Сколько миг 31 стоит на вооружении россии

Истребитель-перехватчик МиГ-31: тактико-технические характеристики

Истребитель-перехватчик МиГ-31: тактико-технические характеристики

пво вс россии

объединенная система пво снг

МиГ-31 – двухместный истребитель-перехватчик, первый в СССР истребитель четвертого поколения. Он предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия. Исследования в рамках программы разработки тяжелого барражирующего перехватчика, способного обнаруживать и поражать цели на фоне земной поверхности в диапазоне высот от 100 метров до 30 километров начались в середине 1960-х годов в ОКБ Микояна (ныне в составе Объединенной авиастроительной корпорации). Работы по созданию истребителя-перехватчика стали проводиться в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 24 мая 1968 года. К будущему самолету предъявлялись требования поражения широкой номенклатуры воздушных целей, летящих на больших и малых высотах, а также на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником маневра и активного противодействия.Полномасштабное проектирование самолета началось в 1972 году. Истребитель строился по схеме самолета МиГ-25П, но имел экипаж из двух человек – летчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем». Первый опытный самолет был изготовлен весной 1975 года, 16 сентября на нем был совершен первый полет. Государственные испытания полностью завершились осенью 1980 года, когда первые серийные самолеты уже начали поступать в строевые части авиации войск противовоздушной обороны (ПВО). Самолет МиГ-31 официально был принят на вооружение авиации ПВО в 1981 году. Всего было построено более 500 самолетов МиГ-31 различных модификаций, серийное производство которых прекратилось в 1994 году. В начале 1990-х годов на базе серийного МиГ-31 был создан специальный экспортный вариант МиГ-31Э (самолет имеет упрощенный состав бортового радиоэлектронного оборудования). На серийном МиГ-31 были установлены 22 рекорда, а 19 из них стали высшими мировыми достижениями, что подтверждено дипломами Международной авиационной федерации (FAI). Истребитель-перехватчик МиГ-31 состоит на вооружении России и Казахстана. Он неоднократно участвовал в ряде международных авиационных выставок и салонов в разных странах.По компоновочной схеме МиГ-31 близок к самолету МиГ-25П и представляет собой выполненный по нормальной аэродинамической схеме цельнометаллический высокоплан, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением, двумя двухконтурными турбореактивными с форсажной камерой двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.Планер самолета изготовлен на 50% из нержавеющей стали, 16% – титана, 33% – из алюминиевых сплавов и одного процента – других конструкционных материалов. За счет этого была снижена его масса.Экипаж – летчик и штурман – размещается в двухместной кабине на катапультных креслах. Фонарь кабины имеет две откидывающиеся вверх-назад створки.Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа «истребитель» до 180 километров. Дальность автоматического сопровождения – 120 километров.Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа. Он сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведения.Система «Заслон» обеспечивает сопровождение и перехват до 10 целей и позволяет вести огонь сразу по нескольким целям, летящим на разных высотах с различными скоростями и курсами.В состав вооружения МиГ-31 входят четыре ракеты Р-33 с большой дальностью пуска, встроенная пушечная установка, а также другое вооружение класса «воздух-воздух». Ракеты Р-33 размещаются парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах.Целевое оборудование позволяет использовать истребитель-перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы из однотипных самолетов или в качестве самолета-лидера для управления действиями других истребителей. Применяемая на истребителе аппаратура передачи данных позволяет вести полуавтономные групповые действия.В автономном режиме истребитель способен длительно патрулировать зону ответственности и поражать малоразмерные крылатые ракеты, вертолеты, высотные сверхзвуковые самолеты и другие типы целей в задней и передней полусферах, группа из четырех самолетов МиГ-31 обеспечивает контроль воздушного пространства на фронте 800-900 километров, а также в качестве самолета-лидера. МиГ-31 продолжает развиваться. В 2008 году началась модернизация истребителей до уровня МиГ-31БМ, важнейшим элементом которого стал обновленный радар «Заслон-М», сделавший возможным обнаружение воздушных целей на расстоянии до 320 километров и поражение на расстоянии до 280 километров. С помощью новой авиационной бортовой радиолокационной станции пилоты могут отслеживать одновременно до 10 целей и поражать ракетами сразу шесть целей. По оценкам Минобороны, в результате модернизации бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с базовой версией увеличилась в 2,6 раза. Кроме того, появилась модификация МиГ-31К, способная нести гиперзвуковую ракету «Кинжал». Боевой дебют практически неуязвимой для современных средств ПВО аэробаллистической ракеты состоялся 18 марта 2022 года в ходе спецоперации России на Украине. Это оружие уничтожило крупный подземный склад ракет и авиационных боеприпасов ВСУ в Ивано-Франковской области. Тактико-технические характеристики:Длина самолета – 22,688 м.Высота самолета – 6,150 м.Размах крыла – 13,464 м.Дальность перегоночная с подвесными топливными баками (ПТБ) – 3300 км.Практическая дальность без ПТБ – 2500 км.Практический потолок – 20600 м.Максимальная продолжительность полета:Время набора высоты 10 км – 7,9 мин.Рубеж перехвата:Материал подготовлен на основе информации открытых источников

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

справки, ссср, россия, миг-31, пво, пво вс россии, объединенная система пво снг

Справки, СССР, Россия, МиГ-31, ПВО, ПВО ВС России, Объединенная система ПВО СНГ

МиГ-31 – двухместный истребитель-перехватчик, первый в СССР истребитель четвертого поколения. Он предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия.

