Самолет 7м9

Летные испытания совершались при помощи четырех самолетов прототипов. Каждый тщательно тестировался для выявления проблем при эксплуатации. В модели Boeing 737 MAX 8 были внесены изменения в строение компрессора низкого давления, а также была видоизменена конструкция самолета. После полного выявления проблемных зон и их устранения самолет стал соответствовать нормативам регулярной коммерческой эксплуатации.

Что такое Boeing 737?

Узкофюзеляжный турбовентиляторный реактивный пассажирский самолёт Boeing 737 является самым массовым пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения. Он производится корпорацией Boeing с 1967 года. Считается, что  в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов и каждые 5 секунд в мире взлетает и садится один 737-й.

При этом Boeing 737 — это название не конкретной модели, а целого семейства самолетов, включающего в себя более десятка моделей.

Boeing 737 MAX 8 успел полюбиться пассажирам за удобный и вместительный салон, а пилотам — за эффективное потребление топлива и минимальную эмиссию вредных веществ в атмосферу. Однако выявленные сложности в управлении самолетом — в частности, его склонность к совершению пике в определенных ситуациях — привели к временной остановке проекта. Тем менее они могут послужить дальнейшему усовершенствованию лайнера и устранению этой неисправности.

Вернется ли усовершенствованная модель в воздух покажет только время.

Рынок гражданской авиации с нетерпением ждал появления самолета Boeing 737 Max 8. Продолжатель линейки 737 серии получил массу положительно прессы на различных авиасалонах. Заказы посыпались со всех уголков света. С показателями в 4000 предзаказов лайнер был самым продаваемым самолетом в мире. Были довольны все! Заказчики получили дешевый в обслуживании самолет. Производитель тем, что поставил очередной маркетинговый рекорд по продажам. Все это было до обнаружения в Boeing 737 Max 8 проблем с программным обеспечением MCAS и последующим запретом на полеты во всех странах Мира.

Boeing — крупнейший американский поставщик качественной авиационной техники для гражданской авиации. На протяжении более чем ста лет компания обеспечивает авиакомпании качественными, надежными и комфортабельными авиалайнерами.

Компания развивает и модернизирует каждую модель, чтобы обеспечить возрастающие требования к авиаперевозкам. Одна из последних усовершенствованных серий — Boeing 737 MAX —завоевала устойчивую популярность среди передовых национальных авиакомпаний по всему миру. В этой статье мы разберемся, почему, и узнаем технические характеристики самолета.

• Что это за самолет
• Схема салона
• В каких авиакомпаниях эксплуатируются
• Преимущества и недостатки
• Летные испытания
• Репутация самолета
• Отзывы пассажиров
• Заключение

Почему на Boeing 737 Max 8 пришлось поставить систему MCAS

За счет фотографи и доступного описания характеристик самолета мне кажется я смог ввести читателя в курс дела. И надеюсь не успел еще надоесть своим занудством. Поздравляю! Наконец-то мы добрались до сути проблемы. Размеры двигателя были огромны и его уже не получалось разместить под крыльями 737 Max 8, даже если придать овальную форму.

На первых Boeing 737 диаметр лопастей составлял всего 100 см, новые силовые двигатели имели диаметр 178 см.

Самолет приподняли в соответствии с максимально допустимыми стандартами, но и это не спасало ситуацию. Вариантов у конструкторов особенно не было и они решили пойти новым, неизведанным путем конструирования лайнера. Усилив крылья и переделав пилоны, двигатель LEAP 1-B разместили выдвинув вперед и вверх относительно крыла. Это привело к смещению осевой линии тяги двигателя. В результате этого решения самолет Boeing 737 Max 8 стал склонен к кабрированию при резком увеличении тяги.

Временная приостановка эксплуатации лайнеров Boeing 737 MAX после катастрофы, произошедшей в Эфиопии 10 марта, принимает глобальный характер. О временном отказе от самолетов данного типа объявили уже десятки стран. 12 марта стало известно, что временный запрет на полеты Boeing 737 MAX введен Евросоюзом. Российская авиакомпания S7 Airlines, единственный отечественный перевозчик, использующий в настоящее время Boeing 737 MAX, объявила о временном прекращении их полетов с нуля часов 13 марта 2019 года.

Лишь Соединенные Штаты продолжают безоговорочно доверять своему авиапроизводителю. Как сообщило Федеральное управление гражданской авиации (FAA), «до настоящего времени наша оценка не выявляет системных проблем в функционировании и не дает оснований для приостановки эксплуатации лайнера». При этом The New York Times утверждает, что глава корпорации Boeing Деннис Мюлленбург лично убеждал президента США Дональда Трампа в том, что эксплуатация Boeing 737 MAX должна быть продолжена.

Салон Boeing 737 MAX 8 оснащен тремя туалетными комнатами — два в хвостовой части и один в носовой. Кухни и помещения для персонала размещены в хвостовой части судна. Аварийные люки располагаются между 13 и 14 рядами.

Бизнес класс занимает первые пять рядов с общим количеством в 20 мест в компоновке два на два. С 7 до 29 ряд начинается экономический класс с компоновкой три на три.

На фото ниже представлена раскладка мест в салоне самолета.

Особенности посадочных мест

При выборе мест в салоне Boeing 737 MAX 8 обратите внимание на следующие нюансы:

1. В бизнес-классе самые неудобные места — первый ряд, так как они находятся рядом с туалетными комнатами. В последнем ряду бизнес-класса может доносится шум из экономического класса.
2. В экономическом классе места с увеличенным пространством для ног находятся в 7 ряду — первый ряд экономического класса перед перегородкой. В некоторых лайнерах эти места выдают пассажирам с детьми, так как перегородки оснащены детскими креслами.
3. Кресла на 12 ряду имеют заблокированный механизм откидывания спинки кресла.
4. Места у аварийных люков — 13-14 ряд — имеют расширенное пространство для ног.
5. Места возле прохода 28 и 29 рядов считаются самыми неудобными для перелета из-за близости к туалетам. Спинки кресел последнего ряда не откидываются.
6. С 10 по 16 ряд вид из окна скрыт крыльями воздушного судна.

