Скоростное пилотирование куполов

30 января 2021
17:00

Семинар «SWOOP. Скоростное пилотирование куполов»

Спикеры: 
Игорь Пугачев и Александр Головкин

Прямая трансляция на канале YouTube
https://www. youtube. com/watch?v=KGEqLW0mXgc

ЧТО ТАКОЕ КУПОЛЬНОЕ ПИЛОТИРОВАНИЕ (SWOOP)?

Swoop (англ. ) – устремление вниз (хищной птицы на жертву); Swoop down – устремляться вниз, падать. Термин «свуп» все чаще используется, как альтернатива официальному названию дисциплины «купольное пилотирование». По зрелищности и остроте ощущений этотвид парашютного спорта вряд ли можно сравнить с каким-то другим!

Свуп – одна из самых молодых и наиболее экстремальных парашютных дисциплин. А для зрителей соревнования по свупу – все равно что остросюжетная шоу-программа, ведь в отличии от других видов парашютного спорта, здесь самое главное происходит не высоко в небе, а у самой земли. Точнее, воды. Это отличительная особенность свупа (учитывая сложность заданий и в интересах безопасности, площадкой приземления служит специальный пруд).

Спортсмены на огромной скорости проносятся перед судьями и публикой, на высоте менее метра. Опытный пилот может разогнать свой купол более, чем на 100 км/ч. Это что-то вроде парашютной «Формулы 1», а свуперы – безусловная элита парашютного спорта.

>Соревнования проходят по трем направлениям: дальность, точность приземления, скорость.

Дальность. При попадании парашютиста в ворота, его задача как можно дальше пролететь под куполом и попасть в зону с максимальным количеством очков. Для этого горизонтальная скорость полета парашютиста под куполом должна быть очень высокой.

Линейные судьи отслеживают отсутствие касаний ногами и другими частями тела парашютиста земли и воды.

Точность. В этой дисциплине парашютисту необходимо попасть в ворота, коснуться воды во всех зонах, набирая очки. Затем парашютист должен взлететь в запретной зоне и приземлиться в нужной зоне, не перелетая ее. Линейные судьи фиксируют касание в очковых зонах воды и земли.

Скорость. Скорость прохождения парашютистом расстояния от ворот до финишной прямой измеряется специальным прибором. Касание воды и земли исключается в этом виде.

Крылатая фраза из пьесы «Гроза» А. Островского «Отчего люди не летают так, как птицы?» сейчас уже не так будоражит мечтателей и романтиков. За прошедшие 150 лет с момента написания этой пьесы, люди научились летать не хуже. Подражая птицам, мы скопировали практически все их способы перемещения, включая резкое устремление вниз за жертвой. В парашютном спорте это называется SWOOP – скоростное купольное пилотирование.

Эта дисциплина появилась всего несколько лет назад и считается одной из самых опасных и зрелищных. В июне на территории аэрограда в Коломне состоялся очередной чемпионат России по купольному пилотированию, который я и посетил. Эта площадка считается одной из лучших в Европе для прыжков с парашютом. Не удивительно, что, прогуливаясь по территории, я встретил много иностранцев. Разместиться можно в комфортабельной гостинице или в палаточном городке.

Летный парк состоит из четырех самолетов Л-410, которые ребята весело раскрасили и вертолета Ми-8Т. Дракон и акула:

Вопреки распространенному мнению, прыжки с парашютом при должной аккуратности вполне безопасное занятие. На базе в Коломне любой желающий может совершить свой первый прыжок в тандеме с опытным инструктором.

Для этого здесь есть большая летная школа.

При хорошей погоде самолеты взлетают постоянно, выбрасывая в небе салюты из ярких парашютов. Для прыжков желателен практически штиль. Особенно это актуально для свуперов – у них просто нет шанса на ошибку. Если ветер больше, чем разрешено, в небо вас не отпустят.

Рядом с соревновательной площадкой прыгали другие группы, без особого экстрима. В основном люди боятся полетов на самолете. Здесь же всё выглядит иначе: ребята заскакивают в салон «Дракона» как в лифт и устремляются в небо.

Свуперы прыгают в основном с 1500 или 3000 метров. Остальные парашютисты — с 4000.

Чей-то первый прыжок. Лица у всех обычно просто сияющие.

Тренажер для отработки выхода из самолета. Тренировка иностранной команды парашютистов.

