Самый первый в мире самолет фото

Первые попытки

История создания самолета начинается с X века. В 1003 году британский монах Эйлмер взобрался на крышу здания, привязал к рукам и ногам искусственные крылья и бросился вниз. Его полет составил 201 м и длился 15 с, однако приземление было столь неудачным, что монах сломал обе ноги. Он так и остался хромым на всю жизнь. За этот геройский поступок он получил прозвище «Летающий монах». Вот такая удивительная история, как человек изобрел самолет!

Ну а если серьезно, то первый прототип летательного аппарата был сконструирован Леонардо да Винчи в XV веке. Крылья его конструкции в точности повторяли конечности летучих мышей. Этот человек явно был странником из произведений Стругацких, а иначе как объяснить тот факт, что его изобретения оставались чертежами и зачатками на протяжении веков, и никто не мог продолжить его дело?

История создания первого самолета берет начало с середины XVII века, когда Джордж Кейли издал книгу «Строительство летательных аппаратов». Он в подробностях описал прототипы современных самолетов. Наблюдая за птицами, Кейли смог измерить скорость и высоту их полета, а также размах крыльев. Собрав эти параметры вместе он предположил конструкцию будущего самолета: лодку, имеющую пернатый хвост и передвигающуюся за счёт весел-крыльев, которые передавали вращение на хвост.

Гражданская авиация

В мире существует огромное количество пассажирских самолетов, летающих во все точки земного шара. У них тоже есть свои классификации и категории, рассмотрим подробнее их особенности.

Широкофюзеляжные

Главное их отличие — увеличенный фюзеляж, диаметр корпуса. За счет него увеличивается количество кресел, организован двойной проход между ними. В ряду располагается от 6 до 10 мест, а d-корпуса составляет около 7 м. Длина может превышать 70 м. Самый большой самолет такого класса вмещает на борту до 853 пассажиров.

Первопроходцем широкофюзеляжный гражданской авиации стал прославленный Boeing 747, затем различные модели Аэробусов: А380, А300, А310, А330 и другие.

Узкофюзеляжные

Здесь сиденья будут расположены по бокам от одного прохода, диаметр фюзеляжа составит от 4 до 6 м, по длине также не будет рекордов, в среднем 30-50 метров. В одном ряду могут сидеть 4-6 пассажиров. Максимальная пассажировместимость 295 человек.

Исторически первыми моделями были американские Boeing 737 Classic и McDonnell-Douglas MD-80, а также европейский Airbus A320. Они были рассчитаны на небольшую дальность полета, для тихоокеанских и атлантических перелетов используют B737 MAX и A320neo.

Региональные и местные

Небольшие авиасуда, которые способны вмещать до 100 пассажиров. Они обычно используются для перелетов внутри одной маленькой страны или региона большой, отсюда название их классификации. В местной ограничение по пассажировместимости еще более строгое, обычно до 20 человек, а дальность полета не превышает 700-1000 км.

В эту категорию следует добавить еще бизнес-джеты. Это так называемые частные самолеты, которые используются для обучения, в сфере индивидуальной аренды, как развлечение для туристов. Чаще всего они рассчитаны всего на 2-3 человек, во главе с пилотом. Среди них:

• советские Як-52, Як 18Т;
• немецкий Sport Cruizer/Zodiach CH650, AQULIA A 210, Dornier Do 27;
• американский CESSNA 140/150/172/182, BEECHCRAFT/Piper Cherokee;
• итальянский Tecnam 2002p Sierra;
• чешский Zlin 142 и другие.

Их отличие в том, что они легкие, маневренные, недорогие в обслуживании. Поэтому за небольшую плату можно не только увидеть достопримечательности с воздуха, но и научиться пилотировать.

На некоторых из них можно покататься, приобретя сертификат в «Полетомании».

«Боинг»

Американская компания начала свою историю в 1916 году. Среди модельного ряда гражданские суда и несколько военно-транспортных самолетов. В мире широко известны Боинги 737, 747, 777, 787. Самым массовым является первый — 737, он был построен в 1968. Из последних выпущенных моделей 787 — 2009 и 747-8 — 2010 г.

«Аэробус»

Несмотря на популярность Боингов, которую они приобрели за массовость и надежность, у них есть и более молодые конкуренты. В ЕС решили сделать собственные современные воздушные суда при совместной разработке конструкторских бюро стран участниц союза. Главный офис Airbus разместился во Франции, однако заводы по изготовлению комплектующих, сборке располагаются по всему Евросоюзу.

Первый самолет А300 был выпущен в 1972 году, широкофюзеляжный, двухмоторный. Европейцы решили не искать легких путей и начали с крупногабаритного судна. В 1988 вышла еще одна историческая машина А320, на ней впервые установили электродистанционное управление. Самым большим в мире является А380, современный, 2005 года выпуска. A350 XWB как главный конкурент Боинга 787, более экономичен, поэтому многие страны сейчас меняют авиапарки на выгодные европейские модели.

Первый полет с мотором

Первый летательный аппарат, оснащенный двигателем, поднялся в воздух именно 17 декабря 1903 года, и это был моторизированный планер Орвилла и Уилбура Райтов. Силовым агрегатом для Flyer стал двигатель внутреннего сгорания, созданный Райтами в сотрудничестве с механиком Чарльзом Тэйлором. В тот день планер совершил четыре полета. Первый — пилотом был Орвилл — длился 12 секунд, и машина преодолела 36,5 метров. Самым успешным был четвертый, когда Flyer находился в воздухе 59 секунд, пройдя целых 260 метров.

Но не все считают полет Райтов полноценным. Планер Flyer не имел шасси и взлетал со специальных полозьев (впрочем, как и многие другие самолеты пионеров) либо при помощи катапульты, и, кроме того, был стабилен исключительно при встречном ветре, а из-за отсутствия механизации крыла мог передвигаться только по прямой, без поворотов. К 1905 году братья значительно улучшили машину (в этой конфигурации она называлась Wright Flyer III), но тут их «обогнал» другой пионер — Альберто Сантос-Дюмон.