Boeing 737 MAX 8 активно использовался в Северной Америке, Европе, Азии и Африке. Он имеет многочисленные положительные отзывы от пассажиров.

Чарлз Питерсон, Батон-Руж: «Этот перелет был совершен на новом Boeing 737 Max 8, возраст которого — два месяца. При росте в 192 см, к моему удивлению, я не испытывал дискомфорта, переднее кресло не упиралось в колени. Сиденья имели твердую обивку с ортопедическими подкладками. Они гораздо комфортабельнее старых кресел. Взлет и посадка практически не чувствовались. Во время перелета доступно множество развлечений на сенсорном экране. В салоне тихо и чисто».

Михаил Добронравов, Владивосток: «Летел на рейсе S7 Москва-Владивосток, в целом перелет был максимально комфортным. Но есть ряд минусов. Что мне не понравилось, во-первых, запах дерматина. Во-вторых, чтобы закрыть полку для багажа, надо иметь недюжинную силу (бедные стюардессы!). Полки настолько выпирают, что невольно ударяешься головой. В-третьих, динамики над ухом такие резкие и громкие, что доставляет большой дискомфорт. В целом перелет прошел плавно, взлет и посадка были мягкими».

Петр Полюнов, Москва: «Летел на Boeing 737 Max 8 при перелете из Осло в Париж на Норвежских авиалиниях. Самолет новый, достаточно тихий. Очень понравились комфортабельные сиденья и мягкая подсветка, не бьющая в глаза и не отвлекающая от работы с ноутбуком. Я мог спокойно работать даже при откинутом впереди меня кресле. В салоне иначе расположены динамики — у каждого ряда, поэтому отчетливо слышно все сообщения. Багажные полки вместительные и чистые. Перелет оставил приятные впечатления».

В чем причины катастроф?

На данный момент нет окончательных данных ни по катастрофе в Индонезии, где расследование продолжается, ни по катастрофе в Эфиопии, где оно только началось.

Тревожит то, что у обеих катастроф есть много общего: лайнеры разбились вскоре после взлета , пилоты сообщали о неких неполадках и просили разрешения вернуться в аэропорт вылета, в обоих случаях до вхождения в пике наблюдались скачки высоты.

В ноябре 2018 года Bloomberg со ссылкой на источник сообщил, что корпорация Boeing намерена направить операторам-эксплуатантам Boeing 737 MAX предупреждение, в котором говорится: ошибочные данные в системе контроля за полетами на самолетах модификации MAX могут привести к крутому пикированию. Федеральное агентство гражданской авиации США (FAA) распространило директиву, основанную на исследовании Boeing. Согласно документу, у Boeing 737 MAX возникли определенные нюансы, связанные с сенсором угла атаки (Angle Of Attack — AOA). Этот датчик определяет, насколько сильно задран вверх нос самолета. Это нужно для того, чтобы не допустить выхода лайнера на критические углы атаки, что приводит к нехватке мощности двигателей и последующему срыву в пике.

«Если автопилот получает от датчика завышенные данные об угле атаки, высока вероятность того, что компьютер начнёт подавать горизонтальному стабилизатору сигналы на переход в пикирование. Экипажу становится сложнее управлять бортом. Ситуация может привести к большой потере высоты», — говорится в директиве.

10 ноября 2018 года корпорация Boeing отправила компаниям-эксплуатантам дополнительные разъяснения.

«Модели 737−8/ −9 поколения MAX имеют MCAS: сиcтему улучшения характеристик по тангажу при полете с убранной механизацией крыла и при повышенных углах атаки, — говорилось в письме. — Данная система выдает команды на порционное отклонение стабилизатора на пикирования во время выполнения разворотов с большими углами крена, а также при полете с убранной механизацией на скоростях, приближающихся к скорости сваливания. Система работает только при выключенном автопилоте и разработана так, что ее действия можно пересилить либо использованием кнопки триммирования на штурвале любого пилота, либо выключением электромотора управления стабилизатором переключателями на центральном пульте».

Что это за самолет

Boeing 737 MAX 8 — узкофюзеляжный пассажирский самолет четвертого поколения моделей Boeing 737. Его главное отличие — более мощный двигатель CFM International LEAP-1B.

Производитель воздушного судна — американская корпорация The Boeing Company. Это крупнейший производитель авиационной, космической и военной техники. Ведет деятельности с 1916 года.

Краткая история разработки и проектирования

Главный конструктор модели — Майкл Тил. Первый полет самолета был совершен 29 января 2016 года. С 22 мая 2017 года самолет стал эксплуатироваться для пассажирских авиаперевозок.

В 2010 Airbus — главный конкурент Boeing на рынке производства авиационной техники — объявил о запуске программы A320neo. Этот узкофюзеляжный самолет с новыми двигателями обеспечивал эргономичное использование топлива и длительную эксплуатацию. Многие авиакомпании оформили предзаказ на эту модель. В связи с этими обстоятельствами совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX 30 августа 2011 года.

Компания заявила, что новая модель обеспечит на 4% более экономичное использование топлива, чем Airbus A320neo. Это планировались сделать за счет увеличения размера вентиляторов, что в свою очередь увеличит вес самолета. Для уменьшения аэродинамического сопротивления потребовалась глубокая модернизация планера — структурной части самолета без силовой установки. На новом двигателе предусматривались внешние шевроны для снижения шума.

В кабине самолета изменений не планировалось. Вся внутренняя отделка Boeing Sky Interior со светодиодной подсветкой проходов и багажных полок сохранена.

Новая модель приобрела широкую популярность среди авиакомпаний. На нее поступило в общей сложности 2200 заказов от 47 компаний.

