Мы можем помочь вам найти рынок сбыта для ваших товаров.
В Оренбургской области насчитывается около 20 предприятий, которым необходимо наращивать производство.
.
Внимание! По запросу вам будет предоставлена полная информация о продукции, включая технические характеристики.
Вы подтверждаете, что эта информация является конфиденциальной и будет предоставлена OSPP только для деловых целей, нажав кнопку «Отправить информацию».
Выразите свою потребность.
Вы подтверждаете, что данная информация является конфиденциальной и будет отправлена в OCPP только в рабочих целях, нажав кнопку «Отправить информацию».
Вы используете устаревший браузер, который не поддерживает такие современные технологии как
HTML5 и CSS3, используемые на этом сайте. Просьба воспользоваться современным браузером Chrome, Opera, Firefox
Размагничивающее устройство автоматических систем управления на борту.
Для уменьшения магнитного поля судна в обмотках размагничивающих устройств и местных компенсаторов формируются сигналы управления током.
Системы, контролирующие электрическое поле и предотвращающие коррозию.
Преимущества систем, которые не позволяют использовать их в качестве основного источника энергии, заключаются в следующем:
- Снижение электрических токов гальванической пары «пропеллер-корпус»;
- Усиленная PCZ пропеллеров и корпуса;
- Электрическое устройство фиксации пропеллера к корпусу, которое обеспечивает стабильный электрический контакт между пропеллером и корпусом;
- Оптимальное расположение анодов.
- Лопасти винта регулируемого шага (ВРШ) и винты со съемными лопастями (диаметром до 7 метров и весом до 15 тонн) в соответствии с ISO 484/I-2015 Класс I, PC Rules Arc 7;
- Ступица винта;
- Кожухи винта;
- Валопровод;
- Гидравлические гайки;
- Крепеж (болты, штифты и т.д.);
- Детали корпуса ВРШ.
Гребной винт в сборе имеет диаметр 6 метров и весит более 40 тонн.
В целом, качество продукции соответствует международным стандартам, а ABBA и General Electric оценивают уровень своей компетентности.
Сертификация и различные виды проводимых тестов:
- BPT-тест ступицы и вала с синей пастой (проверка правильности контакта);
- Процедура статической балансировки лопасти на специально оборудованном стенде;
- Балансировка ступицы;
- Литье шариков;
- Покраска и медное покрытие;
- Проверка химического состава, механических свойств;
- Неразрушающий контроль (ультразвуковой контроль, CDC).
Вся продукция, произведенная в России, должна соответствовать стандартам французского и российского обществ морской классификации Bureau Veritas.
40 из 1 137 товаров
(1-2 дня на доставку)
- Вес:
0.29 кг
- Ш х В х Г:
17 х 7 х 20 см
- Вес:
0.25 кг
- Ш х В х Г:
17 х 7 х 20 см
- Вес:
0.40 кг
- Ш х В х Г:
6 х 9 х 12 см
- Вес:
0.38 кг
- Ш х В х Г:
6 х 9 х 12 см
- Вес:
0.63 кг
- Ш х В х Г:
8 х 12 х 15 см
- Вес:
0.65 кг
- Ш х В х Г:
8 х 11 х 15 см
- Вес:
0.65 кг
- Ш х В х Г:
8 х 12 х 15 см
- Вес:
0.80 кг
- Ш х В х Г:
11 х 8 х 15 см
- Вес:
0.75 кг
- Ш х В х Г:
20 х 10 х 23 см
- Вес:
0.55 кг
- Ш х В х Г:
20 х 10 х 23 см
- Вес:
0.50 кг
- Ш х В х Г:
17 х 7 х 20 см
- Вес:
0.45 кг
- Ш х В х Г:
17 х 7 х 20 см
- Вес:
0.80 кг
- Ш х В х Г:
20 х 10 х 23 см
- Вес:
0.75 кг
- Ш х В х Г:
20 х 11 х 22 см
- Вес:
0.60 кг
- Ш х В х Г:
20 х 10 х 23 см
- Вес:
0.60 кг
- Ш х В х Г:
20 х 11 х 23 см
- Вес:
0.50 кг
- Ш х В х Г:
20 х 10 х 19 см
- Вес:
0.57 кг
- Ш х В х Г:
20 х 8 х 20 см
- Вес:
0.70 кг
- Ш х В х Г:
20 х 10 х 23 см
- Вес:
0.70 кг
- Ш х В х Г:
20 х 10 х 22 см
- Вес:
1.25 кг
- Ш х В х Г:
28 х 14 х 28 см
- Вес:
1.15 кг
- Ш х В х Г:
28 х 14 х 28 см
- Вес:
1.20 кг
- Ш х В х Г:
28 х 14 х 28 см
- Вес:
1.20 кг
- Ш х В х Г:
27.5 х 13.5 х 27.5 см
В России компания Promarin является единственным авторизованным розничным продавцом гребных винтов Solas. Mercury, Marinner (Miring), Amaha, Tohatsu и Suzuki — ведущие производители лодочных моторов. При покупке на сумму от 8995 рублей доставка по России осуществляется бесплатно.
