19 июня 2014, 14:11
Наука
Химиотрассы или химтрейлы (англ. chemtrails) — следы от самолетов, которые не рассеиваются долгое время, при этом могут образовывать на небе сетку.
Изначально к химиотрассам относили конденсационные следы, которые длительное время расширяются, пока не превратятся в перистые облака, в отличие от «нормальных», которые исчезают в течение нескольких минут. Сейчас химиотрассами считаются практически все «необычные» конденсационные следы, отличающиеся, к примеру, формой, неравномерностью или другими особенностями. По утверждению сторонников идеи химиотрасс, эти явления сопровождаются ощущениями усталости и подавленности у людей в окрестных населенных пунктах.
Данная статья направлена на то, чтобы разобраться, существуют ли химиотрассы вообще или же у тех особенностей, которые с ними связывают, существуют другие причины.
Все видели белые полосы в небе, которые «прочерчивают» там пролетевшие авиалайнеры. А вот как они это делают? И почему такие полосы меж облаков самолеты оставляют не всегда?
Вот что рассказывает об этом профессионал — опытный пилот гражданской авиации Патрик Смит. Цитируем по его книге «Говорит командир корабля. Вопросы, ответы и наблюдения опытного пилота»:
«Конденсационный след образуется, когда в сухом воздухе на большой высоте влажный выхлоп реактивного двигателя превращается в кристаллы льда — это похоже на то, как получаются облачка пара от нашего дыхания в холодный день. Можно сказать, что конденсационный след — это облако.
Водяной пар — это побочный продукт сгорания в реактивном двигателе (оттуда, собственно, и берется влажность). Образование конденсационного следа зависит от высоты и состава окружающей атмосферы — в основном от температуры и давления насыщенного пара».
Подборки постов
Лучшие посты за сегодня
Причины появления неравномерных конденсационных следов
Неравномерное распределение водяного пара в атмосфере является причиной такого же «неравномерного» следа. Можно привести несколько примеров причин неравномерности следов:
Концевой вихрь крыла
Летящий самолет оставляет за собой возмущенную область атмосферы, называемую спутным следом. Этот след образуется в основном реактивными струями двигателей и концевыми вихрями от крыла. Скручивание объясняется разницей давлений на нижней и верхней поверхностях крыла. В результате перетекания воздуха из области повышенного давления на нижней поверхности крыла в область пониженного давления на верхней поверхности через его конец образуются мощные вихри. Чем больше перепад давления и, следовательно, подъемная сила, с которой поток действует на крыло, тем больше интенсивность концевых вихрей. Окружные скорости в вихревом следе диаметром 8-15 м могут достигать 150 км/ч.
Мираж 2000 и F-16C, летящих с большим углом атаки.
Визуализация концевого вихря осуществлялась с помощью трассера-генератора дымного следа. Возмущения атмосферы, вызванные воздействием вихревого следа, существуют длительное время, постепенно затухая, снижая окружную скорость движения.
В результате взаимодействия между собой вихри постепенно опускаются и расходятся.
Наблюдая за инверсионным следом пролетевшего самолета, мы обнаруживаем, что примерно через 30-40 секунд после пролета самолета инверсионный след начинает изменять свой вид под действием развивающегося вихревого следа. При пересечении инверсионного и вихревого следов возникают весьма замысловатые формы, имеющие вполне определенные закономерности.
Количество двигателей самолета
В зависимости от количества двигателей и их расположения на самолете конденсационный след может быть одно-или двухполосный.
Наиболее часто повторяющиеся видоизменения конденсационного следа.
Рис. 5 – двухполосный след; На рис. 6 показано скручивание конденсационного следа под действием концевого вихря. Рис. 7 и 8 иллюстрируют более причудливые случаи взаимодействия конденсационного следа с концевым вихрем.
Таким образом, конденсационный след и его трансформация фиксируют аэродинамические процессы, сопровождающие полет самолета.
При выполнении маневров на больших углах атаки (20° и более) резко меняется характер обтекания поверхностей самолета. На верхней поверхности крыла и фюзеляжа образуются отрывные области, в которых, вследствие понижения давления, возникают условия для конденсации атмосферной влаги. Благодаря этому можно наблюдать за полетом самолета и без трассеров.
Истребитель Су-21 в облачном ореоле, образовавшемся на верхней поверхности планера при полете на большом угле атаки.(слева). Появление вихревого жгута и области отрыва на поверхности крыла у бомбардировщика В-1А.(справа)
Яркий след форсажа
Двигатели современных самолетов-истребителей оснащены сверхзвуковыми регулируемыми соплами. Как правило, на форсажном режиме работы двигателя давление на срезе сопла превышает давление окружающего воздуха. На значительном удалении от среза сопла давление в струе и в атмосфере должны уравняться. По мере удаления от среза сопла давление в струе уменьшается, а скорость газа возрастает. Поперечное сечение струи увеличивается, что схематически показано на рисунке ниже.
