Самолет цессна пилотирование

a_005 Статьи
Содержание
  1. ОПИСАНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ
  2. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
  3. ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
  4. ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ
  5. КОНТРОЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ
  6. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
  7. ДЛИНА РАЗБЕГА
  8. ПОКАЗАНИЯ ТАХОМЕТРА (об/мин)
  9. ДЛИНА ПРОБЕГА
  10. Шасси
  11. 3) Отметки на указателе воздушной скорости
  12. Технические характеристики
  13. ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ
  14. Взлет с максимальной эффективностью
  15. Модификации
  16. ПЕРЕД ПОСАДКОЙ
  17. История
  18. СИСТЕМА ТОПЛИВОПИТАНИЯ
  19. СВАЛИВАНИЕ
  20. Секрет высокой востребованности «Летающего автомобиля»
  21. ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ
  22. 6) Центровка
  23. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ
  24. УПРАВЛЕНИЕ ЗАКРЫЛКАМИ
  25. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ
  26. НАБОР ВЫСОТЫ
  27. МАКСИМАЛЬНЫЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СКОРОСТИ ВВОДА В МАНЕВР
  28. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
  29. РУЛЕНИЕ
  30. НЕПРЕДНАМЕРЕННЫЙ СРЫВ В ШТОПОР
  31. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  32. ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ
  33. ОГНИ ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ И ПРОБЛЕСКОВЫЕ ОГНИ ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ (ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)
  34. ДАТЧИК И СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ПРЕВЫШЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ
  35. ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ СЕТИ
  36. АМПЕРМЕТР
  37. ВЗЛЕТ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ
  38. Набор высоты с максимальной эффективностью
  39. ГРАФИКИ ЗАГРУЗКИ И МОМЕНТОВ ЦЕНТРОВКИ
  40. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
  41. ВНИМАНИЕ!
  42. ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
  43. ВЫПОЛНЕНИЕ ШТОПОРА
  44. 2) При отказе управления руля высоты
  45. ПОЖАР
  46. 2) В полете
  47. 3) В кабине
  48. 4) На крыле
  49. 5) Пожар электроцепей
  50. СЛИВ ОТСТОЯ ТОПЛИВА
  51. ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ИЛИ ПАДЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
  52. Загрязнение свечей
  53. Неисправность магнето
  54. Снижение давления масла
  55. Возможности эксплуатации
  56. ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
  57. 2) Отказ генератора или регулятора напряжения
  58. 3) Выход параметров бортсети за допустимые пределы
  59. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ
  60. Использование закрылков
  61. Силовая установка
  62. При неработающем двигателе
  63. ПРОСТОЙ ПИЛОТАЖ
  64. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
  65. 2) На взлете после отрыва
  66. 3) В полете
  67. ПОДГОТОВКА К ВЗЛЕТУ
  68. Проверка магнето
  69. Проверка генератора

ОПИСАНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ

— Теоретическая подготовка — 264 часа
— Тренажерная подготовка — 8 часов
— Летная подготовка — 40 часов (37 днем и 3 ночью)

Стоимость обучения — 1 018 000 рублей*

*Оплата может производиться частями!

Для лиц, не имеющих лицензии пилота. С представлением комплекта документов для получения PPL в Центральное МТУ РА.

На первоначальную летную подготовку по программе «Частный пилот» гражданской авиации необходимо предоставить следующие документы:

— заявление о приеме а АУЦ;

— медицинское заключение ВЛЭК (по 2 классу для частного пилота);

— Документ о высшем или среднем профессиональном образовании;

— заключить договор с АУЦ Аэромаг.

— Теоретическая подготовка — 124 часа
— Тренажерная подготовка — 2 часа
— Летная подготовка — 8 часов 30 минут

Стоимость обучения — 249 000 рублей*

Для пилотов, имеющих PPL, CPL, ATPL с целью внесения отметки «самолет с одним двигателем, сухопутный» и освоения ВС Cessna-172S. С представлением комплекта документов для внесения соответствующей отметки в Центральное МТУ РА.

Руслан А. Прохожу второе уже развлечение по сертификату агентства экстрима, очень удобно! Полет на авиатренажере понравился, интересный опыт, рекомендую!

Дмитрий К. Хочу поделиться впечатлениями — очень понравилось! Грамотный наставник с поставленной и грамотной речью отвечал на все вопросы и корректировал меня прямо во время симуляции полета. Особенно заинтересуются те, кто не ровно дышит к летательным аппаратам тяжелее воздуха и вполне ощущаемым перегрузкам в ходе полета. Дмитрий П. Было интересно, почерпнул для себя новое)

Инна О. Очень все понравилось ! Спасибооооо!!!!!

Павел С. Попробовал управлять авиатренажером вертолета Ми-8МТВ-2, вполне реалистично, интересно!
Обращусь к вам обязательно еще, за впечатлениями. Елена М. Было очень увлекательно, а сколько кнопочек и рычажков для настройки и управления в которых я уже немного разбираюсь ;-)) и хоть я не летала в настоящей кабине Cessna-172 на тренажере было все достаточно реалистично, крутая картинка, вибрации в кабине при определенных маневрах. Задумалась над тем, чтобы полетать на настоящем самолете Cessnа 😉

Альберт Б Почувствовали настоящий дух полёта! Спасибо огромное ребятам из агенства что организовали такое развлечение!

Николай Спасибо за подарочные сертификаты, выручили! Классный подарок!

Надежда Т Нашла универсальный подарок, кому не подарю всем нравиться. Очень удобно, большой выбор развлечений. Спасибо магазину за работу!

Станислав З Про работу агенства «ахаа» могу судить только как покупатель подарка. Никаких нареканий по этому поводу нет. Очень удобно, не надо заморачиваться с выбором подарка. Всегда доставляют сертификаты во время.

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

Для постановки самолета на стояночный тормоз вытянуть ручку тормоза, нажать и отпустить педали, удерживая ручку вытянутой. Для освобождения тормозов нажать и отпустить педали и убедиться в возвращении ручки стояночного тормоза в исходное положение.

ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ

Выполнение полета в условиях обледенения запрещается. Допускается пересечение зоны обледенения.

  • Включить обогрев ПВД
  • Изменяя высоту, выбрать зону, наименее подверженную обледенению.
  • Полностью вытянуть ручку управления обогревом кабины для использования максимального тепла на устранение обледенения.
  • Увеличить газ для повышения скорости вращения двигателя с целью сброса льда с лопастей при слабом обледенении.
  • Включить обогрев карбюратора
  • Приготовиться к посадке в ближайшем аэропорту.
  • При значительном обледенении быть готовым к увеличению скорости сваливания.
  • Закрылки не выпускать во избежание потери эффективности руля высоты.
  • На подходе к месту посадки открыть левую форточку и соскрести лед с части фонаря для улучшения видимости.
  • Заход на посадку совершать по правильной глиссаде для обеспечения хорошей видимости.
  • Выдерживать скорость захода 113-129 км/ч (61-69 узл, 70-80 MPH) в зависимости от толщины слоя льда.
  • На заходе избегать резких маневров.
  • Посадку производить в горизонтальном положении.