Две разновидности винтов Solas можно приобрести у официального дилера ProMarine:
Втулки, которые необходимо снимать отдельно. Solas LEXOR ACTER, Solas Amita 3 и Solas Amita 4. Винт имеет классическую конструкцию. Втулка запрессована в винт и изготовлена из специального эластичного материала на основе резины.
Сменная втулка Втулка приобретается отдельно! Rabex 4 и Solas Rubex 3, среди прочих. Серия имеет съемную эластичную втулку, которая при контакте с препятствием может деформироваться до 10%.
Компонент, создающий давление в сосуде и служащий двигателем для приведения в движение. Существуют различные виды движущих механизмов, такие как гребные колеса и гребные винты.
Крыльчатый движитель представляет собой диск, снабженный тремя-четырьмя вертикальными поворотными лопастями и расположенный горизонтально под кормой судна на вертикальном валу. Диск приводится во вращение от электродвигателя через коническую зубчатую передачу. Использование крыльчатых движителей обеспечивает высокую маневренность судна при отсутствии рулевого устройства и позволяет осуществлять задний ход без реверса двигателя. Однако конструктивная сложность таких движителей и их габариты, возрастающие с увеличением мощности энергетической установки судна, не позволяют применять их для крупных
судов. В последнее время крыльчатыми движителями типа «Фойтшнейдер» снабжают самоходные грузовые краны, некоторые мелкие суда и подруливающие устройства более крупных судов.
Наиболее типичный гребной винт. На рис. 81 он состоит из лопастей 2, число которых может варьироваться от двух до шести, и ступицы винта 1 с внутренним конусным отверстием. Для изготовления гребных винтов используются вращающиеся цельные лопасти.
Рис. турбина с прочными лопастями
Цельнолопастные гребные винты (рис. 81), которые отличаются малым весом и размером ступицы, а также более высокой прочностью при нормальных условиях эксплуатации. Эти гребные винты в основном используются на торговых судах.
На судах арктического флота установлены винты со съемными лопастями, где в условиях эксплуатации гораздо практичнее заменить поврежденную часть винта, чем весь вал. Кроме того, такие винты используются в тех случаях, когда отливка болта малого диаметра затруднена.
Пропеллеры с изменяемым шагом, также называемые пропеллерами с регулируемым шагом (ATP), отличаются от стандартных пропеллеров тем, что их вертикальные части подвижно установлены в ступице. Механизм изменения шага (PTE), как его еще называют, обычно находится внутри ступицы гребного винта. В результате он намного больше, чем типичные винты! Механизмы изменения шага могут быть механическими, электрогидравлическими или ручными. Механизм поворота лопастей является частью механизма изменения шага, исключая ручной гребной винт (ручной).
Механизм вращения лопасти (рис. 82) представляет собой шестерню и кривошип, причем первый более надежен в напряженных конструкциях гребных винтов большого силового диаметра, скоростных гребных винтов малого диаметра или других гребных винтов.
