- Дата изменения данных: 16.06.2015
Легкомоторный самолет Cessna-172R
МАССЫ И НАГРУЗКИ.
СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Находится в серийном производстве.
СТОИМОСТЬ. Прямые эксплуатационные расходы — от 33 долларов за летный час.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Гарантия на планер, двигатель, воздушный винт — 2 года.
Со времени своего основания в 1927 г. компания Цессна Эйркрафт построила более 180,000 самолетов гражданского назначения. Из них: 3,000 административных реактивных самолетов «Цессна Сайтейшн», более 1,100 — турбовинтовыx самолетов «Цессна Караван», остальные — легкомоторные поршневые самолеты. Почти половина самолетов авиации общего назначения всего мира произведена компанией Цессна Эйркрафт.
На самолете Цессна-172 Матеус Руст совершил свой исторический перелет с аэродрома Вантаа, Хельсинки, на Красную площадь.
Производство компании Цессна является высокотехнологичным и сертифицировано в соответствии со стандартами ISO-9001. В проектировании, производстве, продаже и послепродажном обслуживании самолетов Цессна занято около 12,000 сотрудников компании по всему миру.
Цессна Эйркрафт входит в группу компаний TEXTRON c годовым оборотом в 10,5 мдрд. долларов (самолето- и автомобилестроение, промышленность, финансы). Через дочернюю компанию Сessna Finance Corp. возможно финансирование приобретение самолетов Цессна.
РАЗРАБОТЧИК Цессна Эйркрафт.
Мониторинг:
Малой авиацией называют категорию летательных аппаратов, в которой превышаются определенные значения скоростей и масса аппарата, которые устанавливают местные авиационные власти.
Ниже представлены известные модели самолетов малой авиации.
Aquila A 210
В 1995 году стартовало производство данного самолета. Затем, последовала сборка и усиленное тестирование Немецкой авиационной администрацией. И уже в 2000 году Aquila A 210 поднялся в воздух.
углепластиковой конструкцией, которая представляет из себя трехслойную структуру, широкой кабиной (1,2 м), в которой два эргономичных кресла могут располагаться рядно, тремя точечными ремнями, помогающими удерживать тело (предполагается, что даже полный человек, имеющий рост выше среднего, может вместиться, так как стало возможным отодвигать кресло назад)
А благодаря цельному остекленению кабины члены экипажа получили отличный круговой обзор.
На самолете применяется поршневой двигатель Rotax (4 цилиндра, мощность — 100 л.с., рабочий объем двигателя — 1,4 л.) Данный двигатель позволяет развить скорость 220 кмч, продолжительность полета около 5 часов.
Летательный аппарат может лететь с максимальной скоростью 305 кмч и расходовать 18-27 литров горючего.
Огромный плюс самолета — возможность взлета и посадки с неподготовленных площадок, благодаря своеобразным шасси.
В основе стоек шасси — высокопрочная сталь, на них закрепляют 3 одинаковых колеса.
Эффективному управлению во время взлета и посадки способствуют закрылки самолета.
Осталось отметить, что данный самолет широко используется в малой авиации.
Является универсальным двухместным пилотажным самолетом, который отвечает требованиям и желаниям большинства пилотов — от начинающих до пилотов с опытом.
На Cetus 700 можно удивить исполнением фигур таких как: петля, бочка, вертикаль, штопор и др.
В малой авиации самолет используется и для того, чтобы обучать пилотов.
Характеризуется летательный аппарат: дальностью полета — до 1700 км., коротким разбегом и пробегом — 100 м., большим диапазоном эксплуатационных скоростей, простотой обслуживания, отличными характеристиками обзора, шириной кабины 107 см.
Cessna 172 Skyhawk (Сессна 172 Скайхоук) — является американским легким самолетом. Выпуск производится компанией «Cessna». Вошел в историю авиации тем, что является самым массовым самолетом. С 1956 года больше 43000 самолетов выпущено (больше чем в 25 модификациях).
В середине 80х годов производство приостановили, а в 1998 возобновили, устанавливая в самолеты более мощные двигатели.
Diamond DA 48 Twin Star
Является четырехместным двухдвигательным самолетом частного использования. Частенько применяют в качестве авиатакси.
В малой авиации используется для фото и видео съемок, аэроразведки.
В основе корпуса данного летательного аппарата — углеродные композитные материалы. Данный самолет послужил базой для БПЛА Dominator XP.
