Самые странные самолеты

С того самого дня, когда человек впервые поднялся в воздух, он ни на день больше не останавливался в своем поиске новых и все более совершенных форм и конструкций. Каждый год инженеры со всей планеты создавали новые летательные аппараты. Иногда у них получалось что-то такое, что, казалось бы, не сможет летать.

Большинство современных самолётов выполнены по классическим схемам и внешним видом различаются не особенно. Но периодически поставленные перед авиаконструкторами задачи или новаторские идеи приводят к созданию летательных аппаратов необычной формы. И главное — многие подобные машины реально летают.

Приходилось ли когда-нибудь задумываться над тем, почему большинство самолетов в действительности и похожи как две капли воды? Конечно же, все дело в законах физики, которые диктуют особенности конструкции. Однако, даже несмотря на это, время от времени в авиационном деле появляются очень странные машины. Сегодня пришло время вспомнить как раз несколько из таких.

Середина и вторая половина XX века стали во многом знаковыми для авиации. Именно в это время появились одни из самых продвинутых (вплоть до сегодня) моделей летательных аппаратов. А в процессе конструкторского поиска порой рождались настолько странные аппараты, что увидев их в первый раз сложно поверить, что такие машины не только умеют летать, но и в принципе существуют.

Напоминающий вертолёт самолёт Edgley Optica

Конструктор этого летательного аппарата англичанин Джон Эдгли (John Edgley) начал работу над ним ещё будучи студентом. Он хотел создать машину, способную выполнять задания, присущие вертолётам, но при этом обладать экономичностью и дальностью полёта самолётов. Аппарат приводится в движение пятилопостным вентилятором. Крылья крепятся к блоку с двигателем. Перед ним расположена кабина с тремя креслами в ряд. Она практически полностью прозрачная, что даёт панорамный обзор. Перед двумя пассажирскими местами можно закрепить аппаратуру для наблюдения. Самолёт создавался с прицелом на разведку и патрулирование. Он может продержаться в воздухе до 8 часов, если эксплуатировать двигатель на 40% мощности. Скорость при этом составляет 130 километров в час. Модель заинтересовала многих, и с 1983 года начался серийный выпуск. Но через пару лет разработчик столкнулся с финансовыми трудностями, а ещё через год сильный пожар уничтожил производственные мощности и готовые экземпляры. С тех пор выпускались только небольшие партии. Сейчас эксплуатируется лишь несколько единиц.

Масштабный Boeing B377PG для перевозки частей ракет

Самолёт создавался специально под нужды NASA. Аэрокосмическому агентству потребовался воздушный транспорт для перевозки крупногабаритных частей ракет с заводов изготовителей к месту старта. Решение нашёл бывший лётчик-бомбардировщик Джон Конрой (John Ponsonby Conroy), после войны летавший на гражданских самолётах Boeing 377 Stratocruiser. Он предложил модифицировать их, усилив фюзеляж и значительно увеличив его высоту. Поначалу к идее отнеслись скептически, но продувка макета в аэродинамической трубе показала неплохие результаты. В 1962 году построили первый самолёт, получивший к основному названию приставку PG. Она означала Pregnant Guppy — «беременная гуппи». Из-за возросшей более чем на 2,2 тонны массы инженеры пророчили резкое снижение управляемости — особенно при отказе двигателя. Но автор проекта на практике доказал, что машина управляется лучше, чем оригинал, и способна безопасно садиться даже с двумя работающими двигателями из четырёх. Самолёт приняли в эксплуатацию. В дальнейшем появилась его модифицированная версия ­по имени Super Guppy — на ней был значительно упрощён процесс погрузки.

Saab 35 Draken

При первом взгляде на этот шведский истребитель так и хочется спросить, со съемок какого научно-фантастического фильма он сбежал? Несмотря на внешнее сходство с воздушным змеем, «Draken» вполне себе является серийной машиной. Более того, использовался ВВС Швеции и ряда других стран до недавних пор. Снимать с вооружения и менять на более современные боевые машины 35-ый стали только в 2005 году. Общий тираж истребителей составил 612 единиц.

Vought V-173

За характерный дизайн этот самолет прозвали в шутку «Летающий блинчик». Аппарат Vought V-173 был создан в 1943 году американским инженером Чарльзом Циммерманом и стал первой машиной с вертикальным взлетом. Размах крыльев аппарата составлял 7.1 метра, а максимальная скорость могла достигать 222 км/ч. Задумывался самолет, как палубный бомбардировщик. Сейчас его можно увидеть в Смитсоновском университете.

