Содержание- Начались государственные испытания модернизированного ракетоносца Ту-160М
- В регионах России идёт реконструкция 18 взлётно-посадочных полос
- В ГТЛК пояснили причины повышения ставок лизинга на импортные самолёты
- За первые шесть месяцев 2023 года пассажиропоток аэропорта Пермь вырос на 28%
- Для борьбы с природными пожарами в Якутии и Магаданской области привлечены самолёты Бе-200ЧС и Ан-26
- В Новокузнецке сформирована альтернативная Москве трансферная сеть маршрутов через Казань
- Малая авиация большой страны
- Видеть и слышать противника
- В начале был «Ту»
- А-50У и «Премьер»
Начались государственные испытания модернизированного ракетоносца Ту-160М
В регионах России идёт реконструкция 18 взлётно-посадочных полос
В ГТЛК пояснили причины повышения ставок лизинга на импортные самолёты
За первые шесть месяцев 2023 года пассажиропоток аэропорта Пермь вырос на 28%
Для борьбы с природными пожарами в Якутии и Магаданской области привлечены самолёты Бе-200ЧС и Ан-26
В Новокузнецке сформирована альтернативная Москве трансферная сеть маршрутов через Казань
Авиация ВВС (Ав ВВС) по своему предназначению и решаемым задачам подразделяется на дальнюю, военно-транспортную, оперативно-тактическую и армейскую авиацию, которые в своем составе имеют: бомбардировочную, штурмовую, истребительную, разведывательную, транспортную и специальную авиацию.
Организационно авиация ВВС состоит из авиационных баз, которые входят в состав объединений ВВС, а также других частей и организаций, непосредственно подчиненных главнокомандующему ВВС.
Дальняя авиация (ДА) является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации и предназначена для решения стратегических (оперативно-стратегических) и оперативных задач на театрах военных действий (стратегических направлениях).
На вооружении соединений и частей ДА состоят стратегические и дальние бомбардировщики, самолеты-заправщики и самолеты-разведчики. Действуя преимущественно в стратегической глубине, соединения и части ДА выполняют следующие основные задачи: поражение авиационных баз (аэродромов), комплексов ракет наземного базирования, авианосцев и других надводных кораблей, объектов из состава резервов противника, военно-промышленных объектов, административно-политических центров, энергетических объектов и гидротехнических сооружений, военно-морских баз и портов, командных пунктов объединений вооруженных сил и оперативных центров управления ПВО на театре военных действий, объектов сухопутных коммуникаций, десантных отрядов и конвоев; минирование с воздуха. Часть сил ДА может привлекаться к ведению воздушной разведки и выполнению специальных задач.
Дальняя авиация является компонентом стратегических ядерных сил.
Соединения и части ДА базируются с учетом ее оперативно-стратегического предназначения и задач от Новгорода на западе страны до Анадыря и Уссурийска на востоке, от Тикси на севере и до Благовещенска на юге страны.
Основу самолетного парка составляют стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС, дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3, самолеты-заправщики Ил-78 и самолеты-разведчики Ту-22МР.
Основное вооружение самолетов: авиационные крылатые ракеты большой дальности и ракеты оперативно-тактического назначения в ядерном и обычном снаряжении, а также авиационные бомбы различного предназначения и калибра.
Практической демонстрацией пространственных показателей боевых возможностей командования ДА являются полеты на воздушное патрулирование самолетов Ту-95МС и Ту-160 в район острова Исландия и акваторию Норвежского моря; на Северный полюс и в район Алеутских островов; вдоль восточного побережья Южной Америки.
Независимо от организационной структуры, в которой существует и будет существовать дальняя авиация, боевого состава, характеристик имеющихся на вооружении самолетов и средств поражения, основной задачей дальней авиации в масштабе ВВС следует считать как ядерное, так и неядерное сдерживание вероятных противников. В случае начала войны ДА будет выполнять задачи по снижению военно-экономического потенциала противника, поражению важных военных объектов, нарушению государственного и военного управления.
Анализ современных взглядов на предназначение ДА, возлагаемые на нее задачи, прогнозируемые условия их выполнения показывают, что в настоящее время и перспективе дальняя авиация продолжает оставаться основной ударной силой ВВС.
