Складные РИБы от компании «WINBOAT» из Санкт-Петербурга — ЛОЦМАН Эксперт морской практики

В сегменте лодок ПВХ основными требованиями покупателей к предлагаемым моделям на рынке является: обеспечение безопасности при эксплуатации на воде, простота в конструкции, удобство транспортировки, вес в собранном виде, небольшое время и удобство сборки и разборки, надежность при эксплуатации, хорошие мореходные данные.

Компания «WINBOAT» учитывая эти основные требования потребителей, создала уникальный продукт – складной РИБ, технические характеристики, которого намного выше, чем у одноразмерных лодок из ПВХ. На сегодняшний день аналогов в мире данной методике изготовления элементов конструкции корпуса нет. Она запатентована, как у нас в России, так и за рубежом. Для того, чтобы познакомиться с этим производством и модельным рядом, редакция нашего журнала побывала в цехах этой компании.

           Первое знакомство

Дорогие читатели, Вы знаете, что наш журнал уделяет особое внимание при изучении и тестировании любого плавсредства обеспечению безопасности и живучести самого изделия.

Как обычно, в силу ряда общеизвестных причин руководители производственных компаний тяжело идут на контакт с журналистами. Первый разговор получается зажатым, так как все начинаются присматриваться друг к другу. Но здесь «смотрины» практически не состоялись, а сама открытость руководства и конкретный деловой разговор приятно удивили с самого начала знакомства. Компания «WINBOAT» также на первое место при создании моделей ставит и безопасность, и живучесть, и мореходность.

Обменявшись рядом собственных суждений и примеров на эти темы, мы прошли в производственные цеха, где нам были представлены  в моделях основные технические решения узлов, отвечающих вышеперечисленным требованиям.

Итак, РИБ от «WINBOAT»:

  Складные РИБ были разработаны специалистами компании достаточно давно, и прошли путь от экспериментальных моделей, произведенных в 2004 году, мелкосерийного 2005-2008 до полноценного серийного производства с июля 2009.

Основной несущий элемент – жесткий складной из трех или четырех секций          (в зависимости от длины) корпус с реданами из высокопрочного стеклопластика, отформованный на собственных матрицах,скрепленных между собой гибкой петлей из ПВХ. Толщина днища по килю составляет около 6 мм. Этот несущий элемент снабжен трех-секционными надувными баллонамииз ткани ПВХ плотностью 1100 г/м.кв. Сборка жесткого корпуса происходит в течение двух-трех минут, без прикладывания особых усилий путем закручивания вручную 2-х винтовых амортизирующих зажимов (без учета накачивания/сдутия баллонов).

Разработанный и запатентованный компанией способ складывания пластикового корпуса классического РИБ позволяет производить целую линейку складных катеров РИБ, размером от 3,3 до 4,6 метров имеющих абсолютно различную сферу применения (моторные, гребные, парусные). Вес складных моделей самого малого РИБа  до большого составляет от 43кг до 72 кг.

            Принципиально новый подход к производству складного стеклопластикового корпуса позволил решить разом множество задач:

 1. Максимально упростить процесс сборки и разборки лодки. 
 2. Существенно уменьшить габариты в походном положении. 
 3. Уменьшить вес изделия не в ущерб прочностным характеристикам. 
 4. Обеспечить максимально точное прилегание секций друг к другу. 
 5. Повысить ремонтопригодность. 
 6. Уйти от изготовления двойного корпуса, что избавило от необходимости следить за скоплением воды и конденсата в межпалубном пространстве. Небезизвестно, что двойной корпус сложнее по ремонтопригодности, при эксплуатации более подвержен деформации, особенно в узлах соединения корпусов, более требователен в уходе и хранении, особенно в зимний период (удаление воды, конденсата и сушка довольно сложный и затруднительный процесс).
 7. Решена одна из самых важных задач, избавились от стяжного троса. Межсекционное крепление стало более надежным и абсолютно безопасным. Обрыв троса, стягивающего секции между собой, приводит к серьезной аварийной ситуации, что может произойти по нескольким причинам:      — удар о твердый предмет;     — развальцовка оконечника троса в носовой части;

    — разрушение пластика в носовом креплении троса.

