RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

rtp-3ag12-05_1 Статьи

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

Рекомендованная цена: 7200 руб.

Винт гребной 11-3/8×12 G(663-45952-02-EL, 69W-45952-00-00), для ПЛМ Yamaha моделей 25Q, 40B/C/D/F/Q/J/H/V/Y/X, 48A/B, 50C/D/H/G, 55A/B, 60C, 70C, F30A/B, F40A/B/C/D/F, F50A/D/H/F, F60A/C/F, Honda 40-50 л/с. Материал — алюминий.

Yamaha
Оригинальный номер: 69W459520000

Скидки, цены, акции

Приобретая запчасть Винт гребной арт. 69W459520000 в нашей компании, каждый клиент может существенно сэкономить. Мы регулярно проводим акции и делаем специальные предложения на самые популярные группы товаров. , которые позволяют выгодно приобрести необходимые запасные части. Сегодня каждый может выгодно приобрести запчасть Винт гребной арт. 69W459520000. Спешите купить запасные части по сниженным ценам. Следите за нашими акциями и регулярно делайте выгодные покупки.

При подборе гребного винта, помимо шага и диаметра самого винта, особое внимание стоит уделить диаметру ступицы и количеству шлицов. Артикул: 00093888Подробнее: Винт гребной Suzuki DF25-30/DT20-30;3×10-1/4x10R, BaekSan**********МЫ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ:ВКонтакте:

https://www.youtube.com/channel/UCq1fB2PSw-5w8OkphnSxt9A/videos

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ! МНОГО НОВОГО, ПОЛЕЗНОГО И ИНТЕРЕСНОГО!

В этот раз у нас коротенькая статейка, а точнее заметка. Мы думаем всем владельцам лодочных моторов рано или поздно приходиться менять гребной винт. Возможно старый сломался при прохождении лодки по мелководью или вы просто решили модернизировать свой комплект лодка/мотор и выжать из него максимум. Смена гребного винта в этом может помочь (Гребные винты для лодочных моторов, как выбрать).

montazh_vinta-4494570

Данная схема актуальная для большинства лодочных мотор как зарубежных так и российских производителей. Если у вас возникли трудности, пишите нам, мы вам обязательно поможем. Адрес для связи находится в разделе “Контакты”.

Back to top button

  • Адреса и контакты
  • Оптовый отдел
  • Возврат и обмен
  • Поставщикам и партнерам
  • Блог
  • Партнёрская программа
  • Описание видео
  • Товары из этого видео
  • Похожие видео

https://youtube.com/watch?v=IzDSe4yobg4%3Frel%3D0%26%26wmode%3Dopaque%26playsinline%3D1

#МагазинВодник #ВодникВинты #KingDolphin

Свяжитесь с нашими экспертами

  • О компании
  • Новости
  • Вакансии
  • Услуги
  • Помощь
  • Условия оплаты
  • Условия доставки
  • Гарантия на товар
  • Статьи
  • Вопрос-ответ
  • Производители
  • Обзоры

Продукция этой марки предназначается для эксплуатации в сложных условиях. Корейские надувные лодки ПВХ «Меркурий» имеют оригинальную конструкцию, благодаря которой заливание носовой части исключено даже при сильном ветре и больших волнах. В качестве комплектующих производитель задействовал клапаны и удлиненные весла итальянской фирмы Bravo.

Желаете купить лодку ПВХ Mercury Storm Line в Нижнем Новгороде по привлекательной цене? Наша торговая фирма занимается продажей гребных и моторных маломерных судов. В каталоге интернет-магазина представлены плавсредства, различные по стоимости и по эксплуатационным характеристикам.

Высококачественный 2-х лопастной гребной винт диаметром 45 мм, левого вращения для радиоуправляемых судомоделей. Используется для скоростных гоночных лодок, катамаранов.

  • Гребной винт изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава 7075 на станке ЧПУ.
  • Имеет хорошую балансировку.

Важно! В зависимости от направления вращения гребные винты бывают правого и левого вращения. Винт, вращающийся по часовой стрелке (если смотреть на него с кормы в нос), называется винтом правого вращения, против часовой стрелки — левого вращения. Для определения направления вращения любого гребного винта воспользуйтесь рисунком.

Материал: алюминиевый сплав 7075 (ЧПУ обработка)Отверстие под вал диаметром 4 ммКрепление: под адаптер Drive Dog

321bb4es-100-7400658

Lymur

Был больше месяца назад

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

Перед тем как довести винт до конечного результата, его нужно протестить и опробывать.

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

после теста и положительного результата, он был окрашен, выточен купол и винт крепления ввиде пули.

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

Углы лопости все соответствуют шаговой горки, на каждом диаметре через 10мм

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

Диаметр винта 200мм

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

Всё по взрослому, винт сделан под шпоночный паз.

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

Если кто заметил, то винт левого вращения, а не как большенство правого. В этом то и беда, что моторы газонок вращают вал редуктора болгарки в левую сторону

Сделал я его 5лет назад, и решил что будет не лишним подедится. А вдруг кто то рыбак, и тоже хотел бы сам сделать. Скажу сразу, что винт сделан не от балды, а делался исходя из параметров мотора и редуктора. Как говорится по науке. На построение данного винта у меня ушло 8 месяцев. Всех расчётов оптсывать не буду, кому интересно дам ссылку на данную тему, и по винтам и по мотору.

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

Производитель на свое усмотрение и без дополнительных уведомлений может поменять комплектацию,
внешний вид, страну производства и технические характеристики моделей. Проверяйте в момент получения
товара. Авторские права на дизайн и всю информацию веб-сайта, а также на подбор и
расположение материалов принадлежат ООО «Сити Моторс». Использование материалов сайта только с
письменного разрешения ООО «Сити Моторс». На этом веб-сайте используются файлы cookie,
которые обеспечивают работу всех функций для наиболее эффективной навигации по странице. Если вы не
хотите принимать постоянные файлы cookie, пожалуйста, выберите соответствующие настройки на своем
компьютере. Продолжая навигацию по сайту, вы предоставляете свое согласие на использование файлов
cookie на этом веб-сайте и соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и Правилами обработки персональных
данных.