Основные направления развития дальней авиации:
Военно-транспортная авиация (ВТА) является средством Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации и предназначена для решения стратегических (оперативно-стратегических), оперативных и оперативно-тактических задач на театрах военных действий (стратегических направлениях).
На вооружении соединений и частей ВТА состоят военно-транспортные самолеты Ил-76МД, Ан-26, Ан-22, Ан-124, Ан-12ПП, транспортные вертолеты Ми-8МТВ. Основными задачами соединений и частей ВТА являются: десантирование частей (подразделений) Воздушно-десантных войск из состава оперативных (оперативно-тактических) воздушных десантов; доставка вооружения, боеприпасов и материальных средств войскам, действующим в тылу противника; обеспечение маневра авиационных соединений и частей; перевозка войск, вооружения, боеприпасов и материальных средств; эвакуация раненых и больных, участие в миротворческих операциях. Включает авиационные базы, части и подразделения специальных войск.
Часть сил ВТА может привлекаться к выполнению специальных задач.
Основные направления развития военно-транспортной авиации: поддержание и наращивание возможностей по обеспечению развертывания Вооруженных Сил на различных ТВД, десантирования воздушных десантов, перевозке войск и материальных средств по воздуху за счет закупки новых самолетов Ил-76МД-90А и Ан-70, Ил-112В и проведения модернизации самолетов Ил-76 МД и Ан-124.
Оперативно-тактическая авиация предназначена для решения оперативных (оперативно-тактических) и тактических задач в операциях (боевых действиях) группировок войск (сил) на театрах военных действий (стратегических направлениях).
Армейская авиация (АА) предназначена для решения оперативно-тактических и тактических задач в ходе армейских операций (боевых действий).
Бомбардировочная авиация (БА), имея на вооружении стратегические, дальние и оперативно-тактические бомбардировщики, является основным ударным средством ВВС и предназначена для поражения группировок войск, авиации, военно-морских сил противника, разрушения его важных военных, военно-промышленных, энергетических объектов, узлов коммуникаций, ведения воздушной разведки и минирования с воздуха преимущественно в стратегической и оперативной глубине.
Штурмовая авиация (ША), имея на вооружении самолеты-штурмовики, является средством авиационной поддержки войск (сил) и предназначена для поражения войск, наземных (морских) объектов, а также самолетов (вертолетов) противника на аэродромах (площадках) базирования, ведения воздушной разведки и минирования с воздуха преимущественно на переднем крае, в тактической и оперативно-тактической глубине.
Истребительная авиация (ИА), имея на вооружении самолеты-истребители, предназначена для поражения самолетов, вертолетов, крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов в воздухе и наземных (морских) объектов противника.
Разведывательная авиация (РзА), имея на вооружении самолеты-разведчики и беспилотные летательные аппараты, предназначена для ведения воздушной разведки объектов, противника, местности, погоды, воздушной и наземной радиационной и химической обстановки.
Транспортная авиация (ТрА), имея на вооружении транспортные самолеты, предназначена для десантирования воздушных десантов, перевозки войск, вооружения, военной и специальной техники и других материальных средств по воздуху, обеспечения маневра и боевых действий войск (сил), выполнения специальных задач.
Соединения, части, подразделения бомбардировочной, штурмовой, истребительной, разведывательной и транспортной авиации также могут привлекаться для решения других задач.
Специальная авиация (СпА), имея на вооружении самолеты и вертолеты, предназначена для выполнения специальных задач. Части и подразделения специальной авиации находятся в непосредственном или оперативном подчинении командующего объединением ВВС и привлекаются для: ведения радиолокационной разведки и осуществления наведения авиации на воздушные и наземные (морские) цели; постановки радиоэлектронных помех и аэрозольных завес; поиска и спасания летных экипажей и пассажиров; дозаправки самолетов топливом в воздухе; эвакуации раненых и больных; обеспечения управления и связи; ведения воздушной радиационной, химической, биологической, инженерной разведки и выполнения других задач.
Воздушно-космические силы России образованы 12 августа 2015 года после слияния Военно-воздушных сил и Войск воздушно-космической обороны и решают широкий круг задач:
- Отражение нападений и осуществление защиты от агрессивных действий противника по отношению к управленческим объектам, политцентрам, военным группировкам, промышленным и экономическим районам России, самым важным инфраструктурным зонам.
