичок может столкнуться во время практики (а она наступит не скоро, только после успешной защиты теории и многочисленных часов тренировок на авиасимуляторе), стоит упомянуть недомогание, которое некоторые авиалюбители называют воздушной болезнью. Она проявляется в таких симптомах, как общий дискомфорт, тошнота, головокружение. Все это не является показателем непригодности к полетам и проходит благодаря постоянной практике.

Девушки в малой авиации не редкость. Наталья Дмитриева уже более семи лет в авиации. Летчица облетела на легкомоторном самолете чуть ли не всю Россию и уж точно пол-Европы, побывала в Антарктиде и теперь готовится к кругосветному путешествию: «Авиация для меня — это свобода. В любое время я могу запрыгнуть в самолет и полететь туда, куда хочется. По делам или просто так — не имеет значения. Меня вдохновляет каждый полет. Сейчас летаю на самолетах-амфибиях Borey и ЛА-8 — готовлюсь к кругосветному путешествию женским экипажем в 2022 году. Умею управлять Як-18Т и Ceccna 172, а в собственности у меня советский самолет Ан-2. Путешествую в основном по России, но, если оказываюсь в Европе или США, не упускаю возможности взять самолет в аренду и осмотреть все с высоты».

Первая леди авиации: как Олив Энн Бич обеспечила своими самолетами армию США и работала с NASA

Способы оплаты, финансирование, рассрочка, кредитование

Как правило, компании не финансируют получение лицензии Частного пилота. Считается, что это не профессиональная лицензия и ее получают любители для выполнения не коммерческих полетов в личных целях. Поэтому, кредит на такое обучение вы можете получить только в банке (или воспользоваться кредитной карточкой с большим лимитом, например).

В нашей школе мы предлагаем различные способы оплаты для удобства наших студентов:

  • pay as you go – оплата по факту после каждого занятия или полета. Очень удобно для контроля и управления своими расходами, если есть небольшое количество свободных средств при регулярном поступлении (например, зарплата).
  • Предоплата депозитами – наиболее распространенный способ, вы оплачиваете небольшие суммы (2-3 тыс долларов) на свой счет в школе и спокойно занимаетесь и летаете, пока сумма не исчерпана. Далее снова пополняете счет и так до завершения программы.
  • Полная предоплата за курс. При полной предоплате за курс вы можете получить до 10% скидки на летный час, поэтому данный способ идеально подходит с точки зрения максимальной эффективной стоимости, но требует наличия полной суммы к уплате.

Вы можете ознакомиться со списком кредитных организаций на нашем сайте. Для иностранных граждан функция кредитования в США недоступна.

Лицензия частного пилота

Всегда думали, что стать пилотом самолета очень долго и дорого? С нами Вам понадобиться чуть более месяца для того, чтобы насладиться полетом и почувствовать вкус свободы!

Наш курс подготовки частного пилота является сертифицированным FAA курсом по Part 141. То есть данный курс прошел проверку и утверждение со стороны органов FAA на соответствие стандартам качества образования и подготовки частных пилотов. Это не означает, что мы предлагаем только программу Part 141, нет, мы используем очень гибкий подход к каждому студенту и готовы подстраиваться под вашу индивидуальную ситуацию. Если у вас есть предыдущий налет, опыт или лицензия другой страны — мы оптимизируем программу под вас.

screen-shot-2020-05-02-at-10-52-08-pm-800x447-9150235

Каждый задумывался о том, как получить удовольствие и незабываемые эмоции за штурвалом самолета? Теперь для каждого любителя свободы это стало доступным! Обучение на пилота длится в нашей школе примерно 2 месяца, включая теорию и летную часть. Посмотрите данное видео ниже, где вы можете найти почти все ответы на ваши вопросы.

https://youtube.com/watch?v=XzDgioAGlJ0%3Ffeature%3Doembed

Если у вас уже есть лицензия частного пилота другого государства, вам может быть интересна программа конвертации, которую также предлагает наша Академия.

Специально для иностранных студентов, мы предлагаем ускоренную программу подготовки частных пилотов! Всего за 4-5 недель вы можете получить свою первую летную лицензию. Напишите нам, если вас интересуют подробности ускоренной программы.

Кто такой частный пилот? Это человек, который получил чуть больше свободы, чем все остальные. Имея лицензию частного пилота, вы можете купить самолет или вертолет или взять его в аренду на какой-то срок для решения своей задачи.

Это может быть увеселительная прогулка с друзьями по окрестностям и интересным местам, или это может быть семейный полет в соседний город к друзьям или увлекательное путешествие на Багамы или Кей-вест или в Скалистые горы. Многие используют воздушные суда как транспорт для перемещения по своим делам (работа / дом / места отдыха). Лицензия частного пилота FAA открывает вам весь мир для полетов, вы можете летать  не только в США. но и по всему миру, а лицензия FAA считается самой надежной и конвертируемой практически в любую национальную лицензию.

В связи с последствиями «пандемии» COVID-19 вопрос о наличии лицензии пилота стал как никогда актуальным. Возможность сесть в собственный или арендованный самолет и полететь, куда хочется (по делам, отдохнуть или просто спрятаться на «даче») — нет ничего легче, если в кармане лежит заветная корочка и летные навыки находятся в рабочем состоянии.

magic-500x339-4262117

Авиационный опыт для получения FAA PPLПравить

Для получения лицензии FAA пилота-любителя (Private Pilot License) необходим следующий авиационный опыт и тренировки (по программе FAA):

  • 40 часов общего налёта (total flight time);
  • из них, 10 часов самостоятельного полёта (solo);
  • из них, 5 часов самостоятельного полёта между аэропортами с расстоянием более 50 миль (solo cross-country).
  • 3 часа полёта с инструктором между аэропортами с расстоянием более 50 миль (dual cross-country)
  • 1 теоретический экзамен (theory exam).

