Руслан ан 124 характеристики, грузоподъемность и транспортность самолета Ан-124 «Руслан», характеристики и характеристики

Основной проблемой в эксплуатации Ан-124 до сих пор остается высокая
себестоимость летного часа. По опыту авиакомпании «Волга-Днепр»,
этот параметр у Ан-124-100 составляет 33 375 долларов. Для сравнения, у
«Боинг-747-400F/8F» почти в полтора раза ниже — 23 835 долларов.

В ходе работы Международного авиатранспортного форума в Ульяновске в 2012 году
были представлены два направления развития самолета.
В первом из них был предложен вариант самолета Ан-124-200, начатый разработкой в
2010 году. Проект предусматривал «стеклянную» кабину экипажа, цифровую авионику
с использованием многофункциональных жидкокристаллических индикаторов,
модернизированный планер с возможностью увеличения коммерческой нагрузки до 150
тонн и моногруза до 120 тонн, маршевые двигатели с электронной цифровой системой
управления, сокращенный экипаж до четырех (возможно, до двух) человек.

Все это обещало с учетом современной системы техобслуживания и расширением сети
аэродромов увеличить диапазон температур окружающего воздуха при применении
машины, увеличить дальность полета, а также обеспечить соответствие требованиям
ICAO по шуму и эмиссии и Евроконтроля по воздушному движению.

В ходе авиафорума предприятие «Ивченко-Прогресс» предложило разработать
двигатель Д-18Т 5-й серии, а самарские моторостроители — двигатель ПД-30. Велась
работа и с компанией «Дженерал Электрик» по поводу установки двигателя СF-6 на
новую модификацию Ан-124.

1999 г. АНТК им. О.К. Антонова, российское ОАО «Авиастар» и английская авиатранспортная компания «Эйр фойл» подготовили и передали совместное
предложение по предоставлению в лизинг министерству обороны Великобритании нового варианта «Руслана» — самолет
Ан-124-210, оснащенного двигателями RB211-524Н-Т фирмы «Роллс-Ройс». В настоящее
время изучается также еще один вариант этого самолета — Ан-124-200, на котором предполагается установить американские двигатели CF6-80C2 фирмы «Дженерал электрик». Применение названных
двигателей позволит на 8-10% увеличить практическую дальность полета, существенно сократить взлетную дистанцию, обеспечит возможность взлета с большей полезной нагрузкой при высоких температурах
окружающего воздуха и в условиях высокогорья.

В кооперации с американской фирмой «Ханиуэлл» и российской «Авиаприбор» оба новых варианта «Руслана»
будут оснащены современным цифровым оборудованием и жидкокристаллическими дисплеями в кабине пилотов. Это позволит снизить вес самолетного оборудования, повысить его надежность, расширить
функциональные возможности, сократить численность экипажа с 6 до 3 человек.

В соответствии с требованиями ИКАО устанавливаются новые системы:
предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000, предупреждения столкновения с землей EGPWS, спутниковой связи SATCOM. Кроме того, на самолетах предусмотрено применение технологий уменьшения
посадочной дистанции, отработанных на Ан-70, а также спецоборудования в соответствии с конкретными требованиями заказчиков. Комплекс предусмотренных мероприятий позволяет увеличить вероятность
вылета самолета по расписанию до 98,2%. Предполагается как военная, так и коммерческая версии самолета.

Новые варианты «Руслана» превосходят своего
основного конкурента на мировом рынке — C-17 фирмы «Боинг» по всем важнейшим параметрам. Так, при взлете с ВПП длиной 2450 м на одну и ту же дальность 5000 км «Руслан» доставляет на 55-70 т
(70-85%) груза больше, чем С-17. Один и тот же груз массой 80 т самолет Ан-124-210 везет дальше на 4100 км (80%). При решении задачи перевозки 80 т на 5000 км он сможет использовать на 35%
большее количество аэродромов во всем мире. Наконец, объем его грузовой кабины составляет 1160 куб.м против 580 куб.м у C-17. При этом цена самолета не превысит 92-98 млн. дол., что в 1,8-2 раза
меньше цены американского конкурента. Ан-124-200/210 могут быть поставлены заказчикам уже через 2,5 года после заключения контракта.

Модификация

  Ан-124-210

Размах крыла, м

  73.30

Высота самолета,м

  21.10

Площадь крыла,м2

  628.50

нормальная взлетная

  392000

максимальная взлетная

  405000

Тип двигателя

  4 ТРДД Rollce-Royce RB211-524Н-Т

Тяга, кН

  4 х 264.00

Полезная нагрузка:

  120000-150000 кг коммерческого груза

Доп. информация :

Ан-124 выполнен по обычной для тяжелых военно-транспортных самолетов
схеме высокоплана со стреловидным крылом сравнительно большого удлинения, однокилевым хвостовым оперением и многоколесным убирающимся в полете шасси. В
конструкции планера самолета широко используются композиционные материалы. Из КМ выполнено 5000 кг конструкции планера (1500 м2
обшивки), что позволило снизить массу пустого самолета на 2 т. При создании самолета Ан-124 применено крыло относительно толстого стреловидного суперкритического
профиля, что в сочетании с тщательной отработкой формы фюзеляжа обусловило высокие аэродинамические качества и, следовательно, большую дальность полета.
Крыло стреловидное (28° по линии хорд) четырёхлонжеронное. Консоли крыла неразъёмные. Механизация крыла состоит из секционированных предкрылков, однощелевых закрылков типа Фаулер и интерцепторов.

