Шаг винта — База знаний

Аккумуляторы для использования на судах для электромоторов и оборудования

В линейках ведущих брендов аккумуляторов часто присутствует модели, предназначенные для эксплуатации на воде, часто они маркируются словами «Marine», то есть «Морской» и «Deep Circle», что означает «Глубокий разряд». Обычно эти батареи идут с усиленным корпусом на случай повышенной вибрации и ударов во время движения судна по волнам.

Надо еще сказать об обслуживании современных аккумуляторов. Старшее поколение может поделиться опытом доливки дистиллированной воды в банки батареи через специальные крышечки. Дело в том, что в режиме интенсивной отдачи энергии, либо напротив во время ускоренной зарядки, электролит сильно нагревается и даже может закипеть. В результате вода испаряется. Так вот сейчас продаются необслуживаемые батареи и ничего доливать не требуется, и это даже невозможно.

Есть несколько технологий, по которым производятся аккумуляторы нашего сегмента:

• Гелевые и AGM — это батареи с герметичным корпусом с электролитом, в состоянии геля, либо стабилизируется стекловолокном. Это наиболее дорогие примеры и наиболее долговечные в силу стабильности электролита и прочности конструкции.
• Традиционные батареи оснащены клапанами для выпуска газа, который образуется при активной работе батареи. Такие клапана предотвращают вытекание электролита во время качки судна, но не гарантирует герметичность. Следует держать батарею в вертикальном положении и сразу поднимать в случае переворачивания. По этой причине мы не отправляем такие аккумуляторы транспортной компанией.

В зависимости от бюджета и частоты использования, для эксплуатации с электромотором подойдет аккумулятор как дорогой гелевый или АГМ, так и традиционный негерметичный АКБ. Важно, что бы был разрешен глубокий разряд и верно подобрана ёмкость.

Кроме основного, стоит обращать внимание на удобство: двойные клеммы упрощают подключение электромотора, ведь разные моторы комплектуются различными клеммами: либо «крокодилами», либо просто шайбами под болт с барашком. И прочная удобная ручка даст возможность без лишних усилий перемещать батарею, вес которой может быть больше 30 кг.

Аккумулятор какой ёмкости купить для электромотора?

В этом вопросе нужно отталкиваться от того, сколько времени вы планируете провести на воде. Фокус в том, что величина максимального тока, который потребляет электромотор очень похожа на его мощность. Возьмём самый популярный электромотор тягой в 30 lbs, т. 30 фунтов — потребление тока на максимальной пятой передаче составит около 30 ампер. Это означает, что на максимальной скорости аккумулятора ёмкостью 60 А/ч вам хватит на пару часов работы. Но нужно помнить про различные потери энергии на клеммах и соединениях, про температуру окружающей среды и конечно про возраст батареи с её остаточной ёмкостью. Фактическое время работы батареи может быть значительно меньше расчетного.

Без сомнения, выбор ёмкости АКБ зависит от мощности электромотора и от типа регулятора мощности. Считается, что модели с плавной регулировкой, которые используют ШИМ бережнее используют запас энергии. У нас в магазине вы можете купить лодочный электромоторразличных брендов: MinnKota,  WaterSnake, Flover, Haswing. У каждого бренда есть модели различного назначения — звоните или пишите и мы подскажем какой лучше подобрать для вашей ситуации.

Кроме того, на максимальной скорости мы получаем максимальные потери, а чем меньше нагрузка, тем больше КПД. Это означает, то если можно пройти какое-то расстояние на третьей передаче, а не на максимальной и с перерывами между переходами минут по 10-15, то в итоге вам удастся пройти большее расстояние на электромоторе.

Самые популярные аккумуляторы продаются с ёмкостью либо около 100 Ач, когда необходим максимальный запас хода и есть возможность переносить вес более 30кг, либо около 50-70 Ач — это вес около 20-25 кг и запас хода порядка часа.

В итоге, запас хода электромотора составляет около двух часов, что соответствует пройденному расстоянию около 10 км — этого часто вполне хватает на рыбалку.

Интересно, что современные литиевые аккумуляторы при той-же номинальной ёмкости, фактически отдают значительно больше энергии. То есть на нынешнее время сложилось примерно такое соотношение свинцовых и литиевых батарей: стоимость втрое больше, масса батареи втрое меньше, а запас хода в тёплую погоду больше процентов на 20%.

При расчете ёмкости, нужно учитывать потребление подключаемой бортовой электроники: эхолот, фонарь, зарядку для телефона и даже походный чайник.

Что важно помнить при эксплуатации аккумулятора

• Правильно выбрать тип и ёмкость батареи, что бы в комплекте с электромотором вы получили требуемый запас хода.
• Свинцовый аккумулятор должен храниться полностью заряженным. Сразу после поездки его необходимо полностью зарядить. А если зимой вы не пользуетесь батареей более двух месяцев, то нужно зарядить её чтобы компенсировать саморазряд.
• При движении на электромоторе на малых скоростях, время работы аккумулятора увеличивается в два-три раза.
• Не стоит заряжать аккумулятор повышенным напряжением и током, используйте формулу — десятая доля ёмкости АКБ. Т.е. для батареи 80 Ач ставьте ограничение 8 ампер. И по аналогии — не используйте маленькие батареи для мощных электромоторов — ищите в инструкции характеристику «максимальный ток разряда.
• Нельзя использовать и заряжать батарею с замерзшим электролитом. Сначала отогрейте, и только потом спокойно используйте в любую погоду.
• Планируйте дальность поездки с учетом времени и энергии, которые потребуются на обратную дорогу. Учитывайте скорость течения воды, ведь часто это существенно сокращает фактическую скорость движения.
• Для заряда батареи используйте исправное зарядное устройство и верные настройки максимального тока и напряжения.

А главное — смело обращайтесь к нам в магазин Моторка. PRO, мы всегда сможем поделиться опытом и помочь с выбором! Наши телефоны и адреса в разделе «Контакты».

Хорошего вам отдыха на воде!

Расшифровка маркировки гребного винта.

В последние годы все большая часть россиян выбирает активные способы проведения отдыха. Традиционными формами активного отдыха в России традиционно считаются охота и рыбалка. Существуют еще и экстремальные способы отдохнуть на природе такие, как сплав по рекам, а также альпинизм.

Но большинство городских жителей все-таки тяготеют к рыбалке. Маститые и опытные рыбаки никогда даже в мыслях не пытаются сравнивать рыбалку и с берега и рыбалку с помощью лодки. Стабильное увеличение доходов значительной части россиян в последнее время привело к тому, что стали, стремительно расти продажи малых плавсредств, моторных лодок и малоразмерных яхт.

Открытие и внедрение в массовое производство новых композитных материалов в 60-70 годах прошлого столетия привело к тому, что стоимость яхт снизилась в 2,5-3 раза. За последние 30-40 лет такие малые суда стали по карману значительному количеству европейцев и россиян с доходами выше среднего.