Авиалайнер Boeing 737 MAX 8 имеет следующие технические характеристики:

1. Диаметр двигателя составляет 168 см.
2. Тип двигателя — 2×CFM International LEAP-1B
3. Общая длина самолета — 39,5 м.
4. Размах крыла — 39,5 м.
5. Площадь крыла — 127 м2.
6. Высота самолета — 12,3 м.
7. Крейсерская скорость — 842 км/ч.
8. Максимальная взлетная масса — 82191 кг.
9. Максимальная дальность полета — 6704 км.
10. Емкость топливных баков — 25800 л.
11. Максимальная высота полета — 12000 м.
12. Пассажировместимость лайнера — 200 — только эконом; 162-175 — бизнес/эконом.
13. Шаг кресел приравнивается 74 см в первом классе повышенной комфортности, 81 см в бизнес-классе, 91/81 см в экономическом классе.
14. Ширина салона 354 см.
15. Стоимость самолета составляет $117,1 млн.

Ошибка в расчетах аэродинамики 737 Max 8 — основная причина трагедий

Кабрирование, угол атаки и сваливание на низких скоростях

Для справки: угол атаки самолета — это угол между направлением вектора скорости набегающего воздушного потока и плоскостью крыла.

Чтобы познакомиться с углом атаки на личном опыте достаточно в движущейся машине высунуть руку из окна автомобиля. Если рука будет паралельно земли — это малый угол атаки. Если начать медленно вращать ладонь против часовой стрелки (для руки высунутой в левое окно) появится подъемная сила. Рука захочет взлететь вверх как самолет. С увеличением угла атаки (градуса поворота ладони) подъемная сила будет рости до определенного момента. В критической точке сила исчезнет, это и есть аэродинамическое сваливание.

Для чего я заговорил об угле атаки? На самом деле все просто. Нередко пилоты, чтобы исправить ситуацию во время полета добавляют газа, повышая тем самым мощность двигателя, тем самым выравнивая самолет. Изначальная склонность к кабрированию при увеличении тяги способствует образованию риска сваливания самолета Boeing 737 Max 8. При низких скоростях — этот риск максимален. Теперь вспомним, что двигатель 737 выступает над крылом, да еще и выдвинут вперед.

Так выглядит ошибка при расчете аэродинамики самолета. Одно из самых нелепых решений конструкторов компании Boeing, которое они попытались исправить за счет внедрения системы MCAS. Изменить ситуацию, по-моему мнению, поможет только выпуск нового самолета или установка адекватных двигателей. Но так как я не настолько компетентен как авиаконструкторы, то посмотрим за развитием ситуации. Почему я так считаю:

• гондолы двигателей при высоких углах атаки работают как крылья и создают подъемную силу
• центр приложения подъемной силы от гондол двигателя смещен далеко вперед относительно подъемной силы крыла

Эти два фактора приводят к тому, что при увеличении угла атаки на Boeing 737 происходит еще большее увеличение этого угла! Как это можно исправить? Ответ очевиден, я его уже высказал ранее.

Танга́ж — угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции. Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата или судна и горизонтальной плоскостью.

Изменение тангажа при повышении мощности двигателя — это стандартное явление в авиации. Даже самый маленький самолет сталкивается с этой проблемой. Справляться с ситуацией пилотов учат еще в авиашколах. Применяются стандарты безопасности при этих условиях и правила вывода самолета в стабильное режим полета. Когда же тангаж меняется с увеличением угла атаки — это уже другая история. Boeing 737 Max 8 приближается к точке аэродинамического сваливания, а тут еще и добавляется тенденция к развитию этого эффекта. Такое состояние называется «динамической неустойчивостью».

Состояние динамической неустойчивости допустимо только для истребителей. Для остальных самолетов такой режим критичен и недопустим.

За время эксплуатации лайнер полюбился пассажирам за счет «небесного» успокаивающего интерьера, большой вместимости и комфортабельности. Отличные показатели эффективности и эргономичности самолета вывели модель в число одной из наиболее популярных среди авиакомпаний.

Производитель оценивает модель по высоким показателям надежности — до 99,8%. Однако из-за решения властей США о запрете эксплуатации всего семейства Boeing 737 MAX, производитель также принял решение о приостановке производства.

Система Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) — помогает пилотам определить местоположение самолета в воздухе. Именно в этой системе были обнаружены сбои. Внедрение системы MCAS было необходимо, так как были увеличены двигатели самолета, из-за чего он стал поднимать нос вверх. MCAS регулирует отклонения самолета в воздухе и направляет нос вниз. Однако, как и любая автоматизированная система, она может дать сбой, что отразилось на репутации авиалайнера.

Происшествия и катастрофы

Boeing 737 MAX 8 печально известен двумя крупными крушениями по схожим обстоятельствам:

1. 29 октября 2018 года — рейс индонезийской компании Lion Air потерпел крушение после 13 минут полета из Джакарты. 189 человек погибло.
2. 10 марта 2019 года — самолет потерпел крушение спустя шесть минут после вылета из столицы Эфиопии — Аддис-Абебы. Все 157 человек погибли.

10 марта 2019 года в Эфиопии произошла серьезная авиакатастрофа с участием Boeing 737 MAX 8. После этого авиакомпании Китая приняли решения приостановить эксплуатацию этой модели. Администрация Гражданской Авиации Китая заметила сходство между авариями воздушного судна этой модели в Эфиопии и Индонезии авиакомпании Lion Air в октябре 2018 года.

12 марта 2019 года отказались от использования Боинг 737 MAX 8 Германия, Франция, Австрия и Великобритания. Вслед за ними закрыли воздушное пространство для этой модели остальные государства Евросоюза.

До точного выяснения причин авиакатастрофы в Эфиопии, от перевозок на Boeing 737 MAX 8 отказались Вьетнам, Индонезия, Монголия, Оман, Российская Федерация, Казахстан и Сингапур.

13 марта 2019 года Дональд Трамп объявил о запрете на эксплуатацию всех модификаций Boeing 737 MAX. Общее число стран, которые отказались от использования Boeing 737 MAX 8, превышает 40.