ПОСАДКА ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

При посадке с боковым ветром закрылки выпускать на минимально возможный угол в соответствии с длиной используемой ВПП. Корректируя снос при помощи крена, скольжения или любым другим методом, произвести посадку в положении, максимально близком к горизонтальному полету. Курс самолета выдерживать при помощи поворотного носового колеса или тормозов.

Избыточное давление в амортизаторе может привести к блокировке носового колеса. Для освобождения колеса при посадке с боковым ветром отдать штурвал от себя после касания; при этом происходит сжатие амортизатора и освобождение носового колеса.

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ

1) а. Включить главный выключатель, проверить уровень топлива, выключить. Переключатель магнето ОТКЛ (OFF). Топливный кран ОТКР (ON). Снять зажимы с органов управления самолетом. При первом вылете в течение дня слить отстой из топливной системы для удаления воды или твердых частиц из системы и проверки сливного крана (сосуд для слива отстоя находится в перчаточном ящике).

2) а. Снять зажим с руля направления (если установлен). Отшвартовать хвост самолета (если пришвартован)

3) а. Снять зажим с элеронов (если установлен).

4) a. Проверить давление в основных колесах. Отшвартовать крылья.

5) а. Проверить уровень масла. Проверить внешний вид винта и втулки. Проверить чистоту фильтра воздухозаборника. Проверить закрытие клапана слива отстоя. Проверить амортизатор и давление в носовом колесе. Отшвартовать самолет полностью

6) а. Снять чехол ПВД и проверить состояние антенны. Проверить чистоту входного отверстия ПВД. Проверить индикатор сваливания.

8) См. 4, проверить приемник статического давления на левом борту.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель легко запускается после одного-двух качков шприцем закачки топлива в теплое время или шести качков в холодное время. При запуске выдвинуть РУД на 1 см. При очень низкой температуре воздуха может потребоваться продолжение закачки топлива в процессе запуска двигателя; легкая детонация и клубы черного дыма свидетельствуют о чрезмерной закачке. Для удаления избытка топлива из цилиндров следует полностью обеднить смесь, установить РУД в положение ПОЛНЫЙ ГАЗ и прокрутить двигатель стартером на несколько оборотов. После этого продолжить процедуру запуска без закачки топлива.

При недостаточной закачке воспламенения топлива не происходит – необходимо продолжить закачку топлива.

Если давление масла не повышается в течение 30 секунд (зимой – 1 минуты) после запуска, необходимо отключить двигатель. Отсутствие давления масла опасно для двигателя. Не следует использовать обогрев карбюратора после запуска при отсутствии условий обледенения на земле.

ПРИМЕЧАНИЕ: При запуске от внешней батареи главный выключатель не включать до отсоединения разъема внешнего питания.

ДЛИНА РАЗБЕГА

с убранными закрылками по ВПП с твердым покрытием

Макс. масса, кгVПР на высоте 15 мВстречный ветер, км/ч узлм/с На уровне моря + 15°С 726 м 2500 футов+ 10°C 1524 м 5000 футов+5°С 2286 м 7500 футов0°C РазбегНа высоте 15 мРазбегНа высоте 15 мРазбегНа высоте 15 мРазбегНа высоте 15 м 726113 км/ч 61 узл70 MPH 0224 м422 м277 м506 м340 м605 м414 м744 м 18. 5 105 152 м315 м192 м381 м236 м460 м296 м572 м 37 2010 93 м222 м120 м271 м154 м332 м195 м419 м Примечание: Дистанция увеличивается на 10% на каждые 15° повышения температуры по отношению к указанной. При разбеге по ВПП с сухим травяным покрытием дистанция увеличивается на 10%.

ПОКАЗАНИЯ ТАХОМЕТРА (об/мин)

В штатном режиме эксплуатации   На уровне моря2000-2550Внутренний зеленый сектор На высоте 1524 м (5000 футов)2000-2650Средний зеленый сектор На высоте 3048 м (10000 футов)2000-2750Наружный зеленый сектор Максимально допустимое значение2750Красная черта

ДЛИНА ПРОБЕГА

с выпущенными закрылками по ВПП с твердым покрытием в режиме малого газа при штиле

Макс. масса, кгVПР на высоте 15 мНа уровне моря + 15°С 726 м 2500 футов+ 10°C 1524 м 5000 футов+5°С 2286 м 7500 футов0°C ПробегНа высоте 15 мПробегНа высоте 15 мПробегНа высоте 15 мПробегНа высоте 15 м 72697 км/ч 52 узл60 MPH 136 м328 м143 м346 м151 м364 м158 м383 м Примечание: Дистанция сокращается на 10% на каждые 7,5 км/ч (4 узл, 6,4 MPH, 2 м/с) скорости встречного ветра. Дистанция увеличивается на 10% на каждые 15° повышения температуры по отношению к указанной. При посадке на ВПП с сухим травяным покрытием дистанция увеличивается на 20 %.

Шасси

Трехколесное с носовой стойкой Передняя стойка: с гидропневматическим амортизатором Задние стойки: трубчатые Колея основных колес: 2,31 м Передние пневматики: 500 x 5  Давление: 2,10 бар (30 ф. /кв. дюйм) Задние пневматики:   600 x 6   1,45 бар (21 ф. /кв. дюйм) Давление в переднем амортизаторе:   1,40 бар (20 ф. /кв. дюйм)

3) Отметки на указателе воздушной скорости

  • Красная черта при 261 км/ч = 141 узл = 162 MPH
  • Желтый сектор от 193 до 261 км/ч (104-141 узл, 120-162 MPH) – допускается полет с осторожностью в спокойной атмосфере.
  • Зеленый сектор от 90 до 193 км/ч (49-104 узл, 56-120 MPH) – номинальный диапазон скоростей.
  • Белый сектор от 79 до 161 км/ч (43-87 узл, 49-100 MPH) – допустимый диапазон использования закрылков.

Технические характеристики

Существующими правилами предусмотрено наличие при самолете следующих документов, подлежащих предъявлению компетентным властям по первому требованию:

  • Сертификат летной годности.
  • Свидетельство о регистрации.
  • Разрешение на эксплуатацию радиостанции (если установлена).
  • План полета.
  • Руководство по летной эксплуатации.

a_005-9274834

ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ

  • РУД – установить частоту вращения 1700 об/мин.
  • Проверить указатели режимов работы двигателя – стрелки в зеленых секторах.
  • Проверить магнето – падение частоты вращения для каждого магнето не более 150 об/мин, разница частоты вращения между магнето – не более 75 об/мин.
  • Проверить работу обогрева карбюратора.
  • Проверить разрежение в коллекторе – 4,6-5,4 дюйма рт.ст.
  • Органы управления самолетом – свободно перемещаются.
  • Триммер – отрегулирован для взлета.
  • Двери кабины – заперты.
  • Пилотажные приборы и радиостанция – функционируют.
  • Убрать закрылки.
  • Обогрев карбюратора – отключен (вдвинут до отказа)
  • РУД — полный газ.
  • Руль высоты – поднять носовое колесо на скорости 88 км/ч (48 узл, 55 MPH).
  • Скорость набора высоты: 113-129 км/ч (61-70 узл, 70-80 MPH) до преодоления препятствий, затем установить скорость согласно разделу «Нормальный набор высоты».

