Forum for players
Игроки могут обмениваться мыслями, фразами, комментариями и мнениями на форуме игрового сообщества, Gamehag. Здесь можно найти руководства, обзоры новейших игр и их обсуждения. Хотите играть в команде? На форуме Gamehag вы можете найти свою команду победителей или присоединиться к мощным альянсам. Неважно, хотите ли вы играть в игру с партнерами или противниками. На форуме создайте группу и найдите новых друзей. А может быть, вы предпочитаете играть в одиночку, но не можете завершить квест? Чтобы научиться выполнять даже самые сложные задания и достичь максимального уровня, обратитесь за советом к более опытным игрокам. Используйте руководства, путеводители, прототипы и краткие описания сюжета других игроков или поделитесь собственным анализом механики, пасхальных яиц и альтернативных концовок любимой игры.
Я добровольно даю согласие на получение коммерческих сообщений по электронной почте от Gamehag, касающихся моих услуг и услуг их партнеров. У меня есть возможность отказаться от их получения или отозвать свое согласие в любое время.
You don’t want a chest?
Вы знаете, что Gamehag предлагает настоящие награды бесплатно, верно? Приходите, завершите прохождение и получите свой сундук!
Информация в соответствии с GDPR
Пользуясь этим сайтом, вы даете свое согласие на использование файлов cookie.
Установка гребного винта с шагом 350 на ПОК катера Амур
12 создан 2010
Пересмотрено 29 августа 2021 года
Пропеллер для ППЦ «Амур».
Диаметр 300 мм, Шаг 350м.
Детали из резины, напоминающие колеса.
Убийство имеет большой вес.
Нет места для пропеллера; требуется механическая обработка
Мы используем напильник для предварительного пропиливания пазов перед установкой пропеллеров.
Обтекатель будет обрезан до нужного диаметра, иначе пропеллер не поместится. Боковой обтекатель торчит наружу.
Шайба 16 с прокладкой не подойдет при установке.
Как демонстрирует вратарь, его размер составляет 27 см.
Под обтекателем не помещается шайба с 24 прокладками.
Шайба встает после внутреннего вращения.
Вид сверху — шайба на обтекателе
Однако край обтекателя продолжает выходить за пределы ступицы.
УЗАМ на катере Амур-М от Елены из Мурманска
01. создан 2009
18.08.2021, обновлено.
.
Девиз: Я просто хочу, чтобы вы знали и поняли метод, который я использую. Метод, который, я верю, будет работать как в моей жизни, так и в жизни других людей. Я верю, что «болезнь» проще предотвратить, когда вы поймете технику.
Это я, Елена из Мурманска
.
Я забыл добавить, что можно использовать поршень от 2L и КВ от «Автотехнологии». А, возможность переключения распредвала вверх или вниз в зависимости от техники вождения. Каждый, кто добавит дополнительные 10 лошадей, однако, также добавит.
U ZAM 3317, 3213 и 3318 — это самые базовые модели 412-го. Это один авиационный двигатель, либо АИ-92, либо 2Аи80, либо АТБ (один из них). замене подлежат только ЦПГ и коленчатый вал. Перед блоком 42 подойдет коленчатый вал и переходная ЦПГ. замена трамблера и карбюратора. Вы должны расточить блок, если хотите сделать 412 2.0L. Любой парк автомобилей может сделать все. Кроме того, вместо контактного зажигания можно использовать бесконтактное. Термостаты российского производства могут быть заменены на импортные модели. Могут потребоваться изменения в системе охлаждения и смазки. Для замены масляного фильтра от «Жигулей» или «Волги» используйте переходник. Ступицу необходимо снять, так как она присутствует на всех 412-х.
У ЗАМ 3317. 1690 см2 — рабочий объем. степень сжатия: 8. тип топлива: А-92 бензин, 85 л.с., 13 кг. 13,3 кг крутящего момента Рабочий объем УЗАМ-23318 составляет 1815 см2. степень сжатия: 8. 90 лошадиных сил. Топливо А-92, 14 кг крутящего момента и 1815 см2 рабочего объема. Степень сжатия 7 мм. 85 л.с., бензин А-76, крутящий момент 13 кг, УЗАМ 248 (3320). 1946 см2 — рабочий объем. степень сжатия: 8. 99 лошадиных сил, бензин А-93, и 15 кг крутящего момента!
Но предпочтительнее приобрести обычный двигатель 1.8 и поменять на нем устаревшую ЦПГ. двигатель, желательно. 1.8 — в результате их маркировки 3318 и коленчатого вала 248.
Стоимость головки блока цилиндров, если вы все-таки решите ее приобрести, составит 15-18 тысяч рублей (250). Если она б/у, то лучше всего приобретать из серии двигателей 1.7, а именно модели 3313 или 3185. В них присутствует большее количество впускных клапанов. Они отличаются размерами головки блока цилиндров, и я считаю, что у 412-го головка блока цилиндров 37 мм. Возьмите штангенциркуль и измерьте диаметр тарелки впускного клапана, если вы покупаете б/у. 39 мм предпочтительнее, чем 37 мм.
Необходимо проверить пару поршней и гильз, что является самым ответственным этапом. Для проверки на наличие интерференции между юбкой поршня и зеркалом цилиндра должен быть один миллиметр. Измерять можно со всех четырех сторон, поскольку юбка поршня имеет мягкую элиптическую форму. Для высоких оборотов идеальным является зазор 0,05 мм; зазор 0,04 мм также приемлем, но это крайний случай. Рекомендуется заменить головку блока цилиндров, если щуп не регистрирует 0,04 мм. Необходимо промыть шток цилиндра 2-3 раза в теплой воде с «Фари» или стиральным порошком. Если зеркало цилиндра не чистить, алмазная пыль очень быстро проест кольца. Может быть, вы слышали, что кольца советуют заменять после значительного капитального ремонта и 10 000 километров пробега? Это связано с отсутствием промывки блока после расточки и хонингования. В наличии имеются посадочные места 89 и 90 для диаметра 3313.