Федеральная Служба Авиации США изучила информацию со спутника и пришла к выводу, что катастрофа, произошедшая в октябре 2019 года в Индонезии, имеет схожий сценарий с рейсом Эфиопских авиалиний. По официальным данным черного ящика на борту Lion Air перед падением сенсоры на пульте управления выдавали ложную информацию, из-за который самолет накренился. Однако после происшествия в Индонезии Boeing направил инструкции по устранению проблем с датчиками.

Акции Boeing в связи с этими событиями просели в цене. В связи с запретом президента США на эксплуатацию Boeing 737MAX, Boeing приостановил поставки этой модели.

Новейшее семейство самолетов
Boeing — 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9 по своим преимуществам и
популярности обойдет Next-Generation 737, обеспечивая заказчикам
непревзойденную топливную эффективность в сегменте узкофюзеляжных
самолетов. Выкатка первого самолета семейства 737 MAX состоялась в
декабре 2015 года. Согласно графику разработки 737 MAX, первый полет
запланирован на 2016, а поставки заказчикам начнутся в четвертом
квартале 2017 года. Усовершенствованная модель самолета, оборудованная
новыми двигателями LEAP-1B производства CFM International, сократит
расход топлива на 13 процентов по сравнению с самыми
топливно-эффективными современными узкофюзеляжными самолетами. Последние
усовершенствования конструкции, в том числе установка нового винглета
Advanced Technology, сократит сопротивление, что будет способствовать
дальнейшему улучшению эксплуатационных характеристик 737 MAX особенно
при полетах на большие расстояния.

Сравнив показатели 737 MAX
с показателями парка 100 самых топливно-эффективных современных
самолетов, было выявлено, что эта модель сократит выбросы CO2 на 286 000
тонн, а сокращение расхода топлива составит почти 200 миллионов фунтов,
что на практике означает более $100 миллионов экономии* на
эксплуатационных расходах. Ожидается, что расход топлива 737 MAX
снизятся на 8 процентов из расчета на кресло в сравнении с
потенциальными конкурентами.

Более эффективные
конструкционные решения, меньшая тяга двигателя, а также сокращение
потребности в техническом обслуживании 737 MAX обеспечат заказчикам
существенную экономию. 737 MAX 8 будет отличаться самыми низкими
эксплуатационными расходами* в сегменте узкофюзеляжных самолетов, при
этом расходы на кресло будут на 8% ниже, чем у A320neo. Благодаря
внедрению новейшей технологии малошумных двигателей на 737 MAX,
показатели шумового следа самолета снизятся на 40 процентов, а уровень
эмиссии оксидов азота NOx на 50 процентов превзойдет требования
стандарта CAEP/6 комитета ИКАО по защите окружающей среды от воздействия
авиации.

99,7 процентов рейсов
Next-Generation 737 вылетают в пределах 15 минут от времени
установленного расписанием, учитывая лучшие в мире показатели
регулярности этого самолета, 737 MAX превзойдет по надежности любой
другой самолет. Точное соблюдение графика является основным критерием,
обеспечивающим положительное впечатление пассажиров на рейсах малой
дальности, а также сокращает расходы операторов на техническое
обслуживание и персонал.

Благодаря совершенству
конструкции модели, ежегодное количество пассажиров 737, чей рейс был
задержан, ниже, чем у конкурентов. Парк из 100 самолетов Next-Generation
737, выполняющих 5 рейсов в день, по сравнению с аналогичным парком
A320, имеет на 590 меньше задержек, таким образом сокращая количество
задержанных в аэропортах пассажиров на 66 600 человек. Компания Boeing
производит те усовершенствования, которые в будущем обеспечат заказчикам
737 MAX необходимую им топливную эффективность, при этом сохраняя
непревзойденную надежность конструкции Next-Generation 737.

Салон Boeing Sky Interior,
популярный среди пассажиров будет предоставляться в стандартной
комплектации 737 MAX. Годы исследований впечатлений, полученных от
полетов, позволили создать салон Boeing Sky Interior модели 737,
особенности которого включают современные плавные контуры стен,
привлекающие внимание пассажиров к виду из окна и обеспечивая больше
положительных впечатлений от полета. Среди других преимуществ салона
представлены более вместительные шарнирные багажные полки, благодаря
которым увеличивается пространство салона. Такие багажные полки
позволяют пассажирам размещать ручную кладь и компактные чемоданы рядом
со своим креслом, обеспечивая дополнительный комфорт и больше
пространства для ног.

Модернизированная
конструкция кнопки контроля индивидуального освещения расположена так,
что ее уже нельзя будет перепутать с кнопкой вызова бортпроводника.
Установка динамиков в каждом ряду позволит улучшить качество звука и
слышимости объявлений, передаваемых по громкой связи, а новые решетки
забора воздуха защищены от несанкционированных манипуляций, повышая
уровень безопасности полета.

30 ноября 2015 года был
выпущен первый опытный образец с бортовым номером N8701Q. Первый полёт
модели Boeing 737 MAX 8 семейства состоялся 29 января 2016 года.

Уголок неба. 2016

В том же 1915-м морское ведомство заказало Григоровичу летающую лодку более крупных размеров с двигателем в 150 л.с. для воздушной разведки на море. И вот в декабре 1916-го Дмитрий Павлович создал М-9, приспособленную для спуска и подъема на корабль. В качестве промежуточных, вспомогательных вариантов, изготовлялись прототипы М-6, М-7 и М-8. Летные испытания
М-9 проводились в Баку с 25 декабря по 9 января следующего года и оказались более чем успешными. М-9 получилась очень удачной по своим мореходным и летным качествам. Она стала самой известной
конструкцией Григоровича не только за предыдущие, но и за последующие годы его работы в области авиации. По ходатайству Морского генерального штаба России авиаконструктор был награжден орденом
Святого Владимира 4-й степени. В отличие от М-5 в конструкции М-9 изменили шпангоуты лодки, обшивку сделали большей толщины. Крылья и хвостовое оперение не имели особенностей по сравнению с М-5.
Исключение составлял лишь киль, выполненный в иной конфигурации.

