Снаряжение летчика ВВС РФ
Экипировка пилота f35
Шлем пилота миг 31
Катапультное кресло Су-57
ИЛС Thales HUD 3022
Гермошлем пилота f-4 Phantom
Противоперегрузочный костюм ППК-7
Пилот вертолета Апач
F-18 Pilot Seat
Гермошлем ВВС США
Форма пилота ВВС США
Американский пилот вертолета
Противоперегрузочный комбинезон пилота ВВС
F35 Pilot Helmet
Летчики истребители миг 29
Высотный морской спасательный комплект ВМСК-4
Противоперегрузочный костюм ППК-3
Летчик Су-25 экипировка
Air Force пилот
Форма военного летчика
Комбинезон пилота истребителя
Женщины пилоты ВВС США
Экипировка пилота Су-30 см
Военный летчик в полный рост
Пилоты ВВС США экипировка
Военные летчики США
Военные операции НАТО В Ливии
Пилот истребителя ВКС РФ
Одежда пилота военного самолета
Летная форма Люфтваффе второй мировой войны
Джоша Страдовски летчики
Мутовин летчик испытатель
ВВС В Сирии летчики
Снаряжение американских пилотов
Лавриненков Владимир Дмитриевич летчик-АС
Униформа пилотов Люфтваффе второй мировой войны
Противоперегрузочный костюм Кентавр
Шлем пилота Су-57
Важным элементом боевого истребителя F-35 Lightning II является система отображения шлема Rockwell Collins F-35 Generation III (HMDS), известная как шлем F-35 Gen III.
Шлем снабжает пилота критически важной информацией и объединяет передовой набор средств связи и датчиков Joint Strike Fighter, что дает четкое представление о рабочей среде. Истребитель F-35 оборудован шесть инфракрасными камерами и сенсорами, с помощью шлема вся информация с внешних датчиков передается на дисплей дополненной реальности, установленный в шлеме. Шлем Gen III со встроенным дисплеем дает возможность пилоту оглядеться вокруг так словно весь кокпит самолета сделан из стекла.
Вашему вниманию прелагаем перевод статьи Дарио Леоне (Dario Leone) опубликванный американском аналитическом издании The National Interest. Дарио Леоне — является основателем и редактором «Aviation Geek Club», одного из самых читаемых в мире блогов о военной авиации.
Руководитель эскадрильи Королевских ВВС Эндрю «Гэри» Эджелл, британский летчик-испытатель, тщательно осматривает свой самолет F-35B Lightning II во время предполетной подготовки.
Собственная операционная система управления дисплеем, позволяет пилотам быстро переключаться между различными режимами визуализации данных, используя систему DAS.
Система DAS собирает и отображает изображения высокого разрешения в режиме реального времени на нашлемный дисплей пилота с шести ИК камер, установленных по всему самолету. Система дает возможность пилоту беспрецедентную ситуационную осведомленность — летчик обозревает пространство днем и ночью в любом секторе.
Все режимы обеспечивают четкое изображение 360° при дневном и ночном освещении. Тепловые изображения, отображаемые через DAS, позволяют пилотам просматривать тепловые сигнатуры, излучаемые различными объектами.
Шлем помогает находить дружественные и вражеские самолеты, определять местонахождение целей на земле и воде. Он полностью интегрирован в авиационные системы и обеспечивает плавный переход между тактическим дисплеем и внешним миром.
F35B Lightning II.
Шлемы системы совместного монтажа шлемов (JHMCS), которые носят пилоты самолетов, таких как F/A-18, Super Hornets и AV-8B Harriers требуют много времени для настройки оборудования, в то время как на шлемах F-35 Gen III установка и настройка нового оборудования проста, это сокращает время обслуживания каждого шлема.
F35B Lightning II готовится к взлету с палубы десантного корабля USS America (LHA 6).
Другим недостатком устаревших шлемов JHMCS является графика на нашлемном дисплее, которая блокирует способность пилота видеть сквозь слишком яркое изображение. Инженеры работали над улучшением этого изображения на предыдущих итерациях шлема Gen III, и теперь новейший шлем позволяет пилотам переключаться между несколькими градиентами непрозрачности. Кроме того, пилот затрачивает меньше времени на переключение между различными режимами и устройство ночного видения (NVD) является встроенным.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.
Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!
Вчера стало известно, что пилоты российского истребителя пятого поколения Су-57 получат нашлемную систему целеуказания и индикации (НСЦИ), основанную на технологии дополненной реальности. Подобный шлем используется в истребителе F-35, поэтому мы решили сравнить особенности двух технологий, и преимущества Су-57 перед американским аналогом.
Шлемы нового поколения
Представители Объединённой авиастроительной корпорации отметили, что нашлемная система целеуказания и индикации уже проходит испытания. Новый функционал интегрирован в защитный шлем пилотов Су-57, что позволяет проецировать информацию о самолёте, оружии, и окружающем пространстве прямо на забрало. Среди прочего, российский шлем сможет проецировать видеоряд, полученный с камер закабинного обзора, и данные с тепловизионных датчиков, что улучшит осведомлённость в сложных метеоусловиях. Технические особенности системы пока не разглашаются.