Без камер уже почти никто не прыгает.

Настало время соревнований по свупу. Проходят они по трем дисциплинам: на дальность, точность и скорость. Группа из 23 человек грузится в самолет и поднимается на высоту 1500 метров.

Пролетая над площадкой, ребята выпрыгивают по несколько человек, а самолет делает разворот и высаживает следующих. Сначала все парят в небе и неспешно снижаются. Подойдя к отметке около 40-50 метров над землей, парашютист стремительно ныряет к земле по спирали, выравниваясь только к высоте 1-3 метра, чтобы попасть во входные ворота.

Происходит это молниеносно: рассекая воздух, человек приближается к земле со скоростью около 100 кмч. Задача спортсмена в соревновании на дальность – пройти через первые ворота (чтобы сработал лазерный датчик) и пролететь после них как можно дальше.

Из-за высокой опасности ворота стоят на воде.

Она хоть как-то спасает парашютиста в случае ошибки.

Вообще попасть в эти воротца, с такой высоты да на такой скорости – очень не просто. Добавьте сюда высокий риск из-за отсутствия второй попытки, если что-то не заладится, и представьте, что испытывает парашютист в эти несколько секунд.

По каждой дисциплине делается три прыжка – в зачет идет лучший результат.

В соревновании на точность участник должен пролететь через ворота, прочертить носком ботинка по воде и точно приземлиться в небольшом квадрате во вторых воротах.

Точно попали всего пару раз.

Вот как это выглядит на видео.

Ну и в последнем соревновании на скорость, спортсмены проходят от одних ворот до других по дуге.

Ну что, не захотелось попробовать прыгнуть с парашютом? Я вот собираюсь! 😉

Если сравнить прыжки с парашютом с игрой в вышибалы – в тебя бросают мяч, а ты пытаешься увернуться – то спидфлаинг можно считать кульми

Если сравнить прыжки с парашютом с игрой в вышибалы – в тебя бросают мяч, а ты пытаешься увернуться – то спидфлаинг можно считать кульминацией такой игры. Еще никогда «мяч» не летел в тебя с такой скоростью, ведь это самый быстрый спорт на планете!

Слабонервным и неопытным здесь не место. Эта «игра» требует напряженной психологической подготовки, максимальной концентрации и контроля разума над телом. Все вместе может стать серьезной проверкой на прочность даже для опытного парашютиста с тысячами прыжков.

Суть Цель скоростного скайдайвинга – развить максимальную вертикальную скорость. Она определяется как среднее значение на отрезке 1 километр – между отметками 2700 и 1700 метров. В настоящий момент мировой рекорд в этой дисциплине составляет 511 км/ч. Это почти втрое больше, чем в обычном «напузном» скайдайвинге.

ТребованияФормально минимальные требования для начала занятий спидфлаингом не определены. Я бы посоветовал следующее:

• лицензия С (минимум)
• 1000 прыжков
• доскональное знание, как работает снаряжение (и как оно НЕ работает)
• способность сохранять ориентацию в положении вниз головой
• умение безопасно приземляться на неподготовленные площадки (вне дропзоны)
• отличные рефлексы.

ПРЕЖДЕ, ЧЕМ НАЧАТЬПроверяем снаряжениеДля спидфлаинга нужна система, которую можно описать как «ультра-фрифлай-френдли». Преждевременно открытие на такой скорости может убить. Имейте в виду, что ваше снаряжение никогда не проходило тестирование по использованию в таких условиях. Любой производитель скажет вам, что вы собираетесь туда, где ангелы боятся ступать. Велкро (липучки) – злейший враг в этой среде. Внимательно осмотрите свою систему и убедитесь, что техническое состояние в два и даже в три раза превышает рекомендованное.

Петли зачековки должны быть тугими. Все клапаны ранца и защиты свободных концов должны быть на своих местах, а закрываться с минимальным усилием или совсем без него. Боковые клапаны («фрифлай мод») должны плотно прилегать. Раньше их делали магнитными, но сегодня это не рекомендуется. Стреньга вытяжного парашюта в хорошем состоянии и спокойно умещается внутри ранца. Ни в коем случае не допускается размещать ее в кармане. Все резинки на лямках достаточно тугие, не изношенные. Разорванная резинка между ножными обхватами, конечно, вряд ли приведет к серьезной проблеме, но это будет очень больно.