Газ по инерции продолжает расширяться, и в наиболее широком сечении струи давление становится ниже атмосферного. После этого струя начинает сужаться, давление в ней приближается к атмосферному, а скорость соответственно уменьшается. Торможение сверхзвукового потока приводит к возникновению прямого скачка уплотнения. В результате в некоторой части струи скорости становятся дозвуковыми, а давление соответственно выше атмосферного. Как видно, форма струи становится бочкообразной. Затем процесс повторяется.
Газовая струя имеет температуру более 2000 °К, поэтому ее свечение делает видимыми процессы, происходящие при ее истечении. Видны области яркого свечения в тех местах струи, где образуются прямые скачки уплотнения.
Симптомы пандемии очень напоминают действие ОВ.
Это всего лишь гипотеза и я ничего не могу доказать, но рамках одного из главных пунктов плана «нового мирового порядка», касающегося сокращения населения Земли до 500 млн. человек, эта гипотеза выглядит вполне логично и объясняет многие «странности» нынешней пандемии коронки и пневмонии, которая, хотя из без прежнего ажиотажа в СМИ, но продолжает выкашивать различные регионы Земли. И в первую очередь — пожилых и хронически больных людей, т.е. как раз тех, которые с точки зрения апологетов «нового мирового порядка» попадают в категорию «нахлебников» и «лишнего населения».
Кажется, суть этой самой «пандемии» начинает все яснее себя проявлять. Во-первых, заметил такую вещь, даже если просто идешь выносить мусор на улицу буквально на 15 минут и ни к кому ближе 5 метров не подходишь, а магазины, аптеки и прочие места скопления людей не посещаешь, то все равно, начинается по приходу домой чихать, как от аллергии во время цветения разных растений При проветливании помещений тоже начинается странный насморк. Но это у меня, а у других людей все это вызывает кашель. Но ведь сейчас никакие растения у нас в средней полосе не цветут. Значит, в этой «аллергической реакции» виновны вовсе не растения.
Также, даже мои знакомые, которые никогда не курили и всегда отрицательно относились к курению, отмечают, что смертность самая высокая среди тех, кто никогда не курил. Вначале я предположил, что это из-за того, что короновирус просто не может эффективно цепляться за стенки легких у курильщиков поскольку они покрыты смоляной пленкой. Но сейчас я более склонен думать, что вероятно, никотин, каким-то образом снижает или частично нейтрализует воздействие источника этой странной «аллергии». А потому вспоминаем, как представители элит активно в предыдущие годы агитировали против курения, вводили различные ограничения против курильщиков и повышали цены на табачные изделия. У меня тогда уже было подозрение, что все это — вовсе не из-за заботы о нашем здоровье. Потому что до этого им на наше здоровье было совершенно наплевать.
В-третьих, отмечены случаи нелогичного заражения людей «коронкой» и пневмонией, проживающих в глухих деревнях, в которых нет приезжих, а жители не выезжают даже в райцентр, т.е. никак не могут контактировать с заболевшими. Это все привело меня к подозрению о том, что на самом деле это никакой не вирус, а следствие распыления в воздухе (с самолетов либо других летательных аппаратов) каких-то вредных веществ. Неизвестно, что за сила это осуществляет, но она явно имеет какое-то отношение к мировой «элитке» и иудохазарским кланам, проникшим в национальные элиты многих стран. А недавно в ленте в ВК прочитал инсайдерскую информацию о применении новых боевых отравляющих веществ, симптомы заражения которыми сходны с пневмонией и ковидлой, т.е. это — химическая атака, замаскированная под вирусную пандемию из-за сходности внешних симптомов.
К сожалению, закладку на этот пост не поставил, но зато пазл окончательно сложился. Там еще было написано, что действие этих веществ усиливается с помощью излучателей 5G, в определенные часы с целью подавления иммунитета людей. Также было написано, что иудеев и иудохазарскую элитку о времени включения этого излучения оповещают с помощью тайных паролей и они отсиживаются в это время в комнатах, обклеенных фольгой. Ну а от воздействия ОВ их снабжают специальными антидотами. Все это очень похоже на правду, на использование очень изощренного инструмента сокращения численности населения Земли в соответствии с планом установления «нового мирового порядка».
Альтернативной версией может быть только пролет какой-нибудь кометы вблизи Земли, из хвоста которой и попадают в атмосферу Земли отравляющие вещества. Но поскольку «элитка» знала об этом заранее и запаслась соответствующими антидотами, а от простого народа эту опасность скрыла, то и это не сильно отличается по своей сути от первой версии и тоже является преступлением. Как известно, странная «испанка» тоже косила людей сто лет назад с довольно странными симптомами. У нее было три характерные «волны» и исчезла она также внезапно, как и появилась.
Тогда, кстати, тоже вводился масочный режим, все учебные и развлекательные заведения не работали, а магазины обслуживали покупателей на улице при входе. В самый массовый общественный транспорт того времени — трамваи, также как и сейчас было запрещено входить без масок. И все эти параллели между эпидемией испанки и нынешней пандемией очень хорошо видны. Так может быть, и тогда, и сейчас некие враждебные нам силы применили против человечества отнюдь не вирусы, а боевые отравляющие вещества?
