Сальник горизонтального (гребного) вала для мотора Ветерок-8, Ветерок-12 (465619891) купить в Нижнем Новгороде за 150 руб

Якорь складной разборный

На протяжении семи лет компания Zipmarin предлагает товары премиум-класса, произведенные в Китае и Тайване. Лодочные моторы и запасные части к ним можно приобрести у нас по самым разумным ценам. В течение 24 часов мы отправим ваш заказ.

Доставка в Казахстан, Беларусь и Россию:

• Транспортной компанией. Мы можем доставить любой ТК по договоренности. Доставка до терминала ТК — бесплатно. За услуги ТК по перевозке —
  оплачивает покупатель по месту получения. С ценами и сроками перевозки, Вы можете ознакомиться на сайте интересующей Вас ТК.
• Курьерская служба.
  СДЕК — www.cdek.ru

  Веб-сайт: www.dimex.ws

  EMS — www.emspost.ru

• Почта России.
• Самовывоз. Самостоятельно забрать свой заказ Вы можете по адресу: г.Москва, ул. Поморская, 39 строение 13

Вы можете связаться с нами по телефону, через онлайн сообщения или через сайт для консультации и заказа:

• Продажа, техническая поддержка, сервис: +7 (800) 100-32-90
• Запасные части: +7 (985) 857-85-86
• Мы работаем с понедельника по пятницу с 10-00 до 18-00.

Ремонт, разборка редуктора лодочного мотора

Если вы решили самостоятельно обслуживать и ремонтировать свой подвесной мотор. Необходимо разобрать и отремонтировать редуктор подвесного мотора, что влечет за собой необходимость ремонта или замены какой-либо детали. Вы должны строго придерживаться инструкций, чтобы выполнить все правильно и в соответствии с ними. Сборку выполняйте в обратном направлении.

Резьба на деталях обычно располагается правой стороной вверх. Используйте мягкие материалы (дерево) при использовании пресса, молотка или тисков во избежание повреждений. Для запрессовки или впрессовки подшипника используйте только оправки, диаметр которых касается торцевой поверхности. Перед использованием компрессора со сжатым воздухом для очистки или сушки убедитесь, что в трубопроводах сжатого воздуха нет воды и масла.

Проверка, чистка и смазка подшипников

При разборке редуктора лодочного мотора проверьте все подшипники. Обязательно осмотрите и очистите их. После очистки растворителем просушите сжатым воздухом. Рекомендуется использовать свежую смазку для подшипников. Несомненно, подшипники осматриваются на предмет износа, заедания и шероховатости. Для этого покачиваем внутренний обод, удерживая подшипник за внешний обод. Кроме того, важно обратить внимание на наличие повреждений (канавок), неравномерного износа и точечной коррозии в конических подшипниках. Если цвет продолжает меняться, возможно, виноват перегрев или избыток смазки. Если обнаружено, что конический подшипник изношен или сломан, вместо него следует использовать комплект.

Кроме того, убедитесь, что вкладыши подшипников редуктора вращаются. Если это так, полностью замените редуктор. Осмотр вала, на котором установлены роликовые подшипники, позволит вам проверить их. Замените вал и подшипник, если на поверхности вала есть видимые повреждения, коррозия или царапины.

Разборка редуктора лодочного мотора для ремонта

Во избежание непреднамеренного запуска всегда разбирайте и собирайте редуктор лодочного мотора при отключенном аккумуляторе. порядок разборки редуктора

• Датчик положения коробки передач должен находиться в том же положении, что и при установке коробки передач.
• Рекомендуется слить масло из картера, чтобы не потерять его при снятии коробки передач, примерно 1 литр.
• Зафиксируйте двигатель в самом высоком положении (для буксировки).
• Снимите пропеллер с вала. Снимите и открутите все по порядку (a, b, c, d, e, f).

• Отсоедините спидометр (если он установлен).
• Ослабьте боковые крепежные гайки. Перед демонтажем коробки передач необходимо ослабить ВСЕ гайки, иначе не исключено повреждение коробки передач.

Проверка масла в редукторе

Чтобы закрепить редуктор, необходимо выровнять торсионный вал по вертикали. Поставьте чистую емкость над редуктором и после этого открутите пробку для удаления воздуха. После того как масло вытечет, необходимо осмотреть его на наличие металлических фрагментов. Признаком типичного износа является, если частицы имеют порошкообразный вид (металлическая пленка на масле). Однако при наличии крупных частиц придется разобрать коробку передач и осмотреть детали. Обратите внимание и на цвет масла. Является ли оно воздушным, кремовым и т.д.? Это означает наличие водной эмульсии: Вода смешивается с водой и попадает в коробку передач! Если это так, необходимо проверить каждый сальник. Если отстоявшееся масло прозрачное и желто-коричневое, то свежее слитое масло имеет шоколадный оттенок.

Вал гребного винта

Шаги по проверке гребного вала. Установите индикатор биения на вал и поверните его для выполнения этой операции.

Проверьте конец вала на наличие люфта. Его не должно быть вообще! При наличии люфта необходимо разобрать всю коробку передач, так как это свидетельствует о сильном износе детали.

Замена сальников лодочного мотора

Во время технического обслуживания, замены масла в редукторе Geareducer настоятельно рекомендуется заменить все сальники и уплотнительные кольца, независимо от их состояния. Перед установкой сальников все поверхности должны быть тщательно очищены и высушены. Можно использовать тефлоновую присадку, если сальник или уплотнительное кольцо не держатся на месте. Затем внутренние поверхности втулок можно смазать для уменьшения износа.

Откройте крышку коробки передач, которая обычно крепится двумя болтами и расположена со стороны пропеллера автомобиля. Чтобы снять крышку, вам может понадобиться съемник.

В канавке будет видно уплотнительное кольцо из резины. Вы должны иметь возможность осмотреть его без повреждений. Оно преграждает мне путь. Далее снимите сальник на гребном валу, аккуратно открутив его. Это первый «подозреваемый», которого нужно исследовать, если в масле была эмульсия. Из-за проблем с синхронизацией или леской, которая часто наматывается и на гребной винт, она может уноситься сама по себе. Благодаря внутренней пружине этот сальник притягивает вал к себе. Иногда она может ослабнуть, и сальник перестанет удерживать вал. Конечно, можно сильнее прижать пружину или затянуть ее, но предпочтительнее заменить сальник.