FAA Pilot Certificates

Студенческая лицензия выдается сразу при поступлении в летную школу, она оформляется вашим инструктором или администратором школы. Удаленно ее открыть нельзя, только при личном контакте с инструктором, он обязан проверить ваш паспорт и подписать заявку на выдачу лицензии с вашего компьютера. Аналогов этой лицензии нет во многих странах. А между тем ее смысл очень глубокий – когда студент впервые вылетает самостоятельно на самолете или вертолете, он является командиром воздушного судна. Но выполнять функции КВС на борту может только лицензированный авиационный персонал, возникает правовая коллизия. В США эту коллизию разрешили через выдачу студенческой лицензии.

Спортивная лицензия (Sport Pilot)

Несмотря на свое название, данная лицензия не имеет никакого отношения к спорту. Она выдается для управления легкими воздушными судами, и с количеством пассажирских мест 2. Она имеет ряд ограничений (нельзя летать ночью, нельзя летать на многоместных самолетах и так далее), но ее получение дешевле и легче, требуется всего лишь 20 летных часов вместо 40, как для полноценного частного пилота. Аналог этой лицензии в Европе – Light sport license, а в России – пилот СВС (пилот сверхлегкого воздушного судна). Надо сказать, что в Америке эта лицензия совершенно не популярна, а вот в Европе – наоборот.

Лицензия пилота выходного дня (Recreational Pilot)

Это еще менее популярная лицензия, рассчитанная в основном на пенсионеров. Ее выдают буквально пару штук в год, потому что она просто никому не нужна, поэтому останавливаться на ней подробно мы не будем.

img_6604-scaled-e1588335520738-5076632

Лицензия частного пилота (Private Pilot License)

Основная лицензия, которую мы здесь обсуждаем – первая ступенька в небо для подавляющего большинства пилотов в мире. С нее начинают карьеру профессиональные пилоты и эта лицензия нужна вам для того, чтобы самостоятельно подниматься в небо.

Лицензия коммерческого пилота (Commercial Pilot License)

Это первая профессиональная лицензия, которая позволяет вам наниматься на работу в качестве пилота или выполнять авиационные работы за плату. Лицензия выдается при наличии не менее 250 летных часов (весь опыт в авиации измеряется количеством летных часов, которые вы должны скрупулёзно фиксировать и записывать в свой лог бук) и выполнении ряда других требований.

Лицензия линейного пилота (Airline Transport Pilot)

Ну и наконец, самая высшая ступенька летного профессионализма – это лицензия линейного пилота. Обладатель этой лицензии должен налетать не менее 1500 часов, из которых не менее 250 часов в качестве командира воздушного судна. Там есть еще ряд условий, с которыми можно ознакомиться в федеральных авиационных правилах.

1567645038143645820-2655062

Все требования к кандидатам на получение лицензий пилотов любого уровня описаны в федеральных авиационных правилах, раздел 61 (Federal Aviation Regulations Manual under Section 61), поэтому этот раздел очень часто в народе называют «как получить лицензию», в то время как раздел 91 (правила выполнения полетов) называют «как потерять лицензию».

Как выбрать самолет

Как и в случае с получением водительских прав, вы не можете учиться на легковом автомобиле, а затем без специальной подготовки начать водить грузовик или автобус. Наиболее популярные во всем мире легкомоторные самолеты производит американская компания Cessna. Она выпускает и модернизируют свою продукцию с 1920-х годов. Однако авиалюбители не ограничиваются одной лишь Cessna, выбор гораздо шире: итальянский Tecnam, канадский Zodiac, французский Dassault, американские Piper, Cirrus, Beechcraft и другие.

Разрешение на пилотирование

Легкомоторный самолет Cessna 172 Skyhawk

Разные модели легкомоторных самолетов могут существенно отличаться друг от друга по характеристикам и внешнему виду. Например, если сравнивать самолет Cessna 172 Skyhawk и Tecnam P2002, они мало чем похожи. Cessna — четырехместный высокоплан (крылья расположены над корпусом) со «стеклянной» кабиной (то есть она оснащена электронными дисплеями) и штурвалом. Tecnam — двухместный низкоплан (крылья расположены в нижней части корпуса) с аналоговыми приборами и ручкой управления.

В воздухе самолеты ведут себя тоже по-разному. Конструкция высокоплана Cessna обеспечивает устойчивость при боковом порывистом ветре и турбулентности. Небольшой по габаритам Tecnam обладает лучшей маневренностью, на нем проще и удобнее летать. И Cessna, и Tecnam негерметичны, поэтому подняться на высоту более четырех километров на них нельзя. В принципе для путешествий хороши оба варианта, только Cessna вместит больше пассажиров и багажа, чем Tecnam.

Самолеты также бывают двухдвигательные и однодвигательные. Считается, что два двигателя обеспечивают большую грузоподъемность, однако на деле все зависит от характеристик конкретной модели. Пилотирование двухдвигательным самолетом потребует более сложных навыков, чем в случае с одномоторным самолетом. При отказе одного из двигателей возникает асимметрия тяги, поэтому нужно уметь управлять самолетом в двух конфигурациях — симметричной и асимметричной. С одномоторным самолетом все гораздо проще. Кстати, бояться отказа двигателя не стоит: самолет не упадет камнем вниз, будет долгое время планировать. У пилота останется достаточно времени, чтобы найти подходящую площадку на равнинной местности и безопасно совершить посадку.

Авиационная история успеха: как с помощью лоукостеров Исландия превратилась в мощный туристический бренд

Как проходит полет

В полдень на аэродроме «Мячково» уже вовсю идут тренировочные полеты. Я направляюсь к зданию летной школы и прохожу мимо готовящегося ко взлету самолета: такой крохотный, совсем как игрушечный. Подхожу к зданию, толкаю тяжелую дверь, захожу в помещение. Меня уже ждет руководитель учебного центра «Аэро Регион Тренинг» Мария Полтавченко: «На все вопросы ответим, только сначала отправим вас в полет. Иначе как вы подготовите материал, даже не попробовав? Неубедительно выйдет. У нас как раз освободился пилот. Будьте готовы через 15 минут».

Легкомоторный самолет Tecnam P2002

Мне предстоит лететь на легком двухместном самолете Tecnam P2002. Если сравнивать его с автомобилем, то по характеристикам он напоминает летающую малолитражку: мощность двигателя 98 лошадиных сил, объем 1,4 литра, расход топлива 18 литров на 100 километров. Топливом служит бензин АИ-95, однако горючее с автозаправки не подходит: для самолетов нужен качественный сертифицированный бензин, поскольку двигатель самолета более привередлив.

