Шасси а380

Airbus A380 – реактивный пассажирский авиалайнер с двухпалубным салоном. Он считается самым габаритным и вместительным самолетом, предназначенным для перевозки людей. Технические характеристики и особенности конструкции помогли стать A380 одним из лучших, но ожидаемого спроса авиалайнер не получил. Тем не менее он активно используется рядом авиакомпаний и частными лицами.

Возможно кого-то убережет от нервяка и потерянного времени.

Утром приезжает ко мне сестра, ревет белугой, говорит — убери подальше телефон, я под следствием, мобильный на прослушке.

Рассказывает. Ей написала главврач больницы (сестра — реаниматолог), что ее вызвали в управление ФСБ по делу о коррупции и спонсировании терроризма, а сестра якобы главная подозреваемая. Сначала главврач писала в телеграм, потом с официального аккаунта больницы пришло письмо с похожим содержанием, статья, все юридически грамотно и т.д.

После этого через час примерно позвонил следователь, представился, прислал фото удостоверения(!). Сказал что сестра проходит по делу о спонсировании ВСУ, что ее счета заблокировал центробанк. Предложил ей зайти в онлайн-банк и там к ее ужасу все карты были заблокированы, а на счету было по нулям. Сестра запаниковала, расплакалась, кричала что она максимум жопы может отмывать своим детям, какие деньги? На что следователь спокойно отвечал, что да, я вам верю, но до конца следствия счета будут заморожены. Ужас положения был в том, что на этой карте были деньги на отпуск, которые они полгода откладывали, а уезжать уже послезавтра.

Оплачены только билеты.

Короче, очень правдоподобно

Я не могла поверить своим ушам. Если это правда — ну как можно привлечь невиновного человека?

При этом не предъявив ему никакого фактического обвинения? «Мы вам перезвоним». И оставив без денег вообще? А если развод — то как красиво, комар носа не подточит. Единственно, что меня смутило, это то, что и следователь и главврач в один голос пугали разглашением, что никому нельзя говорить, что телефон на прослушке и это добавит тяжести к преступлению.

«Четко дали понять, что болтать об этой ситуации не нужно»

Я начала копать инет и чем больше копала, тем четче понимала, что это очередной развод.

Отправила сестру в банк, там ей сказали, внимание!!, что карта заблокирована пользователем, т е ей самой. Мошенники научились подделывать номер, позвонили в банк, где он прошел внутренний контроль, и, представившись владельцем, заблокировали карту.

Карту по итогу разблокировали сразу, все выдохнули. Но банк себя в моих глазах полностью дискредитировал. Любой проходимец может сделать с вашей картой что угодно. Класс! Сотрудники банка любезно предложили защиту от мошенников за 2800 р на год. Вернут 120 тысяч или что-то вроде того.

Что имеем: гады научились подделывать номера так, что они проходят любые защиты. А также почтовые ящики — теперь не гарантия подлинности письма.

Руление Airbus A380 на авиасалоне МАКС-2011.

Airbus начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшимся мегалайнером Airbus) в начале 90-х, чтобы расширить диапазон своих продуктов и лишить Boeing господствующего положения, которое тот занимал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х годов со своей моделью Boeing 747. McDonnell Douglas преследовал те же самые цели со своим — в результате неудачным — проектом MD-12. Так как обе фирмы собирались строить преемника Boeing 747, они знали, что в данном сегменте потребительского рынка — самолётов на 600—800 пассажиро-мест — найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в результате заставило Локхид покинуть рынок гражданской авиации. В январе 1993 года Boeing и ещё несколько компаний из консорциума Airbus приступили к анализу экономической целесообразности создания очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузовых перевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

19 декабря 2000 года совет директоров недавно реорганизованного Airbus проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 млрд €. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от шести заказчиков. Обозначение A380 — это разрыв между предыдущими «Airbus» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того, что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта. К тому же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчиках. Окончательная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыла A380 стартовало 23 января 2002 года. Стоимость программы выросла до 11 млрд €, когда был закончен первый самолёт.

История создания, место производства

Разработка проекта по созданию крупногабаритного пассажирского авиалайнера стартовала еще в 1990 годах. Изначально предполагалось, что самолет станет главным конкурентом Boeing 747. Важность появления подобной машины была очень высока, так как Airbus стремилась разрушить монополию американской компании.