Взлет с максимальной эффективностью

  • Убрать закрылки.
  • Обогрев карбюратора – отключен (вдвинут до отказа)
  • Тормоза – зажать.
  • РУД – полный газ.
  • Тормоза – освободить.
  • Руль высоты – на кабрирование в большей степени против обычного.
  • Скорость набора высоты 113 км/ч (61 узл, 70 MPH).

Модификации

Суперпопулярная машина имеет более двух десятков различных модификаций. В 2010 году была разработана одна из последних — Cessna-172 Electric-powered с электрическим двигателем. Быстросъемные электрические батареи дополнительно оснастят солнечными панелями. Массовый выпуск намечен на 2017 год, а сейчас модель проходит тестирование.

ПЕРЕД ПОСАДКОЙ

  • Смесь – максимальное обогащение.
  • Обогрев карбюратора – включить полностью перед сбросом газа.
  • Скорость – 113-129 км/ч (61-69 узл, 70-80 MPH).
  • Закрылки – в любом положении; выпуск закрылков разрешается при скорости менее 161 км/ч (87 узл, 100 MPH).
  • Скорость – 97-113 км/ч (52-61 узл, 60-70 MPH).

История

Самолет Cessna — 172 создан авиастроительной компанией, которую в 1911 году основал американец Клайд Цессна. Первый полет Cessna — 172 совершил в 1955 году, а с 1956 г началось его массовое производство. За пять лет было продано 4195 самолетов. При разработке многие параметры этой модели были взяты с предшественника — Cessna-170:

  • цельнометаллический корпус;
  • экипаж и количество пассажиров;
  • тип и количество двигателей;
  • конструкция 3-х опорных посадочных шасси;
  • V-образные стойки крыла.

Но появился : более мощный шестицилиндровый поршневой мотор и небольшой багажный отсек в хвостовой части фюзеляжа.

Cessna — 172 наиболее часто из всех легких самолетов снимается американскими кинематографистами. Это любимый самолет Джеймса Бонда. Cessna — 172 стал самым массовым во всей истории авиации — до сегодняшнего дня выпущено более 43 тысяч экземпляров и его производство продолжается.

СИСТЕМА ТОПЛИВОПИТАНИЯ

Питание двигателя топливом осуществляется из двух баков, по одному в каждом крыле. Топливо поступает в карбюратор самотеком через кран и фильтр. Дополнительная информация приведена в разделе 6 «Смазка и техническое обслуживание».

СВАЛИВАНИЕ

При сваливании самолет ведет себя устойчиво как с убранными, так и с выпущенными закрылками, однако непосредственно перед сваливанием с выпущенными закрылками может наблюдаться незначительный бафтинг.

Скорости сваливания для максимальной массы и передней центровки приведены в разделе 5. Указана истинная скорость, которая в условиях, близких к сваливанию, отличается от приборной.

Уменьшение загрузки самолета ведет к уменьшению скорости сваливания. При приближении к срыву, на скорости на 8-16 км/ч (4-8,5 узл, 5-10 MPH) выше скорости полного сваливания срабатывает звуковой сигнал, продолжающийся до восстановления нормального тангажа.

Возможный крен самолета исправлять отклонением элеронов с последующим их возвращением в нейтральное положение.

Секрет высокой востребованности «Летающего автомобиля»

Прежде всего, это:

  • великолепный планер;
  • превосходный летные характеристики;
  • необыкновенная простота и надежность конструкции:
  • неубирающееся шасси;
  • пропеллер фиксированного шага;
  • штурвальная система управления;
  • кабина с автомобильным комфортом;
  • поршневой двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 5,9 л
  • отсутствие понижающего редуктора — коленчатый вал крутит пропеллер напрямую.

Cessna — 172 создавался как летающее такси, поэтому многое в нем напоминает автомобиль:

  • двери распахиваются как у автомобилей;
  • откидные стекла можно держать открытыми даже на максимально допустимой скорости;
  • передние сиденья регулируются во всех направлениях.

ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ

Нормальный полет по маршруту производится на 65-75% полной мощности двигателя. Установка мощности в зависимости от высоты и температуры окружающего воздуха производится при помощи расчетной линейки «Cessna» или таблицы режимов, приведенной в разделе 5.

При фиксированной мощности истинная скорость увеличивается с высотой полета.

ОПТИМАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕТА ПРИ 75% ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ

ВысотаРежим двигателяИстинная скорость На уровне моря2525 об/мин177 км/ч = 95 узл = 110 MPH 1525 м = 5000 футов2650 об/мин185 км/ч = 100 узл = 115 MPH 2133 м = 7000 футовПолный газ188 км/ч = 102 узл = 117 MPH

При полете в условиях сильного дождя рекомендуется включать полностью обогрев карбюратора во избежание остановки двигателя, вызванной засасыванием воды или обледенением карбюратора. Необходимо отрегулировать обогащение смеси до достижения бесперебойной работы двигателя.

6) Центровка

  • Установка уровня осуществляется винтом, расположенным снаружи в левой задней части кабины.
  • Опорная плоскость центровки: передняя сторона перегородки моторного отсека.
  • Допустимые пределы центровки при массе 842 кг: передняя +0,835 м, задняя +0,952 м.

УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ

В случае ухода на второй круг быстро убрать закрылки до 20°, а по достижении безопасной скорости убрать их полностью. В критических ситуациях следует иметь в виду, что уборка закрылков до 20° достигается включением переключателя управления закрылками на уборку в течение около 2 секунд. Данный прием позволяет пилоту установить закрылки на угол 20° без взгляда на индикатор положения закрылков.

УПРАВЛЕНИЕ ЗАКРЫЛКАМИ

Закрылки самолета имеют электрическое управление и приводятся в действие электродвигателем, расположенным в правом крыле. Положение закрылков регулируется переключателем «ЗАКРЫЛКИ» («WING FLAPS»), расположенным в центре нижней части приборной доски. Положение закрылков отображается стрелкой механического указателя, расположенной возле передней кромки левой двери.

Для выпуска закрылков необходимо удерживать переключатель управления закрылков в положении ВНИЗ (DOWN) до достижения необходимого угла отклонения, контролируемого пилотом по указателю. При отпускании переключателя по достижении нужного угла отклонения он автоматически возвращается в среднее положение. Для уборки закрылков переключатель переводится в положение ВВЕРХ (UP). Автоматического возврата переключателя в среднее положение из положения ВВЕРХ не предусмотрено.

При выпущенных в полете закрылках перевод переключателя в положение ВВЕРХ вызывает уборку закрылков в течение примерно 6 секунд. Постепенная уборка закрылков производится переводом переключателя в положение ВВЕРХ с последующим ручным возвращением его в среднее положение. Полный выпуск закрылков в нормальных условиях полета занимает около 9 секунд.

