Тренажная подготовка – инструктажи и тренаж в кабине ВС.
Летная подготовка обеспечивает получение необходимых знаний и навыков для безопасной эксплуатации воздушного судна.
После прохождения курса летной подготовки кандидат сдает экзамены по проверке техники пилотирования и самолетовождения. При положительной сдаче экзаменов кандидату выдается сертификат (свидетельство) установленного образца, в котором указываются:
-наименование авиационного учебного центра;
-вид обучения, тип воздушного судна;
-оценки, полученные по результатам сдачи экзаменов по всем предметам теоретической подготовки,
а также по результатам лётной подготовки;
-объем теоретической подготовки;
-общее время тренировки на воздушном судне;
-выводы (заключение) об окончании программы.
Запись на обучение
Об учебном центре
Проводится набор в группы по программе подготовки ЧАСТНОГО ПИЛОТА. Начало обучения группы 3 октября 2022.
Набор в группу по программе подготовки ПИЛОТА СВС будет объявлен позднее
Программы обучения Вы можете посмотреть здесь, условия обучения – здесь.
по тел. : +7 (3812) 21-14-01.
Для того чтобы начать обучение по одной из предлагаемых программ, необходимо заполнить заявление на обучение с согласием на обработку персональных данных и предоставить необходимые документы.
Перечень документов, необходимых для обучения:
Заявление на обучение.
Медицинская справка врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК).
Копия документа, удостоверяющего личность.
Копия документа об образовании (среднее профессиональное, высшее).
Договор на обучение с учебным центром.
Запись на обучение Сибирская Авиабаза
Статистика учебного центра по подготовке специалистов авиационного персонала
Количество человек, окончивших АУЦ по годам
ХОТИТЕ НАУЧИТЬСЯ УПРАВЛЯТЬ ВЕРТОЛЕТОМ?
В вертолетных центрах Robinson Russia мы создали все необходимые условия, для обучения Вас полетам на вертолете!
Наш авиационный учебный центр имеет сертификат ФАВТ 182, который позволяет осуществлять образовательную деятельность профессионального и дополнительного профессионального образования.
Обучение пилотов в нашем авиационном учебном центре состоит из двух частей: теоретический курс и практические занятия. Теоретические занятия включают изучение аэродинамики, навигации и метеорологии. Кроме того, Вы изучите конструкцию вертолета и его двигателя, а также освоите летная безопасность и воздушное право. Уроки «»теории»» проходят в комфортабельных аудиториях и составляются исходя из вашего индивидуального расписания. Практические уроки состоят из нескольких курсов: подготовка вертолета и взлет, круговые полеты на вертолете, посадка вертолета, маршрутные вылеты и полеты на дальние площадки вне вертодрома. Таким образом Вы получите возможность усвоить необходимые теоретические знания и отработать со своим индивидуальным инструктором технику пилотирования.
ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ
— очная форма обучения (на территории нашего вертолетного центра)
— заочная форма обучения (по разработанной нами онлайн-системе дистанционного обучения)
— выездное обучение (на территории и вертолете обучаемого при соблюдении стандартов авиационного учебного центра)
Не можете приехать в нашу летную школу?
Мы прилетим сами! Закажите инструктора на дом.
ТРЕБОВАНИЯ К УЧЕНИКАМ
Гражданство: без ограничений. Возраст: теоретический курс без ограничений, самостоятельные полеты с 18 лет
ПОРЯДОК ОБУЧЕНИЯ В АУЦ
1) ознакомление курсанта с учебным планом и программой курса
2) ознакомление с техникой безопасности
3) теоретическое обучение, состоящее из 3 этапов, по итогам прохождения каждого из которых сдается зачет
4) практическое обучение, состоящее из 3 этапов, по итогам прохождения каждого из которых сдается экзамен
5) выпускной экзамен в авиационном учебном центре
6) оформление документов об окончании курса обучения
7) компьютерный экзамен в Росавиации
8) получение удостоверения частного пилота в Росавиации
ДОКУМЕНТЫ, ВЫДАВАЕМЫЕ ПО ИТОГАМ ОБУЧЕНИЯ
— удостоверение об окончании курса
— справка о налете
— представление документов в квалификационную комиссию ФАВТ для получения лицензии частного пилота
Памятка для иностранных граждан:
Перед обучением уточните примет ли Ваша страна документы, которые подтверждают обучение в Российском сертифицированном авиационном учебном центре.