Кольца. По лицензии «Мали», «Дружба» и другие кольца для УЗАМа производятся в Болгарии. Вставки. Среди всех, заволжские «Космичи» — лучшие! Возьмите в руки вкладыш «шатун-поршень». Правда, может понадобиться новый или увеличенный комплект упорных пальцев коленчатого вала.
Один из приемов, который любят использовать продавцы на автомобильном рынке, — плавное опускание поршня в гильзу. Я могу опустить поршень без него и сделать это плавно с зазором от 0,02 до 0,15. Лучше всего поставить гильзу на что-то мягкое, чтобы при опускании не выходил воздух. Смазываем цилиндр небольшим количеством «минерального масла» и отпускаем поршень при зазоре 0,02. Наблюдаем, как он постепенно уменьшается. Другую сторону гильзы перекрываем, а цилиндр и сердечник обильно смазываем густым «минеральным маслом» или смазками типа «литол». В качестве ЦПГ цилиндра используем соответствующую циркуляционную систему с зазором 0,05. Открыта с обоих концов. Для смазки штока цилиндра используется моторное масло любого вида. Поршень поднимается, затем опускается, вызывая падение поршня. Желательно проводить процедуру над кроватью, если у вас есть диван. В противном случае жаль поршень, так как он может сломаться или упасть. Кроме того, покупать шток цилиндра зимой — сущий ад. Порошок — силуминовый, то есть с зазором в диапазоне 0,01-0,02 (при комнатной температуре), на холоде он уменьшается и составляет 0,25-0,05; если температура ниже, то речь идет о ломе или поршнях из другой подгруппы. Поэтому, замерьте еще раз, товарищи.
Один из моих ЦПГ — у меня их два — стоит, а другой зарезервирован. По другой версии от Тюнина, я купил два тюнингера в Москве, один на Парголовской улице через тюнингеры, а другой в том же дворе на ул. Кабельщиков. Зазор в обоих комплектах 0,05. Поршень «пролетает» через открытую часть цилиндра (отверстие), не оставляя следов движения. Поршень плавно опускается, если положить гильзу на стол (подложив под нее несколько салфеток). Это плохой выбор (при нагревании будет заклинивать), если поршень спускается плавно, но гильза на противоположной стороне не закрыта. Поскольку другая сторона открыта, или «пролетает», поршень должен сделать это без проблем. Поскольку есть пространство для выхода воздуха, поршень опускается плавно.
. Первая проверка — это «просто» и плавное опускание, а более тщательная — «смех».
Только 0,4 из тюнингованных p-валов подходит для 1,8 или 2-литровых двигателей. Для двигателей 1,5 и 1,8 требуется 0,2.
Кольца крепятся ко второму отверстию стержня клапана, а затем к костяшкам. Кооперативные маслосъемные колпачки, которые сейчас изготавливаются для УЗАМов, поэтому превосходят кольца.
Притирка клапанов с помощью дрели не рекомендуется; вместо этого клапаны притирались вручную. За притиркой следует проверка керосином. 2,0-литровые модели одинаково эффективны.
Двигатель с наиболее точными (коленчатый вал, шатун) измерениями — 17,5! В конце концов, он служит дольше всех. Идеальная пара — долговечная. Установите двигатель перед отливкой головки блока цилиндров для фрезерования.
На этом изображении показано расположение арматуры.
На этом изображении показано, как трубы от головки блока цилиндров и блока подходят к тройнику, расположенному перед водяным насосом.
Чтобы приобрести винты в Новосибирске, нажмите здесь:
.
При замене коленчатого вала и головки блока цилиндров необходимо менять только шатун. Переходной БЦГ и коленчатый вал подойдут к блоку 412. Распределитель и карбюраторы должны быть заменены. Расточка блока для преобразования 412-го в 2.0L. Все это делается на любой стоянке. Можно также использовать его, не трогая зажигание. Замените импортный термостат на российский. обширная система смазки и охлаждения. Переходник масляного фильтра для использования с «Жигулями» и «Волгой». Снимите ступеньку с впускного коллектора головки блока цилиндров (она есть у всех 412-х).
Поскольку старый 412-й имеет высокую степень сжатия (выше, чем 1,7 л и 1,50 л), выбирать вкладыши для него следует очень тщательно. Они должны быть изготовлены из нержавеющей стали. Они должны торчать наружу. Кладем полуметровую металлическую линейку вдоль блока и с помощью щупа измеряем расстояние. Линейка прямая и упирается в ребро. Новый уплотнительный элемент имеет толщину 0,2 и 0,4, а старый — 0,5. В любом случае вы получаете либо отсутствие дохода (0,1), либо гофру (0,2), либо переход (0,02). В результате вам может понадобиться использовать кольца. Найдите кольца лучшего размера, найдите фольгу (медную, алюминиевую или без разницы), намажьте кольца с обеих сторон очень хорошим герметиком, а затем установите их в посадочные места — вот что я советую вам сделать. На фрезерном станке проверьте плоскостность головки цилиндров. Прокладка в третьем цилиндре всегда третья и вторая, потому что она получает больше всего тепла.
Я попытаюсь объяснить. Выхлопной коллектор закрыт водяной рубашкой. Крышка откручивается. С помощью сверла диаметром 5-6 мм проделайте столбиками два отверстия. ВНИМАНИЕ. Сверлить придется в непосредственной близости от масляных каналов. В результате этого процесса вкладыши охлаждаются более равномерно. На левой стороне крышки водяной рубашки находится сливная пробка (кран). Теперь прикручиваем фитинг. Штуцер, в котором имеется отверстие, должен упираться во вторую перегородку рубашки. Таким образом, мы исключаем застой горячей воды в районе 3, 4 или более цилиндров. С другой стороны шестерни ГРМ, в головке блока цилиндров, находится черная резьбовая пробка. Выкрутите ее. Затем нарежьте резьбу. Разъем вкручивается. В данном случае мы исключаем застой горячей жидкости вблизи цилиндров 3, 4 и головки цилиндров. Вместо стандартного насоса охлаждения советую установить новый. Его лопасти изогнуты как октаэдр, а не прямые. если вещи. 1,2,3 и т.д. — отверстия штуцеров головки блока цилиндров должны иметь внутренний диаметр 6-8 мм (допустимо 12-13). Разрежьте шланг, ведущий к насосу, и установите тройник для соединения труб, идущих от блока и головки блока цилиндров. В результате охлаждающая жидкость в блоке двигателя и головке блока цилиндров циркулирует должным образом.