Сегодня даже застройщики при проектировании загородных коттеджных поселков, расположенных вблизи рек или озер, стремятся в инфраструктуру включить постройку лодочных причалов и стоянок.

Стоимость моторов Хонды в среднем на 10-15% меньше стоимости своих основных конкурентов на российском рынке за исключением китайских лодочных моторов. Оборудование марки Хонда с момента основания компании отличали высокие показатели КПД и недорогое техническое обслуживание.

Чаще всего в подвесных моторах для лодок и яхт выходит из строя гребной винт. Основной причиной для этого являются повреждения механического характера его лопастей. Это могут, главным образом, камни и крупные бревна.

Ремонтировать гребной винт бессмысленно, так как даже восстановленный винт значительно снизит динамические показатели мотора.

Если у вас обыкновенная надувная лодка, то для эксплуатации на речной или озерной рыбалке достаточно будет двигателя мощностью от 2 до 5 лошадок. Компания Хонда маркирует в технической документации такие агрегаты BF2 и BF5, где цифры, стоящие после латинских букв обозначают мощность мотора.

Если гребной винт такого двигателя пришел в негодность, то покупая новый технологический узел для мотора следует знать, что гребные винты для таких силовых агрегатов маркируются обычно следующим образом: 9 1/4х8 (3-х ал.

В этой записи, больше напоминающей алгебраическую формулу, зашифрованы основные технические и конструкционные характеристики гребного винта.

Цифра 9 ¼ означает величину диаметра винта, измеряемую в дюймах, английской меры длины, равной 2,5 см в дюйме.

Цифра 8 обозначает длину шага, расстояния между лопастями. Опять же в дюймах.

Далее по строке аббревиатура «3-х» указывает на количество лопастей в конструкции винта. Основные модификации гребных винтов в своей конструкции имеют 3 или 4 лопасти. 4 лопастной винт мощнее, и как следствие, на 20% в среднем дороже 3 лопастного гребного винта.

Далее в маркировке гребных винтов для моторов покупателю следует обратить внимание на сокращение «ал», означающего, что лопасти винта изготовлены из алюминия. Такой винт в среднем на 10% легче своего стального собрата.

Если лопасти изготовлены из стали, то производитель в маркировке указывает сокращенной надписью «ст». На изготовление лопастей идет нержавеющая сталь.

Латинские буквы R или L расскажут потенциальному покупателю о направлении вращения лопастей. R-правое вращение, L-левое.

Точно такой же алгоритм расшифровки маркирования гребного винта применяют и для винтов, которыми комплектуются двигатели большей мощности, 8 и 10 л.

Иногда маркировка винта представляется в таком виде: 3х13. 25х17R.

Расшифровывается все по аналогии: 3 лопасти, 13. 25 дюйма диаметр, 17 дюймов шаг, правое вращение.

То есть в маркировке главное выделить две основные цифры: диаметр и шаг винта. Затем найти число лопастей, направление вращения и материал винта.

Вот еще один пример маркировки винта Power-Tech

• OFX — тип лопастей, т.е. в данном случае винт серии High Performance Offshore с лопастями способствующими подъему носовой части корпуса лодки из воды, для моторов Е класса (150 -300 л.с.).
• 4 – Количество лопастей, т.е. в данном случае это 4-х лопастной винт.
• R – Направление вращения винта, в данном случае правое R. Буква L, соответственно, будет обозначать левое вращение винта).
• 17 – шаг винта
• P – тип обработки поверхности винта (P – полированный, S — матовый). В данном случае винт полированный.
• CLY200 — Тип втулки ступицы для установки на мотор, т.е. в данном случае буквы CL обозначают сокращенно втулку Cushion Lok для применения на моторах Yamaha V6 (см. таблицу подбора втулок).

Подобрать винт к лодочному мотору

Существует множество программ, формул, диаграмм для расчета параметров гребного винта. Но нужно ли, вам, знать все это? Конечно, если вы будете участвовать в гонках, или вам принципиально нужно обогнать (сделать) соседа, или вы браконьер и нужно быстро уходить от погони, то ДА. Но мы постараемся объяснить простым, понятным языком, как это сделать проще. Начнем с главного — работа лодочного мотора (подвесного или стационарного) во многом зависит от правильного подбора гребного винта. От этого зависит экономичность (расход топлива), скорость, быстрый выход на глиссирование, перевозка тяжелых грузов и многое другое.

Для каждой лодки или катера есть свой оптимальный винт. Но в случае использования ее или его для рыбалки, для прогулок, для буксировки воднолыжников — вам потребуется несколько винтов.

Совет от «Море лодок» — всегда имейте при себе запасной винт с комплектом крепежа к нему, т. на воде может случиться всякое (ни в коем разе мы вам не желаем этого), а имея запас, вы всегда можете оперативно заменить винт.

Теперь все по порядку — производители (оригинальные и неоригинальные), виды (разновидности) и материал винтов, маркировка и самое главное — подбор.

Производители (оригинальные и неоригинальные винты)

Тут формула проста «оригинальный винт = цена», т. цены на оригинал дороже. Производством гребных винтов занимаются все производители моторов. Но вот Honda до недавнего времени на свои моторы ставила винты компании Michigan, а сейчас уже ставит Solas. И компания Tohatsu на некоторые свои модели лодочных моторов ставит винты Solas. Все производители лодочных моторов рекомендуют ставить на свои моторы именно оригинальные гребные винты. На российском рынке много производителей винтов, но самые распространенные это Solas и Michigan.

Компания Michigan производит винты уже более 100 лет. И является крупнейшим и одним из самых авторитетных производителей. В основном они занимаются производством точных копий оригинальных винтов всех производителей моторов. Но у них есть и свои собственные разработки, которые, так или иначе, улучшают характеристики мотора.

Компания Solas делает гребные винты, которые можно приспособить для любых моторов. Стремление удешевить производство. Все винты Solas — это их собственная разработка. Мы бы назвали Solas — универсальные гребные винты для лодочных моторов.

Виды (разновидности) и материал винтов

Разнообразие марок, моделей и мощностей лодочных моторов требует огромного количества гребных винтов. Они (разновидности) различны:

• шаг (расстояние, которое проходит винт за один оборот без учёта скольжения);
• диаметр (окружность, описываема наиболее удалёнными от центра точками лопастей);
• количество лопастей (обычно 3, реже 4 или 2);
• материал (сталь углеродистая и нержавеющая, алюминиевый сплав, пластик);
• конструкция ступицы (резиновый демпфер, сменная втулка, сменные лопасти);
• конструкция ступицы (выхлоп через ступицу или под антикавитационной плитой);
• диаметру ступицы;
• количеству шлицов втулки.