При отклонении закрылков до нижнего или верхнего упора электродвигатель привода закрылков автоматически отключается концевыми выключателями. Тем не менее, после полной уборки закрылков следует вручную перевести переключатель управления закрылками в среднее положение.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ

с убранными закрылками в режиме полного газа

Макс. масса, кгНа уровне моря + 15°С 1524 м 5000 футов+5°С 3048 м 10000 футов−5°С VПРСкороподемностьРасход топливаVПРСкороподемностьРасход топливаVПРСкороподемностьРасход топлива 726122 км/ч 66 узл 76 MPH 3,4 м/с 670 фут/мин 2,30 л117 км/ч 63 узл 73 MPH 2,2 м/с 440 фут/мин 6 л113 км/ч 61 узл 70 MPH 1,12 м/с 220 фут/мин 11. 4 л Примечание: Закрылки в убранном положении, режим полного газа, обеднение смеси на высотах более 1524 м (5000 футов). Расход топлива включает пребывание на исполнительном старте и взлет.

НАБОР ВЫСОТЫ

ТАБЛИЦУ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОПОДЪЕМНОСТИ.

СКОРОСТЬ ПРИ НАБОРЕ ВЫСОТЫ

Набор высоты производить на скорости 121-137 км/ч (65-74 узл, 75-85 MPH) при работе двигателя в режиме полного газа с убранными закрылками для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Ручку управления смесью установить в положение максимального обогащения, не вызывающего вибрации двигателя из-за чрезмерного обогащения. Оптимальная скорость набора высоты составляет 122 км/ч (66 узл, 76 MPH) на нулевой высоте и снижается до 113 км/ч (61 узл, 70 MPH) на высоте 3048 м. При необходимости резкого кабрирования для преодоления препятствий набор высоты производить в режиме полного газа с убранными закрылками на скорости 113 км/ч (61 узл, 70 MPH).

С учетом необходимости достаточного охлаждения двигателя, продолжительность полета со столь малыми скоростями должна быть сведена к минимуму.

МАКСИМАЛЬНЫЕ РЕКОМЕНДУЕМЫЕ СКОРОСТИ ВВОДА В МАНЕВР

Боевой разворот175 км/ч = 95 узл = 109 MPH Восьмерка с горками175 км/ч = 95 узл = 109 MPH Форсированный вираж175 км/ч = 95 узл = 109 MPH ШтопорС медленным снижением скорости Сваливание (кроме падения на хвост)С медленным снижением скорости

При продолжительном штопоре возможна остановка двигателя, что не влияет на выход из штопора.

Преднамеренный ввод самолета в штопор при выпущенных закрылках запрещается. Выполнение фигур пилотажа с отрицательными перегрузками не рекомендуется.

Следует помнить, что скорость самолета при пикировании нарастает очень быстро. Сохранение контроля над скоростью является важным требованием, поскольку выполнение маневров на высоких скоростях приводит к значительным перегрузкам. Следует избегать резкого перемещения органов управления самолетом.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электропитание самолета обеспечивается генератором переменного тока с выпрямителем, вырабатывающим постоянное напряжение 14 В. Привод генератора осуществляется от двигателя. Аккумуляторная батарея напряжением 12 В установлена с левой стороны перед стенкой моторного отсека, возле лючка доступа к двигателю. Главный выключатель управляет всеми электроцепями, кроме часов, системы освещения и дополнительно устанавливаемого счетчика полетного времени (отсчет времени происходит только при работе двигателя).

РУЛЕНИЕ

Руление выполнять с умеренной скоростью, пользуясь тормозами с осторожностью. Для улучшения курсовой и поперечной управляемости установить органы управления самолетом согласно вышеприведенной диаграмме. На неподготовленных площадках (песчаных, гравийных) устанавливать низкие обороты двигателя.

Ось носового колеса запирается автоматически при освобождении амортизатора. При чрезмерном давлении в амортизаторе или задней центровке самолета может возникнуть необходимость сжатия амортизатора вручную перед запуском двигателя или путем энергичного торможения при рулении.

НЕПРЕДНАМЕРЕННЫЙ СРЫВ В ШТОПОР

  • Установить РУД в положение МАЛЫЙ ГАЗ (вытянут полностью).
  • Прекратить штопор при помощи элеронов и руля, выравнивая символ самолета на координаторе поворота с горизонтальной меткой.
  • Уменьшить VПР до 129 км/ч = 69 узл = 80 MPH.
  • При помощи руля высоты вывести самолет горизонтальный полет при VПР = 129 км/ч = 69 узл = 80 MPH.
  • Штурвал не перемещать. Для удержания самолета на курсе пользоваться педалями.
  • Включить обогрев карбюратора.
  • После выхода из облачности: возобновить нормальный полет.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная взлетная масса842кг Скорость  Максимальная на уровне моря196 км/ч = 106 узл = 122 MPH Горизонтального полета при 75% мощности на высоте 7000 футов188 км/ч = 102 узл = 117 MPH Дальность и продолжительность полета  Практические, при 75% мощности на высоте 7000 футов, с топливными баками объемом 22,5 галл. (85 л), без АНЗ765 км — 412 морских миль 4,1 ч188 км/ч = 102 узл = 117 MPH Практические, при 75% мощности на высоте 7000 футов, в варианте увеличенной дальности с баками объемом 35 галл. (132,5 л)1166 км — 629 морских миль 6,2 чпри скорости 188 км/ч = 102 узл = 117 MPH Максимальная дальность при полете на высоте 10000 футов, с топливными баками объемом 22,5 галл. (85 л), без АНЗ910 км — 491 морская миля 6,1 чпри скорости 150 км/ч = 81 узл = 93 MPH Максимальная дальность при полете на высоте 10000 футов, в варианте увеличенной дальности с топливными баками объемом 35 галл. (132,5 л)1416 км -764 морских мили 9,4 чпри скорости 150 км/ч = 81 узл = 93 MPH Скороподъемность на уровне моря3,4 м/с = 670 фут/мин Практический потолок3855 м = 12650 футов

Взлет  Разбег224 м Дистанция на высоте до 15 м422 м Посадка  Пробег136 м Дистанция на высоте до 15 м328 м Масса пустого самолета (приближенная)  Со стандартными топливными баками484 кг С топливными баками увеличенной дальности486 кг Масса груза54 кг Нагрузка на крыло49,8 кг/м2 Полная масса на единицу мощности9,73 кг/кВт Объем топливных баков  Общий объем стандартных топливных баков26 галл. — 98 л Общий объем топливных баков увеличенной дальности38 галл. — 144 л Объем масляного бака8кварт — 8 л Воздушный винт: фиксированного шага, диаметр :1,752 м Двигатель: CONTINENTAL — ROLLS-ROYCE 160 л. (74,6 кВт) при 2750 об/мин Модель O-320 A