Приблизительно 5 см в ширину и 12-15 см в длину, крышка канала охлаждающей жидкости расположена над шкивом коленчатого вала. Имеется от 10 до 12 болтов. Под паронитовой прокладкой находится паронитовая лента толщиной 0,5 мм. Советую поменять ее на вставки толщиной 3 мм, а лучше 3-5 штук. В результате диаметр прохода канала увеличится. Все каналы подлежат замене при капитальном ремонте двигателя, так как при установке крышек блока системы охлаждения имеется много не стыков и неровностей. Неровности изменяют поток, вызывают кавитацию и т.д. Плохая работа вентилятора является причиной перегрева.
Да, вы всегда должны ориентироваться на шатун и поршень с этой стороны. Они правильно установили шатуны, но не поршни, у которых стрелка была направлена в сторону цепи. В некоторых случаях роли меняются местами. шатун соединения. Стрелка шатуна должна быть направлена в сторону цепи. Проверьте также установку крышек шатунных и коренных подшипников. Никогда не переворачивайте их.
Нагрейте поршни до 80-90 С, прежде чем забивать их в шатун вместе со штифтами. Как только вы вдавите последний сантиметр, просто возьмите молоток (есть бортик для упора) и используйте его. Пальцы не уфимские, если нет бусины.
Вместо того чтобы яростно стучать, используйте молоток. Поршневые пальцы не били по поршням с большой силой, потому что у меня была самая идеальная уфимская головка блока цилиндров. Если я не ошибаюсь, поршень имеет только три разных типа пальцев. Вы получите что-то вроде от 0 до 0,2, если разброс составляет 0,004. При надавливании минимально допустимый диаметр поршневого пальца успокоится, а любой диаметр больше 0,004 потребует забивания. В соответствии с «космическими» книгами считается, что палец забивается молотком, а если вдавливается легким прикосновением пальца руки. В этот момент диаметр отверстия увеличится, однако при рабочей температуре оно сузится. Пальцы чего-то там постукивают. Но если поршень прогрет, то и чрезмерного напряжения быть не должно.
Допустимо, но вы, возможно, захотите потратить немного больше, если хотите придираться к весу поршня. Но после этого вы, возможно, захотите взвесить головки перед шатунами. В этом случае без фанатизма не обойтись. Кроме того, вы можете разместить столько поршней парами, сколько захотите. Попарно.
Привод: распределительный вал.
Сверление отверстий под направляющий штифт вала (KV) рекомендуется, если между метками на шкивах распределительного и коленчатого валов имеется разница в 0,5 зуба и более. Наличие отверстий под штифт обозначено красной точкой. Белая и желтая точки, соответственно, показывают увеличение на 0,5 зуба.
Зазоры тепловых клапанов. Для впускных и выпускных клапанов рекомендация производителя составляет 0,15 (при 20C). Тюнеры рекомендуют 0,13 впускного и 0,27 выпускного.
В прокладках головки блока цилиндров. Имеются как старые, так и новые типы. Какие бывают отверстия для рассола? Не стоит приобретать прокладку старого типа (2 — 1:9), если ваш двигатель объемом 1,5-1,8 куб. см или лучше (1,7-2,1 куб. см — то же самое). Внутренняя прокладка имеет размер 87 мм, а цилиндр имеет диаметр 85 мм. После обжима (с насечками) скоба имеет размер 87,5 мм. Вы можете поставить обе, если ваш двигатель не переходной 1.8 и нет прокладок для соединения с двигателем. Сначала в головке блока цилиндров, затем на блоке, для 412. В блоке охлаждения в оригинале 3317, 3218 и 248 (3320). Отверстия отличаются друг от друга.
Кстати, 110 или 111 можно использовать вместо TH-1 — 107.5 в первой камере. В Москве есть грамотные настройщики (Святослав Федоров). Если интересно, могу дать координаты.
Изображения предыдущего и текущего образца. Где больше отверстий, так это в более старом образце.
О, и не забудьте нанести графит на прокладку.
Фактически, на всех 1,5-литровых двигателях УЗАМ, включая «Москвич-412», рекомендовалось использовать карбюраторы К-151-Н.
Оказывается, что карбюратор «Озон»-2140 в двигателе 1.7 является модернизацией от 1.7. Можно установить карбюратор «Солекс»- 2141.xxx. 10(20). Он работает с 1,8-литровым двигателем TJ-1 (102,5). При резком нажатии на газ можно наблюдать просадку при большом давлении газа. Кроме того, нельзя использовать трамблер от версии 1.5.
Карбюратор должен быть установлен на УЗАМ так, чтобы первая камера была ближе к головке цилиндра при установке Solex или Ozone. На моделях 08-09 камера находится ближе к головке цилиндра. Я пробовал оба подхода. Но двигатель крутится на 250 об/мин больше, когда первая камера находится ближе к головке цилиндра.
Я бы выбрал карбюратор OZON, номер модели 2140, для двигателя 1.7 AI-93. 21073 для Solex (с NIVA). Хороший карбюратор 2141 можно приобрести. Невозможно найти 20.
Его нельзя загрузить в UZAM! Запустить двигатель можно, открутив его. На двигатель 2,0 литра можно установить карбюратор Москвич 2141. Дополнительно: 10 или 20. Правда, это будет не очень «скучно». Трамблер тоже нужно тюнинговать. какие товары неправильно (или вообще не) тюнингованы. Торговцу в магазине нужно уточнить, что трамблер стоит 92 AI. За 76 не поедет. Они отличаются по своим качествам.
