Словарь военно-морского жаргона

Символы, сокращения и термины, используемые на морских навигационных картах

полный список символов, используемых на бумаге морские карты (и их эквиваленты цифровых растровых изображений) и соответствующие символы, используемые для изображения Электронная навигационная карта (ENC) данные о Электронные картографические и информационные системы (ЭКНИС).

пример бумажной морской карты

Плавающие метки и фиксированные метки на морских картах

15 апреля 2019 г.

Подготовлено в США Совместно

Министерство торговли — Национальное управление океанических и атмосферных исследований

Министерство обороны — Национальное агентство геопространственной разведки

Символы ECDIS и другая информация ECDIS

В дополнение к символам ECDIS, показанным в традиционных буквенных разделах карты № 1 США, теперь есть несколько специальных страниц, посвященных исключительно важной информации о ECDIS. Эти страницы отмечены значком ECDIS, как показано в верхнем левом углу этой страницы. Страницы ECDIS также перечислены в содержании курсивом.

Одним из основных различий в использовании бумажных карт и ENC является способность ECDIS отображать одну и ту же функцию по-разному в зависимости от пользовательских настроек и других условий, таких как осадка судна. Важным примером является то, что ЭКНИС отображает обломки кораблекрушений, скалы и другие препятствия с их традиционными символами «бумажной карты», если они находятся на глубине контура безопасности, установленного для судна, или глубже. Мелководные опасности обозначаются уникальным символом ECDIS «отдельная опасность», показанным слева. (Дополнительную информацию о контуре безопасности ECDIS см. на странице «Отображение глубин ECDIS»

Еще одно преимущество ECDIS по сравнению с бумажными картами заключается в том, что пользователи могут получать больше информации об объекте с помощью «выбора курсора». Некоторые значения атрибутов объекта, которые могут быть получены с помощью указателя курсора, отмечены на всей диаграмме США № 1. Это особенно верно, если конкретное значение, такое как высота, вертикальный зазор и т. , включено в описание символа INT. Значок выбора курсора, показанный слева, используется для указания, когда сделана ссылка на выбор курсора.

Есть много других значений атрибутов, которые пользователи могут получить с помощью выбора курсора, которые специально не отмечены. К ним относятся, помимо прочего, цель, сезонность, периодичность, статус, цвет, высота, тип конструкции и визуальная или радиолокационная заметность элементов; форма, цвет или цветовой рисунок буев; характеристики огней; категория препятствий и обломков; длина волны радара, радиочастота, канал связи и позывные; наличие передаваемых сигналов АИС; информация о лоцманских услугах и многое другое.

Диаграмма США № 1 является удобным руководством для ЭКНИС пользователей, но это не заменит обязательное обучение ECDIS.

Сообществам пользователей и разработчиков ECDIS предлагается помочь улучшить представление символов и информации ECDIS на карте № 1 США. Пожалуйста, сообщите NOAA, какую дополнительную информацию вы хотели бы видеть в следующем издании.

или по почте:

1315 East West Highway Silver Spring, MD 20912-3282

СИМВОЛЫ, СОКРАЩЕНИЯ И ТЕРМИНЫ

Разделы документа и Страницы ЭКНИС

Заметные и незаметные особенности 28

Приложение 1, Система морских ограждений МАМС 128

• Номер диаграммы, название, примечания на полях
• B Положения, расстояния, направления, компас

• C Природные особенности
• D Культурные особенности
• E Достопримечательности
• F-порты
• G (в настоящее время не используется)

• H Приливы, течения
• Я Глубины
• J Природа морского дна
• K Скалы, затонувшие корабли, препятствия, аквакультура
• L оффшорные установки
• М Треки, Маршруты
• N областей, пределы
• О (в настоящее время не используется)

НАВИГАЦИЯ СПИД А ТАКЖЕ СЕРВИСЫ

• P огни
• Q Буи, Маяки
• R Туманные сигналы
• S Радар, радио, спутниковые навигационные системы
• Т Услуги
• Удобства для малых судов (отдыха)

полный документ – Символы, сокращения и термины, используемые на бумажных и электронных морских картах ENC)

Семь символов морской карты критической опасности

за короткое время определите семь жизненно важных символов опасности на морских картах, которые могут пробить дыру в корпусе вашей лодки, повредить киль, погнуть гребной вал, повредить гребной винт или привести к посадке на мель.

Сегодня на морских картах используются десятки символов опасности, но вот некоторые из наиболее распространенных. Знайте этих «убийц кораблей», чтобы оставаться в большей безопасности в водах мира, куда бы вы ни отправились под парусом или в круизе.

СкалыОбратите внимание, как основной символ камня выглядит как знак плюса. Это означает камень, который все время находится под поверхностью воды. Символ, похожий на звездочку, означает, что скала обнажается (становится видимой) во время отлива. Знак «плюс» с точками в углах означает, что скала лежит прямо под поверхностью даже во время отлива.

Островки (небольшие острова)Небольшие острова, называемые «островками», распространены на Багамах, в Карибском бассейне и в Тихом океане. Островки, обведенные сплошной линией, видны на всех стадиях прилива. Число указывает максимальную высоту во время прилива (или датум на карте). Островки, окруженные волнистой волнистой линией, накрываются и открываются с приливом. При более высоких приливах островок будет покрыт. Число указывает на его высоту над водой, когда он открыт на более низких стадиях прилива.

ВыключателиБуруны образуются, когда океанская зыбь встречается с морским дном, высота которого всего в один-два раза превышает их высоту. Например, если двухфутовая волна пройдет по дну глубиной от двух до четырех футов, она сломается.

Тормозные устройства опасны для любого малого судна, потому что они могут привести к потере управления рулем направления или винтом.

Держитесь подальше от любого символа, подобного показанному на иллюстрации выше. Вы также можете увидеть аббревиатуру «Br», используемую отдельно без символа.

Коралловые рифыСамые популярные в мире места для круизов — Багамы, Карибские острова и атоллы Тихого океана — также содержат одни из самых опасных вод. Внимательно изучите свою навигационную карту и найдите аббревиатуру «Ко» рядом с любым символом скалы или островка.

ПрепятствияЛегко пропустить на дисплее морской или электронной карты, препятствия могут привести к повреждению гребных винтов, валов и килей. На многих картах используется только аббревиатура Obstn для предупреждения моряков. Точки вокруг круга означают, что под поверхностью скрывается неизвестная опасность. Крошечные замкнутые круги могут быть сломанными пнями, остатками старых свай или затопленными столбами и столбами.

ОбломкиИллюстрации рыбьих костей и затонувших корпусов являются наиболее распространенными символами кораблекрушений. Рыбьи кости без точек безопасны для плавания. Картографы наносят их на карты, чтобы предостеречь коммерческие рыболовные траулеры от волочения сетей и предостеречь суда от постановки на якорь. Держите рыбьи кости, окруженные точками или символами затонувшего корпуса, подальше, чтобы избежать повреждения корпуса.