Проект имел кодовое название A3XX и должен был объединить в себе два фюзеляжа от модели A340, но от этой идеи вскоре отказались, чтобы избежать ухудшения технических характеристик. Окончательным вариантом была выбрана двухпалубная компоновка салона при увеличенных общих размерах машины.

A380 объединял в себе несколько серьезных преимуществ, включая уменьшенные эксплуатационные затраты и огромную вместимость пассажиров. Но при его создании пришлось вложить много усилий в снижение массы. Для этого конструкторы использовали композитные материалы в частях силовой конструкции, интерьере и некоторых дополнительных элементах. Также они применили улучшенные сплавы на основе алюминия, а для панелей фюзеляжа взяли гибридный материал Glare.

Первый самолет начали собирать в 2002, а через три года он был показан в Тулузе. При проведении испытаний стало ясно, что конструкция крыла имеет недоработки, из-за чего пришлось незамедлительно вносить изменения. К 2007 году A380 признали готовым к производству. Самый большой самолет приобрели несколько крупных авиакомпаний, а к 2017 году общее количество, используемых Airbus этой модели, достигло 207 единиц. Примечательно, что серьезных происшествий с пострадавшими за годы эксплуатации не произошло.

Производством самолета занимается Airbus S.A.S., расположенная во Франции. Также некоторые элементы создаются на заводах в Германии, Испании и Великобритании. Транспортировка большинства из них осуществляется с помощью Airbus A300 Beluga, Ан-124 и водного судна Ville de Bordeaux.

Первые годы были проблемы, связанные с необходимостью прокладки 530 км электрической проводки, причем только в кабине пилотов требовалось уложить более 100 000 проводов. Позднее выпуск самолетов наладился, но количество заказов оказалось ниже предполагаемого. Поэтому в начале 2019 года представитель Airbus заявил о вероятном снятии A380 с производства к 2021 вследствие недостаточного спроса. Эти слова не исключают вероятности выпуска новых модификаций авиалайнера, вмещающих еще больше пассажиров.

Модификации Airbus A380

A380 был выпущен в нескольких модификациях, каждая из которых имеет свои особенности. Базовыми считаются A380-800, 842, 861 и 862. Они отличаются установленными двигателями, что сказывается на расходе топлива и некоторых летных характеристиках.

Модели отличаются эффективной регулировкой температуры в салоне благодаря наличию 16 температурных зон. Производитель также выпустил другие версии самолетов с большим количеством отличий.

Некоторые базовые версии, предназначенные для личного использования, могут иметь свои отличительные особенности внутреннего устройства или технических возможностей, что не позволяет запускать их в серийном производстве.

Производство комплектующих для самолёта

A380 (MSN001) садится после первого полёта

25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (это был MSN 009).

Проблемы с производством и поставками

A380 в поперечном сечении, показано размещение сидений экономкласса

Новый Airbus планировали продавать в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним экономклассом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15400 км. Вторая, грузовая, модификация А380-800F будет способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10370 км. Будущие варианты могут включать А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином экономклассе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.

Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло будет использоваться в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями, описанными ниже, приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747. A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и лётных характеристик.

Подобное расположение кабины, процедуры и пилотажные характеристики Airbus использует и в других своих самолётах, чтобы уменьшить затраты на обучение экипажа. В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов, связанных с боковой ручкой управления. Устройства отображения информации в кабине экипажа: 9 взаимозаменяемых жидкокристаллических мониторов 20х15 см. Из 9 мониторов 2 — индикаторы навигационных данных, 2 — основные индикаторы полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, 1 отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом и 2 многофункциональных.

Двигатель Rolls-Royce Trent 900 под крылом Airbus A380

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником en, GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является «смасштабированной» версией en, но он также использует технологии от «мёртворождённого» Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.

Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который предположительно станет ключевым пунктом назначения A380.

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа. Трёхчасовой испытательный полёт 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе (Франция), был успешным. Один из четырёх двигателей A380 использовал смесь из 60 процентов авиационного керосина и 40 процентов GTL топлива, поставляемого «Шелл». Самолёт не требует модификации для использования GTL топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом. GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина.

В конструкции Airbus А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок.

В январе 2012 г на элементах крыла были обнаружены микротрещины.