Оригинальный подход при изготовлении складного (что существенно облегчает транспортировку) шверт-бота с парусным вооружением  в 6 м.кв., и хорошими мореходными данными (модель 460RS), особенно пришелся по душе зарубежным покупателям. Глубокий вместительный кокпит, быстрая трансформация из парусного в моторный или весельный вариант и обратно, а также возможность хождения под парусом не снимая двигателязаметно выделяют эту модель среди зарубежных собратьев. Аналоги подобных конструкций шверт-ботов за рубежом отсутствуют. Международный патент на эти изделия позволит «WINBOAT» закрепить лидерство в этом сегменте на ближайшие годы.

            Стоит отметить, что специалисты компании выполняют весь технологический цикл: изготовление и стеклопластиковых корпусов, и баллонов ПВХ. В тоже время другие производители работают либо только с пластиком, либо только с тканью ПВХ. Другим компаниям при создании собственных моделей рибов, приходится вступать в кооперативные отношения.

Благодаря разносторонней высокой подготовке сотрудников, компания имеет огромный потенциал. Не смотря на то, что «WINBOAT» пришла к полноценному производству только с июля 2009 года. За последние три года эти РИБы на отечественном и зарубежном рынке зарекомендовали себя с наилучшей стороны, спрос на них ежегодно растет. В среднем, ежегодно «WINBOAT» реализует около 1000 комплектов РИБов.К сожалению мощности компании пока не могут в полном объеме удовлетворить заказчиков. Для решения этого вопроса и увеличения объемов производства, «WINBOAT»организовала в Великом Новгороде еще одну производственную площадку.

Внутренняя приемка качества:

Каждое изделие перед отправкой на склад или торговый зал проходит производственный контроль качества. Проверка качества склейки швов и накладных элементов осуществляется с помощью обыкновенного шила. Если шило проходит под склеенные элементы, РИБ идет на доработку. Устранение дефектов после контроля качества позволяет убедительно подтверждать высокую надежность конструкции. Такая внутренняя организация контроля качества, позволяет компании  «WINBOAT» с высокой уверенностью давать четырех летнюю гарантию покупателям на свои изделия. В перспективе планируется на основе анализа продаж и рекламаций со стороны клиентов увеличить гарантию до пяти лет. (К примеру: средняя гарантия брэндовых производителей лодок ПВХ — не превышает двух лет.)

Таблица №1 Технические характеристики складных РИБов.

Преимущества складных РИБов в сравнении с лодками ПВХ:

1. Комплекты малоразмерные разборных РИБов легче, чем одноразмерные комплекты лодок ПВХ, время сборки/разборки, без необходимости предварительного поиска ровной площадки, значительно меньшее. Более удобная и простая конструкция для сборки/разборки. Тот, кто имел опыт, особенно первый, при сборке лодки ПВХ, должен помнить, как бывало тяжело защелкнуть продольные замки, чтобы зафиксировать пайолы. Сколько было прищемленных пальцев «до синяков и до первой крови»?

2.Лучше управляемость и мореходность. Жесткий корпус выводит РИБ на глиссер мягче, без активного задирания носа. На лодках ПВХ cжестким полом как бы тщательно не был накачан кильсон, при спуске лодки на воду, температура воздуха в кильсоне становится равной температуре воде и ниже температуры воздуха окружающей среды, вследствие чего давление в кильсоне падает и ухудшается жесткость килевой части лодки. По той же причине еще хуже обстоит с лодками ПВХ, оснащенные аэрдеками (надувной пол). Для восстановления динамики движения и управляемости, в лодке ПВХ периодически приходится подкачивать кильсон или аэрдек.

3. Модели РИБов с двигателями до 10 л/с (важно, в связи с отменой регистрации маломерного судна) обеспечивают экономию топлива до 20% по сравнению с лодками ПВХ. (К примеру: модель РИБа 360 RF уверенно выходит на глиссер и достигает скорости 24 км/час с двумя человеками на борту при мощности двигателя всего в 5 л/с, при одном человеке – скорость возрастает до 28 км/час.

4. При всех спущенных баллонах на лодке ПВХ падает транец, что не позволит эксплуатировать мотор, она неизбежно утонет (в лучшем случае, в зависимости от загрузки, будет нулевая плавучесть), а на РИБе — транец жесткий, при всех спущенных баллонах, на нем мотор будет висеть и работать, вытягивать лодку на ход, что позволит при благоприятных погодных условиях остаться на плаву.  