Исследования в рамках программы разработки тяжелого барражирующего перехватчика, способного обнаруживать и поражать цели на фоне земной поверхности в диапазоне высот от 100 метров до 30 километров начались в середине 1960-х годов в ОКБ Микояна (ныне в составе Объединенной авиастроительной корпорации). Работы по созданию истребителя-перехватчика стали проводиться в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 24 мая 1968 года. К будущему самолету предъявлялись требования поражения широкой номенклатуры воздушных целей, летящих на больших и малых высотах, а также на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником маневра и активного противодействия.

Полномасштабное проектирование самолета началось в 1972 году. Истребитель строился по схеме самолета МиГ-25П, но имел экипаж из двух человек – летчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем». Первый опытный самолет был изготовлен весной 1975 года, 16 сентября на нем был совершен первый полет. Государственные испытания полностью завершились осенью 1980 года, когда первые серийные самолеты уже начали поступать в строевые части авиации войск противовоздушной обороны (ПВО). Самолет МиГ-31 официально был принят на вооружение авиации ПВО в 1981 году. Всего было построено более 500 самолетов МиГ-31 различных модификаций, серийное производство которых прекратилось в 1994 году.

В начале 1990-х годов на базе серийного МиГ-31 был создан специальный экспортный вариант МиГ-31Э (самолет имеет упрощенный состав бортового радиоэлектронного оборудования).

На серийном МиГ-31 были установлены 22 рекорда, а 19 из них стали высшими мировыми достижениями, что подтверждено дипломами Международной авиационной федерации (FAI).

Истребитель-перехватчик МиГ-31 состоит на вооружении России и Казахстана. Он неоднократно участвовал в ряде международных авиационных выставок и салонов в разных странах.

По компоновочной схеме МиГ-31 близок к самолету МиГ-25П и представляет собой выполненный по нормальной аэродинамической схеме цельнометаллический высокоплан, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением, двумя двухконтурными турбореактивными с форсажной камерой двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.

Планер самолета изготовлен на 50% из нержавеющей стали, 16% – титана, 33% – из алюминиевых сплавов и одного процента – других конструкционных материалов. За счет этого была снижена его масса.

Экипаж – летчик и штурман – размещается в двухместной кабине на катапультных креслах. Фонарь кабины имеет две откидывающиеся вверх-назад створки.

Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа «истребитель» до 180 километров. Дальность автоматического сопровождения – 120 километров.

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа. Он сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведения.

Система «Заслон» обеспечивает сопровождение и перехват до 10 целей и позволяет вести огонь сразу по нескольким целям, летящим на разных высотах с различными скоростями и курсами.

В состав вооружения МиГ-31 входят четыре ракеты Р-33 с большой дальностью пуска, встроенная пушечная установка, а также другое вооружение класса «воздух-воздух». Ракеты Р-33 размещаются парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах.

Целевое оборудование позволяет использовать истребитель-перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы из однотипных самолетов или в качестве самолета-лидера для управления действиями других истребителей.

Применяемая на истребителе аппаратура передачи данных позволяет вести полуавтономные групповые действия.

В автономном режиме истребитель способен длительно патрулировать зону ответственности и поражать малоразмерные крылатые ракеты, вертолеты, высотные сверхзвуковые самолеты и другие типы целей в задней и передней полусферах, группа из четырех самолетов МиГ-31 обеспечивает контроль воздушного пространства на фронте 800-900 километров, а также в качестве самолета-лидера.

МиГ-31 продолжает развиваться. В 2008 году началась модернизация истребителей до уровня МиГ-31БМ, важнейшим элементом которого стал обновленный радар «Заслон-М», сделавший возможным обнаружение воздушных целей на расстоянии до 320 километров и поражение на расстоянии до 280 километров. С помощью новой авиационной бортовой радиолокационной станции пилоты могут отслеживать одновременно до 10 целей и поражать ракетами сразу шесть целей. По оценкам Минобороны, в результате модернизации бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с базовой версией увеличилась в 2,6 раза.

Кроме того, появилась модификация МиГ-31К, способная нести гиперзвуковую ракету «Кинжал». Боевой дебют практически неуязвимой для современных средств ПВО аэробаллистической ракеты состоялся 18 марта 2022 года в ходе спецоперации России на Украине. Это оружие уничтожило крупный подземный склад ракет и авиационных боеприпасов ВСУ в Ивано-Франковской области.

Тактико-технические характеристики:

Длина самолета – 22,688 м.
Высота самолета – 6,150 м.
Размах крыла – 13,464 м.
Дальность перегоночная с подвесными топливными баками (ПТБ) – 3300 км.
Практическая дальность без ПТБ – 2500 км.
Практический потолок – 20600 м.
Максимальная продолжительность полета:

• с подвесными баками – 3,6 ч,
• с дозаправкой в воздухе – 7,0 ч.

Время набора высоты 10 км – 7,9 мин.
Рубеж перехвата:

• на сверхзвуковой скорости – 720 км,
• на дозвуковой скорости без ПТБ – 1000 км,
• на дозвуковой скорости с ПТБ – 1400 км..

