Шереметьево схема полос

Подробное описание терминала B в Шереметьево

Терминал B на карте Шереметьево – отдельно стоящее здание на севере аэродромного комплекса. Самый комфортный путь через подземное метро, входы в которое располагаются на нижних уровнях терминалов B, D, E, F.

Схема терминала B

В аэпорту Шереметьево терминал B сдан в эксплуатацию в начале мая 2018 года, бывший аэропорт Шереметьево-1. После реконструкции, павильоны прилета и вылета, стоявшие ранее отдельно, объединены в один комплекс. На схеме аэропорта Шереметьево терминал B находится в северной части аэродромного комплекса.

Здание B состоит из 4 уровней:

Как найти

Новое здание в аэропорту Шереметьево можно найти на месте бывшего комплекса В, в северной части аэровокзала за южным сектором терминала 1 (Шереметьево 1). Пассажиры подъезжают к новому комплексу на автобусных маршрутах:

Что нового

Фактически новый терминал Шереметьево отстроен заново.

Подземный ярус

Первый этаж нового здания B, аэропорта Шереметьево, расположен ниже уровня поверхности. Уровень предназначен для приема и отправки туристов из терминалов D, E, F.

Поезд шаттл

Подземное сообщение между южной частью международного аэропорта Шереметьево и северным терминалом b осуществляется по двум туннелям. Один путепровод предназначен для двусторонней перевозки пассажиров. Другая часть магистрали отведена для доставки багажа.

Технические показатели подземных путей сообщения между терминалами:

В новом здании B аэровокзала Шереметьево в схеме отправки и прилёта введено разделение пассажиропотоков внутреннего направления и международных линий. Для каждой категории путешественников предусмотрены отдельные посадочные платформы, переходы и вагоны поезда шаттла. Проезд бесплатный.

Прилет

Уровень прилета состоит из двух этажей. Первый надземный этаж нового комплекса – зона выдачи багажа.

На плане 1 этажа терминал b в Шереметьево вы найдете:

Пересадка с внутреннего рейса на международный

Для путешественников, следующих трансферным перелетом через Шереметьево, в терминале b предусмотрена специальная, чистая зона для туристов международных авиалиний.

Путь для туристов трансферного направления. Прилет в терминалы D, E, F вылет в комплексе B:

Для рейсов международного направления (при путешествии может быть полезна политическая карта мира), прибывающих в комплекс B, с пересадкой на внутренние линии в терминалах южного сектора аэровокзала:

Если пересадка с внутренних рейсов на международные линии происходит в самом комплексе B:

Схема 2 этажа терминала B в Шереметьево:

Вылет

Зона вылета в SVO терминале B расположена на 3 этаже.

Бизнес залы

Залы для отдыха клиентов находятся на 3 этаже комплекса. Ожидая вылета, туристы проводят время в зоне отдыха или в одном из двух комфортабельных бизнес залов:

Рублев

В зал, находящийся сразу за стойками паспортного контроля, туристы проходят за денежную плату:

• Взрослый 3500.
• Детский 1750.

Кандинский

Пройдя процедуру паспортного контроля, путешественники проходят в новый бизнес зал Кандинский.

Время нахождения до 3 часов, далее каждый час 1100.

Туалеты

Оборудование туалетных комнат нового терминала в Шереметьево предназначено не только для обычных пассажиров, но и для людей с ограниченными возможностями. Установлена сантехника европейского класса.

Количество таких комнат в комплексе поражает:

Описание и схемы всех терминалов аэропорта Шереметьево. Месторасположение и способы добраться

Знакомство россиян с Москвой и зарубежными странами зачастую начинается именно с аэропорта «Шереметьево». Разобраться, где находится нужный терминал и выход к самолету, бывает достаточно непросто даже для заядлых туристов. Ниже представлена полная информация о каждом из терминалов и их предназначении.

Общий план шереметьевского аэровокзала

На данный момент аэропорт Шереметьево насчитывает 6 терминалов, которые условно делятся между собой на Северный и Южный комплексы:

Свое название они получили благодаря соответствующему расположению.

Северный комплекс, как и южный, объединяет сразу три терминала, благодаря чему при стыковочных рейсах пассажиры могут легко добраться до выхода на другой самолет.

Для коммуникации между обоими комплексами проложена специальная железная дорога, по которой преодолеть расстояние между терминалами можно всего за 4 минуты (время передвижения от станции Шереметьево-1 до Шереметьево-2). Длительность перехода между терминалами внутри одного комплекса, включая все таможенные проверки, занимает обычно не более 20-30 минут.

Как выглядит здание внутри?

Все терминалы аэропорта Шереметьево выглядят очень современно и высокотехнологично. Основа интерьера — это огромные панорамные окна, через которые можно наблюдать целый авиапарк, темные глянцевые полы и обилие железных балок, зрительно увеличивающих размеры помещения. Цветовая гамма внутренней отделки выполнена в серых, оранжевых и желтых оттенках.

