SEA-PRO по недорогой цене с доставкой по России

eab391c96dd20c7c1b43eaa09465ae7e Статьи

eab391c96dd20c7c1b43eaa09465ae7e-1990085

a4dc625f0ce05b6a9c272621cf3f2144-5136176

e0a14165c655bb63bc2135d1f47ca7d9-8852399

fd70941f8e5618303cb22fec7c354c8f-9429909

49f58103ae400e9c11ab7cf880d64dd5-3836689

c8c315b270fd2d95abd882098b2db9e3-7522445

18ebb460e84a4be93cfa91827ff508a7-7834236

c2868cab4d517fe3a85642f853e82e5e-8433872

c762923fc190e508c9cfac9b0a3fa993-9022563

5a686123f28d07079bfbefc13fbdfec7-9047024

649dea09e88a697b947a49bf72031a3f-5418573

4bd10a039a6df0694f6aead41f2f07b8-1608247

8e34f4429b07165f0d2fc873b4bd5d3e-9316703

4d17c8b077c35fd893712826c6c1cac1-6004113

b19b9ce9ccddcb4fbdbb80c31922caaa-3198351

Расскажите о своём опыте использования. Ваш отзыв поможет другим покупателям определиться с выбором.

Обратите внимание на качество и соответствие заявленным характеристикам.

Богданов Алексей Васильевич

Отличный товар, Качественный. Подошёл на мотор без проблем.

Пока не обнаружил, да и навряд ли будут.

Магазин отличный, не первый раз заказываю. Главное что не «кидалово». Всё что нужно весь товар нахожу здесь. Сотрудницы вежливые,приветливые. Заказ отправляется и доставляется быстро. Класс !!!

Корзина

0
Шт: 0 (0 р. )Для покупки выберите товар и добаьте его в корзину

Гребной винт Solas Amita 3 (14. 3x21RH)

3511-143-21mf_grebnoy_vint-3069801

Гребной винт Solas Amita 3 (14. 3x21RH)ОписаниеГребной винт Solas Amita 3 14. 3x21RH — классический трёхлопастной алюминиевый винт с резиновой втулкой-амортизатором производства Solas. Отличается простотой конструкции и многофункциональностью использования.

  • Диаметр: 14.3
  • Шаг: 21
  • Материал: алюминий
  • Тип вращения: правое
  • Посадка на вал: шлицевая
  • Применение: Yamaha 150-300, F150-F275; F300B
  • Производитель: Solas
  • Страна производства: Тайвань

С этим товаром выбирают

Производитель на свое усмотрение и без дополнительных уведомлений может поменять комплектацию,
внешний вид, страну производства и технические характеристики моделей. Проверяйте в момент получения
товара. Авторские права на дизайн и всю информацию веб-сайта, а также на подбор и
расположение материалов принадлежат ООО «Сити Моторс». Использование материалов сайта только с
письменного разрешения ООО «Сити Моторс». На этом веб-сайте используются файлы cookie,
которые обеспечивают работу всех функций для наиболее эффективной навигации по странице. Если вы не
хотите принимать постоянные файлы cookie, пожалуйста, выберите соответствующие настройки на своем
компьютере. Продолжая навигацию по сайту, вы предоставляете свое согласие на использование файлов
cookie на этом веб-сайте и соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и Правилами обработки персональных
данных.

1639888723_1-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-3-2272745

1639888760_2-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-5-5289855

Винты подводных лодок

1639888794_3-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-10-5766257

Гребной винт АПЛ Лира

1639888817_4-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-12-8254455

Швартовные на подводной лодке

1639888773_5-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-13-2791548

Адмиралтейские верфи спуск подводной лодки

1639888723_6-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-14-7928196

«Секрет» малошумного гребного винта

1639888814_7-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-15-9027360

Винт подводной лодки Борей

1639888785_8-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-17-5071697

Подводная лодка Наутилус США

1639888733_9-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-18-5028706

1639888820_10-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-21-8881102

1639888765_11-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-22-1296194

1639888779_12-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-23-8647537

Судовой винт гребной

1639888814_13-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-24-3110831

Огромный гребной винт

1639888809_14-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-25-1152517

Virginia SSN 774 class

1639888752_15-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-29-5674355

Макеты современных подводных лодок своими руками

1639888783_16-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-31-7058424

1639888767_17-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-33-7656785

1639888774_18-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-34-6064341

Гребные винты ледокола Лидер

1639888803_19-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-37-6395078

Винты корабля Британика

1639888791_20-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-39-7452790

«Севморпуть гребной винт»

