Самолет на эшелоне

В авиации и авиационной метеорологии , эшелон полета

(
FL
) является самолет высоты при стандартном давлении воздуха , выраженной в сотнях футов . Атмосферное давление рассчитывается исходя из международного стандартного атмосферного давления 1013,25 гПа (29,92 дюйма ртутного столба ) на уровне моря и, следовательно, не обязательно совпадает с фактической высотой самолета над уровнем моря или над уровнем земли .

Содержание

• 1 Фон
• 2 Определение
• 3 Высота перехода
• 4 Полукруглое правило / правило полусферы
• 5 Квадрантное правило
• 6 Уменьшенные минимумы вертикального эшелонирования (RVSM)
• 7 Метрические эшелоны полета 7.1 Кыргызстан, Казахстан, Таджикистан, Узбекистан и Туркменистан
• 7.2 Китайская Народная Республика и Монголия

Фон

Чтобы отобразить истинную высоту над уровнем моря, пилоту потребуется откалибровать высотомер в соответствии с местным атмосферным давлением на уровне моря, чтобы учесть естественные изменения давления во времени и в разных регионах.

Отличие эшелона от высоты

В нижней части альтиметра — указатель выставленного давления. В данном случае — 1010 гПа и 29,82 дюйма рт. ст. Эти значения равны, они дублированы в разных системах для удобства

Высота эшелона совсем необязательно совпадает с реальной высотой воздушного судна. Высотомеры в самолётах — по сути, калибруемые барометры, то есть высоту они вычисляют по разнице давления на земле и в воздухе. Для вычисления истинной высоты потребовалось бы постоянно вносить в приборы данные об атмосферном давлении в каждой точке маршрута, учитывать высоту этих точек над уровнем моря.

Поэтому принято пользоваться стандартным давлением. Если на всех воздушных судах будет установлено одинаковое значения давления на альтиметре, то и показания высоты на приборе в заданной точке воздушного пространства будут одинаковыми. Поэтому с определённого момента при наборе высоты (высота перехода) и до определённого момента при снижении (эшелон перехода) высота воздушного судна рассчитывается по стандартному давлению.

Значение стандартного давления (QNE) — 760 мм рт. ст. (1013,2 гектопаскаля, 29,921 дюйма рт. ст.) — одинаково во всем мире.

Определение

Эшелоны полета обычно обозначаются письменно как FLxxx

, куда
ххх
представляет собой двух- или трехзначное число, обозначающее барометрическую высоту в 100 футов (30 м). В радиосвязи FL290 будет произноситься как «эшелон полета два девять (r) ноль».

Высота перехода

Хотя использование стандартных настроек давления облегчает отделение самолетов друг от друга, они не обеспечивают фактическую высоту самолетов над землей. На малых высотах высотомер обычно устанавливается так, чтобы показывать высоту над уровнем моря, которую можно напрямую сравнить с известными высота местности. Настройка давления для достижения этого зависит от погодных условий. Это называется QNH («барометрическое давление, настроенное на уровень моря») или «установка высотомера», а текущее местное значение можно получить из различных источников, в том числе управления воздушным движением и местный METAR-выпускная станция.

В высота перехода

В уровень перехода

В переходный слой

воздушное пространство между высота перехода и уровень перехода.

Согласно этим определениям толщина переходного слоя составляет 0–500 футов (0–152 м). Воздушным судам обычно не назначают летать на «переходном эшелоне», так как это обеспечит неадекватное разделение от воздушных судов, выполняющих полет по QNH на высоте перехода. Вместо этого самый низкий используемый «эшелон полета» — это эшелон перехода плюс 500 футов.

Таким образом, связь между «высотой перехода» (TA), «уровнем перехода» (TLYR) и «уровнем перехода» (TL) является

TL = TA + TLYR

Полукруглое / полусферическое правило

В полукруглое правило

(также известный как
правило полушария
) применяется, в несколько иной версии, к полетам по ППП в Великобритании в контролируемом воздушном пространстве и, как правило, в остальном мире. Стандартное правило определяет разделение треков Восток / Запад:

• На восток — магнитный путь от 000 до 179 ° — нечетные тысячи (FL 250, 270 и т. Д.)
• На запад — магнитный трек от 180 до 359 ° — даже тысячи (FL 260, 280 и т. Д.)