Конечно, очень многим эта версия покажется абсурдной. Но думающих людей, заставит хотя бы задуматься и внимательно сопоставлять факты во всей этой истории с появлением и нашей современной довольно странной пандемии. Кстати, вот еще информация, которая попалась мне в сети:
«Стало известно, чем нас травят. Люизиит — контактный яд, относящийся к боевым отравляющим веществам. Антидотом является унитиол. Видео уже удалено ютубом «за нарушение условий» и т.д. Но в сети что-то спрятать невозможно! Люизит почти не имеет периода скрытого действия, признаки поражения проявляются уже через 3-5 минут после попадания его на кожу или в организм. Тяжесть поражения зависит от дозы или времени пребывания в атмосфере, зараженной люизитом. При вдыхании паров или аэрозоля люизита в первую очередь поражаются верхние дыхательные пути, что проявляется после короткого периода скрытого действия в виде кашля, чихания, выделений из носа. При легких отравлениях эти явления исчезают через несколько суток. Тяжелые отравления сопровождаются тошнотой, головными болями, потерей голоса, рвотой, общим недомоганием. Одышка, спазмы в груди — признаки очень тяжелого отравления. См.:
Ну, а теперь читайте внимательно симптомы заражения т.н. COVID-19. Так может это и есть название не вируса, а самой программы по сокращению населения Земли? Кстати, посмотрел я информацию по унитиолу и обнаружил, что этот антидот выписывается только по рецепту и сейчас его почти уже нет в продаже. А это значит, что кто-то этой информацией вполне владеет, а потому и втихую скупает его. И я, кажется знаю, кто именно.
Так вот, все это явно говорит в пользу этой самой версии. И хоть бы все те уроды, кем бы они не были, которые все это придумали, оплатили и теперь используют эту отраву против нас, — сами бы подохли побыстрее за все свои преступления против человечества. И пусть все их оружие обратится против них самих.
Не лишним будет хотя бы раз в неделю ложить сматфоны и прочие подобные электронные «игрушки», придуманные для неразвитого сознания, под лучи кварцевых ламп. Все это снизит вероятность воздействия на ваш организм различных неблагоприятных факторов, подавляющих иммунитет, и значительно сократит вероятность заражения различными инфекционными заболеваниями. Но сегодня, наш разговор, все же, не о самих гаджетах, а о том явлении, которое многие не замечают из-за полной зависимости от гаджетов. Тем не менее, опасность для здоровья от этого явления во много раз выше.
Это — химтрейлы, странные следы оставляемые в нашем небе различными летательными аппаратами. Официальное объяснение гласит, что это — всего лишь инверсионный след от реактивного двигателя летящего самолета. Но на самом деле существует существенное отличие обычного инверсионного следа от настоящего химтрейла, ибо последний держится в небе достаточно долго, а не рассеивается полностью после нескольких минут. Также характерным признаком использования химтрейлов является расчерчивание неба над населенными пунктами (особенно крупными) «в клеточку» с помощью таких следов. И на Западе такое активно практикуется уже на протяжении, как минимум, нескольких десятилетий и особенно четко — в последние годы.Несколько лет назад деятельность «химтрейлеров» не только значительно снизилась, но и практически прекратилась в небе над Россией. Но именно в прошлый «ковидный» год, она возобновилась, что не может не вызывать определенного подозрения. Существует несколько версий использования химтрейлов. Так, например. долгое время считалось, что они являются следствием программы транснациональных корпораций по уничтожению растительного мира, конкурирующего с их ГМО-продукцией. Именно поэтому многие замечали даже летом пожелтевшие и засохшие верхушки деревьев и кустарников. И, конечно, все эти тяжелые металлы и прочая химическая дрянь медленно убивает не только растения, но и остальную биосферу планеты, включая и человечество, что позволяет кланам глобалистов-сатанистов осуществлять и свой античеловеческий план по сокращению численности людей до 500 млн. человек, озвученный ими на каменном монументе, называемом «скрижали Джорджии».
Также есть версии, что с помощью химрейлов могут распыляться нанороботы для управления «умной техникой», а в перспективе и самими людьми в глобалистском проекте «умных городов». Использование наночипов и нанороботов, гораздо эффективнее обычного чипирования и действует незаметно, без лишнего шума и за «ширмой» поднятой информационной «завесы» в отношении обычного чипирования.
Но в последнее время все больше набирает вес и еще одна версия использования химтрейлов — их явная связь с вспышками заболеваемости, в том числе и «ковидной». Например. не для кого не секрет, что в последние дни сентября 2021 года официальные цифры «корвидной» статистики показывали нам пики смертности по стране. Но именно в эти же самые дни в центральных регионах отмечены ежедневным появлением химтрейлов. Так, например. на территории Подмосковья они появлялись даже дважды в день с завидной регулярностью: где-то примерно в район 9.00-10.00 и 17.00-18.00, т.е. практически продажные гниды паразитов работали в две смены. И чтобы не быть голословным, я привожу в данном посте фотографии химтрейлов в подмосковном небе, сделанные мною 28 и 29 сентября 2021 года.