1639888781_21-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-40-3882058

1639888810_22-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-41-6650074

Винты корабля Титаник

1639888795_23-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-44-7001984

Бронзовые гребные винты

1639888827_24-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-46-3191567

Гребные винты Титаника

1639888745_25-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-47-6473095

Винто-рулевая колонка Azipod

1639888805_26-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-48-4846422

Гребной винт Бернулли

1639888740_27-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-49-8710693

1639888819_28-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-50-1095044

1639888769_29-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-52-7271800

Гребной винт судна

1639888825_30-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-54-7825145

Type 216 Submarine

1639888743_31-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-55-4379104

1639888823_32-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-56-8054252

ТПГ 30 Парма винт гребной 200 / 19

1639888742_33-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-57-3384261

Подводная лодка Святой Георгий Победоносец

1639888789_34-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-58-1343169

Подводная лодка Вирджиния

1639888815_35-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-63-7443696

1639888757_36-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-66-4873537

1639888757_37-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-68-3239464

Морской музей в Тушино

1639888840_38-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-73-7857608

1639888788_39-hdpic-club-p-4-lopasti-podvodnoi-lodki-74-2079378

1640907376_1-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-1-8012310

Подводная часть корабля

1640907370_2-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-2-8155307

1640907360_3-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-3-4623283

1640907300_4-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-5-1995947

Гребные винты Адмирала Кузнецова

1640907328_5-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-6-3015721

1640907291_6-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-7-9313746

Винт речного судна

1640907363_7-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-8-3664909

1640907373_8-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-10-7918134

1640907373_9-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-11-7511379

Винт контейнеровоза Emma Maersk

1640907320_10-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-12-9246328

Судно в доке

1640907337_11-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-13-6768308

Гребной винт корабля

1640907361_12-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-14-3526986

Гребной винт танкера

1640907374_13-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-15-4915103

1640907361_14-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-16-1734923

1640907341_15-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-17-8691362

Винты ледокола Арктика

1640907359_16-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-18-8987497

Гребной винт парохода

1640907343_17-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-19-4315615

Гребные винты Британика

1640907352_18-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-20-6477975

1640907322_19-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-21-1401687

Катерина Великая ССК звезда

1640907309_20-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-23-3372949

1640907372_21-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-24-6848676

Подруливающее устройство судна устройство

1640907345_22-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-25-1783858

1640907316_23-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-26-7486347

Винты гребные Эмма Маерск

1640907331_24-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-27-5670792

Гребной винт сухогруза

1640907305_25-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-28-9494306

Современные судовые движители

1640907393_26-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-29-9578203

Постановка судна на кильблоки

1640907316_27-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-30-1280712

1640907389_28-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-31-4485747

1640907357_29-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-32-8933628

1640907377_30-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-33-3442127

1640907352_31-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-34-8113384

1640907313_32-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-35-6029244

Круизный лайнер в Сухом доке

1640907360_33-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-36-2981713

1640907371_34-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-38-3520911

1640907313_35-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-39-7807340

Блю Марлин корабль

1640907334_36-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-40-3151043

Винты регулируемого шага судовые

1640907342_37-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-41-1751461

Самый большой газовоз танкер в мире

1640907388_38-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-42-1960824

Berge k2 Bulk Carrier

1640907408_39-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-43-9339924

75000 Дедвейт танкер

1640907363_40-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-44-7872881

1640907401_41-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-45-2614886

Капитан Ширяев бункеровщик

1640907399_42-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-46-3396820

1640907396_43-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-47-3103928

Танкер с мазутом

1640907334_44-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-48-8676884

VLCC танкер шторм

1640907354_45-drikus-club-p-vint-tankera-tekhnika-krasivo-foto-49-5656491

Нефтяной танкер в разрезе

1640877348_1-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-1-5185991

1640877408_2-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-2-9085500

1640877393_3-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-3-6058368

1640877359_4-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-4-1461665

Гребной винт АПЛ акула

1640877366_5-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-6-2004403

1640877440_6-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-7-7093768

1640877440_7-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-8-2352991

Гребной винт памятник на Академика Пашина

1640877363_8-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-9-9987707

1640877442_9-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-10-3424350

Гребной винт подводной лодки Борей

1640877370_10-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-11-8633302

1640877410_11-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-12-4075181

Подводная лодка Курск винты

1640877421_12-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-13-8305916

Подводная лодка 945 Кострома

1640877452_13-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-14-9850438

1640877408_14-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-15-3550485

1640877390_15-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-16-1449227

Винты подводной лодки Барракуда

1640877365_16-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-17-3865198

Подводная лодка Адмиралтейские верфи

1640877405_17-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-18-4947638

1640877361_18-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-19-9144850

1640877383_19-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-20-4234869

1640877399_20-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-21-8768912

Гребные винты Курска подлодки

1640877445_21-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-23-9232976

1640877380_22-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-24-8840442

Гребной винт 1800 год

1640877414_23-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-25-9422058

Гребной винт на Адмиралтеец

1640877438_24-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-26-8984735

1640877417_25-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-27-2523376

АПЛ проекта 636 РТМ

1640877445_26-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-28-9504795

Гребные винты субмарин

1640877441_27-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-29-9305556

636. 3 Колпино

1640877385_28-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-30-9206065

1640877440_29-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-31-3871260

Гребные винты подводных лодок

1640877392_30-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-32-1941733

1640877404_31-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-33-8103912

Подводная лодка с гребным винтом

1640877439_32-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-34-5889461

ДЭПЛ 636. 3 внутри

1640877409_33-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-35-1459283

1640877378_34-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-36-3407083

Линкор Айова в доке

1640877409_35-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-37-2094847

Кавитация гребного винта

1640877455_36-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-38-6210021

Oasis of the Seas гребные винты

1640877463_37-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-39-7878185

1640877437_38-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-40-1594861

1640877393_39-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-41-8205506

Катер 371у гребной винт

1640877448_40-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-43-4804283

Винт для подлодки Варшавянка

1640877459_41-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-44-6880265

Винт подводной лодки Пиранья

1640877385_42-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-45-5342399

Винты для кораблей Адмиралтейские верфи

1640877375_43-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-46-7164287

Гребной винт подлодки князь Владимир

1640877420_44-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-47-5147704

1640877448_45-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-48-2067393

4 Лопасти подводной лодки Пума

1640877457_46-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-49-1416973

1640877376_47-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-tekhnika-kras-50-3099251

1640923411_1-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-1-8303563

1640923458_2-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-2-2507625

1640923456_3-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-3-8451680

1640923427_4-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-4-3243943

1640923420_5-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-5-2366930

Винт подводной лодки Курск

1640923420_6-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-7-8418737

1640923439_7-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-8-3320489

Подводная лодка б-276 Кострома

1640923418_8-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-9-2177774

1640923393_9-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-10-9100806

1640923430_10-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-11-7403907

636. 3 Варшавянка гребной винт

1640923465_11-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-12-3124942

Водометный движитель АПЛ

1640923439_12-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-13-3485260

1640923469_13-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-14-3728871

1640923439_14-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-15-5412648

1640923455_15-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-16-8677274

1640923424_16-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-17-1333115

1640923378_17-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-18-4636503

1640923434_18-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-19-5457106

1640923394_19-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-20-5237573

1640923461_20-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-21-5604065

1640923469_21-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-22-6968930

1640923397_22-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-23-6040389

1640923426_23-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-24-4858976

1640923453_24-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-25-1855700

1640923465_25-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-26-8996883

1640923396_26-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-27-5167791

АПЛ Юрий Долгорукий

1640923440_27-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-28-6351608

1640923408_28-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-30-3344189

1640923468_29-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-31-2521039

Какие вопросы задают преподаватели про судовой гребной винт

1640923378_30-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-32-7410799

Атомный подводный крейсер Юрий Долгорукий

1640923468_31-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-33-6072447

Подводная лодка акула проект 941 винты

1640923452_32-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-34-8156251

1640923467_33-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-35-1441892

Подводной лодки проекта 636 «Великий Новгород»

1640923467_34-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-36-5071247

1640923404_35-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-37-6469181

АПЛ акула ракетные Шахты

1640923435_36-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-39-7310329

1640923446_37-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-41-7086403

1640923422_38-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-42-9594030

1640923404_39-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-43-2192214

Гидропривод гребного винта

1640923420_40-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-44-2108422

Атомная подводная лодка «Новосибирск» проекта 885м «ясень-м»

1640923485_41-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-45-4001651

1640923466_42-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-46-9585324

1640923440_43-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-47-2502535

1640923467_44-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-48-4908891

Подводная лодка проекта 877 Варшавянка

1640923408_45-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-49-5543644

Гребной винт линкора Ямато

1640923430_46-drikus-club-p-grebnoi-vint-podvodnoi-lodki-borei-tekhnik-50-7012878

Гребные винты производства фирмы SEA-Pro для моторов от 9 до 20 л.

  • Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 — 15 л.с.

    Характеристики

    Используемые моторы
    Sea-pro ОТН9.9, ОТН15, Т15, F9.9, F15, Yamaha

    Количество лопастей
    3

    Диаметр винта
    9 1/4″

    Шаг винта
    10

    Враще..

  • Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 — 15 л.с.

    Характеристики

    Используемые моторы
    Sea-pro ОТН9.9, ОТН15, Т15, F9.9, F15, Yamaha

    Количество лопастей
    3

    Диаметр винта
    9 1/4″

    Шаг винта
    11

    Враще..

  • Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 — 15 л.с.

    Характеристики

    Используемые моторы
    Sea-pro ОТН9.9, ОТН15, Т15, F9.9, F15, Yamaha

    Количество лопастей
    3

    Диаметр винта
    9 1/4″

    Шаг винта
    8

    Вращение
    Пра..

  • Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 — 15 л.с.

    Характеристики

    Используемые моторы
    Sea-pro ОТН9.9, ОТН15, Т15, F9.9, F15, Yamaha

    Количество лопастей
    3

    Диаметр винта
    9 1/4″

    Шаг винта
    9

    Вращение
    Пра..

  • Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 л.с.

    Характеристики

    Используемые моторы
    Sea-pro Т9.9new, Yamaha

    Количество лопастей
    3

    Диаметр винта
    9″

    Шаг винта
    7

    Вращение
    Правое

    Материал
    ..

  • Гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 л.с.

    Характеристики

    Используемые моторы
    Sea-pro Т9.9new, Yamaha

    Количество лопастей
    3

    Диаметр винта
    9″

    Шаг винта
    8

    Вращение
    Правое

    Материал
    ..

  • Скоростной гребной винт для лодочных подвесных моторов мощностью 9 л.с.

    Характеристики

    Используемые моторы
    Sea-pro Т9.9new, Yamaha

    Количество лопастей
    3

    Диаметр винта
    9″

    Шаг винта
    9

    Вращение
    Правое

    ..