Условия для пассажиров

Самолёт имеет значительные возможности по индивидуализации (что отчасти стало причиной медленного роста темпов производства). На борту могут быть предусмотрены душ (опция используется авиакомпаниями Etihad Airways и Emirates Airline), барная стойка, комната отдыха, магазин duty free. Наличие в самолёте спутникового канала для обмена информацией позволяет организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi и т. п.

Интеграция в инфраструктуру

Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулёжные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колёса лайнера на поверхность, меньше, чем у Boeing 747 или Boeing 777, поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го, и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.

Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт Группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 метров и рулёжные дорожки шириной 30 метров, против 45 и 23 у Группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулёжных дорожках Группы V, не требуя их расширения. В июле 2007 года ФАА и Европейское Агентство Безопасности Авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 метров без ограничений.

Взлёт и посадка

В ноябре того же года ИКАО выпустила новые рекомендации. Вместо 10 морских миль (19 км) для всех типов самолётов, новыми интервалами должны быть:

Летно-технические характеристики

Крупные габариты самолета Airbus A380 не оказывают негативного влияния на его технические характеристики и приносят большую пользу, увеличивая количество свободных мест до 853. Длина авиалайнера составляет 72,7 м, его высота достигает 24,1 м, при этом сам салон растянут на 6,5 м. Размах крыла еще больше – 80 м.

Площадь составляет 845 кв. м. Вес пустого самолета — 276,8 т, максимальный взлетный вес ограничен 560 т, а посадочный — 386 т. Коммерческая грузоподъемность — до 83 т.

За летные качества отвечают четыре двигателя Rolls-Royce Trent 970 или Alliance GP7270. В обоих случаях взлетная тяга составляет 31780 кгс. Крейсерская скорость ограничена 900 км/ч, предельная – 945 км/ч. Для взлета самолету требуется разбег длиной 2 км, а при посадке ему понадобится пробег до 2,9 км. A380 способен преодолевать расстояния до 15 тыс. км, поднимаясь на высоту до 13100 м. Расход топлива в час составляет 12 тыс. кг при емкости баков 310 тыс. л.

Заказы и поставки

Заказы и поставки по годам

Технические характеристики самолёта

Самолет Airbus A380 авиакомпании Qatar Airways оборудован тремя классами кресел в первом классе, бизнес-классе и экономическом классе, расположенными на двух палубах. Это самый большой пассажирский самолет в мире.

Четырёхдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

Ввод в эксплуатацию

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса: SQ380). 2 месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Boeing 747—400. Второй A380 для Singapore Airlines (MSN005) был передан Airbus 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года Singapore Airlines управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 Singapore Airlines успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу. Четвёртый A380 Singapore Airlines, поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD), летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая. Перспективными маршрутами Singapore Airlines назвала следующие: Сингапур — Сан-Франциско, прямые рейсы в Париж и Франкфурт-на-Майне, маршрут Гонконг, Мельбурн — Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) Qantas Airways (вторая авиакомпания, заказавшая A380) совершил свой первый полёт. Qantas заявил, что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн — Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней — Лос-Анджелес, и Мельбурн — Лондон, Сидней — Лондон.

Первый самолёт с двигателем GP7270 от Engine Alliance (заказан Emirates Airline) совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В распоряжение Emirates Airline он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полёт в Нью-Йорк 1 октября 2008 года, 1 декабря в Лондон и в Окленд через Сидней 1 февраля 2009 года. Air France сообщила, что намерена в будущем для своих A380 открыть следующие маршруты: Париж — Монреаль, Нью-Йорк.

В 2008 году ожидался первый самолёт с новой электросистемой (которая заменяет старую, ставшую одной из причин массовых задержек программы). Этот самолёт совершил первый полёт в последних числах марта 2008 года.

Первый полёт Airbus А380 27 апреля 2005 года

A380 на Парижском авиасалоне-2005

Коммерческая эксплуатация в настоящее время

По состоянию на январь 2017 года 207 лайнеров А380 эксплуатируется в парке двенадцати авиакомпаний.

A380 различных авиакомпаний

Конструкция самолета

По аэродинамической схеме A380 относится к широкофюзеляжным турбовентиляторным низкопланам со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Самолет имеет четыре двигателя.