» Солексы» (кроме 21733) не подходят для УЗА. Однако главный диффузор для моего двигателя, «Солекс» 21073, имеет размер 24х24. Даже «Солекс» 2141 (24 x 26) является недостаточным. Главные диффузоры на моем спортивном карбюраторе имеют размеры 25 x 27, а дроссели имеют больший диаметр (32 мм), чем мой, который равен 35.
Правильный трамблер (настроенный на конкретный тип двигателя и режим работы) зажигает искру в нужное время, поскольку крутящий момент автомобиля возрастает пропорционально числу оборотов. Поскольку для достижения определенных оборотов приходится меньше «давить» на газ, в результате мы экономим топливо. Клеммы переключаются на рабочую цепь, если что-то идет не так. Минутное дело В случае неисправности датчика Холла есть аварийное зажигание, и теоретически его должно хватить, чтобы доплыть до берега. Но у меня есть запасной тумблер в бардачке, поэтому я использую аварийное зажигание только в крайнем случае.
Трамблеры в магазинах вообще не регулируются. центральный центробежный. вак и момент зажигания. Опережение фаз газораспределения определяется тем, каким оно должно быть (где-то рядом с корпусом), а не нагрузкой или оборотами. Хорошие результаты достигаются при правильной регулировке пластины ГРМ. Тем более, если принять во внимание тот факт, что на 1,8 и 2-литровых двигателях отсутствовали двигатели KSZ. Теоретически, КСЗ не рвались. Однако на всякий случай есть два распределителя и две катушки.
Просто характеристики момента зажигания CR и VR для 80-го и 93-го годов отличаются. Кроме того, фазы зажигания различаются в зависимости от объема. Какой бы МЗАТЭ-2 или СОАЭ БСЗ не купили, коммутатор 8 у МЗАТЭ-2, а у СОАЭ «Волга». МЗАТЭ-2 генерирует 5406 для «УАЗа». 3706. Если у вас есть номер 5406, посмотрите внимательно. 3706 — 05 указывает на то, что вам нужен дистрибьютор без префикса для «Волги». Это напечатано мелким шрифтом тиснением на корпусе трамблера. Какой индекс распределителя для БСЗ «СОАТЭ» (Старый Оскол), если вы его приобрели? В России производится 19 3706 М1, 193707 МА и 193606МВ. Эти трамблеры используют различные бензины и вытеснители. Автомобиль «Witham» имеет два цилиндра. Проверьте высоковольтные провода и свечи зажигания, вот что я хочу сказать. Все просто: коммутатор или катушка трамблера, в зависимости от названия. Да, для КСЗ рекомендуется свечной зазор между 07 и 08. Это 09-1 BSSZ. Обороты распредвала влияют на угол опережения зажигания. 500 об/мин: 57,5 гр; 1000 об/мин и выше: 7,5-10 гр Вы не сможете самостоятельно отрегулировать фазы газораспределения, если они были приобретены для вашего двигателя и вы подозреваете распределитель.
Регулировка трамблера для 1,8 АИ-92 — не проблема в Москве. Звоните по телефону (495) 363-7445, начало в 12:00 (Святослав). Чтобы добраться до центра, нужно доехать до станции метро «Полежаевская», затем 7 минут пешком по улице Зорге и 8 минут мимо желтого 6-этажного здания парковки. центр по ремонту и тюнингу автомобилей. Пн. по пятницу. 10:00 до 23:30. В субботу с 10:00 до 18:00; в воскресенье с 10:00 до 19:00.
Флиппер 5406. 5407 — для УАЗа, а 3706 — для трамблера УЗАМ. На Волге — для 3706-05. На Космичеводах МЗАТЭ 2 (АЭ 2) — лучший БСЗ для УЗАМа. В Москве есть восходящая база коммутатора и датчик Холла. Для достижения нормальных результатов потребуется также определенным образом отрегулировать момент зажигания.
Я владелец ВАЗ 21 08 года. БСЗ, спортивный трамблер и коммутатор. Хочу приобрести коммутатор с датчиком детонации и попробовать его установить. Утверждают, что это не плохо.
Если позволяют средства, закажите карбюратор и хороший спортивный трамвайный переключатель в тюнинговой компании (напишите это на лодке).
Высоковольтный желтый провод имеет типичное рабочее сопротивление. На нем будет сильная искра, и двигатель будет работать нормально. Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 6 кОм, или 11-12 кВ на каждый p
Мне нравятся аккумуляторы Titan-Arctic, Electrica A. По-моему, начальный ток был около 600 А. Сейчас точно не помню. Кроме того, «Титан» теперь производит сухие батареи, лишенные какого-либо электролита. Однако у меня уже есть старый «Titan-Arctic», которому четыре года и tfu — tfe — fru. При первом спуске лодки на воду батарея не требуется, так как температура воды ниже -40 градусов, а Варта и Варта до июня (начало декабря) находятся в хорошем состоянии.
Воздушный элемент ZMZ 402 теперь расположен на шпильках.
Этот вид имеет фильтр ЗМЗ в «горшке».
Карбюратор обеспечивает не только увеличение мощности, но и позволяет двигателю дышать при правильном распределении объема двигателя. Например, главные диффузоры для двигателя 1,5L составляют 21 и 23 мм. Для 1,7L они уже 24 и 26 мм. Энергия двигателя получается за счет сжигания большего количества топлива или большего количества кислорода? Если ваш двигатель 1.7L оснащен карбюратором 1.5L и топлива (оборотов) достаточно, двигатель будет вращаться на низких оборотах, пока вы едете спокойно.
Медные трубки, используемые для охлаждения, являются обводным каналом от ГЦ и блока, расположенного рядом с четвертым цилиндром. Для предотвращения этого были построены обводные каналы.
Под выпускным коллектором, под блоком четвертого цилиндра на валу, находится пробка, также известная как сливной кран. Снимите пробку или кран, затем с помощью штангенциркуля измерьте расстояние от наружной поверхности блока до внутренней поверхности водяной рубашки (около 25 мм).