Как правильно, резать, затачивать, пилить и тому подобное винты ПЛМ (Просматривает

161a4e75ca1067-4988186

160ba67fa68883-2326656

Fedosey73

А что,наварить возможности не было? У Вас в данный момент изменилось дисковое отношение,в меньшую сторону и возможно обороты на максималке станут выше Р. И балансировка ОБЯЗАТЕЛЬНА.

———- Сообщение добавлено в 19:02 ———- Предыдущее сообщение размещено в 18:48 ———-

А в целом Вам необходимо сделать,хотя бы гипсовую горку,с оригинального (не коцанного ) винта и проверить прилегание лопастей,т. велика вероятность того, что не все лопасти будут к этой горке нормально прилегать.

———- Сообщение добавлено в 19:25 ———- Предыдущее сообщение размещено в 19:02 ———-

Halkman

———- Сообщение добавлено в 18:28 ———- Предыдущее сообщение размещено в 18:14 ———-

я повторяюсь ,но горку нужно делать с целого винта той же марки ,что и у Вас если оригинал,то с оригинала ,если солас ,то с такогоже солоса,НО целого. что не понятно спрашивайте. А впрочем как должна выглядеть горка есть в этой ветке на видео ,по моему Тёмик выкладывал (как выгибают винты ,только там уже стальная ,но отлитая по гипсовой) удачи.

Терпение и время.

Если коснуться темы полировки гребного винта, то многие водномоторники считают, что это всё ерунда и пустая трата времени, но они не подозревают, что полированный гребной винт дает дополнительный упор при движении и кроме того обеспечивает заметную экономию топлива. Как бы хорошо не был окрашен ваш винт, его поверхности все равно шероховатые, а это приводит к падению трения и как результат падению КПД винта. Профессиональные моряки уже давно признали целесообразность полировки гребных винтов больших судов в перерывах между остановками в доках. Такая работа выполняется частично под водой. Так что владельцу подвесного лодочного мотора стоит обратить на эту процедуру самое пристальное внимание и изучить этот вопрос, чем мы сейчас и займемся. И для затравочки: отполированный винт большого лесовоза “Селенгалес” дал дополнительную экономию топлива в 4%, а для больших судов это огромные объемы и суммы в деньгах. На те же 4% винт стал гидродинамически более легким.

В опытном бассейне ЦАГИ проводились сравнительные испытания полированных и крашенных гребных винтов одинакового диаметра, шага и дискового отношения на лодочном моторе Нептун-23. На скорости 36 км/ч эффективный упор полированного винта по сравнению с окрашенным был выше на 8 кгс или 10% мощности мотора, а это 2 л.

Как отполировать гребной винт

Полировать гребной винт лучше с помощью специальных полировальных машинок с мягкими кругами из фетра, сукна или из войлока или при помощи двигающихся между двумя шкивами лент из тех же рабочих материалов. На поверхность таких кругов предварительно наносят полировальные пасты или мелкозернистые абразивные материалы. Для гребных винтов из мягкой стали или алюминия применять следует только мягкие абразивные материалы типа пасты ГОИ. В продаже паста ГОИ встречается в тюбиках или в кусковом виде и бывает трех сортов: тонкая, средняя и грубая.

  • Грубая паста светло-зеленого цвета предназначена для снятия с металла слоя в несколько десятых миллиметра. Её применяют для удаления следов после обработки поверхностей режущим инструментом.
  • Средняя паста зеленого цвета снимает с металла слой уже в несколько сотых долей миллиметра. После обработки металла такой пасто в поверхности исчезают даже штрихи.
  • Тонкая паста черного цвета с зеленоватым оттенком предназначена для финишной обработки поверхности металла, после которой она (поверхность) приобретает зеркальный блеск. Полировка такой пастой снимает с металла слой в несколько тысячных долей миллиметра.

Кроме деления на три сорта (группы) пасты ГОИ делят еще на марки, каждая из которых обозначает средний размер абразива в мкм:

  • грубая паста – № 50, 40, 35, 30, 25, 20;
  • средняя – № 15, 10;
  • тонкая – №7, 4, 1.

Стандартные гребные винты прогулочных моторных лодок полируют с использованием грубой и средней пасты ГОИ. Тонкую пасту использую обычно только для гоночных судов, для высокоскоростных лодок и скутеров. Но если вы хотите заполировать свой стальной гребной винт до зеркального блеска и выжать из него максимум, никто вам этого запретить не сможет. Хуже винту вы точно не сделаете.

Кроме основных полировочных паст при полировке винтов добавляют еще и вспомогательные материалы, которые охлаждают поверхность, ускоряют процесс и сохраняют остроту абразива. Это бензин, керосин, минеральное масло, содовая вода. Для ускорения обработки стальных поверхностей в керосин можно добавить еще 2,5 % олеиновой кислоты и 7% канифоли.

Если паста ГОИ в ваших пенатах не водится, то её можно заменить “окисью хрома”, который разводят керосином.

Латунные и бронзовые гребные винты можно полировать окисью железа (крокусная паста). Продается она уже в готовом виде и в стоматологии её ещё называют “паста для золота”.

Для совсем тонкой полировки подойдет порошок “Блеск”, разведенный машинным маслом.

Подготовка винта к полировке

Большие стальные винты очищают от краски не снимая с вала. Старую краску можно снять с помощью паяльной лампы. Кругообразными движениями металл нагревают, не допуская разогрева его до красна. Категорически нельзя держать пламя на одном места долгое время.

Так же с помощью смывок “СД” и “КД”, разбавителей и разжижителей SR2, P-5, P-13 и P-14 можно удалить краски и окислы.

Медные и алюминиевые винты очищают только химическим способом.

Если винт не большой, то его снимают с вала и погружают в хим. раствор полностью на 2-3 часа, а оставшиеся участки очищают тампонами. Большие винты, не помещающиеся в ёмкости очищают опять же тампонами.

После очищения от краски поверхность винта обязательно нужно обезжирить с помощью бензина, ацетона, уайт-спирита, изопренового спирта, этилацетата или технического этилового спирта.

Если на вашем гребном винте есть глубокие царапины, раковины и другие недостатки, которые не получиться снять полированием, то их надо запарить, запаять или выровнять поверхность с помощью эпоксидной смолы и металлического порошка. После чего это место нужно обработать наждаком и по максимуму сравнять в основной поверхностью.

Технология полировки гребных винтов

Ничего сложного в этом процессе нет, нужно просто аккуратность и много терпения.

Большие гребные винты крепят в оправке к тискам, а полируют полировальноё машинкой или, в случае её отсутствия, обычной дрелью, в патрон которой закрепляют полировальный круг.

Небольшие гребные винты подвесных лодочных моторов удобнее всего полировать держа в руках, а полировальный круг установить в патрон сверлильного станка или на ось электроточила.

После нанесения полировальной пасты на поверхность полировального круга, винт начинают полировать круговыми движениями (можно еще “ёлочкой” или “сеткой”), периодически протирая поверхность металла мягким материалом. После того, как с поверхности исчезнуть риски и следы механической обработки, можно считать, что процесс полировки закончен успешно. Полировальную пасту с винта удаляют ветошью смоченной в керосине. Так же рекомендуется покрыть винт тонким слоем водостойкого лака. И не забывайте о технике безопасности при работе с электроинструментами по время полировки.

Рецепты полировальных составов

В качестве заключения поделимся с вами рецептами составов, которые используются для полировки гребных винтов. Они могут как полностью заменить готовый, промышленный вариант, так и дополнить его, улучшив результат.