Поздняя версия планера братьев Райт (1909 год), как и первые модели, взлетала с полозьев.

Первый патент и паровая модель

Кто изобрел первый самолет в мире и в каком году он запатентован? Таким инженером, разработавшим проект летательного аппарата, стал другой англичанин — Уильям Сэмюэл Хенсон. Он впервые описал винт, осуществляющий перемещение. Свой пассажирский моноплан на пару с размахом крыльев 46 метров, названный «Воздушная паровая карета Хенсона», он запатентовал в 1843 году. Затем совместно со Стрингфеллоу была создана компания по авиаперевозкам. Предполагалось с помощью нее собрать средства на строительство летательного аппарата. Партнеры изобрели самолет на паровой тяге, небольшая копия которого сделала попытку полета. Но она не преодолела даже десятка метров, двигаясь на проволоке. О взлете и посадке речи вообще не шло. Партнеры много раз переделывали модель, меняя разные параметры, но так и не достигли значимых результатов. Плюс их компания не смогла собрать средств, достаточных для постройки полномасштабного прототипа. В газетах начали распространять инсинуации, что это все мошенничество. Хенсон вышел из проекта и эмигрировал в Америку. Его идеи в дальнейшем активно применялись в ранних моделях аэропланов.

Военные самолеты

Самая крупная группа, которая представляет основную боевую мощь при любых действиях. Атак с воздуха боялись во времена Первой и Второй мировых войн, и даже сейчас, несмотря на развитие ПВО, воздушные налеты внушают страх, ужас и уважение. Они используются для переброски солдат и техники, бомбардировки наземных и морских сил противника, уничтожения авиасудов, разведки и других целей. Это самая интересная часть истории.

Бомбардировщики

Эти самолеты уничтожают цели, расположенные на земле. Для этого используется сброс взрывных боеприпасов на объект. Раньше они были достаточно медлительными из-за большого веса бомб и малой мощности моторов времен ВОВ. Сейчас есть сверхзвуковые модели, например, «Белый лебедь» Ту-160, способные преодолевать звуковой барьер, даже с ядерным боеприпасом на борту. Кроме него, из современных стоит отметить Су-24М и Су-34.

В годы ВМВ популярным фронтовым бомбардировщиком был Пе-2. Первым, поступившим на фронт в ПМВ, был «Илья Муромец» И. Сикорского, позже используемый в гражданском авиасообщении.

Среди иностранных моделей современного производства можно отметить:

• Northrop B-2 Spirit, отличается малыми габаритами и плохой видимостью с земли;
• XB-70 Valkyrie — сверхзвуковой высотный самолет, высота подъема делала его недостижимым для ПВО 60-70-хх годов;
• Rockwell B-1 Lancer — создавался для аналогичных целей, и долго был неуязвим для техники противника.

Если говорить про годы ВОВ, то из иностранных надо обратить внимание на немецкий Heinkel He 111 и американский Martin B-10.

Для уничтожения бомбардировщиков были созданы специальные модели самолетов — Перехватчики. На них устанавливается мощное радиолокационное оборудование, способное за несколько сотен километров обнаружить боевые машины и ракеты противников. Советские:

Современный МиГ-31, способен уничтожать выпущенные ракеты, используется не только в качестве атакующей, но и защитной техники. Среди известных американских перехватчиков F-16 и Grumman F-14, японский Mitsubishi F-2 и британский Panavia Tornado ADV.

Истребители

Они предназначены для ведения боев с авиатехникой противника, уничтожения объектов, находящихся в небе, завоевания воздушного пространства. В военное время со стороны СССР 1939-1945 отличились:

Их главными соперниками стали немецкие модели Bf.109 и 110, Fw 190, Мессершмитты с реактивными двигателями 262 и 163 Komet, также прозванный в Германии «Народный истребитель» He 162 Volksjager.

Более поздние советские МиГ-31, Су-27 и МиГ-29 до сегодня используются вооруженными силами. Однако основной военно-технической базой современного ВВС России являются истребители 4++ Су-35 и Миг-35. Совсем недавно прошли испытания полноценного 5 поколения Су-75 и ПАК ФА Т-50, и в октябре 2021 было заявлено о первых полетах 6-го — полностью беспилотной гиперзвуковой машины, созданной на базе Су-57. Именно отсутствие пилота делает модель инновационной в сфере воздушной техники, пока название и характеристики военные держат в тайне.

За границей главными соперниками могут стать американские Boeing F-22 и 35 (5-класс), и 4++ F-4 и F-15 Eagle.

Истребители-бомбардировщики

Они совмещают в себе способности атаки как по воздушным, так и по наземным целям. К слову, этим же отличаются самолеты 5-го и 6-го поколений, рассмотренные выше, поэтому их можно смело относить в эту категорию, хотя документально они числятся исключительно как истребители.

Первым универсалом ВОВ, можно считать «Мессеры» 262 и De Havilland Mosquito, в противовес которым в СССР был выпущен Як-9. Среди современных на вооружении в России стоят МиГ-23Б, Су-17М, МиГ-27, по ТТХ (тактико-техническим характеристикам) превосходящие машины ВВС США F-105, которым давно пора пройти модернизацию.

Штурмовики

Главная задача — прикрывать наземные войска с воздуха. Во Вторую мировую войну эти функции осуществляли Ил-2 и Ил-10 со стороны СССР, а противники использовали Hs 129 и Ju 87. Сейчас в России для этих целей есть Су-25, а на вооружении в Америке F/A-18, A-10.

Военно-транспортные аппараты

Используются для транспортировки военной техники, оборудования, других грузов, а также личного состава в заданные точки. Они имеют усиленные шасси, что дает возможность посадить их в местности, не приспособленной для таких задач. Например, на грунт или заснеженные участки.

Среди американских стратегических транспортников следует отметить С-130, С-17, С-160. В Российской армии на вооружении стоит Ил-78, Ан-26, Ан-32. В Европе пользуются собственным аналогом Airbus CN-235.