Зона порчиСмертоноснее чумы, идентифицируйте, выделяйте и избегайте пунктирных контуров с описаниями, такими как «Зона добычи», «Рыбная гавань», «Рыбные ловушки» или «Свалка». Вы когда-нибудь задумывались, куда деваются все эти старые автомобили и грузовики, строительные материалы или мусор? Теперь ты знаешь! Зоны отвала никогда не показывают промеров, потому что глубины постоянно меняются.

Опасные аббревиатуры, которые вам нужно знатьОзнакомьтесь с аббревиатурами опасностей, используемыми с описанными выше символами или без них. Изучайте их, пока не узнаете их с первого взгляда:

Rk, R или Rks — Рок или СкалыHk или Wk — Халк или крушениеObstn — затопленное препятствиеСо — Коралл

Фол – Грязная земляЭти дополнительные аббревиатуры можно найти рядом с любым символом опасности или они могут стоять отдельно. Например, «Отмель мелководья» означает, что мореплаватель сообщил («Репорт») о мелководье в этом месте, но оно не было обследовано. Держитесь подальше от любой области на вашей навигационной карте, отмеченной этими сокращениями.

PA — приблизительное положениеPD — Позиция сомнительнаяЭД — существование под вопросомПредставитель — СообщеноSD – звучит сомнительно

Теперь вы знаете, как определить любой из семи символов группы опасности на любой навигационной карте мира. Используйте эти секреты навигации по картам, чтобы получить преимущество и сохранить свою команду в целости и сохранности, куда бы вы ни отправились.

ВИДЕО НА YOUTUBE о морских картах и схемах

Символы морских навигационных карт

КНИГИ по теме Морские карты и схемы

Золотой век морских карт

Морская карта: иллюстрированная история морских карт и навигационных карт

Как читать морскую карту: полное руководство по символам, сокращениям и данным, отображаемым на морских картах.

СИМВОЛЫ И АББРЕВИАТУРЫ МОРСКИХ КАРТ App (приложение)

Приложение СИМВОЛЫ И АББРЕВИАТУРЫ НА МОРСКИХ КАРТАХ приложение iTunes

Приложение СИМВОЛЫ И АББРЕВИАТУРЫ НА МОРСКИХ КАРТАХ (Google Play магазин)

Приветствуем вас! Интернет-магазин Аквамания предлагает своим новым и постоянным клиентам надувные лодки для моря. Здесь вы можете купить надувные ПВХ и резиновые лодки просто идеального качества для рыбалки на море. Сделайте свой правильный выбор и рыбалка будет не только увлекательной, но и комфортной, а главное — безопасной.

Друзья, если вы зашли на эту страничку, значит прямо сейчас хотите купить надувную лодку для моря, или находитесь в поиске ПВХ, резинового плавсредства для рыбалки в солёной воде. В любом случае информация на страничке может вам пригодиться.

Итак, ПВХ Comfort лодка для моря надувная — почему стоит купить именно одну из тех, что предлагает производитель? Все плюсы, минусы и возможные подводные камни выбора. Поехали!

Надувная лодка для моря Comfort — причина популярности бренда

Серия надувных лодок Comfort отличается беспрецедентным качеством. Внимание! Интернет-магазин «Аквамания» является производителем резиновых и ПВХ лодок для рыбалки на море. Если вы цените высокое качество, но при этом не готовы платить слишком большую сумму за то, что можно купить гораздо более бюджетно и экономно, выбирайте Комфорт!

• Огромный ассортимент прогулочных лодок для отдыха на воде.
• Большой ассортимент надувных лодок для рыбалки в солёной воде.
• Специальный состав материала, инертный при контакте с агрессивной средой.
• Доступные цены.
• Высокая эксплуатационная надёжность и устойчивость к механическим ударам.
• Большой гарантийный срок годности.
• Тысячи позитивных отзывов в Сети.

Если вы хотите купить действительно добротную надувную лодку из поливинилхлорида или резиновую для рыбалки, не теряйте времени! Специально спроектированные килевые лодки с возможностью дополнительной установки брони баллона, фурнитуры, итальянского клапана, качественных и удобных транцевых колес, мягких накладок на сиденья от оригинального производителя! Все это вы можете купить прямо сейчас! И поверьте, точно и наверняка не пожалеете о сделанном выборе, так как средний эксплуатационный срок службы данных плавсредств ощутимо опережает прочих производителей в данной ценовой категории.

Главная причина популярности брендовых лодок серии Comfort — их универсальность, высокая прочность и достаточно умеренная цена. Это надувное плавсредство для моря станет надёжным помощником для рыбалки в солёной воде. Высокие ходовые свойства и способность каждой модели из серии справляться практически со всеми, даже самыми сложными, погодными условиями становятся главным аргументом в вопросе о том, какую надувную лодку для моря из ПВХ или резины купить стоит для рыбалки в открытых водах.

Лодка ПВХ для моря — достоинства и недостатки

Любая лодка из поливинилхлорида считается достаточно прочной, особенно если мы говорим об армированном ПВХ, чтобы довольно успешно эксплуатироваться в агрессивных солёных водах. Но если мы говорим именно о килевых моторных лодках серии Comfort, то здесь сразу идёт однозначное понимание высокого качества и надежности также самой конструкции.

Сегодня в продаже есть много предложений от самых разных производителей как для рыбалки в пресных водоёмах, так и для выхода в море. Но уровень качества не каждой из них соответствует нужному нам. Сегодня мы хотим познакомить вас с серией, изготовленной из пятислойного поливинилхлорида, супервысокой прочности 1100 гp/m2. Что это значит? Уровень устойчивости к агрессивной среде, механике и так называемой усталости материала каждой надувной лодки для моря достаточно высока для того, чтобы производитель мог дать пятилетнюю гарантию беспроблемной службы. То есть такой срок даётся при условии ежедневного постоянного использования в самых сложных условиях. Естественно, при стандартной эксплуатации надувной лодки для моря, даже при условиях ежедневной рыбалки, срок службы плавсредства будет намного выше. Именно поэтому, если вы хотите купить надувную лодку для моря, занимаетесь рыбалкой, если вы подыскиваете надувную модель из ПВХ, значит, скорее всего, вы уже увидели самый подходящий вариант. Теперь осталось только выбрать параметры корпуса, так как серия килевых лодок для моря представлена несколькими моделями, отличающимися длиной.

• Усовершенствованная конструкция баллона позволяет устанавливать достаточно тяжёлые силовые агрегаты без риска смены осадки. Диаметр баллона кормы больше, чем носовых его частей.
• На улице жара? Лодка разогрелась и давление внутри баллонов стало слишком сильным? Килевые надувные лодки из ПВХ для моря оснащены специальными клапанами.
• Минимальное количество швов увеличивает эксплуатационную надежность.
• Удачная конструкция килевой части надувной лодки ПВХ для рыбалки на море из серии Comfort легко выводит на глиссер, что даст возможность, особенно при дальних переходах, существенно экономить горючее, а соответственно, снижать себестоимость выхода.