На большинстве гидросамолетов М-9, а их построили около 500 экземпляров — устанавливались двигатели «Сальмсон» мощностью 150 л.с., на одном, в качестве эксперимента,
поставили «Рено» в 220 л.с. Масса нового пустого самолета была 1060 кг, но при эксплуатации из-за сырости дерево набухало и аппарат утяжелялся на десятки килограммов. Полная боевая нагрузка
находилась в пределах 480 — 550 кг. Максимальная скорость полета составляла 110 км/ч, а посадочная -85 км/ч. Практический потолок — 3000 м.

Относительно невысокие летные данные самолета, особенно по скорости, объясняются значительным лобовым сопротивлением девятицилиндрового звездообразного двигателя с
двумя довольно громоздкими радиаторами и другими выступающими в поток агрегатами. На опытной машине для уменьшения лобового сопротивления на двигателе устанавливался кок-обтекатель, но при серийном
производстве этот обтекатель не использовался. Со временем М-9 по возможности модернизировали: меняли радиаторы, проводку управления, а для создания избыточного давления в топливном баке установили
ветрянку. Этот гидросамолет на флоте в полном смысле стал рабочей лошадкой, простой в управлении, надежный в эксплуатации. Во время Первой мировой войны, с 1915-го М-9 базировались на российских
авиатранспортных кораблях «Орлица», «Александр I», «Николай I». Гидросамолеты располагались в ангарах по 4-5 машин и спускались на воду и поднимались с нее с помощью лебедки.

Двухместная лодка М-9 с отличной мореходностью позволяла применять гидросамолет в боевых условиях и в открытом море. На взлете и посадке свободно преодолевалась волна
высотой 0,5 м. М-9 в основном применялась для воздушной разведки, патрулирования в море, бомбометания по кораблям и береговым объектам. Вооружение — пулемет «Виккерс», установленный в передней
кабине. Иногда самолет вооружался пушками «Гочкис» или «Эрликон». Следует заметить, что это было первое в мире пушечное вооружение на гидросамолете. На М-9 также устанавливалась радиостанция типа
«Руза». 17 сентября 1916-го на гидросамолете М-9 впервые в мире с пассажиром на борту лейтенант Я.Нагурский выполнил петлю Нестерова и этот рекорд был зафиксирован как мировой.

Как боевой самолет М-9 вполне удовлетворял флот лишь до начала 1917-го, когда у немцев появился поплавковый гидросамолет «Альбатрос», значительно превосходивший
русские летающие лодки по скорости и вооружению (один пулемет на передней установке и один — на задней). Незащищенный М-9 вынуждал летчиков устанавливать на нижнем крыле второй пулемет для защиты с
задней полусферы. Командованию флотом приходилось для прикрытия своих гидросамолетов привлекать для сопровождения сухопутные истребители.

К сожалению, в свое время специалисты не смогли использовать все возможности для модернизации М-9. Свидетельством тому можно привести пример частичной доработки, когда
в 1919-м по совету летчика Кукуранова, установили крылья с более толстым профилем и по предложению инженера Холостова поставили двигатель «Рено» мощностью 220 л.с., что значительно повысило летные
данные самолета. Максимальная скорость увеличилась до 130 км/ч. Но дело дальше эксперимента не пошло. К числу особых свойств М-9 с вогнутым реданом и со слабой килеватостью днища следует отнести его
способность взлетать со снега и садиться на снег. Зимой 1920-го три М-9 сели на снежный покров Центрального аэродрома в Москве, немало удивив всех присутствующих.

М-9 — расчалочный биплан с толкающим винтом н двигателем водяного охлаждения «Сальмсон» мощностью 150 л. с. Широкая вместительная «лодка-фюзеляж» имела трехместную кабину:
спереди находился стрелок, в распоряжении которого на первых образцах самолета был пулемет на турели, а позднее, в 1946 году, он был вооружен полуавтоматической пушкой 37 мм. Перед
носком нижнего крыла в кабине рядом сидели пилот и летчик-наблюдатель. Под крылом гидросамолета были подвешены бомбы. По обеим сторонам двигателя располагались водяные радиаторы.
Баки для горючего имелись в верхнем крыле и между третьей, внутренней парой межкрыльных стоек. Под концами нижних крыльев на стойках крепились небольшие опорные поплавки.

Фюзеляж, крыло с оперением, а также межкрыльные стойки летающей лодки были изготовлены из дерева и обшиты фанерой и сверху полотном, крылья и хвостовое оперение было обшито только
полотном.

Все тросы управления рулей высоты и руля направления располагались снаружи. Элероны были только на верхнем крыле, ширина их к концу крыла увеличивалась. Эффективность поперечного
управления от этого возрастала. Руль направления имел компенсацию в виде загнутой верхней его части, что заметно уменьшало усилия на ногу летчика от педалей.

Уголок неба. 2018 

Boeing 737AEW&C — cамолет раннего предупреждения и контроля (Airborne Early Warning and Control),
созданный американской фирмой Boeing по заказу
Королевских ВВС Австралии. Самолет создан на
базе коммерческого лайнера Boeing 737-700 и имеет еще одно обозначение Boeing 737-7ES. Первый полет самолета состоялся 20 мая 2004 года.

Основным элементом БРЭО нового самолета является РЛС «Меса» (MESA — Multi-role Electronically Scanned Array), оснащенная неподвижной АФАР с электронным
сканированием луча ДН, разработанной фирмой «Northrop-Grumman». В конструкции станции в отличие от конструкции РЛС AN/APY-2 самолета Е-3 отсутствуют подвижные
механические элементы, что позволяет существенно повысить ее надежность, уменьшить размеры антенны и улучшить летно-технические характеристики самолета.
Дальность обнаружения когерентно-импульсной РЛС, работающей в диапазоне частот 1,2-1,4 ГГц, при круговом обзоре пространства превышает 400 км. Количество
обнаруживаемых за цикл сканирования целей достигает 3000.