    Фюзеляж самолета разделен на две палубы и в интересах удобства обслуживания, ремонта и увеличения ресурса разбит на ряд
герметичных отсеков специализированного назначения: грузовая кабина для размещения перевозимой техники и грузов, верхняя передняя палуба для размещения основного и
сменного экипажей (по 7 чел.) и оборудования, верхняя задняя палуба для размещения людей,
сопровождающих технику и грузы (80 чел.).
Наддув грузовой кабины обеспечивает перепад давления не менее 25 кПа. Это позволяет перевозить пассажиров на высоте 8000 м без кислородного оборудования.
Сечение фюзеляжа имеет вид восьмерки с радиусами 1,9 и 3,8 м. Конструкция клеесварная. Обтекатели, мотогондолы, створки шасси и заднего грузолюка выполнены из углепластика.
    Благодаря наличию переднего (откидывающаяся носовая часть) и заднего грузовых люков обеспечивается возможность оперативно
осуществлять погрузку и выгрузку нестандартных грузов с обоих направлений.
Герметичная грузовая кабина (длина 36,5 м, без рампы — 26,5 м, ширина 6,4 м, высота 4,4 м)
обеспечивает перевозку грузов общей массой до 120 т, парашютное десантирование грузов
общей массой до 100 т на платформах, а также специально подготовленных грузов и техники,
исключающих применение платформ. Объем грузовой кабины превышает 1000 м3.
Выполненный из титанового сплава пол грузовой кабины допускает погрузку всех
видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось до 12 т
при размещении в один ряд и до 10 т при размещении в два ряда. Кабина оборудована
двумя бортовыми погрузочными кранами грузоподъемностью по 10 (20) т и передвижными
напольными электрическими лебедками с тяговым усилием до 4,5 т каждая. Имеющееся на
самолете роликовое оборудование позволяет загружать и выгружать моногрузы массой до 50 т.
    Шасси 12-опорное (2 передних опоры и 10 основных), имеет независимую подвеску опор и индивидуальные механизмы их уборки.
Многоколесное шасси оснащено системой приседания, благодаря которой
значительно уменьшается наклон рамп и облегчается процесс погрузки и выгрузки
техники и грузов. Каждая основная опора шасси состоит из пяти независимых
двухколесных стоек, передняя опора — из двух стоек, каждая из которых имеет два колеса.
Система управления поворотом передних стоек способствует развороту самолета на
взлетно-посадочной полосе шириной до 50 метров с использованием асимметрии тяги
двигателей. Для полного использования боевых возможностей Ан-124 должен
эксплуатироваться с бетонированных ВПП длиной более 3000 м. Однако, несмотря на
большие размеры и массу, самолет способен выполнять полеты и с грунтовых ВПП.

    Силовая установка состоит из четырех турбовентиляторных двигателей
большой степени двухконтурности Д-18Т конструкции В.А.Лотарева. Кроме огромной
мощности (23400 кгс), эти двигатели отличаются малой массой, низким расходом топлива и
невысоким уровнем шума. Максимальная масса топлива, ограниченная взлетной массой
самолета, составляет 213740 кг. Имея грузоподъемность и дальность полета, в 2-3
раза большие, чем Ан-22 и Ил-76, «Руслан» расходует топлива на 1 тонно-километр
перевезенного груза в 2,5-3 раза меньше.
Дальность полета Ан-124 с максимальной нагрузкой 120 т составляет 5600 км, а с
нагрузкой 40 т 11000 км, и по этому показателю он превосходит американский тяжелый ВТС C-5B Galaxy.

    Самолет оснащен системой автоматического ЭДСУ, автоматизированной
системой штурвального управления, четырехканальным гидравлическим
комплексом, высоконадежными системами электроснабжения и жизнеобеспечения
экипажа. Всего в системах управления самолетом задействовано 34 компьютера.
    Ан-124 оснащен навигационной РЛС, инерциальной системой повышенной
надежности, пилотажно-навигационным прицельным комплексом ПНПК-124,
автоматизированным комплексом радиосвязи ТИП-15, радионавигационной аппаратурой «Лоран» и «Омега».

ОписаниеРазработчикОКБ им. О.К.АнтоноваОбозначениеАн-124 «Руслан»Кодовое обозначение NATOCondor (Кондор)Типтяжелый военно-транспортный самолетПервый полет21 декабря 1982 г.Принят на вооружениеянварь 1987 г.Экипаж, чел6 (7)Максимальное число мест, чел88Геометрические и массовые характеристикиДлина самолета, м69,1 Размах крыла, м73,3Площадь крыла, м2628,5 Стреловидность крыла по передней кромке35-32° Высота, м21,08 Габариты грузовой кабины, м4.4 x 6.4 x 36.5 Длина грузовой кабины с рампами, м43,7 Объем салона, м31027,8 Масса взлетная максимальная, кг392000 (405) Максимальная снаряженного, кг325 000Масса пустого самолета, кг180000Максимальная коммерческая нагрузка, кг150000Запас топлива, л230000Силовая установкаЧисло двигателей4Тип двигателяТРДД Д-18ТМощность двигателя, кгс (кН)4х 23400 (229,75) Летные данныеСкорость полета, км/чкрейсерская800максимальная865Крейсерская высота полета, м10000Потолок, м12100Дальность полета, кммаксимальная16090с грузом 120 т5000Длина разбега при взлетной массе, мнормальной2520максимальной3000Длина пробега при максимальной посадочной массе, м900Потребная длина ВПП, м.3000

  • Antonov An-124 (Антонов Ан-124) / Авиация от A до Z /
  • Ан-124 Руслан / Русская сила /
  • Ан-124-100М / AVIA.RU /
  • Ан-124 «Руслан» / Русские крылья /
  • Военно-транспортный самолет Ан-124 «РУСЛАН» / НИИЭАП /
  • АО «Ульяновский авиационный промышленный комплекс «Авиастар»

Идея возобновления серийного производства самолетов Ан-124-100 обсуждается
уже не первый год, однако только в начале 2000-х удалось приступить к ее практической
реализации. Серьезный импульс процессу был дан после избрания Алексея Исайкина
председателем Совета директоров «Авиастара». Вот что сказал об этом сам Алексей
Исайкин: «На этом ответственном посту я намерен придерживаться таких принципов,
как соблюдение баланса между интересами государства, акционеров и самого
предприятия, взаимовыгодное сотрудничество с контрагентами и
клиентоориентированность. Также считаю крайне важным участие предприятия в
реализации государственных реформ в российской авиапромышленности, а
впоследствии — превращение ЗАО «Авиастар-СП» в полноправного члена Объединенной
авиастроительной компании». Одной из важнейших своих задач на новом посту
Исайкин видит возобновление серийного выпуска самолетов Ан-124-100 в Ульяновске.

