Статус: СССР и Россия: Реестр Ту-160 неофициальный, по данным СМИ и других публичных источников (с) 2009-2018 г.г., http://militaryrussia.ru, ссылка при использовании обязательна:
Ту-160 серийный №70-03, 1990-е годы, авиасалон МАКС (фото — Rob Schleiffert, http://www.militaryphotos.net).
№ппСерийыйномерЗавод и заводскойномерДаты основныеБазированиеБортовой номерХронология, примечания
1 01 / 70-01 ММЗ Опыт заложен в 1977 г. выкатка — 18.08.1981 г.первый полет — 18.12.1981 г. ЛИИ Жуковский — до 1996 г. (?) ЛИ ДБ Туполев (частичный демонтаж) — с 1996 г. (как минимум) Б№18 на госиспытаниях (по 1989 г.)Б№242 с 1996 г. (?) Первый летный прототип, упрощенный состав оборудования. — 14.11.1981 г. — первая рулежка- 18.11.1981 г., 26.11.1981 г., 07.12.1981 г. — побежки- 18.12.1981 г. — первый полет (27 мин.)- 06.01.1982 г. — второй полет (40 мин.)- 25.01.1982 г. — третий полет (1 ч. 2 мин.)За 1982 г. совершил 26 полетов, завершив 1-й этап заводских испытаний (налет 18 ч. 35 мин.).С 31.03.1983 г. — 2-й этап заводских испытаний.- 01.02.1985 г. — впервые вышел на сверхзвук — 1993 г. — участвовал в авиасалоне МАКС-93 (на земле) Находился на территории ЛИИ, вероятно, без стабилизаторов (2005-2014 г.г.). Утилизирован.
2 02 / 70-02 ММЗ Опыт заложен в 1977 г.выкатка — 1982 г.распилен — 1990 г. ММЗ Опыт Натурный планер для прочностных испытаний
303 / 70-03ММЗ Опыт84401923 (ист. — Затучный)заложен в 1977 г.первый полет — 06.10.1984 г.ЛИИ Жуковский — до 1996 г. (?), ЛИ ДБ Туполев — с 1996 г. (как минимум) по 2009 г.ЛИИ Жуковский — 2003 г.КАПО — 2008-2015 г.г. (?)Б№29 на госиспытаниях (по 1989 г.) и позже (до 2000 г. как минимум или даже до 2009 г.)Второй летный прототип, состав оборудования = серийному.- 19.04.1984 г. — первая рулежка- 06.10.1984 г. — первый полет — 1989-1990 г.г. — участвовал в установлении мировых рекордов- 1992 г. — Мосаэрошоу-92- август 1993 г. — участвовал в авиасалоне МАКС-93 — в полете потерял панель с форкиля- август 1995 г. — участвовал в авиасалоне МАКС-95
4 1-01 КАПО8ххх1х1х83401517(ист. — Затучный) заложен в декабре 1981 г. первый полет — 10.10.1984 г.утилизация начата в 2013 г. ЛИИ Жуковский (1984-2013 г.г.) Б№30 на госиспытаниях (по 1989 г.) Первый летный самолет опытной серии — 1984-1992 г.г. — летные испытания- 2005-2014 г.г.- находится в ЛИИ на стоянке ЖЛИ и ДБ в разукомплектованном виде- 2013 г. — начата утилизация (?)
51-02КАПО8ххх1х2х84401923(ист. — Затучный)заложен в декабре 1981 г. первый полет — 16.03.1985 г. или16.04 1985 г. (ист. — Затучный)разбился — 06.03.1987 г.ЛИИ Жуковский (1984-1987 г.г.)Разбился — март 1987 г.Б№56 на госиспытанияхВторой летный опытной серииРазбился 06.03.1987 г. на взлете, экипаж успешно катапультировался (ист. — Затучный)
1-03 Такого самолета не было
1-04 Такого самолета не было
6 201 КАПО8ххх2х1х82502618(ист. — Затучный) заложен — 1982 г.выкатка — 1985 г. первый полет — 25.12.1985 г. ЛИИ Жуковский до августа 2013 г. как минимум Б№86 на госиспытаниях и позже (по 1998 г. как минимум) Третий летный опытной серии- 25.12.1985 г. — первый полет (52 мин.)- 1985-1998 г. — летный самолет — 1987 — 1989 г.г. — проходил ГСИ этап «Б»Находится на хранении в ЛИИ с 1998 г. по 2013 г. как минимум
7202КАПО84502324 82402324(ист. — Затучный)заложен — 1982 г.выпуск — 24.02.1986 г. первый полет — 15.08.1986 г.ЛИИ Жуковский (ЛИ ДБ КБ Туполева) до 1998 г. как минимумКАПО (модернизация М1, №1) — 2000 — 2006 г.г.Энгельс 121-й гв. ТБАП с 05.07.2006 г.Б№87 на госиспытаниях и позже (по 1998 г. как минимум)с 2006 г. Б№19″Валентин Близнюк», рег.№ к августу 2012 г. RF-94113Четвертый летный опытной серии- 24.02.1986 г. — дата выпуска- 15.08.1986 г. — первый полет, позже проходил госиспытания по программе в/ч (ист. — Затучный)- с мая 2000 г. по 29.04.2006 г. (выкатка) на КАПО проходил ремонт и опытную модернизацию М1 (первый модернизированный Ту-160) под обычное вооружение (план сдачи ВВС — 2005 г. и ранее), по неподтвержденной информации проходил модернизацию с июня 2005 г. — осень 2015 г. — боевое применение по целям в Сирии- март 2016 г. — КАПО
8203КАПО84602438 заложен в 1982 г.выкатка — 15.08.1986 г. выпуск — 26.03.1987 г. первый полет — 1987 г.распилен в Прилуках — 31.03.2000 г.ЛИИ ЖуковскийПрилуки 184-й гв ТБАП (апрель 1987 г. второй из первых двух Ту-160 в ВВС) Б№30 Пятый летный опытной серии. Пятый утилизированный в Украине самолет .