Винт гребной алюминиевый Yamaha 40-60, 3×11 3/8″x12″

Винт гребной алюминиевый Yamaha 40-60, 3×11 3/8″x12″ , без коробки

pic_8bbb06e46b6c87b_200x200-webp-4585771

1 980 ₽ Гребной винт Suzuki DT2, DT2. 2Код: 58111-97J00-019

pic_9b53e3d54036cfe_200x200-webp-7458440

2 980 ₽ Гребной винт Suzuki DF2. 5Код: 58110-97JA0-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

2 950 ₽ Гребной винт Suzuki DF2. 5 (до 2011г. )Код: 58111-97J00-OLD

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

3 290 ₽ Гребной винт Suzuki DF4-5-6 7 1/2×7Код: 58111-98651-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

3 950 ₽ Гребной винт Suzuki 9. 9-15 S15 9 1/4 X 8Код: 58100-91D00-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

4 350 ₽ Гребной винт Suzuki 9. 9-15 S15 9 1/4 X 9Код: 58100-93723-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

4 350 ₽ Гребной винт Suzuki 9. 9-15 S15 9 1/4 X 10Код: 58100-93733-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

4 350 ₽ Гребной винт Suzuki 9. 9-15 S15 (9 1/4 X 11)Код: 58100-89L70-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

4 350 ₽ Гребной винт Suzuki 9. 9-15 S15 9 1/4 X 12Код: 58100-89L50-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

16 400 ₽ Гребной винт Suzuki 9. 9-15- F20 9 1/4 X 12Код: 4121-093-12AПод заказ

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

990 ₽ Шайба опорная винта Suzuki DT9. 9/15, DF8A, DF9. 9/15, DF20A. Код: 57633-93901

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

5 150 ₽ Гребной винт Suzuki 25-30 10 1/4 X 11Код: 58100-91L50-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

5 490 ₽ Гребной винт Suzuki 25-30 10 1/4 X 12Код: 58100-96430-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

5 490 ₽ Гребной винт Suzuki 25-30 10 1/4 X 13Код: 58100-96490-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

5 490 ₽ Гребной винт Suzuki 25-30 10 1/4 X 14Код: 58100-95D00-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

6 490 ₽ Гребной винт Suzuki 40-60 11 5/8 х12Код: 58100-95393-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

6 490 ₽ Гребной винт Suzuki 40-60 11 3/8 х14Код: 58100-95353-019

RTP-3AG12-05. Винт гребной 11-3

4 980 ₽ Гребной винт Suzuki 25-30 10 1/4 X 10Код: 58100-96410

Если коснуться темы полировки гребного винта, то многие водномоторники считают, что это всё ерунда и пустая трата времени, но они не подозревают, что полированный гребной винт дает дополнительный упор при движении и кроме того обеспечивает заметную экономию топлива. Как бы хорошо не был окрашен ваш винт, его поверхности все равно шероховатые, а это приводит к падению трения и как результат падению КПД винта. Профессиональные моряки уже давно признали целесообразность полировки гребных винтов больших судов в перерывах между остановками в доках. Такая работа выполняется частично под водой. Так что владельцу подвесного лодочного мотора стоит обратить на эту процедуру самое пристальное внимание и изучить этот вопрос, чем мы сейчас и займемся. И для затравочки: отполированный винт большого лесовоза “Селенгалес” дал дополнительную экономию топлива в 4%, а для больших судов это огромные объемы и суммы в деньгах. На те же 4% винт стал гидродинамически более легким.

В опытном бассейне ЦАГИ проводились сравнительные испытания полированных и крашенных гребных винтов одинакового диаметра, шага и дискового отношения на лодочном моторе Нептун-23. На скорости 36 км/ч эффективный упор полированного винта по сравнению с окрашенным был выше на 8 кгс или 10% мощности мотора, а это 2 л.

Уважаемые покупатели. В связи с приостановкой полноценной работы Yamaha Motor Co. в России мы вынужденно ограничиваем выставление счетов на запчасти «под заказ». Запчасти со сроком поставки до 12 дней доступны к заказу ограниченно. запчасти, имеющиеся в наличии на складе, отгружаются в обычном режиме. <

  • Авторизация
  • Регистрация

va7uvlulbkufmbxby9iq7vzo6fy9m72mqigqdviv-5914085

Винт гребной 3X11-3/8-12-G

Номер в каталоге:

Новая оригинальная
запчасть

14 августа — 06 сентября *

* Точные сроки поставки выбранного вами
товара будут сообщены
дополнительно, в течении одного рабочего дня

Бесплатно по России

Винт серии 69W является развитием серии 663 и используется для различных условий и задач. Имеет чуть меньшее проскальзывание. Большая площадь лопастей и высокопроизводительный профиль обеспечивают хорошие характеристики для всех скоростных режимов.

Рекомендуемые товары

Baeksan Propeller Co. , Ltd. — Южнокорейская компания, с 2000 года специализирующаяся на разработках, проектировании и производстве гребных винтов для лодочных моторов. В ассортименте гребные винты с подвесным, поворотным и внутренним приводом; создают продукт для таких производителей двигателей как: Volvo Penta (включая Duoprop), Yamaha, Mercury / Mariner, Suzuki, Honda, Evinrude / Johnson, Force, Nissan / Tohatsu, Mercruiser и OMC. Помимо гребных винтов в каталоге присутствует большой выбор принадлежностей, аксессуаров и оборудования для гребных винтов BS. PRO.