Напомним, подобное решение используется в истребителе F-35, где отсутствует основной дисплей, который заменяет индикация Helmet-mounted display System (HMDS). Это позволяет пилоту видеть основную информацию вне зависимости от положения головы. Благодаря проецированию изображения с камер, HMDS позволяет видеть «сквозь самолёт». Более того, шлем оснащён датчиками, которые позволяют менять направление движения выпущенных ракет движением головы – вне зависимости от положения самолёта.
Изначально шлем пилотов F-35 обладал критичными недостатками. Так, использующиеся очки ночного видения искажали изображение при вибрациях, а изображение с тепловизионных камер было низкокачественным. Нашлемная индикация тоже в некоторых условиях читалась с трудом – в 2011 году началась разработка альтернативной версии, а в марте 2016 представили шлем третьего поколения.
Новинка тоже оснащалась HMDS с активными дисплеями, которая проецировала изображение с шести камер. Её дополняли встроенные датчики, и бинокулярные очки ночного видения с полем зрения в 40 градусов. Шлем третьего поколения лишили проблем предшественника с камерами и турбулентностью. Правда, стоимость одного экземпляра по данным 2015 года составила $400 тысяч. Кроме того, масса шлема пилота F-35 достигла 2,3 кг, что наложило ограничения на выбор пилотов. Так, во избежание травм при катапультировании пилотам массой свыше 62 кг запретили полёты на F-35.
Поэтому можно предположить, что российским конструкторам предстоит долгий путь. Возможно, на Су-57 удастся решить проблемы с избыточной массой конструкции, но узнать это получится только после завершения испытаний. Напомним, для Су-57 специалистами «НПП «Звезда» разработан модульный шлем ЗШ-10. Шлем призван защитить лётчика при катапультировании, и обеспечить нахождение в сознании при разгерметизации кабины на высотах до 18 км. Модульная конструкция позволяет применить различное оборудование, включая перспективные кислородные маски, НСЦИ, приборы ночного видения, и дополнительное остекление с альтернативными светофильтрами. Так, еще на МАКС-2015 был продемонстрирован прототип шлема с НСЦИ для Су-57.
Военным пилотам приходится одновременно выполнять множество ответственных функций: отслеживать в полете другие самолеты, вести прицеливание, быть на постоянной радиосвязи с командованием на земле. Летчику просто не остается времени на то, чтобы постоянно отвлекаться на приборы. Сконцентрировать внимание пилота не на приборной доске, а на ситуации за бортом, сосредоточить необходимую информацию у него перед глазами в современных самолетах помогают индикаторы на лобовом стекле (ИЛС).
Индикатор на лобовом стекле (ИЛС) – это система летательного аппарата, предназначенная для отображения символьной навигационно-пилотажной и специальной информации на лобовом стекле. Экран ИЛС практически прозрачен, поэтому пилот видит соответствующие символы и знаки на фоне неба, они словно парят в воздухе перед самолетом. Вынесение индикации с приборной доски на уровень глаз пилота имеет большое значение – не нужно отвлекаться от управления летательным аппаратом, чтобы на нее посмотреть. Благодаря тому, что пилот может больше времени находиться с поднятой головой, снижается его утомление и повышается безопасность полета. Кстати, отсюда и принятое за рубежом название ИЛС – Head-Up Display. В переводе с английского языка – индикатор для работы с поднятой головой.
Эта технология, первоначально разработанная исключительно для военных самолетов и вертолетов, в настоящее время находит применение и в гражданской авиации. К примеру, в составе бортового радиоэлектронного оборудования перспективного российского пассажирского самолета МС-21, которое разрабатывает КРЭТ.
А для пилота – чем больше поле зрения, тем лучше. Размеры углового поля зрения – это, кстати, одна из наиболее важных технических характеристик ИЛС. На протяжении всей истории развития ИЛС велась постоянная борьба за увеличение этого параметра. Его удалось несколько увеличить, установив один за другим два лобовых экрана. Но максимум, что удалось обеспечить, — это круговое поле зрения размером 22−24°. Этого едва хватало, чтобы можно было без опаски «работать» в режиме маловысотного полета и на околозвуковой скорости. В результате было выработано решение, которое решило проблему: появились ИЛС на дифракционных оптических элементах (ДОЭ). Их стали использовать в качестве полупрозрачных лобовых экранов увеличенных размеров, дающих более широкое поле зрения. Дифракционные ИЛС у нас в стране принято называть ШКАИ – широкоугольные коллиматорные авиационные индикаторы. Для ШКАИ типичным является размер поля зрения 35х24° с перспективой удвоения, отражение и пропускание падающего света до 85%. При этом вес прибора составляет всего 10−12 кг. Через экран индикатора летчик теперь может наблюдать очень «ясную» внешнюю картину, а на экране видеть яркую символику даже при сильных солнечных засветках. ШКАИ способны эффективно отображать и видеоинформацию в реальном времени, что позволяет осуществлять «слепое» пилотирование самолета как ночью, так и в условиях минимальной видимости.