Сальник приводного вала проверяется по той же методике. Поскольку он изнашивается гораздо медленнее, леска до него не дотягивается. Замените его при наличии видимого износа.

После проверки сальников обратите внимание на наличие повреждений в зубчатых передачах. Их следует очистить и смазать.

Строго по порядку, но в обратном порядке. Используйте только высококачественное масло из надежного источника; не снижайте цены. После смазки вала установите гребной винт на место.

Редуктор лодочного мотора – устройство, принцип работы и обслуживание

Чтобы максимально увеличить мощность, передаваемую от движущего элемента к двигателю, используется редуктор лодочного мотора для уменьшения оборота гребного винта относительно вращения коленчатого вала двигателя. Коэффициент редукции обычно равен 2 (записывается как 1,0:1). Вертикальный вал, конические шестерни с круговым зубом на валу и коленчатый вал двигателя служат механизмом передачи вращения от двигателя к гребному винту. Ниже это объясняется более подробно.

Редуктор — самый сложный компонент лодочного мотора, и мы очень мало знаем, если вообще знаем, как он устроен внутри.

Однако все же предпочтительнее изучить внутреннюю работу редуктора лодочного мотора.

Нужно посмотреть на схему сборки редуктора лодочного мотора, чтобы определить, какая из этих многочисленных деталей относится конкретно ко мне и как я ее собрал. Никогда не пытайтесь собрать полностью разобранный редуктор без схемы, особенно если работа выполняется «под пиво».

Любой лодочник или водномоторник может самостоятельно разобраться с редуктором мотора. Использование специальных ключей и специализированных гаечных ключей не запрещено сервисными руководствами, но если у вас прямая рука, вы можете использовать любой инструмент.

Чтобы понять, как устроен редуктор лодочного мотора, нужно смотреть и наблюдать.

Муфта. Этот компонент передает крутящий момент на гребной вал через шлицы гребного винта. Она легко перемещается вдоль вала. Для включения передач переднего или заднего хода муфта имеет по два зуба с каждой стороны.

На этом изображении муфта на гребном валу показана в нейтральном положении.

Как вперед, так и назад Для обеспечения необходимого направления вращения зубья муфты сцепления соединяются с соответствующим углублением шестерни переднего или заднего хода. Мощность передается на гребной вал, когда муфта входит в зацепление с одной из шестерен.

Когда сцепление находится в нейтральном положении, две шестерни на валу могут свободно вращаться. В шестерне переднего хода имеется отверстие и масляные каналы для смазки. Шестерня заднего хода свободно вращается на валу, когда лодка движется вперед, что происходит в 99% случаев при использовании лодки. Она имеет бронзовую втулку для уменьшения износа.

Направляющая шестерня крепится болтами к вертикальному приводному валу двигателя. С ее помощью вращаются две шестерни, которые могут свободно перемещаться по валу.

Сцепление перемещается с помощью рычага, который связан с ним через тягу. На рисунке шестерня заднего хода соединена со сцеплением. Верхняя шестерня передает вращение на муфту заднего хода. Одновременно вал шестерни переднего колеса свободно вращается. Потянув за шток и переместив муфты на противоположную сторону, необходимо включить переднее колесо, которое включает передачу заднего хода.

Подшипник опорной ноги, скрытый снаружи сальниками, виден на гребном валу справа от муфты.

Ремонт редуктора лодочного мотора. Герметичность

Любой судостроитель может отремонтировать редуктор любого лодочного мотора, даже не обладая специальными знаниями, просто применив здравый смысл. Это относится к замене различных компонентов. Вам понадобится специализированный инструмент, если речь идет, скажем, о замене сальников. Согласно теории. В реальности, как правило, можно обойтись без него или создать его с помощью подручных средств.

Пара сальников, уплотнительная пробка на штоке редуктора, уплотнительное кольцо на крышке корпуса редуктора и другие компоненты работают вместе, чтобы обеспечить герметичность редуктора лодочных моторов в большинстве моделей производителя.

По ряду причин, включая потерю эластичности и нормальный износ, упаковка может перестать запечатываться.

Карданный вал имеет дефекты, все они являются следствием неправильного хранения. Те же причины нарушения герметичности коробки передач относятся и к уплотнительной пробке.

Причина появления эмульсии в редукторе должна быть определена на плановом техническом обслуживании. В первую очередь необходимо извлечь гребной винт. Герметичность сальника нельзя определить визуальным осмотром. Однако он покажет, сколько лески было намотано за последние несколько часов. Даже если мы его заменяем, леска не выходит из редуктора, а масло чистое.

Очень важно осмотреть гребной винт после его разборки. Кроме того, при проведении технического обслуживания рекомендуется использовать водостойкую смазку.

Если у нас есть насос с манометром, мы можем определить источник утечки. Самое главное — создать герметичный переходник для замены масла в редукторе. Масло не должно присутствовать в полости редуктора до осмотра. Если корпус редуктора не вынимается, мы сможем осмотреть только сальник гребного вала.

Поэтому вкручиваем сливной болт после присоединения самодельного переходника к одному из отверстий редуктора и установки второго отверстия с краном. Располагаем корпус редуктора там, где это наиболее практично, и прикладываем легкое давление в 1 кг/см2. Давление не следует повышать, так как это может привести к еще более плотному уплотнению. Необходимое давление установлено, и оно продержится не менее минуты. Мы должны проявить осторожность, потому что если наш самодельный соединитель протечет, наш автонасос не будет работать. Просто перевернув шланг и подав в него давление, можно проверить работу насоса.