- Использование в отношении противника широкого спектра средств поражения, в том числе ядерных.
- Осуществление боевых действий во взаимодействии с другими родами войск.
- Уничтожение крылатых, тактических и баллистических ракет противника, а также беспилотных ударных летательных аппаратов.
- Обеспечение управленческих кадров точными сведениями о движении ракет и предупреждение о возможном нападении.
- Наблюдение в космосе и обнаружение угроз по отношению к объектам на территории России и её союзников, поражение космических средств нападения.
- Запуск специальных аппаратов в космос, управление группировкой спутников.
В настоящее время в состав Воздушно-космических сил РФ входят Военно-воздушные силы, Войска противовоздушной и противоракетной обороны, а также Космические войска. ВВС составляют Дальняя, Военно-транспортная, оперативно-тактическая и армейская авиация. По данным ежегодного отчёта издания FlightGlobal World air forces 2023, общая численность парка военной авиации РФ составляет 4182 воздушных судна, включая вертолёты, транспортную авиацию и авиацию Военно-морского флота, что ставит нашу страну по количеству военных самолётов на второе место после США.
С 24 февраля 2022 года ВКС России в ходе специальной военной операции поддерживают с воздуха наземные войска, а также наносят удары высокоточным вооружением по критическим объектам военно-промышленной и энергетической инфраструктуры на территории Украины. При этом СВО стала крупнейшей для России войной по интенсивности боевых действий с 1945 года, заявил начальник Генштаба РФ Валерий Герасимов 23 января в интервью «Аргументам и фактам». Противостояние как в воздухе, так и на земле приводит в том числе к значительным потерями авиационной техники.
По состоянию на 28 января 2023 года министерство обороны Украины заявило, что с начала СВО сбито 293 самолёта ВКС РФ, 284 вертолёта и 1947 беспилотных летательных аппаратов. Российское военное ведомство в сводке на эту же дату приводит данные об уничтожении 381 самолёта ВВС Украины, 204-х вертолётов и 2976 БПЛА.
Если же сопоставить данные на начало 2023 года с цифрами двухгодичной давности (World air forces 2021) по количеству ударных самолётов и вертолётов в составе российских ВКС, то получим результы, которые не согласуются с данными МО Украины:
* В 2022 году Минобороны РФ получило шесть самолётов Су-57: два в мае и четыре в декабре. Суммарно на 1 января 2023 года в ВКС России передано десять серийных истребителей пятого поколения.
** В декабре-2022 на лётные испытания переданы два очередных стратегических ракетоносца Ту-160М. Первый самолёт – серийно изготовленный по программе воспроизводства Ту-160М и второй – строевой самолёт, прошедший глубокую модернизацию.
За этот же период (2021-2023 годы) ВВС Украины увеличили флот истребителей МиГ-29 с 16 до 43 самолётов, а штурмовиков Су-25 – на три единицы: с 13 до 16 машин. Вертолётов Ми-8 было 16, стало 53. Ударных вертолётов Ми-24 в составе ВВС Украины насчитывалось 34 единицы, к концу 2022 года их стало 32.
Сопоставив официальные данные военных ведомств о потерях сторон, видно явное несоответствие в количестве имевшихся к началу боевых действий летательных аппаратов в ВВС Украины и потерях на сегодняшний день. Эта разница может говорить о том, что западные страны в течение 2022 года интенсивно передавали Киеву самолёты и вертолёты ещё советской постройки, выводя их состава ВВС восточно-европейских государств или снимали их с хранения. Так 1 марта 2022 года ТАСС сообщало, что Болгария, Польша и Словакия передают Украине 70 военных самолётов, которые смогут базироваться на польских аэродромах.
«По имеющимся данным, были поставлены 29 боевых и учебно-боевых самолётов: четыре Су-30СМ2, десять Су-34М, семь Су-35С, шесть Су-57 и два Як-130. Были также поставлены пять военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А новой постройки. В то же время можно отметить, что в 2022 году, наконец, впервые заметно ускорились темпы серийного производства самолётов Су-57 и Ил-76МД-90А. Касательно потерь, то, оценочно, в ходе боевых действий на Украине в 2022 году Вооруженными Силами России были утрачены от всех причин не менее 30 боевых самолётов новых типов (Су-30СМ, Су-34 и Су-35С)», – говорится в сообщении ЦАСТ.