Перед каждым полетом самолет должен пройти проверку. Без этих действий взлетать категорически запрещено. Каждую деталь нужно вовремя менять, не дожидаясь происшествия, ведь безопасность превыше всего. Только после проверки можно забраться в кабину (для этого нужно встать на крыло и, держась за специальную раму, занять свое место), пристегнуть ремни и завести двигатель.

Кабина рассчитана на двух человек, можно также разместить небольшой груз. Внутри самолета мало свободного места, но находиться там вполне комфортно. Приборная панель выглядит на первый взгляд замысловато. Очевидно, что навыки управления автомобилем в этом случае не помогут.

Приборная панель Tecnam P2002

Когда самолет достаточно прогрелся, выезжаем на взлетную полосу. Диспетчер дает разрешение на взлет. Разгоняемся примерно до 120 км/ч, и земля начинает быстро отдаляться. Я даже не почувствовала, как шасси оторвались от земли, взлет оказался очень плавным. Затем самолет, который не весит и тонны, движется ровно и уверенно, без какой-либо тряски, несмотря на порывистый ветер.

Внизу проплывают заснеженные сосны, по узким лентам-дорогам бегут крохотные машины, с высоты даже промышленные районы выглядят не так уж и плохо. Ловлю себя на мысли, что пилотам таких самолетов, как и птицам, очень повезло с видами. И это ведь только окрестности аэродрома. Что же будет в Альпах?

FAA Type Ratings

Все, что было сказано выше, относится к легким воздушным судам. Легкими в США (и в России тоже) считаются воздушные суда, у которых максимальная взлетная масса не превышает 5700 кг (или 12500 фунтов).

Если же воздушное судно тяжелее этого порогового значения, вам придется дополнительно получать так называемый тайп-рейтинг. То есть допуск на конкретный тип. Есть еще два условия, когда тайп-рейтинг может понадобиться. Если самолет имеет турбовентиляторный или турбореактивный двигатель (не путать с турбопропом) – нужен тайп рейтинг вне зависимости от взлетного веса. Или если производитель дополнительно указал при сертификации, что каждый пилот обязан пройти дополнительный тренинг и получить тайп-рейтинг в свое пилотское, перед тем как управлять данным воздушным судном.

Поэтому, если вы захотите, например, купить себе бизнес-джет класса Cessna Citation CJ, вам к своему свидетельству частного пилота придется добавить:

  • Инструментальный рейтинг (ибо самолет летает высоко и в любую погоду)
  • Многодвигательный рейтинг (ибо на Citation два двигателя)
  • Тайп-рейтинг на Cessna Citation (C525)

video-background-500x451-8995058

В пилотское свидетельство записывается именно категория и класс воздушного судна. То есть учились на самолете Cessna 172 и на нем же сдавали экзамен – у вас будет записано “Private Pilot License, single engine land”. То есть вы имеете право без всякой подготовки и переподготовки летать на любых самолетах, которые имеют один двигатель (это может быть как поршневой, так и турбовинтовой двигатель), имеют три колеса (то есть садятся на землю, а не на воду) и у которых максимальная взлетная масса меньше, чем 12500 фунтов.

В школе SkyEagle Aviation Academy мы готовим студентов по всему списку лицензий, кроме Sport and Recreational. Большинство наших выпускников – частные пилоты и коммерческие пилоты, но мы также специализируемся на подготовке и переподготовке линейных пилотов. Специальный курс ATP-CTP, который предлагает наша академия позволяет коммерческим пилотам получить дополнительные знания и подготовиться к переходу на высшую ступеньку пилотской карьеры – к лицензии линейного пилота.

Как проходит обучение

Подготовка будущих пилотов строится на четырех китах: теория, практика на авиатренажере, летная практика, экзамен в Росавиации. Учебная программа построена таким образом, чтобы максимально подготовить слушателя к самостоятельному управлению самолетом в разных ситуациях. Каждый этап обучения дополняет предыдущий. Убрать какую-то дисциплину или сократить количество часов на ее освоение нельзя.

Во время прохождения теории преподаватели объясняют основы международного и российского воздушного права, авиационной безопасности, летной эксплуатации, планирования полетов и управления воздушным движением. Всего 11 дисциплин, по каждой из которых нужно сдать экзамен, иначе к практике такой студент допущен не будет.

Следующий этап подготовки — авиатренажеры. Они позволяют познакомиться с устройством кабины и отработать основные действия по управлению самолетом. На тренажере можно изменить условия полета, погоду, географическое положение. Также авиасимулятор позволяет попробовать себя во внештатных ситуациях, которые или опасны в реальном полете, или их отработка на практике вообще запрещена.

Однако преувеличивать роль авиатренажеров тоже не стоит. Например, пилоту, получившему лицензию, невозможно поддерживать себя в форме с помощью одного лишь симулятора: «Авиатренажеры позволяют отработать процедурные действия: правильно распределять внимание, пользоваться органами управления, чувствовать кабину и прочее. Навыки пилотирования так не отрабатываются, поскольку тренажер для этого не предназначен. Например, только в полете пилот учится определять высоту выравнивания — последний этап перед заходом на посадку. Поэтому авиатренажер хорош, но не для всех случаев», — отметил Алексей Антонов.

Финальная стадия обучения перед экзаменом в Росавиации — летная практика. Это 40 часов полетного времени: 212 заходов на посадку и 167 посадок (заход на посадку — это этап перед посадкой самолета; сначала доводится до совершенства заход на посадку, а затем уже сама посадка, отсюда и разница в цифрах), пять часов самостоятельного полета и три часа полетов в условиях ограниченной видимости.