Особенности гребных винтов BSPro:

  • Винты BaekSan изготовлены из алюминия или стали.
  • Высокопроизводительная геометрия лопастей даёт лучшее сочетание максимальной скорости и начального ускорения.
  • Точно сбалансированные лопасти значительно снижают вибрацию.
  • Глянцевое порошковое покрытие защищает алюминий, минимизирует потерю скорости и сопротивление, уменьшает коррозию и отлично смотрится на любой лодке.
  • Чашеобразный задний край каждой лопасти — для лучшего захвата и удержания воды, что значительно улучшает производительность и эффективность. каждая лопасть тщательно спроектирована достаточно тонкой, чтобы добиться максимальной производительности, но достаточно толстой, чтобы обеспечить максимальную долговечность.
  • Сменный ступичный комплект также доступен для винтов класса Mercury D и Е и винтов класса Honda D.
  • Ступица в форме раструба не позволяет выхлопным газам вызывать вентиляционное торможение и потерю скорости.

В наших магазинах вы сможете купить гребные винты BSPro оригинального качества по самым выгодным ценам.

Иногда создается впечатление, что для отечественных водномоторников этот показатель является чуть ли не определяющим, способным полностью затмить все прочие качества мотолодки или катера. По крайней мере, именно «скоростная» тема подвергается в определенных кругах наиболее живому обсуждению, а после редакционных тестов нам с завидным постоянством задают один и тот же вопрос: «Ну, сколько едет?»

Что ж, в стремлении двигаться побыстрей нет ничего дурного. На достижение этой цели направлена значительная часть усилий конструкторов и судостроителей, но многое зависит и от нас самих, конечных потребителей. Наиболее важный фактор в деле достижения максимальной скорости — это грамотный подбор гребного винта. На эту животрепещущую тему мы и побеседовали с нашим постоянным консультантом, одним из сильнейших спортивных винтовиков страны Александром Беляевским.

По словам Александра, только за счет этого на серийной прогулочной лодке со стандартным мотором можно добиться до 10% прироста «максималки». Впрочем, одним лишь подбором готовых винтов, как правило, не обойтись — фанату скорости, поставившему себе цель выжать из лодки и мотора все возможное, надо быть готовым к тому, что винт придется подвергнуть некоторой доработке. Вообще-то дело это не из простых, особенно когда речь идет о гонках или установлении рекордов — недаром даже именитые гонщики прибегают при этом к услугам специалистов, но на «потребительском» уровне неплохих результатов можно добиться и «малой кровью», когда каких-либо особых знаний и навыков, а также специального оборудования не понадобится — необходимо лишь умение держать в руках напильник.

Но для начала, чтобы более отчетливо понимать, что придется сделать и почему, освежим в памяти несколько теоретических моментов.

Сборная пластиковая модель портового пожарного катера в масштабе 1/48.

  • Модель поставляется в комплекте с электродвигателями 130 класса (2 шт.) и сервоприводом MG90
  • Модель для самостоятельной сборки

Для использования модели катера в качестве радиоуправляемой необходимо иметь или приобрести дополнительно сервопривод, регулятор хода, аккумулятор и аппаратуру дистанционного управления. Для сборки модели так же необходимо приобрести клей на основе бутилацетата.

Модель катера разработана ведущими спортсменами федерации судомодельного спорта. С этой моделью можно выступать на соревнованиях по судомодельному спорту в классе F4С — масштабные радиоуправляемые моделей кораблей или в классе стендовых моделей.

Настоящая модель представляет собой копию французского портового пожарного катера, которые стояли на службе во второй половине прошлого столетия. Этот проект пользовался большой популярностью – таких катеров было построено более 170-ти штук.

  • Размеры модели: 460 × 105 × 290 мм
  • Детали модели изготовлены из полистирола методом литья под давлением на термопластавтомате.
  • Модель пожарного катера изготовлена с высокой степенью детализации. Может служить украшением любой коллекции.

В комплект входят: детали модели катера из полистирола, плата из латуни с мелкими деталями сделанная методом фототравления, гребные валы из нержавеющей холоднокатаной стали марки 12Х18Н10Т, два микроэлектродвигателя, рулевая машинка MG90, схема сборки, схема окраски. Перечень деталей набора “Портовый пожарный катер” (формат PDF, размер 1. 9 Мб) =>>

В комплект входит схема сборки, по которой Вы можете своими руками собрать готовую модель. Инструкция по сборке (формат PDF, размер 1. 2 Мб) =>>

Дополнительно наборы комплектуются CD диском с фотографиями прототипа и чертежами модели.

Домашняя страница Joom

Не удалось загрузить категории товаровИзменение этого параметра обновит результаты поискаЖенщины Горный хрусталь Инкрустирован цветок волосы Расческа Шпилька Барретт АксессуарАксессуары для волос Пятизубый гребень Все матчи Тарелка Шпилька Волосы Расческа Шпилька Модная девушка Ювелирные изделияЗаколка гребень для увеличения объемаДамский темперамент Горный хрусталь Цветок Семизубый гребень для волосЗаколка для волос, двойной гребеньКараван Полный Круг Пружинная Головка Гребенчатый Гребенчатый с глубокими зубьями и замыканиеИзысканные 7 зубов Уникальный плотный горный хрусталь Выдолбленный цветок Красочный орнамент для волос Вилка12 штук Женщины Пластиковые волосы Расческа Заколка Слайд Шпилька Аксессуары Черный1PCS Женская мода Простая черная боковая заколка Волосы Расческа Слайд Головной убор Аксессуары для волосГребешок для волос10pcs 5/10 Зубы Металлические волосы расчесывать волосы клип Claw Форма Hairpins DIY Волосы поставокПушистые инструменты для укладки Диск-привод Увеличенные волосы Хвощ Расческа Волосы Буффант Вставленный зажим НевидимыйЖенщин старинные бабочка сплава волос Расческа для волос партия моды головной уборМода Черные аксессуары для волос Детские волосы Слайды Кофе Прозрачный Торт Пластиковые волосы Расческа ЖенщиныЖенский гребень для волосУтолщенный сандаловое дерево Натуральное дерево Расческа Бытовой древесный гребень Антистатический выпадение волос Аутентичный массаж UВинтаж Блеск Горный хрусталь Шпилька Пучок Волосы Когти Клипы для женщин Девушки Роскошный Барокко Bling Кисточка Держатель для волос Заколки Barrettes Аксессуары для волос ПодаркиГребешок для причёски. 5 цветов на выборSBS DIY Губка Усиление Пушистые волосы Подушечка Для волос Принцесса Прическа Заколка Заколка Гребень Производитель1PC женщин Duckbill клип Hairpin Волос Орнамент Изысканный Дизайн Рейнстоун Аксессуары для волос1PC Ювелирные изделия Цветок Горный хрусталь Волосы Булавки Женщины Новая свадебная головная убор Свадьба20Pcs/Lot прозрачного пластика волосы клипы стороне Расчески Pin заколки гребень Аксессуары для волосУкрашения Аксессуары Зубы Заколка для волос Шпильки Пайетки Пучок для волос Производитель Жемчужные волосы Гребни Головные уборы5шт вилка расческа тонкий зуб свадебное украшение невеста волосы ювелирные изделия аксессуар