Как и когда создали самолет на реактивном двигателе

Идея реактивности естественна для живой природы. Таким образом двигается множество жителей морей и океанов, например, кальмары, осьминоги и каракатицы. Идею создания реактивного лайнера предложил еще Телешов. Патент на усовершенствованный вариант своей «Системы воздухоплавания он получил в 1867-м году. А реально попытался заменить привычный винт на поршневой двигатель румынский конструктор Анри Мари Коанда в 1910-м. Но успеха он не имел. Следующий прообраз такого мотора создал Рене Лорен в 1913-м.

Когда появились самые первые самолеты в мире этого типа в реальности? Удачное испытание впервые произошло в 1939 году в Германии. Аппарат смог развить небывалую по тем временам скорость подъема — свыше 60 метров в секунду. Но модель имела несколько ошибок: слишком большой расход топлива, недостаточную емкость бензобаков и неудачную конструкцию двигателя. Из-за этого нельзя было отдаляться от аэродрома более, чем на расстояние 50 километров. Этот прототип так и не пошел в серийное производство. Его усовершенствованная версия Me-262 была построена в 1944 году. Затем эту тему продолжили Япония и Великобритания.

Другие виды классификации

Кроме перечисленных в типологии, есть и менее распространенные, которые используются совсем в узких кругах:

• по типу шасси (на колесах, гусеницах, лыжные, поплавковые, амфибии);
• числу крыльев (монопланы — одно, бипланы — два);
• по способу отрыва от земли (горизонтально, вертикально, с короткой дистанции).

Все это важные особенности, которые призваны разделить огромное разнообразие воздушных судов.

Германия

Messerschmitt Bf.109 – пожалуй, самый известный самолёт во Второй мировой вoйне

Фактически целое семейство немецких боевых машин, общее количество которых (33 984 штук) делает 109-й одним из самых массовых самолетов Второй мировой. Использовался в качестве истребителя, истребителя-бомбардировщика, истребителя-перехватчика, самолета-разведчика. Такое разностороннее применение в строю и привело к тому, что «Мессершмитт» стал, пожалуй, самым известным самолётом люфтваффе во Второй мировой вoйне. Именно в качестве истребителя «мессер» заслужил у советских пилотов печальную славу – на начальном этапе вoйны советские истребители, такие, например, как И-16 и ЛаГГ, явно уступали в техническом отношении Bf.109 и несли тяжелые потери. Лишь появление более совершенных самолетов, например Як-9, позволило нашим пилотам сражаться с «мессерами» почти на равных. Самой массовой модификацией машины стал Bf.109G («Густав»).

Messerschmitt Me.262 –  знаменитая бесславная серия самолётов Третьего Рейха

По сравнению с Bf.109, это конечно не самый известный самолёт во Второй мировой вoйне, но ему была уготована иная роль. В истории самолётостроения Me.262 запомнился тем, что оказался первенцем реактивной авиации на поле боя. Me.262 начали конструировать еще до вoйны, однако настоящий интерес к проекту пробудился у Гитлера только в 1943 году, когда люфтваффе уже растеряла свою боевую мощь. Me.262 обладал уникальными для своего времени показателями скорости (около 850 км/ч), высоты и скороподъемности и поэтому имел серьезные преимущества перед любым истребителем того времени. Но самым знаменитым самолётом Второй мировой вoйны он не стал. В реальности на 150 сбитых самолетов союзников пришлось 100 потерянных Me.262. Низкая эффективность боевого применения объяснялась «сыростью» конструкции, малым опытом использования реактивной авиации и недостаточной подготовкой пилотов.

Знаменитые самолёты Heinkel-111 – «гроза Англии»

Вероятно, самый узнаваемый бомбардировщик люфтваффе был разработан в начале 1930-х годов под видом гражданского транспортного самолета (создавать ВВС Германии запрещал Версальский договор). На начало Второй мировой Heinkel-111 был самым массовым бомбардировщиком люфтваффе. Он стал одним из главных персонажей Битвы за Англию – она явилась результатом попытки Гитлера сломить волю к сопротивлению британцев путем массированных бомбовых налётов на города Туманного Альбиона (1940 год). Несмотря на то, что эта операция поставила  Heinkel-111 в ряд самых известных самолётов Второй мировой вoйны, уже тогда стало понятно, что этот средний бомбардировщик морально устарел, и ему не хватает скорости, маневренности и защищенности. Тем не менее самолет продолжали использовать и производить вплоть до 1944 года.

Junkers Ju 87 Stuka – знаменитый самолёт-бомбардировщик

Эта «Штука» печально прославилась в европейском небе, став одним из самых известных самолётов-бомбардировщиков во Второй мировой вoйне на Восточном фронте. Выпускавшийся в нескольких модификациях пикирующий бомбардировщик Ju 87 являлся своего рода предтечей современного высокоточного оружия, так как метал бомбы не с большой высоты, а с крутого пикирования, что позволяло более точно нацелить боеприпас. Ввиду специфики применения в условиях высоких перегрузок машину оснащали автоматическими воздушными тормозами для выхода из пике в случае потери пилотом сознания. Для усиления психологического эффекта пилот при атаке включал «иерихонскую трубу» — устройство, издававшее страшный вой. «Юнкерсы» этой серии, являлись самыми известными самолётами Второй мировой вoйны в борьбе против танков – их эффективность была крайне высока. Одним из самых знаменитых пилотов-асов, летавших на «Штуке», был Ганс-Ульрих Рудель, оставивший довольно хвастливые воспоминания о вoйне на Восточном фронте.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu – самый известный немецкий тихоходный самолёт

Тактический разведывательный самолет Fw 189 Uhu интересен прежде всего своей необычной двухбалочной конструкцией, за которую советские солдаты прозвали его «Рамой». Так же как и «Штука», «Рама» стала самым известным самолётом Второй мировой вoйны на Восточном фронте. Именно здесь этот разведчик-корректировщик оказался наиболее полезным гитлеровцам. Наши бойцы хорошо знали, что вслед за «Рамой» прилетят бомбардировщики и нанесут удар по разведанным целям. А вот сбить этот тихоходный самолет было не так-то просто из-за его высокой маневренности и отличной живучести. При приближении советских истребителей он мог, например, начать описывать круги небольшого радиуса, в который скоростные машины просто не могли вписаться.