Закажите соединитель с гайкой в соответствии с уже имеющейся резьбой, а другую сторону (обжимную) подставьте под шланг или кусок меди. Можно также с помощью текущего метчика нарезать резьбу, а затем подобрать под нее разъем с внутренним отверстием 5-7 мм. Открутите заглушку (которая на краске) на головке блока цилиндров со стороны, противоположной приводу ГРМ. Для того чтобы нарезать резьбу, просверлите отверстие в пробке. Штуцер (внутренний диаметр 5-7 мм) вкручивается в трубку или под шланг. Разрежьте и соедините тройником шланг, соединяющий насос Tonol с BVH. К предусмотренному тройнику подсоединяются медные трубки или шланги, идущие от блока и головки блока цилиндров. Внутренний диаметр имеющейся у меня медной трубки 10 составляет 6 мм, а углы используются для водопровода. Она имеет втулки.
В устройстве имеется короткий оригинальный фитинг. Это ввинчиваемый сливной клапан, который постоянно закрыт. Он имеет маленькую резьбу, которая вкручивается внутрь устройства и не выкручивается. Есть еще одна стенка, расположенная на 15-20 мм за внешней стенкой, куда вы вкрутили штуцер. Водяная рубашка, по которой вода (тосол) поступает в головку цилиндра после воды, находится между этими двумя стенками. Вода для гильз цилиндров и бензин, поступающий после насоса, не будут выходить из короткого штуцера, если он вкручен. Кроме того, вторая внутренняя перегородка имеет отверстие прямо напротив того, куда вкручивается штуцер. Поэтому новый фитинг должен быть вставлен или хотя бы частично вставлен во вторую внутреннюю перегородку. Это четвертая втулка.
Это не совсем маленький дополнительный круг. Важно отметить, что вход и выход охлаждающей жидкости находятся практически на одной стороне головки цилиндра. Затем, пройдя через головку цилиндров после выхода из рубашки, она выходит из головки цилиндров. В результате часть ее попадает непосредственно на термостат, когда она входит в корпус. Кроме того, поскольку верхний термостат контролирует температуру EXPUT из блока, было обнаружено, что на него влияет температура поступающей охлаждающей жидкости, а также температура блока и рубашки головки цилиндров. Нижняя ножка открывает циркуляцию малого круга, когда температура достигает температуры открытия термостата, позволяя охлаждающей жидкости поступать в VVC. Поскольку они не соединены с малым кругом насоса (показан ниже), обводные каналы продолжают функционировать, даже когда малый круг полностью закрыт. Оказывается, они функционируют независимо от настройки термостата. Да, в насосе постоянно находится горячий рассол, и это хорошо. При температуре около 93 C малый круг полностью закрыт.
Блок и головка блока цилиндров не охлаждаются через обводные каналы. Они используются для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости в блоке и в станции, в которой расположены три цилиндра. Эта система оказалась очень удачной. Помимо стандартных двигателей УЗАМ 1,5-2,0 л, высокофорсированные (зажатые) системы с валами до 7000 об/мин также получают значительные преимущества от использования обводных каналов. Гарантированно исключается перегрев и деформация головок цилиндров. Поскольку верхний термостат контролирует температуру на входе в блок, нижний термостат не нужен. В настоящее время невозможно подключить обводные каналы к значительному контуру охлаждения. Термостат перестает работать, если мы перекрываем малый контур. В результате система испытывает постоянный недогрев и колебания температуры охлаждающей жидкости.
Байпасная система работает сама по себе. Система охлаждения ВВГ не связана с ней. Она подключается к насосу и обратно к четвертому цилиндру. Шланг соединяется с проводом от четвертого цилиндра и головки цилиндра, когда он идет от ВВН к насосу через тройник.
Я нарисовал карандашом поток моторного масла через рубашку и блок, однако, когда питерские тюнеры предложили этот план для моей лодки. Кроме того, в рубашке просверлено 12 отверстий, чтобы предотвратить утечку охлаждающей жидкости мимо головки цилиндров и блока. Поскольку головка цилиндров уже нагрета, солярка должна течь и охлаждать гильзы по обычной системе. Если они уже нагрелись после головки блока цилиндров, как он может охладить их должным образом? При разборке двигателя хорошо видны недостатки системы охлаждения. Как прослеживается весь путь охлаждающей жидкости? Кстати, начиная с первого цилиндра и заканчивая четвертым, прокладки головки блока цилиндров имеют больше отверстий и больший диаметр. Знаете, почему завод решил использовать новые прокладки? Именно. чтобы равномерно распределить тепловую нагрузку между цилиндрами.
Крышка водяной рубашки находится в верхней части выпускного коллектора. Крышка откручивается. Делаем отверстия в подходящих нам углублениях с помощью сверла 5-6 мм. У меня есть три отверстия вокруг масляного канала в каждом углублении. Лучшее время для сверления — во время капитального ремонта или когда снята головка цилиндров. Затем промойте ее, чтобы стружка не попала в неподходящее место.
Двигатель не имеет системы подачи воздуха.
Что вы имеете в виду, когда говорите, что эти два понятия просто параллельны?
Тостовая схема используется для создания обводных каналов. На стороне выпускного коллектора со стороны крана или ниппеля мы используем сопло. Чтобы пролезть через рубашку, штуцер должен быть длинным. Впадина, где расположены четыре рукава, не является местом выхода охлаждающей жидкости из рубашки. На стороне шестерни ГРМ, противоположной первому разъему, для его крепления используется винт. Здесь расположены перепускные каналы, и охлаждающая жидкость циркулирует через три цилиндра в блоке в дополнение к обычному пути. В районе третьего и четвертого цилиндров застоя охлаждающей жидкости не происходит.
Очевидно, что четвертый цилиндр и задняя часть головки цилиндра — это места, откуда выходят обходные каналы. На амурском УЗАМе Петр предложил такую систему. Кроме того, шланг, по которому идет подогрев впускного коллектора, соединяет его с насосом. Кстати, в разъеме, который вкручивается в коллектор, есть крошечное проточное отверстие. Иногда оно зарастает (накипь), и те, кто пользуется водой, могут это заметить
На чертеже изображены как внутренние, так и внешние перегородки.