Станция имеет три режима работы: сканирования воздушного пространства, сканирования надводного пространства и кадровой съемки для детального просмотра заданной
зоны.

АФАР конструктивно состоит из трех антенных решеток, одна из которых обеспечивает сканирование в секторах плюс-минус 30
град. в передней и задней полусферах, а две другие — боковой обзор справа и слева. В целом такая конструкция обеспечивает обзор пространства в пределах
360 град. Высота антенны 2,4 м, длина 10,7 м. АФАР имеет 288 приемопередающих твердотельных модулей.

Для определения государственной принадлежности объектов и получения от них информации на самолете будет установлен запросчик системы опознавания «свой-чужой»,
работающий в диапазоне частот 1030- 1090 МГц. Он будет обеспечивать опознавание на дальности до 550 км. Запросчик может работать в стандартных режимах
опознавания: 1, 2, 3/А, С (определения высоты полета) и селективном — S (Select).

В качестве антенны системы опознавания используются АФАР РЛС. Однако такая решетка не может одновременно применяться для опознавания и обнаружения объектов. Для
управления РЛС и первичной обработки информации выбрана ЭВМ Power Stream 510 фирмы «Меркури».

Для обеспечения надежной засекреченной телефонной связи и обмена данными операторов и экипажа с наземными (корабельными) центрами управления и наведения, а
также с самолетами ТА на борту самолета установлена аппаратура системы передачи данных «Линк-4А» («Тадил-С»), аппаратура передачи данных «Линк-11» («Тадил-А»),
аппаратура связи и распределения данных «Джитидс» («Линк-16») класса 2Н и станция спутниковой связи.

Станция спутниковой связи будет обеспечивать закрытую телефонную связь с центрами управления на континентальной части Австралии и других ТВД. Кроме того, в этих
целях самолет оснастят тремя KB- и восемью УКВ-радиостанциями.

Комплекс РЭБ включает в себя: систему оптоэлектронного противодействия AN/AAQ-24(V) «Немезис», автомат выброса дипольных отражателей и ИК-ложных целей, а также
ЭВМ ALR-2001 (для управления работой комплекса).

Центральная ЭВМ, устанавливаемая на самолете, на 80 % состоит из коммерчески доступных элементов и имеет открытую архитектуру. При ее создании широко
использовались наработки, полученные в ходе проектирования бортовой ЭВМ для самолета «Нимрод» MRA. Мк 4. Все программное обеспечение написано на языке
программирования С++. Количество АРМ, установленных на борту, может изменяться от шести до 14, при этом каждый оператор имеет доступ к данным, получаемым от РЛС
«Меса», и ко всем средствам связи и передачи данных.

Приборная панель в кабине экипажа (два человека) самолета Боинг 737-700 подвергнется незначительным изменениям. Дополнительно будут установлены шесть плоских
многофункциональных дисплеев (размещаются по середине приборной панели) для отображения текущей информации и воздушной обстановки с указанием возможных угроз, а
также индикаторы на лобовом стекле VGS 2020 фирмы «Маркони».

Кроме ВВС Австралии заинтересованность в самолете высказали и  ВВС Турции.

На статической стоянке выставки в Дубае впервые широкой публике был продемонстрирован первый из четырех заказанных ВВС Турции самолетов ДРЛОиУ, созданных на базе
Boeing
737-700. Не сказать, чтобы это была такая уж важная сенсация, но все же — первое явление АВАКСа, выкаченного 8 ноября этого года после завершения процедуры покраски и нанесения
опознавательных знаков турецких ВВС.

Первым заказчиком самолета ДРЛОиУ на базе Boeing 737-700 стала Австралия -соответствующее соглашение было подписано по результатам тендера в рамках австралийской
программы «Веджтейл» (Project Wedgetail) в декабре 2000г. Основу радиоэлектронного комплекса самолета составляет многофункциональная РЛС с электронным сканированием луча MESA производства компании «Нортроп-Грумман», поставляющей для него также новую систему активной
ИК-защиты AN/AAQ-24(V) «Немезида». Авионику для турецкого АВАКСа поставляет британская «ВАЕ Системз», а аппаратуру радиотехнической
разведки и другое радиоэлектронное оборудование -израильская «Элта Электронике».

Канберра заказала вначале четыре самолета с опционом еще на три, но в мае 2004 г. перевела две машины из опциона в твердый контракт. Окончание поставок всех шести машин
запланировано не позднее 2008 г. АВАКСы пополнят ряды 2-й авиаэскадрильи Королевских ВВС Австралии, базирующейся на ВВБ «Вильямстаун». Причем австралийская авиационная
промышленность принимает весьма активное участие в программе, исполняя работы объемом более 349 млн долл. В ВВС Австралии самолеты получили обозначение E-7A
Wedgetail.

После удачного развития австралийского проекта, обошедшегося казне более чем в 1 млрд. долл., к программе подключились и ВВС Турции, подписавшие с «Боингом» контракт на четыре
таких самолета- программа получила обозначение «Пис Игл» (Peace Eagle), руководитель программы со стороны американцев — Марк Эллис
(Mark Ellis). Первый самолет изначально планировалось передать заказчику в текущем году
(вероятнее всего, что это произойдет только в 2008 г.).

В первый полет турецкий АВАКС отправился 6 сентября — в течение 2,5 ч самолет пилотировали «боинговские» летчики-испытатели Реджис Хэнкок (Regis Hancock)
и Рэндон Стюарт (Randon Stewart). Первый же полет с включением РЛС и испытанием остальных радиоэлектронных
систем состоялся буквально накануне выставки — 30 октября. В настоящее время на турецкой ВВБ «Конья» идет сооружение центра технического обеспечения и другой необходимой для
базирования новых самолетов наземной инфраструктуры.