Кабина

Пассажирская кабина отличается большой шириной, что позволило выстроить до 11 кресел в одном ряду экономкласса и дало вариативность распределения посадочных мест в первом и бизнес-классах. Общая площадь салона на 50% больше, чем у конкурента в лице Boeing 747.

Максимальное число пассажиров на борту — 853 человека, но обычно используется конфигурация с тремя классами, где устанавливаются 525 кресел. На борту есть душ для пассажиров первого класса, бары, комнаты отдыха и магазин беспошлинной торговли. Одинаково доступен в зависимости от авиакомпании. Многие авиакомпании предлагают платный доступ в Интернет и телефонную связь.

Фюзеляж и кабина пилотов

Фюзеляж A380 разделен на две палубы, соединенные между собой двумя лестницами. Ширина последних позволяет двигаться пассажирам в обе стороны, не испытывая дискомфорта или тесноты. Основа фюзеляжа выполнена из углеволоконных композитов. Задняя секция имеет стабилизаторы, а внутри установлено служебное отделение с газотурбинной установкой и генератором.

В передней части находится стеклянная кабина для двух пилотов. На приборной панели расположены мониторы с информацией о полете. Вместо классического штурвала используются джойстики, соединенные с рулями управления электроприводами, расположенные сбоку от кресел. Перед пилотами есть раскладывающийся стол с клавиатурой, а между креслами находятся дополнительные элементы управления.

Двигатели

Существует две основных модификации авиалайнера, различающиеся типом установленных двигателей. В первом случае используются четыре мотора Rolls-Royce Trent 970, во втором – это же количество, но Alliance GP7270. Обе модели соответствуют международным стандартам и не превышают допустимые значения шумности. По техническим характеристикам очень схожи и не имеют серьезных отличий, дающих заметное преимущество какому-либо из них.

Два из четырех двигателей имеют реверс тяги для уменьшения тормозного пути при посадке. Они работают на авиационном керосине, который находится в 13 баках, расположенных внутри крыла и горизонтального оперения. 41 насос отвечает за перекачку топлива, обеспечивая центровку и уменьшение лобового сопротивления путем перекачки жидкости между топливными баками.

Шасси

На A380 установлены пять стоек шасси. Для их выпуска и уборки применяется смешанный привод, включающий элементы гидравлики и исполнительных электроприводов. При убирании шасси закрываются специальными створками из композитов, что снижает риск поломки. Также положительно на безопасности сказывается использование четырех независимых систем управления.

Классы перелета в A380

Airbus A380 — это двухпалубный самолет, в котором имеется три просторных класса перелета. Интересно, но салон A380 имеет более высокое атмосферное давление в сравнении с аналогами, а также он намного тише. Большая ширина салона позволяет варьировать рассадку пассажиров. Типовой для Airbus A380 считается трехклассовая компоновка. Рассмотрим схему самолета, на примере, салона Airbus A380-800 Emirates. На верхней палубе располагается первый класс и бизнес-класс, вторая палуба отдана полностью под экономический класс.

Первый класс обеспечивает пятизвездочный сервис и комфортные места. Каждый пассажир получает свое индивидуальное купе с телевизором, розетками, мини-баром и креслом, которое раскладывается на 180 градусов. Купе можно закрыть для большей приватности. Пассажиров кормят из изысканного меню, а также доступна душевая кабина для использования во время полета.

Для комфорта пассажиров бизнес-класса предусмотрены удобные сиденья, немного шире обычных, а расстояние между ними увеличено. При желании, сиденья легко трансформируются в кровать, что особенно удобно во время долгих перелетов. Каждый пассажир может наслаждаться индивидуальным мини-баром, розеткой, бесплатным доступом в интернет и планшетом, на котором можно смотреть фильмы или играть в игры. Для максимального комфорта, каждый пассажир имеет свои проводные наушники, что позволяет не мешать другим пассажирам во время полета и наслаждаться любимым ТВ-шоу или футбольным матчем на нужной громкости. Кроме того, пассажиры могут воспользоваться услугами бармена, который готов с радостью приготовить любимый коктейль.

Эконом-класс занимает всю нижнюю палубу. Благодаря широкому и просторному салону расстояние между рядами составляет 86 см. В данной комплектации всего предусмотренно 399 вполне удобных мест. Каждый пассажир купивший билет в эконом-класс может рассчитывать на обед, собственный монитор, розетку, USB-порт, различные видео развлечения, регулируемый подголовник, а также широкий обеденный столик и подставку для коктейлей, которая расположена в зафиксированном подлокотнике. Интернетом можно пользоваться только за дополнительную оплату.

