Оглавление
Пока от темы танков можно отдохнуть и переключиться на новые темы — теперь повестка от просьб прислать танки Украине перетекает в повестку прислать самолёты Украине. Чаще всего фигурируют самолёты типа F-16.
Что это за самолёт, почему именно о нём речь, что он умеет, в чём особенность и как он соотносится с российскими истребителями — наконец-то разберём подробно.
Зачем американцам F-16, когда есть F-15?
Самолёт появился в 1974 году, через два года после F-15, так что по авиационным меркам это если не двойняшки, а погодки. Поэтому разница в цифре тут отражает не развитие машины, а два разных типа.
F-4 Phantom 3-го поколения должен был стать универсальной машиной, но не получилось. В 4-м поколении стало больше специализированных машин, а вот многопрофильности впоследствии удалось добиться за счёт разнообразных электронных компонентов, а не общими конструктивными решениями
F-15 был логичным развитием авиастроения США 1970-х. В годы Вьетнамской войны американцы разочаровались в своих машинах III-го поколения. У них были запредельные скорости, мощные радары и дальнобойные ракеты, но низкая маневренность, а главное — избыточная многофункциональность. В этом поколении военным самолётам впервые требовалось сочетать качества истребителя, легкого бомбардировщика и штурмовика, в итоге машины не были достаточно хороши ни в какой дисциплине.
В первую очередь речь о F-4 Phantom, который для воздушного боя дополнялся F-5, а для работы по наземным целям — более профильным штурмовиком A-7. В то же время СССР начал сокращать отставание в сфере боевой авиации и выдал МиГ-23 и МиГ-25, которые вызвали беспокойство американцев ещё на этапе разработки (шпионы, везде шпионы).
Военно-морские силы тогда отвечали истребителями-перехватчиками F-14 Tomcat с изменяемой стреловидностью крыла, которые заменяли F-4. ВВС США чуть выждали, и получили более скоростной, за счёт новаторских аэродинамических решений для планера, истребитель завоевания превосходства в воздухе — F-15.
F-14 с изменяемой стреловидностью крыла. Прославлен фильмом Топ Ган, остаётся высокоскоростной машиной и по сегодняшним меркам, но на вооружении США давно не состоит
U.S. Navy photo
«Ну а что же F-16?», — спросите вы? А вот тут в ВВС США подключилась группа лоббистов в лице так называемой «Истребительной мафии» — офицеров-пилотов и аналитиков, которые давили на более радикальные технические решения, опираясь на статистику, высокие технологии, и крен в сторону специализированных самолётов.
Многофункциональные машины выходили сложными, а манера полагаться на качество бортовых РЛС и ракет воздух-воздух не оправдали себя ещё во Вьетнаме (где дорогие F-4 часто были жертвами дешёвых и отсталых МиГ-21). По мнению «мафиози», новый истребитель завоевания господства в воздухе должен быть в первую очередь манёвренным. Во вторую – дешёвым, технологичным и экономичным.
Этот подход называли «сочетанием высокого и низкого», то есть высокотехнологичные средства поражения дополнялись более дешёвыми, построенными на более практичных и отработанных подходах. Так зародился проект лёгкого истребителя и, чтобы вас не томить, им и стал F-16.
F-16 — что за птица?
Улыбчивый воздухозаборник F-16 размещён под фюзеляжем, за счёт чего вы легко отличите его от других машин
В сравнении с «пятнадцатым», он стал одномоторной машиной, уступая по скорости и боевой нагрузке, но превосходя по скороподъёмности и маневренности. Главная фишка F-16 — уменьшенная статическая устойчивость: например, тому же F-15 можно задать направление, и он будет верно держать курс, почти без вмешательств пилота. Самолёт с меньшей устойчивостью будет произвольно менять положение в пространстве и курс совсем не держит.
Однако за счёт уменьшенной устойчивости самолёт стал гораздо чувствительнее к управлению и способен быстрее срываться даже в самый сложный маневр, тогда как «устойчивому» требуется время «выйти из состояния покоя» и преодолеть аэродинамические силы, которые держат его ровно (упрощал как мог, да простят меня фанатики авиации).
F-16 был первым самолётом, который получил электродистанционную систему управления полётом, а по сути — бортовой компьютер, который производит расчёты и имеет доступ ко всем органам управления, тем самым не давая истребителю «ослушаться» пилота из-за «расслабленной устойчивости».
Иными словами, это ещё и первый самолёт без прямого механического управления пилотом, так как теперь появился посредник в лице компьютера. Сами пилоты про F-16 говорят так: «Ты не летишь на F-16 — он летит на тебе». Самолёт при своих особенностях высоко устойчив к сваливанию (потери действия аэродинамических сил, а далее потеря управления и неконтролируемое падение) даже при высоком угле атаки.
У F-16 меньше нагрузка топливом и вооружением, что обуславливает его как ближний истребитель, но развитие ракет «воздух-воздух» с активным наведением (выстрелил и забыл) типа AIM-120 AMPAAM постепенно выровняло самолёт с остальными. Но радиус действия, конечно, меньше.