Рис. Зубчатый механизм вращает лопасть; кривошипный механизм вращает лопасть.
Гидравлический МШ (рис. 83), который обычно устанавливается на линии трубопровода, в настоящее время является наиболее распространенным. Движение жидкости, обычно маловязкого масла, под действием давления приводит во вращение лопасти пропеллера. Гидравлический привод МГЭ отличается относительной простотой и способностью создавать значительные рабочие усилия при скромных размерах установки.
Рис. Конструкция Миши с механическим приводом
Поводок 1 стержня 5 находится внутри полого гребного вала 6 в ступице гребного винта 4. Обод лопасти (в поперечном направлении) поворачивается вокруг своей оси рычагом 1, в пазу которого расположен штифт 2. Для облегчения вращения лопасти кривошипный вал установлен в гнезде ступицы на двухрядных конических роликовых подшипниках 3. Обратная связь 8 соединяет подвижную муфту 12 с поршнем сервомотора 7, который расположен на противоположном конце стрелы 5. Масло от масляного насоса подается по трубкам 10 к распределительному золотнику 11. В пазу подвижной муфты может перемещаться рукоятка 9. Благодаря гидравлической МИС ходовой мост может управлять шагом гребного винта.
Благодаря устранению шагов и устройств обратного хода, элементы гребного винта с регулируемым шагом позволяют упростить управление судном и уменьшить размер и вес главных двигателей. На буксирах, танкерах и лесовозах VSH позволяет регулировать шаг гребного винта в зависимости от скорости. Это повышает эффективность работы энергетической установки и позволяет более полно использовать мощность главного двигателя на различных режимах.
Движитель судна преобразует внешнюю энергию в движение судна. На судах используются гребные весла, паруса и другие движители. На подавляющем большинстве морских судов это гребные винты или редукторы (крыльчатые двигатели).
С помощью иллюстрации (рис.) можно объяснить, как происходит остановка гребного винта, когда на его лопастях во время вращения возникают силы реакции воды P. 111): Когда болт вращается внутри гайки, он воспринимает силу, действующую на его резьбовые поверхности, или реакцию тяги гайки и создает осевую силу P.
Имеются гребные винты как с фиксированным шагом (FPS), так и с регулируемым шагом. Гребные винты изготавливаются из углеродистой стали, латуни или бронзы. На рис. 1 показаны конструкции гребных винтов с фиксированным шагом (a) и с переменным шагом. 112. Только на небольших судах используются цельные гребные винты. На гребном винте может быть от трех до семи лопастей. Посадочная поверхность гребного винта имеет коническую форму для посадки на гребной вал. Со стороны ступицы гребного винта имеется уплотнение для предотвращения попадания воды. Для крепления гребного винта к валу используется гидропрессование или нагрев ступицы. Плотно затянутая гайка фиксирует гребной винт на валу. Все монтажные выемки на гребном винте закрепляются цементом, а гайка закрывается обтекателем для уменьшения сопротивления.
Диаметр D и шаг H, которые описывают расстояние, проходимое пропеллером за один оборот в ограниченном пространстве, являются основными компонентами пропеллера. Путь от оси до центра был бы равен шагу, если бы пропеллер вращался в твердой гайке. В действительности путь винта в результате скольжения короче его шага.
При выборе компонентов гребного винта необходимо учитывать пропульсивную систему и сопротивление, которое должно преодолеть судно. Только в этой ситуации двигатель будет производить наибольшую рабочую мощность при номинальной частоте движения, что приведет к наибольшей скорости судна.
Двигатель легко достигнет номинальной скорости, если шаг винта меньше необходимого. Однако в этом случае мощность была использована не полностью, и среднее индикаторное давление Pi будет ниже желаемого. Гидромеханически такой гребной винт называют «легким».
Допустимое значение Pi устанавливается при скоростях медленнее номинальной с увеличенным шагом винта. Хотя в этой ситуации дизель будет работать на пределе своих тепловых возможностей, его мощность используется не полностью. Такие винты называются гидродинамически тяжелыми. Скорость судна будет завышена в обоих сценариях.