3-х лопастные гребные винты В категории представлены 3-х лопастные гребные винты для радиоуправляемых и копийных судомоделей. Показано 1 — 21 (всего 76 позиций)Страницы:  1234Следующая Код товара  Наименование  Цена RAB-146-01Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 20 мм, резьба посадки M3. Brass 3 Blade Propeller R-M3-20mm (146-01)
3-х лопастной гребной винт 2400 руб. RAB-146-01AГребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 20 мм, резьба посадки M2. Brass 3 Blade Propeller R-M2-20mm (146-01A)
3-х лопастной гребной винт 1900 руб. RAB-146-02Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 20 мм, резьба посадки M3. Brass 3 Blade Propeller L-M3-20mm (146-02)
3-х лопастной гребной винт 2400 руб. RAB-146-02AГребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 20 мм, резьба посадки M2. Brass 3 Blade Propeller L-M2-20mm (146-02A)
3-х лопастной гребной винт 1100 руб. RAB-146-03Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 25 мм, резьба посадки M3. Brass 3 Blade Propeller R-M3-25mm (146-03)
3-х лопастной гребной винт 1900 руб. RAB-146-03AГребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 25 мм, резьба посадки M2. Brass 3 Blade Propeller R-M2-25mm (146-03A)
3-х лопастной гребной винт 1400 руб. RAB-146-04Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 25 мм, резьба посадки M3. Brass 3 Blade Propeller L-M3-25mm (146-04)
3-х лопастной гребной винт 1900 руб. RAB-146-04AГребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 25 мм, резьба посадки M2. Brass 3 Blade Propeller L-M2 25mm (146-04A)
3-х лопастной гребной винт 1100 руб. RAB-146-05Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 20 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-20mm (146-05)
3-х лопастной гребной винт 1400 руб. RAB-146-06Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 20 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller L-M4-20mm (146-06)
3-х лопастной гребной винт 1400 руб. RAB-146-07Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 25 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-25mm (146-07)
3-х лопастной гребной винт 1100 руб. RAB-146-08Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 25 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller L-M4-25mm (146-08)
3-х лопастной гребной винт 1100 руб. RAB-146-09Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 30 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-30mm (146-09)
3-х лопастной гребной винт 1530 руб. RAB-146-10Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 30 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller L-M4-30mm (146-10)
3-х лопастной гребной винт 1530 руб. RAB-146-11Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 35 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-35mm (146-11)
3-х лопастной гребной винт 1530 руб. RAB-146-12Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 35 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller L-M4-35mm (146-12)
3-х лопастной гребной винт 1530 руб. RAB-146-13Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 40 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-40mm (146-13)
3-х лопастной гребной винт 1530 руб. RAB-146-14Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 40 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller L-M4-40mm (146-14)
3-х лопастной гребной винт 1530 руб. RAB-146-15Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 45 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-45mm (146-15)
3-х лопастной гребной винт 1800 руб. RAB-146-16Гребной винт латунный, левое вращение, 3 лопасти, диаметр 45 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller L-M4-45mm (146-16)
3-х лопастной гребной винт 1800 руб. RAB-146-17Гребной винт латунный, правое вращение, 3 лопасти, диаметр 50 мм, резьба посадки M4. Brass 3 Blade Propeller R-M4-50mm (146-17)
3-х лопастной гребной винт 2700 руб. Показано 1 — 21 (всего 76 позиций)Страницы:  1  2  3  4  Следующая

Купить во Владивостоке

Вы можете заказать и купить корейские лодки ПВХ во Владивостоке с доставкой со склада в каталоге интернет-магазина федеральной рознично-оптовой компании Globaldrive.

Уточнить любую информацию о корейских лодкок ПВХ Вы можете у менеджеров в Вашем городе либо по телефону горячей линии 8 (800) 511-71-53 (круглосуточно и бесплатно).

Цена, кредит, рассрочка, доставка в Globaldrive

У нас всегда низкая цена на надувную лодку ПВХ из Кореи.

Продажа надувной лодки ПВХ из Кореи в кредит и рассрочку. На ваш выбор предложения более чем 5 банков от 15% годовых. Решение по кредиту максимум в течение 30 минут. Без первоначального взноса. Без справок 2 НДФЛ и поручителей. Срок кредитования от 3х месяцев до 3х лет. Возможность досрочного погашения без комиссии.

Мы осуществляем гарантийный ремонт и техническое обслуживание корейских лодок ПВХ в сервисных центрах по всей России.

Доставка по всей России транспортными компаниями. Доставка до транспортной компании бесплатно.

Оплата заказа любым удобным для Вас способом.

Как отполировать гребной винт

Полировать гребной винт лучше с помощью специальных полировальных машинок с мягкими кругами из фетра, сукна или из войлока или при помощи двигающихся между двумя шкивами лент из тех же рабочих материалов. На поверхность таких кругов предварительно наносят полировальные пасты или мелкозернистые абразивные материалы. Для гребных винтов из мягкой стали или алюминия применять следует только мягкие абразивные материалы типа пасты ГОИ. В продаже паста ГОИ встречается в тюбиках или в кусковом виде и бывает трех сортов: тонкая, средняя и грубая.