Коллимация, или проекция на бесконечность.Нашлемная система целеуказания и индикации для пилотов.
Нашлемная система целеуказания и индикации (НСЦИ), другими словами – прицел, совмещенный со шлемом. Сегодня это необходимый элемент экипировки современного летчика. Такая система избавляет пилота от необходимости следить за приборами кабины, тем самым позволяя сохранить драгоценные секунды в ситуации воздушного боя. Одним из ведущих российских разработчиков нашлемных систем выступает КРЭТ. Можно сказать, что НСЦИ является продвинутой версией индикатора на лобовом стекле (ИЛС). Нашлемная система, как и ИЛС, позволяет осуществлять контроль полета и прицеливание, не опуская взгляд на индикаторы в кабине.
НСЦИ проецирует изображение на прозрачный экран, находящийся перед глазами пилота и закрепленный на его шлеме. Так как экран прозрачен, пилот может одновременно наблюдать и внешнюю обстановку. При этом изображение коллимируется в бесконечность. Это нужно для того, чтобы летчику не приходилось постоянно перефокусировать зрение при переключении внимания с объекта в пространстве за кабиной на показания экрана.
За последние три десятилетия нашлемные системы научились обрабатывать большее количество информации и выполнять больше операций, их также стало удобнее носить. Тем не менее эти шлемы по-прежнему тяжелые. Вес около двух килограммов может стать очень значительным, ведь когда самолет выполняет крутой вираж, перегрузка увеличивает вес шлема до 17 килограммов. Летчику необходимы сильные мышцы шеи, чтобы с этим справиться. В связи с этим несколько лет назад ВВС США разработали новый тренажер для укрепления мышц шеи, которым оснастили спортивные залы для летчиков. Новейшая нашлемная система целеуказания и индикации разработки КРЭТ входит в состав оборудования Ми-28НМ – обновленной версии ударного вертолета Ми-28Н «Ночной охотник».
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ
Несмотря на то, что истребители пятого поколения J-20 уже начали поставляться китайской армии, в силу ограничений, связанных с издержками и объемами производства, самолеты четвертого поколения и поколения «4+» будут состоять на вооружении еще довольно долгое время. Именно поэтому усовершенствование боевых машин уровня Су-27 крайне необходимо для повышения боеспособности армии.
Самолеты Су-27 занимают важное место в системе вооружения китайской армии. Это — тяжелые истребители с двумя двигателями, обладающими очевидным преимуществом с точки зрения ракетной мощи и боевого радиуса. Они незаменимы для стран с такой обширной территорией и большой площадью территориальных вод, как Китай, именно поэтому на вооружении ВВС и ВМС КНР стоит наибольшее количество истребителей в мире, а также наибольшее количество самолетов серии Су-27. Кроме импортированных ранее из России Су-27, Су-30, Су-35 можно увидеть и произведенные в КНР их улучшенные копии — J-11, J-11B, J-15, J-16, относящиеся по техническим характеристикам к четвертому поколению, а также поколению «4+».
Несмотря на то, что истребители пятого поколения J-20 уже начали поставляться китайской армии, в силу ограничений, связанных с издержками и объемами производства, самолеты четвертого поколения и поколения «4+» будут состоять на вооружении еще довольно долгое время. Именно поэтому усовершенствование боевых машин уровня Су-27 крайне необходимо для повышения боеспособности армии. Долгое время китайские пилоты самолетов серии Су-27 (как импортированных из РФ, так и модификаций, произведенных в Китае) использовали либо российский летный шлем модели ЗШ-7АПН, либо собственный ТК-12А. Данные типы шлемов обладают рядом преимуществ, в частности надежностью, долговечностью и высокой степенью защиты. Также они могут быть оснащены компонентом системы прицеливания для взаимодействия с ракетами ближнего радиуса действия «воздух-воздух».
Тем не менее очевидны и недостатки ЗШ-7АПН, а именно размер. Особенно это касается тяжелых условий маневрирования, когда из-за шлема шея и позвоночник пилота оказывались перегружены (летчики жаловались на «русский камень»). Кроме того, по мере того, как запад продвигает новые, передовые модификации для летных шлемов: съемную нашлемную систему обнаружения JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), а также нашлемную дисплейную систему HMDS (Helmet-Mounted Display System), ЗШ-7АПН выглядят все более несовременными. Россия серьезно отстает в этой сфере — даже пилоты самых передовых на сегодняшний день самолетов российской армии Су-35 до сих пор пользуются ЗШ-7АПН (это касается и Су-35, экспортируемых в КНР).