Где научиться управлять самолетом
Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза» — единственный в области сертифицированный учебный центр. Центр предлагает пройти обучение по следующим программам:
Подготовка пилота на сверхлегкое воздушное судно (СВС).
Подготовка частного пилота на легкое воздушное судно (ЛВС).
К теоретической части относится изучение таких дисциплин как аэродинамика, конструкция летательного аппарата, авиационная метеорология, авиационное и радиоэлектронное оборудование, самолётовождение, фразеология радиообмена, руководство по лётной эксплуатации воздушного судна и другие профессиональные дисциплины. Обучение проводится на базе учебных классов расположенных по адресу: город Омск, улица Волховстроя, дом 94, офис 7.
Практические занятия по обучению пилотов проходят на воздушных суднах Аэропракт А-22 и Цесна-182. Летная подготовка проводится на аэродроме «Калачево», с выделенной радиочастотой 123,3 MHz. Для учебно-тренировочных полетов получена выделенная зона полетов «Иртыш» (UNR 1143).
Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза» проводит обучение не только по месту своего нахождения в городе Омске, но и на внешних площадках, в частности в следующих городах: Салехард, Красноярск, Нижневартовск (при условии формировании группы от 6 человек).
Обучение проводится в очной форме. Длительность обучения первоначальной подготовки пилотов зависит от выбранной программы и варианта обучения:
Базовый вариант обучения:
— теоретическая подготовка: 4 дня в неделю по 4 академ. часа в вечернее время (202 академ. часа, ≈ 2,5-3 месяца)
— летная подготовка: среда, суббота, воскресение (28:30 часов, не более 3х часов в летную смену)
— теоретическая подготовка: 4 дня в неделю по 4 академ. часа в вечернее время (225 академ. часа, ≈ 3-3,5 месяца)
— летная подготовка: среда, суббота, воскресение (42:10 часов, не более 3х часов в летную смену)
Интенсивный вариант обучения:
— теоретическая подготовка: 6 дней в неделю по 8 академ. часа (202 академ. часа, ≈ 1 месяц)
— летная подготовка: по схеме «5+1» (28:30 часов, не более 3х часов в летную смену)
— теоретическая подготовка: 6 дней в неделю по 8 академ. часа (225 академ. часа, ≈ 1 месяц)
— летная подготовка: по схеме «5+1» (42:10 часов, не более 3х часов в летную смену)
После прохождения программы учебный центр выдает диплом о профессиональной переподготовке, а также готовит представление в Западно-Сибирское межрегиональное территориальное управление Росавиации, для выдачи свидетельства специалиста авиационного персонала, которое дает право выполнять полеты в качестве пилота гражданской авиации.
Обучение начинается по мере комплектования групп.
Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза» всегда готов помочь Вам начать или продолжить карьеру пилота, связать свое профессиональное будущее с работой на выбранном типе воздушного судна, применить полученные знания и навыки в народном хозяйстве и почувствовать гордость от своего вклада в развитие российской авиации.
Приглашаем производителей сельскохозяйственной продукции для установления взаимовыгодных отношений с целью повышения производительности в сельском хозяйстве.
Возможные варианты сотрудничества:
— обучение работников сельскохозяйственных организаций;
— получение практических навыков слушателями Авиационного учебного центра;
— трудоустройство выпускников Авиационного учебного центра.