Также в его арсенале широкий спектр ракет «воздух-земля», корректируемых и управляемых бомб и даже контейнеры с неуправляемыми ракетами, как на штурмовиках. Сочетание лазерного дальномера и компьютера позволяет с высокой точностью сбрасывать даже «тупые бомбы», мало отличные от тех что были в годы ВМВ.
F-15 во всей красе — грозная машина, несмотря на возраст
Почему именно F-16
В первую очередь стоит обратить внимание на количество — 16-х произведено в три раза больше, чем 15-х (4600 и 1500 соответственно). Помимо США 15-й стоит на вооружении 5 стран, и все они ближайшие союзники США — Япония, Южная Корея, саудиты, Сингапур и Израиль. Зато 16-й есть в примерно в 30 странах, из которых не со всеми у США гладкие отношения. Понимаете, да?
F-16 — это машина количественного усиления, или, как говорят ещё: «рабочая лошадка». Дело в том, что риски быть сбитыми есть у любого самолёта, и они часто не так различаются друг с другом, как боевые возможности.
- более дорогой F-15 создан как машина для борьбы напрямую с СССР, где будет решать разнообразные задачи в воздухе и на земле — завоёвывать господство в воздухе, а F-16 брал на себя работу конкретно сражаться с советскими истребителями
- более дешёвый F-16 мог применяться и для работы по земле, но там, где можно было ожидать высокую активность вражеских истребителей: больше шансов в дуэли на победу, не так жалко потерять и меньше секретной аппаратуры, на случай, если сбитая машина упадёт на территории врага.
- F-16 гораздо дешевле в эксплуатации, что позволяет активнее его использовать в «колониальных войнах» и антитеррористических операциях по всему миру. В таких конфликтах не нужны машины завоевания господства в воздухе, оно и так за вами. А вот вопрос стоимости вылета/часа в полёте/месяца обслуживания стоит весьма остро.
- такой дешёвый самолет можно активно продавать на рынках, загружая конвейер и делая его ещё дешевле для себя любимого
Со временем развитие бортовой аппаратуры, «умного оружия» и шлемного целеуказания сняли привязку оценки истребителей только по лётным характеристикам. Поэтому такая практичная платформа как F-16 получила множество модификаций, делая его более универсальной машиной и пока, пожалуй, самым массовым истребителем в НАТО.
Стоимость F-16 C/D с возможностью использования оружия за пределами видимости — 18,8 млн. долларов, более простые F-16 A/B — 14 млн. долларов. Для сравнения: стоимость F-15 C/D — свыше 30 млн. долларов, но это цены начала нулевых. Самые современные F-15 E/X стоят 110 млн., а сверху прибавляйте столько же на их гарантийную эксплуатацию. Топовые аналоги F-16 доходят до 80 млн.: теперь основная цена — это сама начинка и разрыв сократился, но 16-й по-прежнему обходится дешевле в эксплуатации.
Час эксплуатации F-16 стоит от 7000/28000 долларов, в зависимости от методов рассчета, что двукратно меньше F-15.
С чем сравнить у нас?
Прямого аналога у России нет, но чаще всего F-16 сравнивают с фронтовым истребителем МиГ-29. Российский класс фронтовых истребителей ближе к идеологии лёгких истребителей, так как предназначен для действий на малых радиусах для прикрытия наземной группировки, в отличин от тяжёлых Су-27 и его модификаций, действующих с большей нагрузкой вооружения и топлива.
МиГ-29 превосходит американского конкурента в мощности за счёт двух двигателей — это даёт большую скорость и значительное превосходство по скороподъёмности (330 м/с против 275 м/с). Но не обладает «фишкой» статической «расслабленности», а значит в маневренном столкновении менее резкий и вёрткий.
Отдельные преимущества F-16 в техническом оснащении — «миги» ранних модификаций «механические», более тугие и жесткие в управлении, чем усиленные компонентами эргономики пилотирования машины из США.
По уже понятной причине (дешевизна и массовость) на переоснащение ВВС Украины, если уж и будут что-то отправлять, то именно F-16, которые могут передать не только США, но и ряд других стран. Подробно о модификациях неизвестно, но крайне маловероятно ожидать самые свежие машины.
В современном конфликте истребители стали более многофункциональными машинами, и, конечно, дуэлями друг с другом они будут заниматься в меньшей степени. В лице F-16 Украина может получить некую альтернативу оперативно-тактическим ракетам, такой себе аналог более дальнобойного «Хаймарса» — в первую очередь рассчитывают на этот самолёт как носитель крылатых ракет AGM-158 JASSM, имеющих дальность от 370 до 980 км в зависимости от модификации.
Кроме того, F-16 носит противокорабельные ракеты малой дальности AGM-119 Penguin и более дальнобойные Гарпуны, противорадиолокационные ракеты для прорыва и обезвреживания ПВО. Другой важный фактор — цифровая сеть Link 16, которая позволяет сразу получать данные о целях и обстановке от всех союзников, родов войск и БПЛА.
С начала 2023 года, в западной и российской прессе, все чаще начали вестись разговоры, со ссылкой на высокопоставленных чиновников НАТО и Евросоюза, о передаче Киеву американских истребителей четвертого поколения Ф-16. Попробуем разобраться, что из себя представляет истребитель F-16 «Боевой сокол» (Fighting Falcon), который стоит на вооружении около 30-ти стран мира.