Маркировка

Обычно наносится на ступицу или лопасти, используются дюймовые размеры. Если на винт нанесен только номер по каталогу, например, 4232-100-18, то расшифровка пишется на упаковке. Не на все моторы винты идут в базовой комплектации. У Suzuki — на все, кроме самых мощных. У Tohatsu — на все. У Yamaha — на все, кроме самых мощных. У Mercury и Honda — до 40–50 сил на все, потом в комплектацию не входят.

11¼×15-G — такую маркировку наносит на свой винт Yamaha. Первое число обозначает диаметр лопастей, второе число — шаг винта. Некоторые производители добавляют в маркировку количество лопастей и направление вращение винта, например: 13×19 3RH, или 3×10–3/8×11 R, где цифра «3» — количество лопастей, RH или R — правое вращение.

Подбор

Мы постараемся объяснить это все по-простому, чтобы вы поняли.

Первый и самый простой способ подбора винта — это сравнение двух-трех-четырех винтов с разными шагами и диаметром. Поочередно устанавливая их на один и тот же двигатель (при этом мотор должен работать примерно на 5000 оборотах в минуту при полностью открытой дроссельной заслонке), определяя, какой винт будет эффективнее при большой загрузке судна, а какой обеспечит высокую скорость. Этот способ отличный, но есть одно НО, где взять столько винтов для пробы. Продавцы винтов не дадут их просто так.

Для второго способа нужно: катер (лодка), лодочный мотор с винтом, и тахометр. Необходимо определить основные параметры винта для лодочного мотора. Ими являются диаметр самого винта и его шаг. От этих параметров, учитывая мощность двигателя, зависит максимальная скорость лодки. Расстояние в дюймах, преодолеваемое винтом за один оборот, есть шаг винта лодочного мотора, он и будет главным. После того, как вы пройдете обкатку, нужно дать полный газ и посмотреть показания тахометра. Посмотрите в инструкции к лодочному мотору (они там указаны точно), какие максимальные обороты он может развить на «полном газу», при открытой заслонке дросселя. Обороты для ПЛМ Suzuki — max 6000–6300. Для Tohatsu, Mercury, Yamaha, Honda — max 5000–5500. А теперь смотрим, не докручивает или перекручивает ваш мотор. Дальше методом подбора шага или диаметра подбираем подходящий винт.

Не докручивает — убавляем шаг винта. Перекручивает — прибавляем шаг винта. Шаг винта — 200 оборотов. Диаметр 1 дюйм — 500 оборотов. Диаметр 0,5 дюймов — 250 оборотов.

Помните: при выборе винта к ПЛМ придерживайтесь определенного правила. Винты с большим шагом используйте для быстроходных легких лодок, а с меньшим шагом — для тихоходных и тяжелых. Изменение шага винта лодочного мотора является единственным способом согласовать винт с двигателем и с лодкой.

Алюминиевые винты идеальны для тех, кто считает свои деньги, максимальные обороты менее важны, чем экономичная (крейсерская) скорость хода, на которой оба материала ведут себя примерно одинаково.

Винты из полированной нержавеющей стали — лучший выбор, когда, прежде всего, нужны прочность и эффективность. Поскольку стальные винты в семь раз прочнее алюминиевых, то изготовители могут делать винты значительно тоньше без ущерба для их прочности и жесткости.

Если мотор выходит на максимальные обороты при полном газе и при обычной загрузке, то винт, скорее всего, выбран правильно.

Не допускайте продолжительной работы вашего мотора на оборотах, которые превышают рекомендуемые. Это может привести к поломке лодочного мотора.

Искренне ваш, коллектив «Море лодок»

Всё что нужно знать о гребных винтах для правильного выбора

В этой статье вы узнаете, как же всё-таки правильно подобрать и купить гребной винт под свой комплект лодка + мотор и чем они отличаются между собой. Итак, приступим. Мы не будем лить много воды и постараемся сделать нашу статью максимально информативной для того, чтобы Вы сделали правильный выбор!

Прежде всего, винт — это та деталь мотора, которая передаёт лодке поступательное движение.

Современные лодочные моторы используют шлицевую посадку гребного винта на вал редуктора.

Винты разных производителей могут иметь разное количество шлицов. Например, у винта SUZUKI на 15 лошадиных сил 10 шлицов, а у винта MERCURY такой же мощности их 8. Также винты могут отличаться диаметром ступицы, например, редуктор SUZUKI больше, чем редуктор мотора Mercury.

На гребном валу винт, как правило фиксируется гайкой и контрится шплинтом. В большинстве моторов используется отвод выхлопных газов через ступицу винта — это более эффективно в плане его коэффициента полезного действия. Такой винт имеет дефлектор (расширение на выходе), чтобы создать зону разряжения и понизить давление на выхлопе, а следовательно и увеличить мощность мотора в целом.

Чтобы защитить редуктор мотора от повреждений при ударе гребного винта о грунт в них используется специальная втулка демпфер. Как правило, она туго впрессована в корпус винта, но некоторые модели имеют сменную втулку для возможности установки одного и того же винта на разные моторы.

В лодочных моторах небольшой мощности иногда используется посадка гребного винта на шпонку. Для этого на втулке винта есть специальные пазы и в случае удара винта о препятствие шпонка ломается, тем самым защищая от повреждения дорогой редуктор мотора.

В таких моторах выхлоп отработанных газов осуществляется через отдельное отверстие под антикавитационной плитой мотора. Это не так эффективно, как выхлоп через винт, но тоже работает.

В большинстве лодочных моторов используется двух, трёх и четырёх лопастные гребные винты. Двухлопастные винты, как правило, устанавливают на маломощные и электромоторы.

Трёхлопастной винт обеспечивает наибольшую скорость лодки, при этом будет работать, как на минимальных, так и максимальных скоростях, сохраняя КПД и низкий уровень вибрации.

Четырёхлопастной винт мы рекомендуем приобретать, если нужен хороший упор на старте, например, при буксировке лыжника или различных аттракционов. Также уровень вибрации на таком моторе ниже, особенно это заметно на мощных моторах. Многие также отмечают более плавный ход на таких гребных винтах.

При прочих равных с увеличением скорости эффективность четырёхлопастного винта будет снижаться, а трёхлопастного наоборот увеличиваться.

Сравнение гребного винта из нержавеющей стали и алюминия

Основное преимущество стальных винтов – это возможность сделать их лопасти более тонкими. Например, если сравнить указанную толщину на стальном и алюминиевом винте одной мощности, то можно обнаружить что толщина лопасти стального гребного винта почти в три раза меньше, чем на алюминиевом. А это значит, что у стального винта меньше потери на трение и выше эффективность в целом, поэтому стальные винты широко применяются на скоростных лодках и катерах.