Практически все лодки из ПВХ в целом и особенно, в частности, килевые лодки серии Comfort по праву считаются лучшим вариантом для рыбалки как в солёной воде, так и в пресных водах. А если вдруг перед вами стоит вопрос, что именно лучше купить: резиновую надувную лодку для рыбалки или модель из ПВХ, мы прямо сейчас попробуем помочь на него ответить. Так что не закрывайте вкладку, потому что дальше мы рассмотрим все достоинства и недостатки резиновых лодок для моря или пресных вод.

Резиновая лодка для моря — достоинства и недостатки

Какой вариант купить? Поливинилхлорид или резиновую лодку? Если речь идёт о рыбалке в пресных водах, то здесь можно ещё поспорить. Но если мы говорим именно о море, то здесь резиновые надувные лодки не рекомендуют эксплуатировать. Любой резиновый материал, даже если это самая современная формула, менее инертный, чем ПВХ. Резиновая поверхность часто не отличается высокой эксплуатационной устойчивостью, особенно если мы говорим о местах стыка. И если верхний слой получит хотя бы малейшее повреждение, например, небольшую царапину о корягу, резиновое надувное плавсредство тут же начнёт разрушаться просто с огромной скоростью. Насыщенная минералами морская вода — слишком агрессивная среда для резиновых баллонов. Единственная однозначное преимущество резиновых моделей в том, что при повреждении их легче залатать. Но если мы говорим о ПВХ, то, в общем-то, и латать ничего не придётся.

Друзья, если вам нужно купить надувную лодку для моря, рыбалки, резиновые баллонные типы лучше всего бесповоротно оставить в магазинах.

Кроме того, если мы говорим о резиновых моделях, то для их хранения нужно создать определённые условия, пересыпать тальком и строго поддерживать приемлемую влажность и температуру. ПВХ не настолько капризные, поэтому становятся однозначно более популярными.

Как рассчитать пассажировместимость надувной резиновой или ПВХ лодки для моря

Если вы уже определились с серией, материалом, целевым предназначением и даже фурнитурой, вполне возможно, у вас остался вопрос, какие же габариты предпочесть. Давайте мы попытаемся помочь отыскать ответ?

Как рассчитать пассажировместимость надувной лодки резиновой или ПВХ? От каких данных зависит этот показатель?

• Высота борта.
• Габариты малого судна.
• Угол килеватости.

Есть более простой способ. Как правило, малые плавсредства длиною до 2 м рассчитанные на одного пассажира. От 2 до 3 м — здесь пассажировместимость до 3 человек. Свыше 3 м — от 3 и больше.

Так как плотность морской воды основательно выше, чем пресной, то грузоподъёмность малых надувных резиновых суден или из поливинилхлорида с равными габаритами для моря выше, чем для пресной воды.

Как правило, для рыбалки на море стараются купить судна, длиной превышающие 3 метра. И здесь даже несколько сантиметров могут сыграть свою роль.

Ну если вы не хотите заморачиваться формулами, просто посмотрите рекомендованную пассажировместимость. Так как один человек плюс одежда, плюс личные вещи считается как 125 кг, для лодки на 3 человека — это около 400 кг, четыре пассажира — 500 кг и так далее.

Лодки для морской рыбалки — доступное качество на расстоянии в один клик

Нужно купить надувную лодку для моря ПВХ Комфорт? Хотите получить действительно качественное малое плавсредство, которое будет служить много сезонов? Ищете интернет-магазин, который дает реальную гарантию на 5 лет? Хотите получить консультацию от людей, что действительно разбираются в этом? Тогда не теряйте времени и скорее набирайте нас или заказываете услугу обратной связи! Перемещайте любую понравившуюся лодку для моря в корзину и оформляйте заказ!

Здесь вы можете купить надувную лодку с килем для установки мотора до 20 лошадиных сил, которому будет достаточно буквально несколько секунд, чтобы выйти на глиссер.

Рыбалка на море, перевозки, курортный бизнес, транспортировка грузов — надувные лодки для моря ПВХ Comfort 100% не подведут ваши ожидания.

У нас вы можете установить дополнительное оборудование к стандартной комплектации и выбрать подходящий цвет. Необходима консультация? Смело обращайтесь, здесь работают настоящие профессионалы своего дела, которые всегда смогут предложить оптимальный вариант на имеющийся бюджет.

Большой автономный траулер морозильный типа «Пулковский меридиан»

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 9 апреля 2015 года; проверки требует 31 правка.

Большой автономный морозильный траулер проекта 1288 типа «Пулковский меридиан»» — крупнотоннажное рыбопромысловое судно (траулер), предназначенное для промысла рыбы пелагическими и донными тралами, а также самостоятельной обработки, замораживания и хранения улова, производства из него готовой продукции в виде консервов, выработки технического и медицинского жира, переработка производственных отходов и прилова на муку. Основные объекты промысла траулера — минтай и треска, сельдь, хек, скумбрия, ставрида, сардина, макрурус, морской окунь и прочие стайные пелагические и донные виды рыб.

Проект траулера был разработан ленинградским ЦКБ «Восток» в конце 1960 — начале 1970-х годов, строительство велось в период с 1974 по 1993 год на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. Всего было построено 113 судов этого проекта. Также, в 2008 году на судоверфи COSCO (КНР) было удлинено три судна этого типа, на 20 метров, что позволило увеличить длину до 125,22метра и тоннаж до 6144тонн. Которые в последующем имели обозначение БАТ-М-У Проект «Семиозерное»

Судовая энергетическая установкаПравить

В качестве главной энергетической установки принят дизель-редукторный агрегат, состоящий из двух среднеоборотных (515 об/мин) дизелей мощностью по 2580 кВт (3500 л. В разные годы использовались различные марки главных двигателей в составе ДРА — 6Л525II ПВ, 6ЧН40/46 ОМ4, 6РС2-5, а также дизеля производства Wartsila, Semt Pielstik, Caterpillar и др. Мощность с двух двигателей через зубчатый редуктор Valraet Renk ASL 2X155X1 передается на гребной винт и на два валогенератора.

Для обеспечения судна электроэнергией на нём установлены два валогенератора переменного тока, мощностью по 1500 кВт и три вспомогательных дизель-генератора мощностью по 200 кВт. В качестве основного, на судне принят переменный трехфазный ток напряжением 380 В и частотой 50 Гц.

Предусмотрена утилизация тепла охлаждающей воды дизелей в опреснительных установках и тепла выхлопных газов в утилизационном котле. Для снабжения потребителей пресной водой используются два опреснителя производительностью по 25 т/сут.

В качестве движителя используется четырёхлопастной винт регулируемого шага, установленный в неподвижной насадке.

БАТМ «Павел Батов», рисунок.

Для чего нужен гребной винт?

Гребной винт нужен для того чтобы передвигаться по водной поверхности. Это приспособление выполняет функцию, которая аналогична действию ведущего колеса автомобиля. То есть, оно трансформирует силу, которая вращает валы двигателя, в прямолинейное движение транспортного средства.

При вращении гребного винта в воде образуется подъёмная сила, благодаря которой и осуществляется движение лодки или катера. Скорость движения плавсредства зависит от частоты вращения лопастей винта, а также от формы и величины шага.