При плавании против ветра, на мелководье или на льду сопротивление движению увеличивается, и гребной винт становится гидродинамически тяжелым. В каждом из этих сценариев необходимо сократить расход топлива, чтобы избежать перегрузки двигателя.
Пропеллеры с переменным шагом (рис. 113) лишены этого недостатка. Они повышают номинальную скорость дизельного двигателя до его максимальной мощности, управляя вращением лопастей. Преимущество VSD в том, что они позволяют использовать нереверсивные двигатели.
Для наиболее частого изменения шага используйте механизм гидравлического типа (рис. Штанга 1, которая заставляет лопасти вращаться, заканчивается поршнем 7. Масло из одной из его полостей может заставить двигаться поршень в гидроцилиндре 8. Крутящий момент от двигателя передается на гребной винт через гидроцилиндр, который вращается вместе с гребным валом. Масло подается через отверстие в стреле или кольцевое пространство между валом и насосным устройством при перемещении распределительного золотника 4 для уменьшения шага гребного винта. Из другой полости масло сливается в бак 2 через золотник. Поршень и связанный с ним шток перемещаются в осевом направлении при наличии давления масла. Поршень прикреплен к тягам 9, которые перемещают зубчатую рейку 5 и механизм скольжения 6 вдоль вала. Зубчатое колесо поворачивается рейкой, на которой также закреплена стрелка указателя шага.
Сложность, высокая стоимость и высокая вероятность поломки при движении по льду — все это недостатки VRS.
На судах с высокой степенью маневренности (портовые буксиры и т.п.) иногда применяют крюкообразные гребные винты. Крыльчатый гребной винт (рис. Только крыловидные поворотные лопасти 2 остаются на поверхности благодаря установке вращающегося диска 1 в плоской зоне днища (см. рис. 115). Уникальный механизм заставляет лопасти одновременно вращаться вокруг своих осей при вращении вместе с диском. При любых скоростях (вплоть до нулевой) крыльевые двигатели могут изменять силу тяги в любом направлении. Однако КПД к. крыльчатых двигателей невысок, кроме того, они в десять раз тяжелее и дороже пропеллеров.
Считается, что пропеллер — это расходный материал. То есть вы выбрасываете его, как картридж для принтера. Однако те, кто следит за своими деньгами, ремонтируют и заправляют гребные винты. В сегодняшнем выпуске «Русской лодки» мы поговорим о том, что произошло и каковы его последствия. А точнее, о том, как починить гребной винт, используя простые материалы и инструменты. Мы расскажем о том, как починить гребные винты, лопасти которых погнуты или порваны. В противном случае необходим аргоновый сварочный аппарат.
Richtoworker, следите за мной! Я предлагаю реалистично оценить серьезность повреждения пропеллера, если вы неопытны и несведущи. Я обнаружил, что ремонтный пропеллер, который я держал в руках, был прочным, но старым. Выбрасывать его было жалко. Также расточительно платить за объявление какого-то парня о ремонте на Avito. Поэтому будем разбираться сами. Каждое изображение можно щелкнуть. Нашим подопытным стал 17-шаговый винт Amaha с 15 шлицами.
В целом с изображением все в порядке. Но это только поверхностный уровень. Хотя повреждения минимальны, его использование представляет опасность, поскольку в конечном итоге это приведет к ослаблению вала гребного винта. Давайте присвоим числовые обозначения повреждениям и повреждениям древесины. Нож № 1 в верхней трети слишком загнут внутрь.
Край лопасти № 2 замят, что называется, «пожёван».
Нож №3 целый, целый и неповрежденный. Наш пропеллер имеет одну нормальную лопасть, а остальные мы будем чинить по его образцу. В результате нам требуется слепок лопасти № 3 Для этого нам нужны материалы и оборудование.
- Кусок ДСП, который будет служить основанием для всего светильника.