5. Жесткий корпус из высокопрочного пластика лучше защищает от порезов днищевую часть. Можно без опасений, даже на небольшой скорости «выползать» на незнакомый и необорудованный берег. Днищевая часть РИБа жесткая и из-за конструктивных особенностей не способна складываться в местах соединений. Если же сравнивать с лодками ПВХ, то на некоторых, при падении давления в кильсоне иногда происходит «поднятие» или «гуляние» пайол в местах соединений внутрь кокпита              (о данном факте можно посмотреть на профильных интернет форумах).

6. Лодка ПВХ требует более тщательного ухода, после эксплуатации в ней необходимо обязательно промыть внутреннюю часть лодки, удалить песок и грязь, которая при попадании в пайольные замки и стрингера со временем вызывает износ материала и соответственно люфт соединений. На металлических элементах возникают каверны и заусеницы. РИБ можно мыть только из эстетических соображений. Места соединений секций РИБа находятся в воде. Во время движения РИБа, благодаря резиновым втулкам, узлы соединений амортизируиют,, внутри соединений создается повышенное давление, и вода вымывает всю грязь, не вызывая износа соприкасаемых секций.

На ряду со складными РИБами, компания «WINBOAT» производит и классические РИБы. Технические характеристики, которых приведены в таблице № 2.

Таблица №2 Технические характеристики классических РИБов.

        Краш тест складной секции РИБа от «WINBOAT»:

            Во время очень живого, в прямом смысле этого слова, спора с коллективом «WINBOAT»  над статьей в журнале «Лоцман №1» «Покупаем катер: алюминиевый или пластиковый?», руководство компании вполне обоснованно отстаивало точку зрения, что их пластиковая конструкция дна значительно совершеннее алюминиевого, и в ремонтнопригодном отношении более выигрышнее. Выслушав мои доводы в пользу металлической конструкции, руководитель компании Сергей Веретенников, предложил пройти в цех, где делают корпуса с целью на личном примере продемонстрировать прочность своей пластиковой конструкции.

Для испытания сняли со стола  кормовую секцию дна малоразмерного РИБа со средней толщиной пластика от 4 мм до 6 мм, Сергей Веретенников взял 5 кг кувалду и начал что есть силы наносить удары по пластику. С каждым взмахом кувалды удары усиливались и сыпались то на ровное дно, то на ребро редана, то на киль, то на транец. С каждым взмахом у меня все больше сжималось сердце. Действительно было очень жаль видеть, как, новая, только что склеенная и готовая к сборке секция терпела на себе безжалостные удары. Но пластик принимая на себя кувалду, мягко отыгрывал в противоположную сторону удара, как будто «знал», что он уже не первый кого так сильно тестировали. Когда все закончилось, я посмотрел на вспотевшего Сергея, и он мне предложил: «А теперь, можешь посмотреть!» Чтобы не описывать свое удивленное лицо, скажу сразу, сломать не удалось, не было ни одной трещины, ни одной «паутины», а в местах удара остались только легкие сколы гелькоута (декоративного слоя).

Немного отдышавшись, Сергей взял топор и снова стал наносить удары по дну в самых тонких его местах. Только с четвертого удара удалось пробить дно, где получилась рваная дыра. Потом в дело вступил топор, в одной руке, по обуху, которого наносила удар другая рука с кувалдой. Здесь пластик в тонких местах уступал со второго удара в одно и тоже место. Толщины пластика в 6 мм, ребра реданов и транец пробить не удалось ничем. После всего увиденного комментарии были излишни. На воде создать подобные «условия» будет довольно трудно.

4 мм алюминий тоже, возможно бы выдержал эти серии ударов, но его не возможно бы было восстановить в первоначальный вид. Нет, конечно, много шпаклевки, а потом хорошей краски вернули бы лоск, но металл бы уже был растянут, и потянул бы за собой другие элементы набора корпуса. Хорошо если дно выкрашено краской, но ведь на многих моделях катеров и рибов оно идет не обработанным.

Я описал то, что видел. Выводы делать Вам дорогие читатели.

ВЫВОД от  журнала «Лоцман Эксперт морской практики»:

Пластиковый, разборный РИБ компании «WINBOAT» — изделие прочное и надежное, с целым рядом преимуществ в сравнении с одноразмерными лодками ПВХ

Комментарии ()