Если приложить ухо к валу гребного винта, можно услышать очень слабое шипение. Этот сальник сразу же выбрасывается. Затем исследуется пробка штока. Можно использовать пенопласт. Используя плоскогубцы, следует переключить передачи и покрутить валы в коробке передач, чтобы осмотреть сальники, пока пробка штока находится под давлением. Как только вы начнете движение, следует сразу же проверить валы на прямолинейность. Давление сальника будет держаться, даже если они повреждены ударом и работают на высоких оборотах, но если они кривые, то этого не произойдет. Под крышкой насоса и рабочим колесом находится сальник вертикального вала. Если больше ничего не течет, включая прокладку под корпусом насоса, и нет слышимого звука выходящего воздуха на вертикальном валу. Там будет открытая для осмотра прокладка. Прокладки старых болтов для замены масла могут содержать старую смазку. Как правило, они шипят и выдыхают воздух.

Если виновником выявлена пробка уплотнения штока редуктора, ее необходимо снять, чтобы осмотреть внутреннее резиновое кольцевое уплотнение. Для этого необходимо приобрести новое. Если замены нет, можно на некоторое время добавить очень вязкое, водостойкое смазочное масло. Разные двигатели имеют разные уплотнения штока. Иногда весь корпус заглушки сделан из резины, а не из пластика. Эта гибкая прокладка была создана путем сжатия отрезка шланга, помещенного под нажимной диск штока редуктора, в кольцо с помощью заплаток переднего приводного ремня. Наша проставка уплотняет контакт со штоком редуктора, когда мы затягиваем винты пластины, что приводит к давлению через проставку.

При обнаружении нарушителя в первую очередь необходимо подойти к сальнику.

Крышка корпуса обычно крепится к лодочным моторам двумя болтами, но некоторые редукторы крайне сложно демонтировать. Кроме того, по эстетическим и гидродинамическим причинам отсутствуют наружные болты и проушины.

Съемник обычно используется для снятия крышки после откручивания болтов. Вы можете сконструировать его таким образом, чтобы крюки съемника тянули крышку, а упор помещался на вал гребного винта. Редуктор также может быть опрессован с помощью нашего уникального, и без того мощного насоса. Для этого необходимо будет зацепить его. Но делать это необязательно. На маленьких моторах крышка крепится отверткой с помощью специальных пазов с обеих сторон.

После снятия крышки редуктора обратите пристальное внимание на уплотнительное кольцо в канавке. Оно не должно быть повреждено. Если вы не можете увидеть сальник, вам придется снять подшипник. Его можно только аккуратно выбить. Здесь показаны только сальники. быстро и аккуратно. Далее осмотрите сальник. Если он вроде бы здоров, но все же неисправен, нужно его обжать. Для этого положите на дно посадочного места вторую пружину такого же диаметра, но немного меньше.

Найти пружину — вот в чем проблема. Однако мы можем найти для нее другую пружину, если вы закажете сальник у дилера. Но чаще всего для удержания пружин вместе используется спираль, а не пайка. Другими словами, мы можем сократить срок службы существующей. Этого достаточно для восстановления герметичности коробки передач в 95% случаев. Если упаковка была разрушена и не может быть восстановлена таким же образом. Не совсем понятно, как его можно снять без съемников в других моделях двигателей. Его будет трудно подцепить, даже если вы решите просто сбить его. В некоторых ситуациях может помочь анкерный болт, который плотно прилегает к сальнику. В зависимости от типа сборки коробки передач, здесь вам придется придумать собственное решение. Поиск транспортабельного автомобиля — тоже непростая задача. В качестве альтернативы можно отвезти деталь в магазин и там заменить сальник. По сравнению со стоимостью разборки двигателя, работа над снятой деталью стоит в разы дешевле.

После снятия крышки и всех болтов, удерживающих ее на месте, снять корпус насоса не слишком сложно. После сборки может возникнуть одна или несколько утечек, если прокладка повреждена. Но ее легко изготовить заново.

Сальники насоса пропеллера также совместимы с сальниками карданного вала, но не исключая некоторых особенностей корпуса насоса. Но, к счастью, он никогда не стирается, и намотать на него леску можно только самостоятельно.

С вариантом, когда валы погнуты, в общем, все понятно. Либо мы его изменяем, либо исправляем.

Сборка выполняется в обратной последовательности. Главное требование — сальники и подшипники должны быть установлены перпендикулярно валам, в их плоскостях. Все должно быть очищено от пыли, песка и стружки.

Мы можем осмотреть шестерни на предмет повреждений и очистить корпус от мусора. Используйте водостойкую смазку для смазывания каждой прилегающей поверхности. Собираем насос и проводим еще один осмотр.

Если все в порядке, смажьте гребной вал, добавив масло. В моделях со шплинтами и гаечными ключами гайку гребного винта необходимо затянуть вручную до первого отверстия. Как всегда, мы советуем вам использовать качественные масла и смазки. Приобретайте первые у своего дилера или в других компаниях.

Редуктор моторов «Вихрь»

Подвесной редуктор используется для передачи крутящего момента от вертикально вращающегося коленчатого вала двигателя к горизонтальному валу гребного винта. Частота вращения гребного винта уменьшается по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала современных подвесных моторов (примерно до 5000 об/мин), что является скоростью, на которой работают глиссирующие моторные лодки. Для обеспечения обратного вращения редуктор имеет механизм разделения коленчатого и гребного валов. Один из самых сложных компонентов подвесного мотора, редуктор функционирует субактивно.

Подбор оптимального гребного винта для «Вихря»

Подвесные лодочные моторы устанавливаются на лодки водоизмещающие, движущиеся в режиме плавания, и используются в основном по экономическим соображениям. Последние составляют большинство серийно выпускаемых моторных лодок — от вместительных туристических до стремительных для спортивного плавания. В настоящее время на отечественном рынке производится более двадцати моторных лодок различных размеров и грузоподъемности.

Это был обычный (стандартный) винтовой двигатель, позволявший эффективно эксплуатировать относительно плоскодонные моторные лодки типа «Казанка», «Южанка» и другие. До недавнего времени двигатели «Вихрь» оснащались одним гребным винтом с шагом 300 мм и диаметром 240 м. Для современных комфортабельных туристических катеров такой руль является гидродинамически тяжелым, что делает невозможным для команды катера или судоводителя перемещение из аэропорта до места напротив берега без использования подруливающего устройства при полной нагрузке в течение всего срока службы катера.

