Самолет atr 72 кто производитель и обзор самолета ATR 72

(перенаправлено с «ATR-72»)

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 января 2021; проверки требуют 8 правок.

У этого термина существуют и другие значения, см. ATR.

ATR 72 — турбовинтовой среднемагистральный пассажирский самолёт производства франко-итальянского концерна ATR (фр. Avions de Transport Régional). Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на расстояние до 1300 км и управляется двумя пилотами.

Аэродинамическая схема[править | править код]

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Разработка[править | править код]

Семейство ATR в трёх проекциях

Первое упоминание о данном ВС датируется 1985 годом. Первая из трёх опытных машин поднялась в воздух 27 октября 1988 года. Самолет построен на базе ATR 42. Основные изменения — удлинение фюзеляжа на 4,5 метра и новые, в основном композитные, консоли увеличенного размаха. Также был увеличен запас авиатоплива. Базовый вариант ATR 72-100 выпускался с двигателями PW124B, вариант ATR 72-200 выпускался c новым пятилопастным винтом.

ATR 72-210 выпускался с силовой установкой PW127 от ATR 42-500.

В 2007 году консорциум ATR сообщил о версии 72-600. Прототип впервые взлетел 24 июля 2009 года.

Особенности конструкции[править | править код]

Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

С целью облегчения самолёта и упрощения конструкции на ATR72 конструктивно отсутствует ВСУ. Для обеспечения энергией на стоянке запускается правый двигатель, при этом воздушный винт не вращается (так называемый режим «Hotel Mode»). На техобслуживании самолёта двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равномерную выработку ресурса.

Модификации[править | править код]

Два подтипа были обозначены серией −100.

• ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
• ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW124B с новыми пятилопастными воздушными винтами.

• ATR 72-201
• ATR 72-202

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW127 с пятилопастными воздушными винтами.

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования и новыми двигателями типа Pratt & Whitney PW127F или PW127М с шестилопастными воздушными винтами.

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования. Самолёты 600-й серии построены на базе 500-й. Серия была анонсирована в октябре 2007 года. Прототип ATR 72-600 совершил первый полёт 24 июля 2009 года. Первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года.

ATR 72-600 включает в себя несколько усовершенствований. В качестве силовой установки выступают двигатели PW127M, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлёта). Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами (в предыдущих версиях EFIS они были доступны опционально). Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полётов и расширить эксплуатационные возможности. Авионика производства Thales Group обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам. В список улучшений также входят более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки. В декабре 2015 года Европейское агентство авиационной безопасности утвердило новую компоновку салона, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость с 74 до 78 человек.

Примечание: Согласно «ATR42 & 72 Техническим спецификациям Сертификат Типа EASA TCDS 084, Iss 3» от 17 октября 2012 года, названия «ATR 72–500» и «ATR 72–600» являются маркетинговыми обозначениями изготовителя модели самолёта «72-212A».

Лётно-технические характеристики (72-500)[править | править код]

(2 × 1 864 кВт (взл. 2 051 кВт))

• Воздушный винт: Hamilton Standard 568F, 6-лопастной
• Диаметр винта: 3,93 метра

• Максимальная скорость: 511 км/ч
• Крейсерская скорость: 509 км/ч
• Практическая дальность: 1324 км
• Перегоночная дальность: 3 622 км
• Практический потолок: 7 620 м
• Скороподъёмность: 6,88 м/с
• Нагрузка на крыло: 360,7 кг/м²
• Длина разбега: 1 223 м
• Длина пробега: 1 048 м

• Флот Utair. Самолеты. ATR 72-500. utair.ru. Дата обращения: 20 декабря 2020.
• KrasAvia Fleet Details and History (англ.). Дата обращения: 20 декабря 2020.
• ATR: record year in terms of sales, deliveries, turnover and backlog (недоступная ссылка). Дата обращения: 5 февраля 2015. Архивировано 6 февраля 2015 года.
• Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 стр.246-247 ISBN 0-7106-2614-2
• Simon Hradecky. Incident: Wings Abadi AT72 at Medan on Aug 9th 2011, engine fire (англ.). The Aviation Herald (20 августа 2011). Дата обращения: 16 сентября 2011.
• Авиакатастрофа под Тюменью: последние 42 секунды ATR-72
• Момент авиакатастрофы на Тайване зафиксировал видеорегистратор
• Операция по поиску жертв крушения самолёта на Тайване завершена
• В Иране разбился самолёт с 60 пассажирами (рус.), Meduza. Дата обращения 18 февраля 2018.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 17 августа 2020 года; проверки требуют 22 правки.