Старую краску можно удалить водным 20-30% раствором едкого калия, едкого каустика или технической карболовой кислоты. Наносить эти химикаты на винт нужно тампоном и только в резиновых перчатках. Через 10-20 минут после нанесения этот раствор размягчит краску, после это металл тщательно промывают водой и высушивают. Эти реактивы безопасны для всех металлов, кроме алюминия и его сплавов. Но и алюминиевые винты можно очистить от краски таким методом, только следите за тем, что как только обнажиться поверхность чистого металла, винт сразу же нужно промыть водой.

Для удаления нитроцеллюлозных, глифталевых и нитроглифталевых красок можно использовать следующие составы:

  • парафин — 20%, ацетон — 40%, лигроин — 40%;
  • парафин — 10%, ацетон — 60%, бензол — 30%.

Такой состав наносится на поверхность и оставляется так на 1,5-2 часа, спустя это время краска заметно размягчается и её уже достаточно легко удалить.

Для очистки алюминиевых винтов от окислой пленки грязного, темного цвета используют раствор 50 гр. буры, 5 гр. нашатыря на 1 л. воды. раствор наносят на поверхность и оставляют до высыхания, после чего протирают сухой тряпкой.

Алюминий и его сплавы хорошо поддаются очищения порошком из 40 гр. окиси магния и 60 гр. порошка мела. Их смешивают и хорошо растирают в ступе и просеивают через мелкое сито.

Есть рецепт и универсальной пасты для очистки металлов. 50 гр. технического вазелина, 10г гр. керосина, 20 гр. порошка мела, 20 гр. кремнезема, 10 гр. порошка пемзы. Все это смешивают и растирают в фарфоровой чашке.

Известковую пасту часто применяют для полировки изделий из бронзы, латуни и алюминия, а также никелированных поверхностей. Венская известь — 71,8%; церезина — 1,5%; стеариновая кислота — 2. 3%; солидол — 1,5%; скипидар — 22,9%.

Сталь полируют пастой, в состав которой входят: парафин – 20%; стеарин – 10%; техническое сало – 3%; микропорошок М50 – 67%. Готовят такой полировальный состав разогревом на водяной бане воскообразных и жидких материалов, а затем туда вмешивают сухие компоненты.

Кроме механического способа полировки гребных винтов, есть еще и химический, путем погружения деталей в специальный состав: фосфорная кислота – 350 мл; азотная кислота – 50 мл; серная кислота – 100 мл; сернокислая или азотнокислая медь – 0,5 г. Кислоты должны быть концентрированными. Рабочая температура раствора 100-110 град. Время погружения подбирается оптыным путем для каждого типа металла, в среднем оно колеблется от 30 секунд до 5 минут. Важно помнить, что при таком способе выделяют крайне ядовитые пары, поэтому процедуру химической полировки обязательно проводят в вытяжном шакфу или на открытом воздухе. Такой химический раствор хорошо подойдет для полировки алюминиевых винтов, но и другие, более твердые металлы поддаются обработке таким методом.

Подбор и доработка гребного винта

Подбор и доработка гребного винта

Иногда создается впечатление, что для отечественных водномоторников этот показатель является чуть ли не определяющим, способным полностью затмить все прочие качества мотолодки или катера. По крайней мере, именно «скоростная» тема подвергается в определенных кругах наиболее живому обсуждению, а после редакционных тестов нам с завидным постоянством задают один и тот же вопрос: «Ну, сколько едет?» Что ж, в стремлении двигаться побыстрей нет ничего дурного. На достижение этой цели направлена значительная часть усилий конструкторов и судостроителей, но многое зависит и от нас самих, конечных потребителей. Наиболее важный фактор в деле достижения максимальной скорости — это грамотный подбор гребного винта. На эту животрепещущую тему мы и побеседовали с нашим постоянным консультантом, одним из сильнейших спортивных винтовиков страны Александром Беляевским.

По словам Александра, только за счет этого на серийной прогулочной лодке со стандартным мотором можно добиться до 10% прироста «максималки». Впрочем, одним лишь подбором готовых винтов, как правило, не обойтись — фанату скорости, поставившему себе цель выжать из лодки и мотора все возможное, надо быть готовым к тому, что винт придется подвергнуть некоторой доработке. Вообще-то дело это не из простых, особенно когда речь идет о гонках или установлении рекордов — недаром даже именитые гонщики прибегают при этом к услугам специалистов, но на»потребительском» уровне неплохих результатов можно добиться и «малой кровью», когда каких-либо особых знаний и навыков, а также специального оборудования не понадобится — необходимо лишь умение держать в руках напильник.

Но для начала, чтобы более отчетливо понимать, что придется сделать и почему, освежим в памяти несколько теоретических моментов.

Как правило, большинству даже начинающих водномоторников известна разница между «тяжелым» и «легким» гребными винтами (о тех, кто при этом применяет метод взвешивания в руках, речь в данном случае не идет). Понятно также, что сами по себе винты не могут относиться к той или иной категории — употребляются эти понятия только применительно к конкретному комплекту «лодка плюс мотор» с определенной нагрузкой. «Тяжелый» не позволяет мотору развить рабочие обороты, а с «легким» стрелка тахометра уходит за пределы шкалы.

В обоих случаях двигатель работает в неоптимальном режиме и не выдает всей заложенной в него мощности. Многие возлагают ответственность за это исключительно на такой показатель, как шаг винта (рис. 1), определяемый углом наклона его лопастей относительно ступицы. (Рискуя навлечь на себя гнев истинных «технарей», все же определим его для простоты дела как расстояние, которое прошел бы винт за один полный оборот, будь он не в воде, а в твердых ответных направляющих — наподобие болта, ввертываемого в гайку).

pic01-2287889

Рис. 1 Шаг винта можно условно представить как расстояние, котороe он пройдёт за один оборот в неподвижном и жестком резьбовом канале (а). Многие спрашивают, не изменяется ли шаг по длине лопасти, ведь каждая из них тоже «закручивается винтом». Нет, подавляющее большинство винтов для подвесных моторов имеют один и тот же шаг что у ступицы, что на концах лопастей. Разница углов объясняется разницей диаметров и, соответственно, длин окружностей. Вот, например, под какими углами располагается на разных диаметрах лопасть у гребного винта шагом 400 мм и диаметром 420 мм (б). Кстати, именно так и делаются угольники для контроля винта на шаговой плите. Винты с переменным по длине лопасти шагом можно встретить только у спортсменов, и достигается это, как правило, рихтовкой. На рисунке (в) показано построение контрольных угольников для того же винта, шаг которого начиная с диаметра 200 мм либо увеличен до 45° мм (красные линии), либо уменьшен до 35° мм (синие линии).

pic02-4591914

pic03-7692487

Изменение шага действительно позволяет привести обороты мотора в норму: при «недокруте» ставим винт меньшего шага («полегче»), при «пе-рекруте» — наоборот. Казалось бы, цель достигнута — используются все 100% мощности, так что, вроде бы, и максимальной скорости мы добились. Но не все так просто, и скоростные резервы наверняка остались неисчерпанными.

Для того чтобы понять причину, вновь обратимся к параллели с болтом и гайкой. Если, скажем, использовать электрический гайковерт, то болт с более крупным шагом нарезки будет завернут на место раньше такого же, но с мелкой резьбой. Причем быстрее определенного предела выполнить эту работу не выйдет, поскольку скорость продвижения болта ограничена двумя неизменными показателями — частотой вращения патрона и шагом резьбы.

Все сказанное можно в какой-то мере отнести и к гребному винту, установленному на лодке — за тем лишь исключением, что работает он в воде и по причине проскальзывания перемещается при каждом обороте не на заложенную величину шага, а на меньшее расстояние. И даже если этим «отставанием», которое вызывается не только особенностями среды, но и рядом других факторов, пренебречь, у него тоже есть свой скоростной «потолок», зависящий от частоты вращения и шага.