По его мнению, восстановление производства «Руслана» должно привести к оживлению
в российском самолетостроении, в значительной степени повлиять на сохранение за
Россией и Украиной ведущих позиций на мировом рынке грузовых авиаперевозок,
расширить сотрудничество России и Украины при реализации масштабных промышленных
проектов, создать реальные условия для нового технологического прорыва в области
гражданской авиации. Кроме того, восстановление производства Ан-124-100, наряду
с уже реализующимся и поддерживаемым на государственном уровне национальным
проектом модернизации транспортных самолетов Ил-76ТД (МД), может стать одной из
наиболее амбициозных и перспективных задач российской авиационной промышленности
на ближайшие 15-20 лет.

Дело в том, что сегодня перевозки уникальных и негабаритных грузов на Ан-124-100
выделились в отдельный сегмент мирового рынка грузовых авиаперевозок, который
успешно контролируют российские и украинские компании. С 1993 по 2004 гг. в этом
секторе авиагрузового бизнеса наблюдался устойчивый рост объема перевозок в
среднем по 12,7% в год, который в настоящее время составляет 500 млн долл. или
110 тыс. т груза. По прогнозам экспертов к 2020 г. объем перевозок может
достигнуть 1-1,5 млрд. долл. или 350-400 тыс. т грузов, что потребует
дополнительно 40-50 воздушных судов типа Ан -124.

В процессе восстановления производства планируется изменить технический облик «Руслана»
с тем, чтобы, сохранив все основные преимущества, придать ему целый ряд новых
качеств. Так, предусматривается заменить авионику, увеличить грузоподъемность до
150 т, установить усовершенствованные двигатели. Кроме того, с шести до четырех
человек будет сокращен экипаж самолета. Модифицированный самолет получил
название АН-124-100М-150.

Одним из первых важных практических шагов в деле восстановления серийного
производства Ан-124-100 стало принятие и подписание соответствующими ведомствами
и организациями России и Украины «Решения о первоочередных мерах по
возобновлению серийного производства и поэтапной модернизации самолета
Ан-124-100 на предприятиях Российской Федерации и Украины». Сегодня уже готовы
бизнес-план и технико-экономическое обоснование проекта. Финансирование
программы планируется из нескольких источников, включая собственные средства
участников проекта, правительственные кредитные гарантии, стартовую финансовую
поддержку со стороны Правительства России, возврат средств по которой будет
осуществляться по мере продажи производимых самолетов, кредиты коммерческих
банков и международных финансовых организаций (Сбербанк, Внешторгбанк, 1FC, EBRD),
в т.ч. под правительственные гарантии, участие в проекте отдельных поставщиков в
качестве партнеров с разделением рисков в обмен на предоставление статуса
эксклюзивного поставщика, денежные потоки от авансовых платежей заказчиков
самолетов.

Что же происходит в рамках реализации проекта сегодня? В ходе работы
Международного авиакосмического салона МАКС-2005 Группа компаний «Волга-Днепр»,
АНТК им. O.K. Антонова и ЗАО «Авиастар-СП» подписали учредительные документы по
созданию филиала АНТК им. O.K. Антонова на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске.
Основной целыо филиала является научно-техническое сопровождение производства и
эксплуатации самолетов семейства Ан-124. В соответствии с соглашением филиал
будет осуществлять работы по внесению изменений в типовую конструкцию
производимых «Авиастар-СП» самолетов семейства Ан-124-100 и созданию новых
модификаций, в т.ч. с участием специалистов ЗАО «Авиастар-СП» и других
предприятий Российской Федерации. Также планируется организация сертификации
изменений и конструкторское сопровождение производства и эксплуатации всех
самолетов данного семейства в Российской Федерации.

Кроме того, на МАКС-2005 «Волга-Днспр» и авиакомпания «Полет» заключили
предварительные соглашения с ЗАО «Авиастар-СП» о заказе и поставке десяти
самолетов Ан-124-100М-150 — по пять для каждой компании. Начало поставок
запланировано на 2008 г.

А вообще потребности «Волги-Днепра» в новых «Русланах» оцениваются в 15
самолетов, «Полета» — в 5-8 самолетов. Некоторое количество Ан-124, возможно,
приобретут «Антоновские авиалинии» и «Атлант-Союз». 4-10 «Русланов» могут
понадобиться Объединенным Арабским Эмиратам. НАТО и Европейский Союз также
нуждаются в самолетах подобного типа для проведения разного рода миротворческих
операций. Поставка Ан-124 возможна как на условиях аренды и лизинга, так и
прямых закупок. Тем более, что «Волга-Днепр» уже создала на территории Европы
базу для технического обслуживания Ан-124.

Группа компаний «Волга-Днепр» и Внешэкономбанк подписали на МАКС-2005 соглашение,
которое предусматривает долговременное сотрудничество по организации
финансирования программ возобновления серийного производства уникального
тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 и модернизации самолета Ил-76ТД. В
ходе реализации соглашения планируется привлекать представителей банка к работе
по проведению финансовой экспертизы проектов Группы компаний. Внешэкономбанк
также намерен содействовать организации их финансирования и выступать гарантом
по проектам на согласованных условиях.

Предполагается, что объектом возобновленного серийного производства станет
модернизированный самолет Ан-124-100М-150 с усовершенствованным оборудованием
отечественным (СНГ) оборудованием и оборудованием фирм Collins и Litton,
что позволило уменьшить с шести до четырех человек состав экипажа и увеличенной до 150 т
грузоподъемностью. На нем устанавливаются модернизированные двигатели Д-18Т 3-й
серии (т.н. Stage III), отличающиеся своей повышенной надежностью. Важной
особенностью Ан-124-100М-150 является упрощение и ускорение погрузки моногрузов
массой до 150 т, для чего усилена конструкция переднего грузолюка. В связи с
увеличением массы самолета усовершенствована система торможения и применены
усиленные пневматики колес. В соответствии с современными и перспективными
требованиями Евроконтроля по зональной навигации P-RNAV, в частности, по
точности самолетовождения, на новом «Руслане» установлен модернизированный
навигационный комплекс. Также установлена новая система раннего предупреждения
столкновения с землей. В модификации реализованы так же
следующие функциональные улучшения:

  • увеличена
    максимальная взлетная масса с 392 тонн до 402 тонн;
  • увеличена
    дальность полета, в том числе с грузом 120 тонн с 4650 км до 5400 км;
  • ресурс самолета
    доведен до 24000 часов;
  • обеспечение
    грузовые работы с моногрузом до 40 тонн бортовыми грузовыми средствами;
  • усилена
    конструкция фюзеляжа для обеспечения перевозок моногрузов массой до 150
    тонн;
  • модернизировано
    навигационный комплекс и локатор;
  • сокращен на 30%
    посадочную дистанцию;
  • заменено
    военное кислородное оборудование на гражданское;
  • установлено
    более совершенную систему защиты от молнии
  • установлены
    новые приборы контроля двигателя;
  • разработаны
    модернизированные системы управления реверсом и контроля над вибросостоянием
    двигателя;
  • внедрено усовершенствованное наблюдение (ЕНS);
  • модернизированная инерциальная навигационная система А826;
  • разработан и
    внедряется Главный перечень минимального оборудования (ГПМВ).