Особенно стоит отметить плазменные транспаранты в терминалах B и D. Они представляют собой высокие экраны от пола до потолка, на которых транслируются различные сюжеты и мотивы из истории России. Больше всего поражают анимированные изображения Кремля, Красной площади, портреты деятелей российской культуры. Для пущего впечатления добавляется нескучное музыкальное сопровождение.

Предлагаем ознакомиться с фото здания.

Схемы расположения и описание всех северных корпусов

Зачастую терминалы Северного комплекса обслуживают чартерные рейсы и бизнес-перевозки. До реновации блока С эта ситуация не изменится.

Далее расскажем, какие есть корпуса вылета в Северном корпусе и куда прилетают внутренние и внешние рейсы, покажем фото схем зала вылета терминала B и расположения выходов.

A (А) — частные и деловые перелеты

В 2019 году этот терминал выполняет функции терминала С, т.е. обеспечивает нужды деловой авиации и принимает массовый пассажиропоток из клиентов турфирм, купивших билеты на самолеты по путевке.

Внутренняя схема блока выглядит таким образом:

B (Б) – авиаперевозки по России

Это отделение длительное время находилось на реконструкции, его открытие старались приурочить к Чемпионату Мира по футболу в России, что и было осуществлено за месяц до начала мундиаля. Отреставрированный терминал B удивил посетителей красотой внутренней отделки и стал рекордсменом по объему пассажироперевозок. Внутрення инфраструктура терминала включает в себя:

Грузовой

Грузовой комплекс «Москва Карго» обслуживает более 36 компаний-авиаперевозчиков и ежедневно транспортирует 736 тонн груза всех категорий. Всего пропускная способность узла составляет 1 миллион тонн в год. Помимо обычных грузов осуществляется перевозка, обработка и хранение специальных типов грузов, например:

Доступ к терминалу есть у любого клиента, он не является сугубо служебной частью аэропорта. В комплексе есть 20 оборудованных стоек информации и оборудованная зона отдыха. Система работы грузового терминала полностью автоматизирована:

На данный момент грузовой терминал Карго предоставляет следующие услуги:

Схемы и описание корпусов вылета южного комплекса

Южный терминальный комплекс «Шереметьево» обслуживает внутренние и иностранные рейсы. Все терминалы сообщаются между собой и имеют выход к железнодорожному комплексу, через который осуществляется трансфер к северному комплексу.

Далее расскажем, какие есть корпуса в южном комплексе Moscow SVO, представим фото схем терминалов D, F и других.

D (Д) — внутренние и зарубежные авиаперевозки

В этом терминале обслуживаются все рейсы компании «Аэрофлот». Зарубежные авиаперевозки располагаются в восточном крыле здания, внутренние — соответственно в западном. Схема комплекса выглядит таким образом:

F (Ф) – внешние рейсы

Данный терминал является самым большим из всех комплексов «Шереметьево», именно сюда прилетали представители различных стран на Олимпийские Игры в 1980 г.

В западном крыле здания прибывают пассажиры компании «Аэрофлот», здесь же предоставляется обслуживание для VIP-клиентов и располагаются индивидуальные залы ожидания повышенного комфорта, в т.ч. Зал официальных лиц и делегаций.

Общее расположение инфраструктуры терминала соответствует следующему делению:

E (Е) – межгосударственные рейсы

Этот терминал является одним из самых молодых, он был построен только в 2010 году. В нем есть всего три этажа:

Удобство южного комплекса состоит в том, что он оснащен специальной стерильной зоной, в которой могут перемещаться пассажиры, прошедшие предполетную проверку для перелета заграницу.

При переходе из одного терминала в другой им не нужно еще раз проходить таможенный контроль. К тому же, при посадке в Аэроэкспресс они отделены от других пассажиров. Так, даже при переходе в северный комплекс дополнительных проверок не потребуется.

Межтерминальный переход в 2019 году

Вход в подземное метро, соединяющее между собой северный и южный комплексы, находится на цокольном этаже S в терминалах B и E. Скорость сообщения по железной дороге составляет всего 4 минуты, что очень удобно: путь от одного терминала на автобусе составляет около получаса. Новый рейс отправляется из одной стороны в другую также каждые 4 минуты.

Станция Шереметьево-1 находиться на стороне северного комплекса, а станция Шереметьево-2 — на стороне южного, также там имеется выход к Аэроэкспрессу.

Система является полностью автоматизированной, передвижение осуществляется без управления машинистами. Каждый состав насчитывает четыре вагона: один для пассажиров стерильной зоны, прошедших визовый контроль, три другие являются общими.