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Истребитель-перехватчик МиГ-31: летно-технические характеристики

Истребитель-перехватчик МиГ-31: летно-технические характеристики

окб имени микояна

объединенная авиастроительная корпорация (оак)

пво вс россии

МиГ-31 – двухместный истребитель-перехватчик, первый в СССР истребитель четвертого поколения. Он предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия.Исследования в рамках программы разработки тяжелого барражирующего перехватчика, способного обнаруживать и поражать цели на фоне земной поверхности в диапазоне высот от 100 метров до 30 километров начались в середине 1960-х годов в ОКБ Микояна (ныне в составе Объединенной авиастроительной корпорации). Работы по созданию истребителя-перехватчика стали проводиться в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 24 мая 1968 года. К будущему самолету предъявлялись требования поражения широкой номенклатуры воздушных целей, летящих на больших и малых высотах, а также на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником маневра и активного противодействия.Полномасштабное проектирование самолета началось в 1972 году. Истребитель строился по схеме самолета МиГ-25П, но имел экипаж из двух человек – летчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем». Первый опытный самолет был изготовлен весной 1975 года, 16 сентября на нем был совершен первый полет. Государственные испытания полностью завершились осенью 1980 года, когда первые серийные самолеты уже начали поступать в строевые части авиации войск противовоздушной обороны (ПВО). Самолет МиГ-31 официально был принят на вооружение авиации ПВО в 1981 году. Всего было построено более 500 самолетов МиГ-31 различных модификаций, серийное производство которых прекратилось в 1994 году. В начале 1990-х годов на базе серийного МиГ-31 был создан специальный экспортный вариант МиГ-31Э (самолет имеет упрощенный состав бортового радиоэлектронного оборудования). На серийном МиГ-31 были установлены 22 рекорда, а 19 из них стали высшими мировыми достижениями, что подтверждено дипломами Международной авиационной федерации (FAI). Истребитель-перехватчик МиГ-31 состоит на вооружении России и Казахстана. Он неоднократно участвовал в ряде международных авиационных выставок и салонов в разных странах.По компоновочной схеме МиГ-31 близок к самолету МиГ-25П и представляет собой выполненный по нормальной аэродинамической схеме цельнометаллический высокоплан, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением, двумя двухконтурными турбореактивными с форсажной камерой двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.Планер самолета изготовлен на 50% из нержавеющей стали, 16% – титана, 33% – из алюминиевых сплавов и одного процента – других конструкционных материалов. За счет этого была снижена его масса.Экипаж – летчик и штурман – размещается в двухместной кабине на катапультных креслах. Фонарь кабины имеет две откидывающиеся вверх-назад створки.Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа «истребитель» до 180 километров. Дальность автоматического сопровождения – 120 километров. Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа. Он сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведения.Система «Заслон» обеспечивает сопровождение и перехват до 10 целей и позволяет вести огонь сразу по нескольким целям, летящим на разных высотах с различными скоростями и курсами.В состав вооружения МиГ-31 входят четыре ракеты Р-33 с большой дальностью пуска, встроенная пушечная установка, а также другое вооружение класса «воздух-воздух». Ракеты Р-33 размещаются парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах.Целевое оборудование позволяет использовать истребитель-перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы из однотипных самолетов или в качестве самолета-лидера для управления действиями других истребителей. Применяемая на истребителе аппаратура передачи данных позволяет вести полуавтономные групповые действия.В автономном режиме истребитель способен длительно патрулировать зону ответственности и поражать малоразмерные крылатые ракеты, вертолеты, высотные сверхзвуковые самолеты и другие типы целей в задней и передней полусферах, группа из четырех самолетов МиГ-31 обеспечивает контроль воздушного пространства на фронте 800-900 километров, а также в качестве самолета-лидера. МиГ-31 продолжает развиваться. В 2008 году началась модернизация истребителей до уровня МиГ-31БМ, важнейшим элементом которого стал обновленный радар «Заслон-М», сделавший возможным обнаружение воздушных целей на расстоянии до 320 километров и поражение на расстоянии до 280 километров. С помощью новой авиационной бортовой радиолокационной станции пилоты могут отслеживать одновременно до 10 целей и поражать ракетами сразу шесть целей. Кроме того, появилась модификация МиГ-31К, способная нести гиперзвуковую ракету «Кинжал». Летно-технические характеристики МиГ-31Длина самолета – 22,688 мВысота самолета – 6,150 мРазмах крыла – 13,464 мДальность перегоночная с подвесными топливными баками (ПТБ) – 3300 кмПрактическая дальность без ПТБ – 2500 кмПрактический потолок – 20600 мМаксимальная продолжительность полета:- с подвесными баками – 3,6 ч,- с дозаправкой в воздухе – 7,0 ч.Время набора высоты 10 км – 7,9 минРубеж перехвата:- на сверхзвуковой скорости – 720 км,- на дозвуковой скорости без ПТБ – 1000 км,- на дозвуковой скорости с ПТБ – 1400 км.Материал подготовлен на основе информации открытых источников

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

справки, миг-31, россия, ссср, окб имени микояна, объединенная авиастроительная корпорация (оак), пво, пво вс россии

Справки, МиГ-31, Россия, СССР, ОКБ имени Микояна, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), ПВО, ПВО ВС России

МиГ-31 – двухместный истребитель-перехватчик, первый в СССР истребитель четвертого поколения. Он предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия.

Исследования в рамках программы разработки тяжелого барражирующего перехватчика, способного обнаруживать и поражать цели на фоне земной поверхности в диапазоне высот от 100 метров до 30 километров начались в середине 1960-х годов в ОКБ Микояна (ныне в составе Объединенной авиастроительной корпорации). Работы по созданию истребителя-перехватчика стали проводиться в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 24 мая 1968 года. К будущему самолету предъявлялись требования поражения широкой номенклатуры воздушных целей, летящих на больших и малых высотах, а также на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником маневра и активного противодействия.