Катастрофа ATR 72 под Розлоном — крупная авиационная катастрофа, произошедшая на Хэллоуин в понедельник 31 октября 1994 года. Авиалайнер ATR 72-212 авиакомпании Simmons Airlines (работала под брендом American Eagle Airlines) выполнял внутренний рейс AA4184 (позывной — Eagle Flight 184) по маршруту Индианаполис—Чикаго, но, находясь в зоне ожидания, при выполнении снижения до высоты 2400 метров, неожиданно завалился на крыло и рухнул на землю в нескольких милях южнее Розлона (Индиана). Погибли все находившиеся на его борту 68 человек — 64 пассажира и 4 члена экипажа.

Американский Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) пришёл к заключению, что причиной потери управления стало обледенение самолёта, вызванное несовершенством противообледенительной системы и конструкции крыла типов ATR 42 и ATR 72. Но французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) пришло к заключению, что лайнер потерял управление из-за ошибок пилотов.

СамолётПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

В салоне самолёта работали две стюардессы:

Всего на борту самолёта находились 68 человек — 4 члена экипажа и 64 пассажира.

Хронология событийПравить

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 9 июля 1996 года.

Также своё собственное расследование проводило французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA), которое также пришло к заключению, что катастрофа произошла из-за потери управления вследствие отклонения элеронов. Однако, по мнению BEA, это было вызвано разрушением шарниров тяг элеронов из-за ошибочных действий экипажа — пилоты в нарушение руководства по лётной эксплуатации выпустили закрылки на 15° при выполнении полёта на высокой скорости, что могло создать колоссальные нагрузки на тяги, и когда во время снижения максимальная скорость при выпущенных закрылках была превышена, тяги разрушились от возникших нагрузок.

• Экипаж не выполнял надлежащие процедуры по выполнению полётов в условиях обледенения, в том числе не включил своевременно противообледенительную систему на необходимую мощность и не контролировал отложения льда на плоскостях.
• Недооценка авиационной отраслью во всём мире влияния образования слоя льда и инея на воздушных судах на управляемость и лётные характеристики последних.
• При получении американского лётного сертификата на данный тип самолёта не были проведены испытания по влиянию обледенения на лётные характеристики.
• При получении не только американского, но и европейского лётного сертификата на модель ATR 72 не были проведены до конца испытания на авиабазе Эдвардс, включая выполнение манёвров на обледенелом самолёте.
• Неадекватный контроль и наблюдение за рейсом 4184 со стороны службы Управления воздушным движением.

ПоследствияПравить

Катастрофа рейса 4184 American Eagle Airlines показана в 7 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Обледенение в воздухе.

СсылкиПравить

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• In-flight Icing Encounter and Loss of Control Simmons Airlines, d.b.a. American Eagle Flight 4184 Avions de Transport Regional (ATR) Model 72-212, N401AM . Национальный совет по безопасности на транспорте (9 июля 1996). Дата обращения: 28 марта 2015.
• Simmons Airlines American Eagle Flight 4184, Avions de Transport Regional, Model 72-212 (ATR-72), N401AM . Федеральное управление гражданской авиации США. Дата обращения: 28 марта 2015.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 17 мая 2012;
проверки требуют 8 правок.

ATR 72-500, Air Dolomiti

ATR 72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на средние расстояния и управляется двумя пилотами. Производитель — франко-итальянский концерн ATR.

[править] Разработка

Самолёт ATR 72 разработан на базе ATR 42 путём ряда усовершенствований:

• Удлинение фюзеляжа на 4,5 м
• Увеличение размаха крыла
• Оснащение самолёта более мощными двигателями
• Увеличения топливного бака на 10 %.

[править] Аэродинамическая схема

ATR 72 не имеет ВСУ, но зато у него есть «пропеллерный тормоз», который останавливает пропеллер 2-го (правого) двигателя, позволяя таким образом турбине вращаться и обеспечивать борт электричеством и воздухом. Это избавляет от необходимости ВСУ, экономя вес и расход топлива. На техобслуживании двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равную степень изнашивания.