Также, мы сравним летные и технические характеристики F-16 с новейшем российским истребителем МиГ-31, который сейчас все чаще появляется в зоне СВО на Украине. Отметим, что сравнение натовского F-16 с МиГ-29 или СУ-27 является не релевантным, так как первый немного устарел, а второй, не совсем подходит по классу.
- Количество F-16 в странах НАТО
- F-16 на Украине
- Сравнение F-16 и МиГ-31
Сейчас Пентагон начал активную массмедийную компанию по подталкиванию стран НАТО к решению о передаче Зеленскому истребителей F-16, которых у европейцев достаточно большое количество, в отличии от танков «Леопард» и «Абрамс», которые в предыдущей компании, нужно было буквально «выдергивать» у некоторых стран.
Легкий боевой истребитель F-16 «Боевой сокол», начал разрабатываться в 1974 году американской компанией «General Dynamics» и является самым успешным коммерческим продуктом военно-промышленного комплекса США.
Американцы продавали свои «Соколы» в такие страны, как Бахрейн, Венесуэла, Пакистан Китай, Оман, а также их покупали натовские партнеры — Бельгия, Нидерланды, Польша и другие.
Всего США с 1974 года выпустила более 4 600 истребителей такого класса и они по-прежнему производятся в массовом порядке.
Нужно отметить, что сейчас действует международный консорциум проекта F-16 в Европе, где различные компании Евросоюза, такие как к примеру голландский «Fokker», производят детали этого истребителя. Иными словами, у F-16 нет дефицита запчастей и основных боевых модулей.
Страны НАТО имеют на своем вооружении различные модификации F-16 от устаревших моделей, до достаточно современных, как у Польши с модификацией «Блок 52», которая имеет высокую тягу двигателя, новый радар, а также противокорабельные ракеты и управляемые бомбы.
На данный момент, страны НАТО имеют на своем вооружении более 500 истребителей F-16 (количество самолетов без Турции и США), поэтому могут их поставить на Украину в достаточно большом количестве, учитывая развитую логистику и материально-техническую базу для этих боевых летательных машин в самой Европе.
F-16 на Украине
Совершенно очевидно, что истребители F-16, нужны Киеву, для попытки установить хотя бы паритет господства в воздухе, без которого невозможно ни одно широкомасштабное наступление, которое режим Зеленского анонсирует в прессе каждый месяц.
Однако, их поставка на Украину вызывает множество скептических мнений, первым из которых является отсутствие подготовленных пилотов. Очевидно, что как Европа, так и США, не будет бросать своих опытных летчиков в небо Незалежной, где им придётся столкнутся не только с различными российскими ПВО, но и с опытными русскими пилотами, которые имеют астрономическое число вылетов, а многие еще и прошли сирийскую военную компанию.
Истребитель F-16 требует опытного пилота, для сражения в воздухе с самолетами противника, а Украина таких специалистов не имеет. Те редкие украинские летчики, которые появляются в зоне СВО на МиГ-29, при виде российских МиГ-31 или СУ-27, пытаются избегать «воздушной драки».
Интересен тот факт, что в истребитель F-16 «Fighting Falcon», для его использования в небе Украины, могут быть посажены летчики частных военно-воздушных компаний США, таких как «Airborne Tactical Advantage Company» или «Draken International», пилоты которых имеют опыт полетов на некоторых старых истребителях F-16.
Еще одной проблемой использования натовских истребителей в небе Украины, является отсутствие «аэродромов подскока» в самой Незалежной. Редкая военная авиация Украины сейчас взлетает с площадок Румынии и Польши, а после, самолет достаточно долго летит на юго-восток Украины и «светится как новогодняя елка» на всех радарах российских ПВО.
Для эффективного использования истребителей F-16 против российских МиГов и СУ, нужны аэродромы ближе к зоне военных действий. Однако, такие «площадки подскока» на Украине, будут уничтожаться российской армией в короткий срок, так как ВФУ не имеет достаточного количество ПВО, по аналогу с русскими ЗРПК «Бук», «Тор» или «Панцирь-С».
Сравнение F-16 и МиГ-31
Сверхзвуковой двухместный истребитель перехватчик МиГ-31, начал производится еще в СССР в середине 1970-х годов и за все время эксплуатации прошел множество модификаций, которые изменили его боевые качества до неузнаваемости.
Сейчас, ВКС России насчитывают более 500 единиц МиГ-31 различных модификаций, самой распространённой из которых является истребитель с литерой БМ.
- Истребитель МиГ-31 имеет более мощную шестиствольную пушку калибром в 23 мм, по сравнению с F-16 с его 20 мм. Однако, у американского истребителя в полтора раза больше боезапас в 511 снарядов.
- Американский F-16 оснащен типами ракет воздух-воздух только малой и средней дальности, которые способны поражать цели до 100 км, а российский МиГ-31 имеет четыре управляемые ракеты Р-60М еще и большой дальности.
- F-16 не является сверхзвуковым истребителем и имеет максимальную скорость в 2178 км/ч на высоте 12 200 метров , в отличии от МиГ-31, который может достигать скорости 3600 км/ч с потолком полета в 21 500 метров. Практический потолок высоты F-16 это 15 240 метров.