Определить его можно при помощи такой простейшей формулы, как VT=0. 001524nhk, где VT — «идеальная» скорость в километрах в час, h — шаг винта в дюймах, n — рабочая частота вращения коленвала в оборотах в минуту и k — передаточное отношение понижающего редуктора, обычно отображаемое в виде дроби, например, 12:37. Так, с двухтактным «Mercury 50» (редуктор 1:1. 83, рабочая частота вращения 5500 об/мин) и 15-дюймовым винтом мы бы «успокоились» на 68. 7 км/ч — и то если бы он вращался не в воде, а в жестком резьбовом канале! (Кстати, мощность мотора в данном случае никакой роли не играет — в основе расчетов лежат только число оборотов и шаг).

Чтобы получить цифру, более-менее близкую к реальной, Александр Беляевский советует уменьшать «теоретический» результат на 20%, и здесь проще использовать готовую формулу Vn=0. 001219nhk, в которой поправочный коэффициент уже учтен — при тех же условиях получаем 55 км/ч. Конечно, в зависимости от обводов лодки, ее веса и ряда иных факторов разница может оказаться и несколько иной, но в целом с порядком достижимых скоростей мы определились. И если вы рассчитывали на более существенный показатель, остается только увеличивать шаг — заложенную фирмой-изготовителем мотора рабочую частоту вращения коленвала, при которой достигается наиболее оптимальное соотношение мощности, крутящего момента и ресурса, во-первых, просто не удастся увеличить в существенных пределах, а во-вторых, такая мера приведет прежде всего к резкому уменьшению ресурса.

Но вот незадача — винт шагом 15 дюймов мы поставили как раз взамен 17-дюймового, который вполне устраивал нас по расчетной скорости (чуть более 60 км/ч), но на практике оказался чересчур «тяжелым» и не позволял мотору раскрутитьея до положенных оборотов!

Тут сразу вспоминается пословица «нос вытащишь — хвост увязнет», но выход из положения все-таки есть, если не зацикливаться на значении шага и вспомнить про такие показатели винта, как диаметр и дисковое отношение (рис. Оба они так или иначе определяют такой важный фактор, как площадь лопастей, от которого, в свою очередь, напрямую зависят создаваемый упор и сопротивление, влияющие на обороты.

Рис. 2 «Легким» или «тяжелым» применительно к конкретной лодке или мотору винт является не только из-за своего шага — большую роль играют также его диаметр и так называемое дисковое отношение, то есть отношение общей площади лопастей к площади круга, определяемой диаметром. Дисковое отношение влияет и на эффективность винта при разных частотах его вращения. Чем больше, тем лучше приемистость и упор на относительно небольших оборотах, но платить за это приходится некоторым снижением максимальной скорости.

В общем, «тяжелым» или «легким» винт может оказаться не только из-за своего шага — влияние оказывают все три «кита» в равной степени. Можно упомянуть еще и так называемый «отброс» — угол отклонения лопастей относительно гребного вала (рис. 3), но на нашем начальном уровне этот тонкий момент вполне можно опустить.

Рис. 3 Этот угол установки лопасти специалисты именуют «отброс». С его помощью тоже можно сделать винт более «тяжелым» или «легким», но откорректировать его, как и шаг, в домашних условиях достаточно сложно.

И если откорректировать шаг или отброс достаточно сложно (кроме хороших профессиональных навыков и опыта требуется специальное оборудование), то уменьшить площадь лопастей за счет диаметра или дискового отношения с технологической точки зрения проще простого. Именно по такому пути Александр Беляевский и советует пойти при настройке «потребительской» лодки на максимальную скорость.

Подпилю ее немножко. Чтобы не уподобиться герою популярного стишка, действовать необходимо по принципу «семь раз отмерь, один раз отрежь». Спешка и стремление получить вожделенный результат с первой попытки чреваты риском погубить дорогостоящий винт или в лучшем случае получить слишком «легкий» вариант, пригодный разве что для использования с большой нагрузкой.

Кстати, в идеале стоит иметь на борту как минимум два гребных винта — «скоростной» для экипажа из одного-двух человек без багажа и «грузовой» на те случаи, когда выходить на воду приходится с полным комплектом пассажиров и большим количеством вещей. Надо сказать, что второй вариант, несмотря на название, тоже не остается за флагом борьбы за скорость, и порядок доводки такого винта ничем принципиально не отличается от изложенного ниже.

В ходе подбора и доработки винта нам обязательно понадобится тахометр, а также любой прибор для измерения скорости — приемник GPS или спидометр, работающий по принципу манометра. Не секрет, что последние нередко врут, но, по крайней мере, изменения скорости в ту или иную сторону засечь с их помощью можно.

Итак, порядок действий приблизительно таков.

Первым делом при помощи формулы h=Vп/0. 001219nk, представляющей собой преобразованный вариант уже упомянутой зависимости с учетом 20-процентной «скидки», примерно определим, с винтом какого шага можно достичь интересующую скорость. Здесь советуем реально смотреть на вещи и не задавать высот, взять которые заведомо не удастся. В наиболее распространенном диапазоне скоростей 50-60 км/ч лучше теоретически закладывать прибавку примерно в 10-15 км/ч, не более (причем далеко не факт, что получите ее на практике, особенно если вам повезло и проданный в комплекте с мотором винт и без того максимально соответствует лодке). В качестве «стартового ориентира» используйте информацию о максимальных скоростях, достигнутых на аналогичных лодках, а также собственные результаты, полученные с имеющимся винтом.

Имейте в виду, что даже при всех скрытых возможностях пропульсивной установки, позволяющих наращивать скорость, в роли «ограничителя» может выступить сама лодка. У каждого корпуса есть свои скоростные пределы, превышение которых может быть чревато серьезными проблемами с управляемостью, и если с имеющимся винтом на максимальном режиме наблюдается, к примеру, продольная и поперечная раскачка с зарыскиваниями, «разгонять» лодку дальше просто опасно — неприятные симптомы могут выйти на угрожающий уровень.

В первом приближении подыскать винт необходимого шага для той или иной модели мотора лучше всего при помощи специальных таблиц, в которых указаны весовые и размерные показатели лодок — их публикуют практически все фирмы-производители подвесных моторов и гребных винтов. В принципе, приведенные в них рекомендации более-менее соответствуют действительности, хотя доверять указанным показателям скорости можно далеко не всегда — нередко они слишком близки к «идеальным» расчетным цифрам. Хорошо, если перед покупкой у вас есть возможность испытать сразу несколько вариантов, отличающихся по шагу и диаметру. Некоторые торговые фирмы специально держат комплект «тестовых» винтов на подобные случаи, но такая практика, увы, не столь широко распространена.

Поскольку вы нацелены на максимальную скорость, винт-основа потребуется максимально большого шага, и вполне естественно, что он окажется для вашей лодки тяжеловат, тем более что и диаметр с учетом последующей обработки рекомендуется выбирать самый большой из имеющихся. Но, тем не менее, при выборе соблюдайте два простых правила. Во-первых, он должен в любом случае выводить лодку на глиссирование — пусть «туго» и с минимальной нагрузкой, а во-вторых, на полном газу «недобор» оборотов по сравнению с рекомендуемым производителем режимом не должен превышать 1000 об/мин. В противном случае есть риск, что доработки, которые придется осуществить в незапланированных масштабах, не принесут желаемого результата.

Ну а дальше, собственно, остается удалить с винта то, что мешает мотору раскрутиться до положенных оборотов. Уменьшать площадь лопастей можно двумя способами. При первом подрезаются их кромки, отчего лопасти превращаются в узкие «ножи» (рис. Такой способ, к которому часто прибегают гонщики, Александр Беляевский для «потребительских» винтов не рекомендует, поскольку уменьшение дискового отношения сопряжено с рядом тонкостей. В частности, возможно заметное снижение приемистости и упора на промежуточных и разгонных режимах (наибольшая тяга при относительно невысоких оборотах обеспечивается как раз при большом дисковом отношении, и именно поэтому, например, при буксировке воднолыжников и парашютистов наиболее эффективны винты с широкими «лопухами» или четырехлопастные).