Можно ли распылять с помощью химтрейлов биологические вирусы? Думаю, что технически это все вполне осуществимо, но учитывая тот факт, что до сих пор ученые не смогли выделить ДНК короновируса, на который списывается выросшая заболеваемость и смертность, то все больший вес начинает обретать «химическая версия». Уж очень симптомы заболевания этим короновирусом напоминают симптомы поражения малыми дозами боевых отравляющих веществ. К тому же уже многие отмечают, что менее всего эти симптомы поражают курильщиков со стажем. И если учесть, что в современных сигаретах почти нет настоящего табака, а используется большое количество канцерогенных веществ, выделяющих при горении вредные и ядовитые вещества, включая синильную кислоту, меньшее воздействие от распыляемых в химтрейлах ОВ логически объясняется выработанным за долгие годы курения иммунитетом к малым дозам подобных ОВ. Но это относится только к курильщикам с большим стажем.
Есть и еще факты в пользу этой же «химической» версии. Например, еще в ноябре прошлого года многие люди выгуливающие в утреннее и вечернее время домашних животных по снегу и абсолютно ни с кем не контактировавшие за 10-15 минут таких прогулок, отмечали внезапно появляющийся кашель и насморк после такого кратквременного пребывания на свежем воздухе. Отмечают подобное (кашель, насморк, чихание) и другие люди, типа пенсионеров, совершающие короткие вояжи до помойки и обратно, чтобы вынести мусор. И это все очень похоже на аллергическую реакцию организма на присутствие в воздухе какой-то химической дряни. А как она могла там появиться? Да только в том случае, если кто-то ее распыляет. Некоторые независимые исследователи предполагают, что распыляют фторид бериллия с диоксидом азота. Но в этом случае должен быть повышенный радиоактивный фон, а подобного я не замечал Потому-то это вполне может быть и какая-то другая дрянь.
В любом случаи симптомы заражения фторидом бериллия очень знакомы: они в любом случае начинаются с бурного и потрясающего озноба, и повышения температуры до 40° С и выше. Появляются выраженные симптомы интоксикации, такие как головная боль, общая слабость, сонливость. Возникает боль в грудной клетке, появляется кашель. Такие симптомы чрезвычайно напоминают острую пневмококковую пневмонию, Основной удар приходится на легкие. И помочь при таком отравлении может только экстренное выведение токсических веществ из организма вместе с вентиляцией легких кислородом.
Подобную же симптоматику имеет и отравление люизиитом. При вдыхании паров или аэрозоля люизита в первую очередь поражаются верхние дыхательные пути, что проявляется после короткого периода скрытого действия в виде кашля, чихания, выделений из носа. При легких отравлениях эти явления исчезают через несколько суток. Тяжелые отравления сопровождаются тошнотой, головными болями, потерей голоса, рвотой, общим недомоганием. Одышка, спазмы в груди — признаки очень тяжелого отравления. Так что мы не можем знать наверняка, какой именно дрянью нас травят, но связь между химтрейлами и вспышками заболеваемости и смертности становится все более очевидной.
И если в пасмурную погоду мы эти летательные аппараты не видим, то в ясную они хорошо видны и судя по четко расчерчиваемому «в клетку» нашему (и не только нашему) небу, эта деятельность «химтрейлеров» (т.е. тех, кто распыляет химтрейлы) вполне осмысленная, целенаправленная и планомерная. Например, расчерчивание неба «в клетку» позволяет им равномерно покрывать распыляемой дрянью всю территорию над жилыми зонами. И теперь становится понятно, почему наибольшую эффективность в борьбе с «ковидом» показали те лекарства, которые хорошо выводят из организма токсины при сильных отравлениях. Также внезапно проявившийся насморк и кашель достаточно эффективно снимаются противоаллергическими препаратами. Ну и конечно, становится вполне понятным, почему чаще всего причиной смерти оказывается поражение легких. Конечно, это только версия, но если вам не наплевать на свое здоровье, то включайте почаще свои собственные мозги.
Хочу сразу предотвратить любую истерию против властей национальных государств, ибо самые умные уже догадались, что раз такое явление как химтрейлы (и пандемия «ковида») распространено по всей планете, то его источник находится вовсе не в национальных элитах, а имеет наднациональный и глобальный характер. Вот почему, в предыдущие годы многие представители из кланов глобалистов-сатанистов в открытую заявляли о необходимости сокращения населения Земли, сваливая вину за бедственное положение планеты на само человечество. Но подлинной причиной этого является непомерная жадность и стремление к мировой власти самого этого «мирового правительства», которым себя возомнили кланы гибридных нелюдей, экономически поработивших человечество через паразитическую финансовую систему талмудического «ссудного процента». Но на самом деле, они лишь исполнители воли свои хозяев — тех самых «богов-создателей», которыми они и были созданы в качестве слуг. Но этой теме я хочу посвятить отдельный пост. Тем более, что и сами хозяева глобальных сатанистов начали в последнее время проявлять себя все активнее.