Обучение пилотированию — основной шаг для тех, кто решил связать свою жизнь с небом. Причем для этого отнюдь не обязательно быть владельцем частного летательного аппарата. Многие учатся пилотированию, просто чтобы иметь возможность арендовать вертолет для путешествий и передвигаться в небе самостоятельно. О том, что нужно сделать, чтобы научиться пилотировать вертолет, и сколько для этого потребуется времени и денег, «КС» рассказал исполнительный директор вертолетного клуба «Росинсталавиа» АНДРЕЙ БОЛОКОВ.
— Андрей Сергеевич, что входит в обучение пилотированию?
— Обучение состоит из курса теоретических дисциплин и летной практики. В занятия по «теории» входят аэродинамика, навигация, метеорология, конструкция вертолета и двигателя, летная безопасность, воздушное право. В свою очередь практические занятия включают в себя несколько этапов: подготовка и взлет, полеты по кругу, посадка, маршрутные вылеты, полеты на удаленные площадки вне аэродрома.
По окончании обучения курсанту выдается удостоверение пилота-любителя. После этого он может самостоятельно летать на личном или арендованном вертолете в любой стране мира. Пилотское удостоверение — международное.
При этом никаких ограничений для учащихся нет, но необходимо, конечно, пройти медицинскую комиссию.
— Тем не менее потенциальный пилот может же, наверное, научиться летать и в другом месте. В чем вы видите преимущества обучения именно у вас?
— От качества обучения зависит, насколько активно в дальнейшем будет летать пилот, и самое главное — безопасность полетов. Поэтому к выбору места учебы стоит подойти очень ответственно. Если говорить про наш аэроклуб, то в нем делается упор именно на обучение и повышение квалификации пилотов, а не на коммерческие «покатушки». Все инструкторы имеют необходимые допуски и сертификаты. Теоретические занятия проходят в комфортных аудиториях. Регулярно проводятся семинары и конференции, призванные повысить мастерство и расширить летный кругозор пилотов.
— Сколько времени обычно занимает обучение, которое позволит самостоятельно и уверенно пилотировать вертолет?
— Все индивидуально и зависит в первую очередь от того, сколько времени вы готовы этому посвящать. Если в плотном графике, то можно уложиться за три месяца, а если в комфортном режиме, то от четырех до шести месяцев. Но нужно учитывать, что при обучении можно «растянуть» только теорию. Практику необходимо максимально ужать, дабы выработать навык. За это время курсант получает 208 часов теоретических знаний и 42 часа летной практики. При этом условия обучения достаточно гибкие — при желании вертолет можно даже вызвать «на дом».
— Как быть тем клиентам, которые после начала обучения все же поймут, что это не их, и посчитают нецелесообразным проходить полный курс?
— Прохождение полного курса обучения пилотированию — это серьезные инвестиции времени и финансов. Чтобы взвесить все «за» и «против», мы предлагаем потенциальным пилотам начать с «ознакомительного полета». Он позволит составить представление об учебной программе, убедиться в надежности и соответствии системы обучения с ожиданиями клиента.
Курс длится всего 2–2,5 часа. После небольшой теоретической вводной курсант совершает полет с инструктором. Сидя в кабине рядом с пилотом, он наблюдает, как вертолет взлетает, входит в повороты, зависает, заходит на посадку. Параллельно инструктор объясняет основы техники пилотирования. Затем под его контролем курсант пробует самостоятельно управлять вертолетом. Это уникальная возможность почувствовать себя пилотом, ощутить принципы управления винтокрылой машиной.
Помимо практического опыта, на «ознакомительном полете» клиент получает полную информацию о предстоящем обучении, знакомится с инфраструктурой всего вертолетного центра. После этого ему будет проще определиться с решением о прохождении полного курса обучения пилотированию.
— Есть ли женщины среди обучающихся в школе?