204 Такого самолета не было
9 301 КАПО84603712 заложен — 1982-1986 г.г.выпуск — 12.03.1987 г. первый полет — 1987 г. распилен в Прилуках — 25.04.2000 г. Прилуки 184-й гв ТБАП (вероятно — апрель 1987 г. — первый из двух первых Ту-160 в ВВС) Б№31 Первый войсковой серии. первый из первых двух Ту-160 поступивших в ВВС СССР.Шестой утилизированный в Украине самолет .
10 302 КАПО82703629 заложен — 1985-1987 г.г.выпуск — 30.09.1987 г. первый полет — 1987 г.распилен в Прилуках — 02.02.2001 г. Прилуки 184-й гв ТБАП — 1991 г. Б№32 илиБ№12 (ист. — Затучный) Серия. Одиннадцатый утилизированный в Украине самолет .
11 303 КАПО заложен — 1985-1987 г.г. выпуск — 1987 г. КАПО (?) Планер для прочностных испытаний
12304КАПО83703845 заложен — 1986-1987 г.г.выпуск — 31.12.1987 г. первый полет — 1988 г. (до октября 1989 г. точно)распилен в Прилуках — 07.06.2000 г.в ВВС (с 1989 г.), Прилуки 184-й гв ТБАП — 1991 г. Б№33 илиБ№14 (ист. — Затучный)Серия.- 1989-1990 г.г. — участвовал в установлении мировых рекордовСедьмой утилизированный в Украине самолет .
13 305 КАПО84703453 заложен — 1986-1987 г.г.выпуск — 28.01.1988 г. первый полет — 1988 г.распилен в Прилуках — 01.12.2000 г. в ВВС (с 1989 г.), Прилуки 184-й гв ТБАП — 1991 г. Б№25 Серия. Десятый утилизированный в Украине самолет .
14401КАПО84704217 заложен — 1986-1987 г.г.выпуск — 16.03.1988 г.выкатка — 22.03.1988 г.первый полет — 1988 г.ЛИИ Жуковский (1989-2014 г.г.), эксплуатант — ОАО «Туполев»Б№63 красный (по 1995 г. как минимум)Б№342 синий (1995 г. и позже) «Борис Веремей» (с августа 2005 г.)Серия.- 16.03.1988 г. — выпуск- 1993 г. — авиасалон МАКС-93- 1995 г. — авиасалоны Ле-Бурже-95, МАКС-95- 1997 г. — авиасалон МАКС-97 (как самолет-демонстратор Ту-160СК)- 2009-2014 г.г. — находится на территории ЛИИ. Пластическая деформация нервюры НЧК (нижней части киля), ведутся работы по испытаниям нервюры (ист. — Затучный)
15 402 КАПО81804921 заложен — 1986-1987 г.г.выпуск — 30.06.1988 г. первый полет — 1988 г. Стоит в музее ДА в Полтаве с 13.11.2000 г. Прилуки 184-й гв ТБАП — 1991 г. Б№26 СерияЭкспонат музей дальней авиации в Полтаве с 13.11.2000 г. Суммарный налет 430 часов.
16 403 КАПО82804734 заложен — 1986-1988 г.г.выпуск — 14.10.1988 г. первый полет — 1988 г.распилен в Прилуках — 26.11.1999 г. Прилуки 184-й гв ТБАП — 1991 г. Б№20 Серия.Третий утилизированный в Украине самолет .
17 404 КАПО82804547 заложен — 1986-1988 г.г.выпуск — 31.12.1988 г. первый полет — до 1992 г.распилен в Прилуках — 24.03.2000 г. Прилуки 184-й гв ТБАП — 1991 г. Б№21 Серия.Четвертый утилизированный в Украине самолет .
18405КАПО83804352 заложен — 1986-1988 г.г.выпуск — 14.02.1989 г. первый полет — 1989 г.в ВВС (с 1989 г.), Прилуки 184-й гв ТБАП — 1991 г.Энгельс 121-й гв. ТБАП с 1999 г. Б№22Б№14 (1999 г.)RF-94103 (июль 2012 г.)»Игорь Сикорский» (с 10.11.2012 г.)Серия.- 1999 г. — передан России (шестой перебазированный из Прилук в Энгельс)- 2008-2009 г.г. — самолет прошел ремонт на КАПО- 2012 г. — Энгельс- 2014 г. август — Энгельс, на хранении (?, источник)
19 501 КАПО84805813 заложен — 1986-1988 г.г.выпуск — 15.03.1989 г.распилен в Прилуках 19.10.2000 г. Прилуки 184-й гв ТБАП — 1991 г. Б№23 Серия.Восьмой утилизированный в Украине самолет .
20 502 КАПО84805425 заложен — 1986-1988 г.г.выкатка — 1989 г.первым распилен в Прилуках 16.11.1998 г. Прилуки 184-й гв ТБАП — 1991 г. Б№24 Серия.Распилен первым в Прилуках 16.11.19998 г. (акт — 14.01.1999 г.). Налет 466 часов.
21 503 КАПО82905836 заложен — 1986-1989 г.г.выпуск — 06.06.1990 г. Прилуки 184-й гв ТБАП — 1991 г.с 1999 г. — в ВВС России Б№16 RF-94107 (с 2012 г.) «Алексей Плохов» (по состоянию на 10.04.2009 г.) Серия.- 1999 г. — передан России (второй перебазированный из Прилук в Энгельс)- 2009 г. 10 апреля — передан ВВС после капитального ремонта и модернизации М1 на КАПО — доработан каркас, установлена система струйной защиты двигателей (ист. — Затучный)- 2014 г. — в ремонте на КАПО
25 602 КАПО84906826 заложен — 1986-1989 г.г.выпуск — 30.12.1990 г. Прилуки 184-й гв ТБАП — 1991 г.с 21.02.2000 г. — в ВВС России Б№11 RF-94114 (с 2011 г.)»Василий Сенько» (с 2007 г.) Серия- 1999 г. передан России (седьмой перебазированный из Прилук в Энгельс)- 2012 г. (вероятно) — поступил на КАПО для прохождения контрольно-восстановительного обслуживания (ист. — Контракты)- декабрь 2014 г. — в цехах КАПО- 28.01.2016 г. — передан ВВС после ремонта с модернизацией М1 — шестой модернизированный Ту-160 , третий с новой БИНС (?)