Вас же я призываю почаще наблюдать за небом хотя оно (явно не без внешнего вмешательства) нечасто в последнее время оказывается ясным. Видимо лучи Солнца каким-то образом эффективно нейтрализуют большую часть этой заразы. И если вы заметили, что небо начало расчерчиваться летательными аппаратами (не обманывайтесь их голографической маскировкой под обычные самолеты) «в клетку» химтрейлами, то постарайтесь свести к минимуму пребывание на свежем воздухе. Ибо вместо пользы это принесет вред. Если вы находитесь в помещении, то закройте все окна и активно испрользуйте очистители воздуха. Также не лишней будет периодическая обработка помещений кварцевыми и ультрофиолетовыми лампами или озонаторами. Только не забывайте уходить из этого помещения. Все эти меры позволят вам снизить вероятность заражения.
Конечно я не призываю слепо верить в эту в версию. Лучше всего, если вы начнете включать свои собственные мозги и анализировать, когда и где ваш организм начинает реагировать мерами естественного и защитного самоочищения (кашель и насморк), о которых еще 100 лет назад рассказывал независимый исследователь методик натуропатии А.Эрет. Но я знаю по собственному опыту и по опыту моих знакомых, что в периоды «пика пандемии» для этого достаточно оказаться 10-15 минут на свежем воздухе даже при полном отсутствии даже визуального контакта с другими людьми. А это уже исключает, что эти кашель и насморк являются следствием передачи вируса от человека к человеку. И, лично мое мнение, что именно таким образом наш организм пытается вывести из организма попавшую в него через легкие тонкораспыленную в воздухе химическую дрянь.
Только стоит за всем этим отнюдь не национальное правительство, которому выгодно иметь побольше налогоплательщиков, а та самая сила, которая уже неоднократно заявляла через контролируемые ею мировые и большую часть национальных СМИ, о необходимости сокращения человечества «для спасения Земли». Да и глобальный масштаб происходящего является характерным признаком действия наднационального уровня глобального управления. Цель же этой паразитической сатанинской силы, как раз, состоит в смещении всех национальных правительств и уничтожении национальных государств, для того , чтобы согнать остатки «сокращенного» ею человечества в «тотальный электронный концлагерь» в рамках уже неоднократно заявленного «нового мирового порядка». И новую интересную информацию, озвученную по этому поводу одним из инсайдеров, а также свои размышления по поводу стоящей за всем этом силы, а расскажу вам в одном из последующих постов.
СсылкиПравить
- На Викискладе есть медиафайлы по теме Конденсационный след
- Почему самолёты оставляют белый след в небе?
Природа появления инверсионного (конденсационного) следа
Конденсационный след (устар. инверсионный след — неверное, жарг. реактивный след — ошибочное название) — видимый след, образующийся в небе за движущимися летательными аппаратами при определённых состояниях (соотношениях параметров) атмосферы. Наблюдаются наиболее часто в верхних слоях тропопаузы, и значительно реже — в стратосфере.
Конденсационный след представляет собой отдельную группу облаков — техногенные (исскуственные) облака — Cirrus traktus (Cс trac., cirrus — перистый, tractus — следы).
Существуют две основные причины возникновения явления:
Первая — повышение влажности воздуха, когда к атмосферному водяному пару добавляется водяной пар, образованный в результате сгорания топлива. Это повышает точку росы в ограниченном объеме воздуха (за двигателями), и если она становится выше температуры окружающего воздуха, то при остывании отработанных газов избыточный водяной пар конденсируется (сублимируется).
Вторая – понижение давления и температуры воздуха над крылом и внутри вихрей, возникающих при обтекании различных частей самолета. Наиболее интенсивные вихри образуются на законцовках крыла и выпущенных закрылков, а также на концах лопастей воздушных винтов. Если при этом температура опускается ниже точки росы – избыток атмосферного водяного пара конденсируется (сублимируется) в области над крылом и внутри вихрей.
Конденсационные следы от поршневых самолётов B-17, Вторая мировая война Отчетливо виден конденсат внутри вихрей, сбегающих с концов лопастей
Конденсационный след, образованный завихрениями с концов крыла.
Часто наблюдаются следы, образованные в результате комбинации этих двух причин. Также особое значение имеет тот факт, что на большой высоте наблюдается дефицит центров конденсации, поэтому даже при достижении температуры, меньшей точки росы, атмосферная влага часто остаётся в газообразном состоянии. Пролёт летательного аппарата вызывает появление большого количества таких центров конденсации, что способствует быстрому развитию конденсационного следа. Центрами конденсации могут быть частицы не сгоревшего или не полностью сгоревшего (сажа) топлива. По причине того, что влажность окружающего воздуха меньше, чем следа, сконденсированные или сублимированные частицы воды испаряются, и след со временем исчезает.