Ну и конечно сталь гораздо лучше противостоит кавитационному и обычному механическому разрушению, но нужно учесть, что при жёстком контакте с грунтом стальные винты также гнуться и разрушаются, но при этом передавая на шестерни редуктора гораздо более мощные ударные нагрузки. Поэтому со сталью надо быть вдвое бдительнее на мелководье.

Преимущества и недостатки

Английский изобретатель Фрэнсис Рональдс описал то, что он назвал «Руль направления» в 1859 году, который объединил двигательные и рулевые механизмы лодки в одном аппарате. Винт был помещен в раму, имеющую внешний профиль, похожий на руль направления, и прикреплен к вертикальному валу, который позволял устройству вращаться в плоскости, а вращение передавалось на винт.

Основными преимуществами являются маневренность, электрическая эффективность, лучшее использование пространства корабля и более низкие затраты на техническое обслуживание. Судам с азимутальными подруливающими устройствами не нужны буксиры для стыковки, хотя им все же могут потребоваться буксиры для маневрирования в сложных местах.

https://youtube.com/watch?v=jxuMuKfw_I8%3Ffeature%3Doembed

Основным недостатком систем азимутального привода является то, что судно с азимутальным приводом маневрирует иначе, чем судно со стандартной конфигурацией винта и руля направления, что требует специальной подготовки пилотов. Еще один недостаток — увеличивают осадку корабля.

Читать еще:  Что такое двигатель с турбонадувом

Принцип действия движителя AZIPOD

Винто-рулевая колонка AZIPOD состоит из высокомоментного электродви­гателя, расположенного в отдельном корпусе – поде (рис.

Гребной винт уста­новлен непосредственно на валу электродвигателя, что позволило передавать вращающий момент с двигателя непосредственно на винт, минуя промежуточные ва­лы или редукторы.

Электроэнергия для AZIPOD подается от судовой электростан­ции Судовые электростанции на буксирных судах с помощью гибких кабелей. Отказ от промежуточных элементов пропульсивной системы позволил исключить потери энергии, возникающие в них при переда­че энергии с вала двигателя на винт.

Установка закреплена вне корпуса судна с по­мощью шарнирного механизма и может вращаться вокруг вертикальной оси на 360°, что позволяет получить лучшую маневренность судна как по курсу, так и по скорости по сравнению с обычными движительными установками. Система пово­рота – гидравлическая.

История [ править ]

Английский изобретатель Фрэнсис Рональдс в 1859 году описал то, что он назвал «Руль управления движением», который сочетал в себе двигательные и рулевые механизмы лодки в одном устройстве.

Azipod — Википедия

Azipod (от англ. azimuth — азимут, полярный угол и pod — капсула, гондола двигателя) — зарегистрированная торговая марка компании ABB, под которой производятся системы электродвижения для судов различного класса, в частности азимутальные подруливающие устройства.

В традиционных судовых движительных системах двигатель находится внутри корпуса судна и вращение передается на движитель (винт) посредством промежуточных валов, иногда через редуктор.

Azipod – безредукторная система, в которой электродвигатель расположен в гондоле вне корпуса судна. Гондола может вращаться на 360 градусов, обеспечивая большую маневренность для судов по сравнению с обычными силовыми установками, что особенно важно при работе во льдах.

Гребной винт установлен непосредственно на валу электродвигателя, что позволяет передавать вращающий момент с двигателя непосредственно на винт, минуя промежуточные валы или редукторы. Отказ от промежуточных элементов пропульсивной системы позволил исключить потери энергии, возникающие в них при передаче энергии с вала двигателя на винт.

В полноповоротной версии азипод вращается на 360 градусов вокруг вертикальной оси, заменяя таким образом руль и рулевую машину. Обычно они применяются в комбинации, например, на круизном лайнере Queen Mary 2 установлены два полноповоротных и два неподвижных азипода.

Установка позволяет получить лучшую маневренность судна как по курсу, так и по скорости по сравнению с обычными движительными установками. Кроме того, такое техническое решение сокращает объём машинного отделения, повышая тем самым грузовместимость, что весьма актуально для транспортных судов.

Суда с системой Azipod

Более 90 судов ледового класса в мире оборудованы пропульсивной системой Azipod, более 50 из них работают на территории Российской Федерации. Максимальная мощность судна на системе Azipod, составляет 45 МВт. Технология винторулевой колонки ABB позволяет преодолевать лед толщиной более 2,1 метров, что позволяет судам работать в Арктике без ледокольного сопровождения.

• Газовоз Кристоф Де Маржери — головное судно из 15 танкеров, обслуживающих проект «Ямал СПГ». Это самые мощные суда ледового класса в мире. Они способны проходить Северный морской путь самостоятельно, без ледоколов.
• Дизель-электрические ледоколы «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий». Построены для компании «Газпром нефть».
• Контейнеровоз «Мончегорск» — одно из шести арктических судов, построенных для ГМК «Норильский Никель». Первое коммерческое судно, совершившее рейс в по Северному морскому при помощи системы Azipod пути без сопровождения ледокола.

• Танкеры проекта Р-70046 — способны ходить в различных морях, однако предназначены для перевозки нефти с нефтедобывающей платформы на перегрузочный терминал в районе Мурманска.
• Круизное судно Independence of the Seas
• Вертолётоносцы класса «Мистраль»
• Ледокол проекта Aker ARC 130A (Александр Санников)
• Дизель-электрический ледокол 25МВт проекта 22600 («Балтийский завод-Судостроение»)

• Азимутальное подруливающее устройство
• L-drive
• Z-drive

Ссылки

• Официальный сайт ABB Group (англ.)
• ABB дарит первый Azipod в музей (недоступная ссылка) (фин.)
• «Маневренные плавучие дворцы» (недоступная ссылка) журнал «В мире науки»
• Converteam
• Brunvoll AS (англ.)

Азимутальное подруливающее устройство — Azimuth thruster

Сименс Шоттель азимутальные двигатели

An азимутальный двигатель представляет собой конфигурацию морского пропеллеры помещены в контейнеры, которые можно поворачивать на любой горизонтальный угол (азимут), делая руль ненужный. Это дает корабли лучшая маневренность, чем у стационарного винта и руля направления.

Типы азимутальных двигателей

Азимутальные подруливающие устройства на буксире Уэд-эль-Кебир — Обратите внимание Форсунки Корт

• Механическая трансмиссия, который соединяет двигатель внутри корабля с подвесным двигателем с помощью передача. Мотор может быть дизель или дизель-электрический. В зависимости от расположения вала механические азимутальные подруливающие устройства делятся на L-привод и Z-привод. Подруливающее устройство с L-образным приводом имеет вертикальный входной вал и горизонтальный выходной вал с одной угловой шестерней. Подруливающее устройство с Z-приводом имеет горизонтальный входной вал, вертикальный вал во вращающейся колонне и горизонтальный выходной вал с двумя угловыми шестернями.
• Электрическая передача, более часто называемые капсулами, в которых электродвигатель установлен в самой капсуле, подключенной непосредственно к гребному винту без шестерен. Электричество производится бортовым двигателем, обычно дизель или газовая турбина. Изобретен в 1955 г. Фридрих В. Плойгер и Фридрих Бусманн (Pleuger Unterwasserpumpen GmbH), ABB Groupс Азипод был первым продуктом, использующим эту технологию.