Когда появились первые самолеты, использующие силу мотора

Компаньон Хенсона Дж. Стрингфеллоу продолжил разработки вместе со своим сыном и в 1848 г. запустил в воздух моторизированную модель. Она была беспилотной, имела размах крыльев 3 м и приводилась в действие паровым двигателем. Этот полет изобретатель повторил и через 20 лет на Всемирной выставке, за что был награжден золотой медалью. Его аппарат сохранился и находится в Музее науки в Лондоне. Стрингфеллоу планировал построить прототип, на котором лично мог бы летать. Он даже взял для этого в аренду помещение и начал закупать материалы и оборудования. Но Стрингфеллоу к тому моменту уже было 70. Он тяжело заболел и так и не осуществил свою мечту.

Первый патент на самолет и паровая модель

Item 1 of 2

Но денег на полноразмерный самолет изобретателям не хватило. Хенсон вскоре охладел к проекту, а в 1848 году с семьей эмигрировал в США, где патентное законодательство было значительно дружелюбнее к изобретателям, а Стрингфеллоу продолжил опыты с моделями Ariel.

В 1848 году Джон Стрингфеллоу совершил первый в истории моторизированный полет — естественно, беспилотный. Его модель Ariel с 3-метровым размахом крыла, приводимая в движение компактным паровым двигателем, совершила несколько успешных полетов, впоследствии повторенных на Всемирной выставке 1868 года, где изобретатель получил за свою работу золотую медаль. Модель и по сей день хранится в Лондонском музее науки и техники.

Item 1 of 3

Модель парового самолета Джона Стрингфеллоу (1848) — первый поднявшийся в воздух беспилотный самолет.

Авиалайнеры других стран мира

В остальных государствах конструкторы тоже не сидели сложа руки. Среди самых известных и исторических:

• De Havilland Comet (1949) производства Британии, стал первым реактивным пассажирским судном;
• Concorde (1969) Французско-Британская разработка, известен как второй сверхзвуковой авиалайнер, но не с такой высокой скоростью, как его советский предшественник.

Остальные страны не могли похвастаться подобными яркими и массовыми машинами.

Появление авиатранспорта в России

Ранним исследователям деньги на работу не выделялись. Им приходилось все делать на свои средства, дело затягивалось и особо удачным не была. После успеха Райтов на государственном уровне решили приступить к собственным разработкам. Приобретать «Флайер-1» или его запчасти не стали. Задача осложнялась тем, что русские конструкторы реально ни разу не видели аэроплана вживую. Из-за этого на взлете многие модели терпели аварии. Впервые на протяжении долгого времени успешным отечественным создателем самолетов стал преподаватель Киевского политеха Александр Сергеевич Кудашев. На своей летающей машине в 1910-м он сумел пролететь 70 м и благополучно приземлился. В 1911 г. Кудашева пригласили на работу в свежесозданную авиационную мастерскую на Русско-Балт. Перед ним стояла задача запустить выпуск серии бипланов класса «Соммер». И до конца года на РБВЗ их было построено уже семь экземпляров. Все они были созданы на основе полностью оригинальной конструкции отечественной разработки.

Разработки Н. Телешова

В нашей стране пионером авиации стал Н. А. Телешов. Проект Николая Афанасьевича был разработан в 1864 г. и назывался «Система воздухоплавания». Он предполагал возможность одновременной транспортировки 120 пассажиров. Этот пассажирский лайнер проектировался в виде металлического моноплана с единым крылом вверху фюзеляжа. Внутри него предполагались 2 палубы.

Крыло было достаточно небольшое при значительном диаметре фюзеляжа. Оно обладало слегка выгнутым профилем и заострялось к своим концам. Двойная металлическая обшивка придавала высокую прочность при относительно небольшом весе. Ферменная конструкция крыла первого изобретателя самолета в Российской империи и комплекс расчалок противодействовали перегрузкам.

Управление производилось посредством рулей выбора направления и набора высоты. Подъем в воздух производился с помощью парового двигателя с одним винтом, находящегося в середине. Для регулировки центра тяжести корпус предполагалось оснастить балластом, который при необходимости можно было двигать в течение полета из носа аппарата к хвосту и обратно. Шасси не предусматривалось, и разбег должен был осуществляться с помощью тележки-шасси. В реальность это изобретение самолета, к сожалению, не претворили. Тем не менее Телешов внес вклад в развитие отечественной авиации.

Разработки А. Можайского

Свой проект воздушного судна Александр Федорович представил на обсуждение Военного министерства в 1876-м году. Но там он встретил полное непонимание чиновников, и деньги на продолжение работ выделены не были. Но Можайский продолжил разработки за счет своих средств и даже продажи вещей. Из-за этого строительство опытного образца растянулось на длительное время. Из чего делал самолет Можайский? Корпус был деревянным, обшивка крыльев — из аэростатного шелка с медными люверсами, а фюзеляжа — из холста.

На испытании в 1882 г. он пролетел какое-то расстояние и потерпел крушение. Но документов, засвидетельствовавших полет, не сохранилось, поэтому не считается, что Можайский был пионером в этой сфере. Его наработки в дальнейшем стали базой развития авиации. Они были использованы в 1913—1915 гг. при построении отечественных аэропланов:

Опытный образец Можайского был перевезен в его усадьбу, но при пожаре 1896 года полностью сгорел.

Япония

Самый знаменитый японский самолёт – Mitsubishi A6M Raisen

На начало Второй мировой японский палубный истребитель A6M Raisen был лучшим в мире в своем классе, даже несмотря на то, что в его названии присутствовало японское слово «Рэй-сэн», то есть «истребитель-ноль». Тем не менее ему было суждено стать самым известным японским самолётом во Второй мировой вoйне. Благодаря подвесным бакам истребитель обладал высокой дальностью полета (3105 км), что делало его незаменимым для участия в рейдах на океанском ТВД. Среди самолетов, участвовавших в нaпадении на Перл-Харбор, находились 420 A6M. Американцы извлекли уроки из общения с юрким, скороподъемным японцем, и уже к 1943 году их истребительная авиация превзошла своего некогда опасного противника.