Су-57 Шесть истребителей пятого поколения Су-57 переданы ВКС в 2022 году: первые два – в мае, ещё четыре истребителя – в декабре 2022 года. Всего в составе ВКС 10 самолётов Су-57.
Су-35С Семь истребителей Су-35С передано ВКС в 2022 году: 9 сентября 2022 года КнААЗ передал МО РФ три истребителя этого типа. Ещё четыре Су-35С постройки 2022 года были переданы ВКС России в начале декабря 2022 года. Ранее по двум предыдущим контрактам 2009 и 2015 годов ВКС России получили с 2012 по 2020 годы 98 серийных самолётов Су-35С. Таким образом, общее количество серийных Су-35С, полученных МО РФ, составляет 108 единиц.
Су-34М В течении 2022 года Новосибирский авиационный завод поставил ВКС России десять бомбардировщиков Су-34М (Су-34НВО). Самолёты были поставлены тремя партиями – в июне четыре самолёта, в ноябре – три и в конце декабря ещё три. Эти самолёты были, предположительно, изготовлены по заключенному в июне 2020 года МО РФ с ОАК новому трёхлетнему контракту на строительство 24 модернизированных бомбардировщиков Су-34М. Предположительно, общее количество построенных Су-34 достигло 155 единиц, включая семь опытных и предсерийных самолётов.
Су-30СМ2 В ноябре 2022 года Иркутский авиационный завод передал Минобороны России четыре истребителя Су-30СМ2. Самолеты были поставлены Морской авиации ВМФ России и вошли в состав базирующегося на аэродром Черняховск в Калининградской области 4-го гвардейского морского штурмового авиационного полка 34-й смешанной авиационной дивизии авиации Балтийского флота. Таким образом, общее количество поставленных Су-30СМ дошло до 124 единиц, в том числе 30 самолётов для Морской авиации.
Як-130 Два учебно-боевых самолёта Як-130 были переданы 21 ноября 2022 года Министерству обороны России. С 2009 года по различным контрактам МО РФ получило суммарно до 120 самолётов Як-130, из них 12 первых двух серий были построены на нижегородском авиазаводе «Сокол», а остальные – на Иркутском авиационном заводе.
Ту-160М 12 января 2022 года совершил первый полёт построенный на Казанском авиационном заводе первый (опытный) стратегический бомбардировщик Ту-160М новой постройки. Фактически этот самолёт с серийным номером 8-05 был изготовлен из задела, оставшегося с советских времен. 30 декабря 2022 года ОАК было объявлено, что данный борт завершил этап заводских испытаний, то есть в состав Дальней авиации ВКС России самолёт ещё не передавался. Тогда же ОАК объявила о выкатке и передаче на лётно-испытательную станцию КАЗ второго бомбардировщика Ту-160М новой постройки, однако данный самолёт (предположительный серийный номер 9-01) пока ещё не поднимался в воздух.
Ил-76МД-90А С апреля по декабрь 2022 года ульяновский «Авиастар» сдал Минобороны России пять самолётов Ил-76МД-90А новой постройки. К настоящему времени завод построил и сдал суммарно 18 экземпляров (включая прототип) военно-транспортного самолёта Ил-76МД-90А и один прототип самолёта-заправщика Ил-78М-90А.
Состав флота военной авиации России на начало 2023 года
По оценке ЦАСТ, в 2023 году поставки боевых самолётов могут быть увеличены, что связано прежде всего с эффектом стабилизации в реализации уже действующих и подписанных контрактов, а также с определёнными мерами по интенсификации военного производства в рамках СВО. Могут быть поставлены, оценочно, семь самолётов Су-57, до 12 Су-35С, до 12 Су-34, до 10 Су-30СМ2 и до 12 Як-130, а также сданы один или два стратегических бомбардировщика Ту-160М нового производства (уже построенные борта 8-05 и 9-01). В военно-транспортной авиации могут быть сданы до четырёх самолётов Ил-76МД-90А и первый серийный самолёт-заправщик Ил-78М-90А.