27 604 КАПО81006741 заложен — 1987-1990 г.г.выпуск — март 1991 г. распилен в Прилуках 16.01.1999 г. Прилуки 184-й гв ТБАП — 1991 г. Б№14 СерияУтилизирован вторым в Прилуках 16 января 1999 г. при налете менее 100 часов
29 701 КАПО82007617 заложен — 14.02.1989 г.выпуск — 30.12.1991 г. выкатка — 1991 г. первый полет — 1992 г.разбился — 18.09.2003 г. Энгельс 1096-й ТБАП с 16 февраля 1992 г. Б№01 «Михаил Громов» (с 22.02.1999 г.) Серия- 18.09.2003 г. разбилсяНалет на момент катастрофы 537 ч. 58 мин., 539 посадок, 266,6 эквивалентных полетов.
35 802 КАПО82408427(источник) заложен в 1992 г.выкатка — 23.12.1997 г., первый полет 10.09.1999 г.выпуск — 21.03.2000 г. Энгельс 121-й гв. ТБАП с 05.05.2000 г. Б№07 RF-94106 (с 2012 г.) «Александр Молодчий» (с 27.06.2000 г.) CерияВероятно, до 2014 г. включательно самолет пройдет на КАПО или ремонт или КВО (ист. — Контракты)- 2015 г. — КАПО
36 803 КАПО84408538(ист. — Затучный)8хх08х3х(источник) заложен до 1992 г. первый полет 28.12.2007 г.выпуск — 06.03.2008 г. Энгельс 121-й гв. ТБАП с 29.04.2008 г. Б№08 RF-94115 «Виталий Копылов» СерияМодернизирован М1 при производстве (второй модернизированный), по данным Бутовского — последний (8-й) из задела КАПО до 1992 г., планировалось получить в ВВС в 2002-2003 г.г., финансирование достройки с 2002 г.- осень 2015 г. — боевое применение по целям в Сирии
37 804 КАПО8хх08х4х(источник) заложен до 1992 г.первый полет — 16.12.2017 г. КАПО Б№»Петр Дейнекин» Находился в цехах КАПО на момент выкатки 803, предположительно готовность на 2002 г. не менее 65%.В 2015-2017 г.г. самолет достроен в качестве прототипа будущего Ту-160М- 16.12.2017 г. — первый полет
38 805 КАПО8хх08х5х(источник) заложен до 1992 г. КАПО находится в цехах КАПО на момент выкатки 08-03, предположительно готовность на 2002 г. не менее 65%, серийный номер предположительный. Возможно, использован для модернизации других самолетов (данные 2010 г.)
«Поименованные» Ту-160 (http://militaryphotos.net). 1987 г. март — в ходе испытаний потерян один Ту-160 (серийный №01-02). 1987 г. 17 апреля — первые 2 Ту-160 поступили в 184-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк (г.Прилуки, Украина), по др.данным — 25 апреля 1987 г.; 1987 г. май — начато крупносерийное производство на закоде в Казани (КАПО), самолет принят в опытную эксплуатацию в ВВС, самолеты поступают в 184-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк (г.Прилуки, Украина). 1987 г. август — первый полет с пуском КРБД Х-55 (имитация боевого применения, экипаж командира полка подполковника В.Гребенникова и проверяющего генерал-лейтенанта Л.В.Козлова). 1987 г. конец года — в составе 184-го Гв. ТБАП (г.Прилуки, Украина) 10 серийных Ту-160. 1988 г. весна — недалеко от аэродрома Прилуки обнаружен контейнер с электронной аппаратурой для прослушивания радиопереговоров и фиксирования радио-технических характеристик систем Ту-160. После этого проверки систем на земле проводились с использованием металлизированных чехлов носовой части. 1988 г. — в течение нескольких месяцев некоторые строевые Ту-160 летали без уборки шасси из-за недоработок гидравлической системы. 1988 г. — 12 шт на вооружении, модернизация конуса штанги дозаправки с целью облегчения (после замены типа конусов на замолетах-заправщиках). 1988 г. 2 августа — при осмотре военной техники в Кубинке на самолете ВВС (с базы Прилуки) с бортовым №12 побывал министр обороны США Фрэнк Карлуччи. В воздухе было показано еще 2 Ту-160 ВВС. 1989 г. 13 июня — Ту-160 борт №21 из Прилук показан в Кубинке председателю комитета начальников штабов США Уильяму Крау. 1989 г. середина года — завершены государственные испытания Ту-160. 1989 г. 20 августа — первый публичный показ Ту-160 в СССР — пролет на аэродромом Тушино (Москва). 1989 г. 31 октября — на Ту-160 (серийный №70-03 или 03-04 — номера самолетов на которых устанавливались мировые рекорды) установлены 19 мировых рекордов. Экипаж — Козлов Л.В., Поздняков М.И., Неретин В.Н., Мартьянов С.Н.: Высота полета без груза и с нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг — 13894 м Скорость полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг по 1000 км замкнутому маршруту — 1731,4 км/ч Груз поднятый на высоту 2000 м — 30471 кг 1990 г. 22 мая — на Ту-160 (серийный №70-03 или 03-04) установлены 9 мировых рекордов. Экипаж — Саттаров Н.Ш., Медведев А.С., Мерзляков П.П.: Скорость полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг по 2000 км замкнутому маршруту — 1195,7 км/ч 1990 г. 24 мая — на Ту-160 (серийный №70-03 или 03-04) установлены 9 мировых рекордов. Экипаж — Павлов В.В., Селиванов В.П,, Ивлев Ф.