Особенность дизайна подземного метро состоит в том, что пассажиры отделены от станций и перегона между ними только стеклянными дверьми, через которые есть хороший обзор. Такой тип транспорта «горизонтальный лифт» является для России новшеством, до этого он был частично апробирован только в петербургском метро.

Где находится?

Официальный адрес — Московская область, город Химки, Аэропорт Шереметьево, 1. Точные географические координаты: 55.974247 с.ш. 37.4058723 в.д.

Удаленность северной группы терминалов от МКАД составляет 13 км, южной — 9 км. Расстояние до Москвы по прямой — 28 км к северо-западу. Поскольку расстояние между терминалами составляет несколько километров, то обычно ориентируются на то, что аэропорт находится между городами Химки и Лобня.

Добраться до «Шереметьево» можно по Ленинградскому или Международному шоссе, а также по платной дороге М11.

Как добраться до города?

Несмотря на то, что администрация «Шереметьево» предлагает собственные способы трансфера до города, пассажиры всегда в праве воспользоваться иными видами транспорта, проезд на которых зачастую оказывается дешевле.

Как проехать на общественном транспорте?

Пересев на общественный транспорт, вы можете добраться прямиком до одной из станций московского метро, а затем на нем продолжить передвижение до нужной вам точки. Автобусы и маршрутные такси курсируют:

Время в пути составляет 40-50 минут.

На некоторых из этих маршрутах можно расплатиться не только наличными, но еще и по безналичному расчету по карте «Тройка».

Также следует учитывать, что общественный транспорт не является круглосуточным. Большинство рейсов отправляются в город с 5:30 до 00:20 часов. Ознакомиться с расписанием движения автобусов можно на сайте «Мосгортранса»: http://www.mosgortrans.ru/routes/.

Маршрут и карта проезда на машине

Максимально быстрый способ, как попасть в город на своем автомобиле, — это поехать по прямой по Ленинградскому шоссе. Расстояние до центра города составляет всего около 25 км. Время в пути составляет около 30-40 минут, если на дороге нет пробок.

Как доехать до города на машине из северного комплекса: с Шереметьевского шоссе необходимо повернуть на Ленинградское. При отправлении с южного комплекса дополнительных объездов не потребуется.

Ознакомиться с ценами на паркинг в аэропорту Шереметьево можно на сайте https://parkingsvo.ru/.

Так, аэропорт «Шереметьев» является огромной системой, благодаря которой осуществляется перевозка более 40 миллионов человек в год. Внутри авиаузла для удобства пассажиров сооружено множество зон отдыха и увеселительных заведений. Аэропорт имеет быстрое и удобное сообщение с городом, что позволяет сделать перелеты еще более востребованными.

Видео по теме

Руководство по переходам между терминалами:

Предлагаем посмотреть наглядное видео про аэропорт Шереметьево:

Начиная с 19-го сентября, в международном аэропорту Шереметьево введена в эксплуатацию третья взлётно-посадочная полоса. Строительство велось почти 6 лет, и сдача объекта постоянно откладывалась.

Сейчас посадка на третью полосу Шереметьево осуществляется в штатном режиме. К слову, это пока первый российский аэропорт, оборудованный тремя ВПП.

Благодаря такому решению, пропускная способность Шереметьево увеличилась до 90 взлётов и посадок самолётов в час.

Такая ситуация вполне устраивает пассажиров, однако местные жители, проживающие рядом с аэропортом выражают резкое недовольство, резко возросшим уровнем шума.

Схема расположения третей полосы Шереметьево

Где находится третья полоса в Шереметьево? Располагается ВВП в непосредственной близости сразу к трём населённым пунктам: Сходня, Лобня и Зеленоград. Расстояние между полосой и жилыми домами варьируется в пределах 3-5 километров. Вполне естественно, что гул самолётов создает определённый дискомфорт для местных жителей.

Изначально в пояснительной записке говорилось, что будут введены ограничения на количество ночных рейсов. Однако впоследствии этот документ был удалён с сайта правовых актов. В настоящее время, пресс-служба аэропорта заявила, что третья полоса будет использоваться в полном объёме, без каких либо ограничений.

Шум о третьей полосы в Шереметьево

Жители одного из посёлков, расположенных в 10 километрах от аэропорта утверждают, что в домах невозможно находиться из-за высокого уровня шума. В частности, самолёты заходят на посадку буквально над домами, выдерживая высоту 800-900 метров.

В результате, внутри помещений уровень шума достигает 80 дБ, на улице – порядка 80 дБ.

Новая «взлётка» в Шереметьево, жители страдают

В Лобне ситуация ещё хуже. Здесь высота посадочного коридора составляет всего 400 метров, и пролетают самолёты прямо над новостройками микрорайона «Южный». При этом, согласно положениям ГОСТ об эксплуатации воздушных судов, уровень шума в пределах городской застройки не должен повышаться.