За последние годы Китай разработал серию новых летных шлемов, однако поставляться они будут в основном для J-10B/C и J-20. Нашлемная дисплейная система, предназначенная для пилотов J-20, покрыта множеством небольших выпуклостей (применяются светодиодные датчики для позиционирования головы пилота), которые также называют «головами мух». В целом данный шлем по технологическому уровню находится на том же высочайшем международном уровне, что и шлем для F-35. Тем не менее пилоты J-16 в то же время используют огромный и тяжелый шлем ТК-12А, оснащенный уникальной системой прицеливания, кислородной маской и интерфейсом наушников для истребителей серии Су-27, которые несовместимы с новым шлемом, разработанным в Китае.
Серия снимков, недавно опубликованная официальными СМИ, позволяет нам увидеть приятные изменения — пилоты Су-35 получили облегченный летный шлем, который ранее никогда не использовался в морских учениях. Он отличается компактностью, имеет круглую форму, повторяет очертания головы пилота, улучшая обзор. Маска имеет внешние защитные очки. На верхней и боковой сторонах шлема видны защитная крышка с двойным отверстием, крепежные винты очков ночного видения и смотровая консоль. Они могут значительно улучшить комфортность работы пилота при сильном маневре.
Изначально многие ошибочно полагали, что представленный шлем произведен в России и был импортирован вместе с Су-35, однако впоследствии, как стало ясно из опубликованных фотографий, он не является уникальным оснащением Су-35, так как его используют и пилоты J-11B и J-15. Это означает, что Китай уже разработал замену для ЗШ-7АПН и ТК-12А, а также то, что армия КНР может попрощаться со старой системой прицеливания, которая использовалась многие годы, и начать переход к более передовой съемной нашлемной системе обнаружения JHMCS. Истребитель Су-35 с прекрасной маневренностью, оснащенный китайской системой обнаружения, сможет запускать ракеты класса «воздух-воздух» PL10, дополняя важные технические недостатки оригинального Су-35, а также увеличивая его боевую мощь.
Этот российский самолет — апофеоз истребителей четвертого поколения
Благодаря своей сверхманервенности Су-35 не имеет аналогов в воздушном бою. Тем не менее, грядущие столкновения в воздухе с использованием новейших ракет (Р-77, «Метеоры», AIM-120), возможно, развернутся на обширных территориях, и даже в ближнем бою будут применяться универсальные ракеты наподобие AIM-9x и Р-74, которые не требуют непосредственного наведения на цель. Тем не менее, скорость Су-35 (а она способствует и скорости выпущенной ракеты) вкупе с высокой допустимой нагрузкой означают, что самолет хорошо покажет себя и в бою без зрительного контакта с целью. Вместе с тем, маневренность и средства радиоэлектронной борьбы помогут Су-35 избежать ракет противника.Отличаясь своей непревзойденной маневренностью, Су-35 практически догнал свои западные аналоги, такие как F-15, в том, что касается электроники и вооружений. Но даже при том, что Су-35 наверняка окажется смертоносным для F-15, «Еврофайтера» и «Рафаля», его способность соревноваться на равных с истребителями пятого поколения, такими как F-22 и F-35, вызывает вопросы.ПредысторияСу-35 — это дальнейшее развитие платформы Су-27, разработанной в ходе заключительной стадии холодной войны как конкурент F-15. Это был тяжелый двухмоторный многоцелевой истребитель, сочетающий отличную скорость и прекрасную боевую нагрузку с маневренностью в воздушном бою.В 1989 году Су-27 ошеломил публику на Парижском авиашоу, продемонстрировав «кобру» Пугачева — маневр, при котором истребитель резко задирает нос вплоть до отклонения назад на 120 градусов, однако сохраняет прежнее направление полета.Несмотря на широкий экспорт по всему миру, Су-27 пока не сталкивался с западными истребителями в прямом бою, однако отлично зарекомендовал себя на службе у Эфиопии в ходе приграничной войны с Эритреей, сбив 4 МиГа-29 противника без единой потери. Применялся истребитель и для наземных атак.История же разработки Су-35 гораздо сложнее. Модернизированная версия Су-27 с закрылками в передней части фюзеляжа, названная Су-35, впервые появилась в 1989 году. Однако это была еще не современная модель с таким же обозначением. Всего было выпущено 15 таких истребителей. Двухместный Су-30 — еще одна модернизация Су-27 — был запущен в серию и пошел на экспорт почти в дюжину стран.Правильное наименование нынешней модели, уже без закрылок — Су-35С. Это наиболее передовой самолет из всей семьи Су-27. Разработка истребителя началась в 2003 году на заводе в Комсомольске-на-Амуре, ведущем производственном предприятии холдинга «Сухой». Первые прототипы появились в 2007 году, а серийное производство началось в 2009-м.