А.: Скорость полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг по 5000 км замкнутому маршруту — 920,95 км/ч 1990 г. 28 мая — на Ту-160 (серийный №70-03 или 03-04) установлены 9 мировых рекордов. Экипаж — Осипов С.Д., Матвеев Н.Н., Царахов А.С.: Скорость полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг по 5000 км замкнутому маршруту — 1017,8 км/ч 1991 г. — планы о принятии на вооружение 100 шт. Ту-160 сокращены до 40 шт. Всего построено Ту-160 к этому времени — 3 шт ММЗ «Опыт» и 34 шт КАПО (или всего 34 шт — включая 3 опытных самолета или 2 лётных из 3-х опытных — из источников не понятно). 1991 г. май — первый вылет за пределы воздушного пространства СССР — Северная Атлантика. Встреча с норвежскими F-16A. 1991 г. конец года — в Прилуках на вооружении 2 эскадрильи 184-го гвардейского бомбардировочного полка ДА — 19 шт. (фактически, числится 21 шт, но 2 самолета еще не поставлены с КАПО либо уже выведены в связи с исчерпанием ресурса), не менее 5-6 самолетов (а так же планеры для испытаний) находятся в Жуковском (ЛИИ) и, видимо, 10-11 самолетов в разной степени готовности на Казанском авиазаводе (не подтверждено). 1992 г. февраль — указом Президента России Б.Н.Ельцина объявлена подготовка к возможному прекращению производства на Казанском авиационном заводе Ту-160 в случае если США прекратит производство бомбардировщика B-2. Всего на Казанском авиазаводе и на ММЗ «Опыт» построено к этому времени 36 самолетов (в разной степени готовности, включая прототипы, данные отличаются от предыдущих). 1992 г. 16 февраля — первый российский построенный Ту-160 поступил с КАПО в 1096-го ТБАП ВВС России в Энгельсе. 1992 г. 8 мая — 184-й гвардейский ТБАП в Прилуках приведен к присяге ВС Украины. 1992 г. май — на базе 1096-го ТБАП ВВС России в Энгельсе 3 Ту-160 + 6 шт в разном состоянии в Жуковском, на КАПО и т.д. 1992 г. 29 июля — первый Ту-160 ВВС России поднят в воздух строевыми летчиками 1096-го ТБАП базы Энгельс (экипаж подполковника А.С.Медведева). 1992 г. октябрь — вышел на боевое дежурство первый российский Ту-160 (1-й ТБАП ДА в г.Энгельсе). 1992 г. 22 октября — первый практический пуск КРБД Х-55СМ российским Ту-160 (экипаж подполковника А.Жихарева). 1992 г. — проект запуска ИСЗ на носителе «Бурлак» (типа PEGASUS, США) с использованием Ту-160 в качестве первой ступени. 1992 г. — средний налет пилотов Ту-160 составлял 80-90 часов в год. 1993 г. начало года — 19 шт на Украине (всего 21 шт, но 2 самолета не лётные — по данным Бутовского), в России — 4 шт. 1993 г. конец года — в ВВС России — 4 шт.
Ту-160 с бортовым №03 (позже поименованый «Павел Таран»), авиабаза Энгельс, 1993 г. (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.). 1994 г. — на Украине 19 шт. в ВВС России 5 шт. 1995 г. — начало переговоров с Украиной о покупке 10 Ту-160 по цене 25 млн. USD/шт. (позже назывались цифры до 75 млн. USD/шт.). 1995 г. — 1096-й ТБАП (г.Энгельс) расформирован, Ту-160 переданы в 121-й гвардейский ТБАП (г.Энгельс). 1995 г — на Казанском авиазаводе заложен новый Ту-160 (серийный №08-02). Данные противоречат данным о наличии задела заложенных до 1992 г. Ту-160. 1997 г. 2 апреля — распоряжением N 428-р Правительства России начаты переговоры с Германским космическим агенством и фирмой OHB-SYSTEM GmbH (г.Бремен, ФРГ) о совместном создании системы «Бурлак-Диана» на базе самолета-носителя Ту-160СК, космического блока «Бурлак» и командно-измерительного пункта Ил-76СК; 1997 г. 9-14 июня — российскими и украинскими экспертами согласовывались расчеты по оставшимся на территории Украины Ту-160 (19 шт.), которые предполагалось продать России. Самолеты находились в столь плачевном состоянии, что принято решение не приобретать их (позже передумали). Ту-160 борт №342 синий на одном из авиасалонов МАКС-93 (http://militaryphotos.net).
Ту-160СК с бортовым №342 (серийный №04-01, построен 22.03.1988 г.) в ЛИИ в Жуковском с макетом РН «Бурлак». Ориентировочно снимок 1997-1999 г.г. (http://militaryphotos.net). 1997 г. — по решению Б.Н.Ельцина начата подготовка к возобновлению производства Ту-160. В составе ВВС России 5 Ту-160, на Украине 19 шт, в ЛИИ в Жуковском 4 шт, на авиазаводе в Казани 6 шт (распределение не точное). 1997 г. 23 декабря — в ВВС передан Ту-160 (на самам деле просто произведена выкатка из цеха, серийный №08-02) с Казанского авиазавода (всего в ВВС России — 5 Ту-160). Остаток неготовых планеров на КАПО — 1 шт.
Главный конструктор Ту-160 В.И.Близнюк с руководством и сотрудниками КАПО им.С.П.Горбунова на выкатке Ту-160 №08-02, г.Казань, 23 декабря 1997 г. (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.).