Как известно, все «Русланы» (а также единственный
самолет Ан-225 «Мрия») сегодня оснащаются трехвальными турбовентиляторными
двигателями с большой степенью двухконтурности Д-18Т тягой 23 430 кгс,
разработанными Запорожским машиностроительным КБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко и
серийно выпускавшимися предприятием «Мотор Сич». Современная версия двигателя —
Д-18Т серии 3, ей укомплектованы все коммерческие самолеты Ан-124-100. Ей же
можно оснащать новые серийные «Русланы», производство которых предполагается
возобновить в Ульяновске. Но для более полного использования возможностей
модифицированного Ан-124-100М-150 с увеличенной грузоподъемностью «Ивченко-Прогресс»
в содружестве с «Мотор Сич» предлагает новую версию двигателя — Д-18Т серии 4,
отличающуюся повышенной тягой и реализацией ряда мероприятий в соответствии с
ужесточившимися требованиями ИКАО.

Идея повышения тяги базового двигателя Д-18Т возникла на «Ивченко-Прогресс» уже
довольно давно, когда АНТК им. O.K. Антонова приступил к разработке
перспективного магистрального пассажирского самолета Ан-218. Для него в
Запорожье спроектировали модифицированный двигатель Д-18ТМ тягой 25 000 кгс.
А для планировавшихся последующих вариантов Ан-218-100, Ан-218-200 и др.
предназначался еще более мощный Д-18ТР (тяга 27 500 кгс). Применение аналогичных
силовых установок в перспективе предполагалось и на новых «Русланах». Однако
замораживание программы Ан-218 не позволило реализовать и проекты Д-18ТМ/ТР.

Вновь вернуться к идее увеличения тяги Д-18Т запорожские конструкторы смогли
только в 2004 г., когда «Антонов» предложил более грузоподъемный вариант «Руслана»
— Ан-124-100М-150. В принципе, обеспечить перевозку грузов массой до 150 т при
увеличенной до 402 т взлетной массе Ан-124-100М-150 может и с имеющимися
двигателями Д-18Т серии 3 тягой 23 430 кгс (это, по всей видимости, и будет на
первом этапе его серийной постройки). Однако для более полного использования
возможностей машины, сокращения взлетной дистанции и предусмотренного
дальнейшего повышения взлетной массы самолета до 420 т (для увеличения дальности
полета при той же максимальной коммерческой нагрузке) Ан-124-100М-150
предлагается в будущем оснащать более мощными двигателями Д-18Т серии 4 тягой 25
400 кгс.

Такой двигатель в настоящее время находится в разработке в ГП «Ивченко-Прогресс».
Для повышения тяги на нем применяются новые рабочее колесо, корпус и сопловой
аппарат вентилятора, новые сопловые и рабочие лопатки турбины вентилятора и ТВД,
а также сопло внутреннего контура. Кроме того, на Д-18Т серии 4 предусмотрено
применение звукопоглощающих конструкций, модернизированных систем управления
двигателем и реверсом тяги. Указанные мероприятия позволят при сохранении
параметров на крейсерском режиме и всех габаритных размеров получить повышение
тяги на взлетном режиме на 8,4% (почти на 2000 кгс). Масса двигателя в
результате доработки повысится всего на 50 кг.

Применение двигателей Д-18Т серии 4 на самолете Ан-124-100М-150 позволит при
сохранении максимальной грузоподъемности 150 т и дальности полета с этой
нагрузкой 3200 км (при нагрузке 40 т— 11 900 км) для сертифицированной
максимальной взлетной массы самолета 402 т снизить потребную длину ВПП с 3000 до
2800 м. А при взлетной массе 370 т (соответствует полету с грузом 150 т на
дальность 1450 км или с грузом 40 т на дальность 8500 км) ее удастся сократить
до 2000 м. Планируемая сертификация самолета на максимальную взлетную массу 420
т позволит сделать применение Д-18Т серии 4 на «Руслане» еще более оправданным.

Немаловажно, что двигатель Д-18Т серии 4 может быть получен не только путем
нового производства, но и модернизацией ранее выпушенных двигателей третьей и
первой серий. При этом затраты на доработку одного Д-18Т серии 3 в облик серии 4
оценивается примерно в 800 тыс. долл. Если же дорабатывать до его образцу старые
двигатели первой серии (которых осталось еще немало, например, в
Военно-транспортной авиации России) затраты могут составить чуть менее 2 млн
долл. на один двигатель.

Прототип
Ан-124-100М-150 был в 2004 г. изготовлен в Киеве на базе одного из первых
серийных «Русланов» киевской сборки — самолета No.01-06, налетавшего к этому
времени 12 тыс. ч (полный назначенный ресурс Ан-124 -24 тыс. ч или 25 лет
эксплуатации). Первый показ его состоялся во время выставки «Авиасвит-XXI» в
сентябре прошлого года, еще до того, как он поступил на летные испытания.

Первый полет Ан-124-100М-150 состоялся в киевского
аэродрома «Святошино» 14 октября 2004 г. Одной из задач первого этапа испытаний
было подтверждение соответствия нового самолета требованиям Евроконтроля при
выполнении полетов по процедурам P-RNAV. Так, максимальное отклонение от линии
заданного пути не должно превышать одну милю на всем протяжении воздушного пути.
Примененный на Ан-124-100М-150 пилотажно-навигационный комплекс А-820М
производства ЗАО «Котлин-Новатор» холдинговой компании «Ленинец» (г. С.-Петербург)
содержит глобальную аэронавигационную базу данных фирмы Jeppesen, что позволяет
отказаться в полете от навигационных карт и справочников.