Полномасштабное проектирование самолета началось в 1972 году. Истребитель строился по схеме самолета МиГ-25П, но имел экипаж из двух человек – летчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем». Первый опытный самолет был изготовлен весной 1975 года, 16 сентября на нем был совершен первый полет. Государственные испытания полностью завершились осенью 1980 года, когда первые серийные самолеты уже начали поступать в строевые части авиации войск противовоздушной обороны (ПВО). Самолет МиГ-31 официально был принят на вооружение авиации ПВО в 1981 году. Всего было построено более 500 самолетов МиГ-31 различных модификаций, серийное производство которых прекратилось в 1994 году.

В начале 1990-х годов на базе серийного МиГ-31 был создан специальный экспортный вариант МиГ-31Э (самолет имеет упрощенный состав бортового радиоэлектронного оборудования).

На серийном МиГ-31 были установлены 22 рекорда, а 19 из них стали высшими мировыми достижениями, что подтверждено дипломами Международной авиационной федерации (FAI).

Истребитель-перехватчик МиГ-31 состоит на вооружении России и Казахстана. Он неоднократно участвовал в ряде международных авиационных выставок и салонов в разных странах.

По компоновочной схеме МиГ-31 близок к самолету МиГ-25П и представляет собой выполненный по нормальной аэродинамической схеме цельнометаллический высокоплан, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением, двумя двухконтурными турбореактивными с форсажной камерой двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.

Планер самолета изготовлен на 50% из нержавеющей стали, 16% – титана, 33% – из алюминиевых сплавов и одного процента – других конструкционных материалов. За счет этого была снижена его масса.

Экипаж – летчик и штурман – размещается в двухместной кабине на катапультных креслах. Фонарь кабины имеет две откидывающиеся вверх-назад створки.

Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа «истребитель» до 180 километров. Дальность автоматического сопровождения – 120 километров.
Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа. Он сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведения.

Система «Заслон» обеспечивает сопровождение и перехват до 10 целей и позволяет вести огонь сразу по нескольким целям, летящим на разных высотах с различными скоростями и курсами.

В состав вооружения МиГ-31 входят четыре ракеты Р-33 с большой дальностью пуска, встроенная пушечная установка, а также другое вооружение класса «воздух-воздух». Ракеты Р-33 размещаются парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах.

Целевое оборудование позволяет использовать истребитель-перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы из однотипных самолетов или в качестве самолета-лидера для управления действиями других истребителей.

Применяемая на истребителе аппаратура передачи данных позволяет вести полуавтономные групповые действия.

В автономном режиме истребитель способен длительно патрулировать зону ответственности и поражать малоразмерные крылатые ракеты, вертолеты, высотные сверхзвуковые самолеты и другие типы целей в задней и передней полусферах, группа из четырех самолетов МиГ-31 обеспечивает контроль воздушного пространства на фронте 800-900 километров, а также в качестве самолета-лидера.

МиГ-31 продолжает развиваться. В 2008 году началась модернизация истребителей до уровня МиГ-31БМ, важнейшим элементом которого стал обновленный радар «Заслон-М», сделавший возможным обнаружение воздушных целей на расстоянии до 320 километров и поражение на расстоянии до 280 километров. С помощью новой авиационной бортовой радиолокационной станции пилоты могут отслеживать одновременно до 10 целей и поражать ракетами сразу шесть целей. Кроме того, появилась модификация МиГ-31К, способная нести гиперзвуковую ракету «Кинжал».

Летно-технические характеристики МиГ-31

Длина самолета – 22,688 м
Высота самолета – 6,150 м
Размах крыла – 13,464 м
Дальность перегоночная с подвесными топливными баками (ПТБ) – 3300 км
Практическая дальность без ПТБ – 2500 км
Практический потолок – 20600 м
Максимальная продолжительность полета:
— с подвесными баками – 3,6 ч,
— с дозаправкой в воздухе – 7,0 ч.
Время набора высоты 10 км – 7,9 мин
Рубеж перехвата:
— на сверхзвуковой скорости – 720 км,
— на дозвуковой скорости без ПТБ – 1000 км,
— на дозвуковой скорости с ПТБ – 1400 км.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Источник рассказал о превосходстве новейших «Кинжалов» над «Искандерами»

«В совокупности речь может идти до 100 МиГ с «Кинжалами», что, в принципе, хватает для того, чтобы создать так называемую зону ограничения и воспрещения доступа и манёвра (anti-access and area denial, A2/AD) по всем нашим акваториям», — сказал он.

Эксперт пояснил, что 10 МиГ-31К могли бы усилить Балтийский флот (такое же количество истребителей с «Кинжалами» сегодня несёт опытно-боевое дежурство на черноморском направлении). При этом для прикрытия каждой из двух океанской акваторий (находящихся в ведении Северного и Тихоокеанского флотов соответственно) потребуется в 3-4 раза больше таких самолётов.

Леонков напомнил, что сегодня «Кинжалами» также планируется оснащать бомбардировщики Ту-22МЗ, которые смогут нести порядка четырех таких ракет, однако эта машина будет выполнять другие задачи: в отличие от МиГ-31 этот самолёт относится к машинам оперативного, а не быстрого реагирования и поэтому базируется вдали от морских границ.

«Скорее всего, все Ту-22МЗ, стоящие сегодня на вооружении ВКС РФ, а это более 60 машин, получат возможность нести «Кинжалы», таким образом, мы решим вопрос универсальности данного самолёта», — добавил он.

«Кинжал» и другие новейшие системы российского оружия были представлены президентом России Владимиром Путиным 1 марта в послании Федеральному собранию. По его словам, гиперзвуковая ракета, способная развивать скорость в 10 Махов (10 скоростей звука), гарантированно преодолевает все существующие системы противовоздушной и противоракетной обороны, доставляя на дальность до 2 тысяч километров ядерные и обычные боезаряды.