Имеет четыре двигателя. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км. Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости Boeing 747, который может перевозить лишь до 625 пассажиров (Boeing 747 являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 37 лет).

Qatar Airways Airbus A350-1000

Авиакомпания Qatar Airways постоянно внедряет новые технологии и старается создать для вас ни с чем не сравнимый опыт путешествия воздушным транспортом. Как стартовый заказчик авиалайнера A350-1000 мы будем рады приветствовать вас на борту самого технологичного самолета в небе.

Airbus A320 авиакомпании Qatar Airways

В бизнес-классе нашего самолета Airbus A320 элегантность, простор и первоклассное обслуживание сочетаются с новейшими технологиями.

Схема салона Airbus A380

В самолете А380 имеется две палубы: верхняя и нижняя. Между собой они соединены двумя лестницами, расположенными по разным концам авиалайнера. Базовая версия самолета включает первый класс, бизнес и эконом. Вместимость пассажиров в каждом из них разная, как и общие условия комфорта.

Класс «Первый» находится на передней верхней палубе самолета, рассчитан на 12 человек. Расстояние между креслами составляет 83 дюйма, каждое может быть превращено в кровать. Пассажир имеет монитор с высокой четкостью изображения.

На нижней палубе Эконом имеет 399 мест с уменьшенным расстоянием в 32 дюйма между креслами, которые не складываются, но обеспечивают повышенный уровень комфорта. Каждый пассажир имеет свой небольшой монитор, а в некоторых авиакомпаниях предоставляется возможность интернета за дополнительную плату.

Лучшие места

В первом классе все места очень удобные и имеют отдельные купе с дверцей, поэтому комфорт одинаков для всех. Некоторые предпочитают места во 2 и 3 рядах, так как они находятся рядом с туалетами, в то время как места в 1 и 4 рядах могут быть менее комфортными. В бизнес-классе ситуация похожа, но некоторые места могут быть менее удобными, так как нет отдельных купе. Кресла везде удобные, за исключением мест в 7, 20, 21 и 23 рядах.

Выбор мест в экономическом классе становится все сложнее из-за недостатков большинства из них. Наиболее удобными считаются 45, 54 и 82 ряды благодаря отсутствию других кресел перед ними и расположению технических помещений с туалетами далеко. Места на 68 и 81 рядах также высоко оценены за свободное пространство перед ними. Однако кресла на 43, 52, 67 и 80 рядах менее комфортны, так как поблизости находятся туалеты и другие технические помещения. Остальные места не имеют особых преимуществ.

Airbus A350 авиакомпании Qatar Airways

Самолет Airbus A350 авиакомпании Qatar Airways оснащен современнейшей технологией и широкофюзеляжным корпусом. Опыт путешествия поднят на новую высоту, обеспечивающую максимальный комфорт и эффективность полета.

Базовая модель. A380-841 и 842 версии с двигателем Trent 900. A380-861 и А380-862 версии с двигателем GP72XX. Длина 73 метра.

A380-900, ранее известный как Airbus A3XX-200, находится на стадии проекта. Превышает длину базовой модели чуть более чем на 7 м (что, в случае реализации проекта, сделает A380 и самым длинным самолётом в мире) — 80 м. Максимальный взлётный вес составит 590 тонн, более мощные двигатели увеличат расстояние полёта до 14200 км. Максимальная пассажировместимость 963 человека в одном классе и 656 в трёх классах. Модификацией заинтересованы Emirates Airline, Air France, Lufthansa и другие авиакомпании. Airbus заявил, что они начнут строить самолёт после налаживания выпуска A380-800 и планирует начать эксплуатацию в 2015 году.

A380-1000, проект предложенный в 2010 году, будет иметь длину 87 метров и вмещать 1073 пассажира с одним экономклассом и 757 в трёх классах. Начало эксплуатации планируется на 2020—2025 год. Он будет самым длинным самолётом и вторым по величине в мире (первым является Ан-225 «Мрия»). Его размах крыла будет равен 84 метрам.

• Boeing 747-8
• McDonnell Douglas DC-10