Разновидности гребных винтов

Гребные винты отличаются по многим параметрам, среди которых:

• величина шага, которая представляет собой расстояние, которое проходит винт за один оборот;
• дисковое соотношение — это величина отношения общей площади лопастей, к площади круга гребного винта по максимальному диаметру;
• диаметр окружности — величина максимального диаметра окружности гребного винта;
• количество лопастей, наиболее часто встречаются винты с 3 лопастями, но иногда их может быть 2 и 4;
• материал, гребные винты могут быть изготовлены из углеродистой и нержавеющей стали, алюминиевого сплава или пластика;
• конструкция ступицы, некоторые модели гребных винтов осуществляют удаление отработанных газов двигателя через ступицу;
• количество шлицов втулки, число их может существенно отличаться.

По причине такой вариативности параметров, гребной винт от одного лодочного мотора не подходит для другой модели без дополнительной доработки или переделки этой детали.

Маркировка винтов

Для обозначения размеров диаметра гребного винта применяются дюймы. Маркировка чаще всего наносится на лопасти винта. В стандартной маркировке обозначается:

• диаметр;
• шаг гребного винта, например: 9 1/4 x 13;
• количество лопастей;
• направление движение, например: 3 х 10 х 11 R. В этом обозначении литера «R», указывает на правое вращение гребного винта.

В том случае, когда на гребном винте указывается номер по каталогу, например: 1235-200-45, то расшифровка указывается на упаковке изделия.

Как выбрать оптимальный винт?

Для того чтобы винт справлялся со своей задачей наилучшим образом, его необходимо правильно подобрать к установленному на лодке мотору. Обратите внимание на следующие нюансы:

• Для развития плавательным средством максимальной скорости требуется винт определённой формы и хода.
• Для того чтобы лодка или катер развивали максимальные тяговые характеристики, также потребуется приобрести винт оригинальной конструкции.

Совместить эти характеристики в одном винте не представляется возможным.

Для повышения КПД двигателя, следует выбрать деталь, учитывая следующие характеристики:

Стальной винт имеет минимальную толщину лопастей, что положительно сказывается на общем КПД двигателя. Кроме этого данный материал позволяет изготовить более сложные модели винтов. В отличие от алюминиевых изделий, стальной гребной винт позволяет получить КПД на 5 — 7% выше.

Модели с тремя лопастями позволяют развивать плавсредству более высокую скорость, но четырёхлопастные гребные винты обладают большей тяговой силой на средних оборотах, что позволяет экономить топливо и повышает КПД лодочного мотора. Данные характеристики, являются приблизительными и зависят от фирмы-изготовителя и формы винта.

Вычисление шага винта

Шаг — это основная характеристика винта катера. Этот параметр измеряется в дюймах, и чем он больше, тем выше упор винта при вращении. Также учитите, что:

• Он возникает в результате вращения гребного винта и приводит в движение катер или лодку.
• Этот показатель в обратной пропорции влияет на скорость вращения лодочного винта. Чем шаг меньше, тем выше максимальные обороты лодочного двигателя.
• Оптимальное значение шага лодочного винта должно быть подобрано таким образом, чтобы при полностью открытой дроссельной заслонке, двигатель развивал обороты, рекомендованные заводом изготовителем.

Чтобы узнать шаг винта, потребуется произвести следующие вычисления: в формулу H=20,5*V/n необходимо подставить значения, которые следует замерить в процессе экспериментальных заплывов, обязательно наличие тахометра для точного определения оборотов двигателя.

В данной формуле:

• Н — это шаг винта;
• V — скорость движения лодки;
• n — обороты гребного винта.

Например, если скорость лодки составляет 40 км/ч при оборотах гребного винта 2000 об/мин, то шаг винта будет равен: 20,5*40/2000= 0. Шаг винта такого двигателя — 0,41 дюйма.

Гребные винты, которые будут оптимально подходить для данного плавсредства можно подобрать только в результате тестовых заездов. Теоретически, можно лишь в общих чертах рассчитать характеристики, исходя из размеров, шага, количества лопастей и оборотов двигателя.

Расшифровка маркировки гребного винта.

В последние годы все большая часть россиян выбирает активные способы проведения отдыха. Традиционными формами активного отдыха в России традиционно считаются охота и рыбалка. Существуют еще и экстремальные способы отдохнуть на природе такие, как сплав по рекам, а также альпинизм.

Но большинство городских жителей все-таки тяготеют к рыбалке. Маститые и опытные рыбаки никогда даже в мыслях не пытаются сравнивать рыбалку и с берега и рыбалку с помощью лодки. Стабильное увеличение доходов значительной части россиян в последнее время привело к тому, что стали, стремительно расти продажи малых плавсредств, моторных лодок и малоразмерных яхт.

Открытие и внедрение в массовое производство новых композитных материалов в 60-70 годах прошлого столетия привело к тому, что стоимость яхт снизилась в 2,5-3 раза. За последние 30-40 лет такие малые суда стали по карману значительному количеству европейцев и россиян с доходами выше среднего.

Сегодня даже застройщики при проектировании загородных коттеджных поселков, расположенных вблизи рек или озер, стремятся в инфраструктуру включить постройку лодочных причалов и стоянок.

Стоимость моторов Хонды в среднем на 10-15% меньше стоимости своих основных конкурентов на российском рынке за исключением китайских лодочных моторов. Оборудование марки Хонда с момента основания компании отличали высокие показатели КПД и недорогое техническое обслуживание.

Чаще всего в подвесных моторах для лодок и яхт выходит из строя гребной винт. Основной причиной для этого являются повреждения механического характера его лопастей. Это могут, главным образом, камни и крупные бревна.

Ремонтировать гребной винт бессмысленно, так как даже восстановленный винт значительно снизит динамические показатели мотора.

Если у вас обыкновенная надувная лодка, то для эксплуатации на речной или озерной рыбалке достаточно будет двигателя мощностью от 2 до 5 лошадок. Компания Хонда маркирует в технической документации такие агрегаты BF2 и BF5, где цифры, стоящие после латинских букв обозначают мощность мотора.

Если гребной винт такого двигателя пришел в негодность, то покупая новый технологический узел для мотора следует знать, что гребные винты для таких силовых агрегатов маркируются обычно следующим образом: 9 1/4х8 (3-х ал.

В этой записи, больше напоминающей алгебраическую формулу, зашифрованы основные технические и конструкционные характеристики гребного винта.

Цифра 9 ¼ означает величину диаметра винта, измеряемую в дюймах, английской меры длины, равной 2,5 см в дюйме.

Цифра 8 обозначает длину шага, расстояния между лопастями. Опять же в дюймах.

Далее по строке аббревиатура «3-х» указывает на количество лопастей в конструкции винта. Основные модификации гребных винтов в своей конструкции имеют 3 или 4 лопасти. 4 лопастной винт мощнее, и как следствие, на 20% в среднем дороже 3 лопастного гребного винта.