Лобня против третьей полосы Шереметьево

Вполне естественно, что жителей города подобная ситуация не устраивает. Однако все обращения к руководству аэропорта и местной администрации остались без внимания. Проблема усугубляется тем, что ВВП-3 пока работает в полсилы.

Сейчас рассматривается проект реконструкции первой взлётной полосы. Это автоматически увеличит нагрузку на ВВП-3, и жизнь людей превратится в ад. Как было получено разрешение на такое строительство, остаётся загадкой. Ведь, по сути, третья полоса Шереметьево (фото) нарушает права десятков тысяч людей.

Отзывы о третьей полосе в Шереметьево

В доме невозможно находиться. Даже по телефону трудно расслышать собеседника из-за постоянно садящихся и взлетающих самолётов. Получается, что даже для того чтобы просто позвонить, приходится подстраиваться под расписание рейсов.

«Шереметьево» самый крупный по площади международный аэропорт в России – более 480 тысяч квадратных метров. Там очень легко заблудиться, особенно если Вы в нем впервые. Поэтому перед посещением предлагаем изучить нашу схему всего аэровокзального комплекса.

Московский аэродром имени А. С. Пушкина находится в районе двух небольших городов: Лобня и Химки. В 29-и км к северо-западу от центра столицы, а это максимум час езды, при условии, что не будет пробок.

Второй в России по пассажиропотоку, после «Домодедово». Входит в десятку узловых аэровокзалов Европы и в ТОП-50 самых загруженных мира.

«Шереметьево», он же «SVO» состоит из 6 пассажирских терминалов:

«Северный» и «Южный» сектора соединены межтерминальным переходом. Выглядит он как подземный пассажирский тоннель, по которому ходят так называемые фуникулеры (автоматические поезда).

Поезда курсируют круглосуточно, а время в пути составляет чуть больше 3 минут. Вход на «Северную» станцию расположен на 1 этаже терминала B, на «Южную» – в переходе между секторами E и D.

Итак, давайте рассмотрим подробнее схему каждого терминала «SVO».

Шереметьево-1

Терминал A

Данный сектор начал свою работу в январе 2012 года. Обслуживает частные и деловые рейсы чиновников и бизнесменов. Имеет 4 уровня:

Из рассматриваемого здания есть выход к паркингу, рассчитанному на 1000 автомобилей.

Терминал B

В эксплуатации с мая 2018 года. Ранее на его месте находился старый аэропорт «Шереметьево-1». Он существовал с 1964 по 2015 год. Затем начали строительство нового здания.

Открытие сектора B приурочили к Чемпионату мира по футболу.

Предназначен для пассажиров, вылетающих внутренними линиями «Аэрофлота» и других компаний. Занимает 2 этажа. На первом:

На втором этаже расположены:

Терминал C

И последний терминал, который входит в Северный комплекс – это «C». Он создан для международных вылетов. Основан в марте 2007-го. В 2021 была последняя реновация. Общая площадь – 127 тысяч квадратных метров.

Территория сектора размещается на 3-х этажах:

Шереметьево-2

Терминал D

Теперь перейдем к Южному аэровокзальному комплексу «Шереметьево». Сектор D – предназначен для обслуживания и международных, и внутренних вылетов. Работает с ноября 2009 года. Последняя реновация состоялась в 2021 году.

Состоит из 4-х уровней, которые включают в себя:

В здании расположены туалеты, комнаты для матери и ребенка, кафе, рестораны, банкоматы.

Терминал E

Следующий терминал в «Шереметьево-2» – E. Введен в эксплуатацию в 2010 году. В основном предназначен для пассажиров, вылетающих международными рейсами авиакомпании «Аэрофлот» и ее партнеров, входящих в альянс SkyTeam.

Сектор E состоит из 34-х стоек регистрации, 44-х кабин паспортного контроля, 8-и телетрапов и 9-и выходов на посадку. Все это занимает 3 этажа, площадь всего терминала – 76 тысяч кв. метров.

На 1-м этаже расположены:

На 2-м этаже:

Закончив регистрацию, путешественники, отправляющиеся за границу, следуют к месту прохождения паспортного, а затем таможенного контроля. После всех этих процедур туристы попадают в чистую зону.

На 3-м этаже находятся:

Временно закрыт на ремонт (с марта 2020 года).

Терминал F

Самый большой терминал в «Шереметьево» – F. Открыт с 1980 года. Обслуживает международные рейсы. Его площадь 95 тысяч кв. метров, занимает 5 этажей, 2 из которых (4 и 5) отведены под магазины и музей.

Как и везде, на первом этаже расположена зона прилета. На втором зал для регистрации путешественников. На третьем – посадка на рейс. На четвертом – большой красивый ресторан с панорамными видами на летное шоссе. А на пятом с 2009 года расположился музей истории «Шереметьево». Он насчитывает более двух тысяч экспонатов, среди которых самолеты, различное оборудование, фотографии, макеты аэропорта и многое другое.