Программа испытаний модернизированного пилотажно-навигационного комплекса была
рассчитана на 34 полета и выполнялась в три этапа, причем на третьем
предполагалось совместить испытания с перевозкой коммерческих грузов при
посадках в аэропорты Европы с плотным и интенсивным воздушным движением.

В летных испытаниях Ан-124-100М-150 отрабатывалось также взаимодействие экипажа
в уменьшенном составе (без второго бортинженера и радиста). Испытания
модернизированной машины проводил экипаж в составе: С.А. Нечепуренко (командир),
А.З. Моисеев (помощник командира), В.Л. Наконечный (штурман) и М.И. Расшивалов (бортинженер).

Важной вехой на пути к созданию Ан-124-100М-150 стала выдача Авиационным
регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) дополнения к
сертификату типа на самолет Ан-124-100. Оно было торжественно вручено 17 августа
этого года, во время МАКС-2005, АНТК им. O.K. Антонова, ЗАО «Авиастар-СП» и
Группе компаний «Волга-Днепр». Дополнение к сертификату подтверждает возможность
эксплуатации самолета со взлетной массой, увеличенной до 402 т, и коммерческой
нагрузкой, увеличенной со 120 до 150 т.

Возобновление производства Ан-124-100 и его улучшенных модификаций в Ульяновске
позволит обеспечить потребности заказчиков в тяжелых грузовых рамповых самолетах
и сохранить монополию России и Украины на рынке авиаперевозок уникальных и
крупногабаритных грузов. Кроме того, это будет способствовать решению социальных
проблем, давая работу тысячам авиаспециалистов в России и на Украине, позволит
возродить на новом уровне научно-технический потенциал российской и украинской
авиапромышленности, а также создать стратегический резерв для
Военно-транспортной авиации.

Модификация

  Ан-124-100М-150

максимальная взлетная

  402000

Тип двигателя

  4 ТРДД Прогресс Д-18Т сер.3
(4)

Тяга, кН

  4 х 234,30
(254,0)

Полезная нагрузка:

  88 пассажиров или 
до 150000 кг коммерческого груза

3542303_original-1865417

Это конечно самолет-легенда. Это гигант, гордость и рекордсмен времен СССР, про него невозможно было не слышать. Долгое время шли разговоры о том, что российская авиастроительная отрасль может модернизировать крупнейший в мире транспортный самолет Ан-124 «Руслан». Как говорил генеральный директор ПАО «Ил» это непростая, но посильная задача. Хотя в настоящее время первоочередной задачей является поддержание в исправности используемых самолетов.

И вот наконец то дискуссии по поводу необходимости воссоздания Ан-124 закончились.

Авиационный комплекс Ильюшина приступает к созданию военно-транспортного самолета на замену Ан-124 «Руслан», сообщил главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов.

«На сегодняшний день Ил-106 записан в нашу программу, и мы приступаем к его созданию», — сказал он в интервью RT.

По его словам, грузовая кабина Ил-106 будет такой же размерности, как у «Руслана».»На самолете будут установлены новые двигатели, новая авионика и все остальное», — уточнил Таликов.

Ил-106 будет соответствовать всем современным требованиям и по пилотажному авиационному комплексу, и по ресурсу, и по перевозимым грузам. В нормальной эксплуатации грузоподъемность Ил-106 составит 80 тонн, с перегрузом — где-то 110-120 тонн, рассказал Таликов. Он также сообщил, что Объединенная двигателестроительная корпорация приступила к работе по созданию двигателей тягой 24-26 тонн.

3542529_original-1157036

Ответ на американскую «Галактику»

История Ан-124 берет свое начало в 60-х годах прошлого века. В те годы в США разрабатывался военно-транспортный самолет повышенной грузоподъемности Lockheed C-5A Galaxy, который превосходил по основным характеристикам советский «транспортник» Ан-22 «Антей», оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями. Тогда это могло привести к резкому превосходству американских войск над советскими в области стратегической мобильности. Ведь главной задачей «Антея» была доставка межконтинентальных баллистических ракет и стартового оборудования.

В ответ на американский C-5A Galaxy в Советском Союзе стартует разработка подобного самолета. В 1966 году выходит постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966–1970 годы», в котором ставится задача повысить грузоподъемность советских военно-транспортных самолетов до 100–120 тонн.

3541635_original-5798275

Погрузка вертолета CH-47 Chinook в самолет C-5A Galaxy, 2003 год

В 1967-м опытно-конструкторское бюро Киевского механического завода (впоследствии — ОКБ О.К. Антонова, ныне — государственное предприятие «Антонов») представило технический проект «122». Предложенная машина являлась развитием Ан-22 и не могла достойно конкурировать с Galaxy, проект был отклонен.

Через три года коллектив бюро Олега Антонова представил заказчику аванпроекты еще двух самолетов: четырехдвигательного Ан-124 (грузоподъемность 120 тонн) и шестидвигательного Ан-126 (грузоподъемность 140 тонн). В феврале 1972 года было принято решение реализовать проект «124». Он обеспечивал переброску почти всей номенклатуры техники и вооружения Сухопутных войск, Военно-воздушных сил, ПВО и даже Ракетных войск стратегического назначения. Ан-124 превзошел американский самолет C-5A Galaxy по транспортному потенциалу на 25%.

Специально для выпуска «Русланов» на Киевском авиационном производственном объединении (ныне — серийный завод «Антонов») в 1973–1979 годах были возведены производственные корпуса с пролетами до 100 м. Коллектив предприятия освоил новое оборудование, включая лазерную технику, а также десятки новых для советских авиазаводов технологических процессов.