— Да, есть женщины, которые учатся и рассматривают вопрос приобретения вертолета. Одна из выпускниц нашей летной школы — Ирина Диденко — участвовала в чемпионате России по вертолетному спорту, до этого посетила этап Кубка России, а недавно стала победителем Открытого чемпионата Бельгии и Германии среди женских экипажей.
— А вообще какие мотивы чаще всего преобладают у людей, которые пилотируют вертолет?
— Для кого-то пилотирование вертолета — давняя мечта, к которой человек давно стремился, и ему хотелось бы время от времени летать, например, по выходным. В то же время есть и те, для кого вертолеты — это скорее транспорт, возможность наиболее быстро попасть из пункта А в пункт Б. У нас есть клиент, который летает из Бердска в Новосибирск, тем самым минуя пробки, которые всегда бывают на шоссе.
Наконец, для кого-то вертолет — это разновидность туризма. Ведь за час вы можете долететь, к примеру, до Алтая или Кузбасса. Есть возможность слетать с друзьями на охоту или рыбалку. А можно и вообще принять участие в вертолетном туре по Европе.
Аренда. Обучение. Продажа. 8-913-904-38-74
НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ
Здоровый нос и 300 тыс рублей: как стать пилотом в Новосибирске
Здоровый нос и 300 тыс рублей: как стать пилотом в Новосибирске — РИА Новости, 01. 2020
Осень считается временем, когда горожане наполняют различные студии и любительские спортивные секции. Среди таких секций мы поискали вариант, где за холодный сезон можно было бы обучиться чему-то, что будет не просто интересно, но и пригодится потом, например, на отдыхе летом. Нашли — в Новосибирске можно стать пилотом.
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
новосибирск, общество, россия
Новосибирск, Общество, Новосибирская область, Весь мир, Европа, Сибирский ФО, Россия
07:07 24. 2013 (обновлено: 16:03 01. 2020)
НОВОСИБИРСК, 24 окт — РИА Новости, Григорий Кроних. Осень считается временем, когда горожане наполняют различные студии и любительские спортивные секции. Среди таких секций мы поискали вариант, где за холодный сезон можно было бы обучиться чему-то, что будет не просто интересно, но и пригодится потом, например, на отдыхе летом. Нашли — в Новосибирске можно стать пилотом.
При этом иметь свой собственный самолет и отменное здоровье не обязательно. Не обязательно и быть миллионером. Как уверяет преподаватель Центра подготовки и сертификации авиационного персонала (ЦПСАП) Евгений Макаренко, стать пилотом-любителем вполне возможно большинству людей. Удостоверение пилота при удачном раскладе можно получить меньше, чем за год.
Теория без справки
ЦПСАП — это центр по переподготовке авиационных специалистов, который существует с советских времен. Здесь проходят первоначальную подготовку пилоты авиации общего назначения и переподготовку наземный и летный составы гражданской авиации. А последние несколько лет еще и обучаются любители.
«Статус пилота-любителя отличается тем, что он не может зарабатывать полетами деньги, для этого необходимо получить удостоверение коммерческого пилота, а это возможно только в летных училищах — сертифицированных учебных заведениях», — говорит Макаренко.
В остальном для любителей ограничение только одно — тип самолетов, на которых можно летать. Самолеты могут быть только с одним двигателем и сухопутные.
К теоретическому обучению можно приступить без прохождения медкомиссии, она необходима для допуска к практическому курсу. Однако лучше все-таки убедиться, что тебя допустят до практики, иначе деньги, потраченные на теорию, пропадут, а это 30 тысяч рублей.
За эти деньги курсант в течение нескольких месяцев освоит множество дисциплин, среди которых: воздушное законодательство, аэродинамика, метеорология, навигация, конструкция воздушных судов, авиационная медицина и другие. По окончании курса по каждой дисциплине сдается экзамен.