Но это не все! Теперь внимательно осмотрите ваш шлем. Особое внимание нужно обратить на состояние визора и его креплений. Оторванный визор – это острый предмет, который окажется в непосредственной близости от вашего тела на бешенной скорости, когда вы совершаете прыжок с парашютом. У вас будут все шансы узнать, что такое прыгать с парашютом вслепую. Это не тот опыт, который рекомендуется получать.

Кроме того, выберите правильную одежду. Она должна сидеть туго и плотно. Хлюпающая на ветру при скорости 500 км/ч одежда может порваться. И наверняка сделает это.

ПищалкиЗвуковые высотомеры (обратите внимание на множественное число) – обязательны. По правилам один требуется для безопасности, второй – дать вам информацию о начале и, что гораздо важнее, конце зачетного отрезка. Я предпочитаю настраивать свой на высоту, немного больше установленной, так как время реакции все равно компенсирует разницу. Кроме того я намеренно настраиваю мои высотомеры на 500 футов выше, чем нам самом деле. Так же берите в расчет шум ветра, который на таких скоростях значительно выше. Поэтому шлем должен очень плотно прилегать.

Поскольку необходимо каким-то образом подтвердить скорость, вам понадобятся очень точные приборы для ее измерения. Действующие международные стандарты требуют наличия двух L&B Pro Tracks, закрепленных с двух сторон снаряжения. Некоторые спортсмены используют карманы из лайкры, пришитые по бокам ранца. Одиночный Про Трак (или аналогичный прибор) установленный в шлем, не может похвастаться такой точностью.

СкоростьПри измерении скорости вы должны держать в уме две вещи. Во-первых, ваша главная цель – не МАКСИМАЛЬНАЯ скорость. Если альтиметр у вас на запястье показал максимальное значение 450 км/ч, скорее всего вы падаете слишком медленно. Главная цель затеи под названием спидфлаинг – показать максимальную СРЕДНЮЮ скорость на фиксированном отрезке, измеренную с помощью двух устройств.

Во-вторых, имейте в виду, что разница в измерениях между двумя приборами может иметь ОГРОМНОЕ влияние на ваш результат. Убедитесь, что все ваши приборы настроены правильно. В устройствах L&B (не уверен на счет остальных), необходимо установить параметр TAS (True Airspeed – абсолютная скорость), а не SAS (Skydiver Airspeed – скорость парашютиста). Во втором случае прибор будет вносить корректировки на изменения давления, а это абсолютно неприменимо для наших задач.

Воздушное пространствоЗаписываясь во взлет, принимайте в расчет, кто еще находится на борту. Спидфлаинг в сложном воздушном пространстве – плохая идея. Дело в том, что ваша масса плюс ваша скорость превращают вас в реактивный снаряд по отношении к остальным парашютистам, которые оказались в воздухе ДО вас. Не стесняйтесь выписаться из взлета, если в нем много разнокалиберных парашютистов! В таких условиях просто невозможно быть уверенным, что другие окажутся именно там, где ты ожидаешь, а в нашем случае это критично. Совершая прыжки с парашютом на бешеной скорости не всегда возможно вовремя заметить других парашютистов, а главное, увернуться от них.

Я предпочитаю отделяться первым. Это означает, что периодически мне приходится приземляться вне дропзоны, но это гораздо лучше, чем столкнуться с кем-то в небе. Обычная практика очередности отделения предполагает, что те, кто падает быстрее, отделяются позже, так как их меньше сносит относительно горизонта. Но в спидфлаинге скорости не большие , а очень большие, поэтому вы можете быстро «прошить» остальных скайдайверов по вертикали, и уже под ними скользить в нужную сторону, если, конечно, не собираетесь падать прямо до самой отмашки. Обязательно советуйтесь и обсуждайте каждый спидфлай-прыжок с РП.

Анатомия спид-скайдавингаОбычно скоростное падение начинается с хэддауна (положение головой вниз позволяет развить максимально возможную скорость) на высоте 4000 метров. Залог успеха – это ускорение, ускорение и еще раз ускорение. Оно возможно только в первой части прыжка, поэтому важно еще на отделении сфокусироваться на максимальном наборе скорости. В идеале нужно добиться эффекта «скатывания с горки», так как оно обеспечивает лучшее ускорение.