Таким образом, возможность появления и время существования конденсационного следа, равно как и его вид, зависят от влажности и температуры окружающей среды.
Если окружающий воздух сухой, то в дальнейшем происходит повторное испарение капельно-жидкой воды, и конденсационный след быстро рассеивается. Если же атмосфера насыщена влагой (относительная влажность близка к 100% ), то феномен может существовать длительное время. В условиях перенасыщенной влагой атмосферы конденсационный след стабилен, постепенно увеличивается в объеме и в конечном итоге вносит свой вклад в формирование слоя перистых облаков.
- При низкой влажности и относительно высокой температуре след может отсутствовать вовсе.
- Чем выше влажность и ниже температура, тем больше влаги конденсируется (сублимируется), тем насыщеннее и длиннее след. И он может существовать длительное время.
- А при влажности близкой к 100% и низкой температуре — конденсируется наибольшее количество водяного пара, высокая влажность препятствует испарению частиц следа, что и влечёт образование конденсационных следов, которые могут существовать достаточно долго. Т.е. в условиях перенасыщенной влагой атмосферы конденсационный след стабилен, постепенно увеличивается в объеме и в конечном итоге вносит свой вклад в формирование слоя перистых облаков.
Конденсационные следы образуются не только на «больших» высотах полёта. На снежном (ледовом) аэродроме Полярной Станции Скот Амундсен (высота 2830 м над уровнем моря) — при определённых условиях (температура воздуха минус 50 градусов и ниже) — этот след образуется уже на взлёте или при посадке, причём за турбовинтовыми самолётами (С-130 «Геркулес» из состава «Снежного Крыла» ВВС США).
Конденсационный след
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 8 декабря 2022 года; проверки требуют 2 правки.
Конденсационный след от самолёта с четырьмя двигателями. Конденсируется водяной пар, образующийся при сгорании топлива
Конденсационный след от двухдвигательного самолёта
Конденсационные следы от поршневых самолётов B-17, Вторая мировая война. Отчётливо виден конденсат внутри вихрей, сбегающих с концов лопастей
След от шестидвигательного реактивного самолёта Мрия. До начала рассеивания 6 раздельных следов
Вихревые жгуты с законцовок крыла самолёта F/A-18
Конденсационный след, оставленный третьей ступенью ракеты-носителя «Протон» на высоте порядка 90 км. Сконденсированные продукты сгорания и остатки несгоревшего ракетного топлива уже освещаются Солнцем, но утреннее небо ещё тёмное, поэтому след очень контрастный
Конденсационный след от самолёта в ясную погоду держится долго и расползается на полнеба .
Множественные конденсационные следы в небе над Сеной и мостом Пон-Нёф в Париже
Конденсационные следы относятся к отдельной группе облаков — техногенным, или искусственным облакам — Ci trac. (Cirrus tractus, cirrus — перистый, tractus — след).
Существуют две основные причины возникновения условий для конденсации и появления следа.
Первая — это повышение влажности воздуха, когда к атмосферному водяному пару добавляется водяной пар, содержащийся в отработанных газах авиационного двигателя в результате сгорания топлива. Это повышает точку росы в ограниченном объёме воздуха (за двигателями). Если точка росы становится выше температуры окружающего воздуха, то, по мере остывания отработанных газов, избыточный водяной пар конденсируется. Количество водяного пара, выбрасываемого двигателем, зависит от его мощности и режима работы, то есть от расхода топлива. Образованию конденсационного следа также способствуют центры конденсации в виде частиц не сгоревшего или не полностью сгоревшего (сажа) топлива.
Вторая причина появления видимого следа — это понижение температуры воздуха в результате падения его давления над крылом и внутри вихрей, возникающих при обтекании различных частей самолёта. Это так называемые вихревые жгуты. Наиболее интенсивные вихри образуются при больших углах атаки на законцовках крыла и при выпущенных закрылках, а также на законцовках лопастей воздушных винтов. Если при этом температура опускается ниже точки росы — избыток атмосферного водяного пара конденсируется в области над крылом и внутри вихрей. Степень понижения давления и температуры зависят от таких параметров, как масса летательного аппарата, коэффициент подъёмной силы, величина индуктивного сопротивления и мн. др. факторов.
Иногда наблюдаются следы, образованные в результате комбинации этих двух причин.
Таким образом, возможность появления и время существования конденсационного следа, равно как и его вид, зависят от влажности и температуры атмосферного воздуха (при прочих равных условиях). При низкой влажности и относительно высокой температуре след может отсутствовать вовсе, так как при таких условиях водяной пар не достигает состояния перенасыщения. Чем выше влажность и ниже температура, тем больше водяного пара конденсируется, тем медленнее происходит испарение, следовательно — след насыщеннее и длиннее. Когда относительная влажность близка к 100 % и температура достаточно низкая — конденсируется наибольшее количество водяного пара. При этом высокая влажность препятствует испарению частиц следа, что и влечёт образование конденсационных следов, которые могут существовать достаточно долго, нередко превращаясь в перистые или перисто-кучевые облака. Поскольку водяной пар в атмосфере распределён неравномерно, это является причиной такого же «неравномерного» следа.