Далее в маркировке гребных винтов для моторов покупателю следует обратить внимание на сокращение «ал», означающего, что лопасти винта изготовлены из алюминия. Такой винт в среднем на 10% легче своего стального собрата.

Если лопасти изготовлены из стали, то производитель в маркировке указывает сокращенной надписью «ст». На изготовление лопастей идет нержавеющая сталь.

Латинские буквы R или L расскажут потенциальному покупателю о направлении вращения лопастей. R-правое вращение, L-левое.

Точно такой же алгоритм расшифровки маркирования гребного винта применяют и для винтов, которыми комплектуются двигатели большей мощности, 8 и 10 л.

Иногда маркировка винта представляется в таком виде: 3х13. 25х17R.

Расшифровывается все по аналогии: 3 лопасти, 13. 25 дюйма диаметр, 17 дюймов шаг, правое вращение.

То есть в маркировке главное выделить две основные цифры: диаметр и шаг винта. Затем найти число лопастей, направление вращения и материал винта.

Вот еще один пример маркировки винта Power-Tech

• OFX — тип лопастей, т.е. в данном случае винт серии High Performance Offshore с лопастями способствующими подъему носовой части корпуса лодки из воды, для моторов Е класса (150 -300 л.с.).
• 4 – Количество лопастей, т.е. в данном случае это 4-х лопастной винт.
• R – Направление вращения винта, в данном случае правое R. Буква L, соответственно, будет обозначать левое вращение винта).
• 17 – шаг винта
• P – тип обработки поверхности винта (P – полированный, S — матовый). В данном случае винт полированный.
• CLY200 — Тип втулки ступицы для установки на мотор, т.е. в данном случае буквы CL обозначают сокращенно втулку Cushion Lok для применения на моторах Yamaha V6 (см. таблицу подбора втулок).

Всё что нужно знать о гребных винтах для правильного выбора

В этой статье вы узнаете, как же всё-таки правильно подобрать и купить гребной винт под свой комплект лодка + мотор и чем они отличаются между собой. Итак, приступим. Мы не будем лить много воды и постараемся сделать нашу статью максимально информативной для того, чтобы Вы сделали правильный выбор!

Прежде всего, винт — это та деталь мотора, которая передаёт лодке поступательное движение.

Современные лодочные моторы используют шлицевую посадку гребного винта на вал редуктора.

Винты разных производителей могут иметь разное количество шлицов. Например, у винта SUZUKI на 15 лошадиных сил 10 шлицов, а у винта MERCURY такой же мощности их 8. Также винты могут отличаться диаметром ступицы, например, редуктор SUZUKI больше, чем редуктор мотора Mercury.

На гребном валу винт, как правило фиксируется гайкой и контрится шплинтом. В большинстве моторов используется отвод выхлопных газов через ступицу винта — это более эффективно в плане его коэффициента полезного действия. Такой винт имеет дефлектор (расширение на выходе), чтобы создать зону разряжения и понизить давление на выхлопе, а следовательно и увеличить мощность мотора в целом.

Чтобы защитить редуктор мотора от повреждений при ударе гребного винта о грунт в них используется специальная втулка демпфер. Как правило, она туго впрессована в корпус винта, но некоторые модели имеют сменную втулку для возможности установки одного и того же винта на разные моторы.

В лодочных моторах небольшой мощности иногда используется посадка гребного винта на шпонку. Для этого на втулке винта есть специальные пазы и в случае удара винта о препятствие шпонка ломается, тем самым защищая от повреждения дорогой редуктор мотора.

В таких моторах выхлоп отработанных газов осуществляется через отдельное отверстие под антикавитационной плитой мотора. Это не так эффективно, как выхлоп через винт, но тоже работает.

В большинстве лодочных моторов используется двух, трёх и четырёх лопастные гребные винты. Двухлопастные винты, как правило, устанавливают на маломощные и электромоторы.

Трёхлопастной винт обеспечивает наибольшую скорость лодки, при этом будет работать, как на минимальных, так и максимальных скоростях, сохраняя КПД и низкий уровень вибрации.

Четырёхлопастной винт мы рекомендуем приобретать, если нужен хороший упор на старте, например, при буксировке лыжника или различных аттракционов. Также уровень вибрации на таком моторе ниже, особенно это заметно на мощных моторах. Многие также отмечают более плавный ход на таких гребных винтах.

При прочих равных с увеличением скорости эффективность четырёхлопастного винта будет снижаться, а трёхлопастного наоборот увеличиваться.

Сравнение гребного винта из нержавеющей стали и алюминия

Основное преимущество стальных винтов – это возможность сделать их лопасти более тонкими. Например, если сравнить указанную толщину на стальном и алюминиевом винте одной мощности, то можно обнаружить что толщина лопасти стального гребного винта почти в три раза меньше, чем на алюминиевом. А это значит, что у стального винта меньше потери на трение и выше эффективность в целом, поэтому стальные винты широко применяются на скоростных лодках и катерах.

Ну и конечно сталь гораздо лучше противостоит кавитационному и обычному механическому разрушению, но нужно учесть, что при жёстком контакте с грунтом стальные винты также гнуться и разрушаются, но при этом передавая на шестерни редуктора гораздо более мощные ударные нагрузки. Поэтому со сталью надо быть вдвое бдительнее на мелководье.

Подобрать винт к лодочному мотору

Существует множество программ, формул, диаграмм для расчета параметров гребного винта. Но нужно ли, вам, знать все это? Конечно, если вы будете участвовать в гонках, или вам принципиально нужно обогнать (сделать) соседа, или вы браконьер и нужно быстро уходить от погони, то ДА. Но мы постараемся объяснить простым, понятным языком, как это сделать проще. Начнем с главного — работа лодочного мотора (подвесного или стационарного) во многом зависит от правильного подбора гребного винта. От этого зависит экономичность (расход топлива), скорость, быстрый выход на глиссирование, перевозка тяжелых грузов и многое другое.

Для каждой лодки или катера есть свой оптимальный винт. Но в случае использования ее или его для рыбалки, для прогулок, для буксировки воднолыжников — вам потребуется несколько винтов.

Совет от «Море лодок» — всегда имейте при себе запасной винт с комплектом крепежа к нему, т. на воде может случиться всякое (ни в коем разе мы вам не желаем этого), а имея запас, вы всегда можете оперативно заменить винт.

Теперь все по порядку — производители (оригинальные и неоригинальные), виды (разновидности) и материал винтов, маркировка и самое главное — подбор.

Производители (оригинальные и неоригинальные винты)

Тут формула проста «оригинальный винт = цена», т. цены на оригинал дороже. Производством гребных винтов занимаются все производители моторов. Но вот Honda до недавнего времени на свои моторы ставила винты компании Michigan, а сейчас уже ставит Solas. И компания Tohatsu на некоторые свои модели лодочных моторов ставит винты Solas. Все производители лодочных моторов рекомендуют ставить на свои моторы именно оригинальные гребные винты. На российском рынке много производителей винтов, но самые распространенные это Solas и Michigan.