Высота Частота вращения двигателя, об/минМощность, л. VмаршЧасовой расход топливаПродолжительность полета, чДальность полета км/чузллгалл. СтандартныйУвелич. дальностикммор. миликммор. мили СтандартныйУвелич. дальности 85 л132,5 л85 л132,5 л 762 м27509219510526,57,03,25,0628339974526 2500270087192103256,63,45,36603561022552 футов26007718499225,83,96,17163871110600  2500681749419,35,14,46,97644131191643  2400601658917,44,64,97,78134391271686  2300531548315,54,15,58,68614651336721  2200461437713,63,66,29,78854781384747  2100401286912,13,27,010,98934821392752               1524 м27508519510524,26,43,55,56843691062574 500027008018910222,76,03,85,87163871110600 футов26007118298205,34,26,67644131191643  2500631729318,24,84,77,48134391271686  2400561638816,34,35,38,28534611336721  2300491508114,43,85,99,28854781384747  2200431357312,93,46,610,39014871400756  2100371146211,43,07,511,78704691344726               2286 м27007418910220,85,54,16,37724171199647 75002600661789618,5494,67,18134391271686 футов2500581699116,74,45,17,98614651336721  2400521588515,14,05,78,88934821384747  2300451437713,63,66,39,89014871408760  2200401246712, 13,27,111,18854781368739               3048 м27006818710119,35,14,46,88214431271686 100002600611769517,44,64,97,68614651336721 футов2500541658915,54,15,48,58934821392752  24004815081143,76,19,49094911416765  2300421327112,53,36,810,68934821384747               3800 м26506017896174,55,07,88854781376743 125002600561719216,34,35,38,28934821392752 футов2500501568414,73,95,89,19094911416765  2400441387513,23,56,510,19014871400756

  • Полет по маршруту обычно производится при мощности двигателя не выше 75% номинальной.
  • В таблице не учитывается расход топлива при взлете и предусмотренный правилами аэронавигационный запас топлива.
  • Приведены расчетные показатели для варианта с обтекателями колес. Для стандартного и учебного вариантов отличие скоростей полета от расчетных составляет 3,15 км/ч (1,7 узл) для наибольших из указанных значений скорости, 1,6 км/ч (0,85 узл)  — для наименьших.

ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ

Температура воздуха в кабине регулируется при помощи двух выдвижных ручек, обозначенных «ОБОГРЕВ КАБИНЫ» («CABIN HT») и «ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ» («CABIN AIR»). Теплый и свежий воздух смешиваются в вентиляционной трубе и подаются в кабину на уровне ног пилота и пассажира. Два дополнительных диффузора воздуха расположены слева и справа в верхней части остекления кабины.

ОГНИ ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ И ПРОБЛЕСКОВЫЕ ОГНИ ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ (ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)

Данные огни не должны использоваться при полете в облаках или в дождь. Отражение вспышек света от капель воды в атмосфере, в особенности ночью, может привести к головокружениям и расстройствам органов чувств. Проблесковые огни высокой интенсивности также должны выключаться на земле и вблизи других летательных аппаратов.

ДАТЧИК И СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ПРЕВЫШЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ

Самолет оборудован датчиком превышения напряжения в бортсети, расположенным за приборной доской, и красной сигнальной лампой «ПРЕВЫШЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ» («HIGH VOLTAGE»). При превышении напряжения в бортсети датчик автоматически отключает цепь генератора; при этом загорается сигнальная лампа, указывая, что электропитание обеспечивается от аккумуляторной батареи.

Для повторного включения генератора необходимо перевести главный выключатель в положение ОТКЛ, затем в положение ВКЛ. Повторное загорание сигнальной лампы свидетельствует о неисправности электрических цепей; выполнение полета должно быть прекращено при первой возможности.

Для проверки сигнальной лампы следует отключить клавишу ALT главного выключателя, оставив клавишу BAT включенной.

ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ СЕТИ

Плавкие предохранители на приборной доске обеспечивают защиту электроцепей самолета. Над каждым предохранителем указана защищаемая им цепь. Снятие предохранителя производится нажатием и поворотом крышки против часовой стрелки до ее освобождения. Запасные предохранители закреплены на внутренней стенке перчаточного ящика.

Примечание: Электрическая цепь закрылков защищена специальным предохранителем медленного срабатывания. Установка предохранителей другого типа не допускается. Предохранитель медленного срабатывания отличается внешне наличием характерной пружины вокруг корпуса.

Имеются также два дополнительных предохранителя: один располагается рядом с аккумуляторной батареей и обеспечивает защиту цепей часов и счетчика полетного времени; второй предохранитель располагается в главном жгуте за приборной доской и обеспечивает защиту цепи возбуждения генератора.

Защита силовой цепи генератора обеспечивается автоматом защиты сети, расположенным на приборной доске. Защита цепи прикуривателя обеспечивается автоматом защиты, расположенным с задней стороны прикуривателя за приборной доской.

При установке дополнительной радиостанции соответствующая цепь защищается плавким предохранителем «NAV DOME». Неисправности систем, защищенных данным предохранителем (аэронавигационных огней, освещения кабины, подсветки карты) ведут к перегоранию предохранителя и прекращению питания всех указанных систем и дополнительной радиостанции. Для восстановления работы дополнительной радиостанции необходимо перевести выключатели указанных систем в положение ВЫКЛ (OFF) и заменить предохранитель «NAV DOME».

Повторное включение систем до устранения неисправности не допускается.

АМПЕРМЕТР

Амперметр показывает силу тока, подаваемого генератором на аккумуляторную батарею или аккумуляторной батареей в бортсеть самолета. При включенном главном выключателе и работающем двигателе амперметр показывает силу тока заряда батареи.

ВЗЛЕТ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

Взлет при боковом ветре производить при минимальном угле выпуска закрылков, возможном на длине используемой ВПП. Разбег производить до скорости несколько больше обычной, а при отрыве переводить самолет в интенсивное кабрирование во избежание касания ВПП при скольжении. После окончательного отрыва развернуть самолет к ветру.

  • Скорость – 121-137 км/ч (65-74 узл, 75-85 MPH).
  • Режим двигателя – полный газ.
  • Смесь – максимальное обогащение.

Набор высоты с максимальной эффективностью

  • Скорость – 122 км/ч (66 узл, 76 MPH).
  • Режим двигателя – полный газ.
  • Смесь – максимальное обогащение.

ГРАФИКИ ЗАГРУЗКИ И МОМЕНТОВ ЦЕНТРОВКИ

Пример расчета центровкиТипичный самолетВаш самолет Масса, кгМомент, кг∙мМасса, кгМомент, кг∙м 1. Масса самолета485402   2. Масло15−1,55−1,5 3. Пилот и пассажир154153   4. Топливо (в стандартном варианте). 6165   5. Груз в зоне 1     (или ребенок на сиденье) 2134   6. Груз в зоне 200   7. Взлетная масса726652,5   8. При помещении рассчитанных значений (726 кг и 652,5 кг∙м) на номограмму центровки получаем, что нагрузка является допустимой. 1 При каждом полете необходима полная заправка маслом.

ЗАГРУЗКА И НАЙТОВКА ГРУЗА Максимальная загрузка грузового отсекаЗОНА 1 = 54 кгЗОНА 2 = 18 кгЗОНА 1 + ЗОНА 2 = 54 кг В комплект поставки самолета входит шнур для найтовки груза. Для найтовки предусмотрено 6 проушин. Первая пара проушина расположена на полу грузового отсека за сиденьями. Вторая пара проушин расположена в 5 см от пола на задней границе зоны 1. Третья пара проушин расположена в верхней части зоны 2. При максимальной загрузке (54 кг) рекомендуется использовать не менее четырех проушин. На самолетах, снабженных задней полкой, для загрузки и найтовки полку откинуть вперед. По окончании загрузки полку установить на место или убрать.