1998 г. 16 ноября — Украина начинает уничтожение Ту-160 по программе Нанна-Лугара. Первым утилизирован самолет с борт №24 1989 г. выпуска, имевший 466 часов налета. До конца года 1999 г. утилизированы 2 самолета, стоимость разделки 1 млн. USD/шт. 1999 г. 10 сентября — первый полет вновь достроенного Ту-160 (серийный №08-02, заложен в 1995 г., позже переименован в «Александ Молодчий») в Казани. Данные по серийному номеру противоречат информации о поступлении самолета в 1997 г. Скорее всего в 1997 г. самолет передали ВВС для прессы, выкатив из цеха, но он не летал.
№ пп Сер.№ Примечание
2000 г. 5 мая — вновь построенный Ту-160 (серийный №08-02, заложен в 1995 г.) поступил на вооружение ВВС России под названием «Александр Молодчий». Всего в ВВС 15 шт, авиабаза в г.Энгельс. 2000 г. — на Казанском авиазаводе начата модернизация первого Ту-160 (серийный №02-02 — 4-я серийная машина 1986 г. выпуска, «Валентин Близнюк»). Машина переведена на КАПО с базы ЛИИ в Жуковском. Модернизация завершена в 2006 г. Да данном самолете отрабатывалась модернизация. Самолет принадлежит ЛИИ в Жуковском. 2000 г. конец года — в ВВС поступил 2-й достроенный Ту-160. Всего в ВВС 16 шт, (включая проходящий опытную модернизацию на КАПО), авиабаза в г.Энгельс (1-й ТБАП ДА). В т.ч. 6 Ту-160 вооружены КРБД. Всем самолетам присвоены собственные имена. 2001 г. 2 февраля — на Украине уничтожен последний оставшийся там Ту-160 и один Ту-160 оставлен в музее авиации в Полтаве. 2002 г. — Министерство обороны России и Казанский авиазавод (КАПО) заключили договор на проведение модернизации 15 Ту-160 по 2015 год включительно. Стоимость модернизации одного самолета — 250 млн.рублей. После проведения модернизации самолеты могут эксплуатироваться до 2030 года. 6 самолетов Ту-160 вооружены стратегическими КР (? авиапорт.ру).
— 2003 г. август — состоялся перелет самолета Ту-160 борт №07 с Министром обороны России С.Ивановым на борту из Энгельса во Владивосток / Кневичи . — 2003 г. 18 сентября — к северу от пос.Советское (Саратовской области) по причине разрушения топливных баков с последющим пожаром одного и второго двигателей произошла катастрофа Ту-160 «Михаил Громов» (борт №01, 22-го гв.ТБАП г.Энгельс), 4 члена экипажа погибли при взрыве самолета. После катастрофы в составе ВВС России осталось 14 Ту-160. Эксплуатация Ту-160 была временно прекращена.
Обломки Ту-160, 18.09.2003 г. (кадры НТВ и РТР)
— 2003 г. 5 ноября — полеты Ту-160 разрешены (после катастрофы 18.09.2003 г.) — 2004 г. — согласно государственному оборонному заказу на 2004 г. планировалась поставка 1 шт Ту-160 (выполнение не подтверждено). — 2004 г. 16 января — первые полеты Ту-160 с авиабазы в г.Энгельс после катастрофы 18.09.2003 г. — 2004 г. 6 февраля — на стапелях КАПО находятся 3 новых Ту-160, которые планируется в ближайшие месяцы поставить в ВВС. — 2004 г. 1 декабря — СМИ сообщили о принятии на вооружение неядерной высокоточной КРБД Х-555. — 2005 г. — согласно госбюджета на год планировалось получить в ВВС 1 вновь построенный и 1 отремонтированный и прошедший модернизацию Ту-160 (выполнение не подтверждено). — 2005 г. 16 августа — Президент России Владимир Путин совершил полет Москва / Чкаловский — Оленегорск на Ту-160 «Павел Таран» с пусками КРБД Х-555 (завершающие пуски государственных испытаний Х-555 начатых в 2004 г.) по полигону Пембой (Воркута). В ходе полета Владимир Путин некоторое время держал штурвал. Одновременно в учениях принимали участие самолеты «Александр Голованов» и «Александр Молодчий».
В.В.Путин на борту Ту-160 «Павел Таран», 16.08.2005 г. (кадр РТР)
— 2005 г. ноябрь — в госдюджете на 2006 г. запланирована поставка в ВВС 1 Ту-160, данных по выполнению поставок планировавшихся на 2005 г. нет (1 новый и 1 ремонт-модернизация). — 2005 г. 12 декабря — главком ВВС В.Михайлов заявил СМИ, что поставка (видимо ожидавшегося в 2005 г. ) нового Ту-160 состоится не позднее марта 2006 г. Кроме того, еще один самолет ВВС получат в течение остального 2006 г. — 2005 г. 20 декабря — командующий 37-й армией ДА Игорь Хворов заявил СМИ, что в течение 2006 г. ВВС получит 2 Ту-160 (первый в феврале). Один из самолетов будет представлять из себя модернизированный Ту-160, второй — вновь построенный с новым оборудованием и модернизированными двигателями НК-32. — 2005 г. 30 декабря — Ту-160 официально принят на вооружение ВВС России. С учетом модернизации для применения в безъядерном варианте.