Корпус и двигателиСемейство Су-27 отличается сверхманервенностью. Это значит, что данные самолеты предназначены для выполнения контролируемых маневров, невозможных при использовании стандартных аэродинамических механизмов. В Су-35 это частично достигается за счет двигателей с отклонением вектора тяги: сопла его турбореактивных АЛ-41Ф1С, разработанных НПО «Сатурн», могут во время полета смотреть в разные стороны — что облегчает самолету переворот через крыло и рыскание. Лишь один из действующих западных истребителей — F-22 — может похвастать аналогичными возможностями.Благодаря этому Су-35 также может достигать очень высоких углов атаки. Другими словами, самолет может двигаться в некотором направлении, даже если его нос направлен совсем в другую сторону. Высокий угол атаки облегчает нацеливание на ускользающую цель и выполнение сложных маневров.Эти маневры могут прийтись как нельзя более кстати при уклонении от ракет или в воздушном бою накоротке — хотя самолет при этом и переходит в низкоэнергетическое состояние.Максимальная скорость Су-35 на больших высотах достигает 2,25 Мах (что равно F-22 и превосходит F-35 или F-16). Кроме того, самолет имеет превосходное ускорение. Однако вопреки первоначальным заявлениям, Су-35, похоже, неспособен выполнять сверхзвуковой крейсерский полет при полной боевой загрузке без использования форсажа. Его рабочий потолок составляет порядка 18 тысяч метров — наравне с F-15 и F-22 и на три тысячи метров выше, чем у «Супер Хорнет», «Рафаля» и F-35.Запасов горючего у Су-35 хватает на 3 500 километров, при этом дальность полета может быть увеличена до 4 500 километров благодаря внешним топливным бакам. Срок службы как титанового планера, более легкого по сравнению с предшественниками, так и моторов был значительно повышен — до 6 000 и 4 500 летных часов соответственно. Для сравнения, заявленный срок эксплуатации F-22 и F-35 — 8 000 часов.Планер Су-35 не отличается малой заметностью. Тем не менее, изменения, внесенные в конструкцию воздухозаборников и фонаря, а также применение материалов, поглощающих радиолокационное излучение, значительно снижают эффективную площадь отражения. По данным одной статьи, она колеблется между 1 и 3 метрами. Но даже при значительно суженном диапазоне обнаружения истребителем-невидимкой в полном смысле этого слова Су-35 не является.ВооружениеСу-35 имеет от 12 до 14 держателей и узлов подвески вооружения, что обеспечивает самолету превосходный набор вооружений по сравнению c F-15C и F-22 (у них держателей по восемь) или даже F-35, у которого имеется четыре ракеты внутрикорпусного расположения.На дальних дистанциях Су-35 может использовать ракеты радиолокационного самонаведения K-77M, имеющие заявленную дальность свыше 190 километров.В воздушном бою на более коротких дистанциях ракета Р-74 с инфракрасным управлением может быть выпущена непрямой наводкой: благодаря оптическому прицелу, установленному на шлеме, пилот может нанести удар по противнику в диапазоне до 60 градусов. Р-74 обладает дальностью действия свыше 40 километров и также имеет режим отклонения вектора тяги.Арсенал Су-35 класса «воздух-воздух» дополняют ракета Р-27 средней дальности и Р-37 высокой дальности (рассчитанная против систем дальнего радиолокационного обнаружения и самолетов-заправщиков в условиях радиоэлектронной войны).Наконец, на Су-35 установлена 30-миллиметровая пушка со 150 снарядами на случай ближнего боя или атаки с бреющего полета.Грузоподъемность Су-35 рассчитана почти на восемь тысяч килограммов боеприпасов класса «воздух-земля». Исторически сложилось так, что высокоточное оружие Россия по сравнению с военно-воздушными силами Запада применяет ограниченно. Тем не менее, возможности для широкомасштабного использования такого оружия существуют, если это допускается военной доктриной и запасами вооружений.Датчики и электронное оборудованиеНаиболее значительные улучшения Су-35 по сравнению с предшественниками произошли на аппаратном уровне. Истребитель оснащен мощным комплексом радиоэлектронного противодействия Л175М «Хибины», который предназначен для искажения радиолокационных волн и создания помех при наведении ракет противника, что значительно повышает безопасность самолета.Предполагается, что радар Су-35 «Ирбис-Е» с пассивной антенной решеткой с электронным сканированием окажется наиболее эффективным против самолетов-невидимок. По заявленным данным, он может отслеживать до трех десятков воздушных целей с радиальным поперечным сечением от трех метров в радиусе 400 километров, а также более мелких целей с поперечным сечением от сантиметров в радиусе 80 километров. Однако радары с пассивной антенной решеткой легче обнаружить и заглушить, чем их активные аналоги, использующиеся западными истребителями в настоящее время. «Ирбис» также имеет режим работы «воздух-земля», в котором может отслеживать до четырех наземных целей для атаки высокоточным оружием.