  • Грубая паста светло-зеленого цвета предназначена для снятия с металла слоя в несколько десятых миллиметра. Её применяют для удаления следов после обработки поверхностей режущим инструментом.
  • Средняя паста зеленого цвета снимает с металла слой уже в несколько сотых долей миллиметра. После обработки металла такой пасто в поверхности исчезают даже штрихи.
  • Тонкая паста черного цвета с зеленоватым оттенком предназначена для финишной обработки поверхности металла, после которой она (поверхность) приобретает зеркальный блеск. Полировка такой пастой снимает с металла слой в несколько тысячных долей миллиметра.

Кроме деления на три сорта (группы) пасты ГОИ делят еще на марки, каждая из которых обозначает средний размер абразива в мкм:

  • грубая паста – № 50, 40, 35, 30, 25, 20;
  • средняя – № 15, 10;
  • тонкая – №7, 4, 1.

Стандартные гребные винты прогулочных моторных лодок полируют с использованием грубой и средней пасты ГОИ. Тонкую пасту использую обычно только для гоночных судов, для высокоскоростных лодок и скутеров. Но если вы хотите заполировать свой стальной гребной винт до зеркального блеска и выжать из него максимум, никто вам этого запретить не сможет. Хуже винту вы точно не сделаете.

Кроме основных полировочных паст при полировке винтов добавляют еще и вспомогательные материалы, которые охлаждают поверхность, ускоряют процесс и сохраняют остроту абразива. Это бензин, керосин, минеральное масло, содовая вода. Для ускорения обработки стальных поверхностей в керосин можно добавить еще 2,5 % олеиновой кислоты и 7% канифоли.

Если паста ГОИ в ваших пенатах не водится, то её можно заменить “окисью хрома”, который разводят керосином.

Латунные и бронзовые гребные винты можно полировать окисью железа (крокусная паста). Продается она уже в готовом виде и в стоматологии её ещё называют “паста для золота”.

Для совсем тонкой полировки подойдет порошок “Блеск”, разведенный машинным маслом.

Подготовка винта к полировке

Большие стальные винты очищают от краски не снимая с вала. Старую краску можно снять с помощью паяльной лампы. Кругообразными движениями металл нагревают, не допуская разогрева его до красна. Категорически нельзя держать пламя на одном места долгое время.

Так же с помощью смывок “СД” и “КД”, разбавителей и разжижителей SR2, P-5, P-13 и P-14 можно удалить краски и окислы.

Медные и алюминиевые винты очищают только химическим способом.

Если винт не большой, то его снимают с вала и погружают в хим. раствор полностью на 2-3 часа, а оставшиеся участки очищают тампонами. Большие винты, не помещающиеся в ёмкости очищают опять же тампонами.

После очищения от краски поверхность винта обязательно нужно обезжирить с помощью бензина, ацетона, уайт-спирита, изопренового спирта, этилацетата или технического этилового спирта.

Если на вашем гребном винте есть глубокие царапины, раковины и другие недостатки, которые не получиться снять полированием, то их надо запарить, запаять или выровнять поверхность с помощью эпоксидной смолы и металлического порошка. После чего это место нужно обработать наждаком и по максимуму сравнять в основной поверхностью.

Технология полировки гребных винтов

Ничего сложного в этом процессе нет, нужно просто аккуратность и много терпения.

Большие гребные винты крепят в оправке к тискам, а полируют полировальноё машинкой или, в случае её отсутствия, обычной дрелью, в патрон которой закрепляют полировальный круг.

Небольшие гребные винты подвесных лодочных моторов удобнее всего полировать держа в руках, а полировальный круг установить в патрон сверлильного станка или на ось электроточила.

После нанесения полировальной пасты на поверхность полировального круга, винт начинают полировать круговыми движениями (можно еще “ёлочкой” или “сеткой”), периодически протирая поверхность металла мягким материалом. После того, как с поверхности исчезнуть риски и следы механической обработки, можно считать, что процесс полировки закончен успешно. Полировальную пасту с винта удаляют ветошью смоченной в керосине. Так же рекомендуется покрыть винт тонким слоем водостойкого лака. И не забывайте о технике безопасности при работе с электроинструментами по время полировки.

Рецепты полировальных составов

В качестве заключения поделимся с вами рецептами составов, которые используются для полировки гребных винтов. Они могут как полностью заменить готовый, промышленный вариант, так и дополнить его, улучшив результат.

Старую краску можно удалить водным 20-30% раствором едкого калия, едкого каустика или технической карболовой кислоты. Наносить эти химикаты на винт нужно тампоном и только в резиновых перчатках. Через 10-20 минут после нанесения этот раствор размягчит краску, после это металл тщательно промывают водой и высушивают. Эти реактивы безопасны для всех металлов, кроме алюминия и его сплавов. Но и алюминиевые винты можно очистить от краски таким методом, только следите за тем, что как только обнажиться поверхность чистого металла, винт сразу же нужно промыть водой.

Для удаления нитроцеллюлозных, глифталевых и нитроглифталевых красок можно использовать следующие составы:

  • парафин — 20%, ацетон — 40%, лигроин — 40%;
  • парафин — 10%, ацетон — 60%, бензол — 30%.

Такой состав наносится на поверхность и оставляется так на 1,5-2 часа, спустя это время краска заметно размягчается и её уже достаточно легко удалить.

Для очистки алюминиевых винтов от окислой пленки грязного, темного цвета используют раствор 50 гр. буры, 5 гр. нашатыря на 1 л. воды. раствор наносят на поверхность и оставляют до высыхания, после чего протирают сухой тряпкой.

Алюминий и его сплавы хорошо поддаются очищения порошком из 40 гр. окиси магния и 60 гр. порошка мела. Их смешивают и хорошо растирают в ступе и просеивают через мелкое сито.