Были проведены исследования по выяснению характеристик гребных винтов для наиболее популярных в середине ХХ века лодок, оснащенных двигателями семейства «Вихрь». Для двигателей «Вихрь», эксплуатируемых на катерах МКМ, Юг-2500 и Днепр, рекомендуется использовать комплект из трех гребных винтов с шагом 264,278, 209 или 220 мм при диаметре 220 м/с. Для двигателей «Прогресс», «Прогресс-4» и Ка-занка-1 М, применяют комплект гребных винтов с шагом 258 (282) миллиметров в зависимости от типа катера.

Рабочие характеристики оригинального гребного вала могут быть улучшены, если не использовать запасные гребные винты с меньшим шагом. Перед шлифовкой и полировкой гребной винт необходимо тщательно очистить. В результате его тяга увеличится почти в десять раз. Для лодок, оснащенных моторами «Вихрь» и «М», при скорости 40-45 км/ч диаметр гребного винта должен быть уменьшен примерно до 220 мм.

Лодка работает быстрее благодаря сменным гребным винтам с различными характеристиками. Более легкий гребной винт может привести к превышению номинального значения оборотов, хотя использование более «тяжелого» винта, чем требуется для лодки или катера, только снизит мощность и скорость двигателя.

При использовании сменных гребных винтов важно постоянно следить за работой двигателя. Опытный водитель уже может определить, работает ли транспортное средство, по звуку выхлопа. Установив на лодке тахометр, вы сможете измерить частоту вращения коленчатого вала, если опыта недостаточно.

При замене гребного винта убедитесь, что поверхность ступицы находится ниже картера или стакана, особенно если он не был изготовлен производителем.

В результате удара чашка проворачивается в корпусе редуктора и выходит из него.

Однако перед тем, как затянуть винт со шплинтом, необходимо измерить щупом минимальный зазор между торцом и чашками коробки передач.

Зазор должен составлять менее 0,8 мм. Если зазор (рис. 1) составляет менее 17,5 мм, 11), шайбу можно вставить с помощью любой металлической или бронзовой ручки. Это гарантирует, что гребной винт войдет в гребной вал и будет обеспечен необходимый минимальный зазор. Для расчета необходимой толщины шайбы можно использовать измеренную глубину отверстия в корпусе редуктора.

Редуктор мотора «Ветерок»

Подводные секции моделей Vetorok-8 и Vetorok-12 имеют общие компоненты. Поэтому все советы справедливы для обеих моделей.

Редуктор (рис. 3) состоит из двух литых алюминиевых деталей: проставки 1 и корпуса 4.

Корпус шестерни и паронитовая регулировка разделены двумя или одной парой паронитовых прокладок. Ведущая шестерня 5 сконструирована из двух шарикоподшипников, прямоугольного 2 и цилиндрического 2.

(№ 203 и № 3 конические. 7203. Через это соединение горизонтальный вал 6 соединен с ведомой шестерней 8. Шестерня прижимается к шарикоподшипнику 10 (№ 205) для стабилизации вращающейся цепи.

Резиновое кольцо 11, которое также служит для герметизации корпуса, предотвращает вращение наружного кольца подшипника, одновременно позволяя ему свободно входить в корпус. Выход гребного винта 6 из редуктора уплотняется сальником 14, который запрессован в стакан 12.

Ведущая 22 и ведомая 20 полумуфты, соединенные штифтом с горизонтальным валом (пружины), образуют кулачковую муфту холостого хода.

Для изготовления всех шестерен и полумуфт используется высокопрочная сталь 12Х2Н4А с последующим науглероживанием, закаленная до HRC-5.

Водяной насос и шарикоподшипник 26 (№ 201) установлены на втулке 24 с верхней частью проставки. Рабочее колесо насоса 28 при работе двигателя вращается валом, с которым оно соединено шпонкой 29. Труба 23 служит для забора воды в насос. Между корпусом насоса и стаканами резиновая втулка уплотняет выход проставки для штока холостого хода.

Штифт 17 из отожженного железа 40 соединяет вал с гребным винтом 15. Этот штифт является самым слабым звеном в цепи, передающей крутящий момент от двигателя к гребному винту, и он первым срезается при столкновении с подводным препятствием.

Подводная часть двигателя может выйти из строя одним из перечисленных ниже способов.

• Попадание воды в редуктор. Ее причинами могут послужить:
  износ или повреждение резиновых сальников;изгиб гребного вала;повышенный износ подшипников;плохое уплотнение разъемов.
• износ или повреждение резиновых сальников;
• изгиб гребного вала;
• повышенный износ подшипников;
• плохое уплотнение разъемов.
• Не включается гребной винт. Это происходит в тех случаях, когда:
  срезан штифт гребного винта;провернулся демпфер гребного винта;поломались шестерни редуктора;поломался вертикальный вал.
• срезан штифт гребного винта;
• провернулся демпфер гребного винта;
• поломались шестерни редуктора;
• поломался вертикальный вал.
• Самопроизвольное расцепление муфты холостого хода. Это происходит в том случае, когда выкрошены или изношены зубья муфты.
• Не поступает вода в систему охлаждения двигателя. Причиной может явиться;
  повреждение или износ крыльчатки помпы;износ или отсутствие (после переборки) шпонки крыльчатки;негерметичное уплотнение трубок подвода воды к помпе или картеру.
• повреждение или износ крыльчатки помпы;
• износ или отсутствие (после переборки) шпонки крыльчатки;
• негерметичное уплотнение трубок подвода воды к помпе или картеру.

Практически единственной причиной неисправности и повышенного износа является попадание воды в редуктор. В полости редуктора находятся валы, шестерни и подшипники, изготовленные из некоррозионностойких материалов. Через 25 часов работы необходимо заменить смазку в редукторе. Перед заменой масла убедитесь в отсутствии воды. Сливайте масло не менее чем через час после остановки двигателя, так как при вращении шестерен смазка сильно перемешивается с потоком воды. Если после откручивания сливной пробки из коробки передач появляется небольшое количество воды, прежде чем масло будет слито, или если вскоре после остановки двигателя масло становится коричневым.