Термопара теперь также имеет компонент от Mitsubishi Corisma.
Мой термостат, Mitsubishi Carisma, отличается от того, который стоит в моем доме. При разных нагрузках импортный термостат поддерживает температуру на уровне 82 С (при покупке открывал на 85 С). Если вы хотите использовать малый контур без термостата, то его нужно заглушить.
Мы вырезали новое резиновое паронитовое кольцо, потому что оно не помещается в стандартное резиновое уплотнение. Установите термостат и резиновое кольцо (они подходят естественно).
Для установки фильтров «Жигулёв» или «Волга» стандартный фильтр немного изменяется, т.е. шаг резьбы и внутренний диаметр у них одинаковые.
Z MZ 402 — фильтр UZAM
Конечно. Так, магазинные адаптеры не будут работать. Именно из-за резьбового соединения вы должны приобрести переходник. Однако предпочтительнее сделать заказ у себя или у токаря. Я разместил свой заказ. В течение двух минут объяснил, что мне нужно. В корпусе «Москвичевского» фильтра есть перепускной клапан с шариковым наполнителем, который нужно заглушить (на фото болт с прорезью). потому что из-за него двигатель сливает неочищенное масло, глушить его. Приобрести или изготовить металлическую шайбу, которая чуть больше резинового уплотнителя на фильтре «ВАЗ», а затем приклеить ее к корпусу фильтра. Фильтр откручивается после того, как герметик успеет полностью высохнуть. Мы сняли герметик и разрезали его. Только так.
Перейдите на полусинтетическую синтетику, если вы уже давно используете «минералку». Не рекомендуется использовать синтетику. Старые модели ГАЗа. В некоторых сальниках используется наполнитель, а не «начинка», что плохо. Можно поэкспериментировать с минеральным и полусинтетическим топливом и посмотреть, заведется ли двигатель. 20B -50, 15W — 50 и 10W — 40 — это мои лучшие варианты. Для более точного выбора масла необходимо знать условия эксплуатации двигателя и, как минимум, примерное состояние головок цилиндров. Если вам интересно, я могу выслать вам адрес, где эксперт даст совет, какое масло использовать. Как оно действует? Вам следует приобрести масло с более высоким содержанием щелочи, если вы используете низкокачественный бензин (АИ-80).
Для полной приработки вкладышей требуется около 50 моточасов.
10 моточасов для Ring. Вот что говорится в инструкции по эксплуатации. 11 часов: 3000-4400; 10 часов: 2600-3000 Временный перерыв в обкатке может быть сокращен до двух раз в течение оставшегося времени, которое составляет от 3500 до 2600, а затем от 2100 до 550 в зависимости от масла.
3700 об/мин при полном дросселе недостаточно. Обратитесь к карбюратору и зажиганию. синхронизация клапана. одинаковые метки. 4200 должен быть коленвал после того, как он будет доведен. Вслед за небольшим двигателем, вращающимся со скоростью 4500 об/мин, увеличивается нагрузка и частота вращения винта.
Что касается Hado Согласно отчету, который я читал, добавление асбеста в присадки вызывает перегрев двигателей.
Инструкции по запуску двигателя приведены ниже. Вы можете начать с 2800-3000 об/мин, проехать 100-200, 200-130, а затем ехать как автомобиль на 3050/500 об/мин после перемещения в одну сторону.
Вы «научили» двигатель крутиться (он все еще способен делать это правильно) в течение пяти часов при максимальных 2600. Если вы раскрутите двигатель до 3200 об/мин, то получите 3000 об/мин с интервалом в 5-10 минут. При 3600 продолжайте ходить. Не превышайте 4000 об/мин более 10 часов в день. Медленно и спокойно слушайте двигатель. Иногда они едут на 3000 об/мин, прежде чем врезаться в бордюр на 4500-4200 об/мин, что приводит к повреждению головок цилиндров и гильз. Научите двигатель заводиться, другими словами. Вы не взорвете его, так что не бойтесь! Я надеюсь, что вы не переходите на минеральное масло. Sint и PS. не могут быть использованы в качестве призов, поэтому ожидается повышение оборотов. Образование происходит в результате того, что масло в двигателе нагревается и толкается (POK), что способствует более легкому запуску двигателя. Это же масло становится более жирным, пока оно еще холодное, из-за высокого давления и высокой температуры.
Нет необходимости поддерживать его на уровне 3 000. Поскольку двигатель работал в режиме рабочей температуры или достиг ее, холостой ход не увеличивался. Но иногда я поднимал обороты до 3600 или 3800. Да, 3000 миль на машине не поставишь. 3500 м на спуске плюс-минус 100. как на катерах, так и на моторных лодках.
После 200-300 кг я перехожу и на С. Начинаю заезжать на хорошей минералке (около 1000 рублей за 5 литров).
Я знаю, что в период обкатки рекомендуется использовать минеральное масло или, в крайнем случае, полусинтетику. Минеральное масло было включено в комплект двигателя для начального периода обкатки. После обкатки можно использовать синтетику. Обкатка на синтетических маслах не рекомендуется, так как они сильно охлаждаются и не получают должной обкатки. Поскольку 10W-30 слабее (в парах трения) и имеет меньшую толщину масляной пленки, его не рекомендуется использовать. Я бы посоветовал после обкатки использовать высококачественное синтетическое или полусинтетическое масло, например, 15W-40 или 20W-30, так двигатель прослужит дольше. Не рекомендуется использовать 20W-60, потому что его очень сложно прокачать насосом (тот самый шланг). Естественно, я осознаю, что новый двигатель — это любимая игрушка. Вы можете убить двигатель, если не получите то, что хотите.
Присадка в трансмиссионное масло, также известная как антифрикционная присадка. значительно снижает температуру и износ зоны трения. Переключение передач происходит мягче, коробка передач работает тише и меньше нагревается. При добавлении жидкости и сглаживании профиля зубьев в старых коробках передач. MoS2 повышает эксплуатационные качества и надежность агрегата.