Есть рецепт и универсальной пасты для очистки металлов. 50 гр. технического вазелина, 10г гр. керосина, 20 гр. порошка мела, 20 гр. кремнезема, 10 гр. порошка пемзы. Все это смешивают и растирают в фарфоровой чашке.

Известковую пасту часто применяют для полировки изделий из бронзы, латуни и алюминия, а также никелированных поверхностей. Венская известь — 71,8%; церезина — 1,5%; стеариновая кислота — 2. 3%; солидол — 1,5%; скипидар — 22,9%.

Сталь полируют пастой, в состав которой входят: парафин – 20%; стеарин – 10%; техническое сало – 3%; микропорошок М50 – 67%. Готовят такой полировальный состав разогревом на водяной бане воскообразных и жидких материалов, а затем туда вмешивают сухие компоненты.

Кроме механического способа полировки гребных винтов, есть еще и химический, путем погружения деталей в специальный состав: фосфорная кислота – 350 мл; азотная кислота – 50 мл; серная кислота – 100 мл; сернокислая или азотнокислая медь – 0,5 г. Кислоты должны быть концентрированными. Рабочая температура раствора 100-110 град. Время погружения подбирается оптыным путем для каждого типа металла, в среднем оно колеблется от 30 секунд до 5 минут. Важно помнить, что при таком способе выделяют крайне ядовитые пары, поэтому процедуру химической полировки обязательно проводят в вытяжном шакфу или на открытом воздухе. Такой химический раствор хорошо подойдет для полировки алюминиевых винтов, но и другие, более твердые металлы поддаются обработке таким методом.

Отличительные особенности

Рыбакам и любителям экстремального туризма свойственно забираться в непроходимые дебри. Поэтому производитель, выпускающий надувные лодки ПВХ «Шторм Лайн», постарался сделать свою продукцию максимально прочной, устойчивой к проколам и порезам. Отличительными особенностями данного плавсредства являются:

  • Сборка с применением клеевых составов, адаптированных к климатическим условиям России;
  • Конструкция, обеспечивающая устойчивость и высокую маневренность;
  • Системный контроль качества в процессе изготовления;
  • Не требуется учет в ГИМС (если используется мотор, мощностью не более 10 л.с.) .

Модель «Меркурий Шторм Лайн» поставляется с усиленным транцем и надувным днищем низкого давления. Одной из отличительных черт плавсредства является характерный, узнаваемый дизайн.

Мы предлагаем своим клиентам недорого приобрести моторные либо гребные суда «Меркурий Шторм Лайн», заслужившие положительную оценку потребителей и экспертов. Заинтересовались нашей продукцией, хотите получить техническую информацию или сделать заказ? Созвонитесь с нами или отправьте сообщение на E-mail.

Три кита

Как правило, большинству даже начинающих водномоторников известна разница между «тяжелым» и «легким» гребными винтами (о тех, кто при этом применяет метод взвешивания в руках, речь в данном случае не идет). Понятно также, что сами по себе винты не могут относиться к той или иной категории — употребляются эти понятия только применительно к конкретному комплекту «лодка плюс мотор» с определенной нагрузкой. «Тяжелый» не позволяет мотору развить рабочие обороты, а с «легким» стрелка тахометра уходит за пределы шкалы.

В обоих случаях двигатель работает в неоптимальном режиме и не выдает всей заложенной в него мощности. Многие возлагают ответственность за это исключительно на такой показатель, как шаг винта (рис. 1), определяемый углом наклона его лопастей относительно ступицы. (Рискуя навлечь на себя гнев истинных «технарей», все же определим его для простоты дела как расстояние, которое прошел бы винт за один полный оборот, будь он не в воде, а в твердых ответных направляющих — наподобие болта, ввертываемого в гайку).

Изменение шага действительно позволяет привести обороты мотора в норму: при «недокруте» ставим винт меньшего шага («полегче»), при «пе-рекруте» — наоборот. Казалось бы, цель достигнута — используются все 100% мощности, так что, вроде бы, и максимальной скорости мы добились. Но не все так просто, и скоростные резервы наверняка остались неисчерпанными.

Для того чтобы понять причину, вновь обратимся к параллели с болтом и гайкой. Если, скажем, использовать электрический гайковерт, то болт с более крупным шагом нарезки будет завернут на место раньше такого же, но с мелкой резьбой. Причем быстрее определенного предела выполнить эту работу не выйдет, поскольку скорость продвижения болта ограничена двумя неизменными показателями — частотой вращения патрона и шагом резьбы.

Все сказанное можно в какой-то мере отнести и к гребному винту, установленному на лодке — за тем лишь исключением, что работает он в воде и по причине проскальзывания перемещается при каждом обороте не на заложенную величину шага, а на меньшее расстояние. И даже если этим «отставанием», которое вызывается не только особенностями среды, но и рядом других факторов, пренебречь, у него тоже есть свой скоростной «потолок», зависящий от частоты вращения и шага.

Определить его можно при помощи такой простейшей формулы, как VT=0. 001524nhk, где VT — «идеальная» скорость в километрах в час, h — шаг винта в дюймах, n — рабочая частота вращения коленвала в оборотах в минуту и k — передаточное отношение понижающего редуктора, обычно отображаемое в виде дроби, например, 12:37. Так, с двухтактным «Mercury 50» (редуктор 1:1. 83, рабочая частота вращения — 5500 об/мин) и 15-дюймовым винтом мы бы «успокоились» на 68. 7 км/ч — и то если бы он вращался не в воде, а в жестком резьбовом канале! (Кстати, мощность мотора в данном случае никакой роли не играет — в основе расчетов лежат только число оборотов и шаг).