Если вода присутствует, важно определить, что является причиной потери герметичности. Для этого отсоедините редуктор и выньте водяной насос из системы. Два уплотнения — уплотнительное кольцо штока муфты холостого хода и уплотнения, расположенные на валу шестерни и гребном винте (на валах шестерен) — обеспечивают герметичность редуктора. Как присущие уплотнениям недостатки, так и значительное радиальное биение проходящих через них деталей могут привести к неисправности этих узлов. Поэтому перед вскрытием коробки передач следует измерить радиальный люфт выходных валов и штоков.

Для измерения воздушных зазоров в валах используется стрелочный индикатор.

Пружина не на месте; резина на сальниках должна быть достаточно эластичной и не иметь механических повреждений.

При износе резиновой прокладки вода может попасть в коробку передач через уплотнение тяги муфты холостого хода. Внутренний диаметр втулки должен составлять 5,3 мм.

Для определения того, насколько хорошо уплотнен сальник 26 вертикального вала в данной ситуации, можно использовать следующее. Медленно вращайте вал относительно чашки (с одной стороны), добавляя при этом около 1 мл керосина в полость сальника со стороны, обращенной к муфте. На противоположной стороне сальника появится пятно, если он сломан.

Для замены шестерен и подшипников необходимо полностью разобрать коробку передач. Для этого отверните две гайки, удерживающие корпус редуктора вместе, и отделите его. Затем, сняв стопорное кольцо, разблокируйте сальник гребного вала. Для извлечения штифта 17 необходимо вставить его и слегка постучать по нему молотком.

После этого снимите стопорное кольцо подшипника №. 205 и сняв штифты вала. Если подшипник № 201, его можно вытащить из корпуса съемником, так как он прочно сидит внутри. Выдавите шестерню молотком. Молоток изготовлен из мягкого металла, чтобы не повредить хвостовик шестерни.

Шестерни с явным износом, например, с поцарапанными рабочими поверхностями зубьев, следует заменить. Перед сборкой необходимо проверить пластиковую вилку 21 переключения муфты холостого хода. Когда сцепление отрегулировано правильно, оно не должно иметь кольцевого износа глубиной от 0,1 до 0,3 мм там, где нижняя поверхность вилки касается муфты сцепления. При неправильной регулировке ведомое устройство будет слишком плотно прижиматься к ведущему; это может привести к повышенному износу и расплавлению капроновой вилки.

Для обеспечения необходимого бокового зазора в конической шестерне используется так называемый компенсатор — паронитовая прокладка между корпусом редуктора и рамой, которая обеспечивает герметичность соединения. Учитывая, что отказ любого одного компонента редуктора может стать результатом неправильного подбора толщины прокладки, эта операция с прокладкой является ответственной и требует особой осторожности. Только в том случае, если толщина устанавливаемой прокладки будет точно соответствовать предыдущей, редуктор сможет нормально работать.

• Предыдущий раздел «Подготовка двигателя к запуску»
• Содержание
• Вверх
• Следующий раздел «Техническое обслуживание».

Вы не робот?

Ваша сеть посылает подозрительный трафик, как мы обнаружили. Мы сможем подтвердить, что это вы делаете запросы. Если хотите, нажмите на флажок, чтобы продолжить.

Попробуйте другой подход, если что-то пошло не так.

Лодочные моторы «Ветерок»

Лодочные моторы «Веторок» построены по традиционной технологии с вертикальным расположением агрегатов. В моторах «Веторок» нет никаких новых технических достижений, все усовершенствования опробованы и испытаны на советских и зарубежных двигателях.

Двигатель

Двухтактный, двухцилиндровый двигатель с дефлекторным обдувом и автоматическими лепестковыми клапанами для впуска свежей смеси.

Рабочий объем двигателя «Веторок-8» составляет 173 см3, а двигателя «Умник-12» — 248 см3. Степень сжатия для двигателей «Ветерок-8», «Вестер» и двигателей, распространенных в регионах России, составляет шесть, в соответствии с ГОСТом. Рама двигателя состоит из крышки гильзы и картера туннельного типа, которые крепятся винтами и не разделяются по оси движения. Эти детали могут быть заменены только вместе. В картере и отливке блока цилиндров имеются каналы для циркуляции охлаждающей воды.

Присутствуют чугунные гильзы цилиндров. В картере и блоке цилиндров имеются продувочные отверстия. Имеются круглые выхлопные и продувочные отверстия. Блок цилиндров имеет полость в месте расположения продувочных окон, которая закрывается съемной крышкой (у модели «Веторок-12» их две). В задней части картера имеется перегородка, которая соединена с коллектором и автоматическими впускными клапанами. Выхлопные окна выходят в коллектор, который имеет крышку и форму блока цилиндров заподлицо. Для охлаждения коллектора используется вода.

Головка блока цилиндров, прикрепленная к блоку цилиндров на 10 шпильках, закрывает блок цилиндров. Выемки на головке цилиндра совмещаются со стенками, образуя камеры сгорания. Металлическая прокладка из асбеста уплотняет газовый зазор, существующий между головкой цилиндров и блоком. В головках цилиндров имеются каналы для циркуляции охлаждающей воды.

Коленчатый вал изготовлен полностью из стали. В этом положении вал извлекается из картера вместе с центральной опорной клеткой коленчатого вала, которая затем снимается на вал. Для установки маховика хвостовик верхнего коленчатого вала имеет коническую форму. Внутренние шлицы на нижнем хвостовике коленчатого вала соединяют его с вертикальным валом трансмиссии.