На ЭП 290 и выше, если Уменьшенные минимумы вертикального разделения не используются, интервалы 4000 футов используются для разделения воздушных судов в одном направлении (вместо интервалов 2000 футов ниже эшелона полета 290), и назначаются только нечетные эшелоны полета, независимо от направления полета:

• На восток — магнитная линия пути 000 до 179 ° — нечетные эшелоны полета (эшелоны полета 290, 330, 370 и т. Д.)
• На запад — магнитный трек от 180 до 359 ° — нечетные эшелоны полета (FL 310, 350, 390 и т. Д.)

Страны, в которых основные воздушные трассы ориентированы на север / юг (например, Новая Зеландия; Италия; Португалия), имеют полукруглые правила, определяющие направление север / юг, а не разделение путей между востоком и западом.

Правило полукруга / полушария [ править ]

(также известный как
полусферической правило
) применяется, в несколько иной версии, для полетов по ППП в воздушном пространстве внутри контролируемой Великобритании и в целом в остальном мире. Стандартное правило определяет разделение трека Восток / Запад:

• На восток — магнитный путь от 000 до 179 ° — нечетные тысячи (FL 250, 270 и т. Д.)
• На запад — магнитный трек от 180 до 359 ° — даже тысячи (FL 260, 280 и т. Д.)

На эшелоне полета 290 и выше, если сокращенные минимумы вертикального эшелонирования не используются, используются интервалы 4000 футов для разделения воздушных судов в одном направлении (вместо интервалов 2000 футов ниже эшелона полета 290), и назначаются только нечетные эшелоны полета, независимо от направления. полета:

• На восток — магнитная линия пути от 000 до 179 ° — нечетные эшелоны полета (эшелоны полета 290, 330, 370 и т. Д.)
• На запад — магнитный трек от 180 до 359 ° — нечетные эшелоны полета (FL 310, 350, 390 и т. Д.)

Страны, в которых основные воздушные трассы ориентированы на север / юг (например, Новая Зеландия; Италия; Португалия), имеют полукруглые правила, определяющие направление север / юг, а не разделение путей между востоком и западом.

Квадрантное правило

Правило квадранта применяется к IFR полеты в Соединенном Королевстве как в контролируемом воздушном пространстве, так и за его пределами, за исключением того, что такое воздушное судно может выполняться на уровне, отличном от требуемого этим правилом, если он летит в соответствии с инструкциями, данными органом управления воздушным движением, или если он соблюдает уведомленное ожидание на маршруте схемы или схемы ожидания, заявленные в отношении аэродрома. Правило распространялось только на те самолеты, которые выполняли полет по ППП в горизонтальном полете. выше 3000 футов над средним уровнем моря или выше соответствующей высоты перехода, в зависимости от того, что больше

Правило не было обязательным для рейсов, выполняемых правила визуального полета (ПВП).

Минимальное вертикальное разделение между двумя рейсами в соответствии с правилом квадранта Великобритании составляет 500 футов (обратите внимание, они находятся в геопотенциал футовые единицы

• Магнитный трек от 000 до 089 ° включительно — нечетные тысячи футов (FL70, 90, 110 и т. Д.)
• Магнитный трек от 090 до 179 ° включительно — нечетные тысячи плюс 500 футов (FL75, 95, 115 и т. Д.)
• Магнитная дорожка от 180 до 269 ° включительно — даже тысячи футов (FL80, 100, 120 и т. Д.)
• Магнитный трек от 270 до 359 ° включительно — даже тысячи плюс 500 футов (FL85, 105, 125 и т. Д.)

Правило квадранта [ править ]

Правило квадранта применяется к полетам по ППП в Великобритании как в контролируемом воздушном пространстве, так и за его пределами, за исключением того, что такие самолеты могут летать на уровне, отличном от требуемого этим правилом, если они летят в соответствии с инструкциями, данными органом управления воздушным движением, или если они соблюдают с заявленными схемами ожидания на маршруте или схемами ожидания, заявленными в отношении аэродрома. Правило коснулись только тех эксплуатации воздушных судов по ППП , когда в полете выше 3000 футов над уровнем моря или выше соответствующего перехода высоте, в зависимости от того, чем выше

Правило не было обязательным для полетов, выполняемых по правилам визуальных полетов (ПВП).