Дополнением к радару служит оптико-локационная система ОЛС-35. Она включает в себя тепловизор, осуществляет сопровождение цели и обладает радиусом действия в 80 километров — представляя собой потенциальной угрозу для самолетов-невидимок.Существующие подразделения и будущие покупателиВ настоящий момент на вооружении ВВС России находятся лишь 48 истребителей Су-35. Еще 50 было заказано в январе 2016 года и будут выпускаться по 10 штук в год. Четыре истребителя были развернуты в Сирии в январе этого года после того, как турецкий F-16 сбил российский Су-24. Задача вооруженных ракетами класса «воздух-воздух» Су-35 заключалась в том, чтобы дать понять, что российские войска представляют собой угрозу и в воздушном пространстве.Китай заказал двадцать четыре самолета Су-35 стоимостью два миллиарда долларов, но от дальнейших закупок, скорее всего, воздержится. Считается, что интересы Пекина состоят главным образом в копировании турбореактивных двигателей Су-35 с отклоняемым вектором тяги для последующего их использования в собственных разработках. На вооружении ВВС НОАК уже стоит Шеньян J-11, копия Су-27.Попытки выйти с Су-35 на международный рынок — включая Индию и Бразилию — по существу провалились. Тем не менее, недавно о своем желании приобрести восемь истребителей заявила Индонезия, однако подписание контракта раз за разом откладывается. Сообщалось также о намерениях Алжира приобрести десять истребителей за 900 миллионов долларов. В числе потенциальных клиентов также называются Египет, Венесуэла и Вьетнам.Заявленная цена Су-35 колеблется между 40 и 65 миллионами долларов. В экспортных же контрактах фигурирует цена, превышающая 80 миллионов долларов.Против истребителей пятого поколенияСу-35 по меньшей мере сопоставим с лучшими западными истребителями четвертого поколения — если не превосходит их. Сможет ли он конкурировать с пятым поколением истребителей-невидимок, таких как F-22 или F-35 — и если да, то насколько успешно — пока что большой вопрос.Благодаря своей сверхманервенности Су-35 не имеет аналогов в воздушном бою. Тем не менее, грядущие столкновения в воздухе с использованием новейших ракет (Р-77, «Метеоры», AIM-120), возможно, будут происходить на обширных территориях, и даже в ближнем бою будут применяться универсальные ракеты наподобие AIM-9x и Р-74, которые не требуют наведения на цель. Тем не менее, скорость Су-35 (а она способствует и скорости ракеты) вкупе с высокой допустимой нагрузкой означают, что самолет хорошо покажет себя и в бою без зрительного контакта с целью. Вместе с тем, маневренность и средства радиоэлектронной борьбы помогут Су-35 избежать ракет противника.Более серьезная проблема заключается в том, что мы можем предугадать, сколь эффективной окажется технология малой заметности против высокотехнологичного противника. Оказавшись лицом к лицу с Су-35, истребитель-невидимка F-35 попадет в серьезную передрягу — но каковы шансы, что у российского истребителя при всей его скорости и маневренности вообще получиться обнаружить F-35 и приблизиться к нему на расстояние ближнего боя?По мнению ВВС США, истребители-невидимки смогут обнаруживать противника на расстоянии до 160 километров и выпустить по нему целый град ракет, на который противник не сможет ответить, пока не подберется ближе — в зону действия визуального и инфракрасного обнаружения. Сторонники российского истребителя парируют, что Су-35 сможет полагаться на наземные радары с узкой полосой пропускания, а также бортовую ИК поисково-следящую систему и радар с пассивной антенной решеткой. Однако эти технологии считаются несовершенными и в большинстве случаев не могут служить для наведения вооружения.Очевидно, что у обеих сторон имеются значительные экономические и политические стимулы настаивать на своей правоте. Хотя технические достоинства обеих школ заслуживают того, чтобы рассматривать их в деталях, окончательно разрешится вопрос, скорее всего, лишь в ходе боевых испытаний. Кроме того, на исход воздушного боя влияет и ряд других факторов, таких как вспомогательное вооружение, профиль полета и уровень подготовки пилотов.Может, Су-35 и правда лучший истребитель ближнего боя за всю реактивную эру, но хватит ли его характеристик и обширной оружейной базы для обеспечения превосходства в воздухе в эпоху технологии малой заметности — это еще вопрос.