Шатуны имеют неподвижный верхний вал и разъемную нижнюю головку. Подшипник нижнего шатуна — бессепараторный игольчатый. До 1988 года верхний шатунный подшипник представлял собой бронзово-графитовую втулку, с 1989 по 1985 год — игольчатый. На каждом поршне присутствовало по три компрессионных кольца. Замки компрессионных колец в конструкции двигателей Vetorok расположены на одной линии, что несколько увеличивает прорыв газов в картер. Поток продувочной смеси направляется в камеру сгорания специальным дефлекторным выступом на головке поршня (Deflector Blowout).

Поршневой палец скользит в месте сопряжения с шатуном и поршнем, поскольку он является плавающим. Стопорные кольца предотвращают осевое перемещение поршневого пальца.

Если бычок оснащен магнитами, то электромагнитный маховик магнето с катушками поджигает рабочую смесь. В моделях с тиристорными коммутаторами ходовые огни лодки питаются от катушки в магнето. В основании магнето имеются поворотные узлы. Это позволяет регулировать угол опережения зажигания во время работы двигателя. Угол опережения зажигания зависит от типа двигателя. Управление дроссельной заслонкой и угол опережения зажигания связаны между собой.

Морская вода используется для принудительного охлаждения двигателя. Для этой цели в двигателе установлен роторный дозирующий насос (помпа) с крыльчаткой из эластичной резины.

В зону разрежения, создаваемую набегающим потоком, направляется поток воздуха из выхлопной трубы. Система мокрого выхлопа, которая смешивает выхлопные газы и охлаждающую воду на выходе из двигателя, предотвращает перегрев дейдвудной трубы.

Для запуска двигателя используется ручной стартер, оснащенный выхлопной трубой. В поддоне двигателя находится механизм стартера. В случае неисправности стартера двигатель можно запустить с помощью шнура, намотанного на пружину.

Коробка передач и двигатель соединены дейдвудной трубой двигателя. Вертикальный вал трансмиссии и шток управления сцеплением проходят через дейдвудную трубу, а подвеска крепится к транцу лодки с помощью упругих элементов и хомута. Моторы Vetorok имеют наклонно-поворотную подвеску, т.е. дают возможность поворачивать мотор как по горизонтальному радиусу, так и вокруг вертикальной оси при управлении направлением движения лодки. При наклоне двигатель фиксируется автоматическим замком. Для подводной части мотора возможно ручное погружение.

Проставка, на которой расположены сцепление и водяной насос охлаждения двигателя, коробка передач и гребной винт составляют подводный компонент.

Сцепление представляет собой кулачковую муфту, приводимую в действие вручную. Горизонтальный вал коробки передач соединен с вертикальным валом силовой передачи. При запуске двигатель и редуктор могут быть отключены от муфты сцепления. Двигатели Vetorok имеют конические коробки передач без реверса. На двух шарикоподшипниках вертикально установлен ведомый вал. Уникальная обойма удерживает ведомый горизонтальный вал, который установлен на шарикоподшипниках. Полость коробки передач заполнена трансмиссионным маслом.

Ранние модели имеют двухлопастной пропеллер и левый винт фиксированного шага. Втулка гребного винта оснащена резиновым демпфером. Стержень, который является самым слабым звеном в трансмиссии, передает мощность двигателя на вал, который, в свою очередь, передает мощность двигателя на гребные винты. Штифт срезается (ломается), когда гребной винт наталкивается на подводное препятствие. Чтобы сохранить движение гребного винта, штифт срезается.

Ось мотора поворачивается для вращения двигателя лодки.

Рычаги, соединенные с дроссельным узлом карбюратора и углом опережения зажигания, используются для управления скоростью лодки. С помощью рычага сцепления, который расположен на правой стороне промежуточного корпуса лодки. Дистанционное управление тросового типа возможно на моторах, выпускаемых с середины 1970-х годов.

Запчасти к лодочным моторам Ветерок

Каким отличительным качеством обладает Windrunner? Мы советуем вам внимательно отнестись к информации, представленной ниже, и при возникновении различных неисправностей обращаться к нам за ремонтом или заменой деталей. Вы можете приобрести запчасти самостоятельно, поскольку ремонт лодочного мотора «Веторок» не требует каких-либо уникальных условий или мастерских.

Лодка просто не повернет, если штифт гребного винта не будет всегда рядом. Из-за нестандартного крепления гребного винта на лодочном моторе Vetorok невозможно использовать его зарубежные запчасти. Левое вращение гребного винта ограничивает спектр отечественных вариантов. Для мотора Vetorok 8 и 12 всегда можно приобрести гребной винт. Двигатель не заводится? Проверьте, не неисправен ли электрод свечи зажигания или карбюратор. Другим объяснением может быть утечка воды из цилиндра. Очистите поверхности и замените прокладку головки цилиндра, если она повреждена, чтобы обеспечить герметичность. Имеет смысл заменить поврежденные впускные пластинчатые клапаны.

Приобретите сальниковые головки, пружины сальника и прокладки для крышки карбюратора и картера. Мы подчеркиваем, что соблюдение правил, изложенных в руководстве по эксплуатации, является залогом правильной работы и долговечности двигателя. Прочитайте руководство перед началом любых ремонтных работ или операций.

ОАО «Ульяновский моторный завод»

В настоящее время единственной компанией в России, производящей лодочные моторы средней мощности, является ОАО «Ульяновский моторный завод». Двигатели для лодок под названием «Веторок» производства УМЗ имеют литраж крутящего момента и мощность 15 лошадиных сил (8L, 9L, и 12L). Подвесные лодочные моторы «Веторок» эффективны, легки (помещаются в багажнике автомобиля) и доступны по цене. В 2007 году планируется выпуск двигателей мощностью 16 или 20 лошадиных сил: стандартных — для лодок с высотой транца 3380 мм; удлиненных подводных — для лодок с длиной корпуса 360 мм или 510 м, в зависимости от модификации двигателя.

Для тяжелого рыболовного судна, а также легкой прогулочной или надувной лодки лучше всего подходит двигатель «Ветерок». Он отлично подходит для водных видов спорта, рыбалки, охоты, строительства спасательных шлюпок, помощи хозяйству, а также может использоваться в качестве резервного двигателя на катерах и яхтах для буксировки. По сравнению с импортными аналогами, «Веторок» имеет множество преимуществ. Ему не требуется высокооктановое топливо, а при необходимости технического обслуживания его владелец может заправить моторные лодки «Ветрик 8» и «Ветрик 12».