Субподрядчиком по программе выступает австралийская компания «Боинг Австралия», отвечающая за разработку и конструкторское сопровождение создания наземной инфраструктуры,
проведение части технического обслуживания и обеспечение подготовки специалистов турецкой авиационной промышленности, которые будут отвечать за техническое состояние машин после их
передачи и «окончания гарантийного срока». Причем американцы, по соглашению с Турцией, изготавливают у себя в Сиэтле только первый самолет, а остальные три будут собираться на
предприятии турецкой компании TAI (Turkish Aerospace Industries) в Анкаре. Испытательный полет первого самолета турецкой сборки
запланирован на первый квартал 2008 г.

Турецкий АВАКС на базе В737-700, управляемый экипажем из двух пилотов и 6-10 операторов, имеет взлетную массу чуть более 77 т и способен осуществлять патрулирование с
крейсерской скоростью 760 км/ч на высоте до 12 500 м в течение не менее 9 ч. Радиолокационная станция самолета, работающая в режиме кругового обзора в диапазоне
L, имеет дальность обнаружения 370 км и способна одновременно сопровождать до 3000 целей.

В настоящее время «Боинг» также активно ведет работы по программе Е-Х, предусматривающей поставку ВВС Южной Кореи четырех машин аналогичного типа. Первая из них должна быть
передана заказчику в 2011 г., а остальные, работы по которым будут выполняться уже на предприятиях корейской авиастроительной компании KAI,
— годом позже.

22 марта 2019 года министр обороны Великобритании Гэвин Вильямсон подписал контракт стоимостью 1,98 млрд
долл на приобретение для Королевских ВВС Великобритании пяти американских самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управления Boeing
E-7 (также известных как Boeing 737 АEW&C). Самолеты получат название Wedgetail — такое же, какое они имеют в ВВС Австралии, и их эксплуатация в
британских ВВС будет осуществляться в партнерстве с австралийской стороной.

Уголок неба. 2020 

Знает ли история мировой авиации примеры, похожие на ситуацию с Boeing 737 MAХ?

Да, и немало. В 1952 году начались регулярные рейсы De Havilland DH.106 «Комета», первого в мире коммерческого реактивного авиалайнера, предназначенного для выполнения рейсов малой и средней протяжённости. Лайнеры имели громадный успех у пассажиров, однако затем последовала серия авиакатастроф, приведшая к прекращению эксплуатации «Комет» в 1954 году.

В ходе расследования удалось установить, что изъян заключался в особенностях конструкции. У «Комет» были два квадратных иллюминатора для приёмных антенн автоматического радиокомпаса (АРК) в крыше салона около кабины пилотов.  Эксперименты, проведенные на земле после катастроф, показали, что причиной аварий была технология крепления этих квадратных иллюминаторов методом клёпки: отверстия располагались чересчур близко, и уже на стадии изготовления самолёта заклёпки могли нарушить структуру обшивки из тонкого (0,5 мм), но прочного сплава алюминия на микроскопическом уровне. В результате возникала микроскопическая трещина, которая со временем (и числом полётов) увеличивалась: при подъёме «Кометы» на высоту крейсерского полёта её фюзеляж раздувался значительным давлением, поддерживаемым в салоне, а при снижении принимал прежние размеры, тем самым подвергаясь циклической нагрузке, что способствовало развитию усталости металла. Углы иллюминаторов и люка двери служили зонами концентрации напряжений. Комбинация этих факторов в конце концов приводила к взрывообразному развитию усталостной трещины и разрушению всего фюзеляжа.

«Кометы» новой модификации вернулись в небо в 1958 году. После исправления ошибок конструкции эти самолеты показали высокую надежность. Для чартерных и туристическизх перевозок они использовались вплоть до конца восьмидесятых годов.

Первый советский реактивный самолет Ту-104, эксплуатировавшийся с 1956 года, также поставил в тупик создателей серией странных катастроф, в которых первоначально виновными считали пилотов. Лишь благодаря мужеству летчика  Гарольда Кузнецова, который до последних секунд жизни передавал информацию о поведении своего гибнущего Ту-104, было установлено, что самолет подвержен так называемому «подхвату»: самопроизвольному не контролируемоему экипажем увеличению угла тангажа, вслед за которым следует сваливание в штопор.

Благодаря полученной с борта самолёта информации причины катастрофы были определены и в конструкцию лайнера были внесены необходимые изменения. Эксплуатация Ту-104 продолжалась до начала восьмидесятых годов.

Чем выделяется Boeing 737 MAХ?

Это четвертое поколение «семьсот тридцать седьмых». Первым было поколение Original, затем — Classic и Next Generation.

Поколение Next Generation успешно эксплуатируется с декабря 1997 года. В 2011 году совет директоров Boeing одобрил новый проект Boeing 737 MAX. Главным изменением по сравнению с предыдущим поколением стало использование более мощных и крупных двигателей CFM International LEAP-1B. Некоторым изменениям подвергся и планер. Кроме того, у лайнера, согласно заявлениям производителей, снижен расход топлива. Boeing 737 MAX оборудован самой современной авионикой.

Boeing 737 MAX производится в нескольких модификациях: 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 9 и 737 МAX 10. Наиболее популярной у авиакомпаний является модель 737 MAX 8. Этот авиалайнер имеет размерность популярного Boeing 737-800, но обладает гораздо лучшими экономическими характеристиками. 

MAX 8 на сегодняшний день считается самым продаваемым самолетом в истории корпорации Boeing. На него получено уже более 4500 заказов. Всего к марту 2019 года выпущено около 400 самолетов серии MAХ, и большинство из них составляют «восьмерки».

Хронология возникновения у Boeing 737 max 8 проблемы с ПО MCAS

Как не банально все звучит, но основная проблема самолета в деньгах. В материале о катастрофе SSJ-100 в Шереметьево 5 мая 2019 года я уже затрагивал эту тему, разбирая особенности конструирования российского самолете от КБ Сухого. Именно такая история произошла и с Boeing 737 Max 8. Требовалось превзойти предыдущие модели компании и показать заказчикам, почему стоит переходить на новый лайнер.