От двух минут и меньше: самые короткие рейсы в мире

FAA Ratings

img_1070-copy-500x500-4486862

Инструментальный рейтинг

Самый популярный рейтинг, который становится второй ступенькой для подавляющего большинства частных пилотов – это инструментальный рейтинг (instrument rating), или допуск к полетам по приборам (ППП). Предполагается, что лицензия частного пилота позволяет вам летать только в визуальных условиях по правилам визуальных полетов, когда у вас есть видимость естественного горизонта и приборы нужны только как вспомогательные инструменты, а все пилотирование происходит по визуальным ориентирам за пределами кабины. Понятно, что такие идеальные условия бывают не очень часто. Поэтому, как только частный пилот налетался в хорошую погоду, ему обязательно захочется начать летать в плохую погоду. В дождь, в облаках, с низким нижним краем облачности и так далее. Для того, чтобы делать это легально и профессионально, необходимо пройти курс полетов по приборам и сдать очередной экзамен (и письменный тест). По мнению большинства пилотов (и моему личному) этот курс является самым сложным из всей программы летного обучения. Даже сложнее чем получение лицензии линейного пилота.

Многодвигательный рейтинг

Второй рейтинг, который можно прицепить к любому уровню лицензии (PPL, CPL, ATP) – это многодвигательный рейтинг. Изначально вы получаете лицензию на однодвигательный самолет (в подавляющем большинстве случаев). Это не значит, что вы не можете сразу учиться на многодвигательном самолете и получать лицензию частного пилота на двухмоторнике. Законом это не запрещено, но это гораздо сложнее и тяжелее для новичка, поэтому все по классике – сначала учимся кататься на велосипеде, а потом уже переходим на четырехколесный транспорт.

Другие рейтинги

Другие рейтинги, которые можно «навешивать» как бусы относятся к разным категориям и классам воздушных судов. То есть вы можете добавить к своей лицензии допуск на: вертолеты, автожиры, планера, воздушные шары, дирижабли, гидросамолеты, летающие лодки и так далее, смотрите полный перечень различных категорий и классов в следующей главе. Каждый новый класс и категория требует сдачи очередного экзамена (а до экзамена надо пройти подготовку – теорию и практику, сдать письменный тест и подготовиться к сдаче экзамена).

Из чего состоит стоимость летного обучения?

Стоимость вашего обучения будет состоять из следующих компонент:

  • Теоретическая подготовка ($65 в час работа с инструктором один-на-один)
  • Аренда самолета ($165 за час за самолет Cessna 172)
  • Оплата работы инструктора ($65 в час)
  • Покупка книг, необходимых материалов и инструментов (линейки, карты, флайт-компьютер и так далее)
  • Покупка приложений для подготовки к письменному тесту (от $49)
  • Прохождение медицинской комиссии (около $100)
  • Для иностранных студентов также расходы на визу, TSA и сдачу отпечатков пальцев (ниже)

Теперь давайте попробуем разобраться более детально, из чего складывается стоимость подготовки летчика? Самую большую составляющую в стоимости программы подготовки пилота вносит стоимость аренды самолета за 1 летный час и стоимость 1 часа работы инструктора. В нашей школе мы используем почасовую модель расчета стоимости обучения. Поскольку все люди разные и им требуется различный объем тренировочных / учебных часов, мы предлагаем гибкую модель почасовой оплаты. Таким образом, студент, который может пройти всю программу обучения за минимальное, предусмотренное законодательством время (например, 35-40 часов для Частного пилота), заплатит меньше денег, чем студент, которому для прохождения программы потребуется в два раза больше летных и учебных часов. В нашей школе стоимость часа на сегодняшний день составляет $65 в час за работу инструктора (теория или полет – не имеет значения), и аренда самолета от $165 долларов в час и выше. Таким образом полная стоимость летного часа летной подготовки составит $230 в час. Сюда также входят все расходы на топливо, то есть это полная стоимость летного часа.

Кроме непосредственно стоимости летного часа в общую стоимость программы пилота также включается теоретическая подготовка. Она также оплачивается по часам из расчета стоимости 1 часа работы инструктора, который проводит с вами занятие. Безусловно, вы можете сократить свои расходы на теоретическую подготовку за счет самостоятельного чтения книг, просмотра видео-курсов, подготовки к письменным тестам с помощью приложений. Время от времени в нашей школе проводится групповые занятия, что также позволяет сэкономить некоторую сумму. О расписании групповых занятий можно узнать по телефону (954) 772-1212.

Какие перспективы

Свобода передвижения — главное преимущество, которое дает самолет. Покупать такой транспорт необязательно (хотя подержанный самолет может стоить дешевле иномарки люксового сегмента), его можно взять в аренду. Нужно только тщательно спланировать маршрут с учетом остановок и дозаправок. Малая авиация в России переживает этап возрождения, как и многие другие сферы.

Путешествия на самолете как по России, так и по Европе абсолютно реальны. Более того, кроме романтического флера, у них есть ряд практических преимуществ: «Если говорить о путешествиях по России, то легкомоторный самолет позволяет добраться до Соловецких островов, Кижей и других туристических мест, где есть определенные проблемы с транспортом. Путешественник не ограничен расписанием, он может прилететь и улететь в любое время, не теряя драгоценные часы на досмотр багажа и ожидание рейса в большом аэропорту. Нет проблем и с полетами за границу», — сообщил президент АОПА-Россия (Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан —владельцев воздушных судов) Владимир Тюрин. Он также отметил, что организация, которую он возглавляет, работает над тем, чтобы сделать законодательство более лояльным к потребностям как российских, так и иностранных летчиков.

Карта действующих и закрытых аэродромовАОПА Россия

В России достаточно аэродромов, где можно приземлиться и дозаправиться. К тому же на легкомоторном самолете можно совершить посадку и в большом аэропорту вроде Домодедово. В странах Запада эта отрасль развита значительно лучше, однако и в России создается необходимая авиационная инфраструктура для подобных путешествий: «Еще десятилетие назад спланировать длительное путешествие было сложно, поскольку авиационная инфраструктура оставляла желать лучшего: иногда на аэродроме невозможно было даже заправить самолет. Сейчас такие трудности могут возникнуть где-нибудь на Севере, но в большинстве случаев на аэродромах созданы комфортные для пилотов условия», — отмечает Владимир Тюрин.