Мы обновили модельный ряд подвесных лодочных моторов «Ветерок». Современные материалы и передовые технологии позволили нам значительно повысить уровень нашей продукции. Мы создали новую модель «Веторок-9,9», применив достижения, полученные при создании нового мотора, к серийным моделям.

В результате источником зажигания является электронная система зажигания с импортными тиристорами. Присутствует кнопка «СТОП». Используются более прочные шланги, установлен фильтр для удаления примесей из рабочей смеси. Амортизатор рычага румпеля изготовлен из резины. Верхняя крышка имеет новый дизайн.

Лодочные моторы Ветерок-8

Подвесной лодочный мотор VETEROK-8 предназначен для установки на лодки с высотой транца до 380 мм и может использоваться на любом водоеме с минимальной глубиной 500 м.

В моторе установлено электронное бесконтактное зажигание. Система питания сигнальных огней лодки подключается с помощью провода. Для запуска двигателя используется шнуровой механизм стартера. Нижнее положение стартера уменьшает отклонение двигателя при запуске. Румпель управляет работой лодки и двигателя. Для охлаждения двигателя с помощью водяного насоса используется морская вода. Двигатель имеет муфту холостого хода, фиксатор двигателя в наклонном положении и пружинную подвеску для уменьшения передачи вибрации на лодку для удобства.

Переносной топливный бак можно разместить в любом месте на судне. Емкость топливного бака позволяет двигателям непрерывно работать на максимальной мощности в течение трех часов. Для работы Veterkok-8 можно использовать морскую воду.

Модель подвесного лодочного мотора «Ветерок» была обновлена специалистами нашей компании. Были использованы современные материалы и новые технологии, что позволило улучшить качество изделия. Благодаря использованию электронной системы зажигания с импортными тиристорами, двигатель получил возможность непрерывной работы при меньшем количестве оборотов двигателя. Стрелка СТОП не активна. Появилась возможность использовать любое моторное масло и топливо для двухтактных двигателей благодаря применению более качественных шлангов. На машинах установлен совершенно новый карбюратор К-493. На румпельном управлении установлен резиновый амортизатор.

Тип двигателядвухтактный карбюраторный бензиновый
Мощность максимальная при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин, кВт (л. )5,9 (8)
Число цилиндров2
Диаметр цилиндра, мм50
Ход поршня, мм44
Рабочий объем цилиндров, см3173
Степень сжатия (эффективная)7
Направление вращения маховика, смотря сверхупо часовой стрелке
Тяга на швартовах, Н (кгс)не менее 700 (70)
Система зажиганияОт маховичного магдино МБЭ-3 с выносными трансформаторами
КарбюраторК-49
Топливобензин автомобильный А-72 или А-76 ГОСТ 2084-77
Часовой расход топлива, кг/чне более 3,2
Емкость бака, л14
Передаточное отношение редуктора13:21
Смазка редукторамасло автомобильное трансмиссионное ТАп-15В ГОСТ 23652-79 или другие автомобильные трансмиссионные масла летние
Диаметр гребного винта Х шаг, мм190 Х 220
Масса мотора, кг24,5
Габаритные размеры мотора (с поднятым вверх румпелем), мм
высота1050
ширина350
длина500

Давно зарекомендовавшая себя и по-прежнему пользующаяся большим спросом в индустрии лодок семья Vetork. После первого запуска двигателя вы можете почувствовать дискомфорт. Кроме того, несмотря на наличие всего 6 лошадиных сил, лодочный мотор Vetorok не имеет 8 лошадей. Регулярный осмотр вызывает трудности, впрочем, как и ремонт.

Однако есть и преимущества, которые помогли отечественному двигателю сохранить свою привлекательность. Для начала его можно отремонтировать. Это означает, что вы не можете просто починить двигатель самостоятельно. Другими словами, поломки случаются часто, но их можно быстро устранить. Vetorok превосходно работает как на полном газу, так и при троллинге, по большей части. Комментаторы обычно положительно отзываются о Vetorok, потому что это хороший, доступный образец.

Лодочные моторы Ветерок-8М

Лодки с высотой транца до 380 мм могут быть оснащены подвесным мотором VETEROK-8M. Система питания сигнальных огней лодки подключается с помощью провода.

Общий вид двигателя показывает защелки капота, ручку воздушной заслонки карбюратора, ручку стартера и две другие ручки. 4 — «начинка» двигателя (либо прокладка в корпусе цилиндра с резьбовым соединением на валу турбины, либо сливная пробка (контрольный проход)). Для подачи топлива из цилиндра под давлением от 5 до 10 атмосфер на скорости 9 км/ч в двигателе используется специальное устройство, называемое насосной установкой сгорания с двумя каналами.

Для запуска двигателя используется пусковой механизм. Нижнее положение пускового механизма уменьшает отклонение двигателя при запуске. Румпель используется для управления как лодкой, так и режимом работы двигателя. С помощью водяного насоса двигатель охлаждается морской водой. Двигатель оснащен муфтой холостого хода, наклонным фиксатором двигателя и пружинной подвеской для простоты эксплуатации.

Принцип работы двигателя

Двигатель имеет продувку кривошипной камеры и двухтактный цикл работы.

В двухтактном цикле поршень совершает два хода для завершения процессов впуска, сжатия и выпуска. При открытии клапанов карбюратора смесь устремляется вниз в результате разрежения, создаваемого при движении поршня вверх в полости картера под поршнем. Положение B: Смесь сжимается в картере при движении поршня вниз, и клапаны автоматически закрываются.

Диаграммы фаз газораспределения и принципов работы двигателя

Смесь поступает в цилиндр через канал (положение D), когда поршень продолжает опускаться, а выпускные и продувочные окна открыты. В цилиндре образуется воздух, заполняющий его новой смесью. В нижней мертвой точке поршень останавливается. Цилиндр продолжает продуваться. Процесс сжатия в цилиндре начинается, когда поршень движется вверх и закрывает продувочное и выпускное окна (положение A).