Чтобы получить цифру, более-менее близкую к реальной, Александр Беляевский советует уменьшать «теоретический» результат на 20%, и здесь проще использовать готовую формулу VП=0. 001219nhk, в которой поправочный коэффициент уже учтен — при тех же условиях получаем 55 км/ч. Конечно, в зависимости от обводов лодки, ее веса и ряда иных факторов разница может оказаться и несколько иной, но в целом с порядком достижимых скоростей мы определились. И если вы рассчитывали на более существенный показатель, остается только увеличивать шаг — заложенную фирмой-изготовителем мотора рабочую частоту вращения коленвала, при которой достигается наиболее оптимальное соотношение мощности, крутящего момента и ресурса, во-первых, просто не удастся увеличить в существенных пределах, а во-вторых, такая мера приведет прежде всего к резкому уменьшению ресурса.

Но вот незадача — винт шагом 15 дюймов мы поставили как раз взамен 17-дюймового, который вполне устраивал нас по расчетной скорости (чуть более 60 км/ч), но на практике оказался чересчур «тяжелым» и не позволял мотору раскрутиться до положенных оборотов!

Тут сразу вспоминается пословица «нос вытащишь — хвост увязнет», но выход из положения все-таки есть, если не зацикливаться на значении шага и вспомнить про такие показатели винта, как диаметр и дисковое отношение (рис. Оба они так или иначе определяют такой важный фактор, как площадь лопастей, от которого, в свою очередь, напрямую зависят создаваемый упор и сопротивление, влияющие на обороты.

В общем, «тяжелым» или «легким» винт может оказаться не только из-за своего шага — влияние оказывают все три «кита» в равной степени. Можно упомянуть еще и так называемый «отброс» — угол отклонения лопастей относительно гребного вала (рис. 3), но на нашем начальном уровне этот тонкий момент вполне можно опустить.

И если откорректировать шаг или отброс достаточно сложно (кроме хороших профессиональных навыков и опыта требуется специальное оборудование), то уменьшить площадь лопастей за счет диаметра или дискового отношения с технологической точки зрения проще простого. Именно по такому пути Александр Беляевский и советует пойти при настройке «потребительской» лодки на максимальную скорость.

Коротка у стула ножка.

Подпилю ее немножко. Чтобы не уподобиться герою популярного стишка, действовать необходимо по принципу «семь раз отмерь, один раз отрежь». Спешка и стремление получить вожделенный результат с первой попытки чреваты риском погубить дорогостоящий винт или в лучшем случае получить слишком «легкий» вариант, пригодный разве что для использования с большой нагрузкой.

Кстати, в идеале стоит иметь на борту как минимум два гребных винта — «скоростной» для экипажа из одного-двух человек без багажа и «грузовой» на те случаи, когда выходить на воду приходится с полным комплектом пассажиров и большим количеством вещей. Надо сказать, что второй вариант, несмотря на название, тоже не остается за флагом борьбы за скорость, и порядок доводки такого винта ничем принципиально не отличается от изложенного ниже.

В ходе подбора и доработки винта нам обязательно понадобится тахометр, а также любой прибор для измерения скорости — приемник GPS или спидометр, работающий по принципу манометра. Не секрет, что последние нередко врут, но, по крайней мере, изменения скорости в ту или иную сторону засечь с их помощью можно.

Итак, порядок действий приблизительно таков.

Первым делом при помощи формулы h=VП/0. 001219nk, представляющей собой преобразованный вариант уже упомянутой зависимости с учетом 20-процентной «скидки», примерно определим, с винтом какого шага можно достичь интересующую скорость. Здесь советуем реально смотреть на вещи и не задавать высот, взять которые заведомо не удастся. В наиболее распространенном диапазоне скоростей 50-60 км/ч лучше теоретически закладывать прибавку примерно в 10-15 км/ч, не более (причем далеко не факт, что получите ее на практике, особенно если вам повезло и проданный в комплекте с мотором винт и без того максимально соответствует лодке). В качестве «стартового ориентира» используйте информацию о максимальных скоростях, достигнутых на аналогичных лодках, а также собственные результаты, полученные с имеющимся винтом.

Имейте в виду, что даже при всех скрытых возможностях пропульсив-ной установки, позволяющих наращивать скорость, в роли «ограничителя» может выступить сама лодка. У каждого корпуса есть свои скоростные пределы, превышение которых может быть чревато серьезными проблемами с управляемостью, и если с имеющимся винтом на максимальном режиме наблюдается, к примеру, продольная и поперечная раскачка с зарыскиваниями, «разгонять» лодку дальше просто опасно — неприятные симптомы могут выйти на угрожающий уровень.

В первом приближении подыскать винт необходимого шага для той или иной модели мотора лучше всего при помощи специальных таблиц, в которых указаны весовые и размерные показатели лодок — их публикуют практически все фирмы-производители подвесных моторов и гребных винтов. В принципе, приведенные в них рекомендации более-менее соответствуют действительности, хотя доверять указанным показателям скорости можно далеко не всегда — нередко они слишком близки к «идеальным» расчетным цифрам. Хорошо, если перед покупкой у вас есть возможность испытать сразу несколько вариантов, отличающихся по шагу и диаметру. Некоторые торговые фирмы специально держат комплект «тестовых» винтов на подобные случаи, но такая практика, увы, не столь широко распространена.

Поскольку вы нацелены на максимальную скорость, винт-основа потребуется максимально большого шага, и вполне естественно, что он окажется для вашей лодки тяжеловат, тем более что и диаметр с учетом последующей обработки рекомендуется выбирать самый большой из имеющихся. Но, тем не менее, при выборе соблюдайте два простых правила. Во-первых, он должен в любом случае выводить лодку на глиссирование — пусть «туго» и с минимальной нагрузкой, а во-вторых, на полном газу «недобор» оборотов по сравнению с рекомендуемым производителем режимом не должен превышать 1000 об/мин. В противном случае есть риск, что доработки, которые придется осуществить в незапланированных масштабах, не принесут желаемого результата.