Рис. 4 Чтобы сделать этот гоночный винт, изменили не диаметр, а дисковое отношение — за счёт значительной подрезки выходных кромок. Площадь лопастей уменьшена по сравнению с исходным вариантом практически наполовину. Применять такой метод, «разгоняя» прогулочные лодки, не рекомендуется из-за уменьшения упора на переходных режимах.

Уменьшение площади лопастей за счет изменения диаметра — более спокойный и прогнозируемый вариант, да и технологически он проще.

Главное, как уже говорилось, действовать без спешки, постепенно, и не лениться проводить промежуточные испытания. По словам Александра Беляевского, уменьшение длины каждой из лопастей на 8-10 мм вызывает рост частоты вращения коленва-ла примерно на 250-300 об/мин. От размера самого винта это соотношение, как правило, не зависит, но постоянный контроль полученных результатов не повредит.

Разметку достаточно сделать только на одной из лопастей, лучше всего в три приема -вначале провести линию, более-менее соответствующую окружности уменьшенного диаметра (высокая точность тут не обязательна), потом «отхватить» небольшой участок входной кромки и завершить новую конфигурацию лопасти небольшим скруглением на конце выходной (рис. Саму же выходную кромку, обычно снабженную отгибом-интерцептором, не трогайте ни под каким видом, предупреждает наш консультант!

Рис. 5 Предварительная разметка лопасти при уменьшении диаметра винта. Особая точность тут не требуется — просто попытайтесь повторить в уменьшенном виде существующую конфигурацию.

Далее лопасть-образец обрабатывается по контуру напильником (для быстроты черновую обработку можно сделать на наждачном круге), после чего ее очертания легко перенести на остальные при помощи простейшего бумажного шаблона. Александр делает это так: бумажная заготовка подгоняется к ступице (рис. 6), обжимается по контуру и обрезается ножницами по полученному «слепку» (рис. Кстати, если руки слегка испачканы машинным маслом или алюминиевой пудрой, оставшейся после опиливания, контур получается более отчетливым.

После того, как по бумажному шаблону опилены остальные лопасти, винт можно установить на лодку и проконтролировать обороты на полном газу. Если по-прежнему наблюдается «недокрут», лопасти придется еще немного подрезать, а когда частота вращения в норме, их можно обработать вчистую, немного завалив острые кромки на концах и придав входным обтекаемую форму со стороны нерабочих поверхностей лопастей (рис. До этого этапа у нас остается возможность «малой кровью» подкорректировать в сторону увеличения и шаг — если подпилить рабочие поверхности лопастей так, как показано на рис. При аккуратной работе плоским напильником контроль на шаговой плите (рис. 10) может и не понадобиться, поскольку соответствующие кромки лопасти сами по себе служат надежными ориентирами.

Многие спрашивают, надо ли удалять литьевые выступы в корневой части лопастей у ступицы (рис. 11). По словам Александра Беляевского, это лишь напрасная трата сил и времени, поскольку расположены они в нерабочей зоне и на общее сопротивление влияния практически не оказывают. Полировка «потребительского» алюминиевого винта до блеска специальными пастами — тоже предрассудок. После обработки его достаточно ошкурить и по возможности покрасить водостойкой эмалью.

Рис. 11 Удалять литьевые выступы у ступицы нет смысла — они находятся в нерабочей зоне и практически не оказывают влияяния на общее сопративление. Полировка алюминиевого винта желаемой прибавки скорости тоже не даст.

Приступая к работам по «выжиманию скорости», не забывайте о том, что на этот показатель помимо характеристик гребного винта оказывают влияние и другие факторы. Прежде всего это относится к сопротивлению подводной части мотора, напрямую зависящему от того, насколько глубоко она погружена в воду. Кстати, пользуясь случаем, развенчаем распространенный миф о суперкавитирующих и полупогруженных винтах. Многие убеждены, что они хороши сами по себе и бьют обычные по всем параметрам, но на скоростных лодках, прежде всего гоночных, их используют, что называется, не от хорошей жизни — просто только с их помощью подводную часть подвесного мотора или угловую колонку удается поднять как можно выше из воды, уменьшая сопротивление.

В общем, перед тем, как дорабатывать винт, поэкспериментируйте с высотой установки мотора (как правило, транцевые крепления лодки переместить сложно, и действовать приходится в пределах, ограниченных шагом крепежных отверстий в подвеске мотора). Имейте в виду, что критичной зоной с точки зрения сопротивления является антикавитационная плита, которая должна располагаться либо выше, либо ниже среза транца, но ни в коем случае не совпадать с ним. (На легких лодках наш консультант советует любителям скорости устанавливать мотор так, чтобы она оказывалась на 2-3 см выше днища, хотя бывают и исключения). И хотя с точки зрения скорости, чем выше — тем лучше, здесь тоже стоит знать меру: при излишне поднятом моторе будьте готовы к целому ряду неприятных явлений, начиная от подхватов воздуха винтом в поворотах и заканчивая его быстрым разрушением под воздействием кавитации. Кроме того, это может вызвать и эффект, противоположный ожидаемому — из-за уменьшения длины рычага, образуемого колонкой, лодка может вяло реагировать на триммер и «рыть носом», в то время как наивысшая скорость обычно достигается при максимальном кормовом дифференте, когда лодка идет «на пятке».

Вкратце резюмируя основные положения нашей очередной консультации, повторимся: главное — это разумный и взвешенный подход, требующий постановки реальных задач и их последовательного решения. Быстрота, к которой мы стремимся на воде, в процессе работы способна только навредить. При этом полной гарантии успеха дать невозможно -в процесс вовлечено слишком много разнообразных факторов, полностью оценить которые вряд ли удастся даже владельцу конкретной лодки и мотора. Однако, как показывает опыт, взяв изложенные советы за основу, заметно улучшить скоростные характеристики мотолодки или катера более чем реально.

Многие рекомендации носят чисто практический характер и основаны на многолетнем опыте. Поэтому редакция не стала изменять некоторые спорные моменты, например, приводимое в статье утверждение о малой эффективности полировки гребного винта.

«Катера и Яхты» №195 (2005 год) Опубликовано с разрешения редакции журнала «Катера и Яхты»

Москва, ул. Смольная, 63Б, ТЦ «Экстрим», корпус «Водный мир», пав

Авторские права на содержание опубликованных на сайте текстов и изображений защищены. Товарные знаки зарегистрированы. Полное или частичное использование материалов сайта возможно только с разрешения владельцев сайта.

Гребные винты

Гребные винты производства фирмы SEA-Pro для подвесных моторов этой марки подходят так же и для двигателей других производителей. Винты выполнены из алюминия или для легких моделй — пластмассы.

При выборе типа винта обращайте внимание на соответствие его вашему мотору по основным характеристикам.

Настройка лодочного мотора. Как выбрать гребной винт. Часть 1

На автомобиле с ручной коробкой передач мы, обычно, не пытаемся передвигаться на первой передаче на скоростях, для которых она не предназначена. 50 км/ч — и у нас уже как минимум, третья. Да и не хватит передаточных чисел первой передаче. Мотор будет раскручен до предельных оборотов, а машина ехать быстро не сможет.

С лодочным мотором почти все тоже самое. На больших судах роль коробки передач может выполнять дистанционное изменение угла атаки лопастей гребного винта, на наших маленьких лодках мы можем играть нагрузкой на мотор, только переставляя сам винт.

