Сравнение пассажирских самолетов сша и россии

Самый большой пассажирский

В этой категории первое место занимает Airbus A380 в модификации 800. Это вообще крупнейший серийный авиалайнер в мире: высота — 24,1 метра, длина — 72,8 метра, размах крыльев — 79,8 метра, на двух своих палубах он может перевозить в сумме до 853 человек (в одноклассной конфигурации) на расстояние в 15 700 км.

В планах Airbus создание увеличенных версий этого авиалайнера — еще более вместительного A380-900 на 900 пассажиров (всё в экономклассе), а также грузовой версии A380F, которая будет второй после «Мрии» по грузоподъемности. И обе они, надо полагать, будут еще больше в длину и по размаху крыльев. Пока, впрочем, ни один такой самолет не построен: на них нет нужного количества заказов.

Дальнейшие перспективы

Всего выпустили 131 машину, из которых 81 относилась к модификации C-5A с устаревшей авионикой. С 2014 года начала действовать новая программа модернизации. Согласно плану, в ближайшие годы будет модернизировано большинство C-5A и C-5B до продвинутых C-5M. Уже сейчас на вооружении стоит 31 новый самолет. Предполагается, что после улучшения машины смогут прослужить еще до 2040 года. Главным отличием C-5M стали новая авионика и измененные характеристики. Теперь самолет имеет современную электронику со всеми обновлениями, может разгоняться до большей скорости и имеет повышенную дальность.

С Ан-124 ситуация хуже. Эксплуатируются 28 машин, но их полноценное техническое обслуживание не производится. Самолет долгое время планировали вновь начать производить на территории России, но с 2014 года все переговоры зашли в тупик. Украинская сторона не дала согласия на запуск площадки, а также прекратила поставку запчастей для компонентов, созданных своими компаниями. В 2019 году глава конструкторского бюро имени Антонова дал официальный ответ, заявив об отказе выпуска Ан-124 на территории Украины и невозможности создания самолетов этой модели российской стороной. По его словам, такого согласия он не даст, и для возобновления производства России придется представить проект с другим названием со своими запчастями. Решать вопрос таким образом финансово затратно, из-за чего будущее машины выглядит сомнительным.

C-5B и Ан-124 – удачные самолеты, имеющие свои преимущества и недостатки. Они оба отлично справляются со своими прямыми задачами и успели показать себя с лучшей стороны, побив множество рекордов и выполнив ряд нестандартных перевозок.

При прямом сравнении можно лишь отметить, что C-5B имеет более продвинутую электронику, обладает более привлекательными характеристиками и остается перспективным. Ан-124 же может пролететь на удлиненные дистанции и перевезти больше груза, поднявшись выше конкурента почти на 2 км. Однако советский самолет практически полностью потерял перспективы, а вероятность возобновления производства сводится к нулю.

Краткая история компании Airbus

В 1967 году представители Англии, Франции и Германии провели переговоры о необходимости запуска строительства собственного пассажирского самолета, который уже тогда получил название A300. Важность такого решения была связана с доминированием американской авиации, монополизирующей отрасль с помощью Boeing. Если бы не подписание этого соглашения, то все авиакомпании были бы подавлены гигантом из США.

Составленный договор подразумевал объединение нескольких маленьких авиастроительных компаний, чтобы построить A300 в кратчайшие сроки. Его разработка проходила в тяжелых условиях, но уже к 1969 году самолет продемонстрировали на парижском авиашоу. Позднее объединение мелких компаний было зарегистрировано официально под названием Airbus.

Разрабатываемый самолет совершил первый полет в 1974 году. Сразу же компания получила на него более 10000 заказов, вскоре заказчикам передали примерно шесть тысяч A300. Постепенно спрос возрастал, а Airbus стал лидером авиастроения на территории Европы. Сейчас компания занимается также проектированием военных и транспортных самолетов.

Статистика катастроф – кто надежнее

Выбирая, какой самолет лучше, важным критерием выступает надежность. Если сравнивать в целом, то минимум аварий происходит у Airbus, но и полетов у них значительно меньше – 35 аварий на 28,3 млн рейсов. У Boeing этот показатель намного выше – 251 крушение на 461 млн рейсов. При подсчете станет ясно, что «Боинги» попадают в аварии более чем в два раза реже. Это автоматически делает их безопаснее самолетов от «Аэробус». Также преимущество американских авиалайнеров в расположении аварийных люков и дверей, которое позволяет спастись большему числу пассажиров при крушении.