[править] Варианты

• Максимальная скорость: 511 км/ч
• Крейсерская скорость: 459 км/ч
• Практическая дальность: 1324 км
• Перегоночная дальность: 3 622 км
• Практический потолок: 7 620 м
• Нагрузка на крыло: 360,7 кг/м²
• Тяговооружённость: 186,6 Вт/кг (5,36 кг/кВт)
• Длина разбега: 1 223 м
• Длина пробега: 1 048 м

• ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 стр.246-247 ISBN 0-7106-2614-2
• ↑ ASN Aviation Safety Database results
• ↑ Simon Hradecky Incident: Wings Abadi AT72 at Medan on Aug 9th 2011, engine fire  . The Aviation Herald (20 August 2011). Проверено 16 сентября 2011.
• ↑ Авиакатастрофа под Тюменью: последние 42 секунды ATR-72
• ↑ Two injured in Thai Air Force plane’s landing accident in Bangladesh

Пассажирские авиаперелеты уже давно стали частью нашей жизни. Это самый надежный и быстрый способ преодолевать большие расстояния. Конечно, билеты на самолет настолько дорогие, что по своей стоимости могут конкурировать с билетами на морские круизные лайнеры. Рынок самолетов тоже заполнен сотнями различных моделей. АТР 72 – одна из тех немногих моделей, что предназначены для перелетов на небольшие расстояния. Весомым плюсом также является и цена этого самолета. Низкая стоимость самой машины и относительно невысокая стоимость эксплуатации позитивно сказываются на цене билета.

Маленький, но незаменимый

Большие и вместительные турбореактивные самолеты хорошо справляются со значительными расстояниями, но использовать их на коротких маршрутах нельзя. АТР 72 прекрасно справляется с этой задачей. Этот самолет лишен всех тех особенностей, которые делают короткие перелеты проблемой для больших самолетов.

Прежде всего, это среднемагистральный турбовинтовой самолет. Его длина составляет всего лишь 27 метров! Целевыми маршрутами такого самолета являются воздушные дороги внутренних авиалиний.

АТР 72 лишен реактивной или турбореактивной тяги. Он оснащен всего двумя турбовинтовыми двигателями, что, несомненно, упрощает его эксплуатацию. Обслуживание таких двигателей значительно проще, а кроме того, они потребляют меньше топлива, да и стоимость его намного ниже. У многих давно сложилось впечатление, что винтовые самолеты — это жуткий анахронизм, раритет и призрак прошлого. Практика же говорит об обратном.

Самолеты, похожие на АТР 72, превосходно справляются с перелетами на небольшие, средние и даже дальние расстояния. Турбовинтовые двигатели просты и надежны. Их используют не только в гражданской авиации, но и в военной. Военные самолеты с турбовинтовой тягой используют ВКС России и ВВС США. Это лишний раз доказывает, что в авиастроении нет старых двигателей. Существуют лишь задачи, под которые проектируется каждый самолет, а двигатели максимально отвечают поставленным задачам.

Отличительная особенность самолетов ATR 72 – это то, что кессоны крыльев полностью выполнены из углепластика. Углепластиковые элементы применяются в конструкции самолета повсеместно. Это прочный и очень легкий материал, который постепенно вытесняет авиационный алюминий. В конструкции также применяются и другие композитные материалы. Такие современные технологии делают самолет значительно легче, что увеличивает его полезную нагрузку.

Можно ли заменить такой самолет? Конечно, нет! Эта модель не только является надежной и оптимальной для средних дистанций, но и подходит для коротких перелетов. Ее незаменимость объясняется вместимостью. Самолет вмещает в себя 74 пассажира. Для самолета ближних авиалиний это много, а значит, самолет обладает хорошей коммерческой эффективностью.

ATR 72 управляется 2-мя пилотами. Управление классическое и не требует длительного переобучения. Самолет удивительно послушный и управляемый. Его базовая грузоподъемность составляет около 7500 тонн, что довольно много, для самолета региональных авиалиний. Максимальная скорость составляет около 511 км/ч, а крейсерская — 509 км/ч.

Скорость этого самолета не так высока, как крейсерская скорость дальнемагистральных турбореактивных пассажирских воздушных судов. Это неудивительно, ведь его двигатели не позволят развить столь высокую скорость, да она и не требуется.

Недостаток

Недостаток у этого самолета лишь один, но его отмечают все пилоты. Система антиобледенения может не справляться со своей задачей при наступлении сложных метеоусловий в холодное время года. По этой причине произошло несколько катастроф.

Дедушка 72-го

Практически все, что было создано человеком, имеет свой прототип. Особенно это касается техники. Автомобили, морские и речные суда и, конечно, самолеты развивают модернизацию до тех пор, пока машина не исчерпает заложенный конструкторами потенциал. ATR 42 стал прародителем 72-й модели. Это не опытный экземпляр и не макет. Это полноценный самолет для региональных воздушных маршрутов. Основные элементы и особенности совпадают с потомком.

2 мотора – это оптимально!

Это еще более маленький двухмоторный самолет. Турбовинтовые двигатели устанавливаются различных модификаций. Все зависит от предпочтений заказчика. Он небольшой и вмещает в себя всего 42 пассажира. Собственно говоря, вместимость и отражена в названии модели. Однако это касается лишь базовой модели. Самолёт построен так, что количество мест в салоне можно как увеличивать, так и уменьшать. Таким образом, он универсален.