Андрей Величко
для сайта «Авиация России»
Малая авиация большой страны
На карте России немало участков, добраться до которых можно только одним способом — по воздуху. Главной рабочей лошадкой на самых труднодоступных направлениях до сих пор считается Ан-2 — знаменитый советский кукурузник, созданный еще в конце 40-х годов прошлого столетия.
Ан-2 создавался в том числе для замены морально устаревшего сельскохозяйственного самолета У-2 (По-2) и первоначально именовался СХ-1, или СХА. Среди требований к новому самолету была возможность использования коротких грунтовых взлетно-посадочных полос длиной 550–600 м.
Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который производился более 60 лет. Однако при всех заслугах кукурузника сегодня уже ни у кого нет сомнений в том, что ему давно пора на пенсию.
В одном из крупнейших российских экспоцентров, где разместилась 9-я Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации, самолет «Байкал» на самом видном месте. Именно эта новая российская легкомоторная машина должна прийти на смену Ан-2, взять на себя обязанности воздушной рабочей лошадки. На этой выставке самолет впервые в открытом доступе: можно подняться на борт и даже сесть за штурвал. В кабине пилотов — новейшая электроника, в салоне семь уютных кожаных кресел, как в бизнес-классе. При необходимости это пространство будет легко трансформироваться под другие задачи, например для нужд санитарной авиации.
Для перевозок больных на расстояние до 3 тыс. км это настоящий шедевр. Если поставить сюда небольшой алюминиевый реанимационный модуль, электропитание на 220 вольт, как делают за границей для самолетов «Фоккер», это было бы очень удобно. На мой взгляд, «Байкал» для медицины подойдет гораздо больше, чем «Суперджет-100», который также в последнее время рассматривается как самолет для санавиации
Буквально на днях в Екатеринбурге состоялся первый полет «Байкала». К 2025 году, как заявил на нынешней выставке замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров, может появиться версия самолета с электрическим двигателем ЭД-60. Агрегат российского производства с максимальной мощностью 80 кВт и весом 25 кг также представлен в экспозиции.
В конце августа 2019 года руководство Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) заявило о начале работ по созданию девятиместного легкомоторного многоцелевого самолета (ЛМС) на замену Ан-2. Специально для нового проекта была создана компания «Байкал-Инжиниринг», которая работала в тесной кооперации с Московским авиационным институтом (МАИ).
Все началось, как вспоминает главный конструктор УЗГА по самолетостроению Вадим Демин, с техзадания от Минпромторга, суть которого можно передать всего несколькими цифрами: 300 км/ч — максимальная крейсерская скорость; 2 тыс. кг — полезная нагрузка, которую самолет должен перевозить не менее чем на 1,5 тыс. км; 120 млн рублей — стоимость машины; 30 тыс. рублей — стоимость одного летного часа. При этом новый самолет должен был эксплуатироваться так же, как Ан-2, — с любых площадок.
Требования к «Байкалу» были, я бы сказал, противоречивыми. С одной стороны, он должен позволять взлетать и садиться на короткую грунтовку, как Ан-2, с другой — его полезная нагрузка должна в два раза превышать возможности кукурузника. Пришлось совместно с северными летчиками, которые до сих пор эксплуатируют Ан-2 в Якутске, Нарьян-Маре и Архангельске, составить альтернативный список технических требований к новому самолету. Туда входили и внешние воздействующие факторы, и ограничения по плотности грунта, и ряд других пунктов, которые позволили нам начать работу над принципиально новым легким многоцелевым самолетом
главный конструктор УЗГА по самолетостроению
В отличие от Ан-2 и его модернизаций, которые выполнены по схеме «биплан», «Байкал» сделали монопланом с высоко расположенным подкосным крылом.
Благодаря такой конструкции планера «Байкал» будет иметь максимальную взлетную массу 4 800 кг, что в полтора раза меньше, чем у ТВС-2ДТС (7 400 кг). Это соответствует нормам, которые устанавливают ограничения по весу для легких одномоторных самолетов.
К тому же моноплан обладает лучшей аэродинамикой и меньшим количеством деталей, что позволяет серьезно экономить при производстве самолета. В США уже давно по такому же принципу строят Cessna.