Консоли крыла, центроплан и крупногабаритные детали фюзеляжа изготавливались на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова и перевозились в Киев «на спине» Ан-22. Двигатели выпускались в Запорожье, вспомогательная силовая установка — в подмосковном Ступине, элементы гидравлического комплекса — в Москве и Харькове, прицельный пилотажно-навигационный комплекс — в Ленинграде. Всего было задействовано более 100 предприятий.

soviet-antonov-an-22-antei-heavy-transport-aircraft-1987

Самолет Ан-22 транспортирует к месту сборки 70-метровое крыло Ан-124 «Руслан», 1987 год

Выкатка опытного экземпляра из цеха состоялась 24 октября 1982 года, первый полет он произвел 24 декабря того же года на заводском аэродроме в Святошине (Украина). Самолет поднял в воздух экипаж под командованием летчика-испытателя Владимира Терского. Три опытных экземпляра прошли программу летных испытаний в 1982–1986 годах, затем были проведены специальные испытания. Первоначально серийное производство планировалось развернуть в Киеве, но в начале 80-х годов к нему подключили только что вошедший в строй Ульяновский авиационный промышленный комплекс (ныне — Ульяновский авиационный завод «Авиастар-СП»).

«Руслан» стал последним самолетом, созданным под непосредственным руководством известного авиаконструктора Олега Антонова.

Впервые Ан-124 был продемонстрирован в мае 1985 года, а спустя две недели зарубежная публика и специалисты увидели его на Международном аэрокосмическом салоне во французском Ле-Бурже. В том же году «Руслан» поставил сразу 21 мировой рекорд, включая рекорды дальности полета и грузоподъемности.

Освоение Ан-124 строевыми частями советской военно-транспортной авиации ВВС началось в 1987 году. Машина была принята на вооружение приказом Верховного главнокомандующего Михаила Горбачева от 28 марта 1991 года. После распада Советского Союза все военные Ан-124 унаследовала РФ.

В 1989 году постановлением Совмина СССР Киевский механический завод получил право осуществлять грузовые авиаперевозки на Ан-124, для этого было создано авиатранспортное предприятие (ныне — «Авиалинии Антонова»). 30 декабря 1992 года Межгосударственный авиационный комитет выдал сертификат летной годности гражданского транспортного воздушного судна модификации Ан-124-100.

samolet-an-124-1985-god

Транспортный самолет Ан-124 «Руслан», 1985 год

Первым гражданским эксплуатантом самолета стали «Авиалинии Антонова», вторым — российская компания «Волга-Днепр». В разные годы Ан-124 использовались для перевозки таких грузов, как гидротурбины, электрогенератор массой 135 тонн, локомотивы, космические аппараты в капсулах, вагоны метро, яхты, базальтовый монумент и многое другое.

В конце 1990-х годах Ан-124-100 рассматривался в качестве платформы для запуска небольших космических спутников (проект «Воздушный старт»).

Общее число выпущенных самолетов этого типа по состоянию на конец 2017 года составляет 56 единиц. Из них в 1982–2003 годах 20 машин построили в Киеве, еще 36 — в 1985–2004 годах — в Ульяновске.

— Ан-124 (1982) — базовый военно-транспортный вариант;- Ан-124-100 (1992) — коммерческая версия;- Ан-124-100М (1997) — вариант с модернизированным бортовым радиоэлектронным оборудованием и уменьшенным до четырех человек экипажем;- Ан-124-100М-150 (2007) — вариант с увеличенной максимальной платной нагрузкой до 150 тонн.

В 2006-м было принято решение о возобновлении на ульяновском «Авиастаре» серийного производства Ан-124 в сотрудничестве с предприятиями Украины. Сроки старта производства неоднократно откладывались по вине украинской стороны, в том числе из-за проблем с поставкой двигателей. В 2014 году проект сотрудничества был свернут.

По данным из открытых источников, современные эксплуатанты «Русланов» — Минобороны РФ (не менее десяти модернизированных единиц), российские авиаперевозчики «Волга-Днепр» (12 единиц) и ОАО «Государственная авиакомпания «224-й летный отряд» (восемь единиц), украинские «Авиалинии Антонова» (семь единиц) и грузовой авиаперевозчик Maximus Air Cargo из ОАЭ.

Ан-124 «Руслан» (внутреннее обозначение: изделие 400, по кодификации НАТО: Condor — рус. ) — транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Является крупнейшим серийным транспортным самолётом в мире по грузоподъёмности.

История создания

Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года, всего было построено 56 машин.

Руслан ан 124 характеристики, грузоподъемность и транспортность самолета Ан-124 "Руслан", характеристики и характеристики

Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр»

Ан-124-100 авиакомпании «Antonov Airlines»

В конце февраля 2006 в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

Технические характеристики Ан-124

Самолёт построен по аэродинамической схеме турбореактивного четырёхмоторного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением, оснащён авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич». Имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Общий объём грузовой кабины составляет 1050 м³.

220px-polet_cargo_airlines_antonov_154-6604036

Ан-124 авиакомпании «Полёт»

220px-an-124_closing_nose-2588823

Ан-124 закрывает передний люк на Гостомельском авиашоу 2010

Многостоечное шасси, снабжённое 24 колёсами, позволяет использовать самолёт с грунтовых взлётно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ.

Комплекс десантно-транспортного оборудования, бортовая система автоматизированного контроля технического состояния систем и оборудования на 1000 точек, две вспомогательные силовые установки с электрогенераторами и турбонасосами обеспечивают автономность эксплуатации. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой части фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы загрузки и выгрузки грузов.

Грузовой отсек герметичен. Над ним находится кабина экипажа, отсек для отдыха экипажа и пассажирская кабина для сопровождающих. Бортовое оборудование предназначено для выполнения транспортно-десантных задач днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии ПВО противника, длительном отрыве от аэродрома основного базирования и включает: прицельно-навигационный пилотажный комплекс, типовой комплекс связи, десантно-транспортное оборудование (допускается десантирование только посадочным методом). Самолёт Ан-124 состоит на вооружении ВВС России, но используется для обслуживания задач блока НАТО. Для военных перевозок самолёт применяется для обеспечения частей НАТО в районах Средней Азии и Афганистане и в районе Персидского залива (для перевозки зенитно-ракетного комплекса «Пэтриот»).

Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным оборудованием, бортовыми передвижными кранами (БПК) общей грузоподъёмностью до 20 тонн, швартовочным оборудованием. Без специального разрешения допускается перевозить моногрузы весом до 50 тонн. Самолёт имеет систему централизованной заправки под давлением через четыре заправочные горловины, расположенные в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Также, возможна заправка самотёком через две заливные горловины, расположенные на верхних частях правой и левой консолей крыла.