СХЕМА ЦЕНТРОВКИ Центры тяжести пилота и пассажира на сиденьях приведены в расчете на средний рост. В скобках указаны предельное переднее и предельное заднее положение центра тяжести. Длина указанного плеча рычага приведена для середины соответствующей зоны. ПРИМЕЧАНИЕ Задняя стенка грузового отсека (шпангоут 94) может использоваться в качестве точки отсчета для определения положения груза. СТАНДАРТНЫЙ ВАРИАНТ ПЛЕЧО РЫЧАГА (м)0,99 (от 0,89 до 1,04)1,632,132,39 0,99 (от 0,89 до 1,04) 1,632,132,39

Масса, кг  Момент центровки, кг∙м

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

При запуске двигателя в холодную погоду рекомендуется прокручивать винт вручную. При температуре ниже −18°C рекомендуется использовать внешний подогреватель. Запуск двигателя выполнять следующим образом:

ВНИМАНИЕ!

Многократные двойные движения РУД могут вызвать накопление топлива в впускном коллекторе, что может привести к пожару при обратном выбросе.

В указанном случае следует продолжать прокрутку двигателя с целью затягивания пламени внутрь.

Запуск двигателя при низких температурах без подогрева должен производиться в присутствии помощника с огнетушителем.

При низких температурах стрелка указателя температуры масла может оставаться на нуле. После прогрева двигателя с частотой вращения 1000 об/мин в течение 2-5 минут следует несколько раз произвести прогазовку двигателя. При отсутствии перебоев при работе и прогазовке двигателя и стабильном давлении масла самолет считается готовым к взлету. При температурах, приближающихся к −20°С, использование обогрева карбюратора не рекомендуется. Включение обогрева может привести к созданию во впускном коллекторе условий обледенения.

ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Главный выключатель обозначен «MASTER» и имеет две клавиши, включенные в верхнем и выключенные в нижнем положении. Правая клавиша выключателя, обозначенная «BAT»,  управляет всем электропитанием самолета. Левая клавиша, обозначенная «ALT», управляет работой генератора.

В большинстве случаев обе клавиши выключателя переключаются одновременно; возможно также включение клавиши BAT по отдельности для контроля на земле. При выключении клавиши ALT отключается цепь генератора, и питание всех цепей самолета осуществляется от аккумуляторной батареи. Продолжительная работа при отключенном генераторе может привести к отключению реле аккумуляторной батареи, в результате чего повторный запуск генератора становится невозможным.

ВЫПОЛНЕНИЕ ШТОПОРА

Штопор представляет собой продолжительное сваливание, проявляющееся в быстром вращении самолета с опущенным носом, при котором он описывает винтовую траекторию. Вращение является результатом продолжительного рыскания, вызывающего практически полное сваливание отстающего крыла при частичном сохранении подъемной силы опережающего крыла. Фактически, вращение вызывается относительно меньшим сваливанием наружного крыла, догоняющего внутреннее крыло, находящееся в состоянии сваливания.

Рули направления и высоты оставлять отклоненными до упора до начала вывода самолета из штопора. Непреднамеренный перевод одного из органов управления в нейтральное положение может привести к переходу самолета в нисходящую спираль. Вывод из штопора производится следующим образом:

  • Отклонить педали до упора в сторону, противоположную вращению.
  • Через четверть оборота быстрым движением отдать штурвал от себя за нейтральное положение.
  • Привести элероны в нейтральное положение. Указанные три действия должны производиться одновременно.
  • После прекращения вращения привести педали в нейтральное положение, устранить крен и мягко выйти из пикирования.  Мощность двигателя не повышать до приближения к высоте горизонтального полета.

Ввод в штопор на режимах работы двигателя выше малого газа может приводить к более быстрому и равномерному штопору. Однако, после ввода самолета во вращение необходимо вывести РУД в положение малого газа.

Нижеприведенные таблицы составлены по результатам реальных испытаний самолета в наилучших метеоусловиях. Таблицы могут использоваться для предполетной подготовки; однако, при расчетах рекомендуется оставлять достаточный дополнительный запас топлива, поскольку в приводимых данных не учитывается ветер, навигационные ошибки, техника пилотирования, время на исполнительном старте, набор высоты и т. При оценке предусмотренного правилами аэронавигационного запаса необходимо учитывать все эти факторы. Следует также помнить, что дальность полета увеличивается при снижении режима двигателя. Для решения данной задачи пользуйтесь таблицей дальности полета.

В таблице приводится дальность и продолжительность полета при обедненной смеси на высотах от 2500 до 12500 футов без учета ветра для самолетов с объемом топливных баков 85 и 132,5 л со взлетной массой 842 кг при стандартных атмосферных условиях.

Помните, что все данные приведены в расчете на стандартные атмосферные условия!

Выпустить закрылки обычным образом и приземлиться с тангажом на кабрирование, удерживая крыло с поврежденным пневматиком приподнятым. После касания зажать тормоз противоположного колеса с максимальным усилием, стараясь выдержать траекторию пробега, и остановить двигатель.

2) При отказе управления руля высоты

Вывести самолет в горизонтальный полет на скорости 97 км/ч = 52 узл = 60 MPH с закрылками, выпущенными на 20°, при помощи РУД и триммера руля высоты. Траекторию снижения устанавливать только регулировкой мощности двигателя.

Сохранение отрицательного тангажа при снижении до момента приземления опасно и может привести к удару передним колесом. Во избежание этого в момент выравнивания перевести триммер до упора на кабрирование, одновременно увеличивая мощность двигателя так, чтобы привести самолет в горизонтальное положение в момент касания. Сразу после касания выключить двигатель.

ПОЖАР

При обнаружении пожара во впускном коллекторе при нахождении на земле:

  • Включить стартер
  • Установить ручку смеси в положение ОСТАНОВ (вытянута полностью)
  • Установить РУД в положение ПОЛНЫЙ ГАЗ (вдвинут полностью)
  • Топливный кран ЗАКРЫТЬ (OFF)

Примечание: При обнаружении пожара во впускном коллекторе на исполнительном старте дать двигателю проработать 15-30 секунд. При продолжении пожара выполнить вышеуказанные действия (2), (3), (4).

2) В полете

  • Обогрев кабины ЗАКРЫТЬ
  • Установить ручку смеси в положение ОСТАНОВ (вытянута полностью)
  • Топливный кран ЗАКРЫТЬ (OFF)
  • Установить переключатель магнето в положение ВЫКЛ (OFF)
  • Главный выключатель ОТКЛЮЧИТЬ

Примечание: Производить запуск двигателя после пожара запрещается. Необходимо выполнять вынужденную посадку.