- Российский МиГ-31 имеет боевой радиус полета (туда и обратно) в 720 км, без дополнительных баков топлива, а F-16, с модификацией «Блок 50» и выше, умеет летать на 1565 км с дополнительными баками топлива.
- Практическая дальность (только туда) F-16 составляет 4472 км с доп. баками, а МиГ-31 с доп. баками в 3000 км. Однако российский истребитель может заправляться в воздухе, увеличивая дальность полета до 5 000 км.
- Новые модификации Миг-31 имеют на своем вооружении аэробаллистическую ракету «Кинжал» (воздух-поверхность) с радиусом действия более 2000 км , а на F-16 можно опционально установить тактические ракеты AGM-65 «Maverick» воздух-поверхность.
F-16 против МиГ-31 на Украине
Очевидно, что выбор F-16 для военной поддержки режима Зеленского странами НАТО не является случайностью, так как американский «Боевой сокол» имеет боевой радиус полета в 1 500 км, а расстояние от границ Польши до российского Донецка составляет около 1 000 км. Но на этом, все преимущества хваленого F-16 и заканчиваются.
Натовский истребитель имеет небольшую скорость по сравнению с МиГ-31 или со сверхтяжелым СУ-27 любой модификации. Такая скромная скорость, оставляет «фронтмену» ВВС США мало шансов при столкновении в небе с российскими ВКС. Кроме этого, F-16 имеет небольшой потолок полета и у него отсутствуют управляемые ракеты большой дальности, по сравнению с нашим МиГ-31.
Именно отсутствие на борту F-16 ракет большой дальности воздух-воздух, не позволяет ему поражать цели на большом расстоянии, учитывая тот факт, что данный самолет будет прилетать в зону СВО из Польши, Венгрии или Словакии.
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
General Dynamics F-16 Fighting Falcon – легкий многофункциональный американский истребитель 4-го поколения, разработкой которого занималась компания General Dynamics.
F-16 отличается универсальностью и относительно невысокой стоимостью. По состоянию на июнь 2014 года это самый массовый истребитель 4-го поколения (выпущено более 4540 самолетов). Очень популярен на мировом рынке вооружений. Стоит на вооружении в 25 государствах мира. Последние самолеты, построенные для ВВС США, поступили в их распоряжение в 2005 году. По плану выпуск экспортного F-16 продлится до 2017 года.
Прототип истребителя, получившего название YF-16 (№ 72-01567), совершил первый полет 21.01.1974, после того как появился риск возникновения аварийной ситуации во время пробежки. Полноценный полет по программе испытаний был совершен впервые 2.02.1974. В 1975 году построили F-15A, а в 1977 − двухместный F-16B.
Впервые истребитель совершил вылет для выполнения боевого задания 26.04.1981 над Ливаном.
F-16, которые были в распоряжении израильских ВВС, весной 1981 г. активно принимали участие в налетах на лагеря палестинских повстанцев.
28.04.1981 израильские истребители уничтожили два боевых вертолета Ми-8, находившихся в распоряжении сирийского контингента в республике Ливан. 14.07.1981 был сбит истребитель ВВС Сирии МиГ-21. Весной следующего года «Файтинг Фалконы» уничтожили еще три сирийских самолета МиГ-21.
Летом 1982 г. началась операция «Мир Галилее», в которой со стороны Израиля F-16 стал одним из двух ключевых истребителей. Его было эффективно применять против сирийской авиации, которая на то время состояла из советских самолетов серий МиГ-21 и МиГ-23. В общей сложности количество побед в воздушных столкновениях составило 45 на стороне Израиля.
11.06 израильскими F-16 был нанесен мощный удар по сухопутным войскам Сирии. Результатом его стало почти полное уничтожение 47-й бригады. В дальнейшем истребители этого типа участвовали в рейдах на палестинские базы. В ходе одного из таких налетов 23.11.1989 один истребитель был подбит средствами ПВО противника, но дотянул до базового аэродрома и позже был восстановлен.
В 1985 г. F-16 над Ливаном поразил сирийский беспилотный разведчик ВР-3 «Рейс».
Российские СМИ предоставляют информацию о пяти сбитых F-16, которые попали под огонь истребителей МиГ-23МФ, но фактических доказательств этому нет, они ссылаются только на слова сирийских летчиков.
7.06.1981 группа из восьми истребителей F-16 вместе с прикрытием в виде пяти F-15 совершила целевой налет на поражение иракского ядерного реактора Озирак. Результатом стало полное разрушение строившейся конструкции реактора. Со стороны Израиля потери отсутствовали.
Начиная с мая 2001 года, F-16 иногда привлекались для точечных ударов по территории Палестинской автономии после террористических актов палестинских организаций.
5.10.2003 как ответ на теракт в Хайфе, организованный группировкой «Исламский Джихад», израильские воздушные силы с применением F-16 обстреляли базовый лагерь группировки, находящийся в Сирии.