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
the national interest, россия, сухой, су-35, су-27, f-35, ввс россии, ввс сша, военное дело
Новый российский истребитель получит технологии Су-57
military watch magazine
Тяжелый истребитель завоевания господства в воздухе Су-35С играет стержневую роль в планах ВВС России по модернизации парка тактической боевой авиации: с 2014 года на вооружение поступило более 100 самолетов, и еще около 50 поставлены на экспорт. Наследник Су-27С (по классификации НАТО: Flanker или «Фланкёр») эпохи холодной войны, Су-35 задумывался еще в Советском Союзе как его преемник с более совершенными возможностями воздушного боя. Изначально планировалось, что самолет поступит на вооружение в середине или конце 1990-х. Однако практически полный коллапс российской экономики и отсутствие экспортных заказов (в том числе из-за давления Запада на потенциальных клиентов) привели к тому, что «Суперфланкёр» отправился в серийное производство с опозданием почти на 15 лет.ВВС России перешли на Су-35 во многом в результате срыва передовой программы истребителя пятого поколения МиГ 1.42 в 1990-х, а также задержек с вводом в эксплуатацию его преемника Су-57 — без Су-35 Россия могла остаться с устаревшим флотом завоевания превосходства в воздухе. В числе главных улучшений по сравнению с Су-27 следует упомянуть высокопрочный композитный планер, более прочный и легкий, чем у предшественника, уменьшенное радиолокационное сечение, более мощные двигатели и новую РЛС «Ирбис-Э» с пятикратно большей дальностью обнаружения «воздух – воздух». А по авионике и каналам передачи данных, дисплеям в кабине и системам радиоэлектронной борьбы, Су-35 технологически опережает исходный вариант на десятилетия.Несмотря на высокую боеспособность, сильная зависимость российских ВВС от Су-35 против все более совершенного и гораздо более многочисленного флота НАТО создала стимул не только ускорить работу над его преемником Су-57, но и включить ряд его наработок в нынешнюю конструкцию. И если флот пятого поколения F-35, развернутый НАТО и ее союзниками у границ России, на сегодняшний день еще далек от готовности к интенсивным боевым действиям, то после дальнейшего развития программы и с внедрением истребителей шестого поколения примерно в 2030 году возможности Су-35 начнут устаревать. В результате уже осуществляется программа модернизации конструкции до стандарта Су-35СМ. Ожидается, что будут значительно улучшены не только будущие Су-35, находящиеся в производстве, но и действующие. Ниже мы рассмотрим ряд ключевых функций нового пакета обновлений.Р-37М и Р-77М в качестве штатного вооруженияОдним из слабых мест Су-35 было его оружие боя за пределами видимости. В качестве основного вооружения использовались ракеты Р-77-1 с активным радиолокационным самонаведением и дальностью действия 110 км. Их дополняли более старые Р-27ЭР/ЭТ с увеличенной дальностью (130 км), но без активного радиолокационного наведения. Они были не только медленнее при запуске, но и сильнее зависели от собственных датчиков Су-35. Эти две ракеты, хотя и грозные для 2000-х, не впечатляют в сравнении с новыми поколениями оружия НАТО и Китая AIM-120D, Meteor и PL-15 с дальностями 160-180 км, 200-200 км и 200-300 км соответственно. Ожидается, что Су-35СМ получит новую ракету Р-77М, которая разрабатывалась для истребителя Су-57 как основное оружие класса «воздух – воздух». Ракета имеет дальность поражения 200 км и использует радар с активной фазированной антенной решеткой, что значительно затрудняет возможности уклонения.Также ожидается, что подразделения Су-35СМ будут шире использовать гораздо более крупную ракету Р-37М, которая в настоящее время числится основным вооружением перехватчиков МиГ-31. Ракета имеет дальность поражения 400 км, очень высокую скорость 6 Маха и массивную 60-килограммовую боеголовку. При этом Су-35 намного легче МиГ-31 и поэтому сможет нести всего четыре ракеты. Р-37М особенно ценится за возможности борьбы с крупными приоритетными целями — бомбардировщиками и самолетами дальнего радиолокационного обнаружения — но при этом крайне эффективна и против истребителей. Однако в силу ограниченных летно-технических характеристик Су-35 он не сможет запускать ракеты столь же эффективно или с такой же дальностью, как это могут делать МиГ-31.Радар с АФАРМногофункциональная РЛС Х-диапазона «Ирбис-Э» в носовой части Су-35С считается одной из мощнейших в мире. Она имеет пассивную антенную решетку с электронным сканированием, непревзойденный максимальный угол отклонения луча 120°, дальность обнаружения 400 км, возможность отслеживания 30 целей и наведения по восьми самолетам одновременно. Поскольку боевая авиация соперников России все чаще использует радары с активной антенной решеткой с электронным сканированием и меньшей сигнатурой, которые сложнее подавить и которые предоставляют более широкие возможности радиоэлектронной борьбы, ожидается, что будущие варианты Су-35 последуют их примеру. Хотя СССР на 20 лет опередил мир в разработке РЛС с электронным сканированием для воздушных боев, Су-57 — единственный серийный российский истребитель с радаром с АФАР в носовой части. Установка радара с АФАР на базе Су-57 на замену «Ирбис-Э» на Су-35СМ вполне возможна.