Весной десять МиГ-31, оснащенных «Кинжалами», заступили на опытно-боевое дежурство в Южном военном округе. Всего, по данным из открытых источников, на вооружении и хранении ВС РФ находится более 250 самолётов МиГ-31 в различных модификациях.

На расположенном в городе Нижний Новгород авиастроительном заводе «Сокол» продолжается работа по модернизации парка истребителей-перехватчиков МиГ-31, которые состоят на вооружении Военно-воздушных сил и морской авиации Военно-морского флота Российской Федерации.

Об этом сообщается в пресс-релизе государственной корпорации Ростех.

«Модернизация «тридцать первых» до уровня МиГ-31БМ началась в 2008 году. Обновлением и ремонтом самолетов занимается Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» – филиал РСК «МиГ» Объединенной авиастроительной корпорации. В конце прошлого года очередная партия обновленных машин была передана военным», — говорится в опубликованном сообщении пресс-службы корпорации.

Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь ранее сообщал, что весь парк истребителей-перехватчиков МиГ-31, согласно контрактам, планируется модернизировать к 2023 году.

«Мы ожидаем, что в ближайшие годы ВКС получит ещё несколько десятков модернизированных МиГ-31БМ, так что к 2023 году весь существующий парк будет модернизирован», — сообщал Юрий Слюсарь.

По имеющимся контрактам, всего планируется модернизировать 114 истребителей-перехватчиков МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ.

«Ведутся работы по продлению ресурса МиГ-31БМ на несколько тысяч летных часов, что позволит перехватчикам оставаться в строю еще около десяти лет. Эксперты считают, что ресурс титанового корпуса самолетов, построенных примерно 30 лет назад, практически неисчерпаем. А с учетом обновленного оборудования и вооружения МиГ-31БМ сможет использоваться военными, пока для него не появится более современная замена», — говорится в сообщении пресс-службы Ростеха.

Известно, что в России ведутся работы над созданием Перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата, а также вооружения для него — Многофункционального ракетного комплекса дальнего перехвата, основное предназначение которого будет заключаться в перехвате и уничтожении перспективных гиперзвуковых ракет.

Истребитель-перехватчик МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения целей, в том числе крылатых и баллистических ракет, на предельно малых, средних и больших высотах, в простых и сложных метеоусловиях.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound — лисья гончая) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ОАО «РСК „МиГ“»). Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800—900 км.

История

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, — Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.

Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности (впервые в мире) РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но имел экипаж из двух человек — лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем». Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов. В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая — из трёх, третья — из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.

Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол, остров Сахалин.

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.

На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолетов до версии МиГ-31БМ, первые 2 поступили в войска в 2008 году.

Оборудование

Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно – доплеровская радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон», разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский), имеющая дальность обнаружения воздушных целей до 200 км (для цели с ЭПР 19 м² на попутных ракурсах с вероятностью 0.5),дальность обнаружения цели с ЭПР 3м с вероятностью 0.5 на догонных ракурсах 35 км (дальность автоматического сопровождения — 120 км). На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживает до 24 целей и одновременно может атаковать до 8 целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения — зависит от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели. Дальность до 56км). В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.

Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик» (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог — система «Омега»).

Самолёт оснащен средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК-диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолетов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения, или ретранслятора).

Принципиальные отличия версии МиГ-31БМ:

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до 24 воздушных целей, 8 из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С или Р-37 (последние — на дальность до 280 км). Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М=6, улучшены другие характеристики комплекса

Модернизированные варианты самолета могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-59 и Х-29Т (до трех) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у летчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6х8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и т. п.). Самолет получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приемник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолет, имеющий широкий спектр боевого применения.

На экспортном варианте этого истребителя — МиГ-31ФЭ — могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.

Дальность полёта

Для МиГ-31 с 4 ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 ч 38 мин.

Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:

• без ракет: дальность — 2480 км, продолжительность — 2 ч 44 мин;
• с 4 ракетами и пуском их на середине пути: дальность — 2400 км, продолжительность — 2 ч 35 мин;
• с 4 ракетами: дальность — 2240 км, продолжительность — 2 ч 26 мин.

Модификации

С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолета:

• МиГ-31Б — серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе;
• МиГ-31БС — МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б;
• МиГ-31БМ — модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Предполагается модернизировать все состоящие на вооружении самолеты до этой версии (2008 год); В 2008 завершен первый этап ГСИ,продолжается второй этап.
• МиГ-31Д — экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету «Ишим»;
• МиГ-31ЛЛ — летающая лаборатория в Жуковском;
• МиГ-31М — модернизированный в 1993 истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО;
• МиГ-31Ф — многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта);
• МиГ-31ФЭ — экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ;
• МиГ-31Э — экспортный вариант с упрощённым БРЭО;
• Миг-31ДЗ — серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (отличается от МиГ-31Б расположением штанги дозаправки (на МиГ-31ДЗ штанга установлена слева по полёту) и оборудованием второй кабины).

Эксплуатация

Самолеты МиГ-31 эксплуатировались и эксплуатируются кроме России в Казахстане, а также возможно и в Китае.

В ВВС России на вооружении стоят около 137 (+ 100 в резерве) самолётов МиГ-31 в 7 авиабазах:

• 4 АвГр 6983 АвБ Центральная Угловая 12 МиГ-31;
• аэродром Елизово, Петропавловск-Камчатский из 2011 г. в составе ВВС 29 МиГ-31;
• 3958 АвБ авиабаза Саваслейка 12 МиГ-31;
• 3 АвГр 7000 АвБ авиабаза Мончегорск 14 МиГ-31;
• 4 АвГр 7000 АвБ аэродром Хотилово 24 МиГ-31;
• 2 АвГр 6980 АвБ Большое Савино, Пермь 22 МиГ-31;
• 3 АвГр 6980 АвБ аэродром Канск 24 МиГ-31;

В Казахстане на вооружении 43 МиГ-31 в составе 356-го ИАП — аэродром Караганда.