Stipa-Caproni

Данный самолет был создан итальянским инженером Луиджи Стипа в 1932 году. Свое творение мастер назвал «intubed propeller». Несмотря на ряд смелых идей и хорошие аэродинамические показатели, «летающий бочок» так и не смог превзойти по своим параметрам уже существовавшие самолеты. Более того, машиной было крайне неудобно управлять.

Самолёт с неординарным крылом NASA Ames-Dryden AD-1

Экспериментальный самолёт, разработанный специально для изучения возможностей крыла с ассиметрично изменяемой стреловидностью. При взлёте и посадке оно было ровным, расположенным перпендикулярно фюзеляжу, а в полёте могло изменять угол в горизонтальной плоскости до 60°. То есть, одна законцовка крыла оказывалась вынесенной вперёд, а другая — назад. Предполагалось, что такая форма более эффективна в плане экономичности. Подобные наработки были ещё у нацисткой Германии, но из-за военных неудач их не довели до ума. Концепцию взяло на заметку NASA, однако финансирования на этот проект не хватало. Им занялись только в 1979 году. Тогда и построили опытный образец. Применение пластика и композитных материалов позволило сделать его очень лёгким (взлётная масса менее тонны). Миниатюрные реактивные двигатели позволяли разогнаться до 400 километров в час, но обычно испытания проходили с вдвое меньшей скоростью. Они позволили подтвердить расчёты. Применение такого крыла увеличивало дальность полёта на 29%, а грузоподъёмность — на 17%. Впрочем, выяснилось, что его эксплуатация слишком опасна, поэтому от схемы отказались.

Goodyear Inflatoplane

В 1955 году в США попытались создать первый в мире надувной самолет. Предполагалось, что резиновые планеры будут использоваться в будущем для спасательный операций. Главным образом – военного толка. В ходе первых же испытаний из-за технической неисправности произошла катастрофа, в результате которой погиб летчик-испытатель. Проект Goodyear Inflatoplane отложили в долгий ящик, а вскоре и вовсе свернули из-за появления более доступной технологии спасения под названием «Небесный крюк», а также широкому распространению вертолетов.

Fairey Gannet

Заподозрить в этой крылатой машине противолодочный самолет может быть непросто. Однако, именно для этих целей в свое время и создавался Fairey Gannet. Использовалась машина с 1955 по 1978 год. Произведено таких было не так уж много – 348 единиц. На закате карьеры причудливый «пузатик» использовался, в том числе как машина радиолокационного обнаружения и наведения.

Видео с нашего канала расскажет для чего «Люфтваффе» понадобился странный самолет с кабиной СБОКУ:

Если хочется узнать еще больше интересного, то стоит почитать о том, почему немецкие бомбардировщики «Штука» издавали такой рев во время пике.

Aero Spacelines Super Guppy

Один из самых необычных самолетов в мире, во многом благодаря форме своего фюзеляжа. Машину создали в 1962 году. Самолет выглядел так странно, что каждый скептик сомневался в том, что Aero Spacelines Super Guppy вообще сможет взлететь. Однако «Летающий кит» смог не только подняться в небо, но еще и 24 500 кг груза с собой прихватил.

Caproni CA 60 с внушительным числом крыльев

Этот самолёт называют одним из самых амбициозных проектов в истории авиации. Его создал итальянский конструктор Джованни Капрони (Giovanni Battista Caproni), проектировавший бомбардировщики во время Первой мировой войны. Инженер решил построить летающую лодку, способную перевезти более сотни пассажиров через Атлантику. Огромный фюзеляж аппарата больше напоминал плавучий дом. Над ним располагалось три блока по три крыла — то есть три комплекта крыльев по схеме триплан. Они соединялись между собой тремя коробами. Спереди и сзади каждого из них установили по двигателю, по одной дополнительной силовой установке разместили в переднем и заднем крыльевом блоке. Таким образом, моторов в общей сложности было 8. На испытаниях в феврале 1921 года машина успешно взлетела, выполнила несколько разворотов и приводнилась. 4 апреля состоялся второй полёт. При взлёте пилот слишком сильно потянул штурвал на себя, не закреплённые мешки с песком, имитировавшие пассажиров в салоне, сместились в хвост, он накренился и задел воду. Аппарат полностью разрушился, но экипаж не пострадал. Финансирование проекта прекратилось.