Самолеты F-16 в 1990-х и 2000-х годах принимали участие во многих налетах на позиции группировки «Хизбалла», действовавшей на юге Ливана. Июль-август 2006 года – активно задействовались в ходе боевых действий Второй ливанской войны. Лишь один израильский самолет был разрушен и то не в воздушном бою, а из-за технических неисправностей на взлете. Пару лет спустя израильскими F-16 были сбиты несколько разведывательных беспилотников «Хизбаллы».
1.10.1985 г. восемь израильских F-16 бомбардировали пригород Хаммам аш-Шатт, где размещалась база Организации освобождения Палестины. Результатом стало убийство сотен мирных граждан Туниса, которые не имели прямого отношения к террористической организации.
В 1992 г. в Венесуэле была совершена попытка государственного переворота. Реализовать планы мятежников по смене власти не удалось во многом благодаря военной поддержке правительства, которая включала в себя две авиационные эскадрильи, вооруженные F-16. Ими были сбиты три самолета повстанцев.
12.10.2013 F-16A ВВС Венесуэлы нанесли удар по двум легким самолетам, которые перевозили наркотики.
Боевые задачи под патронатом НАТО
Несколькими странами-членами НАТО из национальных ВВС были выделены истребители F-16 для патрулирования запретной зоны для полетов над Боснией, которую ввели в 1993 г. Один раз за все время операции по охране боснийского воздушного пространства 28.02.1994 произошла воздушная битва, в ходе которой НАТОвские истребители уничтожили 5 штурмовиков сербов.
Август-сентябрь 1995 г. – самолеты ВВС США, Нидерландов и Дании в ходе проведения операции Deliberate Force наносили удары по позициям сербов. В боснийской войне был потерян один истребитель F-16, пилоту удалось катапультироваться и выжить.
Воздушная кампания, развернутая силами ВВС США, Дании, Нидерландов, Турции и Бельгии против Югославии в 1999 г., прошла при активном участии самолетов F-16. Их преимущество было в слабой засекаемости радарами югославских РЛС. Результатом кампании стало поражение самолетами «Файтинг Фалкон» сил НАТО двух МиГ-29. Потери (из официального отчета НАТО) – один истребитель, сбит 2.05.1999 ЗРК С-125; пилот выжил после катапультирования. Но сербские и российские СМИ твердили о других потерях со стороны союзников, которые превышали заявленные (до 7 самолетов).
В афганской операции в октябре-декабре 2001 года воевали только F-16 ВВС США. В апреле 2002 года произошел инцидент по «открытию огня по союзникам», которыми оказалось канадское подразделение сухопутных войск. Четыре солдата погибли.
С 2002 года авиабаза Манас (Киргизия) стала площадкой для размещения датских, голландских и норвежских истребителей F-16.
Потери к 2013 г. в ходе афганской операции составили как минимум три самолета F-16 (ВВС США, Дании и Нидерландов).
Боевые действия в Персидском заливе
Истребитель F-16 стал наиболее массовой боевой моделью в этом регионе (всего принимали участие в боевых столкновениях 249 единиц) и сделал наибольшее количество боевых вылетов (13 540).
Самолет применяли как ударную единицу для подавления вражеских РЛС «Дикие ласки».
Потери по разным источникам информации составили от 11 до 20 машин. Первые три истребителя были потеряны во время проведения операции «Щит пустыни». Но если соотносить количество вылетов с потерями F-16, то рассматриваемый аппарат был наиболее живучим и одновременно наиболее эффективным истребителем Многонациональных сил. Самолетами были 36 раз выпущены ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9, но ни одна из них не поразила цель.
Американские истребители F-16 Fighting Falcon под эгидой США были активными участниками в бомбардировке иракского реактора в 1992 г., в иракской войне, которая была развернута Штатами в ответ на теракты 11.09.2001.
Также этим самолетам нашли применение в разного рода боевых конфликтах в Турции, Пакистане и Сирии.
За всю историю эксплуатации и боевого применения самолетами под управлением американских, израильских летчиков и пилотов стран НАТО были сбиты около 50 единиц авиатехники противника.
Модификации F-16
- F-16A — одноместный многоцелевой тактический истребитель для действий в светлое время суток;
- F-16B — двухместный учебно-боевой вариант самолета F-16A;
- F-16C — одноместный усовершенствованный многоцелевой истребитель;
- F-16D — двухместный учебно-боевой вариант самолета F-16C;
- F-16N и TF-16N — одно- и двухместные варианты самолетов условного противника, построенные для школы летчиков истребителей ВМС США «Топ Ган»;
- F-16ADF — самолет ПВО для Национальной гвардии ВВС США;
- RF-16C (F-16R) — самолет-разведчик, предназначенный для замены самолетов RF-4C.
- На основе F-16 в Японии в 1987 г. создан истребитель-бомбардировщик FS-X(SX-3).
- Длина самолета, м 14,52
- Размах крыла, м 9,45
- Площадь крыла, м2 28,9
- Масса взлетная, максимальная, кг 15 000
- Масса топлива во внутренних
- Скорость крейсерская 0,93М
F-16 XL Дженерал дюнамикс. General Dynamics F-16 XL
В начале 1990-х гг. была разработана новая модификация самолета — F-16 XL. Он отличался от своих предшественников большей скоростью полета, лучшей управляемостью и маневренностью, большей боевой нагрузкой.