Еще одним существенным отличием «Байкала» от кукурузника стала современная авионика, позволяющая летать по приборам. Во многих отдаленных российских регионах погода богата на неприятные сюрпризы, и это новшество должно существенно облегчить работу пилотам. Кроме этого, на самолет планируют установить метеолокаторы, систему предупреждения столкновения с землей и с объектами в воздухе.
В итоге все требования заказчика были учтены. Конструкторам УЗГА удалось полностью воплотить в «Байкале» концепцию многофункционального самолета Ан-2. Новая машина, способная по действующим нормам взять на борт до девяти пассажиров, готова выполнять широкий спектр задач и быстро подстраиваться под их выполнение.
Предполагается, что в будущем для взлета и посадки «Байкала» подойдут не только асфальт и грунт, но и другие поверхности. В качестве опции в дополнение к традиционному шасси покупателям будут предложены лыжи, специальные поплавки или колеса с покрышками пониженного давления типа «Тундра».
«Байкал», как и его предшественник — Ан-2, будет применяться при перевозках людей и грузов, поисково-спасательных работах, борьбе с пожарами, сельскохозяйственных работах и обучении летчиков.
Сегодня ситуация такова, что отечественных самолетов для училищ гражданской авиации попросту не осталось. В качестве первоначального обучения сегодня распространен австрийский Diamond 42, однако в летной практике этот самолет не используется. В итоге молодым летчикам приходится переучиваться. Если «Байкал» придет в училища в качестве учебного самолета, то в будущем мы максимально быстро получим готовых пилотов сельхозавиации, Лесоохраны и всего того спектра применения, который заложен в новый самолет. Будет отчасти решена и проблема трудоустройства выпускников
командир воздушного судна, пилот-инструктор гражданской авиации
На первых порах «Байкалы» будут оснащаться мощным экономичным двигателем GE H80, произведенным в Чехии. С 2012 года самолеты во всем мире налетали на этой модели более полумиллиона часов.
Предполагается, что в перспективе иностранный двигатель будет заменен на отечественный ВК-800С. Эта замена уже согласована Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ). Созданием ВК-800С занимаются УЗГА и «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию госкорпорации «Ростех»).
Существуют планы и по повышению возможностей самолета. В частности, Объединенная двигателестроительная корпорация ведет разработку первой российской гибридной силовой установки (ГСУ), предназначенной для летательных аппаратов. Новая ГСУ была также впервые представлена на МАКС-2021, и вполне вероятно, что в недалеком будущем она будет установлена и на «Байкал».
В конструкции «Байкала» применен спектр коммерчески доступных компонентов и агрегатов, способных существенно снизить цену машины и повысить соотношение стоимости и эффективности.
По данным производителя, себестоимость летного часа без учета стоимости владения «Байкалом» (30 тыс. рублей) на 56% ниже, чем у ближайшего зарубежного аналога — швейцарского Pilatus PC-6 (снят с производства), и на 62% ниже, чем у американского Cessna 208. Цена российского ЛМС — 120 млн рублей, что на 18% дешевле швейцарского и на 41% американского самолета.
Можно сказать, что с этим самолетом мы попали в рынок. Он в своем целевом облике абсолютно попал в ту нишу, на которую рассчитывали как мы, так и эксплуатанты. Уже сейчас можно с уверенностью сказать, что он получился лучше многих зарубежных аналогов. Пока среди потенциальных зарубежных заказчиков — Казахстан и Узбекистан, однако после запланированных международных презентаций число желающих приобрести наш самолет должно значительно увеличиться. В качестве основных зарубежных рынков для «Байкала» рассматриваются регионы Азии и Африки
директор по продажам УЗГА
На сегодняшний день в бизнес-портфеле УЗГА — заказы на поставку 121 нового легкого многоцелевого самолета. Ожидается, что в числе первых его получат небольшие авиакомпании на Севере и Дальнем Востоке страны. Российский ЛМС «Байкал» с нетерпением ждут и на берегах знаменитого одноименного озера в Иркутской области.
Предполагается, что к концу 2022-го машина пройдет сертификацию, а поставки заказчикам начнутся уже в 2023 году.