О необходимости создавать для пилотов подходящие условия, развивать сеть аэродромов и способствовать формированию авиаклубов также говорит президент ФАОН Сергей Минигулов. Он подчеркивает, что определенные положительные изменения в законодательстве уже есть. Например, в ближайшее время частные пилоты смогут не только путешествовать, но и участвовать в определенных работах, заниматься коммерческими перевозками. При этом эксперт считает, что первоочередно нужно развивать культуру авиашеринга. Чтобы такая инициатива была успешной, важно сделать работу страховых компаний в этой сфере более гибкой: «Если сотрудники ГИБДД оперативно приезжают на места даже небольших аварий, то работники МАК (Межгосударственного авиационного комитета), которые занимаются расследованиями авиапроисшествий, не будут заниматься мелочами вроде вмятин на воздушном судне. Поэтому я не могу дать в аренду самолет даже своим курсантам для длительного путешествия», — говорит Сергей Минигулов.

С античности и вплоть до изобретения самолета у человека была мечта отрастить крылья и взглянуть на привычные пейзажи с высоты. Современному человеку не нужно ничего изобретать, подобно Дедалу, все давно придумано за него. Кто знает, может, в ближайшем будущем путешествия на легкомоторных самолетах станут такими же привычными явлениями, как поездки на автомобилях. Для влюбленных в небо романтиков многообещающее начало уже положено.

Типы Лицензий

В этой статье мы рассмотрим все варианты пилотских лицензий, виды пилотских лицензий, допуски, рейтинги и типы, которые могут быть вписаны в лицензию пилота.

В США выделяют 6 типов пилотских лицензий:

  • Студенческая лицензия пилота (Student pilot license)
  • Спортивная лицензия (Sport pilot license)
  • Лицензия пилота выходного дня (recreational pilot license)
  • Лицензия частного пилота (license)
  • Лицензия коммерческого пилота ( license)
  • Лицензия линейного пилота (Airline Transport Pilot license)

pilot-airlines-500x300-4628380

А также есть ряд рейтингов и допусков, которые вписываются в вышеперечисленные лицензии и дают обладателям дополнительные права и привилегии. Например, инструментальный рейтинг (Instrument Rating), многодвигательный рейтинг (Multi Engine Rating), дополнительные допуски High Performance, Complex airplane и Tail wheel endorsements.

Как можно сэкономить на обучении?

Несколько советов о том, как можно снизить стоимость летного обучения?

  • Для иностранных студентов: постарайтесь максимально хорошо овладеть английским языком. Все обучение проходит на английском, плюс радиообмен в США на английском языке может показаться очень сложным, даже для native speakers. Будьте готовы -– от уровня вашего английского напрямую зависит стоимость обучения, чем хуже уровень владения английским, тем дороже вам будет учиться (больше часов потребуется на прохождение программы)
  • Для иностранных и иногородних студентов: постарайтесь подготовить теоретическую часть программы ДО приезда в школу и до начала полетов. Все материалы доступны в онлайне, видео-уроки и дополнительные программы можно приобрести. Чем лучше вы будете знать теорию, тем меньше часов с инструктором вам понадобится для изучения теории в школе, меньше денег вы потратите.
  • Пользуйтесь бесплатными книгами – на сайте FAA размещены в электронном виде Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge and Airplane Flying Handbook, этого достаточно для покрытия 90% теоретического материала
  • Готовьтесь к письменному тесту с помощью приложений для телефона, планшета, компьютера (Gleim, Dauntless Software etc).
  • В идеале выделить определенное время для обучения на частного пилота (например, отпуск) и сделать процесс непрерывным и заниматься регулярно с частотой 2-3 раза в неделю. Чем реже вы занимаетесь, чем больше перерывы между занятиями – тем дороже будет программа. Летные навыки очень хрупкие, особенно для начинающих пилотов, отсутствие полетов в течение недели-двух возвращает вас на пару шагов назад.

Еще раз напомним, что лицензия частного пилота не позволяет его обладателю зарабатывать деньги или работать по найму в качестве пилота. Для выполнения работ по найму или за плату требует наличия коммерческой лицензии.

И все равно, несмотря на стоимость и временные затраты, получение лицензии пилота того стоит! Прикоснуться к небу, исполнить свою мечту, реализовать свои фантазии – бесценно.

Пункты лицензированияПравить

В соответствии с установленной инфраструктурой FAA, пилоты должны или послать по почте документацию для приобретения лицензии в ближайший пункт районного управления стандартов полётов (англ. Flight Standards District Office, FSDO), или появиться там лично.

Разрешительный порядок использования
воздушного пространства

113. Разрешительным порядком использования воздушного пространства является порядок использования воздушного пространства, при котором пользователи воздушного пространства осуществляют свою деятельность на основании планов (расписаний, графиков) использования воздушного пространства при наличии разрешения на использование воздушного пространства.

114. Разрешение на использование воздушного пространства в классах A и C не требуется в случае:

а) отражения воздушного нападения или вооруженного вторжения на территорию Российской Федерации;

б) предотвращения и пресечения нарушений государственной границы Российской Федерации, защиты и охраны экономических и иных законных интересов Российской Федерации в пределах приграничной полосы, исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации;

в) пресечения и раскрытия преступлений;

г) оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;

д) поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, поиска и эвакуации с места посадки космонавтов и спускаемых космических объектов или их аппаратов;

е) предотвращения и пресечения нарушений порядка использования воздушного пространства;

ж) выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов (в случае, предусмотренном пунктом 52(1) настоящих Правил).

(пп. «ж» введен Постановлением Правительства РФ от 03. 2020 N 74)

115. Уполномоченные лица, принявшие решение об использовании воздушного пространства в случаях, указанных в пункте 114 настоящих Федеральных правил, обязаны немедленно уведомить об этом соответствующие центры Единой системы и органы противовоздушной обороны и принять все необходимые меры для обеспечения безопасности полетов воздушных судов.

Центры Единой системы принимают все необходимые меры для обеспечения безопасности использования воздушного пространства.

116. Разрешительный порядок использования воздушного пространства устанавливается:

а) для пользователей воздушного пространства, чья деятельность не связана с выполнением полетов воздушных судов и осуществляется на основании планов использования воздушного пространства (графиков) — во всем воздушном пространстве Российской Федерации;

б) для пользователей воздушного пространства, выполняющих полеты в воздушном пространстве классов A и C (за исключением деятельности, указанной в пункте 114 настоящих Федеральных правил), а также в воздушном пространстве класса G — для полетов беспилотных воздушных судов (за исключением визуальных полетов беспилотных воздушных судов в случае, предусмотренном пунктом 52(1) настоящих Правил).