Кто был первым?

Кто же изобрел самолет? Джордж Кейли, который первым построил и запустил полноразмерный планер? Уильям Хенсон, который первым запатентовал летающую машину с двигателем? Джон Стрингфеллоу, который первым запустил оснащенную силовым агрегатом модель? Феликс дю Тампль де ля Круа, который первым построил полноразмерный самолет? Братья Райт, первыми преодолевшие по воздуху определенную дистанцию на моторизированном аэроплане? Альберто Сантос-Дюмон, первым взлетевший и приземлившийся без помощи дополнительных средств?

Все они внесли свой вклад в авиастроение, и термин «изобретатель первого самолета» попросту некорректен — ни по отношению к Райтам, ни по отношению к Сантос-Дюмону, ни тем более к Можайскому. Всех их можно назвать «изобретателями самолета», и подобных им на самом деле было как минимум полсотни. И каждый оставил в истории свой неизгладимый след.

Сведения о типологии авиалайнеров

Помимо назначения, выделяют еще несколько критериев:

• скоростные (дозвуковые, звуковые, сверхзвуковые, гиперзвуковые);
• управление (управляемые и беспилотные);
• конструктивные особенности (аэродинамика, количество крыльев, оперение, устройство фюзеляжа);
• способ установки и число двигателей (мускульные, паровые, воздушно-реактивные, ракетные, ядерные, электрические, смешанные, поршневые и др.).

По назначению

Самая распространенный вид дифференциации. Имеет две крупные группы: военные и гражданские. Каждая из них делится на небольшие подгруппы. Например, для военного применения:

• для бомбардировки наземных объектов;
• перехвата бомбардировщиков и ракет;
• истребители — для захвата воздушного пространства;
• штурмовики — атака с воздуха в помощь войскам;
• военные транспортники — доставка техники, солдат;
• истребители-бомбардировщики — совмещают сразу два класса;

На некоторых из них остановимся подробнее ниже. Среди гражданских стоит выделить:

• доставка почтовых отправлений;
• экспериментальные и др.

С этими видами по назначению вопросов не возникает, они используются для перевозки пассажиров, обработки полей, транспортировки грузов, почтовых отправлений, применяются в иных целях в качестве эксперимента (для спасательных операций, ведения журналистских съемок, перевозки животных и др.).

Когда были созданы первые самолеты для пассажирских перевозок

Игорь Сикорский продолжил дело Кудашева. Он с детства увлекался техникой и уже в возрасте 12-ти лет построил успешный прототип будущего вертолета, приводом для которого стала обыкновенная резинка. Модель Игоря поднялась в воздух и приземлилась. По примеру брата он решил стать морским офицером, но через 3 года принял решение бросить военное училище и пойти учиться на инженера. Сикорский поступил в Киевский политех, где записался в кружок «Воздухоплавательная секция».

В 1912 г. Игорь Иванович стал главным конструктором на производстве Руссо-Балта. Им были разработаны первые модели самолетов, получившие известность — отечественный аэроплан «Русский витязь» и его кардинальная модификация «Илья Муромец», ставший 1-м пассажирским авиатранспортом. Он поставил мировой рекорд, пролетев от С.-Петербурга до Киева всего с одной посадкой для дозаправки. В начале Первой мировой Сикорский создал истребитель сопровождения для охраны и совместных полетов с бомбардировщиками. В следующие военные годы новых моделей создано не было. Практически 100% двигателей приходилось закупать за границей, что приводило к большим проблемам с постройкой самолетов, история которых получила дальнейшее развитие при Советском Союзе. Военная авиация в СССР была создана уже в 1918-м, одновременно с сухопутной армией. Но в наследство от Российской империи остался всего один дивизион «Муромцев». Советское руководство делало все для сохранения и преумножения этого авиапарка. Но нормальную реконструкцию авиации стало возможно провести только после завершения Гражданской войны. Она была переведена в войска самостоятельного рода и перестала иметь вспомогательное назначение для армии. К 1930-м гг. появилась масса военных машин новых типов.

Коротко об истории

Ученым, решившим впервые на практике изучать теоретические основы полета, считается Леонардо да Винчи. Он долго наблюдал за птицами и летучими мышами, изучал анатомические особенности их крыльев и сравнивал движения при полете. Леонардо рассчитывал массу различных показателей, рисовал эскизы будущего летательного аппарата. Да Винчи планировал разработать его на основе крыльев летучих мышей и крупных птиц. На эскизах к человеку с помощью ремней присоединен машущий механизм. Он создал перепонки, сходные с крыльями летучей мыши. Поперечный размер этого первого самолета достигал 24-х метров. Управление осуществлялось с помощью педалей, приводящих в действие систему веревок и рычагов, но он был слишком тяжел, чтобы поднять человека над землей. Плюс уже сам да Винчи пришел к выводу, что мускульной силы пилота не хватит, чтобы запустить в действие этот аппарат. Но он не терял веры в то, что человек сможет подняться в воздух. Позднее Леонардо изучал парящий полет птиц и создал прототип современного дельтаплана. По эскизам великого итальянца уже в современности была построена модель, которая успешно взлетела.

Откуда появились самолеты? Попытки реального их создания были предприняты в XVIII веке. Тогда живший в Англии, в городе Скарборо Джордж Кейли написал несколько научных книг, описывающих основы строительства и принципы работы модели. Он начал также с наблюдения за полетом различных птиц и длительное время занимался замерами размаха птичьих крыльев и их скорости. Параллельно разработал массу различных технических изобретений:

• колеса с проволочными спицами;
• несколько типов двигателя внутреннего сгорания;
• котел для использования в паровой машине;
• гусеницы для транспорта.