Минимальное вертикальное разделение между двумя полетами в соответствии с правилом квадранта Великобритании составляет 500 футов ( обратите внимание, что они выражены в геопотенциальных футах

• Магнитный трек от 000 до 089 ° включительно — нечетные тысячи футов (FL070, 090, 110 и т. Д.)
• Магнитный трек от 090 до 179 ° включительно — нечетные тысячи плюс 500 футов (FL075, 095, 115 и т. Д.)
• Магнитная дорожка от 180 до 269 ° включительно — даже тысячи футов (FL080, 100, 120 и т. Д.)
• Магнитный трек от 270 до 359 ° включительно — даже тысячи плюс 500 футов (FL085, 105, 125 и т. Д.)

Уменьшенные минимумы вертикального эшелонирования (RVSM)

Основная статья: Уменьшенные минимумы вертикального эшелонирования

В США и Канаде информация в этом разделе относится к рейсам под правила полетов по приборам (IFR). Для самолетов, летящих под правила визуального полета (ПВП) выше 3000 футов над уровнем моря.

Уменьшенные минимумы вертикального разделения (RVSM) сокращает вертикальное эшелонирование выше ЭП 290 до 1000 футов. Это позволяет воздушным судам безопасно летать по более оптимальным маршрутам, экономить топливо и увеличивать пропускную способность воздушного пространства за счет добавления новых эшелонов полета. Только воздушные суда, сертифицированные на соответствие стандартам RVSM, за некоторыми исключениями, могут летать в воздушном пространстве с RVSM. Он был введен в Великобританию в марте 2001 года. 20 января 2002 года он вошел в европейское воздушное пространство. Соединенные Штаты, Канада и Мексика перешли на RVSM между ЭП 290 и ЭП 410 20 января 2005 г., а Африка — 25 сентября 2008 г.

• Маршрут от 000 до 179 ° — нечетные тысячи (FL 290, 310, 330 и т. Д.)
• Колея от 180 до 359 ° — даже тысячи (FL 300, 320, 340 и т. Д.)

На эшелоне полета 410 и выше интервалы в 4000 футов возобновляются для отдельных самолетов того же направления, и назначаются только нечетные эшелоны полета, в зависимости от направления полета:

• Траектория от 000 до 179 ° — нечетные эшелоны полета (FL 410, 450, 490 и т. Д.)
• Трасса от 180 до 359 ° — нечетные эшелоны полета (FL 430, 470, 510 и т. Д.)

Особенности вертикального эшелонирования в некоторых странах

Эшелонирование в Великобритании

На территории Великобритании введены правила RVSM.

В неконтролируемом воздушном пространстве до эшелона FL245 действует квадрантная система. При направлении магнитного путевого угла (МПУ) 0°-89°выбирается эшелон нечётной тысячи, например, FL130. При МПУ 90°-179° — эшелон нечётной тысячи плюс 500 футов (FL135), при МПУ 180°-269° — эшелон чётной тысячи (FL140), при МПУ 270°-359° — эшелон чётной тысячи плюс 500 футов, например FL145, и т. д.

Эшелонирование в Новой Зеландии

При полётах по правилам визуальных полётов (ПВП) ниже высоты 13000 футов (по QNH): при МПУ 270°-89° занимается высота нечётной тысячи футов плюс 500 футов. При МПУ 90°-269° занимается высота чётной тысячи футов плюс 500 футов. На эшелоне выше FL150: при МПУ 270°-89° занимается эшелон нечётной тысячи футов плюс 500 футов (включая FL155), при МПУ 90°-269° занимается эшелон чётной тысячи футов плюс 500 футов.

При полётах по правилам полётов по приборам (ППП) ниже высоты 13000 футов: при МПУ 270°-89° занимается высота нечётной тысячи футов. При МПУ 90°-269° занимается высота чётной тысячи футов. На эшелоне выше FL150: при МПУ 270°-89° занимается эшелон нечётной тысячи футов (включая FL150), при МПУ 90°-269° занимается эшелон чётной тысячи футов. При полётах выше эшелона FL410 при МПУ 270°-89° занимаются эшелоны с интервалом в 4000 футов, начиная от эшелона FL450. При МПУ 90°-269° занимаются эшелоны с интервалом в 4000 футов, начиная от эшелона FL430.