— 2006 г. 29 апреля — состоялась выкатка из цеха КАПО первого модернизированного Ту-160 «Валентин Близнюк» (борт №19, серийный №02-02 — 4-я серийная машина 1986 г. выпуска, модернизировалась на КАПО начиная с 2000 г.). — 2006 г. 1 января — в составе ДА России 14 Ту-160 по данным Госдепартамента США (данные в рамках соглашений по СНВ). — 2006 г. 15 июня — главком ВВС В.Михайлов заявил, что в первых числах июля модернизированный Ту-160 поступит в ВВС с завода в Воронеже, где проходит модернизацию и следом за ним поступит и второй Ту-160 (из запланированных к поставке в 2006 г.). В дальнейшем поступление и модернизация Ту-160 будут идти темпами по 1-2 машины в год. — 2006 г. 5 июля — с базы ЛИИ в Жуковском на базу в Энгельс поступил первый модернизированный Ту-160 (борт №19, серийный №02-02 — 4-я серийная машина 1986 г. выпуска, модернизировалась на КАПО начиная с 2000 г.). Самолет носит имя «Валентин Близнюк». В составе ВВС 15 Ту-160. — 2007 г. — из состава ДА на модернизацию на авиазавод в Казань отправлен один Ту-160. — 2007 г. 5 марта — командующий 37-й армией ДА Игорь Хворов заявил СМИ, что в течение 2007 г. ВВС получит 2 модернизированных Ту-160. В СМИ заявлено, что в составе ВВС якобы 18 Ту-160 (не подтверждается, видимо сложили арифметически всё обещанное за 2005-2006 г.г.). Так же объявлено о планах доведения парка Ту-160 до 30 машин к 2025-2030 г.г.. — 2007 г. август — по словам командующего ДА Павла Андросова первый модернизированный Ту-160 проходит испытания и на днях поступит в ВВС (что поступило в ВВС и поступало ли 5.07.2006 г.? не понятно). — 2007 г. 17 августа — возобновлено постоянное боевое дежурство-патрулирование самолетов ДА в районах судоходства и экономической зоны России. — 2007 г. 16 октября — председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров заявил, что на КАПО планируется возобновить производство Ту-160 «с нуля» в темпе 1 самолет в 1-2 года пока группировка не будет доведена до 30 Ту-160. — 2008 г. 29 апреля — в ВВС поступил вновь построенный Ту-160 (борт №08, 32-й серийный, заложен в начале 1990-х годов). Самолету присвоено имя «Виталий Копылов». Самолет оснащен новым БРЭО. В составе ВВС 16 Ту-160 и на КАПО как минимум 3 недостроенных самолета, которые были заложены в 1990-е годы. — 2008 г. 10-18 сентября — визит двух Ту-160 («Александр Молодчий» и «Василий Сенько») в Венесуэлу. — 2008 г. — из состава ДА на модернизацию на авиазавод в Казань отправлены 2 Ту-160. — 2009 г. январь — согласно данным по договору СНВ в составе 37 воздушной армии ДА (121-й гвардейский ТБАП 22-й гвардейской ТБАД, г.Энгельс) — официально — 14 Ту-160 способных нести 168 КРБД Х-55СМ (AS-15B). Один Ту-160 выведен в разряд испытательных самолетов. Всего в числе испытательных самолетов 4 Ту-160. — 2009 г. 10 апреля — ВВС передан с Казанского авиазавода прошедший капитальный ремонт Ту-160 «Алексей Плохов» (серийный №05-03). — 2009 г. 1 июля — согласно данным обмена информации по Договору о сокращении СНВ в ДА России числится 13 Ту-160 и 1 ту-160 переведен в разряд испытательных самолетов. Таким образом в составе ДА 13 Ту-160 (вероятно, самолеты находящиеся в ремонте не включены в их число) и 4 или 5 самолетов в статусе «испытательных» (т.е. на балансе ЛИИ, КБ, МАП и т.д.). — 2009 г. 16 июля — ВВС передан с Казанского авиазавода прошедший контрольно-восстановительное обслуживание (ремонт) Ту-160 «Илья Муромец». — 2009 г. 25 ноября — конечный срок работ по государственному оборонному заказу 2009 г. по увеличению ресурса строевых Ту-160 до 1500 посадок, место проведения работ по увеличению ресурса — база в г.Энгельс (в/ч 34055), сумма контракта — 14.325.200 рублей. Так же 7.200.000 рублей выделено на расширение допуска на эксплуатационные повреждения сотовой конструкции планера строевых Ту-160. Кроме того для нужд текущего ремонта в строевой части ДА в г.Энгельс производится закупка запчастей и комплектующих для самолетов Ту-160 на сумму 10.240.786 руб с поставкой до 5 декабря 2009 г. (всего запчастей 10620 шт). (http://zakupki.gov.ru).
Ту-160 нелетный , вероятно, серийный №70-03 на аэродроме Казанского авиазавода, 2008-2010 г.г. (точная дата фото неизвестна, http://www.militaryphotos.net) — 2009 г. 22 декабря — командующий ДА России генерал-майор Анатолий Жихарев заявил, что программа модернизации Ту-160 будет завершена в 2015 г. По планам до конца 2009 г. ВВС получат из ремонта с модернизацией 2 Ту-160 и еще 2 Ту-160 отправятся на ремонт с модернизацией.
Нумерация и имена 1995-2009 г.г.: борт №01 «Михаил Громов» (построен в 1992 г.), разбился 18 сентября 2003 г. борт №02 «Василий Решетников» борт №03 «Павел Таран» борт №04 «Иван Ярыгин» борт №05 «Александр Голованов» (ранее носил имя «Илья Муромец») борт №06 «Илья Муромец» борт №07 «Александр Молодчий» (серийный №08-02, построен в 1999 г.). борт №08 «Виталий Копылов» (построен 29.04.2008 г., 32-й серийный) борт №10 «Николай Кузнецов» (бывший украинский) борт №11 «Василий Сенько» (бывший украинский) борт №12 «Александр Новиков» (бывший украинский) борт №14 (бывший украинский ?) борт №15 «Владимир Судец» (бывший украинский) борт №16 «Алексей Плохов» (бывший украинский) борт №17 «Валерий Чкалов» (с 2009 г. как минимум, бывший украинский, ранее носил название «Прилуки») борт №18 (бывший украинский) борт №19 «Валентин Близнюк» (серийный №02-02, построен в 1986 г., 4-й самолет построенный на КАПО), модернизирован в 2006 г. борт №242 базируется в ЛИИ в Жуковском (?) — вероятно самолет 70-01. борт №342 «Борис Веремей» (серийный №04-01, заводской №84104217, построен 22.03.1988 г.), базируется в ЛИИ в Жуковском. В 1995 г. был представлен как прототип Ту-160СК с РН «Бурлак», ранее носил бортовой номер «красный 63». Принимал участие в авиасалонах МАКС и Ле-Бурже.