Ключевой момент прыжка – оставаться расслабленным. Ловите дзен. Когда вы напряжены, вас колбасит как осиновый лист. Вы напрягаетесь, чтобы прекратить болтанку, но вас начинает трясти еще больше. Вспомните свой первый уровень АФФ. Если сейчас вам кажется, что тогда вас достаточно поколбасило и хуже уже не будет, просто учтите, что теперь будет болтать по вертикали. Заучите как мантру: тело остается максимально расслабленным, в то время как разум на пике концентрации. Ваша задача — понять, как ощущается поток на таких скоростях. Если вы почувствовали что-то странное (например, «хлюпающий» клапан ранца), необходимо реагировать мгновенно! Возможно, пока вы научитесь чувствовать поток, вы несколько раз среагируете без повода, но через это в любом случае нужно пройти.

Еще одна причина оттачивать мгновенную скорость реакции – необходимость замедлиться в конце зачетного отрезка. У вас будет меньше 10 секунд, чтобы сбросить скорость минимум до 240 км/ч (а лучше меньше) перед открытием. По своему опыту могу сказать, что буквально каждый километр в час из этих 210-230 вы ощутите как сильный удар в промежность и в область шеи. Открытие на скорости 260 кмч – это то, чего я бы не хотел повторять никогда. За те же 10 секунд вам нужно успеть осмотреться и настроиться завершить прыжок с парашютом с таким расчетом, чтобы не приземлиться на линии взлета.

В конце скоростного участка ваше внимание переключается с «как можно быстрее» до «как остановить это падение в ад!» Во-первых, сориентируйтесь и развернитесь лицом к аэродрому. Поскольку вы замедляетесь, вы не сможете и дальше падать строго прямолинейно. Но набранную вертикальную скорость невозможно выключить в один момент, поэтому сначала вы перейдете в треккинг, при этом продолжая двигаться все еще достаточно быстро. Горизонтальная скорость 120-160 км/ч – вполне обычное явление после скоростного фрифола, а значит велик риск «прилететь» в других парашютистов.

Максимально увеличить площадь тела, чтобы быстро замедлить скорость свободного падения, может показаться самой выигрышной стратегией, но я настоятельно не рекомендую этого делать. На скорости 400 с лишним км/ч переворот на живот может оказаться очень болезненным. Вплоть до вывихов пальцев и плеч. Перейдите сначала в положение для быстрой тречки (fast-fall tracking position), убрав плечи назад, и только потом аккуратно расправьте их и поднимите голову (head-high tracking position). Затем медленно выносите вперед ладони и руки до тех пор, пока не почувствуете, что можете расправить их полностью.

С этого момента ваша задача – заставить каждую клеточку своего тела работать на замедление! Если вы не уделите этому моменту должного внимания, будьте уверены – открытие мгновенно напомнит вам, как вы были неправы. Когда купол наполнится, обязательно проверьте его, так как открытие на большой скорости неизбежно связано с риском разрывов.

Теперь, когда купол над головой, проверьте свое положение относительно земли. Велика вероятность, что вы открылись не там, где все остальные. Решите, сможете ли вы быстро вернуться на дропзону. Только никогда, слышите НИКОГДА, не летите в направлении полосы. Поскольку вы отделялись первым (и падали с минимальным горизонтальным смещением), очень может быть, что вы находитесь прямо над ней.

Обязательно посмотрите ВВЕРХ!!! Парашютисты, чья скорость свободного падения намного ниже, скорее всего, сейчас находятся именно там.

Работа над ошибкамиЕсли вам хочется прогресса, необходимо анализировать результаты. Возьмите логи с обоих Протреков и сравните кривые. В мельчайших деталях разберите свое положением тела. Сфокусируйтесь на всем, что может вызывать избыточное аэродинамическое сопротивление. Если вас сильно болтает, то это время длинного разговора с собой.

Получайте кайф!Раз уж вы тратите время, силы и деньги на это все, не забывайте, что главная цель – получать удовольствие. Самое важное соревнование в этом виде парашютного спорта в действительности происходит с самим собой – вы учитесь управлять своим телом и разумом. Осознание, что вы попали в когорту людей, которые способны передвигаться без автомобиля быстрее, чем большинство людей на автомобиле, уже само по себе триумф!

Чемпионаты по пилотированию купола (Свуп)Править

• Расстояние
• Скорость
• Точность
• Фристайл

ЧемпионатПравить

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 марта 2016 года; проверки требуют 13 правок.