Как выглядел самолет в его представлении? На своих эскизах Кейли рисовал небольшую лодку с веслами, натяжным единым крылом и хвостовым оперением. Движения гребца передавались на вращающийся крестообразный хвостовик на корме. В работах Кейли были определены главные элементы аэроплана: корпус, неподвижные крылья, колесное шасси, хвост и примитивный двигатель, действующий с помощью мускульной силы и позднее замененный им на тепловой вариант. В дальнейшем развитие каждого из этих составляющих положило начало появления авиации.

Работа братьев Райт

Постараемся изложить историю первого самолета в мире кратко. Уилбер и Орвилл Райт владели мастерской в Дейтоне, специализирующейся на велосипедах, двигателях и другом оборудовании. Там они приобрели навыки механиков, пригодившиеся для работы по созданию летательных аппаратов. Также специфика деятельности повлияла на уверенность братьев в том, что неустойчивым транспортом можно управлять и балансировать с помощью практики. Райты активно практиковались в планеризме, чтобы освоить принципы управления. Они считали его ключевым моментом безопасного полета. Имеющиеся крылья и двигатели братья определили как уже отработанные.

В каком веке изобрели самолет Райты – достаточно сложный вопрос. Как и многие предыдущие исследователи, они начали работу с того, что долгое время наблюдали за птицами. На основе этих наблюдений братья сделали вывод, что те меняют геометрию концов крыльев, заставляя себя поворачивать в воздухе. Райты решили, что перспективным способом поворота для летательного аппарата аналогично будет осуществление крена в полете. Они пытались добиться этого эффекта на своих моделях и долго экспериментировали с воздушными змеями, чтобы отработать этот прием.

История создания самолета продолжилась на центрально-атлантическом побережье США из-за его бризов и подходящей для посадки песчаной почвы. В 1900 г. братья выбрали там площадку, где начались эксперименты с пилотируемыми планерами. В процессе испытаний они регулировали деформацию крыла, применяя управляющие с земли тросы. Несмотря на то что подъемная сила используемых планеров была ниже ожидаемой, Райты воодушевились этим опытом, потому что полеты были безаварийными и передний руль набора высоты действовал эффективно.

В 1901 г. они создали в своей мастерской 1,8-метровую аэродинамическую трубу и провели в ней десятки испытаний мини-копий крыльев. Это дало возможность братьям отрегулировать силы подъема и сопротивления и просчитать производительность каждой модели. Они активно разрабатывали трехосевое управление полетом:

• изменение геометрии крыла для крена;
• руль регулировки высоты;
• задний руль контроля направления.

Когда появились первые самолеты в мире? В марте 1903 г. Райты отправили заявку на патент, прототипом для которого был их планер предыдущего года. Усовершенствовав эту свою модель, 17 декабря братья совершили по два полета на каждого. Вначале пилотом был Орвилл, преодолев по прямой расстояние в 37 м в течение 12 секунд. А Уилбур на следующий год 20 сентября впервые сделал полный круг, пролетев 1,244 км за полторы минуты.

Совершенствуя свое независимое 3-осевое управление — тангаж, наклон корпуса и рыскание — Райты повысили устойчивость и управляемость. Эти разработки позволили им совершить в течение 2005 г. серию из шести продолжительных полетов длительностью от 17-38 минут и протяженностью 18-39 км.

Наименования

Названий достаточно много, поэтому при определении принадлежности конкретной модели следует обращать внимание на производителей. Затем необходимо добавить приставку классификации по назначению, потом непосредственно номер, присвоенный в зависимости от модельного ряда.

Среди иностранных компаний, занимающихся сейчас производством авиатехники, и уже упраздненных:

• Немецкие: Heinkel, Junkers, Messerschmitt;
• В Великобритании известны: British Aerospace и Aircraft;
• В Америке: McDonnell Douglas, Boeing;
• Во Франции: Aerospatiale;
• совместная разработка Евросоюза: Airbus.

В СССР и странах постсоветского пространства было больше производителей, названия сокращены от фамилии главного конструктора:

• Ан — конструкторское бюро под руководством О.К. Антонова, базируется в г. Киеве, Украина с 1952 года;
• Ил — «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» с центром в Москве;
• Ла — предприятие Им. С.А. Лавочкина на сегодняшний день уже не выпускает авиатехнику, вместо нее производятся космические аппараты и разгонные блоки;
• ЛаГГ — разрабатывались для противостояния превосходившим по силам немецким «мессерам» в 1942 году группой конструкторов: Лавочкиным, Горбуновым и Гудковым;.
• Ли — были советской адаптацией американских Douglas DC-3, выпущенных под руководством Лисунова Б.П.;
• МиГ — российская авиастроительная компания полного цикла, изготовляющая современную авиатехнику, осуществляющая ее ремонт, занимающаяся разработкой сверхновых серий беспилотных и пилотных ЛА, впервые в истории появилась как научно-техническою бюро Микояна А., с заместителем Гуревичем М.И.;
• Су — самолеты выпускались под руководством Павла Сухого, первая «сушка» совершила полет в 1937, работа над новейшей летательной техникой пятого и шестого поколения идет до сих пор;
• Ту — предприятие создано в 1922 А. Н. Туполевым, теперь обеспечивает полное производство — от разработки, создания деталей, сборки, до ремонта и модернизации;
• Як — группа легкой авиации во главе с А. С. Яковлевым в 1934 была выделена в отдельную единицу для проектирования, готовую противостоять немецким и американским машинам, изначально серии имели название «И», работает до сих пор над проектами ЯК-130, Як-152 и пассажирским МС-21.

Это только основные производители, которые имеют признанные и запущенные в серию модели летательной техники, есть и совсем небольшие компании, выпустившие ряд частных летательных аппаратов.

В каком году изобрели самолет, и кто же был первым

Это крайне дискуссионный с давних пор вопрос:

• Кейли соорудил полномасштабный планер;
• Хенсон впервые получил патент на моторизированный летательный аппарат;
• Стрингфеллоу — был пионером запуска в воздух аналогичной машины;
• Райты — сами пролетели некоторую дистанцию и совершили успешную посадку;
• Сантос-Дюмон — осуществил полет без посторонней помощи и дополнительных приспособлений, облегчающих взлет.