— 2010 г. 1 февраля — на КАПО (г.Казань) завершен капитальный ремонт самолета Ту-160 борт.№02 «Василий Решетников». По нашему мнению, в составе ДА 13 самолетов + 2 в ремонте + 5 в статусе «испытательных».
— 2010 г. 09-10 июня — рекордный по продолжительности полет двух самолетов Ту-160 — 23 часа, 2 полные дозаправки по 54т топлива каждая, дальность 18000 км. По др.данным продолжительность полета 24 часа 24 мин .
— 2010 г. 30 августа — на КАПО (г.Казань) завершен капитальный ремонт самолета Ту-160 борт.№04 «Иван Ярыгин». По нашему мнению, в составе ДА 14 самолетов + 1 в ремонте + 5 в статусе «испытательных».
Один из недостроенных корпусов Ту-160 8-й серии на территории цеха КАПО, г.Казань, фото 2010-2012 г.г. или ранее (http://www.krasnayazvezda.com/). — 2012 г. 07 февраля — в сообщении на сайте Министерства обороны России от 07.02.2012 г. говорится о том, что один самолет Ту-160 проходит переоборудование в модификацию Ту-160М на одном из предприятий ВПК России (вероятно, на Казанском авиазаводе). — 2012 г. 13 августа — в источнике сообщается о ремонтах самолетов Ту-160 по данным отчета ОАО «Туполев» за 2-й кв. 2012 г.:- договор на контрольно-восстановительное обслуживание (КВО) на КАПО заключен 22.03.2011 г. на самолеты №06-03 и №07-05.- договор на ремонт с КАПО заключен 18.06.2010 г. на период по 2012 г. на самолет №05-05.- договор на ремонт с КАПО заключен 01.06.2012 г. на самолет №06-05 (уже проходит ремонт со сдачей в 2013 г.) и видимо на КВО на самолет №06-02.- анализом установлено, что со сдачей в 2014 г. на ремонт либо КВО поступят Ту-160 №№04-01 (эксплуатируется ОКБ Туполева, борт №342) и 08-02 (передан ВВС в 1999 г.).
— 2012 г. ноябрь — на авиазаводе в Казани согласно данным пресс-тура на авиабазу в Энгельсе находится на ремонте с модернизацией 5 Ту-160 . — 2013 г. 02 сентября — Ту-160 (борт №12 «Александр Новиков»), который принимал участие в авиасалоне МАКС-2013 в Раменском, был поврежден грузовым автомобилем-фурой на территории ЛИИ им.Громова. У самолета пробит носовой конус — обтекатель РЛС. Ремонт займет несколько дней .
— 2015 г. 29 апреля — Министр обороны России С.К.Шойгу поручил проработать вопрос о возобновлении производства сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 на Казанском авиазаводе им. Горбунова .
Один из недостроенных корпусов Ту-160 8-й серии или какой-то другой экземпляр Ту-160 на территории цеха КАПО, г.Казань, 10.09.2015 г. (телеканал «Россия-1»).
— 2016 г. 28 января — Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова — филиал ПАО «Туполев» передал ВКС России очередной бомбардировщик Ту-160, носящий имя «Василий Сенько», после капитального ремонта с модернизацией. В рамках работ на комплексе проведена замена навигационного оборудования, обеспечивающего точность доставки к цели имеющихся у Ту-160 боевых средств (http://www.tupolev.ru/). Ранее сообщалось, что ВКС России в 2016 году получат два модернизированных стратегических ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 и семь Ту-95МС .
— 2016 г. 17 февраля — Ту-160 с регистрационными номерами RF-94101 и RF-94104 у побережья Англии перехвачены самолетами «Тайфун» ВВС Великобритании .
Май 2016 г., предположительно корпус самолета 08-04 Ту-160 после расконсервации и начала работ над первым прототипом Ту-160М2 (фото — http://gelio.livejournal.com). Есть так же вероятность того, что показывали корпус 08-05 в то время как работы велись на корпусе 08-04.
— 2016 г. — Дальняя Авиация ВВС Росии получила 2 модернизированных Ту-160. В 2017 г. вместе с Ту-95МС ожидается поступление 5 самолетов, прошедших ремонт и частичную модернизацию .
По данным источника на фото Ту-160 серийный номер 08-04 — будущий прототип Ту-160М2 — в процессе перевода в цех окончательной сборки КАПО, конец-июня-начало июля 2017 г., г.Казань (публикация 10.07.2017 г., источник). — 2017 г. 10 июля — источник сообщает, что самолет 08-04 — будущий прототип Ту-160М2 — отбуксирован с участка внестапельной сборки цеха №4 в цех окончательной сборки КАПО откуда через три месяца — т.е. в октябре 2017 г. будет передан на летно-испытательную станцию. Сообщается так же, что первые Ту-160М2 будут собраны из советского задела. Первы полет самолета ожидается весной 2018 г.
По данным доступным через http://maps.google.com наблюдаются на аэродромах:
Дата снимков ЛИИ в Раменском Казанский авиазавод База 22-й гв.ТБАД ДА в г.Энгельс
23.07.2002 1 Ту-160
04.10.2002 4 Ту-160 (3 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, 4-й на штатной стоянке, вероятно, лётный)
07.05.2003 отсутствуют самолеты Ту-160
06.05.2004 14 Ту-160 (дальняя стоянка — 6, поле — 6, центр — 2)
01.06 — 05.08.2004 2 Ту-160. Вероятно, недостроенные или в ремонте. Самолет, который позже был признан нелетным (см.ниже) на своём месте еще отсутствует.