В большинстве случаев, мы выбираем основной гребной винт для крейсерского режима передвижения при средней загрузке лодки и запасной, как правило, грузовой. Исключая заблуждения о назначении «грузовых» и «скоростных» гребных винтов, основная цель в его подборе — дать возможность работать мотору в его нормальном диапазоне оборотов, выдавать свою полную мощность и крутящий момент.

Для подбора винта необходим тахометр, если определение частоты вращения коленвала мотора на слух является проблемой. Подойдет даже цифровой дешевый китайский, установка которого занимает минуты полторы. Единственная мелочь — не все показывают точное значение, а так же надо смотреть, совместим ли он с четырехтактными или с двухтактными моторами. Впрочем, если нет — то можно изменить схему подключения, либо перемножить значения на два.

Но этот вариант — для маломощных лодочных моторов, на которых игра с винтами особого смысла не имеет, да и выбор характеристик там более, чем скромный. А на лодках с моторами помощней — тахометры, как правило, врезаны в приборную консоль.

Самым нежелательным явлением для двигателя является перекрут — превышение максимально допустимых паспортных оборотов. Вызывает огромные нагрузки на узлы мотора, на которые производитель не рассчитывал. При этом нарушается внутренняя работа смазочного механизма.

Из-за большой скорости вращательных и поступательных движений, нарушается целостность масляной пленки, покрывающая детали, задиры поршней и цилиндров, разрушение деталей ДВС — обычное дело для режимов работы выше расчетных. При постоянном проявлении — вызван параметрами гребного винта. При кратковременном — вентиляцией и кавитацией.

На небольших лодочных моторчиках перекрут — довольно редкое явление, чаще встречается обратное — недокрут, как следствие выбора слишком большой и тяжелой лодки для данного мотора. Самое бы время изменить одну из характеристик винта.

Диаметр — один из основных параметров. Для портативных лодочных моторов существует только возможность прикупить винт от предшествующей по мощности модели. На нем же будет изменен и еще один параметр — шаг винта. Это теоретическое расстояние в дюймах или в мм, пройденное винтом за один оборот в условно твердой среде без учета коэффициента скольжения, как если бы мы вкручивали его в пенопласт.

Каждый пройденный винтом в пенопласте дюйм за один оборот — снизит количество оборотов коленвала мотора на 180 — 220 об/мин, добавив на мотор дополнительную нагрузку и увеличив недокрут. Соответственно, что бы вернуть лодочному мотору номинальный режим его работы, для большинства лодочных моторов — 5000-5700 об/мин, следует уменьшить либо шаг винта, либо его диаметр.

Для решения проблем, связанных со скоростью выхода лодки в режим глиссирования, при использовании шага и диаметра, позволяющих работать мотору без перегрузок в своем номинальном диапазоне оборотов, можно применить не трех-, а четырехлопастные винты. Время выхода уменьшится, на крейсерском режиме может сократиться расход топлива, хотя конечная максимальная скорость может стать несколько ниже из-за дополнительного сопротивления и меньшего КПД относительно трехлопастного. Зато работа винта станет более плавной и менее шумной.

К тому же при использовании четырех лопастей, гораздо позже наступает явление кавитации. Кавитация — процесс, проявляющийся при увеличении разницы давления, в нашем случае, на разных сторонах лопастей. В какой-то момент времени, на передней стороне лопасти создается сильное разряжение, при котором происходит закипание и парообразование внутрь воды.

При встрече этой смеси на границе лопасти с областью высокого давления, происходят микровзрывы из-за схлопывания пузырьков воздуха. КПД такого микровзрыва довольно высок. Примерно, как у зубила и молотка. Это иногда чувствуется через корпус судна. Происходит выкрашивание кромок лопастей. Поэтому этот процесс так же называют кавитационной эрозией.

При ее частом воздействии, побитые кромки лопастей начинают еще более способствовать ее созданию, в конечном счете, разумеется, сильно теряя свой КПД. Увеличение площади лопастей и диаметра винта отодвигают момент ее появления, но на скоростных судах избежать ее не представляется возможным. Поэтому проектируются гребные винты, способные работать в условиях кавитации.

Разбираемся как «поженить» лодку с мотором.

Кто ходил по рекам-морям и озерам, знает, что свадьба бывает не только с веселым застольем, и опционально стрельбой в небо из окошек машины, а еще и # лодки с # мотором. То есть лодку женят на моторе, если быть предельно точным. Как бы странно это не звучало, но так тоже бывает.

Итак, приступим! Каждый человек, купивший новенький мотор без пробега, сталкивается с необходимостью его обкатки. Он может это сделать прямо в сервисном центре магазина, причем в моем случае мне настоятельно рекомендовали произвести первый запуск именно их мастерами, иначе мотор не вставал на гарантию. Мотор мой, кому интересно, Mercury 3. Мастер произвел первый пуск, дал мотору поработать и отпустил нас с богом и с документами. Гарантией я решил не пользоваться, обкатывал и все масла менял сам, но тут каждый для себя сам решает, как ему лучше.

Но речь сегодня пойдет не про техобслуживание, а про поведение лодки на воде после, того, как вы установили мотор. Казалось бы, все максимально просто, вы ставите мотор на лодку, привинчиваете его, дергаете «дыргалку», и летите над волной. С такими мечтами ставил я свой новенький моторчик на лодку.

Реальность же оказалась малость неподатлива, хотя поначалу все шло неплохо. Повесив примерно на глазок мотор, я запустил его и дал газа. Представьте, какое удовольствие после долгих трудовых прогулок на веслах, во время которых ты успеешь не только обдумать всю свою прошлую жизнь, но и построить парочку планов на будущее, втопить наконец на своем моторе, выйти на нем на глиссирование! ( Ахтунг! Перед выходом на глиссирование автор произвел обкатку мотора. ) Лодка начинает резко ускоряться, ветер бьет в лицо солеными брызгами , и вот, достигая по всем ощущениям своей максималки, уже на глиссере, мотор неожиданно взревывает, и лодка как будто упирается в некую невидимую подушку, сразу теряя до трети скорости. «Исторический момент» был испорчен напрочь. Разгоняюсь снова, и опять то же самое! Максимальная скорость — пара секунд удовольствия — и резкая потеря скорости, мотор при этом орет и молотит воздух вперемежку с водой за бортом.

Не стану томить тех, кто не знает, это явление называют «прохват», он случается на плоскодонных надувных лодках, когда на скорости под плоским (!) их дном образуется воздушный пузырь, который лодка загребает с поверхности воды, и далее этот пузырь выдавливается прямо на крутящийся винт, который теряет контакт с водой, и начинает молотить воздух. Все, скорость потеряна. У воды достаточно серьезный коэффициент трения, и лодка моментально «вязнет» в ней.

Методов борьбы с этим явлением несколько, и их придется применять и комбинировать под каждую конкретную «спарку» лодки и мотора индивидуально.

После этих манипуляций у многих лодка начинает вести себя лучше. Но не в моем случае. Поэтому я продолжил эксперименты.

Кто отважился на такую «операцию», думаю, дальше могут не читать, они проблему решили.

В результате остался с попиленным транцем, и вернул все как было, как мог. Но кому-то этот способ может и покажется интересным.

Четвертый способ. Рабочий. Как ни странно, нашей плоскодонке не хватает килеватости. Именно киль спасет отцов русской демократии от неминуемого позора в борьбе с мыль воздушными пузырями. Возьмите палку, обмотайте ее чем-нибудь мягким, хоть старым полиэтиленом от парника, положите по центральной оси лодки, прижмите полом и накачайте. На днище лодки появится ярковыраженный киль. После того, как я от отчаянья испытал этот метод, результат меня очень порадовал. Киль режет воздушный пузырь под лодкой пополам, не давая тому попадать на винт мотора, прохваты уходят. Также ход лодки становится более стабильный, без вихляний, присущих плоскодонкам. Но есть два небольших недостатка:

Несколько падает максимальная скорость, но не сильно, это неминуемое зло из-за повышения коэффициента трения днища лодки из-за выпирающего киля.