«Как только изучается одна дисциплина, по ней сразу сдается экзамен. Требований по наличию образования к поступающему нет, — говорит Евгений, — тем не менее, экзамены все одолевают, правда, иногда с пересдачами. Но если у человека есть желание, то экзамены сдаются успешно».
В целом теоретический курс можно пройти за два с половиной месяца, если заниматься по шесть часов шесть дней в неделю. Однако, говорит собеседник, «ученики» — люди занятые, поэтому занятия проходят обычно по четыре часа в день четыре раза в неделю. От этого курс растягивается на четыре-пять месяцев.
Обучение начинается по мере комплектования группы, в ней может быть от пяти до 15 человек.
«К экзаменам доходят все-таки не все, обычно из 15 несколько человек отсеиваются — времени не хватает или люди передумывают», — рассказывает Макаренко.
Здоровый нос для пилота
Абсолютные медицинские противопоказания, безусловно, есть, например, тяжелые заболевания сердца или дыхательной системы, глухота, психические заболевания. Но в целом, требования для любителей не такие жесткие, как для профессионалов.
«Я мечтал летать, но, зная, что у меня зрение не 100%, в летное училище даже не пытался поступать, — признается Евгений, — зато поступив на работу в ЦПСАП, я здесь выучился на пилота-любителя».
Он уточняет, что для любителей допускаются отклонения по зрению 0,5 на каждый глаз.
По словам собеседника, кроме зрения, врачи обращают особое внимание на нос. На удивленный вопрос о том, почему так важен именно нос, он поясняет, что это связано с дыханием и достаточным обеспечением организма кислородом.
Полеты по кругу
Занятия по теории проходят в здании ЦПСАП возле аэропорта «Толмачево». Практическое обучение — на Мочищенском аэродроме. Для получения удостоверения пилота человеку необходимо налетать 42 часа. Из них 30 часов — с инструктором, 12 — уже самостоятельно.
«Инструктор отпускает курсанта в самостоятельный полет только после того, как убедится, что он сможет лететь сам. Кому-то хватает 30 часов для получения навыков, кому-то нет. Тогда обучение получится дороже», — говорит Макаренко.
Если у курсанта нет своего самолета, то обучение происходит на арендованной машине. Стоимость летного часа — 4,5 тысячи рублей. Сюда входит аренда самолета и топливо — 95-й бензин. Обучение проводится на самолете украинского производства Aeroprakt. Бензин для американских моделей, например, Сessna, значительно дороже. Высокооктановый 100-й стоит по 100 рублей за литр, поставляется он из Финляндии.
Услуги инструктора обходятся еще в 2,4 тысячи рублей в час. Таким образом, минимальный практический курс стоит порядка 250 тысяч рублей.
Практическое обучение начинается с полетов по кругу — люди обучаются взлетать и садиться. Затем их учат летать по маршруту.
«Маршрутные полеты пока не очень развиты, люди редко когда летают за пределы Новосибирской области. Взлетных полос тоже немного, но их постепенно становится больше. С другой стороны, люди делают их для себя, я знаю такие полосы в Сузуне, Решетах, Большой речке. Вертолетная площадка с взлетной полосой есть на ОбьГЭС, аэродромы ДОСААФ есть в Бердске и Евсино», — говорит Евгений.
Он отмечает, что когда-то автомобили были большей редкостью, чем сейчас самолеты, а сегодня уже половина взрослых новосибирцев имеет водительские права. И личные самолеты в будущем, по его мнению, вполне способны стать не только развлечением или спортом, но распространенным персональным транспортом.
Например, уже сейчас на Мочищенском аэродроме свой самолет держит семейная пара, которая летает на нем отдыхать на Алтай, точно также как многие ездят туда на автомобиле.
Aeroprakt, по словам Макаренко, стоит 3 миллиона рублей, расходует за час полета со скоростью 130 километров в час 15 литров 95-ого бензина. Дальность его полета — 580 километров.
«Это быстрее и безопаснее, чем на автомобиле», — уверен Евгений.