- Кусок трубы, в который помещается втулка винта. Трубка должна плотно прилегать к шлицевому профилю винта с минимальным зазором, позволяя при этом винту вращаться вокруг нее.
- Ручка или корончатое сверло, чтобы сделать монтажное отверстие в ДСП для трубки.
- Материал, чтобы сделать отпечаток листа.
- Молоток.
- Наковальня или что-то, способное выполнять ее функции.
Я поискал в своем гаражном сарафане и нашел все необходимое. В конце концов, «блин», сделанный из разборной двухфунтовой гири, оказался лучшей наковальней. Гипсовая штукатурка фирмы «Волма» — вот что я использовал. Лучший выбор — чистый гипс без примесей. Но его не было, поэтому я решил подождать. Сверлим отверстие для трубки и устанавливаем ее в центре ДСП строго перпендикулярно его поверхности.
Проверьте плоскостность посадки после вставки винта.
Пропеллер закреплен, все ровно. Наша задача — нанести густой гипсовый раствор на всю лопасть. Нам нужна какая-то форма, чтобы она не растекалась. Для этого я вырезал из плиты пятилитровый квадратный бутыль для воды и прикрутил его к стене.
Затем трубка заполняется гипсовым раствором для оттиска, и винт закрепляется в ней как можно плотнее. Вытерев все, мы даем ему высохнуть на воздухе. Должен признаться, что для высыхания этого гипса потребовалось 3-4 дня. Естественно, в гипсе все будет происходить гораздо быстрее. Теперь, когда все на месте, мы можем обрезать лишние части формы. Вы должны приобрести что-то похожее.
Теперь наша обязанность — расплющить оставшиеся лопасти так, чтобы они накладывались друг на друга равномерно и без зазоров. Естественно, в этой ситуации пропеллер должен быть установлен на трубе, чтобы осмотреть расплющенную лопасть.
Как вы можете видеть, киянка имеет металлическую ручку и фторопластовую колотушку. Колотушка жесткая и увесистая. На мой взгляд, он лучше подходит для правки больших кремниевых винтов, чем резиновый или деревянный молоток. Для выпрямления может пригодиться небольшая киянка со свинцовой колотушкой. Однако в целом мне понравился этот инструмент, поэтому я решил не тратить много времени на его создание. Некоторые советуют выпрямлять лезвие, плотно зажав его между двумя деревянными брусками. Однако, хотя это и сокращает время процесса, но создает большую силу, которая может привести к поломке лезвия одновременно на большой поверхности и в разных точках деформированного материала. Имеет смысл нагревать стружку перед правкой. Такие сплавы при нагревании становятся более хрупкими, а пластичность повышается. Рекомендуется нагреть лопасти до такой степени, чтобы они обугливались при прикосновении тонкой деревянной щепкой. Пропеллер можно использовать только через 24 часа, если он был нагрет. Хотя нагрев стали ухудшает ее свойства, он может облегчить ее правку. А нагрев не служит никакой цели. Должен отметить, что я не нагревал винт до состояния «обугленной палки». Деформация лопастей была не сильной, а втулка демпфера могла быть повреждена. Я все равно нагрел его, потому что хотел сделать больше науки.
Нет. 2После выпрямления пропеллер был в хорошем состоянии. Вы все еще можете использовать его, но более новый пропеллер будет работать лучше из-за общего износа. Все люди, которые заботятся о своем двигателе, должны иметь этот «запасной» на борту.
Чтобы лодка могла преодолеть сопротивление воды и двигаться с постоянной скоростью, к ней должна быть приложена постоянная сила (тяга).
Пропеллер — легкий, компактный и простой движитель — используется на небольших судах для создания тяги. Давайте рассмотрим его механизм и принцип работы.
Рис. a Гребной винт Гребной винт, который обычно находится на корме судна и приводится во вращательное движение двигателем через гребной вал, состоит из ступицы, втулки и нескольких лопастей, отлитых вместе или прикрепленных к ним одновременно. Принцип гелиодинамики служит основой теории, объясняющей работу гребного винта и гидродинамического крыла в целом. Почему крыло в крыле, поначалу кажется странным. Однако не спешите с выводами.