А реально таких фамилий со времен Леонардо да Винчи по всем странам можно назвать несколько сотен.

Кто придумал первый самолет в мире в современном понимании

Бразильский изобретатель и воздухоплаватель Алберту Сантос-Дюмонт продолжил исследования своих предшественников. Он стал одним из немногих, внесших вклад в раннюю разработку летательных аппаратов как легче, так и тяжелее воздуха. Алберту впервые в мире проектировал и строил дирижабли с электроприводом, а также управлял ими. В 1901 году он облетел вокруг французскую Эйфелеву башню, получил за это премию Дойча и стал одним из суперизвестных людей на рубеже XIX—XX вв.

Позднее Сантос-Дюмонт применил эти свои наработки в создании самолетов. В 1906-м он на свежесозданном 14-bis без помощи посторонних поднялся в воздух, преодолел 60 м. по изогнутой траектории, развернулся и успешно приземлился. Именно эта модель стала полноценной по современным понятиям.

Многообразие видов

Из материала выше видно, что моделей огромное количество. Все они отличаются по своим ТТХ, назначению, сферам использования. В мире тысячи разных авиасудов, которые не получится описать в одной статье. Мы предложили только самые знаковые, которые вошли в историю или использовались массово. Кроме запущенных в производство, есть еще больше проектов, которые были удачными, но так и не получили запуск в серию по различным причинам.

Теперь вы знаете, какие бывают самолеты, их названия и фото, что все они разные, какой называется штурмовиком, транспортником или бомбардировщиком, их главные исторические представители. Эта информация будет базовой, она позволит лучше разобраться в разнообразном мире воздушной техники, овладеть новыми знаниями, а может и завести хорошее хобби — посещение аэродрома и полеты по небесным просторам.

Союзники

Boeing B-17 Flying Fortress – самый известный вoенный самолёт знаменитой компании

Американская «летающая крепость» в ходе вoйны постоянно наращивала свою защищенность. Вдобавок к великолепной живучести (в виде, например, способности вернуться на базу с одним целым мотором из четырех) в модификации В-17G тяжелый бомбардировщик получил тринадцать 12,7-мм пулеметов. Была разработана тактика, в рамках которой «летающие крепости» шли над вражеской территорией в шахматном порядке. Таким образом, одни из самых известных самолётов Второй мировой вoйны, защищали друг друга перекрестным огнём. Самолёт оснастили высокотехнологичным на то время бомбовым прицелом Norden, построенным на основе аналогового вычислителя. Если британцы бомбили Третий рейх в основном в темное время суток, то «летающие крепости» не боялись появляться над Германией в светлое время суток.

Avro 683 Lancaster – британский самолёт-бомбардировщик

Один из самых известных самолётов во Второй мировой вoйне  родом из Соединённого Королевства. Этот британский тяжелый бомбардировщик – главный участник налётов бомбардировочной авиации союзников на Германию. На долю Avro 683 Lancaster пришлось ¾ всего бомбового груза, выброшенного англичанами на Третий рейх. Грузоподъёмность позволяла четырехмоторному самолету брать на борт «блокбастеры» — сверхтяжелые бетонобойные бомбы Tallboy и Grand Slam. Низкая защищенность предполагала использование «Ланкастеров» в качестве ночных бомбардировщиков, однако ночное бомбометание отличалось невысокой точностью. Днем же эти самолеты несли ощутимые потери. «Ланкастеры» активно участвовали в самых разрушительных бомбовых налетах Второй мировой — на Гамбург (1943) и Дрезден (1945).

North American P-51 Mustang

Один из самых знаковых истребителей Второй мировой, сыгравший исключительную роль в событиях на Западном фронте. Как бы ни защищали себя тяжелые бомбардировщики союзников, уходившие в рейды на Германию, эти большие, низкоманевренные и относительно тихоходные самолеты несли тяжелые потери от немецкой истребительной авиации. Компания North American по заказу британского правительства срочно создала истребитель, который мог не только успешно сражаться с «мессерами» и «фоккерами», но и иметь достаточный радиус действия (за счет подвесных баков), чтобы сопровождать рейды «бомберов» на континент. Когда в 1944 году «Мустанги» стали использоваться в этом качестве, стало ясно, что воздушная вoйна на Западе немцами окончательно проиграна.

Основной и самый массовый истребитель британских ВВС вoенной поры, один из лучших истребителей Второй мировой. Его высотные и скоростные характеристики делали его равным соперником немецкому Messerschmitt Bf.109, и в очной схватке этих двух машин большую роль играло мастерство пилотов. «Спитфайры» отлично зарекомендовали себя, прикрывая эвакуацию англичан из Дюнкерка после успеха гитлеровского блицкрига, а затем в ходе Битвы за Британию (июль-октябрь 1940 года), когда английским истребителям приходилось бороться как с немецкими бомбардировщиками Не-111, Do-17, Ju 87, так и с истребителями Bf. 109 и Bf.110.

Создание моделей самолетов

МИГ – невероятная модель самолета. Бытует мнение, что в ВВС США была распространена нашивка с надписью «Убей Мига». Кто изобрел самолет МИГ? Советский авиаконструктор Артём Микоян.

В 1935 году в Харькове на производственной практике Микоян с друзьями сконструировал лёгкий самолёт и дал ему название «Октябрёнок». Спустя 2 года Микоян стал инженером механиком в ВВС РККА, чуть позже ему поручили заниматься E-435 – истребителем «Чайка». Теперь направлением его работы было усовершенствование самолетов.

Началась Вторая мировая война. Артём Микоян и его заместитель Михаил Гуревич начали разработку истребителя И-200. Нам известен это проект под названием МИГ-1. В 1940 году истребитель совершил свой первый полёт. Испытание закончилось успешно, и в ближайшее время было произведено еще около 100 машин.