У этого термина существуют и другие значения, см. Свуп.

Свуп (англ. Swoop) — пилотирование высокоскоростных куполов в парашютном спорте.

Свуп — одна из молодых и экстремальных парашютных дисциплин. Основные действия спортсмены производят на достаточно небольшой высоте, практически у самой земли. Сочитает в себе быстрое снижение с высокими горизонтальными скоростями, при подходе к земле зачастую достигающими более 100 км/ч. Парашютист должен проявить мастерство высшего пилотажа в управлении куполом и выполнить задание при приземлении.

Такие задания могут также и сочетаться. Спортсменам выставляется комплексная судейская оценка. Для свупа используются парашюты с высокими лётными характеристиками.

Свуп-понд («лужа» на парашютном сленге) — небольшой водоём, глубиной от 1 м, шириной 15 и длиной приблизительно 45—50 м для выполнения свуп-прыжков (парашютист пролетает над поверхностью воды, касаясь поверхности свуппонда ногой).

Чемпионаты по групповой акробатикеПравить

Список является неполным

Факультет купольного пилотирования

Для чего стоит заниматься пилотированием куполов?

Управлять куполом и приземляться нужно безопасно, где положено, а не где получится, с полным контролем скорости и направления, при этом неважно, какая дисциплина в парашютном спорте для Вас приоритетна — групповая акробатика, фрифлай, большие формации, или вы начинающий спортсмен, только что закончивший курс АФФ.

Грамотное управление куполом — неотъемлемая часть прыжков с парашютом и этому стоит уделить отдельное внимание — для этого предназначены наши курсы, разделенные на уровни.

Базовый курс (1-2 дня)

Этот курс занимает целый день. Предполагает изучение основ пилотирования с прыжками и видео разборами каждого вашего приземления. По итогам курса к 5-8 прыжку вы переосмыслите полеты под куполом, поймете различия режимов полета и управления парашютом (особенно на низких скоростях), получите больше уверенности в управлении, повысите свою точность, перестанете нервничать и суетиться на приземлении. Также мы обсудим проблемы приземления вне аэродрома и поговорим о том, как эффективно с этим бороться.

Курс повышения мастерства (3 дня)

Занимает намного больше времени и ставит перед собой задачи по выполнению разгона купола до максимальных значений, получая быстрые длинные и безупречной красоты приземления, вместе с тем безопасные для вас и окружающих.

Для того, чтобы разогнать купол, надо выполнить либо разгон по прямой, либо поворот 90, потом 135, развороты 270 — 630 градусов. Если вы уже практикуете скоростные приземления, то мы поможем усовершенствовать технику и добиться лучших результатов. Чтобы овладеть мастерским пилотированием купола придется совершить сотни или даже тысячи прыжков, но опытный инструктор поможет Вам двигаться быстрее к намеченной цели, более последовательно и правильно с самого начала.

Всему этому мы вас научим, но за один курс, рассчитанный на 3 дня, можно отработать лишь один тип разворота. Потом последуют практика, переосмысление и переход к следующему шагу.

Совершенствование мастерства для продвинутых пилотов

Курс, где спортсмены высокого уровня изучают карвинг, фристайл и далее готовятся к свуп соревнованиям отдельно по дисциплинам.

Как начать обучение?

В заявке необходимо указать:

• даты, в которые вы предполагаете учиться
• указать общее количество прыжков, среднее количество прыжков в год
• свой опыт и тип парашюта, количество прыжков на этом парашюте
• свой вес

На основе присланных заявок будет сформирована группа, и Вы получите электронное подтверждение о начале занятий с Вами.

Распорядок дня

• 8:30 — встреча у манифеста
• 9:00 — первый подъем (прыжки выполняются с высоты 1700 метров)
• Видеоразбор и далее по количеству человек в группе прыжки и разборы, прыжки и разборы.
• Цена — 4 000 руб.
  с человека в день + оплата своих прыжков.

• Минимум по одному прыжку с тренером с 4000м Air to Air.
• Индивидуальные занятия по предварительной договоренности.
• Цена — 4 000 руб.
  с человека в день + оплата своих прыжков.

Чемпионаты по точности приземления и индивидуальной акробатике(классический парашютизм)Править

• Точность приземления
• Индивидуальная акробатика в свободном падении