Посмотрите на лопасть гребного винта сбоку (рис. 2) Визуализируйте, как она движется по воде, или, используя принцип обратимости движения, рассмотрите, как вода течет вокруг нее.
Окружная скорость Vr=2 rrn (или более прогрессивное значение) вращающегося гребного винта и останавливающегося судна могут быть геометрически сложены для получения скорости W потока воды относительно лопасти. Согласно теории крыльев, вектор полной скорости W направлен на нижнюю поверхность лопасти под углом 0, или углом атаки. Параллельно с этим на нижней поверхности лопасти создается повышенное давление воды (известное как поверхность всасывания), а ниже — разрежение. Подобно крылу корабля, в результате разницы давлений, действующих на лопасти, возникает подъемная сила.
Площадь лопасти или угол атаки ее поперечного сечения оказывают меньшее влияние на тягу винта, создаваемую подъемной силой.
Давайте рассмотрим эти и другие фундаментальные качества пропеллера.
Окружность, очерченная точкой лопасти, наиболее удаленной от оси вала, служит для измерения диаметра пропеллера, D.
Размер нагнетательной стороны лопасти, совпадающей с ее обратной стороной, определяет геометрический шаг гребного винта, или H. Расстояние, проходимое кораблем, определялось бы шагом винта, если бы винт закручивался как гайка и поворачивался раз в десять секунд.
Очевидно, что пропеллер будет создавать наибольшую тягу, когда поперечное сечение лопастей любого радиуса r расположено под одним и тем же оптимальным углом атаки к обтекающему потоку. Именно поэтому лопасть должна иметь спиралевидную поверхность. Хотя осевая скорость гребного винта HN постоянна на всем протяжении, окружная скорость Vr=2’Rn вблизи спиц будет ниже, чем на концах лопастей (рис.). Уменьшив сопротивление силы тяжести от давления газа или воды при полете над землей примерно в два раза по сравнению со скоростью ветра, составляющей около 10 м/с, можно свести к минимуму сопротивление воздуха вокруг оси двигателя. В результате направление скорости W изменится. Чтобы сохранить угол там, лопасть нужно повернуть на больший угол к Vr, чем в конце. Кроме того, это видно на рисунке (рис. 2), который демонстрирует проверку винтовой поверхности лопасти с помощью ступенчатых углов.
Наиболее важным фактором, определяющим, насколько эффективно используется мощность двигателя и как быстро судно может достичь максимальной скорости, является диаметр гребного винта.
Лопасти будут захватывать или отбрасывать чрезмерное количество воды, если шаг винта слишком велик для заданной скорости и числа оборотов. В данном случае гребной винт описывается как тяжелый.
Если шаг слишком мал, двигатель будет без проблем вращать винт на полной скорости, не позволяя судну достичь максимальной скорости. Для этого подойдет легкая конструкция.
Диаметр и шаг рассчитываются с учетом числа оборотов установленного двигателя и сопротивления воды движению корпуса судна. Как правило, гребные винты с большим шагом или отношением шага H/D необходимы для легких и медленных лодок. Идеальное соотношение шага H/D для моторных лодок и глиссеров составляет 0,8-1; для легких прогулочных судов — 0,55-0,80. Также важно помнить, что эти значения относятся к одному гребному винту на каждые 15 км/ч скорости судна. В других ситуациях для увеличения скорости винта необходимо использовать редуктор, изменяющий число оборотов.
Нагрузка на двигатель зависит от диаметра гребного винта. Только на 10% больше, чем необходимо для того же числа n оборотов пропеллера, показано цифрой D. Это следует учитывать, если вы хотите «облегчить» тяжелый пропеллер: в некоторых случаях достаточно обрезать концы лопастей до меньшего диаметра.
Гребной винт вращается один раз, а судно движется вместе с ним (рис. 4) Потеря скорости в этом сценарии будет Hn=hpn, поскольку скольжение в воде, а не значение шага H, является тем, что называется шагом hp. Коэффициент: показывает, насколько велико скольжение.