Эшелонирование в КНР (RVSM)

Метрическое эшелонирование в КНР

Система полукруговая, отчёт осуществляется от 0° и 180° истинного путевого угла. Схема эшелонирования приведена в таблице. На эшелонах с 8900 по 12500 сокращённый минимум эшелонирования составляет 300 метров, выше — 600 метров.

Метрические эшелоны полета

Кыргызстан, Казахстан, Таджикистан, Узбекистан и Туркменистан

Указанные ниже уровни полета относятся к Кыргызстан, Казахстан, Таджикистан и Узбекистан и 6000 м или ниже в Туркменистан (где ножки используются для FL210 и выше). Эшелоны полета читаются как, например, «Эшелон полета 7500 метров»:

Китайская Народная Республика и Монголия

Указанные ниже уровни полета относятся к Монголия и Китайская Народная Республика, не считая Гонконга. Чтобы различать эшелоны полета в футах, эшелоны полета читаются без «эшелона полета», например «одна две тысячи шестьсот метров» или по-китайски «一 两 六» или «一 万 两千 六 百米» для 12 600 м (китайский язык доступен только в воздушном пространстве Китая). Внедрение RVSM в Китае в 16:00 UTC 21 ноября 2007 г. В Монголии в 00:01 UTC 17 ноября 2011 г. Самолет, летящий в футах в соответствии с приведенной ниже таблицей, будет иметь различия между показаниями бортовой авионики и эшелонами полета, разрешенными УВД , однако перепады никогда не превышают 30 метров.

Эшелонирование в России

История эшелонирования в России

Ранее используемое метрическое эшелонирование в России

До 17 ноября 2011 в России применялась метрическая система эшелонирования, унаследованная от СССР.

Интервал вертикального эшелонирования был установлен в 300 м от эшелона 900 до эшелона 8100; интервал 500 м — от эшелона 8100 до эшелона 12100; интервал 1000 м — от эшелона 12100. Таким образом (см. таблицу):

• при истинном путевом угле от 0° до 179° (включительно) были установлены эшелоны полётов: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 11100, 12100, 14100 и т. д;
• при истинном путевом угле от 180° до 359° (включительно) были установлены эшелоны полётов: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 600, 11 600, 13 100, 15 100 м и т. д.

История RVSM в России

Для облегчения обеспечения производства полётов в воздушном пространстве, где воздушные суда находились под управлением российских диспетчеров лишь краткое время, было введено особое эшелонирование, отвечающее стандартам ИКАО.

Эшелоны полета в Российской Федерации и Северной Корее

Следующая таблица верна для полетов по ППП:

В отличие от России, Северная Корея обычно использует метрическую систему ниже TL на основе QNH.

Рекомендации

Примечания

1. ↑ 12345678
   Сборник Аэронавигационной Информации. Россия и страны СНГ
2. Федеральные авиационные правила. Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации
3. Изменения в Федеральных правилах использования воздушного пространства РФ (рус.). Российская газета. Дата обращения 25 сентября 2021.
4. Федеральные авиационные правила полётов в воздушном пространстве РФ
5. Росаэронавигация и Евроконтроль подписали протокол о намерениях (неопр.)
   (недоступная ссылка). Дата обращения 28 мая 2007. Архивировано 18 октября 2007 года.
6. AIC 0406. Внедрение RVSM в верхнем воздушном пространстве РПИ Ростов-на-Дону над открытми водами Чёрного моря (недоступная ссылка)
7. Распоряжение о переходе к RVSM в части Ростовского ЗЦ ЕС ОРВД
8. AIP UK (неопр.)
   (недоступная ссылка). Дата обращения 14 февраля 2010. Архивировано 6 февраля 2009 года.
9. Отличия от правил ИКАО в Новой Зеландии (недоступная ссылка)
10. RVSM Implementation program in China (недоступная ссылка)
11. ↑ 12
    ICAO DOC 4444
12. Application of Separation Minima (North Atlantic Region) (недоступная ссылка)
13. АIC 0309. Полёты в воздушном пространстве океанических секторов районных центров Мурманск и Магадан (недоступная ссылка)