При полёте ракет, если их двигатели производят достаточное количество водяного пара (все ЖРД, а особенно водородно-кислородные, производящие только водяной пар), конденсационные следы могут возникать и в верхних слоях атмосферы, где естественного водяного пара уже недостаточно. Двигатели твердотопливных ракет практически не производят водяного пара, но выбрасывают значительное количество твёрдых частиц, которые также образуют видимый дымный след, но конденсационным по своей природе он не является.
Конденсационные следы образуются не только на больших высотах полёта (отсюда и одно из ошибочных названий — «высотный след»). На ледовом аэродроме антарктической станции «Амундсен-Скотт» (высота 2830 м над уровнем моря), при определённых условиях (температура воздуха минус 50 градусов и ниже), этот след образуется уже на взлёте или при посадке.
Конденсационные следы до сих пор являются демаскирующим фактором для деятельности военной авиации, поэтому вероятность их появления рассчитывается авиационными метеорологами по соответствующим методикам, и экипажам выдаются рекомендации. Изменение высоты полёта в определённых пределах позволяет избежать или полностью устранить нежелательное влияние этого фактора.
Существует и антипод (противоположность) конденсационному следу — «обратный», «отрицательный» (очень редко встречаемые названия) след, образующийся при рассеивании элементов облачности (кристаллов льда) в пределах спутного следа при определённых условиях. Он напоминает «обращение цвета» в графических редакторах компьютерных программ, когда голубое небо является облаком, а сам след — чистым голубым пространством. Он отчётливо наблюдается с земли при слоистой или кучевой облачности незначительной вертикальной мощности и отсутствии других слоёв облачности, маскирующих голубой фон верхних слоёв атмосферы и прекрасно видим экипажами самолётов, идущих в группе, и особенно хорошо из кормовой кабины (бомбардировщика, транспортного самолёта и т. п.)
Конденсационный след не следует путать со спутным следом. Спутный след — это возмущённая область воздуха, всегда образующаяся за движущимся летательным аппаратом. Однако конденсационный след, взаимодействуя со спутным следом, рельефно выявляет вихревую структуру возмущённого воздуха, образуя интересные визуальные эффекты.
Интересно, что при работе турбореактивного двигателя на земле при определённых условиях может возникать отчётливо видимый вихревой жгут всасываемого в воздухозаборник воздуха.
Гипотезы об источниках химиотрасс
- Основная версия: правительство использует самолеты (чаще всего пассажирские) для распыления аэрозольного вещества, которое может вызывать усталость и подавленность людей, а так же ряд разного рода заболеваний.
- Исследователь Том Донго из города Седона (шт. Аризона, США) занимается исследованием порталов и аномальной зоны, расположенной в 20 милях от Седоны, и придерживается альтернативной гипотезы использования химиотрасс. По гипотезе Тома и других исследований седонской аномалии, порталы могут являться проходами в иные измерения. А химиотрассы – это распыление некоего химического вещества для уничтожения порталов. Этой проблеме посвящена книга Тома «Пересекающиеся измерения».
- Американский исследователь Майк Блейр более категоричен в своих выводах относительно природы и назначения химиотрасс. В официальном докладе от 11 июня 2001 года, он четко называет основных виновников этого феномена и причины его возникновения. Основу химиотрасс составляют соли бария. Распыление этого химического вещества проходит в рамках военной программы испытания новейшей радарной системы (RFMP).
- Еще одна гипотеза возникновения химиотрасс связана с использованием солей бария, которые предназначены для управления погодой. Этот проект также известен как HAARP.
- Химиотрассы и выпадающая из них субстанция — результат работы двигателей НЛО какого-то особенного типа.
В 1996 году ВВС США опубликовали статью «Weather as a Force Multiplier: Owning the Weather in 2025» («Погода в качестве умножителя силы: владение погодой в 2025 году»), предлагавшую идею погодного оружия и ставшую основанием разработки теории химиотрасс.
Слово «химиотрассы» — русский вариант английского «chemtrails» — было введено в обиход директором Русской уфологической исследовательской станции RUFORS Николаем Субботиным, написавший в 2001 году первую в России статью о проблеме химиотрасс.
В 2007 году местное телевидение штата Луизиана сообщило о клетчатом небе и завышенной концентрации бария — 6,8 миллионных частей (втрое выше ПДК). Впоследствии пришлось взять слова обратно (концентрация оказалась в тысячу раз меньше, 6,8 миллиардных частей) — тем не менее, «джинн был выпущен из бутылки».
За период с 1996 года и по настоящее время было предложено множество гипотез об источниках химиотрасс.
Признаки химиотрассы
«Химиотрассы» в небе
- Химиотрассы, создаваемые воздушными судами, наблюдаются на высотах от 8000 до 33000 футов (от 2438,4 до 10058,4 м). Обычно они образуются на высотах ниже 30000 футов (9144 м). Обычный выхлоп не может сформироваться на этой высоте. Поэтому наблюдение выхлопов ниже 30000 футов с большой вероятностью является химиотрассой.