М2-F1

В 1963 году в США проводились испытания летательного аппарата М2-F1, который хотели использовать для возвращения астронавтов на Землю. Инженеры в шутку прозвали свое творение «Летающая ванна». Габариты аппарата составляли 6.1х2.89 метра, а масса достигала 454 кг. Управлялась «Летающая ванна» одним единственным пилотом. Испытания проходили 3 года, после чего проект закрыли. Сейчас М2-F1 – это музейный экспонат на базе Эдвардс.

Hughes H-4 Hercules

Американская летающая лодка, разработанная в 1947 году. Почти весь фюзеляж этой машины был построен из дерева, а именно из березы. Долгое время Hughes H-4 Hercules оставался самой большой летающей лодкой, построенной в мире. Его длина составляет 98 метров. Данный рекорд был побит только в 2017 году. Предполагалось, что «Геркулес» будет использоваться для транспортировки солдат. Поместится на борт могло до 750 человек. Построен был всего один единственный «деревянный гусь» (именно так его прозвали сами конструкторы). Закрыли проект по причине того, что Вторая мировая война кончилась и необходимость в подобном летательном транспорте отпала сама собой. ПОДРОБНЕЕ

Самолёт с огромными винтами Vought V-173

Этот уникальный самолёт вполне успешно летал. Его разработка велась под руководством американского учёного Чарльза Циммермана (Charles H. Zimmerman). Ещё в 1933 году он стал строить опытные модели с крылом округлой формы и всячески их тестировать. В итоге его эксперименты заинтересовали правительственные ведомства США, и началась работа над полноценным прототипом Vought V-173. Самолёт получил два огромных винта и высокие стойки переднего шасси. Из-за этого обзор из кабины при рулении и взлёте был плохой. Ещё одной проблемой стала большая нагрузка на ручку управления при крене. Внеся усовершенствования в конструкцию, от неё избавились, и испытательные полёты в 1941–1942 годах проходили нормально. У самолёта был большой диапазон скоростей и короткий разбег — всего 60 метров. При использовании специального приспособления он мог взлетать вертикально вверх и зависать, как вертолёты. Лётные качества понравились военным, и на основе прототипа они заказали разработку истребителя. Машина получила обозначение F5U. Опытные образцы успешно прошли испытания в 1947 году, но в серию не пошли, поскольку к тому времени уже появились реактивные самолёты.

McDonnell XF-85 Goblin

Американский реактивный самолет, который был разработан в 1948 году. Этот летательный аппарат задумывался как новейший истребитель сопровождения. Машина могла разгоняться на форсаже до 1 043 км/ч. Главной особенностью «Гоблина» было то, что он мог крепится на специальный каркас под фюзеляж бомбардировщика Convair B-36. Предполагалось, что в случае угрозы перехвата истребители будут отстегиваться от самолета-носителя и защищать его. Всего было собрано 2 экземпляра. Главной проблемой в реализации проекта стало то, что бомбардировщики создавали вокруг себя слишком сильною зону турбулентности, которая не позволяла осуществлять нормальный запуск «Гоблинов».

Blohm & Voss BV 141

Один из самых странных разведывательных самолетов, который пытались создать в мировой истории. Разрабатывалась машина в первой фазе Второй мировой войны. Проект был заложен еще в 1938 году, однако основанная масса работ пришлась на 1940-1941. Главной особенностью Blohm & Voss BV 141 было весьма странное расположение кабины. Предполагалось, что такая конструкция позволит обеспечить наилучший обзор. В любом случае, проект не дожил даже до конца войны. Из-за нехватки ресурсов инициативу свернули уже в 1943.

Самый маленький в истории реактивный истребитель под названием XF-85 Goblin создала в 1948 году компания McDonnell. Предполагалось, что яйцеобразный аппарат будет помещаться в отсек бомбардировщика. Управлять машиной могли только пилоты прошедшие жесточайший отбор – рост не выше 172 см и вес не более 90 кг (уже в экипировке). Проект закрыли в 1949 году.