Василий Кучушев, Глеб Ирисов, Дмитрий Федюшко
Видеть и слышать противника
источника ТАСС, в настоящее время А-50У (универсальный) активно применяются для решения задач в рамках спецоперации. Самолет-локатор, оборудованный комплексом дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), находит, идентифицирует и сопровождает воздушные, наземные и морские цели. Всю информацию о них он передает на командные пункты, а также самостоятельно наводит на объекты противника истребители и самолеты фронтовой авиации.
Сейчас звучат сообщения о том, что американцы собираются поставить на Украину комплексы Patriot. Наш самолет ДРЛО будет видеть, откуда произведен пуск, и уже буквально за какие-то секунды сможет предупредить, что в этом конкретном направлении вы подвергаетесь атаке. То же самое сейчас происходит с украинскими С-300 и другими крупными комплексами, которые противник использует в специальной военной операции. А-50У засекает их стрельбу и помогает обеспечить безопасность нашим истребителям и другим самолетам. Мгновенное оповещение — основная задача А-50У в СВО
Применялся российский самолет ДРЛО и в Сирии. 14 апреля 2018 года коалиция США, Франции и Великобритании атаковала крылатыми ракетами сразу несколько крупных объектов, а Минобороны России отследило эти удары, в том числе с помощью А-50У. Самолет ДРЛО помог засечь около 20 новейших американских боеприпасов, выполненных по технологии Stealth, то есть почти незаметных для наземных радаров.
«Если РЛС находится на земле, то у нее дальность обнаружения 200–300 км в зависимости от рельефа местности. А самолет ДРЛО с высоты несколько тысяч километров будет видеть буквально все и с хорошим запасом по времени. Это дает возможность тем, кто находится на российских командных пунктах ПВО, принимать своевременные решения», — отмечает Владимир Попов.
В начале был «Ту»
В 1950-х годах одной из главных оборонных задач СССР было строительство надежной системы противовоздушной обороны (ПВО), которая могла бы защитить все рубежи страны. На самых важных направлениях строились наземные радиолокационные станции (РЛС). Одновременно авиаконструкторам была поставлена задача — создать летающую РЛС для обнаружения вражеских ракет с воздуха. Необходимо было построить самолет, который можно было бы оперативно перебрасывать на самые опасные направления, а его локатор, поднятый на высоту в тысячи метров, обеспечивал бы гораздо большую дальность обнаружения, чем стационарные станции.
Так, в 1958 году на базе советского турбовинтового дальнемагистрального пассажирского Ту-114 началась разработка первого отечественного самолета дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126 (по классификации НАТО: Moss — «Мох»)
В основе машины, созданной в КБ легендарного авиаконструктора Андрея Туполева, была «Лиана» — РЛС, над которой трудились сразу несколько предприятий советского Минрадиопрома. «Лиана», которую считали настоящим чудом техники, позволяла засекать воздушные цели на расстоянии от 100 до 350 км. Морские объекты аппаратура могла разглядеть на дальности до 500 км. Далее на борту Ту-126 информация обрабатывалась, кодировалась и передавалась на командные пункты ПВО, которые могли располагаться на удалении до 2 тыс. км.
Антенна РЛС «Лиана» стала главной отличительной чертой Ту-126. В виде платформы на трехметровом пилоне она словно вырастала из фюзеляжа и вращалась во время полета со скоростью 10 об./мин.
Примечательно, что управляли Ту-126 сразу два экипажа по 12 человек в каждом. Первый отвечал за пилотирование и находился в обычной кабине, второй — в специальном отсеке за кабиной летного экипажа и работал с радиотехнической аппаратурой.
Летающие локаторы от КБ Туполева производились до 1967 года, а на боевом дежурстве оставались до конца 1970-х. Всего было построено восемь самолетов ДРЛО, половина из которых впоследствии получила дополнительное оборудование — станции активных помех «Резеда», которые могли выводить из строя вражеские РЛС.
За время службы Ту-126 зарекомендовал себя как современная и высокоэффективная машина. Высокие летно-технические характеристики соответствовали марке знаменитого туполевского КБ, а радиотехнический комплекс во главе с «Лианой» не раз помогал получать важнейшие стратегические данные.