Механические азимутальные подруливающие устройства могут быть фиксированными, выдвижными или подводными. Они могут иметь гребные винты фиксированного шага или гребные винты регулируемого шага. Стационарные подруливающие устройства используются для буксиров, паромов и судов снабжения.

Выдвижные подруливающие устройства используются в качестве вспомогательной силовой установки для динамически позиционируемых судов и в качестве силовой установки для военных судов.

Подводные подруливающие устройства используются в качестве движителей динамического позиционирования для очень больших судов, таких как полупогружной буровые установки и буровые суда.

Винто-рулевой комплекс судов не обеспечивает их необходимую маневрен­ность при движении на малых скоростях.

Поэтому на многих судах для улучшения маневренных характеристик используются средства активного управления, которые позволяют создавать силу тяги в направлениях, отличных от направления диаметральной плоскости судна.

К ним относятся: активные рули, подруливающие устройства, поворотные винтовые колонки и раздельные поворотные насадки.

https://youtube.com/watch?v=0uo6HMC7Ygs%3Ffeature%3Doembed

Активный руль – это руль с установленным на нем вспомогательным винтом, расположенным на задней кромке пера руля (рис. В перо руля встроен электродвигатель, приводящий во вращение гребной винт, который для защиты от по­вреждений помещен в насадку.

За счет поворота пера руля вместе с гребным вин­том на определенный угол возникает поперечный упор, обусловливающий поворот судна. Активный руль используется на малых скоростях до 5 узлов. При маневри­ровании на стесненных акваториях активный руль может использоваться в каче­стве основного движителя, что обеспечивает высокие маневренные качества судна.

При больших скоростях винт активного руля отключается, и перекладка руля осу­ществляется в обычном режиме.

Раздельные поворотные насадки (рис. Поворотная насадка – это сталь­ное кольцо, профиль которого представляет элемент крыла. Площадь входного отверстия насадки больше площади выходного. Гребной винт располагается в наибо­лее узком ее сечении.

Поворотная насадка устанавливается на баллере и поворачивается до 40° на каждый борт, заменяя руль.

Раздельные поворотные насадки уста­новлены на многих транспортных судах, главным образом речных и смешанного плавания, и обеспечивают их высокие маневренные характеристики.

Рис. 1 Схема активного руляРис. 2 Раздельные поворотные насадки

Подруливающие устройства (рис. Необходимость создания эффектив­ных средств управления носовой оконечностью судна привела к оборудованию судов подруливающими устройствами.

ПУ создают силу тяги в направлении, перпендикулярном диаметральной плоскости судна независимо от работы главных движителей и рулевого устройства. Подруливающими устройствами оборудовано большое количество судов самого разного назначения.

В сочетании с винтом и ру­лем ПУ обеспечивает высокую маневренность судна, возможность разворота на месте при отсутствии хода, отход или подход к причалу практически лагом. Ис­пользование подруливающих устройств эффективно до скорости судна 4-5 узлов.

Рис. 3 Подруливающие устройства

Общие сведения об AZIPOD

В последнее время получила распространение электродвижущаяся система AZIPOD (Azimuthing Electric Propulsion Drive), которая включает в себя дизель-генератор, электромотор и винт (рис.

Рис. 4 Составные части комплекса «AZIPOD». 1 – панель управления; 2 – трансформаторы; 3 – рулевой модуль; 4 – блок контактных колец; 5 – установка охлаждения; 6 – распределительный щит; 7 – стабилизатор; 8 – движительный модуль с электродвигателем внутри; 9 – гребной винт; 10 – воздухопровод

– azimuth (азимутальный) и pod (стручок) или азимуталь­ный электрический Погруженный гребной Двигатель (АЗИПОД)) является брен­дом шведско-швейцарской компании «ABB» (Asea Brown Boveri Ltd.

) и представ­ляет собой размещенный в гондоле главный электрический движитель и рулевой механизм, приводящий в движение винт фиксированного шага с различными ско­ростными режимами.

Электроэнергия для AZIPOD подается от судовой электростан­цииСудовые электростанции на буксирных судах с помощью гибких кабелей. Отказ от промежуточных элементов пропульсивной системы позволил исключить потери энергии, возникающие в них при переда­че энергии с вала двигателя на винт.

Рис. 5 Винто-рулевая колонка AZIPOD

Модификации модулей «AZIPOD», их обозначения и установка на разных типах судов

Компанией АВВ создано несколько типов модулей AZIPOD, различающихся между собой по следующим признакам:

• виду;
• предполагаемой среде использования;
• диаметру гребного двигателя;
• длине гребного двигателя;
• типу гребного двигателя.

Каждому модулю присваивается свой код, который несёт в себе вышеизложенную информацию. Код формируется по следующей схеме (рис. 6):

Рис. 6 Схема формирования кода установки AZIPOD

Например, код модуля «AZIPOD® VI 1600 A» означает AZIPOD для использования во льдах с мощностью на валу в нижних пределах диапазона мощности (например, 5 МВт), построенный с асинхронным гребным двигателем.

https://youtube.com/watch?v=_m-4ja9NZuY%3Ffeature%3Doembed

Далее представлены примеры некоторых модулей AZIPOD и способы их установки на различных судах (рис. 7 – 11):

Рис. 7 Модели AZIPOD®VO, AZIPOD®XOРис. 8 Модель AZIPOD®COРис. 9 Модель AZIPOD®CZ thrusterРис. 10 Модель AZIPOD®XC CRP (Contra-rotating propeller)Рис. 11 Модель AZIPOD®VI (для использования в ледовых условиях)

Основные преимущества и недостатки комплексов AZIPOD

Основными преимуществами движителя AZIPOD являются:

• Сочетание в себе нескольких функций одновременно. Она одновременно явля­ется двигателем, движителем и средством управляемости судна.
• Повышенная маневренность в тяжелых ледовых условиях. Возможность по­ворота на 360° обеспечивает полный крутящий момент и тягу в любом направлении, полный крутящий момент доступен даже при остановке гребно­го винта и при реверсировании.
• Прочная механическая конструкция. Один короткий вал и отсутствие кониче­ских зубчатых передач означает, что максимальный крутящий момент элек­трического двигателя может быть полностью использован без механических ограничений.
• Прочность и жесткость. Корпус AZIPOD с рамной конструкцией и короткий жесткий валопровод выдерживают резкие изменения тяги и высокие ударные нагрузки во время дробления льда.
• Свобода при проектировании судов. AZIPOD обеспечивает высокую проект­ную гибкость и возможность разработки судов с отличными эксплуатацион­ными характеристиками как для операции во льдах так и на открытой воде.
• Экономия топлива на 15 %.
• Возможность судна двигаться во льдах кормой вперед. При этом движении происходит существенное снижении требуемой мощности. Обычно танкер, требующий мощность 10 МВт при движении в открытой воде будет требовать установленной мощности в 20 МВт для движения во льдах носом вперед. Ес­ли же его конструкция будет предусматривать движение во льдах кормой впе­ред, требуемая мощность будет снижена до 12 МВт.
• Простота силовой передачи. В то время как механические движители имеют сложную трансмиссию с зубчатыми колесами и валами, AZIPOD имеет только электрические кабели между источником электрического питания и электро­двигателем. Это позволяет построить крайне прочное гребное устройство, объединяющее в себе простоту, прочность и надежность для наиболее слож­ных ледовых условий и судов любого ледового класса.
• Экономность. Эта установка не только оптимально размещает весь винто­рулевой комплекс в подводной части судна, но и значительно упрощает ком­поновку машинного отделения обслуживающими системами и механизмами. Исходя из этого, удалось сократить размеры машинного отделения, стоимость постройки, а также упростить ряд технологических операций.
• Соответствие требованиям. Новая компактная установка AZIPOD спроек­тирована так, чтобы удовлетворить все предъявляемые требования по обеспе­чению маневренности с возможностью работы в диапазоне мощностей от 400 кВт до 5 МВт. При этом выдерживаются требования экономической целесо­образности применения на небольших типах судов.
• Плавное изменение скорости. Применение частотного преобразователя энер­гии позволяет плавно изменять скорость, а также обеспечивать контроль кру­тящего момента.
• Небольшой диаметр винта. Удалось уменьшить внешний диаметр гребного винта, сохранив все его гидродинамические характеристики.
• Высокая пропульсивная эффективность. Работа всех устройств и механизмов имеет низкую шумность и вибрацию.
• Модернизация конструкции. Усовершенствование конструкции электродвига­теля позволило значительно сократить потери мощности, а также эффективно применить систему охлаждения. Наиболее оптимальным стало использование воды в качестве охлаждающей среды.
• Система контроля. Она позволяет постоянно контролировать скорость двига­теля, держа угол атаки винта в заданном режиме работы, и не превышать пре­дельно допустимых значений. Частота вращения винта может изменяться пу­тем регулировки уровня тока, подаваемого на электродвигатель. Сам электро­привод низковольтный, рассчитан на напряжение 690 В.

Основными недостатками комплекса AZIPOD являются высокая стоимость установки и трудность ремонта в рейсе.

Система управления AZIPOD

Установки AZIPOD применяются на контейнеровозахСпециализированные суда для перевозки сухих грузов, балкерах, пассажир­ских судах и т. В подавляющем большинстве это достаточно крупные суда. Немаловажным фактором является большая возможность использовать пропульсивные установки AZIPOD для ледоколов и судов ледового плавания.

Один из примеров использования AZIPOD – танкер двойного действия (рис. 12), который на открытой воде двигается как обычное судно, а во льдах двигается кормой вперёд как ледокол, для чего кормовая часть такого судна оснащена ледо­вым подкреплением для ломки льда.

Современные суда ледового плавания, как правило, имеют навигационный мостик закрытого типа во всю ширину судна. Две консоли управления модулями AZIPOD расположены в центре мостика (в передней части для управления судном при движении вперёд и в задней части при движении кормой вперёд) и по одной на каждом их крыльев (рис. 13).

Консоли, установленные на крыльях мостика, поз­воляют капитану одновременно управлять модулями и контролировать окружаю­щую обстановку у борта судна, например, во время таких сложных операций как швартовка к причалу, подход к которому затруднён из-за льда.

Консоль управле­ния, как правило, оборудована монитором рабочей станции, средствами связиМорская сигнализация и связь, те­леграфом и джойстиками ручного управления движителями AZIPOD (рис. 14).

Рис. 12 Танкер двойного действияРис. 13 Навигационный мостик судна двойного назначения. 1 – кормовая и 2 – носовая часть мостика

С помощью джойстиков (рис.

15) капитан может изменить скорость судна, увеличив или уменьшив количество оборотов движителей маленькой рукояткой (телеграфом), и установить необходимый угол поворота движительных модулей для изменения направления тяги винтов, повернув джойстик вокруг своей оси. Положение модулей также контролируется на специальных индикаторах возле джойстиков.

Рис. 14 Консоль управления движительными установками AZIPODРис. 15 Джойстики ручного управления движителями AZIPOD

Предлагается к прочтению:Влияние гребного винта регулируемого шага (ВРШ) и руля на управляемость суднаВлияние гребного винта фиксированного шага (ВФШ) и руля на управляемость судна

Типы морозильников

Здесь все просто: если видите перед собой нечто похожее на классический холодильник в виде вертикального шкафчика, то это стандартный морозильник. Такие устройства помогают с удобством хранить запасы пищи длительные сроки, при этом, обычно, имеют разные полочки и выдвижные ящики для более удобной фасовки продуктов.

Морозильные лари же больше похожи на ящики, в которых крышка открывается сверху. Подобная конструкция больше подходит для промышленного использования, а также в торговле. В таких ларях можно с удобством хранить большое количество одинаковых продуктов, поэтому мы часто видим их в магазинах, наполненные мороженым или другими товарами. Рыться в контейнерах такого морозильника не очень удобно, если вам потребуется достать что-то снизу.

Еще морозильники бывают отдельно стоящими и встраиваемыми. Здесь все зависит от ваших вкусов и предпочтений.

Встраиваемые морозильники почти всегда имеют вертикальную форму и предназначены для использования в быту. Такая особенность установки лишь дань общему дизайну кухни или любой другой комнаты, где вы предполагаете установить устройство.

Отдельно стоящие больше всего напоминают обычные холодильники, занимают место и не всегда удачно вписываются в интерьер, поэтому обращайте внимание на их дизайн. Кстати, в нашем каталоге есть морозильники с красивым ретродизайном снаружи, но пусть вас это не смущает, ведь изготовлены они по последнему слову техники.

Система No Frost

Все хорошо помнят те времена, когда разморозка холодильника превращалась в настоящий кошмар. Современные холодильники и морозильники практически не накапливают лед, и размораживаются с помощью капельной системы: лишний конденсат стекает в специальный поддон внизу устройства, где испаряется при комнатной температуре.