Из-за коронавируса временно не работает (с декабря 2021).

Внутренние и международные вылеты

Давайте подведем итог, для путешественников, летящих по России в аэропорту «Шереметьево» отведено 2 терминала:

Вестибюли для вылета заграницу расположены в:

Информацию о том какой именно терминал нужен ищете в своем электронном билете. Либо на официальном сайте «Шереметьево» по номеру рейса.

Инфраструктура

«SVO» не просто так входит в ТОП аэропортов Европы, ведь в нем есть все для удобства и комфорта туристов.

Банкоматы и финансы

К услугам путешественников, прибывающим и вылетающим из «Шереметьево», доступны следующие банкоматы:

В аэропорту имеются отделения некоторых банков: Сбербанк, Открытие, Ситибанк, а также обменники валют.

Питание

Все 6 секторов оснащены большим количеством точек питания на любой вкус и кошелек. На территории аэровокзала представлено:

Более подробно о том, где поесть в «SVO» читайте в статье.

Гостиницы

Для транзитных пассажиров с длительным ожиданием рейса аэровокзальный комплекс предлагает:

Полный список и описание всех гостиниц «Шереметьево» представлен по ссылке.

Остановки общественного транспорта

Добраться из аэропорта в столицу либо обратно можно общественным транспортом. Около «SVO» находятся автобусные остановки, с которых Вы доедите до одной из станций метро:

В ночное время суток можно доехать на специальном автобусе Н1. Он курсирует от терминала D с часу ночи до 6 утра.

Но самый удобный и комфортабельный способ попасть из «Шереметьево» в столицу – это аэроэкспресс. Его остановки находятся напротив терминалов B и F. Курсируют электропоезда каждые 40 минут. Довезут Вас за 50 минут до Белорусского вокзала. Стоимость билета 450 рублей за одного взрослого человека.

Что касается трассы, то из аэропорта «Шереметьево» до центра Москвы лучше ехать по Ленинградскому шоссе. Расстояние составляет всего 29 км. Если на дорогах не будет пробок, то доедите примерно за 40 минут.

Узнать обо всех способах, как можно попасть из «Шереметьево» в Москву и обратно можете в нашей специальной статье на эту тему.

Если вылетаете из «Шереметьево», обязательно изучите подробную схему этого большого международного московского аэропорта. Надеемся, наша инструкция поможет Вам в этом. Удачных путешествий!

«Митинская петля» аэропорта Шереметьево

FLB: С началом работы третьей взлётно-посадочной полосы Шереметьево люди не могут спать из-за шума. Росавиация, Минтранс, Роспотребнадзор, «Аэрофлот» не могут или не хотят им помочь

Третья взлётно-посадочная полоса аэропорта Шереметьево (ВПП-3) остаётся клином между теми, кто заинтересован в её существовании, и теми, кто живёт рядом с ней. Шесть лет назад, когда, по сути, началось строительство полосы, было очень много проблем как в связи с технологией строительства ВПП-3, так и с тем, какова будет судьба людей, живущих рядом с аэропортом. Агентство федеральных расследований рассказывало в 2013 году о нападении на журналистов издания, которые расследовали нарушения при строительстве объекта. Вскоре вышел репортаж с места строительства, опубликованный в материале «ШеремЗона», где журналисты и экологи чуть не стали «пропавшей экспедицией».

В конце ноября 2019 года жители московского района Митино и подмосковной деревни Благовещенка обратились в редакцию FLB и рассказали, что их жизнь, как и нескольких десятков тысяч людей, проживающих а районе Красногорска, Митино, Сходни, Лобни и населенных пунктов, стоящих по Пятницкому и Волоколамскому шоссе, резко изменилась после введения в действие в марте 2019 года третьей взлётно-посадочной полосы Шереметьево. Но совсем невыносимо стало жить с 19 сентября этого года, когда торжественно была перерезана ленточка и началась эксплуатация полосы: шум от самолётов не даёт житья никому – ни здоровым мужчинам и женщинам, ни грудным детям, ни старикам. В итоге под круглосуточный шумовой удар попали около 600 000 человек.

«Просыпаемся под гул самолётов, засыпаем под него, уроки с детьми делаем под него. Если хочется выспаться, то те, у кого свои дома, уходят спать в подвал. Самолёты летают каждые 10 минут практически круглые сутки ,а по вечерам интервал сокращается часто до 40-80 сек», — говорят жители. Переставлять спальню в самом доме, как и в квартирах многоэтажек, бесполезно. Устанавливать дополнительную шумоизоляцию – тоже. Они забыли, как открывать окна.