МИГ-1 имел некоторые недостатки ввиду того, что разработка и создание самолёта велись в сжатые сроки в условиях Второй мировой войны. МИГи активно совершенствовались, и в 1941 на смену МИГ-1 пришел МИГ-3. Некоторые характеристики этого авианосца:

• максимальная высота подъема самолёта – 12.000 м;
• максимальная скорость – 640 км/ч

Но и этого было недостаточно: бои проводились выше, чем поднимался МИГ-3. Нужен был самолет еще лучше. С этого момента жизнь Артёма Микояна стала похожа на бесконечную гонку за идеальным самолётом. Не так давило начальство, как фронтовые сводки: оккупация наступала ударными темпами, нужно было срочно наращивать вооружение. В работе над МИГ-9 конструктор получил инфаркт, но через два месяца вернулся к работе. Свой бой он выиграл: МИГ составил достойную конкуренцию немецким истребителям.

После окончания Второй мировой войны усовершенствования МИГов продолжались. В 1947 году был создан истребитель МИГ-15. По словам авиаконструкторов, это наиболее удачный проект Артёма Микояна. С 1947 было выпущено свыше 15.000 машин.

ИЛ-86

1970-е характеризуются увеличением перемещений по воздуху и взрывной эрой для полетов. В 1970 году перед Советской авиацией была поставлена задача сконструировать пассажирский лайнер вместительностью до 350 человек. Машина должна была перевозить людей на большие расстояния, при этом гарантируя надежность и безопасность. ИЛ-68 стал первым широкофюзеляжным самолетом в СССР (диаметр фюзеляжа – 6 м 8 см). Машина имела низко расположенное крыло малой стреловидности и четыре двигателя, подвешенные на пилонах под крылом. В пассажирском салоне было по 9 кресел в ряд и 2 прохода. Лайнер весил около 200 тонн, что в разы превышало массу других самолетов. Для равномерной нагрузки на полосу ИЛ-86 оснастили дополнительной стойкой шасси.

Самолёт должен был передвигаться и функционировать в плохо оснащенных аэропортах, которых на тот момент было очень много. Поэтому ИЛ-86 имел три выдвижных трапа, по которым поднимались и выходили люди. Другой проблемой была потеря багажа. Для ИЛ-86 разработали схему «багаж при себе»: каждый пассажир забирал весь свой багаж в салон самолета, размещая его на больших стеллажах нижней палубы.

Первый полет осуществили в 1976 году, а до 1997 АэроФлот собрал 106 пассажирских ИЛ-86.

Все мы знаем о модели «СУ» с многочисленными приставками. Кто же изобрел самолет СУ? Первый проект самолёта СУ был подготовлен в феврале 1970 года. Над ним работали Антонов, Николаенко и Сухой. Их авиа-проект был совсем не похож на все остальные. Крыло умеренной стреловидности имело развитые корневые наплывы, фюзеляж отсутствовал. Внутри планера разместили топливные баки и электронное оборудование. За основу разработки СУ был взят американский F-15. Советским конструкторам удалось увеличить мощности этого самолёта на 10%. Проектирование СУ-27 было завершено в 1975 году, а первый полёт осуществил Ильюшин в 1977.

Боинг 727 и 747

Создание Боингов 727 и 747 изначально имело соревновательный характер. В 1963 году ВВС США объявили конкурсную программу разработки стратегического военного самолёта:

• он был рассчитан на перевозку груза в массой до 82 тонн;
• дальность полёта должна была составлять более 9200 км без заправки;
• скорость полета – 950км/ч.

В мае 1964 года предложение по конкурсу приняли фирмы Боинг, Локид, Дуглас и Мартин Мариетта. Победу одержала Локид, однако это только подзадорило президента компании Боинг. Специалисты фирмы уже работали над проектами сверхзвуковых пассажирских самолётов, за счёт чего они и надеялись сделать прорыв в авиации.

Через год был готов эскизный проект самолёта Boeing-747:

• длина самолёта – 70 м;
• размах крыла – 60 м;
• диаметр фюзеляжа – 6,5 м.

Самолёт имел необычную конструкцию шасси. Крылья самолёта не позволяли развить большую скорость, поэтому конструкторы изменили угол стреловидности: теперь он составлял 37,5 градусов. Сотрудники фирмы Боинг придумали крылатую фразу: «Эти крылья сделали земной шар меньше». К таким крыльям необходимы были мощные двигатели, которые фирма Боинг создала совместно с Пратт-Уитни. Разработки длились около 6 лет, первое испытание осуществили только в 1968 году.

Ту 134 и 144

Турбореактивный лайнер ТУ-134 – гордость отечественного авиастроения. Разработки ТУ начались еще в 1960-х, когда Хрущев дал задание конструктору Туполеву создать самолет, как известная в то время французская «Каравелла».

За основу выбрали ТУ-124. На проектирование и постройку самолета ушло 3 года. 29 июля 1963 года состоялся первый полет. В периоде испытаний оказалось, что двигатель самолета слабоват, поэтому на смену ему пришел новый турбореактивный двигатель Д-30.

Самолёт из Т-образным оперением имел существенный недостаток, из-за которого в Британии упал самолёт: стабилизатор попадал в плотную струю от крыла. Для ТУ-134 увеличили площадь стабилизатора на 30% и отправили на испытание, по итогам которого новая горизонтальное оперение было принято. В 1966 году 10 машин передали для испытания Аэрофлота, а 9 сентября 1967 года состоялся первый коммерческий рейс Москва-Адлер.

ТУ-144 – сверхзвуковой пассажирского самолет, создание которого велось параллельно с ТУ-134. Однако в отличие от последнего, ТУ-144 не имел хвостового оперения и вмещал 100 пассажиров. Строительство начали в 1964, а первый полет в 1968. Вот некоторые характеристики ТУ-144:

• Длина самолета – 65 м;
• Размах крыла – 29 м;
• Скорость – 2500 км/ч;
• Дальность полета при полной загрузке – 3000 км.

Америка и Британия отказались от сознания от сверхзвукового пассажирского самолета, считая эту идею не рентабельной, однако советским конструкторам удалось воплотить проект ТУ-144 в жизнь!