FK 9 Ela
Данный самолет очень удобно хранить. Летательный аппарат имеет: спасательную систему, двигатель в 80 л.с.
современным навигационным оборудованием, аэродинамическими наконечниками крыла, понижающими расход топлива; конкурентной ценой.
Взлетный вес может быть до 475, 5 кг.
В малой авиации самолетом можно совершать: аэровизуальные и туристические полеты.
Благодаря конструктивному исполнению — широко используется начинающими пилотами.
Но фигуры сложные и высшего пилотажа выполнять запрещено на таких самолетах.
Является четырехместным высокопланом.
Имеет: убирающиеся шасси, два поршневых двигателя внутреннего сгорания Rotax (мощность 100 л.с.)
Главный плюс, пожалуй, очень низкий вес пустого самолета, а полезная нагрузка — высокая.
надежным мотором, оборудованием, позволяющим совершать полеты и ночью, и днем даже при сложных метеоусловиях.
В малой авиации преследует как частные, так и коммерческие цели.
Самолет можно использовать: для обучения, для перевозки пассажиров, для патрулирования местности, для организации развлекательных полетов.
В общем, малая авиация завоевывает мир. Ряд стран все больше и больше заинтересованы в развитии данной отрасли. Ведь летательные аппараты малой авиации могут выполнять различные задачи.
Однако здравствуйте. Данный пост сочинен по мотивам постов rishenka2meпро авиацию и ее доступность. Я хочу рассказать про действительно доступную авиацию для среднего класса. Прошу обратить внимание, что дальность нижеуказанных видов летательных аппаратов(далее ЛА) не превышает 200 км, отсюда и название про полет на дачу. Увы, у меня нет такой классной инфографики, так что просто текст с картинками
Начнем же!
Верхняя ценовая категория- до 1 000 000 рублей
К этой ценовой категории можно отнести:
Старые фабричные самолеты
В основном это Цессна 150, 50-60-х годов выпуска
Плюсы:
+это фабричный серийный самолет, разработанный и сконструированный специалистами, проверенная модель
+относительно легко управляется
+относительно легко найти детали для ремонта
+средняя скорость около 200 кмч
+дальность до 400 км
-нужна лицензия пилота
-взлетает только с хорошего аэродрома
Самодельные самолеты(качественные) готовые
Стоит оговорится, что под качественными я подразумеваю проверенные годами модели, выполненные из хороший материалов на заводском оборудовании или уж супермегамастерами.
Пример подобной конструкции: Птенец-2
Вроде как прошел сертификации, комплектуется парашютной системой спасения
+относительно легко управляется
+средняя скорость около 150 кмч
-детали для ремонта сложновато будет найти
-взлетает только с хорошего аэродрома
Ценовая категория до 900
«Планер летает как самолет с заглохшим мотором, только лучше»(Сунь-Цзы)
Основной товар на рынке это Л-13 «Бланик»
«Бланик» относится к учебно-тренировочным планерам, отличается простотой управления.
Выпуск начали в 1958,а прекратили в 2006 . В зависимости от везения вам может достаться хорошая, рабочая птичка ангарного хранения.Ну или кусок дров, замаскированный под такую.
+топливо не нужно
-для старта необходима лебедка или буксировка за самолетом
-меньшая дальность и скорость
-взлетает только с хорошей полосы
Далее идут ЛА, полеты на которых относительно легальны или нелегальны вовсе.
КИТ-наборы-это комплект деталей для самостоятельной сборки чего-либо
Сегодня на рынке представлены наборы для сборки:
-самолетов(одноместные и многоместные,оригинальные конструкции и реплики известных моделей,тысячи их!)
-автожиров(тут и вундервафли из трубок и растяжек, так и обтекаемые машины из стеклопластика)
+это самолет,который ты собираешь сам,своими руками
+можно найти очень недорогие комплекты(до 400-500 тысяч)
+многие модели предназначены для старта с неподготовленной площадки, есть много амфибий
+заправлять обычным бензином
-это самолет,который ты собираешь сам, своими руками
-это конструктор для сильно опытных дядей
-70% купивших так и недоделывают свой самолетик
-даже если ты его доделаешь, испытывать будешь сам
-летать на нем незаконно, штраф аж 4000(если поймают)
Воздушные шары(тепловые аэростаты)
Цена около 500 тысяч и выше за комплект
+Питается обычным бытовым газом
+Часто является источником заработка
-Ты во власти ветра.