Компания Michigan производит винты уже более 100 лет. И является крупнейшим и одним из самых авторитетных производителей. В основном они занимаются производством точных копий оригинальных винтов всех производителей моторов. Но у них есть и свои собственные разработки, которые, так или иначе, улучшают характеристики мотора.

Компания Solas делает гребные винты, которые можно приспособить для любых моторов. Стремление удешевить производство. Все винты Solas — это их собственная разработка. Мы бы назвали Solas — универсальные гребные винты для лодочных моторов.

Виды (разновидности) и материал винтов

Разнообразие марок, моделей и мощностей лодочных моторов требует огромного количества гребных винтов. Они (разновидности) различны:

• шаг (расстояние, которое проходит винт за один оборот без учёта скольжения);
• диаметр (окружность, описываема наиболее удалёнными от центра точками лопастей);
• количество лопастей (обычно 3, реже 4 или 2);
• материал (сталь углеродистая и нержавеющая, алюминиевый сплав, пластик);
• конструкция ступицы (резиновый демпфер, сменная втулка, сменные лопасти);
• конструкция ступицы (выхлоп через ступицу или под антикавитационной плитой);
• диаметру ступицы;
• количеству шлицов втулки.

Обычно наносится на ступицу или лопасти, используются дюймовые размеры. Если на винт нанесен только номер по каталогу, например, 4232-100-18, то расшифровка пишется на упаковке. Не на все моторы винты идут в базовой комплектации. У Suzuki — на все, кроме самых мощных. У Tohatsu — на все. У Yamaha — на все, кроме самых мощных. У Mercury и Honda — до 40–50 сил на все, потом в комплектацию не входят.

11¼×15-G — такую маркировку наносит на свой винт Yamaha. Первое число обозначает диаметр лопастей, второе число — шаг винта. Некоторые производители добавляют в маркировку количество лопастей и направление вращение винта, например: 13×19 3RH, или 3×10–3/8×11 R, где цифра «3» — количество лопастей, RH или R — правое вращение.

Подбор

Мы постараемся объяснить это все по-простому, чтобы вы поняли.

Первый и самый простой способ подбора винта — это сравнение двух-трех-четырех винтов с разными шагами и диаметром. Поочередно устанавливая их на один и тот же двигатель (при этом мотор должен работать примерно на 5000 оборотах в минуту при полностью открытой дроссельной заслонке), определяя, какой винт будет эффективнее при большой загрузке судна, а какой обеспечит высокую скорость. Этот способ отличный, но есть одно НО, где взять столько винтов для пробы. Продавцы винтов не дадут их просто так.

Для второго способа нужно: катер (лодка), лодочный мотор с винтом, и тахометр. Необходимо определить основные параметры винта для лодочного мотора. Ими являются диаметр самого винта и его шаг. От этих параметров, учитывая мощность двигателя, зависит максимальная скорость лодки. Расстояние в дюймах, преодолеваемое винтом за один оборот, есть шаг винта лодочного мотора, он и будет главным. После того, как вы пройдете обкатку, нужно дать полный газ и посмотреть показания тахометра. Посмотрите в инструкции к лодочному мотору (они там указаны точно), какие максимальные обороты он может развить на «полном газу», при открытой заслонке дросселя. Обороты для ПЛМ Suzuki — max 6000–6300. Для Tohatsu, Mercury, Yamaha, Honda — max 5000–5500. А теперь смотрим, не докручивает или перекручивает ваш мотор. Дальше методом подбора шага или диаметра подбираем подходящий винт.

Не докручивает — убавляем шаг винта. Перекручивает — прибавляем шаг винта. Шаг винта — 200 оборотов. Диаметр 1 дюйм — 500 оборотов. Диаметр 0,5 дюймов — 250 оборотов.

Помните: при выборе винта к ПЛМ придерживайтесь определенного правила. Винты с большим шагом используйте для быстроходных легких лодок, а с меньшим шагом — для тихоходных и тяжелых. Изменение шага винта лодочного мотора является единственным способом согласовать винт с двигателем и с лодкой.

Алюминиевые винты идеальны для тех, кто считает свои деньги, максимальные обороты менее важны, чем экономичная (крейсерская) скорость хода, на которой оба материала ведут себя примерно одинаково.

Винты из полированной нержавеющей стали — лучший выбор, когда, прежде всего, нужны прочность и эффективность. Поскольку стальные винты в семь раз прочнее алюминиевых, то изготовители могут делать винты значительно тоньше без ущерба для их прочности и жесткости.

Если мотор выходит на максимальные обороты при полном газе и при обычной загрузке, то винт, скорее всего, выбран правильно.

Не допускайте продолжительной работы вашего мотора на оборотах, которые превышают рекомендуемые. Это может привести к поломке лодочного мотора.

Искренне ваш, коллектив «Море лодок»

Маркировку наносят на ступицу или лопасти в дюймовых размерах.

На примере Yamaha:

11 1/4 х 15 – G

Первое число обозначает диаметр лопастей, второе – шаг винта.

Некоторые производители добавляют в маркировку количество лопастей и направление вращения винта, например:

13х19 3RH, или 3х10-3/8х11 R, где цифра «3» — количество лопастей, RH или R – правое вращение.

Если на винт нанесен только номер по каталогу, например, 3231-100-15, то расшифровка пишется на упаковке.

Количество лопастей гребного винта

По количеству лопастей гребные винты бывают:

• Двухлопастные;
• Трехлопастные;
• Четырехлопастные.

Двухлопастные винты чаще устанавливаются на маломощных моторах.

Трех- и четырехлопастной винт более распространен на лодочных моторах.

Трехлопастной винт обеспечит наибольшую скорость судну. Он одинаково хорошо работает на любых скоростях, сохраняя высокий КПД и низкий уровень вибрации.

Четырехлопастной винт обеспечивает более быстрый старт, низкий уровень вибрации при использовании с мощным двигателем и плавный ход.

Отличие между трехлопастным и двухлопастным винтом в том, что трехлопастной винт имеет преимущества в скоростных качествах. Чем больше скорость, тем менее эффективным становится четырехлопастной винт.

В то же время четырехлопастной винт имеет лучшие характеристики при разгоне и выходе на режим глиссирования. Он применяется для водных развлечений.

Трехлопастные винты для подвесных моторов наиболее распространенные и популярные, так как имеют наивысшую скорость и слаженную работу. Четырехлопастные имеют более быстрое ускорение, лучшую тягу, плавную работу, но меньшую максимальную скорость, по сравнению с 3-х лопастным, также на 4-лопастном винте можно достичь экономии топлива в крейсерском режиме.

Диаметр винта

Внешний диаметр винта – это диаметр окружности, описываемой внешними кромками лопастей. Больший диаметр применим для груженых и тяжелых лодок. Малый – для легких и скоростных.

Чем больше диаметр винта, тем больше становится упор. С помощью большего диаметра винта можно увеличить тяговые свойства двигателя лодки, но проиграть в скорости.

Шаг винта

Шаг винта – это расстояние, которое пройдет винт за один оборот в воде. Чем больше шаг, тем это расстояние будет больше. Шаг гребного лодочного винта измеряется в дюймах. Каждый дюйм шага равен приблизительно 150 +/- 50 об/мин.