Как правило, скольжение выражается в процентах.
Для определения шага и скольжения винта необходимо знать скорость судна или количество оборотов.
Необходимо подчеркнуть важность глиссады как необходимого аспекта работы винта. Не было бы никаких остановок, если бы скольжение было нулевым, потому что шаг был бы таким же, как шаг винта.
Когда гребной винт работает на лодке, прислоненной к берегу, достигается максимальное значение (1000%) скольжения. Пропеллеры скутеров и легких моторных лодок имеют наименьшее скольжение (8-15%), а пропеллеры глиссирующих лодок со вспомогательными двигателями — 15-20%. При увеличении нагрузки (например, когда моторная лодка буксирует воднолыжника) скольжение увеличивается, что является признаком того, что гребной винт слишком тяжелый или лодка перегружена.
Сегментированные, авиационные плосковыпуклые и вогнуто-выгнутые профили поперечного сечения лопастей используются для лодочных гребных винтов. Последние два типа имеют более высокий КПД, но более сложны в производстве и имеют меньшую тягу на реверсе (т.е. на обратном ходе).
Как уже было сказано, размер лопастей мало влияет на тягу гребного винта. Однако большая площадь гребного винта увеличивает расход мощности двигателя и сопротивление воды.
Кавитация пропеллера — обычное явление на быстроходных судах. При низком давлении вода закипает при температуре ниже 100C. В высокоскоростных гребных винтах вакуум на опущенной стороне лопасти достигает уровня, который не позволяет воде закипеть даже после того, как двигатель проработал несколько минут. Пар выделяется в процессе кавитации. Рис. Кавитация в два этапа (рис. На начальном этапе пропеллер работает хорошо, поскольку полости маленькие, но как только пузырьки лопастей лопастей лопастей лопастей лопастей лопастей лопастей лопастей лопастей лопастей лопастей лопастей лопастей лопастей, воздух оказывается под огромным давлением. Длительное использование кавитирующего винта может привести к таким эрозивным переломам.
Вторая стадия кавитации начинается при дальнейшем увеличении скорости вращения гребного винта. Лопасть создает сплошную полость, которая может закрываться в любом направлении. Эрозия прекращается, но тяга винта быстро уменьшается.
Общая площадь лопастей и число оборотов влияют на то, когда начинается кавитация. Следует отметить, что воздушные пузырьки и вихри от кронштейнов или выпуклости перед гребным винтом, а также увеличение шага вала являются причиной развития кавитации.
Дисковое отношение A/Ad, или просто «A/Ad», — это то, что отличает площадь лопасти гребного винта. пропорция площади Ad к суммарной площади всех лопастей, развернутых и выпрямленных (рис. Для гребных винтов малых судов радиус кривизны составляет 0,26 м2 , а размер окружности — 0,35-060 мм [2].
Хотя двухлопастные гребные винты часто используются на гоночных лодках, трехлопастные гребные винты чаще всего используются на яхтах. Двухлопастные гребные винты, очевидно, более эффективны. Площадь обхвата трехлопастного винта больше, чем у двухлопастного. Трехлопастной гребной винт также имеет несколько больший крутящий момент, что увеличивает его мощность. Основное применение четырех- и пятилопастных винтов — это уменьшение вибрации винта.
Левостороннее или правостороннее использование зависит от направления вращения винта (если смотреть с кормы).
. Отношение полезной мощности, затраченной на движение судна со скоростью 75 л/с (t Po, 70 л/с) и создание остановок P, к общей мощности двигателя, приложенной к гребным винтам во время работы, называется коэффициентом полезного действия гребных винтов.
Гребной винт теряет от 35 до 50 процентов своей мощности. Они обусловлены как потреблением энергии двигателем, так и ценой ускорения потока воды за гребным винтом. Из-за небольшой осадки, ограничивающей диаметр вала, и сложности выбора идеального числа оборотов для его использования с учетом местной погоды (особенно при наличии крупных рек), очень трудно добиться высокой качки гребной лодки.