Ан-124 способен брать на борт до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. Однако начатые в 1989 году опыты по сбросу с самолёта манекенов парашютистов заставили ввести ограничения на парашютное десантирование людей, обусловленные аэродинамическими факторами.

Модификации

  • «Изделие 400» — рабочий шифр самолёта при проектировании и изготовлении
  • Ан-124 — базовая модификация военно-транспортного самолёта
  • Ан-124-100 — коммерческий транспортный самолёт
  • Ан-124-100М — модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 8 до 4 человек)
  • Ан-124-100М-150 — модификация самолёта Ан-124-100 с модернизированным бортовым РЭО и уменьшенным составом экипажа (с 8 до 4 человек). Он стоит 150 млн.долл. А его грузоподъёмность 150 тонн.

Руслан ан 124 характеристики, грузоподъемность и транспортность самолета Ан-124 "Руслан", характеристики и характеристики

Ан-124 на серебряной монете 20 гривен

Проекты

  • Ан-124-KC — топливозаправщик на базе Ан-124.
  • Ан-124-200 — модернизация с двигателями Rolls-Royce RB211-524H-T. Цифровое БРЭО.Стеклянная кабина. Экипаж 3 человека. Установлены системы предупреждения столкновения с землёй EGPWJ и спутниковой связи SATCOM.
  • Ан-124-210 — модернизация с двигателями General Electric CF6-80C2. Цифровое БРЭО.Стеклянная кабина. Экипаж 3 человека. Установлены системы предупреждения столкновения с землёй EGPWJ и спутниковой связи SATCOM.
  • Ан-124-300 — модернизированный Ан-124, находится в стадии разработки. Будут установлены новые двигатели тягой до 30 т. c электронно-цифровой системой управления двигателем (ЭСУД или FADEC) с полной ответственностью. Будет увеличена грузоподъёмность до 150 тонн. Дальность полёта самолёта составит 6-7 тыс. км при максимальной загрузке и 16 тыс. км без коммерческой нагрузки. Экипаж будет сокращён вдвое — до 3 человек. В настоящий момент идёт речь о размещении 40 заказов на самолёт данного типа от «Волга-Днепр». Самолёт будет соответствовать перспективным требованиям ICAO до 2040—2050 годов.

Состояние

Производство «Русланов» в России было остановлено в 2004 году.

Кроме того, по состоянию на 2007 год, Ан-124 эксплуатируют пять коммерческих компаний:

Характеристики представлены для модификации Ан-124-100.

  • Экипаж: 4-7 человек
  • Инженерно-технический персонал: 7-9 человек
  • Грузоподъёмность: 120 000 кг (Ан-124), 120 000 кг (Ан-124-100), 150 000 кг (Ан-124-100М)
  • Длина: 69,1 м
  • Размах крыла: 73,3 м
  • Высота: 21,1 м
  • Площадь крыла: 628 м²
  • Масса пустого: 173 000 кг
  • Нормальная взлётная масса: 392 000 кг
  • Максимальная взлётная масса: 402 000 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 212 000 кг
  • Массовая отдача: 58 %
  • Силовая установка: 4 × ТРДД Д-18Т
    + 2 ВСУ ТА-12, установленные в обтекателях шасси
  • + 2 ВСУ ТА-12, установленные в обтекателях шасси
  • Назначенный ресурс: 6 000 часов
  • Расход топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)
  • Длина: 36,5 м
  • Ширина: 6,4 м
  • Высота: 4,4 м
  • Объем грузового отсека: 1050 м³
  • Размер грузовых люков:передний: 6,4 мзадний: 4,4 м
  • передний: 6,4 м
  • задний: 4,4 м

Самолёт имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел. Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 865 км/ч
  • Крейсерская скорость: 800—850 км/ч
  • с грузом 150 т: 3 200 км
  • с грузом 120 т: 5 200 км
  • с грузом 40 т: 11 900 км
  • без груза: 14 400 км
  • Перегоночная дальность: 15 700 км
  • Практический потолок: 12 000 м
  • Нагрузка на крыло: 365 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,41
  • Длина разбега:при максимальной взлётной массе: 3000 мпри нормальной взлетной массе: 2520 м
  • при максимальной взлётной массе: 3000 м
  • при нормальной взлетной массе: 2520 м
  • Длина пробега: 900 м (при максимальной посадочной массе)

Уникальные грузы

  • Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 г. на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевозили в два рейса.
  • 31 мая 1986 года на «Руслане» из Харькова в Ташкент было отправлено рабочее колесо гидротурбины диаметром 6 м и массой 80 т для Таш-Кумырской ГЭС. Через 20 дней по тому же маршруту перевезли и второе аналогичное колесо.
  • В мае 1992 г. из Эмиратов в Швейцарию на «Руслане» перевезли 52 тонны золота стоимостью 230 миллионов фунтов стерлингов.
  • Ан-124 использовался для возвращения Аксумского обелиска в Эфиопию в апреле 2005 года. Транспортировка была осуществлена в три этапа, во время каждого из них перевозили треть монумента общей массой 160 тонн и длиной 24 метра. В Аксуме пришлось модифицировать взлётную полосу для того, чтобы принять такой большой самолёт.

Интересные факты

  • Самолёт, очень похожий на АН-124, исполнил роль лайнера-воздушного штаба Густава Грейвза — полковника Тан Зи Муна, в фильме «Умри, но не сейчас». Тот самый лайнер, на борту которого происходит действие последних 30 минут фильма.
  • Самолёт с бортовым номером RA-82072 использовался при съёмках фильма «Ширли-мырли». На тот момент он принадлежал ГТК «Россия».
  • В игре Hitman: Contracts в третьей миссии на Камчатке в аэропорту, откуда агент 47 начинает задание, стоит Ан-124. В конце миссии 47 его угоняет.
  • Самолёт появляется в фильме канала National Geographic — Чудеса инженерии. Грузовые самолёты
  • О самолёте снят фильм на канале Discovery Channel «Гигантские самолёты»
  • Самолёт Ан-124 Руслан был упомянут в книге Александра Зорича, S.T.A.L.K.E.R. Полураспад, как база клана КПП «каперы»