Сжатая смесь поджигается свечой зажигания в конце хода поршня. Смесь начинает гореть, после чего поршень движется вниз под давлением газов (положение B). По мере того как поршень продолжает опускаться, открываются выпускные окна (положение C), позволяя отработавшим газам начать выходить. Давление внутри цилиндра внезапно снижается, пока не сравняется с давлением только что смешанного топлива в картере. В результате впрыск свежей смеси происходит одновременно с открытием продувочных окон (положение D). Эти действия происходят во время каждого оборота коленчатого вала. Схема системы освещения и зажигания. 1 — основание магдино; 2 — катушки зажигания; 3 — плата; 4 — конденсаторы. 7-9 наконечники на пяти прикуривателях (7-8). В магдино специальным прибором «Спортмастер» установлен режим работы свечей зажигания отказоустойчивого автопилота от генератора батареи емкостью 10 л/с с помощью электромагнитного реле со скоростью до 90 км/ч по шкале СИП-220 обрабатывается энергетический импульс в одну секунду B-белый; J-желто-оранжевый; Kc-коричневый. Эта метка используется для установки угла опережения двигателя или винта для ограничения вращения основания. Что?

Основные технические данные

Тип двигателядвухтактный карбюраторный бензиновый
Мощность максимальная при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин, кВт (л. )5,9 (8)
Число цилиндров2
Диаметр цилиндра, мм50
Ход поршня, мм44
Рабочий объем цилиндров, см3173
Степень сжатия (эффективная)7
Направление вращения маховика, смотря сверхупо часовой стрелке
Тяга на швартовах, Н (кгс)не менее 700 (70)
Система зажиганияОт маховичного магдино МБЭ-3 с выносными трансформаторами
Свеча зажиганияА11-3, ОСТ 37003081-87
Система освещения12В 30Вт
Зазор между электродами свечи, мм0. 85~1. 00
КарбюраторК-33Б
Топливо и маслобензин автомобильный А-72 или А-76 ГОСТ 2084-77 с добавлением
масла М-8В1 ГОСТ 10541-78 или масла МГД-14М ТУ 38. 101. 930-87
или масла М-12ТП ТУ 38. 401. 666-87. Часовой расход топлива, кг/ч. не более 3,2
Фазы газораспределения, град:
Выпуск140
Продувка110
Передаточное отношение редуктора13:21
Смазка редукторамасло автомобильное трансмиссионное ТАп-15В ГОСТ 23652-79 или другие автомобильные трансмиссионные масла летние
Параметры гребных винтовскоростного    грузового
Диаметр гребных винтов, мм190      210
Шаг гребных винтов, мм202      160
Число лопастей3        3
Масса мотора, кг24,5
Габаритные размеры мотора (с поднятым вверх румпелем), мм
высота1050
ширина350
длина500

Евгений77

По сравнению с 4-тактными двигателями 4-тактные двигатели имеют меньшую мощность. Однако они не шумные и не расходуют много топлива, как уже было сказано. Дополнительным преимуществом является разделение масла и топлива. Однако эти двигатели невероятно дороги.

Лодочные моторы mercury – маркировка моделей и характеристики

Сердце вашего транспортного средства — это его мотор. От него зависит скорость и маневренность лодки. Характеристики лодки не могут быть больше, чем указано в техническом паспорте. Неточности в управлении могут привести к столкновениям и переворачиваниям, и оба эти явления являются печальными последствиями.

Один литр на каждые 25 кг веса — самая простая формула, которую можно использовать для определения этого количества. Однако в данной ситуации необходимо учитывать не только вес лодки и мотора (двигателя), но и всех пассажиров или груза, который будет плыть рядом с ней — дополнительного багажа; при учете этих параметров желательно, чтобы лодка буквально за считанные секунды набрала достаточную мощность (для этого необходимо увеличить скорость с 5 км/ч по сравнению со скоростью звука, которая составляет 7,5 м/с).

При недостатке этого параметра двигатель будет сильно поврежден. Киль лодки также напрямую влияет на мощность двигателя лодки. Для плоскодонных лодок расчет мощности производится из расчета 30 кг на 1 л. Расчеты производятся по первой формуле, если у лодки есть киль:

В конечном итоге, использование слишком мощного двигателя может увеличить вероятность того, что плавсредство опрокинется посреди водоема, в дополнение к завышенному расходу топлива.

Четырехтактные

Лодочный мотор Mercury 115 ELPT OptiMax Показателями являются качество, стоимость и эффективность. которые совместимы с лодочными моторами японских производителей, такими как Terrano Impala EcoBoost («Лодка в лодке») или моделями других производителей, таких как Yamaha, Suzuki или Honda — Tohatsu (Samsung), Toyota Touring Cruisure.

Стандартная комплектация мотора Mercury 15 M

При первом появлении Mercury 150hp FourStroke рекламировался как технологический прогресс, но на самом деле вся конструкция основана на проверенных методах. Разработчики предусмотрели множество вариантов расположения культиваторов, начиная от самого простого и заканчивая дистанционным с гидроусилителем.

Таблица расхода топлива лодочного мотора Viverilodku. Это позволяет экономить до 45 литров топлива в день, что делает их лучшим вариантом для тех, кто хочет получить максимальный пробег от одной заправки.

• Карбюратор.
• Инжектор.

Tohatsu. Бизнес обсуждает использование 18-слойной технологии окраски и фирменной рецептуры XK360 с меньшим содержанием меди.

Лодочный мотор Mercury 15 M

Mercury F 15 MX имеет проверку аварийной остановки и блокировку запуска от случайного старта для безопасной работы в условиях удаленного бензина. Регулятор давления воздуха — со специальным устройством, он контролирует уровень топлива внутри двигателя с датчиком температуры охлаждающей жидкости для охлаждения моторного масла во время работы двигателя; предупреждение уровня масла и превышения допустимой скорости; винт на шлицах уменьшает люфт или вероятность повреждения винтов/шестерни вала (в случае поломки);