3) В кабине

  • Главный выключатель ОТКЛЮЧИТЬ
  • Обогрев и вентиляцию кабины ЗАКРЫТЬ

Примечание: Для тушения использовать переносной огнетушитель.

4) На крыле

  • Главный выключатель ОТКЛЮЧИТЬ
  • Вентиляцию кабины ЗАКРЫТЬ

Примечание: Выполнять снижение в сторону, противоположную горящему крылу, пытаясь потушить пламя. Произвести посадку как можно скорее с убранными закрылками.

5) Пожар электроцепей

  • Главный выключатель ОТКЛЮЧИТЬ
  • Все остальные выключатели ОТКЛЮЧИТЬ
  • Главный выключатель ВКЛЮЧИТЬ

Примечание: Поочередно включать выключатели один за другим с небольшими интервалами времени для локализации короткого замыкания.

СЛИВ ОТСТОЯ ТОПЛИВА

ЗАПАС ТОПЛИВА  Топливо, используемое при любых условиях полетаНевырабатываемый остаток топливаИтого 2 стандартных крыльевых топливных бака по 49 л85 л13 л98 л 2 увеличенных крыльевых топливных бака по 72 л132,5 л11,5 л144 л

  • Обогрев карбюратора – отключен (ручка вдвинута до упора)
  • Смесь – максимальное обогащение (ручка вдвинута до упора)
  • Закачка топлива – по мере необходимости.
  • Главный выключатель ВКЛ (ON).
  • Рычаг управления двигателем – 1 см от положения малого газа.
  • Убедиться, что пространство вокруг винта свободно.
  • Запустить двигатель.
  • Проверить давление масла.

ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ИЛИ ПАДЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Обледенение карбюратора проявляется прогрессирующим падением режима двигателя, переходящим в перебои в работе. Для устранения обледенения установить РУД в положение ПОЛНЫЙ ГАЗ и полностью вытянуть ручку обогрева карбюратора до восстановления нормальной работы двигателя, после чего отключить обогрев карбюратора и возвратить РУД в нормальное положение.

При необходимости непрерывного обогрева карбюратора при полете по маршруту установить минимальный уровень обогрева, достаточный для предотвращения образования льда, и обеднить смесь до достижения оптимального режима работы двигателя.

Загрязнение свечей

Незначительные перебои в работе двигателя в полете могут быть вызваны загрязнением одной или нескольких свечей нагаром или осадком свинца. Проверка свечей на загрязнение производится кратковременным переводом переключателя зажигания из положения ОБА (BOTH) в положение ЛЕВОЕ (L) или ПРАВОЕ (R). Падение мощности двигателя при работе на одном магнето является признаком загрязнения свечей или неисправности магнето. Поскольку наиболее вероятной причиной является загрязнение свечей, следует обеднить смесь до уровня, необходимого для нормального полета по маршруту. При отсутствии улучшений в работе двигателя в течение нескольких минут проверить работу двигателя на более богатой смеси. При отсутствии улучшений произвести посадку на ближайшем аэродроме для ремонта. Переключатель зажигания сохранять в положении ОБА (BOTH), поскольку при неустойчивой работе двигателя не гарантируется нормальное зажигание от одного магнето.

Неисправность магнето

Внезапные перебои или падение оборотов двигателя часто являются признаками неисправности одного магнето. Для отключения неисправного магнето перевести переключатель зажигания из положения ОБА (BOTH) в положение ЛЕВОЕ (L) или ПРАВОЕ (R) соответственно. Предварительно следует опробовать различные режимы работы двигателя и обогатить смесь с целью определения возможности продолжения работы двигателя в положении ОБА (BOTH).

При невозможности достижения устойчивой работы двигателя переключить зажигание на исправное магнето и совершить посадку на ближайшем аэродроме для ремонта.

Снижение давления масла

Снижение показаний давления масла при сохранении нормальной температуры масла может являться признаком неисправности масляного манометра или предохранительного клапана. Течь трубки манометра не обязательно влечет за собой вынужденную посадку, поскольку калиброванная диафрагма в трубке предотвращает внезапную потерю большого количества масла из картера двигателя. Тем не менее, рекомендуется совершить посадку на ближайшем аэродроме для выяснения причин неисправности.

Снижении или полное пропадание давления масла одновременно с резким повышением температуры масла с высокой вероятностью является признаком наступающей аварии. Необходимо немедленно снизить режим двигателя и выбрать пригодную площадку для вынужденной посадки. При заходе на посадку сохранять низкие обороты двигателя, используя минимально необходимую мощность для достижения выбранной точки касания.

Возможности эксплуатации

Самолет Cessna — 172 может беспроблемно взлетать и садиться на сухие грунтовые полосы и это дает еще большие возможности применения:

  • перевозка пассажиров из разных мест;
  • курьерская доставка корреспонденции и грузов;
  • частные деловые перелеты;
  • воздушный туризм и пр.

Комфорт в полете воздушному туристу обеспечивают:

  • мощная печка, позволяющая летать в любое время года;
  • регулирующиеся дефлекторы, которые могут обдувать теплым и прохладным воздухом или быть выключенными;
  • расположенные сверху крылья, не мешающие обзору и наслаждению видами красот;
  • просторная, почти как салон автомобиля, кабина.

ОТКАЗЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

При полном отказе бортсети прекращается работа указателя поворота и скольжения, топливомеров и управления закрылками. Отключить главный выключатель. Произвести посадку при первой возможности.

2) Отказ генератора или регулятора напряжения

Питание бортсети обеспечивается от аккумуляторной батареи. Отключить все приборы, за исключением абсолютно необходимых. Через 2-3 минуты включить генератор повторно. При повторном отказе прекратить попытки привести генератор в действие. Произвести посадку при первой возможности.

3) Выход параметров бортсети за допустимые пределы

Регулярно контролировать показания амперметра и сигнальную лампу превышения напряжения. При недостаточном напряжении (наблюдается разряд батареи) перевести выключатель генератора в положение ОТКЛ и произвести посадку при первой возможности. При чрезмерном напряжении датчик превышения напряжения автоматически отключает генератор и загорается сигнальная лампа. Перевести переключатель в положение ОТКЛ, затем в положение ВКЛ. При повторном загорании сигнальной лампы прекратить выполнение полета при первой возможности. При полете в ночное время перевести выключатель в положение ВКЛ при использовании закрылков или посадочной фары.

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ

  • Принайтовить или выбросить тяжелые предметы.
  • Передать сообщение «MAYDAY» на частоте 121,5 МГц.
  • При сильном ветре и волнении заход на посадку выполнять против ветра. При сильной зыби и легком ветре посадку производить вдоль гребней волн.
  • Снижение выполнять при выпущенных на 40° закрылках и скорости 104 км/ч = 57 узл = 65 MPH с вертикальной скоростью 1,5 м/с = 300 фут/мин.
  • Отпереть двери кабины.
  • Сохранять глиссаду снижения вплоть до касания в горизонтальном положении.
  • В момент касания защищать голову.
  • Покинуть самолет (при необходимости открыть форточку для затопления кабины, чтобы давление воды не мешало открытию двери).
  • После покидания кабины надуть спасательные жилеты и лодку.