В многоэтажках, где другая технология строительства, ситуация чуть лучше, чем в деревянных домах или домах с деревянными перекрытиями, каких рядом с ВПП-3 достаточно много, и которые должны были в обязательном порядке выселить ещё аж до 2018 года. Но даже в соседних к ВПП-3 деревнях Перепечино и Дубровке пока никого не выселили, а это 104 дома на расстоянии 100 метров от полосы. Люди вынуждены жить даже на расстоянии 25-50 метров от места, где взлетают и садятся самолёты. Почти каждый день. Без выходных. Днём и ночью.

Авиационный шум стал для многих средой обитания. Когда люди заселялись в новые благоустроенные квартиры «спальных» районов на север-западе Москвы или приобретали в районе Пятницкого и Волоколамского шоссе участки под ИЖС, то были уверены, что будут жить в комфортной и экологически безопасной среде. Как и в Красногорске.

Ещё до 2018 года территории Митино, Красногорска и населённых пунктов, находящихся на Пятницком и Волоколамском шоссе, не входили в так называемые полосы воздушных подходов (ПВП). Но Приказом №176 от 04.05.2018 года Минтранс автоматически включил эти территории в ПВП. А почему не было обсуждения? Ведь теперь автоматически несколько десятков многоэтажек и сотни индивидуальных домов не попали в кадастровые реестры как территории, обременённые по шуму.

С 28 марта 2019 г. аэропорт Шереметьево изменил схему полётов. Рейсы теперь делают разворот к Москве (а не от Москвы, как было все предыдущие годы). Как рассказали жители района Митино, кошмар начался, когда появился так называемый «маршрут 224», или, как называют его специалисты, «маршрут с магнитным курсом 224 градуса». Именно по нему пролетают над головами людей на высоте от 1000 до 2500 метров над землёй порядка 150-210 самолётов в сутки.

Маршрут пролёта самолёта, направляющегося в Гонконг.

Шум усиливается ещё и от того, что, учитывая розу ветров Шереметьево, 85 дней из 100 самолёты здесь летают в одном направлении. То есть, чтобы понимать, на каждые 25 дней есть только два дня паузы, когда самолёты не летают, причём шум от взлёта сильнее, чем от посадки. А если учесть, что на «маршруте 224» очень много так называемых «длинных рейсов», то есть это более тяжёлые самолёты, в основном грузовые, которые летят в Китай, например, или Вьетнам, и это двухэтажные боинги, у которых не два двигателя, а четыре, то они не могут быстро подняться, поэтому летят ниже, а поэтому и шум выше. И таких тяжёлых самолётов, рассказывают жители, в день пролетает штук 25-30.

Никто не отрицает, что Москве важно сохранить за собой статус крупного авиационного узла, с этой целью в своё время и начали развивать строительство ВПП-3 аэропорта Шереметьево. Введение в строй третьей полосы должно увеличить пропускную способность аэропорта: с 55 до 90 взлётно-посадочных операций в час. Авиаторам, безусловно, важно, чтобы взлёты с третьей полосы не пересекались с разворотами самолётов старых полос. Вероятно, поэтому и было принято решение, чтобы развернуть на этой полосе восточные и северные рейсы. Но скоро на ремонт встанет первая взлётно-посадочная полоса, а это значит, что её маршруты перейдут на ВПП-3 и она заработает не просто в полном объёме, а с перегрузом.

И хотя, по сравнению с летом 2019 года, ситуация в начале декабря стала чуть легче – самолёты время от времени перестали летать ночью – жить всё равно невозможно. То есть, если раньше, как говорят жители Митино, был «кошмар-кошмар», то сейчас «просто кошмар».

На дворе зима, поэтому нет чартеров. Но будущим летом, как и предыдущим, вероятно, снова возникнет эта проблема. А если учесть, что «Шереметьево» развивается, то количество полётов, как и маршрутов, тоже будет увеличиваться.

Можно, безусловно, поставить хорошие стеклопакеты, купить отличные бируши, но низкочастотные волны – это низкочастотные волны, и их воздействие на человека губительно, прежде всего, для сердца человека: возрастает риск инсультов и инфарктов, рака, не говоря о понижении слуха и других последствиях.

66,2 ДЕЦИБЕЛ. КОШМАР 7-ОЙ ПОДЗОНЫ

Конечно же, написаны тысячи писем и жалоб в ОАО «Московский Аэропорт Шереметьево», Росавиацию, Роспотребнадзор, в другие возможные инстанции, в том числе в правительства Москвы и Московской области, в Генпрокуратуру, в которых просят предпринять меры в защиту жителей и требуют убрать «Маршрут МК 224 градуса», опираясь на ФЗ № 52, в котором утверждается, что при нарушении санитарных норм деятельность лица (юридического или физического) должна быть приостановлена до выяснения и исправления ситуации. Создали группу в соцсети «Без самолетов над Митино и СЗАО».