Многое зависит и от конкретной модели самолета. Надежнее всех считаются: Boeing 777 и Airbus A340. На этих авиалайнерах соотношение количества катастроф к летным часам минимально. Самыми опасными стали Boeing 737 с Airbus A310. У первого одна авария приходится на 507,5 тысяч часов полета. У второго – на 1,06 млн.

Сравнение скорости

Крейсерская скорость у большинства самолетов производства Airbus выше, чем у моделей от Boeing. Поэтому преодолевают расстояния они несколько быстрее. Но гонка за скоростями опасна, так как приводит к снижению уровня надежности и безопасности полетов. По этой причине авиакомпании ранее были вынуждены отказаться от быстрых Ту-144 и Convair 880. Сочетание скорости с надежностью – важнейшая задача при построении нового самолета.

Лучшими по соотношению скорости и надежности считаются четыре самолета фирмы Boeing: 747-8, 747-400, 777, 787. Из моделей Airbus лучший в этом показателе – A380. У первых четырех крейсерская скорость варьируется от 902 до 917 км/ч, у последнего она ограничена отметкой 900 км/ч.

Сравнение размеров и вместимости

C-5B выполнен по классической схеме высокоплана со свободнонесущим крылом. Его фюзеляж относится к типу полумонокок. Хвостовое оперение Т-образное с верхним расположением горизонтальных элементов. Ан-124 тоже создан по классической схеме с высокорасположенным крылом и фюзеляжем вида полумонокок. Главное отличие касается оперения – оно Т-образное, но горизонтальные крылья расположены внизу. Габариты C-5B и Ан-124 практически идентичны. Американский самолет имеет длину 75,31 м с высотой 19,84 м. Размах его крыла равен 67,89 м. Советский Ан чуть короче – 69,1 м. Однако он имеет большие высоту и размах крыла, составляющие 21,08 и 73,3 м соответственно.

Оба самолета горбатые и двухпалубные. На верхней палубе расположены кабины для экипажа и сопровождения, а также технические зоны. На нижней выделено пространство под грузовой отсек. На борту C-5B его длина составляет 37 м при диаметре 5,8 м. Ан-124 получил чуть больше места в ширине – 36,5×6,4 м. Оба самолета могут перевозить груз примерно одинаковых габаритов. Разница в плане вместимости незначительна и может стать критичной в редких случаях.

Стандартная задняя рампа используется для погрузки и разгрузки. Оба самолета имеют возможность поднять носовую часть, чтобы получить доступ к грузовому отсеку. Это позволяет одновременно загружать и разгружать кабину. Специальный гидравлический механизм в шасси помогает опускать переднюю часть самолета, что способствует реализации такого метода. После завершения процесса, самолет поднимается на прежний уровень. Тот же гидромеханизм также помогает самолетам совершать посадку на неподготовленных грунтовых ВПП, не повреждая шасси.

Самые распространенные модели самолетов

При общем сравнении парков компаний не учитываются мелкие детали, связанные с отдельными моделями. Для более полного понимания важно изучить их. Оба производителя выпускают авиалайнеры, которые пользуются повышенной популярностью или обладают заметными особенностями. Именно благодаря таким машинам они заняли лидирующие позиции на мировом рынке авиации.

Наиболее популярные модели:

Чуть менее популярными стали Boeing 757 и 767. Они мало отличаются от других моделей компании и уступают имеющимся по распространению и некоторым отдельным критериям.  Также «Боинг» производит мелкосерийную версию Business Jet, предназначенную для использования при перелетах с целью проведения бизнес-встреч. Она может быть основана на Boeing 737, 747, 777 или 787. Выбор зависит от пожеланий заказчика.

Airbus A300-600ST Beluga

«Белуга» – модификация семейства Airbus, выделяется уникальной формой корпуса. Этот самолет не такой крупный на фоне остальных, однако его назначение – перевозка самых крупногабаритных грузов. В частности, деталей других самолетов Airbus. Первый полет был осуществлен в 1994 году.

Характеристики и размеры:

Airbus — история бренда

Airbus SE (Эирбас) — одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, образованная в конце 1960-х годов путём слияния нескольких европейских авиапроизводителей. Производит пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты под маркой Airbus. Штаб-квартира располагается в Бланьяке, пригороде Тулузы, Франция. Компания на 100% принадлежит одноименной промышленной группе, она производит более 50% авиалайнеров в мире и является основным конкурентом компании Boeing.