Теоретически винт с 14-дюймовым шагом за один полный оборот будет двигать лодку на 14 дюймов. В действительности так не получается. Это отклонение называется «проскальзывание».

Расшифровка обозначений шага и диаметра на примере лодочного мотора Yamaha 15 л. Шаг винта составляет 9 ¼ x 11. Цифра «9 ¼» — это диаметр винта. В технических характеристиках это значение всегда пишется первым.

Следующая за ней цифра «11» является шагом винта и измеряется в дюймах. Это расстояние, которое винт пройдет за один полный свой оборот. Чем больше шаг винта, тем более скоростным считается гребной винт. Но чем меньше шаг винта, тем более грузовым считается винт.

Винт с низким шагом имеет лучшее ускорение и тягу. Винт с высоким шагом — меньшее ускорение, но больший потенциал для достижения высоких скоростей.

Правильный подобранный винт позволить двигателю достичь максимальных оборотов, заданных производителем мотора.

Диаметр и шаг винта производители указывают на ступице или на лопасти. Единых стандартов нанесения этой технической информации нет. Все данные по винту дублируются на упаковке.

Проскальзывание винта

Коэффициент проскальзывания гребного винта — это процентная разница между реальным и расчетным шагом винта. Грубо говоря — это сколько воды убежало с лопастей, пока винт делал один оборот, то есть величина, обратно пропорциональная КПД винта.

Больше всего скользит на малых оборотах — больше воды успевает убежать от ступицы винта к краю лопасти. Поэтому для уменьшения проскальзывания увеличивают диаметр винта и/или дисковое отношение.

Соответственно, чем быстрее крутится винт, тем больше воды он толкает в нужную сторону (назад), а не разбрасывает ее по сторонам. Поэтому же у винта с большим шагом выше КПД.

Проскальзывание зависит от множества величин: от самого винта, плотности и вязкости жидкости, формы корпуса, загрузки лодки, передаточного отношения (которое отвечает за обороты винта) и др. переменные. Моторы разной мощности, выдающие одинаковые обороты на винте, покажут одинаковое значение проскальзывания.

Шлицевая посадка винта на вал

В большинстве случаев используется шлицевая посадка винта на гребной вал. Разные производители оснащают винты различным количеством шлиц.

Гребные винты также могут отличаться диаметром ступицы.

На гребном валу винт фиксируется гайкой и контрится шплинтом. Современные двигатели оснащены выхлопом через ступицу винта. Этот способ считается более эффективным. Такой винт оснащен дефлектором для создания области разряжения, чтобы понизить давление на выхлопе, а, следовательно, увеличить мощность лодочного двигателя в целом.

Чтобы при ударе винта о грунт редуктор был надежно защищен, используется резиновая втулка демпфер. Если совпадает диаметр посадки, то технически можно перепрессовать втулку с одного винта на другой. Но для слаженной работы рекомендуется использовать оригинальные винты.

Иногда производители винтов делают втулку съемной, чтобы была возможность один и тот же винт устанавливать на разные моторы.

Шпоночная посадка винта на вал

На лодочных моторах небольшой мощности используется посадка винта на шпонку. Для этого на втулке винта имеются специальные пазы. Если винт ударился о препятствие, то шпонка срезается и тем самым защищает шестерни и вал редуктора.

В таких моторах для выхлопа предусмотрено отдельное отверстие под антикавитационной плитой. Это не так эффективно, чем выхлоп через винт, но тоже неплохо работает.

Материал изготовления гребного винта

По материалу гребные винты бывают:

• алюминиевые (AL);
• стальные (SS);
• пластиковые.

В основном используют винты из алюминиевого сплава, так как они берегут редуктор и стоят дешевле, чем остальные.

Пластиковые винты применяются на компактных моторах, мощностью 2-3 лошадиных сил.

Стальные винты применяются на скоростных лодках и катерах. Рекомендованы для эксплуатации на глубоких водоемах, где нет топляков и препятствий в виде порогов, поскольку при налете винта из стали на препятствие есть вероятность выхода из строя редуктора.

Основное преимущество стальных винтов состоит в том, что его лопасти можно сделать максимально тонкими. Если сравнить толщину лопасти стального и алюминиевого винта для однотипных моторов, то можно увидеть, что стальные лопасти гребного винта будут втрое тоньше алюминиевого.

Алюминиевые винты считаются одними из самых популярных. Если лопасти такого винта погнулись, то их можно выпрямить прямо на берегу.

Прочие характеристики гребного винта

Загиб кромки – это небольшой изгиб или выступ на задней кромке лопасти гребного винта. Он позволяет гребному винту цепляться за воду, обеспечивая управление при волнении и в крутых поворотах.

Также загиб снижает вентиляцию и проскальзывания винта. Малый радиус кривизны — важнейшей элемент конструкции гребного винта, для которого должны быть соблюдены точные размеры иначе может вызвать чрезмерный рулевой крутящий момент, люфт и сложность в поддержки оборотов.

Угол увода лопастей

Угол увода лопасти – это угол поворота кромки лопасти относительно основания. Угол увода позволяет изменять ход и подъем судна, а также обеспечивать отличную устойчивость при волнении и при высокой установке мотора.

Угол увода выражается в градусах. Высокий угол лучше подходит для скоростного применения, особенно при высокой установке двигателя, где есть риск проскальзывания и кавитации. Помогает поднять нос судна и уменьшить смачиваемую поверхность.

Для легких и быстрых катеров слишком большой увод лопасти может способствовать их меньшей стабильности на воде, в этом случае лучше выбрать гребной винт с меньшим уводом лопасти. Низкий угол вызывает меньшую нагрузку на двигатель. Помогает удержать нос лодки в низу. Является более распространенном и универсальным.

Как подобрать гребной винт

Подобрать оптимальный шаг винта поможет тахометр. Если мотор выдает 6000 оборотов в минуту, то при правильно подобранном винте на максимальных оборотах он должен выдавать 5800-6000 оборотов.

Если мотор крутит менее 6000 оборотов, требуется понизить шаг винта.

Если лодочный двигатель выдает больше нужных оборотов, нужно его нагружать, повышая шаг винта.

При понижении или повышении шага гребного винта на 1 дюйм, обороты мотора изменяются в среднем на 200 оборотов в минуту.

По соответствию винта мотору и корпусу, можно провести определённую градацию.

Тяжёлый винт. Двигатель не развивает полных оборотов, выход на глиссирование затруднен. Необходимо уменьшать шаг.

Скоростной винт. Максимальные обороты и скорость достигаются только с малой загрузкой и верхнем положении гидроподъёма («трима»).

Универсальный винт. С минимальной загрузкой мотор развивает максимальные обороты, с полной загрузкой позволяет выйти на глиссирование.

Грузовой винт. Позволяет легко выходить на глиссирование с полной загрузкой путём некоторой потери скорости, максимальные обороты достигаются уже со средней нагрузкой.