В ряде источников сообщалось о закупке 24 самолетов в первой половине 1990-х годов, однако нет никаких достоверных подтверждений того, что они действительно поступили на вооружение ВВС Китая.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

МиГ-31 обладает следующими техническими характеристиками:

• экипаж — 2 человека;
• длина — 21,62 м;
• размах крыла — 13,45 м;
• высота — 6,50 м;
• площадь крыла — 61,60 м²;
• масса:
  • пустого самолета — 21 820 кг;
  • с полной заправкой — 39 150 кг;
  • максимальная взлетная масса — 46 750 кг;
• масса топлива — 17 330 кг;
• тип двигателя — ТРДДФ Д-30Ф6;
• тяга:
  • максимальная — 2 × 9500 кгс;
  • на форсаже — 2 × 15 500 кгс;
• масса двигателя — 2416 кг.

Лётные характеристики

Лётные характеристики Миг-31:

Вооружение

МиГ-31 может нести следующее вооружение:

• пушечное:
  • пушка шестиствольная ГШ-6-23:
    • боекомплект — 260 патронов;
    • скорострельность:
      • при НУ — не менее 8000 мин−1;
      • при t = −60 °C — не менее 6400 мин−1;
• ракетное на 6 точках подвески (дополнительно 2 точки подвески для ПТБ):
  • ракеты класса воздух-воздух:
    • Р-33,
    • Р-37,
    • Р-40Т(ТД),
    • Р-60(М).

Катастрофы

• 20 сентября 1979 года, г.Ахтубинск, ГК НИИ ВВС, пожар двигателей из-за утечки топлива. Экипаж успешно катапультировался.
• осень 1979 года, г.Горький, ПВО СССР, отказ обоих двигателей из-за заклинивания. Экипаж успешно катапультировался.
• 4 апреля 1984 года, аэродром ЛИИ (г.Жуковский), ОКБ А.И.Микояна, первая версия — отказ системы сигнализации выработки топлива из баков. Вторая версия — разрушение межвального подшипника и разнос двигателя, приведший к нарушению управления самолетом, а затем и взрыву самолета в воздухе. Экипаж погиб.
• 8 августа 1988 года, Кольский п-ов, 174-й ИАП, пожар во время полета над морем. Самолет успешно посажен на аэродром.
• 20 декабря 1988 года, г. Семипалатинск, 356 ИАП, ошибка пилота во время выполнения учебного полета — не хватило высоты для вывода самолета из пикирования. Экипаж погиб.
• 11 января 1989 года, аэродром Громово, 180 гв. ИАП, ложное срабатывание датчика пожар левого двигателя, неудачная посадка на одном двигателе в сложных метеоуслових. Экипаж погиб.
• 19 ноября 2010 года, взлетевший с аэродрома без боевой нагрузки, МиГ-31, предположительно из-за технической неисправности, вошёл в штопор и разбился в 13.06 в 60 км к северо-востоку от места взлёта (Чусовской район). Экипаж катапультировался.
• 6 сентября 2011 года в районе аэропорта Большое Савино сразу после взлета разбился «МиГ-31». Погибли оба пилота.

МиГ-31 — сверхзвуковой истребитель-перехватчик 4 поколения с двухместной компоновкой кабины. Боевая машина способна вести сражение на высоте 20000 м и развивать скорость до 3000 км/ч. До начала 2000-х МиГ считался единственным самолётом, на котором была установлена РЛС с фазированной антенной решеткой. Эта машина может использовать такие же ракеты ближнего действия «воздух-воздух», как и американский F-14.

История разработки

Истребитель-перехватчик МиГ-31 по классификации НАТО называется «лисья гончая». Этот авиасамолет 4-го поколения обладает непревзойденными возможностями и способен летать на сверхзвуковой скорости. Он может совершать полеты в любое время суток и в любых погодных условиях. Кроме того, МиГ-31 оснащен 2 местами для пилотов.

Боевая машина способна атаковать вражеские объекты на различных высотах — небольших, средних и больших. С помощью четырех летательных аппаратов этой версии пространство в радиусе 1 000 км находится под контролем. Боевая машина может противодействовать как активным, так и пассивным радиопомехам противника, а также использоваться для перехвата ракет. Истребитель МиГ-31 известен как «убийца спутников», так как способен уничтожать даже низколетящие спутниковые объекты. Во времена СССР авиаполк, сформированный из таких машин, имел статус спецназа в составе ПВО.

Разработка нового летательного аппарата началась в 1968 г. в ОКБ Микояна. Боевые возможности создаваемой авиамашины решили улучшить за счёт РЛС с активной фазированной антенной решеткой (ФАР). За основу нового проекта взяли схему МиГ-25. Правда, экипаж должен был состоять из 2 человек — лётчика и сидящего за ним штурмана.

МиГ-31 впервые полетел в 1975 году.

Государственные испытания нового самолета продолжались с 1976 по 1980 годы, а серийное производство началось только в 1979 году. Уже в 1981 году новый истребитель, оснащенный РЛС РП-31 и УР Р-33, был принят на вооружение, заменив старый Ту-128. МиГ-31 был выпущен серийно с 1975 по 1994 годы, всего было выпущено около 505 единиц техники.