Целевая аудитория

ATR 42 покупают не только частные авиакомпании, но и довольно состоятельные физические лица. Это небольшая и легкая машина, которая не стоит заоблачных денег. Региональные крупные предприниматели вполне способны не только приобрести этот самолет, но и содержать его.

Концерн

У каждой вещи есть создатель. Самолет – это недвижимость, для постройки и проектирования которой требуется конструкторское бюро и хорошие производственные мощности. Маленькие молодые компании не способны самостоятельно наладить создание и производство самолетов, у них попросту не хватит денег. С этим превосходно справляются объединения нескольких компаний, арендующие производственные мощности у крупных гигантов.

Концерн ATR является франко-итальянским. Его образуют 2 компании, французская Aérospatiale и итальянская Alenia Aeronautica. Эти две небольшие компании занимаются разработкой двигателей и фюзеляжа самолетов. Сами же самолеты производятся на заводах корпорации Boeing, что позволяет сделать вывод о высоком качестве продукции концерна.

Эта машина производится франко-итальянским предприятием начиная с 1989 года и хорошо себя зарекомендовала на местных линиях. Самолет достаточно надежен, экономичен и удобен в обслуживании. Самым крупным его эксплуатантом в России является авиакомпания «Ютейр», обладающая парком в 15 машин.

Краткая родословная и потомство

Пассажирский самолет ATR 72-500 является развитием семейства предшественников ATR-42. Фюзеляж удлинен, используются новые двигатели и модифицированное крыло. Ощутимая часть конструкции изготовлена из композитных материалов. Впервые именно на этом самолете кессон крыла был полностью сделан из углепластика. Название машины состоит из названия фирмы Aerei Transport Regionale (ATR) и количества пассажирских мест (72) в базовой модели. Самолет существует в 3-х модификациях, с индексами 200, 210 и 500, отличающимися в основном бортовым оборудованием и силовыми установками. В России эксплуатируются 500-ки. В скором будущем на рынок выйдет новая модель с индексом 600. ATR 72-500 на фото ниже.

Описание и основные характеристики

Подобный класс машин отличается относительно невысокой скоростью и экономичностью. На небольших дистанциях скорость не имеет принципиального значения, в отличие от расхода топлива. Самолет ATR 72-500 расходует в час около 500 кг. горючего. Для сравнения, для аэробуса А-320 этот показатель в 5 раз выше, при разнице в пассажировместимости лишь в 1,6 раза. Машина оснащена двумя турбовинтовыми двигателями канадского производства PW-127F, каждый мощностью в 2750 л.с. и шестилопастными композитными винтами диаметром почти 4 метра. Любопытной деталью является отсутствие на самолете вспомогательной силовой установки, используемой для питания систем на аэродроме. Ее функции выполняет правый двигатель. Поэтому для равномерного износа двигатели на самолете ATR 72-500 их периодически меняют местами. Авионика для самолета поставляется из США фирмой «Бенедикс Кинг». Панель приборов, хотя и имеет жидкокристаллические дисплеи, все же относится к предыдущему поколению, но в новой модели с индексом 600 будет полностью реализована концепция «стеклянной кабины». Или простым языком – многочисленные стрелочные приборы и индикаторы будут заменены на многофункциональные дисплеи с расширенными функциями.

Салон просторным назвать сложно, особенно по высоте. Рослым людям передвигаться внутри самолета весьма затруднительно. Небольшой объем багажных полок в салоне предусматривает повышенный контроль за сдачей багажа. Но это беда практически всех региональных машин. Посадка пассажиров осуществляется через заднюю дверь и салон бизнес-класса (там, где он вообще имеется) также расположен в хвостовой части. В дополнение к описанию ATR 72-500 ниже приведены его основные характеристики:

Удобные места

Поскольку полет на самолете ATR 72-500 длится не более 3 часов, а в подавляющем большинстве случаев – 1,5-2 часа, комфорт пассажиров обеспечен несколько хуже. В салоне отсутствует полноценный буфет, предлагаются только напитки, размер кресел и шаг между ними могут доставить легкие проблемы крупным людям. Но все это компенсируется ценой билета и возможностью перелететь из города в город без пересадок. В принципе, за исключением первого ряда, где имеется небольшое дополнительное пространство для ног, все пассажирские места в экономическом классе стандартны. Следует обратить внимание только на самый последний 17-й ряд, кресла которого не откидываются назад. К тому же рядом находится туалет, что может быть чревато очередями в достаточно узком проходе. Шум в салоне находится на вполне приемлемом уровне, тряска – не более, чем на других машинах.