(в ред. Постановления Правительства РФ от 03. 2020 N 74)

(см. текст в предыдущей редакции)

117. Разрешение на использование воздушного пространства органам обслуживания воздушного движения (управления полетами) на полеты воздушных судов, а также пользователям воздушного пространства на осуществление деятельности, не связанной с выполнением полетов воздушных судов, выдают:

а) главный центр Единой системы:

при выполнении международных полетов;

при выполнении внутренних полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения и в воздушном пространстве свободной маршрутизации — в случае использования воздушного пространства более одной зоны Единой системы;

(в ред. Постановления Правительства РФ от 02. 2020 N 1991)

при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения — в случае использования воздушного пространства 3 и более смежных зон Единой системы;

(пп. «а» в ред. Постановления Правительства РФ от 14. 2017 N 182)

б) региональный и зональный центры Единой системы:

при выполнении внутренних полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения и в воздушном пространстве свободной маршрутизации вне расписания и с отклонением от расписания в границах зоны Единой системы;

при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения — в случае использования воздушного пространства 2 смежных зон Единой системы или более 2 районов Единой системы одной зоны Единой системы;

при осуществлении деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полетов воздушных судов в зоне Единой системы (только для зонального центра Единой системы, не имеющего в границах своей зоны районного центра Единой системы);

(пп. «б» в ред. Постановления Правительства РФ от 14. 2017 N 182)

в) районный центр Единой системы:

при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения — в случае использования воздушного пространства в районе Единой системы или 2 смежных районов Единой системы одной зоны Единой системы;

при осуществлении деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полетов воздушных судов в районе Единой системы.

118. Диспетчерское разрешение выдается органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) на основании полученного разрешения на использование воздушного пространства либо в случаях, указанных в пункте 114 настоящих Федеральных правил, — на основании запроса командира воздушного судна.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14. 2017 N 182)

При выдаче диспетчерского разрешения на спрямление маршрута полета внесение изменений в ранее выданное разрешение на использование воздушного пространства не требуется.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 02. 2020 N 1991)

119. В разрешении на использование воздушного пространства указывается:

а) для полетов воздушных судов:

номер рейса (радиотелефонный позывной командира воздушного судна, государственный и регистрационный опознавательные знаки);

аэродром вылета и расчетное время вылета;

маршрут и профиль полета;

другие необходимые данные (органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) пользователей воздушного пространства, привлекаемые к управлению воздушным движением, рубежи передачи, приема управления, основные и запасные частоты управления);

б) для осуществления деятельности, не связанной с выполнением полетов воздушных судов:

время начала и окончания деятельности;

границы района и диапазон используемых высот.

120. Разрешение на использование воздушного пространства Российской Федерации при выполнении международных полетов выдается российским и иностранным пользователям воздушного пространства Российской Федерации на основании представленного плана полета и одного из следующих документов:

а) международный договор Российской Федерации;

б) разрешение, выдаваемое Правительством Российской Федерации, на выполнение международных полетов воздушных судов иностранных государств, с которыми Российская Федерация не имеет дипломатических отношений (по представлению Министерства иностранных дел Российской Федерации), а также на выполнение международных полетов экспериментальных воздушных судов, изготовленных для государственной авиации;

в) разрешение, выдаваемое Министерством иностранных дел Российской Федерации, на выполнение международных полетов воздушных судов иностранных государств, связанных с перевозками глав государств и правительств и возглавляемых ими делегаций, министров иностранных дел и министров обороны, на выполнение полетов государственных воздушных судов иностранных государств, а также на основе взаимности — на выполнение транзитных полетов воздушных судов иностранных государств, требующих использования дипломатических каналов для получения разрешений на эти полеты;

г) разрешение, выдаваемое Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, на выполнение международных полетов экспериментальных воздушных судов, изготовленных для гражданской авиации;

д) разрешение, выдаваемое Генеральным штабом Вооруженных Сил Российской Федерации, на выполнение международных полетов государственных воздушных судов;

е) разрешение, указанное в пункте 121 настоящих Федеральных правил, — в случаях выполнения полета воздушным судном иностранного государства вне маршрутов обслуживания воздушного движения, открытых для международных полетов или выполнения международного полета в аэропорт (на аэродром) Российской Федерации, не открытый для международных полетов воздушных судов, а также из указанных аэропортов (аэродромов);

ж) разрешение, выдаваемое Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в установленном им порядке, на выполнение международных полетов воздушных судов, относящихся к продукции военного назначения, изготовленных для поставки иностранному заказчику.

(пп. «ж» введен Постановлением Правительства РФ от 12. 2016 N 668)

120 в ред. Постановления Правительства РФ от 05. 2011 N 743)

120(1). Для получения разрешения на использование воздушного пространства Российской Федерации при выполнении международных полетов воздушных судов гражданской авиации не требуется получение дополнительных разрешений, кроме случаев, указанных в подпункте «е» пункта 120 настоящих Федеральных правил.

Достоверность сведений, содержащихся в плане полета воздушного судна, обеспечивается лицом, представившим план полета воздушного судна.

Рассмотрение представленного плана полета воздушного судна, выдача разрешения на использование воздушного пространства Российской Федерации при выполнении международного полета или отказ в выдаче указанного разрешения производится в течение 2 часов с момента поступления плана полета воздушного судна и разрешений, предусмотренных настоящими Федеральными правилами.

120(1) введен Постановлением Правительства РФ от 05. 2011 N 743)

121. Разрешение на международный полет воздушного судна в аэропорт (на аэродром) Российской Федерации, не открытый для международных полетов воздушных судов, а также из указанных аэропортов (аэродромов) выдает Федеральное агентство воздушного транспорта в соответствии с законодательством Российской Федерации, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации.