ВВА-14 — вертикально взлетающая амфибия

С появлением у США атомных подводных лодок, способных незаметно подходить к берегам СССР, возникла необходимость создания самолёта для их обнаружения и уничтожения в случае необходимости. Разработку такой машины поручили советскому авиаконструктору итальянского происхождения Роберту Бартини (Roberto Oros di Bartini). В результате он создал ВВА-14 («Вертикально взлетающая амфибия»). Летательный аппарат мог подниматься с суши и воды как обычным способом, так и вертикально. В последнем случае использовался сжатый воздух, нагнетаемый подъёмными двигателями. Для полёта применялись обычные — реактивные. Самолёт задумывался в спасательном, разведывательном и ударном вариантах. В последнем случае была возможность взять на борт либо 2 торпеды, либо 8 мин, либо 16 авиабомб. При необходимости амфибия могла садиться на воду даже в пятибалльный шторм и передвигаться по поверхности со скоростью до 360 километров в час — в воздухе аппарат разгонялся до 760. Первый полёт состоялся в 1972 году. Во время испытаний постепенно проводилось усовершенствование, однако коррективы внесла смерть конструктора. Машину пытались доработать без него, но это не получилось.

Большой транспортный самолёт The Spruce Goose Airplane

В начале Второй мировой войны армия США поняла, что обилие у Германии подводных лодок делает опасной переброску грузов морем, и хорошей альтернативой этому мог бы стать большой транспортный самолёт с приличной дальностью. В 1942 году разработку такого заказали миллиардеру Говарду Хьюзу (Howard Robard Hughes). Проект был готов быстро, и через год началась постройка огромной летающей лодки. Жаль, она затянулась. Отчасти её тормозил сам разработчик, стремившийся сделать идеальное воздушное судно. Проблемы создавали и судебные иски против миллиардера, а с окончанием войны пропал и интерес к проекту. Тем не менее в 1947 году прототип всё же достроили. У него был рекордный до недавнего времени размах крыла в 97,54 метра (больший у самолётов появился только в 2017 году). Полностью деревянный фюзеляж мог вместить 700 солдат или 60 тонн груза. Машина обладала восьмью двигателями. Расчётная дальность полёта составляла 5633 километра. В первый и единственный полёт Хьюз поднял своё детище лично. Он пролетел порядка двух километров на высоте в 21 метр и благополучно сел. С тех пор Spruce Goose не летал.

К-7

Многоцелевой советский самолет К-7 был настоящим «Летающим монстром». Использовать его хотели и как военную машину, и как гражданскую. Длина этого гиганта составляла 28 метров, а размах крыльев – 53 метра. Масса аппарата – 21 тысяча кг. Самолет мог нести 112 парашютистов или 8.5 тонны бомбы. В военной модификации на нем также устанавливалось 12 огневых точек. После 7 успешных тестовых полётов, во время нового испытания случилась катастрофа, унесшая жизни 15 членов экипажа. Со временем проект решили закрыть.

Beechcraft Starship с винтовыми двигателями сзади

Эта модель создавалась, чтобы за счёт удешевления эксплуатации составить конкуренцию реактивным бизнес-самолётам. Разработчики использовали аэродинамическую схему «утка» — вынесли стабилизаторы вперёд фюзеляжа, а оперение с рулями направления разместили на законцовках смещённого назад крыла. На нём же расположили два турбовинтовых толкающих двигателя — то есть пропеллеры у них были сзади. Испытания начались в 1986 году, а с 1989-го машина выпускалась серийно. Экипаж состоял из 1–2 пилотов, на борту помещалось до 6 пассажиров. Однако популярностью аппарат не пользовался, поскольку по цене приближался к реактивным конкурентам, которые обладали гораздо большей скоростью. Сам же разгонялся до 620 километров в час, при этом другие модели с подобными показателями стоили на четверть дешевле. До 1995 года построили порядка 20 машин. Ещё через пять лет производитель признал нерентабельность поддержания их работоспособности, избавился от склада запчастей и предложил владельцам уже приобретённых экземпляров обменять их на другие летательные аппараты фирмы Beechcraft.

«Корабль-макет» стал предшественником советского экраноплана «Лунь», который постигла крайне печальная судьба уже в 1980-е годы. Данный же прототип никогда не позиционировался, как самостоятельная машина и использовался в СССР в 1960-е годы в качестве экспериментального образца для исследования возможностей экранопланов. Инженеры в шутку прозвали аппарат КМ – «Каспийский монстр», в честь того, что большинство испытаний происходило в Каспийском море. ПОДРОБНЕЕ

Если хочется узнать еще больше интересного — узнайте можно ли было сбить немецкий самолет из винтовки-трехлинейки.