Карточка. Компоненты покупать не нужно. Ш продаст вам вал. Блок «раздатки» и коробка отделяются от Нивы. Стоимость низкая, затрат меньше, а необходимые детали всегда доступны. Передача заднего хода избавляет от необходимости центрировать двигатель.
Как можно скорее закажите проставку для двигателя BBH и корпус масляного фильтра.
Для УЗАМа подходит пропеллер с шагом 400. Можно заказать бронзу или сильмин для вашего 1,8 (АИ-76). Под POC 90, D-300 шаг 350 — это «КНААПО». Всего нужно выточить 350 винтов, если у вас POK — 60. Новосибирск принимает ваш POC и шаг сразу. С шагом 354 кг, винтом Д-320 со скоростью 4100 об/мин и 100 л бензина я могу двигаться со скоростью 48 км/ч по одному навигатору или 49 м в обратном направлении.
Было обнаружено два вентиляционных отверстия.
Я решила использовать их. Две косы были закреплены по бокам.
В начале сезона ходовка на только что собранном двигателе не превышала 3000 об/мин! 1000 об/мин в течение полутора часов, затем 1500 и 2000! При 2500 об/мин в течение полутора часов, затем 3000-5000 об/мин, я двигаюсь со скоростью 34-35 км/ч. Винт не стоковый. Неужели конструкторы КнААПО спроектировали POC и R-R так, чтобы в период обкатки они работали в переходном режиме? По всем расчетам, 3000 об/мин должен быть глиссер, а на штатном винте — 30-31 км/ч.
Рассчитайте расход топлива, посмотрев на карбюратор или зажигание (возможно, фазировку). Я нагрузил 150 кг при 3100 об/мин и израсходовал 4 литра скудного бензина, который был в 2 баках (я вешу больше 400 грамм)! АИ-92 и 1,5 литра дали дорогой результат. Я использовал 50 литров бензина, чтобы добраться до места назначения, и около 60 после перехода на 76. После нескольких таких поездок мотор поменял обратно на АИ-92. У АИ-92 лодка быстрее и тяга больше, но экономии на топливе нет. Вот, собственно, и все. Лучше установить комплект АИ-80, если доступен 80-й бензин.
Популярные группы товаров
Круглосуточный колл-центр. Задавайте вопросы, если они у вас возникли. Размещение заказа через консультацию
На всю продукцию предоставляется гарантия.
Гарантия на продукцию составляет от 6 месяцев до 3 лет. В случае обнаружения дефектов мы заменяем товар, не задавая лишних вопросов.
Быстрая оплата через PayPal, банковской картой или наложенным платежом.
Доставка по всей России
Почта России, курьер или доставка в пункт самовывоза
Мы тщательно упакуем его, передадим вам для отправки и будем отслеживать ваш заказ на всем пути доставки.
Характеристики ВРК фирмы KAMEWA
Диаметр винта, ммМощность вала и диаметры штоков
МаркаABCDEFG
2000/20980-16501550020708757902025160513102670
2400/241651-240025000248510509502430192515753230
2800/282401-3100340002830122011652835217518603735
3300/333101-4500580003395144013703340241521704385
3900/394501-6100890004010170016203950285525655185
Рис. Внешний вид винто-рулевой колонки (KAMEWA) с изображением гидромотора, редуктора и вращающейся насадки в порядке появления.
Электрогидравлическая система управляет VRC дистанционно.
На мобильных буровых платформах, буксирах и спасательных судах используются RTG этой компании. На буровые платформы могут быть установлены четыре РТГ мощностью 2400 кВт. Спасательное судно оснащено тремя РДГ мощностью 2200 кВт и подруливающими устройствами мощностью 1325 кВт каждое.
В случае таких заказов KAMEWA производит RTK с винтами фиксированного шага.
.
В зависимости от назначения компания производит различные типы RTK.
На рис. 59 изображен стационарный (встроенный) СПП типа USB, который может вырабатывать 7500 кВт. Он используется на различных видах грузовых, буксирных и автомобильных паромов. Они придают судну хорошую маневренность, даже когда оно отстает. С помощью ВРП можно перевозить рабочих на мобильных буровых платформах.
Рис. Палуба корабля, корпус ГЭС, роторный танкер, гребной винт и роторные сопла — примеры стационарных (встроенных) ГЭС.
Рис. Выдвижная ВРК УЛ мощностью 3000 кВт показана на рисунке 60. Эта установка в основном используется как дополнение для увеличения скорости и маневренности спасательных или аварийно-спасательных судов.
Рабочая позиция и маршевая позиция — это две позиции САР. Они управляются дистанционно.
На изображениях 61 и 12 показаны люди, стоящие на задних дворах. На изображении 62 ВРК поднимаются, наклоняются и откидываются. Они имеют два положения: рабочее и походное, и установлены на палубе. изменение положения осуществляется с помощью дистанционного управления с помощью гидроцилиндров.
Мощность этих ВРК составляет 1500 кВт. Они используются на баржах, земснарядах и других судах.
В своих ВРК компания AUAMASTER использует винты с фиксированным шагом. Благодаря меньшему диаметру подшипника скольжения, по мнению специалистов компании, эти винты имеют более высокий k. Отсутствие движущихся частей продлевает срок службы и надежность винтов. Уменьшение вращающихся масс улучшает вращение винта.
Рис. Выдвижной ВРК: 1 (ВРК поднят), 2 (работает), 3 (линия вала от двигателя) и 4 (корпус судна)
На рис. головная часть, рабочее положение, походное положение, гидроцилиндр и корпус судна участвуют в подъеме и опрокидывании ВРК.
В РК, к которому также относится голова судна. Рис. Рабочее, маршевое и третье положения опрокидывающейся головной части — это гребной винт и гидроцилиндр.
Рис. Вторичный силовой вал главного двигателя соединяется с первичным валом, а затем соединяется с ним вторичной муфтой 4. На рисунке 63 показана схема ВРК с одним гребным винтом фиксированного шага. Сигнал управления позволяет управлять им дистанционно.
Ведущий вал 10 вращается с помощью конических шестерен 3 и 1 от вала 2. На его нижнем конце имеется коническая шестерня 11, которая соединена с шестерней 13 гребного вала.