Разрешение на полеты гражданских воздушных судов иностранных пользователей воздушного пространства по маршрутам обслуживания воздушного движения Российской Федерации, не открытым для международных полетов, и вне маршрутов обслуживания воздушного движения Российской Федерации, за исключением спрямления маршрута полета и вне воздушного пространства свободной маршрутизации, выдает Федеральное агентство воздушного транспорта по согласованию с Федеральной службой безопасности Российской Федерации. О выдаче указанного разрешения уведомляется Министерство обороны Российской Федерации.

Запрос на получение разрешения на международный полет воздушного судна в аэропорт (на аэродром) Российской Федерации, не открытый для международных полетов воздушных судов, или из указанных аэропортов (аэродромов), а также на полеты гражданских воздушных судов иностранных пользователей воздушного пространства по маршрутам обслуживания воздушного движения Российской Федерации, не открытым для международных полетов, и вне маршрутов обслуживания воздушного движения Российской Федерации может подаваться пользователем воздушного пространства или его представителем в Федеральное агентство воздушного транспорта по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, по информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» или на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение.

121 в ред. Постановления Правительства РФ от 02. 2020 N 1991)

122. Информация о разрешениях (выданных соответствующими федеральными органами исполнительной власти) на выполнение разовых международных полетов и об аннулированных разрешениях доводится до главного центра Единой системы.

Программа курса

Всего курс состоит из трех этапов, каждый из которых включает в себя обязательную наземную и летную подготовку. Каждый этап завершается зачетом, который проводится ассистентом шеф-пилота или проверяющим инструктором. Все занятия проводятся в соответствии с систематизированной программой обучения. Мы в SkyEagle Aviation Academy используем наиболее распространенный и проверенный курс Jeppesen.

screen-shot-2020-05-02-at-10-47-04-pm-800x447-3696557

В 2020 году наша Академия запустила собственную онлайн-систему обучения, Learning Management System (LMS) по адресу www. skyeagle. Теперь у вас есть уникальная возможность пройти всю теорию Дистанционно, не выходя из дома, и приехать в США полностью подготовленными. Мы опубликовали онлайн-курсы «Частный пилот FAA» на русском и английском языке, а также курс по радиообмену.

Этап 1

В рамках первого этапа студенты изучают теорию:

  • конструкцию самолета;
  • наземные операции (предполетная подготовка);
  • авиационную метеорологию;
  • основные маневры;
  • ведение радиосвязи;
  • аварийные процедуры.

В завершении первого этапа обучения, студент сдает свой первый соло-полет, во время которого можно самостоятельно управлять самолетом. Перед первым вылетом обязательно сдается промежуточный зачет и контрольный полет с проверяющим или с ассистентом шеф-пилота, а также письменный тест FAA.

https://youtube.com/watch?v=_sSKNxWPb8c%3Ffeature%3Doembed

Этап 2

На втором этапе студенты продолжают изучать свойства и возможности самолета, он состоит из таких компонентов:

  • планирование полетов;
  • определение веса и загрузки самолета;
  • навигация летательных аппаратов;
  • выполняют еще несколько соло-полетов и приступают к выполнению первых кросс- полетов (полеты по маршруту).

В конце второго этапа курса обучения студенты сдают промежуточный зачет с проверяющим и выполняют первый самостоятельный кросс-кантри полет.

Этап 3

Завершающий этап обучения для получения лицензии пилота — это непосредственно подготовка к сдаче теоретического и практического экзамена специально предоставленному FAA-экзаменатору. На этом этапе студент летает несколько кросс-кантри полетов, готовится к устному экзамену и оттачивает летное мастерство в соответствии со стандартами сдачи практического экзамена. Перед завершением обучения необходимо сдать еще несколько внутренних экзаменов, по результатам которого шеф-пилот академии принимает решение о допуске студента к сдаче экзамена.

Checkride

Результатом обучения на курсе для частных пилотов будет экзамен состоящий их теоретического и практического блоков. В рамках теоретического блока студент обязан показать весь необходимый минимум знаний по курсу экзаменатору и ответить на любые вопросы в рамках учебной программы. Как правило, теоретическая часть экзамена длится порядка 2-2. 5 часов. В случае успешного прохождения первого этапа, студент с экзаменатором переходят к практической части — экзаменационному полету. Во время полета студент должен продемонстрировать грамотное выполнение маневров в рамках допусков и стандартов, вести самостоятельно радиопереговоры, обеспечивать навигацию и безопасное самолетовождение.

По итогам сдачи экзамена студент сразу же после экзамена получает свой первый летный документ — свидетельство частного пилота FAA. Помните, небо – это свобода!

Обратите внимание, что прайс-лист базируется на минимальной стоимости курса, рассчитанной из минимальных требований FAA (35 часов теории и 35 часов летной подготовки). На практике, крайне редко появляются студенты, которые могут выполнить весь курс за минимальное время. Для этого нужно иметь совершенный английский язык, технический склад ума, определенные способности или опыт. Для вашего удобства мы придумали калькулятор, который позволит легко и быстро прикинуть ваши потенциальные расходы для вашего частного случая. Подчеркиваем, это очень условный, очень примерный калькулятор, который не гарантирует никакой финальной стоимости, но предлагает вам поиграть с настройками и понять как они влияют на цену.

Авиационный опыт для получения EASA PPLПравить

Для получения лицензии пилота-любителя (Private Pilot License) необходим следующий авиационный опыт и тренировки (по программе EASA):

  • 45 часов общего налёта (total flight time);
  • из них, минимум 25 часов полёта с инструктором (dual instruction);
  • из них, минимум 10 часов самостоятельного полёта (solo);
  • из них, минимум 5 часов конвейера (touch and go);
  • из них, минимум 5 часов самостоятельного полёта между аэропортами (solo cross-country).
  • 1 полёт с общим расстоянием более 150 морских миль (270 км) с посадкой в двух отличных от аэропорта вылета аэродромах.
  • 9 теоретических экзаменов (7 в Великобритании) (theory exam).
  • 9 экзаменов включают в себя 120 вопросов.

Виды во время полета

Посадка тоже проходит относительно спокойно, напоминает поездку на автомобиле по бездорожью. Нет ни страха высоты, ни эффекта заложенных ушей — эмоции и впечатления только положительные. Однако у меня возникает закономерный вопрос насчет безопасности. Его я первым задаю после завершения полета.