Для достижения этой цели были выбраны двигатели совместной французско-американской компании CFM International. По характеристикам громадные силовые моторы LEAP-1B от CFM International показывали великолепные данные:

• по сравнению с предыдущим двигателем CFM56-7B новые моторы экономичнее на 15%
• выбросы углекислого газа и оксида азота сократились на 20%
• новые материалы двигателя LEAP-1B увеличивают надежность и повышают часовой налет:
  • турбина изготовлена из композитного материала с керамической матрицей
  • лопатки турбины из аллитированного титана
  • форсунки производятся аддитивным методом
  • камера сгорания кольцевого типа — TAPS (Twin-Annular Pre-Mixing Swirler)
• аэродинамика корпуса мотора 4 поколения
• рабочая часть вентилятора не дает попаданию сторонних частиц в двигатель
• значительное снижение шума от работы мотоблока (на тех же ТУ-154 в том числе из-за возникающего шума двигатели устанавливали в конце самолета)

Масса LEAP-1B — 2,8 тонны;
Диаметр вентиляторов — 178 см (самый большие в мире!)

Простым и быстрым способом создать двигатель более эффективным с точки зрения потребления топлива на единицу мощности — сделать его больше. Поэтому дизельные двигатели морских кораблей делают размером в несколько этажей, а автомобильные моторы мощных машин имеют громадные поршни и объемы двигателей. Так посчитали и в Boeing!

Согласитесь, сложно отказаться от такого мотора! И все бы ничего, если бы не его размеры. Для возможности установки силового агрегата конструкторы компании Boeing были вынуждены переделать или усилить множество элементов самолета 737 Max 8. Именно размеры,вес и расположение двигателей привело к тому, что пришлось разрабатывать загадочную систему MCAS для корректировки неизбежного задирания носа лайнера. Давайте посмотрим какие изменения в конструкции новой версии Boeing 737 Max 8 были сделаны:

• переднее шасси поднялось на 20 см от ВПП
• пришлось усилить основную опору шасси
• приподнять пилоны
• добавить прочности в конструкцию крыльев
• увеличить длину крыла на 10см

Раздвоение кончиков крыльев не связано с новым двигателем. Эта мера была осуществлена для снижения расхода топлива на 1,5%. В свое время и на ТУ-154 увиливали площадь крыльев для снижения расхода топлива при выходи на штатную высоту полета.

Сколько катастроф потерпели самолеты модификации Boeing 737 MAХ 8?

К настоящему моменту – две. 29 октября 2018 года авиалайнер Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air, выполнявший внутренний пассажирский рейс JT-610 по маршруту Джакарта — Панкалпинанг упал в Яванское море через 13 минут после взлета. Погибли 189 человек (181 пассажир и 8 членов экипажа).

10 марта 2019 года авиалайнер Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, совершавший пассажирский рейс ET302 из Аддис-Абебы в Найроби, потерпел катастрофу через шесть минут после взлета. Погибли 157 человек (149 пассажиров и 8 членов экипажа).

Как давно летает Boeing 737 MAХ 8?

Первый опытный образец был выпущен в ноябре 2015 года. Первый полёт модели Boeing 737 MAX 8 состоялся 29 января 2016 года. Коммерческая эксплуатация самолетов Boeing 737 MAX 8 началась в мае 2017 года, первым получателем стала малайзийская авиакомпания Malindo Air.

В России первым оператором Boeing 737 MAX 8 стала в октябре 2018 года компания  S7 Airlines.

Могут ли катастрофы повлиять на судьбу корпорации Boeing?

Все зависит от того, чем закончится расследование и как быстро корпорация сможет внести коррективы в системы Boeing 737 MAX. Сейчас, вне всякого сомнения, встревожены и пассажиры, и авиакомпании, и пилоты.

Преимущества и недостатки

Главные причины привлекательности самолета:

1. Экономичное использование топлива.
2. Низкий показатель загрязнения атмосферы благодаря минимальному впуску углерода.
3. Вместительность.
4. Комфортабельный салон.
5. Наличие 15,6-дюймового сенсорного HD-экраном с разрешением 1080p с доступом к бортовым развлечениям.

1. Зарегистрированы случаи сбоев системы управления.
2. Сложность управления.
3. На момент написания статьи (весна 2019) эксплуатация временно приостановлена из-за авиакатастрофы в Эфиопии.

Accidents and incidents

В каких авиакомпаниях эксплуатируются

Boeing 737 MAX 8 относится к числу одной из наиболее продаваемой модели авиалайнера.

Boeing 737 MAX активно эксплуатируется следующими компаниями:

В чем обвиняют Boeing?

На данный момент обвинять корпорацию нет оснований, так как расследование авиакатастроф не завершено.

В то же время летчики обращают внимание на странность: компания Boeing до катастрофы в Индонезии фактически не информировала пилотов лайнеров модификации MAX об особенностях работы системы MCAS. В результате столкновение с ней для многих экипажей оказалось сюрпризом. По одной из версий, в двух случаях неготовность пилотов к встрече с технической новинкой закончилась плачевно.

Выводы о проблемах 737 Max 8

Гражданский самолет должен быт надежным, простым, недорогим в обслуживании ( вовсе не дешевым, а именно недорогим) и самое главное понятным в управлении. Компания Boeing решила нарушить заложенный еще братьями Райт канон авиации. Всегда аэродинамика ставилась во главу угла при разработки самолетов. Понятное и простое управление — это залог адекватного контакта пилота с самолетом. Конечно некоторыми программными разработками можно решить и даже заменить устаревшие элементы лайнеров, но нарушать законы аэродинами все же не стоит. Как и не стоит рассчитывать, что получится внедрить систему MCAS и она решит все вопросы сама, без участия пилотов и нарушая каноны авиации.