Комплект РЭБХотя конструкция планера Су-57 обеспечивает ему значительные преимущества в характеристиках по сравнению с Су-35, последний сможет во многом восполнить этот разрыв благодаря внедрению авионики своего преемника. В настоящее время на Су-35С используется система радиоэлектронной борьбы Л175М «Хибины-М», которая обеспечивает истребителю своего рода радиоэлектронный «защитный колпак» от ракетных атак — цифровое облако, которое значительно затрудняет радарам его обнаружение. Система способна не только защищать сам истребитель, но и сопровождать сторожевые и ударные группы. Считается, что именно она способствовала крайне низким потерям истребителей в российско-украинском конфликте.Су-35СМ может получить некую производную системы РЭБ «Гималаи» с Су-57, чьи испытания начались в 2014 году. Система не сосредоточена в одном месте на фюзеляже, а рассеяна по всему корпусу, в том числе на крыльях — это сильнее сбивает системы наведения противника и обеспечивает защиту от атак со всех сторон. Сообщается, что она имеет очень большую дальность действия, превышающую радиус эффективного использования западных ракет класса «воздух – воздух» AIM-120D, и это позволяет Су-57 эффективнее нейтрализовать атаки некинетическими методами. Если Су-35СМ получит аналогичную систему, это значительно повысит его живучесть. Усовершенствованные возможности радиоэлектронной борьбы важнее и потому, что конструкция планера самолета четвертого поколения лишена малозаметности. Вспомогательные же средства понизят ее уязвимость на будущих полях сражений.Каналы передачи данныхПоскольку роль сетецентрических возможностей, а также сбора и обобщения данных в боевых действиях XXI века все возрастает, ожидается, что Су-35СМ попытается хотя бы частично сократить отставание от конкурентов, таких как американский F-35 и китайский J-20, в этой области авионики. В сентябре 2019 года были обнародованы подробности новой комбинированной системы связи, обмена данными, навигации и опознавания Су-57 (ОСНОД), благодаря которой истребитель сможет работать в составе более крупной боевой сети. Система обеспечивает повышенную шифровальную защиту и защиту от помех. Руководитель научно-производственного центра «Полет» холдинга «Российская электроника» Алексей Ратнер подчеркнул, что она обеспечит «постоянную криптографическую защиту коммуникаций», сделав перехват данных безрезультатным.Спустя два года на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021 государственная технологическая компания «Росэлектроника» представила систему связи С-111. «Оборудование обеспечивает телефонную радиосвязь и обмен данными самолета с другими летательными аппаратами различного назначения, а также с наземными, воздушными и надводными пунктами управления. В аппаратуре применяется новейшая технология высокоскоростной передачи информации и используются передовые сетевые решения», — заявила компания, предвидя значительное расширение сетецентрических боевых возможностей Су-57. Все эти технологии потенциально можно будет внедрить и на будущие варианты Су-35.Крылатые ракетыХотя Су-35 разрабатывался как многоцелевой истребитель, способный наносить удары и выполнять противокорабельные и бомбардировочные задачи, а также функции авиационной поддержки, основной сферой его применения всегда было завоевание господства в воздухе, тогда как Су-57 и более старые Су-30СМ были лучше сбалансированы для всех видов операций. Су-57 получил ряд новых управляемых вооружений класса «воздух – земля», которые могут быть установлены на будущие варианты Су-35.В числе ярких примеров следует назвать планирующую бомбу ПБК-500У «Дрель» с кассетными суббоеприпасами и функцией «выстрелил и забыл», а также крылатую ракету Х-59МК2. Ракета прошла боевые испытания в Сирии и на Украине, став единственной в своем роде, примененной в бою истребителем-невидимкой. Она разрабатывалась в качестве основного вооружения Су-57 класса «воздух – земля» и помещается во внутренних оружейных отсеках. Она оптимизирована для нейтрализации малогабаритных укрепленных целей на максимальных дальностях свыше 300 км. Х-59МК2 может значительно улучшить ударные возможности Су-35, хотя, возможно, и будет исключена из запланированного пакета модернизации ради снижения затрат из-за упора самолета на превосходство в воздухе.Лазерная защитаВ дополнение к усовершенствованным системам радиоэлектронной борьбы Су-35СМ может получить некую производную от системы Су-57 управляемого противодействия ИК-средствам. Если средства РЭБ позволяют нейтрализовать атаки ракет с радиолокационным наведением, то эта система «ослепляет» лазерными лучами приближающиеся ракеты с инфракрасным наведением. Это особенно полезно в воздушном бою видимого диапазона, а также при работе на малых высотах против наземных систем ПВО, включая широко используемые переносные системы вроде советской «Иглы» и американского Stinger. Системы управляемого противодействия ИК-средствам — уникальная особенность Су-57 и устанавливаются как за кабиной истребителя, так и снизу под ней.
military watch magazine, нато, ввс россии, су-35, су-57, су-35с
Су-35 будет модернизирован до стандарта Су-35СМ, сообщает MWM. Отмечается, что в нем используют ряд технологий и решений, применяемых в истребителе пятого поколения Су-57. Особое внимание привлекают радиолокационная станция и ракеты, которые получит самолет.