С появлением в конце 1970-х годов на вооружении НАТО новых зенитно-ракетных комплексов в СССР стали все чаще задумываться о самолете ДРЛО, который мог бы обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели на малых высотах. Ту-126 с его габаритами и устаревающей аппаратурой для этого уже не подходил, серьезно уступая западным аналогам. Американский Е-3A, например, в то время мог работать и на больших высотах, и у земли.
В итоге было принято решение создать новый советский летающий локатор с универсальным радиотехническим комплексом. На этот раз за основу был взят проверенный и хорошо зарекомендовавший себя тяжелый транспортник Ил-76.
Переоборудование первого Ил-76 в самолет ДРЛО началось в 1977 году в ОКБ имени конструктора Георгия Бериева. Через год состоялся первый полет нового воздушного дозорного, получившего название А-50, на котором позже был установлен «Шмель» — радиотехнический комплекс (РТК), ставший основным «оружием» А-50.
РЛС нового советского летающего локатора позволяла обнаружить на расстоянии 200–400 км низколетящий истребитель. При этом комплекс, установленный на А-50, был способен одновременно сопровождать до 60 целей и наводить на них сразу 12 истребителей.
Управлять А-50 мог уже один экипаж, правда, большой, состоящий из пяти человек и 10–11 операторов «Шмеля».
Пожалуй, главной внешней отличительной чертой А-50 является та самая куполообразная конструкция на фюзеляже, из-за которой машину часто называют самолетом-грибом. Это обтекатель РЛС кругового обзора высотой 2 м и диаметром более 10 м.
Всего во времена СССР было произведено около 30 самолетов А-50 различных модификаций.
«За период эксплуатации самолеты А-50 внесли весомый вклад в обеспечение обороноспособности страны, выполняя поставленные боевые задачи в воздушном пространстве Российской Федерации и за ее пределами, принимая участие в локальных боевых действиях и контртеррористических операциях. Данные самолеты являются одной из составных частей Объединенной системы ПВО Содружества Независимых Государств», — на официальном сайте Минобороны России.
А-50У и «Премьер»
Самолет-локатор А-50У поступает в войска с октября 2011 года. Среди основных отличий этой версии от предшественника — возможность отследить и одновременно сопровождать больше воздушных целей (до 300), а также более экономичные двигатели, которые позволяют российскому самолету дольше находиться в воздухе. Вражеский бомбардировщик он видит за 650 км, крылатую ракету — за 215 км. Кроме этого, благодаря усовершенствованному радиотехническому комплексу А-50У способен засечь даже относительно небольшие цели, например беспилотники.
На западе российский А-50У сравнивают с американским самолетом ДРЛО Boeing E-3 Sentry, и, по данным военного обозревателя Марка Эпископоса, российский летающий локатор ни в чем не уступает зарубежному аналогу. В своем аналитическом материале на страницах издания The National Interest журналист назвал А-50У эффективным оружием с превосходными боевыми и летными характеристиками.
«A-50У может похвастаться полностью оцифрованной системой, в отличие от аналоговой, которая была на A-50. Это новшество делает работу операторов РТК более точной, снижает риск совершить ошибку. В категории прочих улучшений A-50У можно отметить существенно доработанную внутреннюю планировку с туалетом и зоной отдыха», — отметил военный эксперт.
В начале 2019 года к предварительным летным испытаниям приступил новый российский самолет радиолокационного дозора и наведения — А-100 «Премьер», который со временем должен будет заменить А-50 и А-50У. По разработчика (концерна «Вега», входит в холдинг «Росэлектроника» госкорпорации «Ростех»), летающий радар нового поколения получил полностью цифровую навигацию и систему управления, а также фазированную решетку РЛС, которая существенно увеличивает точность и дальность обнаружения объектов.
Основой для «Премьера» стал самолет Ил-76МД-90А с новыми малошумными и более мощными двигателями ПС-90А-76. Как отмечают в Ростехе, в общей сложности на этой машине установлено около 20 т уникального радиоэлектронного оборудования, которое позволяет мгновенно обнаруживать, опознавать и классифицировать цели, моментально передавать информацию на пункты управления для целеуказания корабельным и наземным зенитным средствам.
ТАСС, аппаратура нового российского самолета ДРЛО значительно превосходит отечественные и зарубежные аналоги и поможет заглянуть в воздушное пространство многих стран Евросоюза, даже не заходя в него.
Василий Кучушев