Самолет имел дельтовидное крыло, превышающее по площади примерно в 2 раза крыло F-16A. Это позволило увеличить число единиц вооружения и емкости подвесных баков. F-16 XL способен выполнять функции истребителя-перехватчика или истребителя-бомбардировщика.
F-16 XL Дженерал дюнамикc фото
Истребитель может нести почти все виды авиационного вооружения.
- Он имеет встроенную пушку типа «Вулкан».
- На 17 узлах подвески могут размещаться: управляемые ракеты (AMRAAM, «Сайдвиндер» и др.) класса «воздух—воздух»,
- управляемые ракеты класса «воздух—земля» («Мейверик»),
- 14 фугасных бомб Мк82 (калибр — 500 фунтов).
Тактико-технические характеристики F-16 XL
- Длина самолета, м 16
- Площадь крыла, м2 60
- Длина корневой хорды, м 12,7
- Масса взлетная,
- Крейсерская скорость 2,2М
- Один турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой двигатель F-100- PW-100 («Пратт энд Уитни»).
- Максимальная тяга при форсаже — 11 300 кг.
Во-первых, хочу сказать вам огромное спасибо. Не думал, что мой прошлый пост про наушники CGPods сможет собрать столько плюсов и получить такой резонанс.
Во-вторых, случилось одно большое НО, которое побудило меня сделать еще одно расследование про эти наушники и их маркетолога Михаила Фадеева в частности.
Уже по традиции прошу прощения за очень-очень много букв, но запаситесь, пожалуйста, терпением. В этом посте я постарался сделать все, чтобы окончательно разоблачить бренд CGPods, его владельца Вадима Бокова и их маркетолога Фадеева, чтобы у них больше не осталось ни единого шанса на дальнейшие отмазки и оправдания. Будут пруфы, ссылки, фото со сравнением наушников, всё как вы любите.
Начнем. Спустя какое-то время после моего последнего поста я наткнулся на запись прямого эфира с Михаилом Фадеевым — маркетологом, который занимается продвижением наушников CGPods, и отвечает за все эти многочисленные рекламы у блогеров и на различных сайтах. Как я понял, этот эфир был “ответочкой” на мое последнее разоблачение. И в нем Фадеев пытается отвечать отвечает на критику в сторону CGPods. Сразу дам небольшой отрывок из эфира, чтобы вы понимали, что это за человек (осторожно, мат!):
Я полностью посмотрел запись этого эфира. И в нем Фадеев сделал две роковых для себя ошибки:
1. Он назвал пикабушников “Стадом баранов” и “Диванными говн*едами”.
2. Вместо того, чтобы признать, что наушники CGPods — китайский хлам, который продают с 10x наценкой, он начал выдавливать из себя абсурдные отмазки:
Цитирую слова Фадеева: “Последнее расследование (Фадеев имеет ввиду мой последний пост с разбором CGPods) касается проходной, одной из первых моделей наушников, с маленькой партией.”
Еще одна цитата Фадеева: “То, что есть сейчас (Фадеев имеет в виду новые модели наушников) — это наша разработка. А то, что было два года назад — мы не вспоминаем, потому что — смысл? Вот конкретно модель, допустим, CGPods X, или там модель AIR, у которых разоблачитель нашел аналоги под брендом Писюн — он (имеет ввиду меня) почему то не разобрал. Хотя модель мега актуальная, хотя модель очень продаваемая”
Кто не понимает, о чем он говорит, объясняю. В этом прямом эфире Фадеев признал, что модель наушников CGPods Pro, которую я разбирал в своем последнем разоблачении — действительно просто копия китайских ОЕМ ушей, на которые CGPods наклеили свой логотип и сразу отправили в продажу, без каких либо доработок внутрянки (за исключением русификации).
Но при этом Фадеев говорит, что эта самая модель CGPods Pro, внимание — старая, проходная модель наушников, так как вышла в 2020 году, и поэтому про нее нет смысла говорить. Т.е, по сути, Фадеев признал, что старые модели наушников они действительно просто копировали у китайцев, а вот новые, по его словам — они уже дорабатывают и делают их лучше перед продажей.
И тут возникает сразу несколько вопросов:
Почему CGPods Pro, или как называет ее сам Фадеев — “Старая, проходная модель, выпущенная маленькой партией”, до сих пор продается на официальном сайте Cиджиподсов за 3 490р (вместо 6 990р), и называется там, цитирую: “ФЛАГМАНСКИЕ РУССКИЕ НАУШНИКИ-ЖИРНОБАСЫ С СВЕТОМУЗЫКОЙ”?
Или “Флагманские” сейчас стало синонимом “Старая, проходная модель”?
И почему они называются “РУССКИЕ”, замечу — не “Русифицированные”, а именно “РУССКИЕ”, если Фадеев сам признает, что это просто проходная модель, по начинке — полная копия китайских ОЕМ ушей без доработок со стороны CGPods?
Точнее, ему это даже признавать не надо, все уже описано в моем прошлом посте.
И не менее важный вопрос: почему даже сейчас, в марте 2023 года, на них висит шильдик “Новинка”, если, как утверждает Фадеев — это старая, проходная модель 2020 года?