- После пролёта самолётов на земле обнаруживают соли бария и алюминия, полимерные волокна, торий, карбид кремния или различные вещества органического происхождения, а у попавших под химиотрассу якобы ухудшается самочувствие.
Химиотрассы часто называют необычным конденсационным следом самолета. Попробуем разобраться, какой след от самолета является обычным.
Летайте бесследно
Борцы с потеплением предлагают запретить авиалайнерам оставлять красивые следы в небе. Причина — парниковый эффект, который вызывают искусственные облака, создаваемые самолетами.
Красивые пушистые полосы, заставляющие долго смотреть вслед пролетающему самолету, не только привлекают взгляды на земле, но и заметно влияют на климат. Поэтому ученые из Европы, где власти всерьез озабочены сокращением выбросов парниковых газов, предлагают все более экзотические решения, касающиеся в том числе авиации – одного из основных техногенных источников загрязнения атмосферы.
Инверсионный (конденсационный) след самолета – не что иное, как частички льда, которые конденсируются из водяного пара при движении самолета, летящего, как правило, на эшелоне, на высотах около 10 км. След образуется не всегда: для его формирования самолет
должен влететь в область с очень низкой температурой и повышенной влажностью, близкой к состоянию насыщения.
Как правило, непосредственной причиной возникновения следа являются отработанные газы реактивных двигателей. В их состав входит водяной пар, углекислый газ, оксиды азота, углеводороды, копоть и соединения серы. Из этого только водяной пар и сера ответственны за появление инверсионного следа. Сера служит образованию точек конденсации, при этом сам инверсионный след может формироваться как из водяного пара, входящего в состав отработанных газов, так и из пара, входящего в состав пересыщенной атмосферы.
Задумываться о воздействии искусственных облаков на климат ученые начали давно. Сегодня известно, что инверсионные облака могут способствовать как охлаждению, отражая солнечный свет обратно в космос, так и работать на глобальное потепление, удерживая инфракрасное излучение Земли в атмосфере и не давая ему покинуть планету.
Однако три года назад ученые доказали, что второй эффект, парниковый, гораздо сильнее.
В зависимости от условий атмосферы и скорости ветра инверсионный след может оставаться в небе до 24 часов и иметь длину до 150 км. Ученые из Университета Рединга (Великобритания) решили выяснить, как заставить самолеты летать бесследно, сохранив при этом рентабельность перевозок.
«Может показаться, что самолету нужно делать немалый крюк, чтобы избежать инверсионного следа. Но из-за кривизны Земли вам требуется лишь немного увеличить расстояние, чтобы избежать действительно длинных следов», — говорит Эмма Ирвин, автор исследования, опубликованного в журнале Environmental Research Letters.
Их расчеты показали, что для небольших ближнемагистральных самолетов отклонение от насыщенных влагой областей, даже в 10 раз превышающее длину самого инверсионного следа, способно уменьшить негативное влияние на климат.
«Для больших самолетов, которые выбрасывают больше углекислого газа на километр, имеет смысл отклонение в три раза большее (чем след. — «Газета.Ru»)», — говорит Ирвин. В своем исследовании ученые оценили воздействие на климат, оказываемое лайнерами, летящими на одной и той же высоте.
К примеру, самолету, летящему из Лондона в Нью-Йорк, чтобы избежать образования длинного следа, достаточно отклониться на два градуса,
что добавит к его пути 22 км, или 0,4% всего расстояния.
В настоящее время ученые вовлечены в работу над проектом, целью которого является оценка возможности перекройки существующих трансатлантических маршрутов с учетом воздействия авиации на климат. Реализовать предложения климатологов значит в будущем столкнуться с проблемами в области экономики и безопасности авиационных перевозок, признают эксперты. «Диспетчерские службы должны оценить, являются ли подобные перекройки маршрутов рейс от рейса осуществимыми и безопасными, а синоптики – понять, способны ли они надежно прогнозировать, где и когда могут образоваться инверсионные облака», — считает Ирвин.
Вывод
Таким образом, можно сделать вывод, что длительное время существования инверсионного следа зависит от ряда естественных причин и это не делает его «особенным». Он не зависит напрямую от высоты полета, а определяется только параметрами окружающей среды (температурой, влажностью и скоростью ветра).
«Сетка» из инверсионных следов может образоваться при длительном существовании инверсионного следа в силу специфики расположения воздушных трасс (наглядно это можно посмотреть в перечне и схемах воздушных трасс для своего региона или страны).
Исходя из вышесказанного, обнаруженные на земле соли бария, различные вещества органического происхождения и т.п., от контакта с которыми якобы ухудшается самочувствие, не связаны с явлением конденсационного следа и имеют другие причины, поиск которых выходит за рамки данной статьи.
Благодарность за консультацию кандидату технических наук, преподавателю Военной Академии Виктору В.