-При возгорании на большой высоте шансов нет
-Сильно зависит от погоды
Если просто, то это дельтаплан с моторчиком
Цена около 300 тысяч
+Можно превратить в амфибию
+расходники легко найти
-для взлета нужна приличная дорога
-погода сильно влияет
Паралет(он же аэрошют)
Паралет- большой параплан с мотором, обычно двухместный
Цена паралета около 300 тысяч рублей
+малогабаритен,для перевозки хватает обычного автоприцепа и легковушки
+нетребователен к пилоту
+садится на неподготовленную площадку
+питается обычным бензином
Тут все сложно
К этому классу можно отнести многое, но я разделю на четыре группы
Это лотерея в чистейшем виде
Например, покупаете вот такую машинку за 150 тысяч
При осмотре оно заведется, вас могут даже покатать, подлеты и все такое
А потом оно ломается при транспортировке,взлете или в воздухе складываются крылья.
Или оно шикарно летает. Лотерея же. Обычно такие штуки люди проектируют и делают сами.
КИТ-наборы (около 300 тысяч)
На картинке и видео все круто. Может, вам даже дадут пошшупат собранный самолет, чтоб посмотреть, что там и как оно должно быть.
Но при сборке обнаруживаются трещины, зазоры, сгибы в деталях. Тогда вы либо ругаетесь с продавцом для замены, либо сами их меняете.
Либо косяки не обнаруживаются(особенно при сборке неопытными людьми) и тогда ругаться будет некому.
Технотреш в чистом виде
Обычно это фанаты от авиации, прочитавшие пару книг про известных летчиков и энциклопедию авиации. При протягивании учебников по авиастроению злобно шипят, при упоминании сопромата и теормеха кричат и дымятся. Я тоже такой быль. Тут возможны четыре варианта:
-забить на это дело(лучший вариант)
-нелетающая фигня. Бюджет-три пива и старый велосипед(на видео не я, но делал похожее)
-Старье с моторчиком. Обычно дедушкин советский дельтаплан и мотор от мопеда
Взлетают, летают, но недолго. Бюджет до 100 тысяч
-Мимино. Обычно (пред)пенсионного возраста. С авиацией не связаны, но летать охота.
Часто офигенно рукастые, но неграмотные. Нарушение центровки, угла крыла, отсутствие элеронов,нарушение режимов обработки металлов.Летают, но как-то странно
Часто устают от своего пепелаца и продают уйному фанату(читай выше «Готовая техника»)
Бюджет тоже странный, у кого-то до миллиона уходит, другой просто сарай освободил, и то соседский.
Любопытный тип. В принципе, сделать мототелегу для паралета или дельталета нетрудно, имея навыки работы с металлом. К этому же относится установка мотора на планер или воздушный шар.
На этом с моторной техникой фсе
Безмоторная техника в наших краях делицца на:
Учтите, здесь комфорта нет совсем. На нижеуказанной технике нет кабины, и пилот подвержен холоду и ветру.
Это в основном БРО 11
Цена в пределах 100 тысяч за подержанный, и около 150-200 за новый, построенный энтузиастом.
+очень древняя конструкция, надежная и проверенная
+идеальный подарок ребенку
+Можно модернизровать до самолета, поставив двигатель(еще 50 тысяч)
-очень чувствителен к весу, для крупных дядей и тетей надо доп.груз вешать(центровка нарушается)
-Требует буксировки(но можно и обычной машиной по полю возить)
Бюджет около 100 тысяч(хотя я видел и за 10)
+самый компактный,кроме параплана, габариты в разобранном состоянии 2 метра на 30 см.Легко перевозить на крыше машины.
-Для запуска нужна горка или лебедка
-вся нагрузка на пилота(вес и парус крыла)
-летишь головой вперед
(+-)при жесткой посадке крыло ломается, спасая пилота
Он же-тряпочка с веревочкой
Эволюционировал из парашюта до подъемного крыла
Цена- около 100 за комплект(можно и дешевле)
+Самый компактный(мой,например, весит 20 кг при размере рюкзака 70 на 30 на 30, при том, что в рюкзаке и параплан, и подвеска, и запаска, и шлем, и дополнительный стафф)
+Самый безопасный(при потере потока спускаешься, как на хорошем парашюте)
+самый маневренный(радиус полного разворота около 10 метров, за 5-10 секунд)
-Зависит от погоды
-Медленный(до 35 кмч)
-Для старта нужна горка или лебедка
Итак, на этом все. Летайте, познавайте небо.
И не надо спрашивать меня про юридические аспекты использования воздушного пространства в РФ.