Более того, жителям районов, оказавшихся в зоне «Маршрута 224», самим пришлось доказывать, что шум превышает допустимую норму.

Вот какую историю нам рассказали жители Благовещенки: «В августе мы попросили Роспотребнадзор Московской области приехать и замерить шумы. Сказали, когда надо приезжать, то есть в вечернее и ночное время, как, собственно и в правилах проведения замера шумов прописано. 23 августа, не созвонившись с жителями, хотя контактные данные были оставлены, днём, в 13.00, вдруг приехали представители Роспотребнадзора, то есть когда в расписании пауза в полётах, и начали проводить замеры. Получилось, что шумы замерили, но они оказались пассивные, хотя при этом всё равно были, и замеряли не «маршрут 224», а соседние, дававшие шум. Конечно, превышения по итогам этого замера не было. Жители предложили составить акт, что приехали не в назначенное время, на что представители Роспотребнадзора сослались на то, что приехали, когда была машина. Заключение было составлено, но работа проведена формально».

В итоге жителям пришлось оплатить независимые замеры, которые подтверждают превышение шумов от самолётов.

Результаты независимой экспертизы, сделанной в августе 2019 г. в деревне Благовещенка Солнечногорского района

Замеры, кстати, показали, например, над районом Митино уровень шума в 66,2 Дб. Напомним, что на территории России действует ограничение по шуму: в дневное время (с 7 до 23 часов) средний уровень шума должен составлять не более 55 Дб. В ночное время (с 23 до 7 часов) средний уровень шума должен составлять не более 45 дБ.

Судя по замерам авиационного шума, в Митино превышение нормы порядка 8-10 Дб для ночного периода, для Благовещенки, Федоровки, Козино, Большаково днем — 12-15 Дб, а это превышение звукового давления приблизительно в 12 раз! То есть в целом санитарные нормы превышаются более чем на 30%.

Превышение в итоге было зафиксировано и в Роспотребнадзоре, который, по мнению людей, должен был предпринять радикальные меры, а в итоге ограничился штрафами.

Генпрокуратура в ноябре подтвердила, что полосы аэропорта Шереметьево работают в круглосуточном режиме, вследствие чего признала превышение нормативов уровня шумов и обязала ОАО «МАШ», ПАО «Аэрофлот» и ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» принять комплекс мер по снижению шумового воздействия на жилую застройку, выписав штраф аэропорту.

Проект положенных так называемых санитарно-защитных зон (СЗЗ) и зон санитарных разрывов делался без учёта новых маршрутов (и прежде всего, без учёта М224). А в решении Роспотребнадзора об установлении СЗЗ аэропорта «Шереметьево» с учётом ВПП-3 зоны санитарных разрывов и вовсе не установлены. Но, согласно санитарному законодательству (СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны. »), в местах пролёта воздушных судов должен быть установлен так называемый санитарный разрыв, то есть место наиболее напряжённого воздействия на землю, окружающую среду, с обязательными мероприятиями по защите и отселению людей.

В 2017 году был принят ФЗ № 135, созданный, чтобы разрулить конфликт интересов аэропортов и жителей и регламентирующий использование приаэродромной территории.

Поскольку в СаНПиН прописаны границы семи так называемых санитарных зон и зон санитарных разрывов, то аэропорт на основании 135-го ФЗ обязан установить санитарно-защитную зону. По идее, к августу 2018 года приаэродромные территории, в том числе седьмая, самая сложная, должны были быть согласованы. Но, как стало известно, приаэродромная территория и 7-я подзона аэропорта «Шереметьево» до сих пор не установлены. То есть получается, что, согласно тому же ФЗ № 135, эксплуатация аэропорта «Шереметьево» уже больше года осуществляется с нарушением требования безопасности полётов.

«ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ ШУМ». КОМУ МЕДВЕДЬ НАСТУПИЛ НА УХО

Но вопрос шума – не единственный, который мучает людей. На данный момент даже не ставился перед ведомствами вопрос выброса вредных веществ, прежде всего, продуктов горения авиационного топлива, расходуемого во время маневров по изменению высоты и направления. А это примерно от 35 кг до 200 кг в минуту или за время пролёта над Митино и Тушино в пределах 170 — 1000 кг керосина. В случае набора или снижения скорости и высоты показатели существенно больше. Если подсчитать для, скажем, 20 самолётов, то уже получим от 3,5 тонн до 20 тонн. Можно представить какой там выхлоп.

Позиция Росавиации, Роспотребнадзора и других ведомств:

Вопрос использования воздушного пространства находится в ведении «Федерального агентства воздушного пространства РФ» (Росавиации). В ответах чиновников на запросы жителей в августе и сентябре 2019 года говорится, что всё работает по правилам, что маршруты проложены как положено согласно «Воздушному кодексу Российской Федерации», что «траектории полётов в полной мере соответствуют положениям Международной организации гражданской авиации (ИКАО)», и что «районы Митино г. Москвы, а также г.о. Красногорск Московской области расположены в границах аэропорта «Шереметьево», в полосе воздушных подходов» и «не являются запретной зоной для полётов». Что касается авиационного шума в целом, то в Росавиации отмечают, что его контроль «находится вне ведения Предприятия».