Ссылки

Самолёты ОКБ им. О. К. Антонова

Многоцелевые

ОКА-38 • Ан-2 • Ан-2М • Ан-2СХ • Ан-3 • Ан-14 «Пчёлка»

Пасcажирские и грузо-паcсажирскиеАн-10 • Ан-24 • Ан-28 • Ан-38 • Ан-140 • Ан-148 • Ан-158

Специального назначения

Ан-6 • Ан-30 • Ан-71

Транспортные и военно-транспортныеАн-8 • Ан-12 • Ан-22 «Антей» • Ан-26 • Ан-32 • Ан-34 • Ан-70 • Ан-72 • Ан-74 • Ан-74ТК-300 • Ан-124 «Руслан» • Ан-225 «Мрия»

Экспериментальные

Ан-714 • ВП • Изделие 181 • ЛЕМ-2 • Э-153

Проекты

А-6 • АЕ • Ан-3 • Ан-16 • Ан-20 • Ан-25 • Ан-30 • Ан-40 • Ан-42 • Ан-44 • Ан-50 • Ан-50 • Ан-88 • Ан-112 • Ан-122 • Ан-128 • Ан-142 • Ан-168 • Ан-178 • Ан-170 • Ан-171 • Ан-180 • Ан-218 • Ан-325 • ДТ-5/8 • М • Н • Пчела • Р • СКВ • У

ПланёрыА-1 • А-2 • А-7 • А-9 • А-10 • А-11 • А-13 • А-15 • А-40 • БА-1 • БС-3 • БС-4 • БС-5 • Голубь • Город Ленина • ОКА-2 • ОКА-3 • ОКА-5 • ОКА-7 • ОКА-14 • ОКА-23 • ПС-1 • ПС-2 • Рот Фронт-1 • Рот Фронт-2 • Рот Фронт-3 • Рот Фронт-4 • Рот Фронт-5 • Рот Фронт-7 • РЭ-1 • РЭ-2 • РЭ-3 • РЭ-4 • РЭ-5 • РЭ-6 • Стандарт • УС-1 • УС-2 • УС-3 • УС-4 • УС-5 • УС-6

Ан-124 «Руслан» (изделие «400», по коду НАТО: Кондор) — транспортный тяжёлый дальний самолёт проектирования конструкторского бюро им. О. К. Антонова.

Самолёт создан по аэродинамической схеме четырёхмоторного турбореактивного высокоплана, имеющего стреловидное крыло и однокилевое оперение снабжён авиационными двигателями Д-18Т ОАО «Мотор Сич». Есть две палубы: грузовая кабина на нижней палубе ; кабина сопровождающих до 21 чел, кабина сменного экипажа, кабина экипажа на верхней палубе. Суммарный объём грузовой кабины 1050 кв.м.

Изначально самолет Ан-124 «Руслан» создавали непосредственно в военных целях: транспортировка мобильной пусковой установки межконтинентальной баллистической ракеты (тягач МЗКТ-79221), воздушные перевозки личного состава, транспортировка тяжелой техники. Помимо этой цели, второстепенной задачей являлась перевозка крупнотоннажных, нестандартных и крупногабаритных грузов.

Для обеспечения соответственного технического уровня «изделия 400» (первичное шифрованное название Ан-124) инженеры СССР разработали КЦП – комплексную целевую программу. Она была рассчитана на модернизацию эффективности самолета, а именно повышение аэродинамических характеристик, весовое совершенство, улучшение показателей прочности, ускорение техобслуживания и ремонта. Именно КЦП-124 обосновала фундамент для создания «Руслана».

В научной работе разных структурных отраслей было поставлено много задач по решению оптимальных характеристик самолета. Были задействованы разработчики электроники, создатели двигателей, металлурги, передовые ученые ЦАГИ, мастера станочного оборудования и многие другие. Вычислительная техника проверила около 540 возможных моделей самолета. Благодаря этому были совершены многие прорывы в авиастроении: созданы уникальные панели крыльев длиной до 28 метров, большие панели фюзеляжа, разработаны конструкционные материалы с усиленными свойствами, создан крепеж высокоресурсный. В итоге качество крейсерской аэродинамики увеличилось на 20%, отдача в весе повысилась на 10-15%, навигационная точность увеличилась в четыре раза, и самое главное, что на 15% снизился расход топлива в двигателях.

В 1982 году 24 декабря был совершен первый полет опытного экземпляра в Киеве. На вооружение авиации СССР самолет поступил в январе 87 года. Его подняла в воздух команда в составе летчиков-испытателей (В.И. Терский и А.В. Галуненко), бортинженеров (А.М. Щулещенко и В.М. Воротников), бортрадиста (М.А. Тупчиенко), штурмана (А.П. Поддубный). Всего построено 56 авиамашин. Главным конструктором всего проекта был В.И. Толмачев. Серийное производство было развернуто на Ульяновском АПК АО «Авиастар» и на КиАПО.

Ан-124 – это тяжелый дальний транспортный самолет. Он сумел вернуть СССР передовые места в области транспортной авиации. Следует отметить, что в 1985 году на «Руслане» был установлен 21 мировой рекорд. А в 87-м шестого мая экипаж В.И. Терского побил старый и установил новый мировой рекорд по полетной дальности в замкнутом маршруте.

Эксплуатация самолета началась в 1986 году. Аэрофлот в большинстве использовал его для маршрутов в Сибири, а именно для перевозки грузов больших размеров для разработок месторождений газа и нефти. В наше время Ан-124 используется двумя Российскими полками ВТА, а это 26 экземпляров, и шестью авиакомпаниями Украины и России.

В октябре 2006 года специальным комитетом по вопросам сотрудничества Украины и России было принято решение продолжить проект Ан-124. В августе следующего года было подписано соглашение о серийном производстве. Было решено, что до 2030 года компания «Волга-Днепр» приобретет более ста укомплектованных Ан-124-100М-150. На 13-й год планировалась поставка первых двух экземпляров. В 2008 году в июне ОАК закончили подготовку бизнес-плана возобновления производства «Русланов». На средину 2014 года было объявлено, что в связи с ухудшением политической ситуации и дипломатических отношений Украины с Россией дальнейшее сотрудничество в авиастроении не является целесообразным. Общая разработка самолета Ан-124 «Руслан» была полностью приостановлена.

Оцените статью
RusPilot.com