Ну а дальше, собственно, остается удалить с винта то, что мешает мотору раскрутиться до положенных оборотов. Уменьшать площадь лопастей можно двумя способами. При первом подрезаются их кромки, отчего лопасти превращаются в узкие «ножи» (рис. Такой способ, к которому часто прибегают гонщики, Александр Беляевский для «потребительских» винтов не рекомендует, поскольку уменьшение дискового отношения сопряжено с рядом тонкостей. В частности, возможно заметное снижение приемистости и упора на промежуточных и разгонных режимах (наибольшая тяга при относительно невысоких оборотах обеспечивается как раз при большом дисковом отношении, и именно поэтому, например, при буксировке воднолыжников и парашютистов наиболее эффективны винты с широкими «лопухами» или четырехлопастные).

Уменьшение площади лопастей за счет изменения диаметра — более спокойный и прогнозируемый вариант, да и технологически он проще.

Главное, как уже говорилось, действовать без спешки, постепенно, и не лениться проводить промежуточные испытания. По словам Александра Беляевского, уменьшение длины каждой из лопастей на 8-10 мм вызывает рост частоты вращения коленвала примерно на 250-300 об/мин. От размера самого винта это соотношение, как правило, не зависит, но постоянный контроль полученных результатов не повредит.

Разметку достаточно сделать только на одной из лопастей, лучше всего в три приема —вначале провести линию, более-менее соответствующую окружности уменьшенного диаметра (высокая точность тут не обязательна), потом «отхватить» небольшой участок входной кромки и завершить новую конфигурацию лопасти небольшим скруглением на конце выходной (рис. Саму же выходную кромку, обычно снабженную отгибом-интерцептором, не трогайте ни под каким видом, предупреждает наш консультант!

Далее лопасть-образец обрабатывается по контуру напильником (для быстроты черновую обработку можно сделать на наждачном круге), после чего ее очертания легко перенести на остальные при помощи простейшего бумажного шаблона. Александр делает это так: бумажная заготовка подгоняется к ступице (рис. 6), обжимается по контуру и обрезается ножницами по полученному «слепку» (рис. Кстати, если руки слегка испачканы машинным маслом или алюминиевой пудрой, оставшейся после опиливания, контур получается более отчетливым.

После того, как по бумажному шаблону опилены остальные лопасти, винт можно установить на лодку и проконтролировать обороты на полном газу. Если по-прежнему наблюдается «недокрут», лопасти придется еще немного подрезать, а когда частота вращения в норме, их можно обработать вчистую, немного завалив острые кромки на концах и придав входным обтекаемую форму со стороны нерабочих поверхностей лопастей (рис. До этого этапа у нас остается возможность «малой кровью» подкорректировать в сторону увеличения и шаг — если подпилить рабочие поверхности лопастей так, как показано на рис. При аккуратной работе плоским напильником контроль на шаговой плите (рис. 10) может и не понадобиться, поскольку соответствующие кромки лопасти сами по себе служат надежными ориентирами.

Многие спрашивают, надо ли удалять литьевые выступы в корневой части лопастей у ступицы (рис. 11).

По словам Александра Беляевского, это лишь напрасная трата сил и времени, поскольку расположены они в нерабочей зоне и на общее сопротивление влияния практически не оказывают. Полировка «потребительского» алюминиевого винта до блеска специальными пастами — тоже предрассудок. После обработки его достаточно ошкурить и по возможности покрасить водостойкой эмалью.

Приступая к работам по «выжиманию скорости», не забывайте о том, что на этот показатель помимо характеристик гребного винта оказывают влияние и другие факторы. Прежде всего это относится к сопротивлению подводной части мотора, напрямую зависящему от того, насколько глубоко она погружена в воду. Кстати, пользуясь случаем, развенчаем распространенный миф о суперкавитирующих и полупогруженных винтах. Многие убеждены, что они хороши сами по себе и бьют обычные по всем параметрам, но на скоростных лодках, прежде всего гоночных, их используют, что называется, не от хорошей жизни — просто только с их помощью подводную часть подвесного мотора или угловую колонку удается поднять как можно выше из воды, уменьшая сопротивление.

В общем, перед тем, как дорабатывать винт, поэкспериментируйте с высотой установки мотора (как правило, транцевые крепления лодки переместить сложно, и действовать приходится в пределах, ограниченных шагом крепежных отверстий в подвеске мотора). Имейте в виду, что критичной зоной с точки зрения сопротивления является антикавитаци-онная плита, которая должна располагаться либо выше, либо ниже среза транца, но ни в коем случае не совпадать с ним. (На легких лодках наш консультант советует любителям скорости устанавливать мотор так, чтобы она оказывалась на 2-3 см выше днища, хотя бывают и исключения). И хотя с точки зрения скорости, чем выше — тем лучше, здесь тоже стоит знать меру: при излишне поднятом моторе будьте готовы к целому ряду неприятных явлений, начиная от подхватов воздуха винтом в поворотах и заканчивая его быстрым разрушением под воздействием кавитации. Кроме того, это может вызвать и эффект, противоположный ожидаемому — из-за уменьшения длины рычага, образуемого колонкой, лодка может вяло реагировать на триммер и «рыть носом», в то время как наивысшая скорость обычно достигается при максимальном кормовом дифференте, когда лодка идет «на пятке».

Вкратце резюмируя основные положения нашей очередной консультации, повторимся: главное — это разумный и взвешенный подход, требующий постановки реальных задач и их последовательного решения. Быстрота, к которой мы стремимся на воде, в процессе работы способна только навредить. При этом полной гарантии успеха дать невозможно — в процесс вовлечено слишком много разнообразных факторов, полностью оценить которые вряд ли удастся даже владельцу конкретной лодки и мотора. Однако, как показывает опыт, взяв изложенные советы за основу, заметно улучшить скоростные характеристики мотолодки или катера более чем реально.

От редактора: Многие рекомендации носят чисто практический характер и основаны на многолетнем опыте. Поэтому редакция не стала изменять некоторые спорные моменты, например, приводимое в статье утверждение о малой эффективности полировки гребного винта.

Оцените статью
RusPilot.com