Технические характеристики

МиГ-31 имеет стандартную аэродинамическую конструкцию, а также трапецеидальное крыло, двойное вертикальное оперение и поворотное горизонтальное оперение. Кроме того, половина ракетного вооружения находится внутри корпуса.

Фюзеляж состоит на 50% из стали и на 33% из алюминия. Нос самолета изготовлен из сплавов алюминия и содержит отсек с РЭО, кабину пилотов и еще один отсек с оборудованием. В передней части находится радиопрозрачный обтекатель РЛС.

Тактико-технические параметры самолёта:

• экипаж — 2 чел.;
• размах крыла — 13,46 м;
• стреловидность по передней кромке — 41 градус;
• масса порожнего — 21 т;
• вес топлива — 16,3 тыс. кг;
• вес поднимаемой нагрузки — до 5000 кг.

Габариты самолета

Истребитель имеет такие габариты:

• высота — 6,5 м;
• длина — 21,6 м;
• взлётный вес — 46,75 т;
• 2 мотора — турбореактивные Д-30Ф6.

Шасси МиГ-31 состоит из трехопорной системы с двумя колесами на каждой стойке. Основные стойки складываются вперед, а рулевая стойка — назад. Колеса имеют металло-керамические тормозные диски. Такая конструкция шасси позволяет осуществлять посадку на аэродромы второго класса.

Высота, скорость и дальность полета

Лётные и технические параметры:

• высота полета — 20600 м;
• максимальная скорость — 3000 км/ч;
• скорость у поверхности земли — 1500 км/ч;
• при посадке — 280 км/ч;
• дальность полёта — 3000–5400 км;
• скороподъёмность — 20 тыс. м за 7,9 мин.;
• длительность полёта — 3–7 часов;
• радиус боевого действия — до 2200 км;
• расстояние, требуемое для разбега — 1200 м.

Двигатель

На МиГ-31 стоят два Д-30Ф6 двигателя. Это семимодульные моторы, состоящие из 5-ступенчатого компрессора низкого давления, 10-ступенчатого компрессора высокого давления, трубчато-кольцевой камеры сгорания и 2-ступенчатых турбин высокого и низкого давления. Для запуска форсажной камеры используется «огневая дорожка». Масса каждого мотора составляет 2,4 тыс. кг и включает в себя детали из сплавов титана, стали и никеля.

• расход топлива —1,9 кг/кгс в час (при крейс. форсажном режиме);
• тяга — до 15,5 тыс. кг.

Внутри корпуса находятся 7 баков для топлива. Дополнительно топливо хранится в 4 баках крыльев и 2 баках киля. Общий запас топлива на борту составляет 1630 кг. Заправка всех баков происходит централизованно. Воздушная дозаправка возможна от самолетов Су-24 Т или Ил-78.

Оборудование

Система управления охранными объектами базируется на радаре с фазированной антенной решеткой «Заслон». Обнаружение вражеских объектов возможно на расстоянии до 180 км. Новейшая модификация МиГ-31ДМ позволяет обнаруживать цели на расстоянии до 320 км. Боевой самолет автоматически сопровождает до 10 вражеских объектов. С помощью комплекса «Аргон-К» выбираются 4 цели, на которые направляются 4 управляемые ракеты Р-33. В МиГ-31БМ ракеты Р-33С и Р-37 могут поражать одновременно до 6 целей.

Новое оборудование для управления вооружением на борту включает в себя дискретно-непрерывное освещение, обработку сигналов Доплера, индикатор тактической обстановки и бортовой компьютер А-15А. Для обнаружения объектов используется теплопеленгатор 8ТП с РЛС для пассивного обзора и подачи команд управляемым ракетам Р-40ТД и Р-60 с тепловой головой самонаведения.

На МиГ-31 установлено навигационное оборудование, включая САУ-155МП, комплект КН-25 с ИС-1-72А и цифровой вычислитель «Маневр». Также на борту есть системы «Радикал-НП» и «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется с помощью систем «Тропик» и «Маршрут». Воздушное судно также оборудовано РЭБ для радиолокационного и ИК-диапазонов.

Благодаря своим техническим характеристикам истребитель-перехватчик может выполнять задачи в сотрудничестве с наземной АСУ, которая работает от дистанционного радионаведения.

Система АПД-518 позволяет передавать данные между 4 перехватчиками на расстоянии до 200 км.

Кабина

На МиГ-31 кабина команды расположена в носовой части самолета. Первой находится кабина летчика, а за ней располагается кабина штурмана. Обе кабины герметичны и разделены прозрачной перегородкой толщиной 10 мм. Сиденья экипажа могут быть катапультированы. Фонари в кабинах имеют подвижные сегменты, которые можно открыть вверх или назад.

Вооружение

Снаряжение МиГ-31 включает в себя ракеты большой дальности Р-33 (120 км), расположенные парами на четырех немного погруженных узлах внешней подвески под фюзеляжем самолета, а также ракеты средней дальности с ИК системой наведения на цель Р-40Т и ракеты малой дальности Р-60, Р-60М и Р-73 на четырех узлах подвески под крыльями.

Под фюзеляжем самолета МиГ-31 расположена 23 мм пушка ГШ с 6 стволами и запасом боеприпасов в 260 снарядов. Скорострельность этого вооружения достигает 8 тыс. выстрелов в минуту. Кроме того, истребитель оснащен противоспутниковой ракетой 79М6 и может нести боевую нагрузку весом от 5 тыс. до 9 тыс. кг. МиГ-31 по-прежнему используется Россией, и в настоящее время на вооружении ВВС страны находится 400 единиц этого типа самолетов.

Существующие модификации и принципиальные отличия от базовой версии

Много раз модернизировали МиГ-31, корректировали конструкцию, добавляли современное оборудование и усиливали мощность вооружения.