В общем, как следует из ответа Росавиации, ссылающегося на самые разные законы и подзаконные акты, изменить схемы полётов в данный момент невозможно. И всё, что может ведомство, так это «определить новые параметры выдерживания скорости на начальных этапах маршрута вылета с магнитным курсом 224 градуса, что позволит увеличить высоту полётов воздушных судов на 300 метров». В Росавиации полагают, что именно это и приведёт к снижению воздействия шума на места массовой застройки. Однако, по законам физики, сила звука от самолета при увеличении высоты на 1000 м уменьшается на 3-4 Дб. Решит ли это проблему зафиксированного превышения на 12-15 Дб?

При этом известно, что не слышно самолёт, когда он летит в эшелоне от 8000 до 10 000 метров над землёй и во многом зависит от типа самолёта и окружающего шумового фона.

Роспотребнадзор, на котором лежит ответственность за исполнение, прежде всего санитарных норм, фиксирует нарушения по каждому отдельному случаю, уведомляет аэропорт «Шереметьево» и другие ведомства о нарушениях, и, как мы уже сказали, выписывает штрафы, не предпринимая радикальных мер.

В правительственном Постановлении № 222 от 3 марта 2018 года, на которое в ответах жителям ссылается Роспотребнадзор, регулируется только установка санитарно-защитной зоны, но не упоминается зона санитарного разрыва, и нет никакого документа, который бы прописывал процедуру его установления для аэропортов.

А в конце октября в ответе на очередной запрос жителей Роспотребнадзор написал, что не вправе согласовывать маршруты, трассы, высоту вылетов самолётов и режим их полётов. Поэтому и отменить полёты самолётов «Шереметьево» над территорией жилой застройки г. Москвы и Подмосковья не может. Не их компетенция. Данное решение может принять только владелец аэропорта, Росавиация или в судебном порядке.

Однако известно, что экс-глава Роспотребнадзора и экс-главный санитарный врач РФ, а ныне депутат Госдумы Геннадий Онищенко уже более десяти лет старается предпринять меры по защите населения в приаэродромных зонах, в частности, аэропорта «Шереметьево», и рассказал на днях на страницах «Парламентской газеты», что поскольку районы плотной застройки, над которыми проходят маршруты аэропорта, расселить не получится, то нужно найти технические решения, то есть изменить траектории взлёта и посадки, а также использовать средства защиты от шума.

Всё, что сделано на данный момент, как следует из ответа Роспотребнадзора жителям, на заседаниях совместных рабочих групп, где представлены ПАО «Аэрофлот», АО «МАШ» и ФГУП «Госкорпорация ОрВД», разработаны новые схемы маневрирования в районе аэродрома «Шереметьево», исключающие полёты над указанными жилыми застройками. Когда работы над схемами будут завершены и отработаны в тренажёрах, то их возможно внесут в соответствующие документы. Но когда это произойдёт – непонятно.

Интересно, но ещё в начале 2019 года российские СМИ обратили внимание на пояснительную записку Минтранса к законопроекту «О внесении изменений в градостроительный кодекс», в которой было сказано, что третью ВПП в Шереметьево не получится ввести в полноценную эксплуатацию из-за её слишком близкого расположения к населённым пунктам.

«Расположение полосы рядом с крупными населёнными пунктами Лобня (5 км), Сходня (3 км), Зеленоград (5 км) не позволит полноценно её использовать — из-за высоких показателей авиационного шума количество рейсов в ночное время придётся ограничить», — говорилось в пояснительной записке. Вскоре документ был удалён из федеральной базы данных проектов нормативных правовых актов.

А 22 октября этого года, после поручения правительства пересмотреть методику оценки аэропортами уровня шума, Роспотребнадзор внёс поправки в санитарное законодательство. Речь идёт о замерах шума, который теперь будет производиться по так называемому эквивалентному уровню.

Дело в том, что существуют понятия «максимальный шум» и «эквивалентный шум». Эквивалентный – это, простыми словами, средний по времени уровень шума, как «средняя температура по больнице». Максимальный — уровень шума в данный момент и в данном месте, то есть конкретного больного.

Но если для вновь возводимых районов, где будет учитываться технология защиты от шума, эти законодательные изменения с большой натяжкой, но допустимы, то это не возможно для уже сформированных старых районов, где проживают сотни тысяч людей.

Итог: люди, живущие в зоне «маршрута № 224», вынуждены каждый день слушать, как практически каждые пять минут над их головами с превышением шума взлетают и садятся самолёты.