Зубчатое колесо 5, закрепленное на стержнях уникального привода, вращает насадку 9 (вместе с винтом 14). Поворотная трубка (баллер) 7, которая прочно прикреплена к насадке, вращается с помощью этого рычага. Приводной вал 10 ходит по поворотным механизмам 8, а трубка 7 вращается внутри внешнего корпуса 6 в своих подшипниках.
В качестве замены ВШГ винты фиксированного шага нуждаются в регулировке скорости вращения для изменения скорости судна. Для этого используется дополнительный инструмент, называемый гидравлической фрикционной муфтой.
Рисунок. Здесь используется гидравлическая фрикционная муфта, управляемая дистанционно. От нуля до номинального значения скорость вращения гребного винта изменяется плавно.
Винтовая рулевая колонка AzUAMACTER (Финляндия) имеет ведомую зубчатую передачу и вторичный силовой вал. приводящий или направляющий коробку передач и головку блока цилиндров;
Бизнес создал и предлагает на продажу пропеллеры обратного вращения.
Рис. Конструкция такого VPC показана на рисунке 65. Основная идея ее заключается в следующем. С помощью конических шестерен 6 приводной вал 3 одновременно и без остановки движется, вращаясь в подшипнике 4. С ним жестко соединены гребной вал 12 и втулка 13, которые также выполняют роль гребных винтов. Напротив друг друга вращаются гребные винты фиксированного шага 16 и 14.
Рис. Конфигурация оборудования стационарного ВОМ следующая: корпус редуктора, роторная насадка (баллер), роторная труба или баклер, силовой карданный вал, гидравлическая фрикционная муфта.
Гидравлическая фрикционная муфта под управлением системы дистанционного управления (RC) плавно регулирует скорость вращения гребных винтов, третьего приводного двигателя.
Для двух шнеков насадка не нужна, а для вращения шнеков используется вращающаяся трубка (баллер). К этой конструкции подключается привод, который не изображен на схеме. Этот привод похож на тот, что изображен на рис. 73
Реверсивные гребные винты обладают следующими преимуществами:
- Более короткие гребные валы позволяют использовать более простые подшипники и сальниковые уплотнения;
- Баланс редуктора и всего VPC улучшается за счет контрвращения двух конических шестерен от одной шестерни;
- Снижается шум гребного винта и вибрация корпуса;
- Используются гребные винты меньшего диаметра (до 25%);
- Эффективность гребного винта повышается на 10-15% за счет компенсации энергии вращения. Поток воды за диском винта спокойный, без турбулентности;
- Отсутствует боковая тяга, характерная для одиночного винта.
Рис. VRC с двумя винтами, вращающимися против часовой стрелки: штифты 1 и 2, приводной вал 3 (четырехрядный), подшипник 4;
На рис. 6а изображен внешний вид ВРК с винтами в противоположном вращении в положении 66.
Два VRC часто устанавливаются на паромных судах, пассажирских и грузовых судах для улучшения маневренности специализированных судов.
Компания создала ряд систем дистанционного управления и мониторинга. В частности, система AUAPILOT предлагает:
- Слежение и кратковременное (простое) управление вращением судна;
- Управление скоростью вращения гребного винта;
- Управление разрывной муфтой;
- Работа индикаторов остановки и скорости вращения гребного винта;
Система имеет интерфейс для автоматического позиционирования и питается от 24 В постоянного тока.
Присутствует система управления МИКРОПИЛОТ. Она создана для управления судном с несколькими ВРК. Во время ходовых испытаний создается программа управления для конкретного судна.
Перед поставкой AUAMASTER AAC проходят контроль качества, который включает в себя плановые и регулярные проверки.
Перед установкой на судно проверяются номинальный крутящий момент, номинальная скорость и контактное пятно зубьев шестерни. На судне проводятся испытания полностью работоспособных гидравлических и электрических систем управления. За испытаниями наблюдает инспектор классификационного общества.
Установка оборудования на судне производится специалистами компании. Во время ходовых испытаний проверяются все проектные показатели.
Для обслуживания ВРК на судах компания имеет представительства по всему миру. Ведутся как компьютерные записи, так и запас всех необходимых запчастей. Компания поддерживает запас всех необходимых запчастей и компьютерные записи и имеет офисы по всему миру.
Рис. вращающаяся трубка (баллер), 3 и 4 — приводные механизмы, и вид на ВРК с двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях;
Вы не робот?
Подозрительный трафик, исходящий из вашей сети, был обнаружен нами. Благодаря этому мы сможем подтвердить, что запросы поступают именно от вас. Выключите машину и проверьте флажок.
Попробуйте другой подход, если что-то пошло не так.
Достоинства и недостатки катера “Амур”
Шоковое воздействие от небольших волнений воды В таких обстоятельствах пассажиры чувствуют беспокойство и некоторую тревогу. Волны могут ослабить крепления. Возможны протечки, если детали не закреплены.
Несмотря на небольшое волнение воды, лодка «Амур» подвержена ударам волн.
Необходимо изменить обводы лодки и увеличить ее киль, особенно в носовой части. Своими руками такой процесс может оказаться чрезвычайно сложным. Лучший способ уменьшить воздействие ударной волны — это модернизировать или усилить днище.
Нормальная рабочая температура судна не может поддерживаться одноконтурной системой охлаждения. В металлических компонентах двигателя появляются трещины из-за коррозии. Владельцы катера «Амур» находятся на стадии охлаждения.
Конструкция поплавка не позволяет двигаться задним ходом. Для разделения передаваемого крутящего момента вала и «двигателя» используется автомобильное сцепление, которое не предназначено для длительной неподвижности. Наличие такого узла делает вождение более сложным и некомфортным для водителя.
Достоинства катера “Амур”
Довольно современный экстерьер Хорошо спланированная «архитектура» и лодка с закругленными краями. Если учесть количество багажа, вместимость хорошая. надежность в работе привода дистанционного управления. Защитный тент сделан мастерски. Знак ограничения скорости 40 км/ч.