05.08.2006 12 Ту-160 (дальняя стоянка — 6, центр — 2, поле — 4)
20.05.2007 3 Ту-160 в т.ч. вероятно с 2 самолетами ведутся ремонтные работы, 1 нелетный (судя по более поздним снимкам, вероятно серийный №70-03 или !!! 05-04)
17.08.2007 4 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, 2-й визуально целый, 3-й на штатной стоянке, лётный; 4-й на дорожке аэродрома, летный)
17.02.2008 3 Ту-160 в т.ч. с 1 самолетом ведутся ремонтные работы, 1 нелетный (судя по более поздним снимкам, вероятно серийный №70-03 или !!! 05-04) и 1 летный (на ВПП)
22.06.2008 2 Ту-160 (с одним самолетом ведутся работы). Второй самолет, вероятно, серийный №70-03 или !!! 05-04 — на приколе.
14.04.2009 2 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, 2-й визуально целый)
18.08.2009 2 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, 2-й визуально целый) + 1 Ту-160 в экспозиции авиасалона МАКС
05.09.2009 2 Ту-160 в т.ч. с одним самолетом ведутся ремонтные работы. Вероятно, поступил в ремонт после сдачи в ВВС самолета «Илья Муромец» (передан ВВС 16.07.2009 г.). Второй самолет, вероятно, серийный №70-03 или !!! 05-04 — на приколе.
16.09.2009 не менее 10 (центр — 2, поле — 8, дальняя стоянка не обновлено фото)
01.10.2009 2 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов — возможно это 70-01, 2-й визуально целый)
15.06.2010 12 Ту-160 (дальняя стоянка — 5, центр — 1, поле — 6)
25.09.2010 2 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, на втором вероятно ведутся работы)
27.04.2011 3 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, второй или поврежден или на нем ведутся работы)
14.05.2011 3 Ту-160 в т.ч. с одним самолетом ведутся ремонтные работы — возможно, заменены консоли крыльев. Третий самолет, вероятно, серийный №70-03 или !!! 05-04 — на приколе — в том же месте и состоянии, что и 05.09.2009 г.
16.03.2012 3 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, второй или поврежден или на нем ведутся работы, третий целый на другой стоянке — вероятно, «Борис Веремей» №04-01)
01.08.2012 4 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, второй или поврежден или на нем ведутся работы)
09.05.2013 4 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, второй или поврежден или на нем ведутся работы)
05.06.2014 4 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, второй или поврежден или на нем ведутся работы)
30.07.2014 3 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов — вероятно, 70-01, второй или поврежден или на нем ведутся работы, третий целый — вероятно, «Борис Веремей» №04-01)
Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х—1980-х годах. Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении. Среди лётчиков получил прозвище «Белый лебедь».
Ту-160 Белый лебедь — видео
https://youtube.com/watch?v=tkKjdg0G9R0%3Frel%3D0%26fs%3D1%26wmode%3Dtransparent
Выбор концепции
В 1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводившаяся Никитой Хрущёвым, привела к тому, что к началу 1970-х годов СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, не способные преодолеть противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО.
Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 году Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.
К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:
— дальность полёта на скорости 2200—2500 км/ч на высоте 18 000 метров — в пределах 11—13 тыс. км;- дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16—18 тыс. и 11—13 тыс. км соответственно;- самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли;- суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.
Проекты
Проект изначально создан в ОКБ Мясищева и был передан Туполеву. Ниже выдержка:
Результаты проектных работ по сверхзвуковому многорежимному самолету М-18 с крылом изменяемой стреловидности, выполнявшиеся на конкурсной основе по требованиям ВВС к тяжелому стратегическому бомбардировщику, в 1972 г. были признаны лучшими среди аналогичных работ ОКБ ММЗ «Кулон» генерального конструктора П. О. Сухого (Т-4МС) и ОКБ ММЗ «Скорость» генерального конструктора А. С. Яковлева. Проект М-18 поддержали ЦАГИ и НТС МАП. Командующий дальней авиацией генерал-полковник В. В. Решетников прозвал М-18 «тонкофюзеляжной щучкой».
Однако руководство МАП принимает другое решение: для дальнейших работ по сверхзвуковому бомбардировщику передать материалы проекта М-18 в ОКБ ММЗ «Опыт» генерального конструктора А. Н. Туполева. На это решение повлияли такие факторы, как малочисленность воссозданного во второй половине 1960-х годов ОКБ В. М. Мясищева и отсутствие у него необходимой научно-технической и производственной базы.
К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было. К началу 1970-х годов оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой геометрией крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.
ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшим определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.
ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20, построенный по аэродинамической схеме «утка».
После того, как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта тяжёлых самолётов, полученный в процессе разработки и производства сверхзвукового самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и т. д.
В 1972 году комиссия рассмотрела представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого («изделие 200») и ОКБ Мясищева (М-18). Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии больше всего понравился проект ОКБ Мясищева, который в большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полёта. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолётов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолёта-носителя поручили туполевцам. Все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.
Хотя проект ОКБ Мясищева в значительной мере повторял американский самолёт B-1 (проект Мясищева создан раньше В-1), полного доверия у В. И. Близнюка и других разработчиков к нему не было, поэтому проектирование самолёта началось «с чистого листа», без прямого использования материалов ОКБ Мясищева.
В том же 1972 году ОКБ Туполева, ЦАГИ, другие организации и предприятия отечественного ВПК, а также и научно-исследовательские институты ВВС приступили к выполнению широкой программы по оптимизации схемы, параметров будущего самолёта, его силовой установки, выбору конструкционных материалов и разработке необходимых технологий, выбору наилучшей структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения. Всего работами по Ту-160 в СССР, в той или иной форме, занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля.
Испытания
Первый полёт опытного образца (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем Борисом Веремеем. Второй прототип самолёта (изделие «70-02») использовался для статических испытаний и не летал. Позднее к испытаниям присоединился второй лётный образец самолёта под обозначением «70-03». Самолёты «70-01», «70-02» и «70-03» построены на ММЗ «Опыт».