Появляется еще один надувной элемент, который еще и надо защитить от подводных сюрпризов. Правда плюс в том, что появляется еще один, небольшой элемент плавучести лодки, безопасности.

Что нужно знать о лодочных винтах?

Отвечает Константин Кудинов

Участие в турнире Pro Anglers League стимулирует не только развитие умения ловли рыбы, но и заставляет учиться разбираться в тонкостях водномоторного спорта.

Каждый ПАЛовец – это немножко механик, который постоянно что-то дорабатывает или настраивает в своем катере. Настройки производятся на каждом новом водоеме, под каждые новые погодные и гидрологические условия.

Чаще всего, эксперименты касаются подбора лодочного винта, либо подвеса (высоты и угла) лодочного мотора. Сейчас, многие участники PAL уже оснастили свои лодки системой регулировки высоты установки двигателя. Кто-то поставил регулируемые транцы с сервоприводом («гидролифт»), кто-то простые, механические, домкратного типа.

Основная мысль такова – более низкая установка мотора придает катеру мореходности и управляемости, а более высокая позволяет достигать больших скоростей. У меня механический транец, и я иногда немного подкручиваю движок вверх-вниз, в зависимости от погодных условий. Ребятам с электроприводом, конечно, проще. Они могут выполнять регулировку прямо в процессе движения. Но интереснее всего работать с винтами.

d5e6402cf5150b7daf3e48cc613809e2-7003029

На первый взгляд, все довольно просто. У винтов есть такой параметр как шаг – условное расстояние, которое винт проходит за один оборот. Измеряют его, обычно, в дюймах. Чем больше шаг, тем более высокую скорость позволяет развить винт (если мотор сможет его раскрутить), чем меньше шаг, тем более грузоподъемной станет лодка.

За одинаковое количество оборотов коленвала двигателя, винт пройдет в воде меньшее расстояние. Это как более низкая передача в коробке скоростей автомобиля. Скорость ниже, а тяга выше. У нас в PAL тяга особенно не нужна – всех интересуют больше скоростные качества винтов. В основном, все добиваются того, чтобы лодка более-менее сносно выходила на глиссирующий режим, а потом мотор достигал своих разрешенных максимальных оборотов. В таком случае теоретическая скорость должна быть максимальной.

Увы, на практике все оказывается гораздо сложнее. Во-первых, производители винтов разные, и конфигурация лопастей у них может отличаться. Иногда сильно, иногда едва уловимо. Но в реальности винт с заявленным шагом, скажем, 15” от одной компании иногда оказывается заметно «тяжелее» в работе, чем винт с точно таким же заявленным шагом от компании конкурента.

Все приходится проверять на практике, пробуя и пробуя различные варианты. Не стоит забывать и о таком параметре винта, как его диаметр. Он тоже маркируется в дюймах, и, иногда, уменьшение винта всего на четверть дюйма, может дать ощутимый прирост оборотов двигателя. Этим можно пользоваться, и это всегда нужно учитывать при поборе винта.

a48b8429ecc6f30078f7ff624a0fbd94-3636896

Очень важным оказывается такой нюанс, что винт чуть меньшего диаметра, но с большим шагом никогда не даст вам прироста скорости! Мотор будет его раскручивать до рабочих оборотом, но в действие вступит фактор проскальзывания лопастей в воде – их меньшая площадь будет просто прорезать воду, и не проталкивать катер вперед. Я сам на практике это прошел – накупил красивых скоростных винтов с тонкими изящными лопастями, обеспечивающими минимальное сопротивление в воде. Обкатывал один в пустом катере – все было супер.

А потом в лодку садился напарник, заполнялся лайвелл, и мотор начинал в холостую перекручивать винт в воде. Обороты росли, а скорость и КПД падали. Переход на винт следующего размера по диаметру, и меньшего по размеру шага возвращал и обороты, и скорость, и делал их стабильными при любой загрузке лодки. Так что не всегда то, что хорошо для гонок, одинаково подойдет и для рыболовного турнира.

С другой стороны, не всегда оправданы и трехлопастные винты, которые обычно применяют для катеров-буксировщиков (водные лыжи, вейк). Они заточены на максимальную тягу, но иногда оказываются тяжеловаты для мотора.

086bde292cf62cbf69af3ab00f3001e7-4931474

Алюминий или сталь?

Стальные винты могут стоить в несколько раз дороже обычных дюралюминиевых. В чем же их преимущества?

Ну, во-первых, они крепче. Стандартный алюминиевый винт может критично повредиться о песок на мелководье, и даже при слишком быстром прохождении поля травы. На его кромке могут появиться зазубрины и заломы. Сама лопасть может погнуться.

Во-вторых, стальные винты меньше подвержены эффекту кавитации – они не срываются в перекрут, при прохвате воздуха. То есть, они позволяют поднимать мотор (тримом или транцем) выше, чем с алюминием. А значит, уменьшается сопротивление подводной части мотора, и вырастает максимальная скорость.

f69438d0a404446e4bbd90676d1e3ed6-8391184

Еще, у стали ниже коэффициент проскальзывания, а значит выше КПД. Максимальные показатели скорости катера можно получить только используя стальные винты.

Но некоторые преимущества стали, одновременно становятся и ее же недостатками. С одной бедой пришлось столкнуться и мне.

Алюминиевый винт по сути расходник. Стоит недорого, но редко переживает более одного сезона при ПАЛовской эксплуатации. При переходе на сталь на сложных акваториях (Сызрань, Васильсурск с их пеньками) есть риск в качестве расходника получить уже вал редуктора. А это совсем другие деньги. В 2012 году в Сызрани я «поймал» пенек со стальным винтом, и получил биение вала около 0,6-0,8 мм.

Если не ремонтировать (а это замена вала!), то следом последует выход из строя сальников, и далее попадалово на замену всех внутренностей редуктора. Очень дорого. При этом винт остался неповрежденным.

cb88622354c5671da846530b21b33b27-2433173

С тех пор эксперименты со сталью я провожу только на безопасных, и хорошо известных мне акваториях. С моей личной точки зрения разумной достаточности, использование в ПАЛе стальных винтов не очень оправдано.

Скорость перемещения катера впрямую редко влияет на результат. Результаты стартовой жеребьевки нивелируют незначительные приросты скорости от использования стали.

Возможно, в будущем, когда весь лодочный парк участников достигнет мощности максимально разрешенных 250-ти л. придется подойти к тюнингу более плотно. Пока же, можно немного расслабиться и сосредоточиться на прокачке умения ловить рыбу.

мягко говоря халтурная статья. Сталь использовать однозначно, т. у стального винта самое главное — КПД выше. Помимо диаметра, есть такая штука, как площадь лепестков и геометрия, которые напрямую влияют на упор винта. Скажу больше, был случай, когда два стальных винта одинакового диаметра и шага, но с разной геометрией, работали совершенно по-разному — один тянул и давал вменяемую максималку, второй нет. Так что тут не все так однозначно.

Плюс, очень важен подбор винта под редукцию мотора. На одном и том же корпусе, с одними и теми же лошадиными силами мотора, но с разной редукцией (разные вендоры) оптимальными могут оказаться совершенно разные винты с разными шагами.

Экономить на винте, этак можно и на снастях экономить начать — по деньгам выгоды больше будет. А уж на электронике и подавно, типа сосредоточиться на прокачке умения ловить рыбу.

Оцените статью
RusPilot.com