Попутная вода, увлекающая за собой судно, всегда проходит мимо гребного винта в корме судна. Это уменьшение возрастает до 20-30% на легких глиссирующих судах с гребным винтом, расположенным в валежнике (на тяжелых судах — до 15-20%) или под плоским днищем судна. Необходимо учитывать хвостовой поток; в противном случае гребной винт будет слишком тяжелым.
Гребной винт увеличивает скорость воды, текущей вокруг кормовой части судна, всасывая воду подобно насосу. В этой области возникает зона низкого давления, замедляющая движение судна. Чтобы противодействовать этой всасывающей силе, гребной винт должен создавать большую тягу. Естественно, сила всасывания увеличивается тем больше, чем полнее обводы и меньше осадка судна в районе гребного винта. Она составляет не более 4% от основной тяги судна или тяги, необходимой для приведения судна в движение, в частности, на глиссирующем судне.
Полезная выходная мощность будет определяться уже не валом k., а так называемым пропульсивным коэффициентом, когда гребной винт работает за корпусом судна:
K — коэффициент влияния корпуса, который учитывает энергию, теряемую из-за действия обводного потока и всасывания.
Современные катера имеют пропульсивный коэффициент от 0,45 до 0,55.
В завершение этого введения мы советуем вам измерить диаметр и шаг гребного винта. Возможно, вы поймете, как увеличить скорость лодки.
Мы расскажем, как выбрать идеальный винт.
Популярные группы товаров
Постоянно открытый колл-центр. если кто-то не может ответить на запрос. Консультации по размещению заказов до начала консультаций
На всю продукцию предоставляется гарантия.
Предоставляется гарантия на продукцию от 6 месяцев до 3 лет. Если в изделии обнаружен дефект, мы заменим его, не задавая лишних вопросов.
С помощью банковской карты, PayPal или при личной оплате
Вы можете выбрать доставку почтой, почтой России или сбор.
Мы тщательно упакуем его, передадим вам для отправки и будем отслеживать ваш заказ на всем пути доставки.
Зачем мы пилим винты.
Мнение относительно распиливания винтов.
Вам запрещено писать на форуме.
Скорость потока при его течении меньше скорости корабля, как будет показано ниже.
В лопастях винта асимметричной формы — обычно используемых лопастей. Гидродинамический шаг — это шаг, при котором тяга винта равна нулю или больше.
В некоторых обстоятельствах k может превышать единицу.
FAQ’s for Водник
- Как я могу использовать свои ваучеры Vodnik онлайн? Не знаете, как использовать промокод Vodnik? Просто посмотрите здесь: Найдите то, что вам нравится на сайте vodnik.ru и добавьте это в корзину Vodnik. Затем перейдите на страницу оформления заказа и здесь вы найдете место для ввода ваших купонов Vodnik. Введите ваши скидки, чтобы применить их, и теперь вы можете получить скидку на vodnik.ru!
- Есть ли у Vodnik действующие промокоды? Да. Vodnik предоставляет клиентам Акции, которые действуют на многие товары на их официальном сайте. Чтобы найти нужный вам промокод Vodnik, просто зайдите на сайт PromoKode.com.ua, введите Vodnik в поле поиска на первой странице и выберите скидки Vodnik, которые применяются к вашей покупке, в Vodnik!
- Есть ли у «Водника» распродажи? Да. Vodnik с нетерпением ждет больших фестивалей, которые начнутся в определенное время, и многие товары будут доступны по сниженным ценам. Водник — это редкое большое событие. Вы можете значительно сэкономить на Vodnik, и для этого существует несколько промокодов Vodnik. Все, что вам нужно сделать, это дождаться появления желаемой акции Vodnik Promotions.
Вы не робот?
Нами был обнаружен подозрительный трафик, исходящий из вашей сети. Эта страница подтверждает, что именно вы делаете запросы. Установите флажок, чтобы продолжить.
Попробуйте другой подход, если что-то пошло не так.