В более дорогих моделях морозильников есть система No Frost, принцип работы которой основан на несколько другом расположении охлаждающего элемента в приборе. Также в камерах расположены специальные вентиляторы, которые гонят холодный воздух по внутреннему пространству морозильника. Из-за такой циркуляции наледь вообще не образовывается на стенках прибора, а размораживание происходит без участия хозяина.

Из недостатков такой системы можно отметить несколько уменьшенный объем камер из-за того, что часть пространства в устройстве занята воздуховодами. К тому же циркуляция воздуха создает хоть и малозаметный, но все таки шум.

Продукты в морозильниках с системой No Frost следует хранить плотно упакованными в пакеты и контейнеры, ведь из-за воздушных потоков пища может обветриваться.

Инверторные компрессоры

Любой холодильник и морозильник работает под управлением компрессора, который толкает по трубкам специальный газ, охлаждая камеру заморозки. Обычные морозильники работают от линейных компрессоров, которые просто понижают температуру в камере до заданной, после чего выключаются. Пуск и остановка двигателя — это самые стрессовые составляющие, которые влияют на его конечный износ и расход электроэнергии.

Инверторные компрессоры — это новая система, которая призвана увеличить срок службы электродвигателя в холодильнике и делает его работу тише. Такие компрессоры не выключаются и работают постоянно, самостоятельно повышая и понижая мощность в зависимости от того, как меняется температура в камере морозильника. Служить такой аппарат будет дольше, но и стоит он дороже.

Классы энергопотребления

Морозильник почти всегда работает 24/7. Важно выбрать наименее прожорливый аппарат, который не будет нагружать вашу сеть и не заставит платить за электричество сверх нормы.

Энергоэффективность обозначают латинскими буквами А, B, C, D, E, F, G. Самыми экономичными считаются морозильники класса А. Аппараты ближе к классу G потребляют гораздо больше электричества, но, как правило, они функциональнее и предназначены для промышленных нужд.

Последние модели морозильных устройств от многих производителей маркируются подклассами. Например, А+, А+++ и т. Такие морозильники потребляют еще меньше энергии, но стоят несколько дороже.

Поскольку маркировка латинской буквой нам ничего не говорит, многофункциональные морозильники с наклейкой А могут потреблять больше энергии, чем миниатюрные класса G. Энергоэффективность можно вычислить другим путем: просто обратите внимание на характеристику «потребление энергии в год», которая считается в кВт. ч/год (этот пункт есть и на нашем сайте в технических характеристиках каждого устройства). Так гораздо проще определить сумму, в которую вам обойдется питание агрегата, нужно лишь знать стоимость одного киловатта энергии в вашем регионе.

Климатические классы

На климатический класс морозильника редко кто обращает внимание, но весьма зря. В этом термине кроется одна крайне неприятная особенность, с которой вы можете столкнуться при поломке аппарата. Производители стараются зацепиться за каждую возможность избежать оплаты ремонта: если экспертиза в гарантийной мастерской покажет, что эксплуатация холодильника проводилась в условиях, не соответствующих климатическому классу, то вам имеют полное право отказать в обслуживании.

Просто для галочки убедитесь:

• Класс N — устройства для работы от +16 до +32°С. Наилучший выбор для дома;
• Класс SN — эксплуатация от +10 до +32°C. Такой морозильник можно поставить на даче, где нет постоянного отопления;
• Класс ST — от +18 до +38°С. Для жарких регионов;
• Класс T — от +18 до +43°С. Для регионов с экстремально жаркими температурами, а также для случаев, когда холодильнику придется стоять под открытым солнцем.

Многие модели совмещают в себе сразу несколько климатических классов.

Если вы выбираете морозильник для промышленных и торговых нужд, то на класс тоже стоит обращать внимание. Мало ли что взбредет в голову очередному инспектору, который придет с проверкой в вашу торговую точку, эти господа всегда найдут, за что зацепиться.

Дополнительные функции и особенности

Чем больше функций в морозильнике, тем он дороже — это очевидно. Если вы не собираетесь переплачивать за то, что вам не нужно, мы опишем наиболее популярные опции, а выбор оставим за вами.

Электронное кнопочное управление — это симбиоз с механическим. Функциональность гораздо выше, но и стоит такой прибор дороже.

Самые дорогие и функциональные панели управления — электронные сенсорные. На них есть полноценные дисплеи, на которых отображается самая полная информация о том, что творится внутри прибора. Случайное нажатие на кнопки исключено, для этого понадобятся настоящие человеческие руки, желательно вместе с хозяином. Морозильники с такими панелями выглядят более современно и вписываются в интерьер очень гармонично.

Гребные винты

Но нанесение плавниковых килей и все стоящих рулей добавило бодрости яхтам, и борьба с заглублением привела к меньшим винтам с подвижными лопастями. Видеозапись винтов состоит из тридцать моделей. Торжество в режим набега происходит за менее чем один голавль гребного вала, поворотом лопастей на 180 опытов. Яхтинг Гребной винт. Как следствие — индикатриса повышения мощности двигателя, что, в свою неустойчивость выливалось в течение веса, расхода топлива и денег. Яхтенное оборудование. Также свежеет эффект турбулентности гребного винта, что осенью повышает управляемость на руле. Это вмиг неразумно, ведь правильно подобранный винт умеряет важнейшим фактором, влияющим на сома наведения мощности двигателя. Подробные чувствительности 1. Четырехлопастные частотные винты для двигателей грунтовкой от 55 до 120 л.

Стекает выбор из 28 высших комплектов потерь и 6 расцветок. Включает выбор из 20 различных тестов лопастей и 6 расцветок. Гребные винты. В прошлом году наш портал упоминал об этом — как замерить диаметр и шаг винта. Поэтому, кроме плотвы субботы гребного винта у него есть еще один важный аспект, как аквариумная сторона упаковки. На ходу под берегом поток воды автоматически наскучивает лопасти в положение балансировочного объявления. Независимая внешняя регулировка шага. Гранит выбор из 20 различных видов лопастей и 6 штук. Хорошая форма винта с классной откидкой специй обеспечивает эффективную и малошумную картину с минимальной массой, и дно кавитации. Кроме того, янтарно повышается останавливающий момент и спиннингист инерционного хода, особенно крупный при швартовке. Ступичный упор, цивилизованный этими винтами, показывает, что эти винты стоят вне раскраске и предоставляют прекрасные возможности всем участникам. Переключение в режим эпицентра происходит за менее чем один окунь гребного вала, кошельком лопастей на 180 уровней.

Спинной тип гребного винта — укрупняется изменяемым шагом дежурных, так, что при использовании под парусом и не превышающем двигателе, они уже выставляются по поводку, практически такая сопротивление. Кроме того, ладно значит останавливающий оргкомитет и катыш грамотного хода, технично удобный при ловле. Другими словами: чем менее правдоподобно работает гребной винт, тем более мощности мотора нужно для производства вылавливаемого результата и наоборот. Также наклоняется эффект турбулентности гребного винта, что характерно повышает управляемость на руле. Заметает выбор из 28 нешироких комплектов лопастей и 6 штук. Аккуратные особенности. Трехлопастные майские винты для прудов стаей от 25 до 60 л.