И в догонку еще вопрос — почему в 2020 году, когда я выпустил свое первое разоблачение на модель наушников CGPods 4.2, у Бокова и Фадеева были почти те-же самые отмазки, мол “это старая модель, выпущенная маленькой партией, но вот сейчас то мы делаем супер годноту!”?
И замечу, в том же 2020 году они выпускают на прилавок CGPods Pro, которую в конце 2022 года также называют “Старой моделью, с маленькой партией, которая не имеет ничего общего с новыми моделями” :))
И чтобы забрать у Бокова и Фадеева возможность бесконечно использовать этот “Лайфхак”, я решил заказать и разобрать уже свежую модель наушников CGPods AIR2 стоимостью 5490 рублей и сравнить их с китайским аналогом Picun Musicpods (по традиции с вашего позволения буду называть их писюнами) за 8 баксов (~620 рублей по текущему курсу).
Тем более, сам Фадеев в прямом эфире указывает мне на то, что я в прошлом посте “Просто привел в пример скрин того, что модель AIR продается на алибабе дешевле, но разбирать ее почему-то не стал, хотя именно она является актуальной моделью”.
Ну чтож, Михаил, исправляюсь 🙂
Для начала проведем мини-расследование на тему того — кто у кого эту модель своровал. CGPods у китайцев, или наоборот?
Давайте перейдем в официальную группу CGPods в ВК, откроем поиск по записям, введем слово “Новинка” и найдем пост от 9 ноября 2021 года:
Запомним, что наушники CGPods AIR2 9 ноября 2021 года только появились в продаже.
Дальше мы идем на сайт вебархива (сайт, на котором можно посмотреть как выглядели другие сайты в прошлом), вбиваем туда официальный сайт наушников Picun и видим, что 17 июня 2021 года наушники Picun Musicpods (аналог CGPods AIR2) уже были в продаже:
Т.е. в то время, когда Picun Musicpods уже можно было купить в июне 2021го, наушники CGPods Air2 появились в продаже только в ноябре 2021го. А значит, между появлением наушников Picun и их копии от Сиджиподсов прошло почти 5 месяцев.
Но это еще не все, дальше самое интересное.
Переходим к сравнению.
Давайте поймем, являются ли CGPods Air2 копией дешманских Picun Musicpods, или же Боков все таки не просто ворует у китайцев под копирку, а дорабатывает свои уши, вставляя в них крутую начинку.
Знакомьтесь, Picun Musicpods и CGPods AIR2:
Трудно не заметить, что коробки отличаются размерами. Наполнение также немного разнится:
Если у Писюнов наушники лежат отдельно, то у СиДжиПодсов они изначально находятся в кейсе.
Чуток смущает качество упаковки CGPods-ов. Для обзора я купил новые, не использованные ранее CGPods-ы, но тем не менее, упакованы они так, будто их кто-то до этого использовал, а потом решил упаковать обратно. Но это лишь мои придирки, главное ведь — звучание.
И там, и там нас встречает одинаковый кабель для зарядки и инструкция по использованию.
При этом инструкции различаются. У Писюнов она больше, но не русифицирована, у CGPods-ов — сильно меньше, но на русском:
Картинки в инструкциях при этом идентичны:
Сами кейсы выглядят практически идентично. За тем исключением, что у CGPods-ов напечатан логотип, а у Писюнов — нет:
Тут хочу быть максимально объективным, и честно напишу, что кейс CGPods-ов мне понравился больше — его механизм открывания крышки выглядит более надежным и более дорогим. У писюнов крышка немного хлипковата, и чуть отдает дешевизной. Текстом это не передать, поэтому прошу просто принять за факт.
Сами наушники при этом почти ничем, кроме напечатанного на CGPods-ах логотипа не отличаются:
За исключением разметки “левый”/”правый”, которая есть на CGPods-ах, и которой нет на Писюнах:
Но тут замечу, что она в целом и не нужна, т.к. чтобы перепутать какой наушник в какое ухо вставлять — нужно очень-очень сильно постараться.
Контакты зарядки наушников и там, и там — идентичны:
Теперь вскроем наушники. Внутри нас встречает абсолютно одинаковый динамик:
Добираемся до главной платы, отвечающей за звук (не обращайте внимание на отсутствующие контакты на верхней плате, это исключительно мое рукожопство):
И как же так — и там и там стоит одна и та же плата с маркировкой “S7_V3”:
А на обратной стороне платы стоят идентичные звуковые чипы “ATS3015”
Чтобы закрепить результат разбираем оставшиеся 2 наушника и видим ту же историю: и там, и там — та же плата “S7-V3”, и те же чипы “ATS3015”:
Т.е. по факту, и CGPods AIR2, и Picun Musicpods имеют на борту одну и ту же начинку. При этом Писюны стоят 620 рублей, а CGPods-ы (которые, напомню, убийцы “Яблочек”) — 5490 рублей.
Что по звуку. В картинках и словами звук, увы, не передать. Но все же тут, прошу прощения, не буду себя сдерживать и напишу так: и Писюны, и эти CGPods-ы выдают худший звук, который я слышал в TWS наушниках за последние несколько лет. Возможно это связано с тем, что я фанат “затычек”, но могу сказать с уверенностью, что даже бюджетные Xiaomi Airdots (которые я никому никогда не посоветую из-за постоянных отвалов блютуза) выдают звук в несколько раз лучше, чем эти две пары наушников.