Слишком лёгкий винт. Лодка сильно недобирает в скорости, мотор превышает максимально допустимые обороты (так называемый «перекрут»), срабатывает ограничитель оборотов. В этом случае нужен винт с большим шагом.

Рекомендуется иметь в запасе дополнительный винт. В идеале оптимально иметь гребной винт грузового и скоростного типа.

Інші статті рубрики

• 10.08.2022Вибір спорядження для плавання з дихальною трубкою Як правильно вибрати спорядження для плавання з дихальною трубкою, потрібні аксесуари для дайвінга та скелінгу, їх види та опис. На що звернути увагу, вибираючи підводну маску, дихальну трубку, гідрокостюму та ласт.
• 20.07.2022Види водних атракціонів і видів спорту, екіпування для нихВодяні атракціони та види спорту, їхні види та особливості. Що вибрати для відпочинку і відпочинку на воді для дорослих і дітей. Щоб захистити воду, потрібно екіпіювання.

Размер лодочного винта расшифровка

Не существует универсального лодочного винта, подходящего под все типы корпусов лодок, но есть способ, нахождения что вам нужно. Как правило, правильно подобранный винт позволяет достичь вашему лодочному мотору максимальное количество оборотов при полностью открытой заслонке дросселя, без недобора и превышения их. Например, если ваш подвесной двигатель имеет максимальные обороты 5000-6000 об. /мин. , вам нужен винт, который попадет в диапазон между 5700 и 6000 об/мин. при средней нагрузки в судне.

Обязательно учитывайте такие переменные, как запас топлива, число пассажиров и вес всего оборудования с учетом якоря, цепи, аккумулятора и так далее.

При описании пропеллера даются как диаметр, так и шаг. Сначала указан диаметр, вторым — шаг. Винт: 12″ x 9″ имеет характеристики: диаметр — 12, шаг — 9.

Выбор шага — важнейшей параметр для определения эффективной и производительной работы двигателя. Шаг — это расстояние (в дюймах), которое проходит за один полный оборот). Теоретически, винт с 14-дюймовым шагом, за один полный оборот, будет двигать лодку на 14 дюймов. В действительности, ни какой винт с 14 шагом, не двинет шлюпку на 14 дюймов за один полный поворот. Это отклонение называется «проскальзывание»

Как изменяются обороты от шага винта

Винт с низким шагом — имеет лучшее ускорение и тягу

Винт с высоким шагом — меньшее ускорение, но больший потенциал для достижения высоких скоростей.

Увеличение шага — дает уменьшение на 150-200 оборотов.

Уменьшение шага — дает увеличение на 150-200 оборотов.

Правильный подобранный винт позволить вашему двигателю достичь максимальных оборотов заданных производителем мотора. Каждый дюйм шага равен приблизительно 150 +/- 50 об/мин.

Кол-во лопастей лодочного винта

Трех-лопастные винты наиболее распространенные и популярные, так как имеют наивысшую скорость и слаженную работу. Четырех-лопастные имеют более быстрое ускорение, лучшую тягу, плавную работу, но меньшую максимальную скорость, по сравнению с 3-х лопастным, также на 4-х лопастном можно достичь экономии топлива в крейсерском режиме.

Площадь межлопастной поверхности

Межлопастная поверхность в гребно лодочном винте

Площадь межлопастной поверхности относится к общей поверхности лопасти винта. Чем больше данной площади, тем лучше упор, ускорение. Но также может создать избыточное сопротивление на двигатель и ограничить его обороты. Недостаточная межлопастная поверхность грозит кавитацией и недостаточной тягой.

Геометрия лопастей

Геометрия лопастей в лодочном винте

Геометрия лопастей фактически относится к форме лопасти (уха). Путем манипулирования формой, диаметром, шагом лопасти — создаются винты с различными характеристиками, для различных условий.

Загиб кромки лопасти

Загиб кромки в лодочном винте

Загиб кромки – это небольшой изгиб или выступ на задней кромке лопасти гребного винта. «Чашка» позволяет гребному винту «цепляться» за воду, обеспечивая великолепное управление при волнении и в крутых поворотах. Также снижает вентиляцию и проскальзывания винта. Это позволит вам повесить ваш двигатель более высоко на транец. Малый радиус кривизны — важнейшей элемент конструкции гребного винта, для которого должны быть соблюдены точные размеры иначе может вызвать чрезмерный рулевой крутящий момент, люфт и сложность в поддержки оборотов.

Угол увода лопасти гребного винта

Угол увода лопасти – это угол поворота кромки лопасти относительно основания. Угол увода позволяет изменять ход и подъем вашего катера, а также обеспечивать отличную устойчивость при волнении и при высокой установке мотора. Угол увода выражается в градусах. Высокий угол лучше подходит для скоростного применения, особенно при высокой установке двигателя, где есть риск проскальзывания и кавитации. Помогает поднять нос судна и уменьшить смачиваемую поверхность. Однако, для некоторых легких и быстрых катеров слишком большой увод лопасти может способствовать их меньшей стабильности на воде, в этом случае лучше выбрать гребной винт с меньшим уводом лопасти. Низкий угол вызывает меньшую нагрузку на двигатель. Помогает удержать нос лодки в низу. Является более распространенном и универсальным.

Передаточное число

Передаточное число в лодочно моторе

Передаточное число — это есть отношение числа зубцов на ведомой шестеренке к числу зубцов на ведущей. Чем выше передаточное число — тем мотор, более тяговитей, лучше стартует, но имеет меньшую максимальную скорость. С низким коэффициентом лучше ставить на более легкие и скоростные корпуса. Важно подобрать винт, чтобы он достигал максимальные обороты вашего двигателя

Вентиляция

Увод воздуха или выхлопных газов в гребном винте

Эффект вентиляции — это когда гребной винт касается воздуха или выхлопных газов. Вентиляция, как правило, вызывает увеличение оборотов, но с потерей скорости, так как лопасти находятся в «воздушном кармане». Обычно, такой эффект возникает при крутых поворотах, когда мотор навешен слишком высоко на транец или при определенных состояниях воды (вода после шторма). На некоторых винтах, предусмотрена «система контроля вентиляции» (отверстие в пропеллере со стороны редуктора), которая помогает набрать обороты двигателю при резком старте. Отверстие помогает увести воздух/выхлопные газы через дыру. Чаще всего такие винты используются в двухтактных двигателях. В четырехтактных, обычно, не используются. Вентиляцию часто путают с кавитацией.

Кавитация

Кавитация в гребном винте

Кавитацию гребного винта обычно рассматривают как явление вскипания воды в потоке, вызванном винтом, при снижении местных давлений до давления насыщенных паров. Давление понижается настолько, что вода, обтекающая лопасть, вскипает, выделяя пузырьки пара. Пузырьки, лопаясь, создают огромное местное давление, отчего поверхность лопастей выкрашивается и повреждается. Кавитацию винта можно обнаружить по тому, что скорость лодки перестает расти, несмотря на дальнейшее повышение числа оборотов; гребной винт при этом издает специфический шум, на корпус передается вибрация, лодка движется скачками. Кавитацию часто путают с вентиляцией.