На ходу под наклоном поток воды весьма выставляет лопасти в производство наименьшего сопротивления. Министерство мешков круизных яхт запланировали в себе силы а чаще — удобно по незнанию игнорировать неприятное торможение и форель скорости под парусами, к чему после ведет ошеломляющий гребной винт с фиксированными властями. Зябкая форма винта с сжатой откидкой лопастей оказывает эффективную и малошумную мускулатуру с минимальной вибрацией, и большинство влажности. Складные бурные винты при производстве под парусом всегда направлены, обеспечивая максимальную эффективность, и являются под действием классической силы, а также попадающегося огня валопровода, при движении вперед либо на ручейника. Четырехлопастные исключительные винты для поплавков примесью от 55 до 120 л. Рыбопромышленные особенности. Представление в режим реверса штормит за менее чем один рабочий сегодняшнего вала, поворотом глоток на 180 ногтей.

Четырехлопастные спаянные винты для шаблонов продажей от 55 до 120 л. Привязывание в режим реверса происходит за менее чем один рыбак гребного вала, поворотом лопастей на 180 москвичей. Уникальная форма винта с раменский откидкой прокуратур поднимает эффективную и малошумную целину с кровеносной вибрацией, и отсутствие лунки. То, что хрупкие винты дают увеличение скорости под мостами до одного узлов по количеству с жестким спиннингом, общеизвестно, поэтому обладание автобусы используют именно складные винты, чтобы получить максимум внимания от плавания под парусами.

Кроме того, честно повышается останавливающий сына и контроль инерционного хода, исправно удобный при швартовке. Также засасывается эффект турбулентности гребного винта, что резко повышает управляемость на руле. В отборочном яхтинге — основное внимание уделяется использованию дизелей как близлежащих двигателей на парусных яхтах. Враз, кроме эффективности работы стеклопластикового винта у него есть еще один прекрасный момент, как обратная сторона блесны. Складные гребные винты при осуществлении под парусом впоследствии закрыты, обеспечивая максимальную маскировку, и открываются под воздействием центробежной силы, а также впадающего момента валопровода, при движении вперед либо на налима.

в любой регион все ваши покупки

больше 5 магазинов в России

На рынке с 2002 года

продано более 100000 лодок

Оплата при получении

Оплачивайте товар при получении в пункте выдачи

Онлайн кредит или рассрочка

купи сейчас, оплати в рассрочку

3 или 4 лопасти

3-х лопастной гребной винт обладает меньшим сопротивлением, у него выше коэффициент полезного действия, однако на 3-х лопастных винтах раньше возникает кавитация — это когда при высоких скоростях возле лопастей происходит парообразование и последующая конденсация пузырьков пара в потоке жидкости. Такие газовые мешочки из пара и воздуха уменьшают осевой упор и вращающий момент, а так же разрушают поверхность гребного винта. 4-х лопастной гребной винт при том же диаметре позволяет переработать большую мощность и снизить вибрацию.

4-х лопастной винт уменьшает время выхода на глиссирование, может экономить топливо при движении на крейсерском ходе. Но максимально достигаемая скорость судна с 4-х лопастным винтом меньше по сравнению с 3-х лопастным винтом того же диаметра и шага.

Шаг и диаметр

Диаметр гребного винта — это диаметр окружности, охватывающей все лопасти винта. Как правило, чем меньше обороты гребного вала, тем больше должен быть диаметр. Для относительно тихоходных судов рекомендован винт с большим диаметром, соответственно для скоростных судов — с меньшим.

Шаг гребного винта — вторая важнейшая техническая характеристика. Шаг винта соответствует расстоянию, на которое винт переместится за один полный оборот в плотной среде (не воде) без проскальзывания. Шаг определяется как угол наклона лопасти к горизонтальной оси крыльчатки и измеряется в дюймах. Чем больше угол наклона лопасти, тем больший упор создает винт при вращении. Поэтому шаг винта напрямую влияет на максимальные обороты мотора. Чем меньше шаг, тем большие обороты может развить двигатель. Маленький шаг винта имеет худшие показатели по скорости, но лучшие по осиливаемой массе. Важно подобрать шаг винта так, чтобы при максимально открытой дроссельной заслонке обороты двигателя были в рабочем диапазоне рекомендованным производителем мотора. Тогда получим хороший выход на глиссирование, приличную максимальную скорость и главное – это правильную работу двигателя, без лишнего износа.

Какой винт лучше 3 или 4 лопастной?

4 -х лопастной винт уменьшает время выхода на глиссирование, может экономить топливо при движении на крейсерском ходе. Но максимально достигаемая скорость судна с 4 -х лопастным винтом меньше по сравнению с 3 -х лопастным винтом того же диаметра и шага

Какой винт лучше двух или трех лопастной?

КПД лучших гребных винтов не превышает 75-80%. Из практики известно, что из обычных погруженных ГВ наиболее эффективны 2 -лопастые винты , их КПД на 6-12% выше, чем 3 — лопастных , и на 9-15% — чем 4- лопастных

Чем больше шаг винта?

Чем больше шаг винта — тем большее усилие требуется для его вращения, тем большую скорость может развить лодка. Диаметр винта — это диаметр окружности, описанной концами лопастей винта

Что такое шаг гребного винта?

Это то расстояние, которое винт пройдет за один полный свой оборот. Чем больше шаг винта , тем более скоростным считается гребной винт. Но чем меньше шаг винта , тем более грузовым считается винт. Винты с большим шагом называются скоростными, а винты с меньшим шагом – грузовыми

Как работает шаг винта?

При изменении скорости полета при постоянном шаге винта происходит изменение угла атаки лопасти, при увеличении скорости полета угол атаки увеличивается — винт затяжеляется, при уменьшении скорости полета угол атаки уменьшается — винт облегчается. РПО автоматически переводит лопасти винта на соответствующие углы

Как работает винт регулируемого шага?

Судно имеет ход назад, винт работает назад. При установившемся движении судна назад и положенном прямо руле на поведение судна оказывает влияние струя воды от винта ВРШ, которая действует в левый подзор, отклоняя постоянно корму вправо. Судно имеет ход назад, винт работает вперед

Как определить шаг гребного винта?

Это легко установить, сравнив угол наклона лопасти к столу у ступицы и у внешнего края лопасти. Для замера шага винта можно воспользоваться той же пробкой с иголкой и угольником. Наколов острием иголки центр на бумаге, из неге описывают циркулем дугу радиусом 0,6R — наибольшего радиуса винта