«Статистика говорит о том, что самолеты считаются самым безопасным видом транспорта. Это не зависит от того, летите вы на большом пассажирском лайнере или на легком самолете, ведь к ним предъявляются схожие требования к техобслуживанию. При этом у малой авиации есть огромное преимущество: в ряде случаев она прощает те ошибки летчиков, которые в иных случаях были бы катастрофичны», — замечает директор по развитию АУЦ Алексей Антонов.

Двигатель самолета Tecnam P2002

Конечно, малая авиация тоже может попадать во всяческие происшествия. Однако автомобильных аварий в пропорциональном соотношении гораздо больше. Чаще всего авиакатастрофы связаны с человеческим фактором, пренебрежением правилами безопасности полетов, а не техническим состоянием самолета как такового. Иллюзия, что самолет может легко разбиться, связана с тем, что такие случаи получают громкую огласку в массмедиа. Автомобильные аварии, которые происходят в огромном количестве ежедневно, освещаются лишь в исключительных случаях, когда их масштаб невозможно игнорировать.

При этом не стоит забывать об особой ответственности, которая возлагается на пилота легкомоторного самолета. Только от него зависит, насколько безопасным будет полет. Президент Федерации авиации общего назначения (ФАОН) Сергей Минигулов считает, что авиация не может быть абсолютно надежной. Он ссылается на определение безопасности полетов, закрепленное в 19-м приложении Конвенции о международной гражданской авиации. Оно подразумевает такое состояние авиационной системы, когда «риски, связанные с авиационной деятельностью, снижены до приемлемого уровня и контролируются».

Также Сергей Минигулов отмечает, что модель авиационного происшествия работает по принципу накапливающейся ошибки: «Если у самолета в воздухе встал двигатель, то воздушное судно разбилось не только по этой причине. Вероятно, какая-нибудь ошибка была допущена еще на земле, или же самолет столкнулся с птицей, пилот стал неправильно рассчитывать планирование — факторы могут быть разные. Если они накладываются друг на друга, это приводит к катастрофе. Каждая шестая-седьмая ошибка в рамках какого-то действия приводит к крушению. Но этого можно избежать, если исправить ситуацию на стадии третьей-четвертой ошибки».

Каждый день в небо поднимаются тысячи легкомоторных самолетов. Медленно, но верно они становятся полноценным транспортным средством. Безопасность полета полностью зависит от умений пилота, от его внимательности и способности принимать решения в нестандартных ситуациях. Звучит сложно, но есть большой плюс — этим навыкам можно научиться.

Летайте дома: какой будет авиация после кризиса

Дополнительные расходы на подготовку пилота

Помимо расходов на летную практику и теоретическую подготовку у вас также будут незначительные дополнительные расходы, такие как:

  • прохождение медицинской комиссии (около $100)
  • книги, линейки и другие дополнительные материалы (около $250)
  • хорошие наушники (от $300 до $1200)
  • вознаграждение экзаменатора (не входит в расходы на обучение и оплачивается отдельно — $600)
  • для иностранных студентов дополнительные расходы:
    получение визы ($500 за выдачу формы I-20, консульский сбор за I-901, консульский сбор за выдачу визы (порядка $160).разрешение на TSA (порядка $130)сдача отпечатков пальцев (около $100)
  • получение визы ($500 за выдачу формы I-20, консульский сбор за I-901, консульский сбор за выдачу визы (порядка $160).
  • разрешение на TSA (порядка $130)
  • сдача отпечатков пальцев (около $100)

Если просуммировать и посмотреть на статистику наших выпускников, то минимальная стоимость получения лицензии частного пилота – примерно $10,000. Но это если вы талантливый студент и можете вложиться в минимальные требования FAA к налету (35 часов по part 141 и 40 часов по part 61). К сожалению, такие случаи достаточно редки и среднестатистическому человеку для успешного прохождения курса и подготовки к экзамену требуется не менее 50-60 летных часов, что увеличивает стоимость примерно до 12 – 14 тыс. долларов. В самом консервативном сценарии, если требуется более 60-80 часов налета, стоимость может вырасти до 18-20 тыс долларов за курс частного пилота.

Приведенные выше расчеты сделаны исходя из использования самого распространенного самолета Cessna 172N из нашего флота. Мы также предлагаем обучение на самолете Cirrus SR20 G2, аренда которого обходится на $50 дороже в час, но вы получаете самолет с современной авионикой, цифровой индикацией, автопилотом, который летает быстрее и дальше. Стоимость аренды этого самолета $215 в час, что повышает стоимость курса частного пилота примерно на 20%.

Виды класса лицензийПравить

Помимо категорий и классов воздушных судов, приборного и многодвигательного рейтинга, выделяют еще три дополнительных допуска (речь про самолеты), которые не требуют сдачи экзамена, но требуют 1 часа теории с инструктором и 1 часа полета, после которого в ваш логбук будет внесена специальная отметка (Endorsement), который свидетельствует о том, что вы прошли тренинг и имеете право летать на самолетах с такими особенностями, как:

  • Complex Airplane Endorsement
  • Tail Wheel Endorsement

High-Performance Endorsement

Это допуск к полетам на самолетах с мощностью двигателя более 200 лошадиных сил. Для получения этого допуска нужно прослушать один час теории с инструктором, где вы обсудите особенности управления такими воздушными судами. Затем вы должны будете получить не менее 1 часа летной тренировки, выполняя взлеты – посадки и маневры на любом самолете, у которого двигатель мощнее 200 лошадиных сил. По итогам вы получите запись в логбук.

Complex Endorsement

Это допуск к полетам на самолетах с хвостовым колесом. Если по поводу первых двух «допусков» у меня есть серьезные сомнения относительно их необходимости, то тут никаких сомнений нет. Полеты на самолете с обычным (tricycle) шасси с носовой стойкой и полеты на самолете с хвостовой опорой (conventional) это две большие разницы. Получение этого допуска займет у вас далеко не один час и не один полет, это может быть и два, и три, и пять полетов. Принцип руления, принцип взлета и тем более посадки – кардинально отличаются.

cessna_210-500x500-6968999

Оцените статью
RusPilot.com