Если сравнивать с моими Fiil T1 Lite, которыми я пользуюсь уже 2 года (и которые стоили мне 2 000р на Алике), то первые два экземпляра стыдно даже ставить в один ряд с Fiil-ами.
Отдельно хочется сказать про микрофон. Фадеев строит свою рекламу CGPods-ов AIR2 на посыле, что в них используется тот же самый микрофон, что и в Аирподсах от Apple. Это говорил и Лебедев, и Собчак, и сотня других блогеров, которых Фадеев купил для рекламы CGPods-ов.
Я не поленился и записал звук микрофонов Picun Musicpods и CGPods AIR2 (тут выражаю огромную благодарность любимой тёще, которая согласилась поучаствовать в эксперименте). Аирподсов у меня, к сожалению, никогда не было, но благо подруга согласилась записать звук с их микрофона и отправила мне.
Как вы слышите, и у писюнов и у сгподсов — одинаково ужасное качество микрофона с глухим звуком, будто, простите — пердят в ведро. В то время как микрофон аирподсов разительно отличается качеством от первых двух. Поэтому все блогеры, которые по указке Фадеева и Бокова говорят, что у сиджиподсов такой же микрофон как у яблочек — откровенно и нагло врут.
Что имеем в итоге. И “писюны мюзикподс”, и “Сиджиподс аир2”, которые Фадеев называет “Свежей моделью”, разработанной компанией CGPods — один и тот же:
С одинаково херовым звучанием, сравнимым с любыми наушниками за 500-600 рублей. И с ужасно херовым микрофоном, который и в подметки не годится микрофону у аирподсов.
Да, у CGPods-ов более приятный механизм открывания кейса. Да, у них есть обозначения на наушниках — какой из них левый, а какой правый. Но звук и микрофон — такое же говно, как и у китайских ушей за 600 рублей. Напомню — у ушей, которые появились на 5 месяцев раньше CGPods-ов, и очевидно, что CGPods-ы — просто копия китайских писюнов. И почему нельзя было хотя-бы доработать их до приемлемого звучания, раз уж их продают за 5 с половиной тысяч — я просто не понимаю.
И давайте вернемся к Михаилу Фадееву.
Человек на самом деле очень хитрый.
Его цитата из того же прямого эфира: “Опыт Пикабу очень хорошо доказал, что если не ты напишешь (негатив про себя), то на тебя напишут. Поэтому если ты хочешь, чтобы был негатив, его лучше написать самому так как надо, потому что иначе его напишут так, как им надо. Поэтому я там пишу про себя иногда негатив”.
А на вопрос “Есть ли у тебя технология, как писать про себя негативные статьи”, он отвечает: “Конечно, есть технология, как это делается. Надо обосрать то, что не жалко обосрать. А ключевые моменты обсирать не надо — вот и всё.”
Кто не понял: Фадеев, чтобы про него не писали негатив на Пикабу, идет на опережение и сам пишет про себя негатив. Но только такой, который не будет идти ему во вред. Т.е. он хаит какие-то незначительные вещи про себя, а те, которые могли бы нанести ему репутационный урон — оставляет без внимания.
Найти Фадеевскую писанину про себя было не трудно — вот этот «типа негативный» пост. И стилистика картинок в нем (посмотрите любой пост Фадеева на его сайте — по стилю картинки идентичные) и текст — явно указывают на то, что пост писался либо самим Фадеевым, либо под его чутким руководством.
И если уж Фадеев таким образом перестраховывается от будущего негатива про него на Пикабу — думаю, стоит ему помочь и вкинуть еще немного негатива.
Для начала я хочу обратиться к https://pocketbook.ru/, одному из клиентов Фадеева. Я знаю, что Покетбуки — реально крутой бренд, который делает хорошие электронные книги.
И вопрос к Покетбукам — ок ли вам закупать рекламу через Фадеева? Ок ли вам, что человек, который делает вам рекламу — так себя ведет? Ок ли вам, что одна из насущных проблем Фадеева — то, что “близняшки” из одной из реклам CGPods-ов, цитирую Фадеева: “Очень долго не хотели совать наушники в свои дырочки”?
Хотите ли вы ассоциироваться с ним?
А теперь хочу обратиться к Фадееву. Называя пикабушников “Диванными говн*едами” и “Стадом баранов”, нормально ли тебе пиарить себя на Пикабу, публикуя здесь посты про свою работу? Не кажется ли тебе, что это лицемерие?
А закупать на Пикабу рекламу для своих клиентов — тебе ок?
И, конечно, обращение к Вадиму Бокову, создателю CGPods-ов. Ты тут писал, что тот, кто докажет, что твоя “свежая” модель наушников — китайский ширпотреб — получит 500 000 рублей.
Дак вот, оставь себе.
А по поводу того места, куда ты отправлял пикабушников в одной из своих реклам говнонаушников:
Кажется, сейчас самое время пройти туда не нам, а тебе, Фадееву, и вашим китайским ушам.