Самолет сохраняет плавучесть не более нескольких минут.

На начальной стадии взлета рекомендуется проверить достижение нормального режима работы двигателя. При наличии признаков неправильного функционирования двигателя или недостаточном ускорении самолета взлет немедленно прекратить и произвести повторную проверку двигателя в режиме полного газа. Двигатель должен работать без перебоев с частотой вращения 2500-2600 об/мин без включения обогрева карбюратора.

Для увеличения срока службы лопастей винта не рекомендуется пребывание на исполнительном старте или увеличение мощности двигателя до полной на неподготовленных (гравийных и аналогичных) площадках. При взлете следует увеличивать мощность двигателя постепенно и медленно.

Перед взлетом с площадок, расположенных на высоте более 5000 футов (1524 м) смесь обеднить до достижения максимальной частоты вращения двигателя на исполнительном старте.

Использование закрылков

Нормальный взлет производится с убранными закрылками. Выпуск закрылков на 10° сокращает пробег самолета примерно на 10%, но не влияет на дистанцию достижения высоты 15 м. Таким образом, выпускать закрылки следует только для сокращения пробега по ВПП или на мягких и неподготовленных площадках. Тем не менее, в случае использования закрылков для преодоления препятствий рекомендуется оставлять их выпущенными при первоначальном наборе высоты. Исключением из этого правила является взлет в жаркую погоду с площадок, расположенных на большой высоте.

Выпуск закрылков на 30° или 40° при взлете не рекомендуется.

Нормальная посадка производится в режиме малого газа при любом положении закрылков. Окончательный заход на посадку производить при скорости 113-129 км/ч (61-69 узл, 70-80 MPH) при убранных закрылках или 97-113 км/ч (52-61 узл, 60-70 MPH) при выпущенных закрылках, в зависимости от турбулентности атмосферы.

Силовая установка

Двигатель: CONTINENTAL / ROLLS ROYCE O-320 A Мощность: 165 л. (74,6 кВт) Топливо: Бензин авиационный с октановым числом не менее 80/87 или бензин марки 100L: Масло: SAE 10W30 или SAE 20 при температуре ниже 5°C SAE 40 при температуре выше 5°C Обогрев карбюратора с ручным управлением.

  • Выбрать площадку для посадки при выпущенных на 20° закрылках и скорости 113 км/ч = 61 узл = 70 MPH.
  • Застегнуть привязные ремни.
  • Отключить все выключатели, кроме переключателя магнето и главного выключателя.
  • Заход на посадку выполнять при выпущенных на 40° закрылках и скорости 104 км/ч = 57 узл = 65 MPH.
  • Отпереть двери кабины.
  • Топливный кран ЗАКРЫТЬ
  • Посадку производить со слегка опущенным хвостом.

При неработающем двигателе

  • Установить ручку смеси в положение ОСТАНОВ (вытянута полностью)
  • Топливный кран ЗАКРЫТЬ (OFF)
  • Отключить все выключатели, кроме переключателя главного выключателя.
  • Заход на посадку выполнять на скорости 113 км/ч = 61 узл = 70 MPH
  • Выпустить закрылки
  • Главный выключатель ОТКЛЮЧИТЬ
  • Отпереть двери кабины.
  • Посадку производить со слегка опущенным хвостом.
  • Торможение производить с большим усилием.

ПРОСТОЙ ПИЛОТАЖ

Самолет не предназначен для выполнения сложного пилотажа. Допускается выполнение маневров, необходимых для получения некоторых лицензий, с учетом нижеприведенных ограничений. Выполнение фигур пилотажа, за исключением указанных ниже, не допускается.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ

  • Установить РУД в положение МАЛЫЙ ГАЗ (вытянут полностью)
  • Тормозить колесами
  • Убрать закрылки
  • Установить ручку смеси в положение ОСТАНОВ (вытянута полностью)
  • Установить переключатель магнето в положение ВЫКЛ (OFF)
  • Отключить главный выключатель

2) На взлете после отрыва

  • Установить VПР = 113 км/ч = 61 узл = 70 MPH (в горизонтальном полете)
  • Установить ручку смеси в положение ОСТАНОВ
  • Топливный кран ЗАКРЫТЬ (OFF)
  • Установить переключатель магнето в положение ВЫКЛ (OFF)
  • Главный выключатель НЕ ОТКЛЮЧАТЬ для сохранения управления закрылками

Внимание: Посадку производить прямо перед собой. Избегать значительных изменений курса и ни при каких обстоятельствах не пытаться вернуться на ВПП.

3) В полете

  • Установить VПР = 113 км/ч = 61 узл = 70 MPH (максимально точно, при вращающемся винте)
  • Проверить, что топливный кран ОТКРЫТ (ON)
  • Установить ручку смеси на максимальное обогащение
  • Установить РУД в положение 2,5 см от максимального
  • Установить переключатель магнето в положение ОБА (BOTH)

Если винт не вращается, включить стартер. Если двигатель не запускается, выбрать свободную площадку для вынужденной посадки и выполнить следующие действия:

  • Установить ручку смеси в положение ОСТАНОВ (вытянута полностью)
  • Установить РУД в положение МАЛЫЙ ГАЗ (вытянут полностью)
  • Установить переключатель магнето в положение ВЫКЛ (OFF)
  • Топливный кран ЗАКРЫТЬ (OFF)
  • Главный выключатель НЕ ОТКЛЮЧАТЬ для сохранения управления закрылками и работы радиостанций.

Примечание: При посадке на неподготовленную площадку рекомендуется выпустить закрылки полностью.

ПОДГОТОВКА К ВЗЛЕТУ

Прогрев двигателя производится в ходе руления и на исполнительном старте в ходе проведения проверок, указанных в разделе 4. Поскольку силовая установка рассчитана на оптимальное охлаждение в полете, выполнение прогрева на земле при высоких оборотах (2400-2500 об/мин) не рекомендуется (это может привести к перегреву двигателя).

Проверка магнето

Проверку производить при работе двигателя с частотой 1700 об/мин.

Перевести переключатель магнето в положение ПРАВОЕ (R) и зарегистрировать частоту вращения двигателя; перевести переключатель в положение ОБА (BOTH); перевести переключатель магнето в положение ЛЕВОЕ (L) и зарегистрировать частоту вращения двигателя; перевести переключатель в положение ОБА (BOTH). Падение частоты вращения не должно превышать 150 об/мин для каждого магнето; разница частот вращения при работе на левом и правом магнето не должна превышать 75 об/мин. В сомнительных случаях произвести дополнительную проверку на более высоких оборотах двигателя. Отсутствие падения частоты вращения может являться признаком плохого контакта массы в системе зажигания или неправильной регулировки магнето.

Проверка генератора

Проверку работы генератора и регулятора напряжения (например, перед полетами ночью или по приборам) производить путем кратковременного (3-5 секунд) подключения нагрузки к бортсети самолета (включением посадочной фары или приведением в действие механизма управления закрылками на исполнительном старте).

Нулевые показания амперметра свидетельствуют о нормальной работе генератора и регулятора напряжения.

Оцените статью
RusPilot.com