Blackburn B-101 Beverley

Британский тактический транспортный созданный после Второй мировой войны. Как минимум внешний вид «Beverley» наводит на мысли о том, что при проектировании самолета учитывался опыт немецких авиационных конструкторов. В частности, прототипом мог стать не менее странный немецкий Me 321. В строю причудливый пузатый самолет побыл совсем не долго. Летали B-101 всего до 1967 года.

Похожий на современные квадрокоптеры Curtiss-Wright VZ-7

В середине прошлого века армия США задумалась о создании манёвренного, простого в управлении, дешёвого и скоростного летательного аппарата. По задумке военных, такие можно было бы использовать для разведки на труднопроходимой местности. Они хотели получить простую в ремонте машину, помещавшуюся в кузове грузовика. В 1957 году объявили тендер на создание так называемого летающего джипа. Через год различные производители разработали несколько прототипов. Свою модель представила и фирма Curtiss. У неё получилась платформа с двигателем на 430 лошадиных сил, который вращал четыре винта, расположенные по бокам. В передней части аппарата размещалось кресло пилота. При необходимости за ним могли расположиться пассажир или 100 килограммов груза. Маневрирование осуществлялось за счёт изменения угла наклона лопастей и скорости вращения винтов. Управление получилось простым, но в остальном аппарат требованиям военных не удовлетворял. Его скорость не превышала 50 километров в час, и подняться выше 60 метров он не мог. Этот проект закрыли — та же участь постигла и другие подобные разработки.

F-82 Twin Mustang

Один из самых странных самолетов в истории человечества. Разработана боевая машина была американской фирмой «Норт Америкэн» на базе самолета P-51 Mustang. Создавался двухместный самолет для сопровождения дальних бомбардировщиков. Один летчик подвергался большим нагрузкам в дальних рейдах, а потому требовалась машина, которая позволит использовать в истребителе экипаж из двух. Во Второй мировой войне F-82 участия принять не успел. Вместо первоначального заказа в 500 машин, построено было почти в два раза меньше. Повоевать «Twin Mustang» смог только в Корее.

Проект американской компании Goodyear от 1956 года специально для пентагона. Летательный аппарат является гибридом дирижабля и воздушного шара. Большая часть корпуса была сделана из прорезиненного нейлона. В движение «резиновый самолет» приводился двигателем мощностью всего 60 л.с.

В нерабочем состоянии аппарат укладывался в небольшую коробку, что позволяло возить его даже в багажнике небольшого авто.

Хочется узнать еще больше интересного об авиации? Как насчет того, чтобы выяснить для чего на нос легендарного штурмовика Ил-2 наносились белые полосы нашими предками.

Самолёт со странной формой Northrop Tacit Blue Airplane

О существовании этого самолёта мир узнал только спустя 20 лет после его создания, когда проект рассекретили, а прототип передали в музей. Построен он был в 1976 году как экспериментальная модель для проверки инновационных научных наработок. Работа велась в двух направлениях — тестирование технологий снижения заметности для радаров и отработка концепции самолёта-разведчика для барражирования над полем боя и предоставления данных в реальном времени. Не исключалось его применение для наведения высокоточного оружия, которое в то время как раз разрабатывалось. Внедрение в конструкцию стелс-технологий обусловило необычную форму аппарата. Поверхности фюзеляжа были плоскими, борта скошенными от днища к крыше, крылья смещены назад ближе к V-образному хвостовому оперению. Одноместная машина успешно летала по несколько раз в неделю, а иногда и более одного раза в день. Всего было выполнено 135 полётов общей продолжительностью порядка 250 часов. Это позволило провести все запланированные исследования. Полученные данные использовались для создания более совершенных видов оружия в будущем.

BN-2T AEW Defender

Этот военный самолет с очень странным носом был разработан на базе гражданской модели BN-2T Islander в рамках программы ASTOR. Те, кто интересуется военной тематикой уже могли догадаться, почему у Defender-а такой необычный нос. Конечно же, все дело в том, что в нем стоит радиолокационная установка. При кажущейся простоте, построить этот самолет было не так просто. Серьезной проблемой для авторов данного творения стала балансировка машины.