Безопасность

Существующие предубеждения против винтовых машин не имеет под собой серьезных оснований. Ранее точно такое же предубеждение существовало и для новых реактивных самолетов. Турбовинтовые двигатели вполне надежны, самолет сертифицирован, то есть прошел весь комплекс испытаний, включая экстремальные ситуации. Он способен выполнить взлет с одним неработающим двигателем. Однако катастрофы с самолетом ATR 72-500 все же были. Из около 1000 произведенных машин ATR72 всех модификаций за два десятка лет, на сегодняшний день разбилось 29. Это далеко не самый высокий показатель в гражданской авиации. Подавляющее большинство катастроф произошло из-за так называемого «человеческого фактора». Например, в Тюмени и на Аляске самолет не обработали противообледенительной жидкостью, в странах Азии машина часто выкатывалась за пределы аэродрома из-за неопытности пилотов, допускались грубые ошибки при посадке. Но в целом самолет ATR 72-500 не уступает по надежности другим моделям и прекрасно выполняет свои функции по доставке пассажиров на небольшие расстояния.

Многоцелевой противолодочный
самолет ATR 72 ASW (Anti-Submarine Warfare) или
ATR 72MP (MP – от Maritim Patrol)
создан итальянской компанией Alenia
Aermacchi (сейчас концерн Leonardo
Finmeccanica) на базе регионального турбовинтового самолета ATR 72-600.
В декабре 2016 года ВМС Италии приобрели четыре самолета этого типа,
под обозначением P-72A.

Самолет предназначен для
размещения в нем штабов управления и командования союзными боевыми
подразделениями, ведения радиоэлектронной разведки, патрулирования
водного пространства, наблюдения и идентификации морских надводных
судов, поисково-спасательных операций, борьбы с незаконным оборотом
наркотиков, морского пиратства, борьбы с последствиями стихийных
бедствий и охраны территориальных вод.

Военный вариант имеет «стеклянную кабину» с полностью цифровой авионикой,
оснащен бортовой РЛС, системой предупреждения о радиолокационном облучении и
ракетном нападении, лазерной системой предупреждения, станцией РЭБ и детектором
магнитных аномалий для обнаружения подводных лодок. Вооружение составляют ПКР и
легкие противолодочные торпеды Мк45 и Мк54 (на двух пилонах по обе стороны
фюзеляжа).

Основой бортового оборудования самолета является авиационная тактическая система
разведки ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance) разработки
Leonardo Airborne & Space Systems. Система ATOS использует и управляет широким
спектром датчиков, обеспечивающих представление в целом тактической ситуации в
наиболее подходящем формате, обеспечивая отличную ситуационную осведомленность.
Основой бортового комплекса являются РЛС с фазированной антенной решеткой
собственной разработки Seaspray и оптико-электронная станция FLIR Systems Star
Safire.

P-72A оснащен многофункциональными средствами связи, способными передавать и
получать данные в стандартах Link 16 и Link 11, оборудованием спутниковой связи
в диапазоне Ku/Ka, включая пересылку видеоданных в формате Vortex, оборудованием
для пересылки текстовых данных. Главным элементом всего оборудования являются:
авиационная тактическая система разведки (ATOS) и 4 рабочих места ее операторов
с 22-дюймовыми мониторами, интегрированная с военной авионикой панель кабины
glass cockpit, включающая в себя системы навигации TACAN, SAASM VI INS/GPS и
устройства идентификации «свой-чужой». Воздушное судно оснащено также
радиолокатором включающим антенну с фазированной решеткой A.S.S Seaspray 7300,
оптоэлектронной головкой Safire HD, системой самозащиты и предупреждения о
пусках противовоздушных ракет.

Продолжительность полета P-72A составляет 6,3 часа на расстоянии 370 км от базы.
В будущем возможно удастся доработать P-72A для борьбы с подводными морскими
судами.

В 2005 году ВМС Турции заказали 10 самолетов для ведения противолодочных
операций ATR 72-500, в июле 2012 года заключены контракты на поставку двух ATR
72-600 TMUA (Turkish Maritime Utility Aircraft) и шести ATR 72-600 TMPA (Turkish
Maritime Patrol Aircraft).

В середине 2012 года Alenia Aermacchi подписала контракт с турецкой компанией Turkish Aerospace Industries (TAI) по модернизации шести самолетов ATR 72 в
вариант ATR 72-600 ASW TMPA. Первые шесть самолетов переоборудованы на заводе в
Анкаре по программе Meltem III. Поставки всех самолетов планируется завершить к
2018 году.