• МиГ-31ДЗ — добавлен механизм дозаправки в небе (выпуск с 1990 г.);
• МиГ-31Б — оборудовали механизмом дозаправки в полёте от Ил-78 и Су-24 Т (изготовлялся с 1994 г.);
• МиГ-31БМ — улучшили аппаратуру управления вооружением (увеличили дальность обнаружения целей), оснастили более мощными УР «воздух-воздух» (выпуск с 2006 г.);
• МиГ-31Д — запускает противоспутниковую ракету ПС 1, под фюзеляжем находится выдвижной пилон для подвески ракеты (в эксплуатации — с 1987 г.);
• МиГ-31М — более мощное вооружение, современные БРЭО и РЛС, изменилось остекление кабины, увеличены наплывы в корневой части крыла, увеличился угол наклона вниз в носовой части (выпускался с 1986 г.).

Сколько стоит боевая МиГ-31?

Истребитель МиГ-31, выпущенный в 2001 году для экспорта, стоит 35 млн. долларов. Однако, модифицированные ранние модели этого самолета могут быть приобретены за 10 млн. долларов.

Боевая эксплуатация

Истребитель-перехватчик МиГ-31 является наследником МиГ-25П. Он способен длительно патрулировать воздушное пространство и сражаться с объектами любых классов. Благодаря своим возможностям, самолет может перехватывать и уничтожать ракеты, летящие близко к поверхности земли.

Истребитель был введен на вооружение авиаполка ВВС СССР в 1980 году. После 1991 года они перешли в распоряжение ВВС РФ и были использованы в чеченской войне в 90-х годах. В настоящее время более 100 самолетов модернизируются до модификаций БМ и ДЗ.

В прошлом году МиГ-31 использовался в Сирии для охраны базы в Хмеймим, используя ракеты для борьбы со спутниками. Истребители также применялись для управления авиацией и могут заменять А-50 ЛИСКА.

Аварии и авиакатастрофы

В течение многих лет эксплуатации самолет не раз попадал в аварии, в том числе были случаи авиакатастроф со смертельным исходом для всего экипажа. Однако, в большинстве случаев летчикам удавалось выжить. В 1979 году, возле аэродрома Ахтубинск, самолет был полностью уничтожен из-за утечки топлива и возгорания в двигателе. Однако, пилот и штурман успели своевременно катапультироваться.

В 1984 году на Сахалине произошли две авиакатастрофы с участием самолетов, в одной из них погиб экипаж. В 1988 году пожар в моторной части привел к крушению еще одного летательного аппарата. В последующие годы, а именно в 1990, 1996, 2000, 2005 и 2007 годах, происходили авиакатастрофы с участием этих самолетов. В 2010 году МиГ-31 перевернулся при приземлении на ВПП аэродрома Котлас, члены экипажа выжили, но получили многочисленные травмы. В 2011 году в Пермском крае произошла авария сразу после взлета летательного аппарата, летчик и штурман погибли. В 2013 и 2014 годах произошли авиакатастрофы, в которых разбились три летательных аппарата, однако экипажу удалось катапультироваться и выжить.

Рекорды, установленные МиГ-31

Характеристики МиГ-31 были засекречены с момента его создания до распада СССР. В 2003 году истребитель установил 22 рекорда, которые были зарегистрированы спорткомиссией авиационной Федерации РФ. 19 из них стали мировыми достижениями и получили Международные дипломы.

В июле 2003 года на аэродроме г. Ахтубинск были проведены полеты, направленные на установление возможных рекордов по скороподъемности и набору наибольшей высоты полета с грузом и без дополнительного веса. Боевая нагрузка включала в себя базовый боекомплект — четыре ракеты Р-33 и одну пушку. Для полетов использовались первые модели без проведения модернизации.

При испытаниях боевая машина проявила лучшие показатели, чем МиГ-25. Например, время подъема до высоты 12 км уменьшилось в 3 раза, а самолет установил рекорд высоты, поднявшись на 21 690 метров с грузом. Улучшение и переоборудование истребителя могут улучшить продемонстрированные результаты.

МиГ-31 является единственным летательным аппаратом, который может выполнять в качестве самостоятельного разведчика и боевой машины задачи уничтожения объектов противника, летая на большие и малые высоты. Радиус действия вооружения этого истребителя превышает 1 000 км. Он может поднимать на высоту 20 000 м истребительное вооружение массой до 10 тонн, а также развивать начальную скорость в 3 000 км/ч. Несмотря на то, что МиГ-31 был создан еще в 1975 году, его считают по сей день актуальным и не устаревшим.

Вы считаете, что истребитель МиГ-31 морально устарел?

Перспективы использования боевой машины

Министерство обороны России полагает большие надежды на обновленную модель истребителя МиГ-31БМ. Этот самолет может работать в паре с наземными ЗРК, выполнять функцию контроля воздушной обстановки и координировать действия других истребителей во время боя. Эта версия истребителя способна уничтожать неприметные крылатые ракеты, летящие вблизи земли. В будущем, этот самолет может использоваться для защиты бомбардировщиков, направляющихся в тыл противника для нанесения ядерных ударов.

В 2008 году была проведена модернизация летательного аппарата до версии БМ. В ближайшие годы будет заменено 60 МиГ-31 на новую версию МиГ-31БМ, а еще 40 боевых машин будут улучшены до более современных модификаций ДЗ и БС. Оставшиеся 150 летательных аппаратов, скорее всего, будут списаны. В 2014 году Дмитрием Рогозиным было предложено возобновить производство улучшенных моделей МиГ-31.