После Второй мировой войны в мировой аэрокосмической промышленности доминируют Соединенные Штаты. Douglas, Boeing и Lockheed за время войны разработали множество моделей самолетов, которые затем модифицировали под гражданские нужды (DC-6, Boeing 377, Constellation и т.д.). Появление турбореактивных двигателей знаменует собой начало эры реактивных самолетов, а новейшие самолеты (DC-8, Boeing 707, Boeing 720) доминируют на рынке авиаперевозок. В Европе инфраструктура авиационной промышленности была частично разрушены во время войны, но производство быстро возобновилось, и первые самолёты, оснащенные турбореактивными двигателями (Caravelle of Sud-Aviation, Trident of Hawker-Siddeley, VC10 Vickers, BAC 1-11 British Aircraft Corporation и т. д.) были выпущены в 1950-х годах, однако они не достигли того же успеха, что и их американские конкуренты и не могли проникнуть на рынок США.

В 1960-х годах массовый воздушный транспорт находился на подъеме. На Парижском авиасалоне в 1965 году крупнейшие европейские авиакомпании проводят неофициальные дискуссии о своих потребностях в самолётах на короткие и средние расстояния, чтобы отреагировать на рост перевозок. Американские производители начинают разработку широкофюзеляжных самолетов (Lockheed L-1011, Boeing 747 и т. д.), в то время как Европе нужны лайнеры, приспособленные к перелётам на короткие дистанции. Некий вариант междугороднего авиа-автобуса — Airbus.

Многие компании начинают разработку собственных самолетов для европейского рынка: проект Galion французской компании Sud-Aviation, лайнер BAC 1-11 компании British Aircraft Corporation, проект Trident от британской компании Hawker-Siddeley и т.д. Немецкие промышленники, видя возможность увеличить свое производство, также создают исследовательскую группу из пяти компаний (Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt-Bölkow, Siebelwerke-ATG и VFW). Эта группа, названная Airbus Studiengruppe, изучала возможность международного сотрудничества. Затем British European Airways объединила восемь европейских авиакомпаний в октябре 1965 года во время симпозиума, посвященному рынку Airbus. На нем был показан франко-британский проект, рассчитанный на 200–225 пассажиров с дальностью полета 810 морских миль, стоимость которого была на 20–30% меньше, чем у американских конкурентов.

В 1965 году немцы преобразовали свою исследовательскую группу в более организованную и скоординированную структуру — Arbeitsgemeinschaft Airbus, которая была нацелена на разработку большого четырёхдвигательного самолёта в сотрудничестве с другими европейскими партнерами.

В начале 1966 года французские авиастроительные компании Sud-Aviation и Dassault также обсудили проект двухдвигательного реактивного самолёта. Видя повышенный интерес отрасли, правительства Германии, Великобритании и Франции соглашаются создать единую компанию. От Германии в неё вошла Arbeitsgemeinschaft Airbus, от Великобритании — Hawker-Siddeley и от Франции — Sud-Aviation. 15 октября 1966 года был подготовлен и направлен трем правительствам запрос о финансировании. Разрабатываемый самолёт получает название Впервые проект представлен под названием Airbus A300.

В начале 1967 года размер A300 был существенно пересмотрен в сторону увеличения. Французы и британцы соглашаются передать управление исследованиями и разработкой Франции, при условии, что Rolls-Royce будет является поставщиком двигателей для новых самолетов.

В 1967 году был представлен проект на 300 пассажиров, стоимость разработки составляла 190 миллионов фунтов. Вклады в исследования и разработки распределились между Великобританией (37,5%), Францией (37,5%) и Германией (25%).

25 июля 1967 года был подписан проект соглашения для «укрепления европейского сотрудничества в области аэрокосмических технологий». В сентябре 1967 года в Лондоне был подписан меморандум о взаимопонимании по запуску первого этапа проекта А300.

В течение нескольких месяцев после подписания меморандума правительства Франции и Великобритании выражают сомнения в целесообразности проекта. Авиакомпании не желают размещать заказы на A300, который они считают слишком большим. По состоянию на июнь 1968 года не было размещено ни одного заказа но новый A300. Растет и общая стоимость проекта и это сильно беспокоит власти Франции и Великобритании. Франция параллельно должна финансировать два крупных проекта (Concorde и Dassault Mercure 100), но, тем не менее, видит в A300 возможность обеспечить работу 30 000 сотрудников, в основном французов. Соединенное Королевство, также участвующее в финансировании разработки Concorde, начинает сомневаться, стоит ли дальше тратить средства на новые разработки. Кроме того стало известно, что Rolls-Royce и Lockheed подписали эксклюзивное соглашение на поставку двигателей RB211, которые ранее планировалось использовать на новых A300.

Получив эту информацию в 1968 году, французский инженер Роджер Бетейл решил адаптировать проект к имеющимся двигателям. В результате было предложено новое решение — A250, которое практически сразу было переименовано в A300B. Размеры этого самолёта были немного меньше, чем у изначальной модели A300.

В конце 1968 года Тони Бенн — министр технологий Великобритании — объявил о том, что Британия не сможет финансово поддержать проект и может отказаться от участия в консорциуме. В 1969 году Великобритания окончательно принимает решение об отказе от участия в проекте.

После выхода из проекта Соединенного Королевства, Западная Германия предлагает расширить свое участие консорциуме и увеличить свою долю в проекте до 50%. Франция и Германия подписали соглашение о сотрудничестве на Парижском авиасалоне в 1969 году с целью создания 226-местного реактивного самолета A300B. Компания General Electric в сотрудничестве с компанией Snecma теперь отвечали за поставку двигателей — CFM56.

Несмотря на отказ правительства Великобритании финансировать проект Airbus, Арнольд Холл, директор британской компании Hawker-Siddeley, уже инвестировал 35 миллионов фунтов стерлингов в разработку и изготовление крыльев для нового самолёта. Он решил объединить усилия с компаниями Sud-Aviation и Deutsche Airbus только для проекта A300B.

1 января 1970 года Sud-Aviation и Nord-Aviation объединяются в аэрокосмический гигант — компанию Aerospatiale.

18 декабря 1970 года компании Aerospatiale и Deutsche Airbus создают компанию Airbus Industrie. Головной офис новой организации находится в Париже, Франц-Йозеф Штраус назначен председателем наблюдательного совета.

Испанский производитель Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) присоединился к Airbus Industrie и приобрел 4,2% акций в новой компании, доли Aerospatiale и Deutsche Airbus снизились до 47,9% у каждой.

3 сентября 1970 года Air France размещает заказ на 6 самолётов A300B2 (одна из модификаций A300), вмещающей 270 пассажиров. Это был первый коммерческий заказ для Airbus.

28 октября 1972 года, на месяц раньше запланированного срока, первый Airbus поднялся в воздух. Это был A300B1 (одна из модификаций A300).

A300 в ливрее Air France (1974 год)

15 апреля 1974 года авиакомпания Air France совершила первый в истории Airbus коммерческий рейс. Самолёт A300 полетел из Лондона в Париж.

Чтобы рекламировать A300 и попытаться проникнуть на американский рынок, в сентябре 1973 года Airbus решила начать шестинедельный тур по Северной и Южной Америке. Сам тур прошел с большим успехом, а вот продвижение A300 на американский рынок шло крайне неудачно. Фактически, в период с 1975 года по 1977 годы американские компании не заказали ни одного самолёта у Airbus.

В январе 1977 года первая американская компания — Western Airlines заказала у Airbus 8 лайнеров A300B4 для замены устаревших Boeing 707 и Boeing 720.

В июле 1978 года Airbus начинает разработку новой модели самолёта. Вместительность A300 в значительной степени была рассчитана с учетом пожеланий компании Air France, однако для большинства компаний этот самолет был слишком большим, многие не могли заполнять эти самолеты полностью. Чтобы сэкономить на разработке, за основу для новой модели A300B10MC взяли предыдущую модель A300B. Было решено укоротить фюзеляж A300B, чтобы вместить 220 пассажиров. Но у такого решения был большой недостаток: слишком большие крылья и тяжелые шасси от прошлой модели, что привело бы к чрезмерному потреблению керосина.

Многочисленные консультации между различными участниками проекта следуют друг за другом и позволяют уточнить характеристики будущего A310. Если характеристики первой модели были продиктованы скорее политическими мотивами, то теперь компания Airbus сосредоточится на технических и коммерческих нюансах.

Первая модель A310 была показана на авиасалоне в Ганновере в апреле 1978 года. В начале 1979 года Lufthansa, Swissair, KLM, Air France и Iberia числились среди заказчиков модели самолёта A310.

Усилия по проектированию A310 позволяют британской компании British Aerospace (BAe) восстановить свою роль в европейской авиационной промышленности, поскольку для A310 необходимо создать новые крылья. BAe является национальным конгломератом, созданным британским правительством в 1970-х годах.

27 октября 1978 года было подписано соглашение между компаниями Airbus и BAe. В этот же день правительства Франции, Германии, Испании и Великобритании ратифицировали это соглашение и Великобритания официально вернулась в проект Airbus. Доли в компании распределились следующим образом: у Франции и Германии было по 37,9%, у Великобритании было 20% и 4,2% у Испании.

3 апреля 1982 года прототип A310 совершил свой первый полет.

29 марта 1983 года первые самолеты A310, оснащенные двигателями General Electric CF6-80A3 и Pratt & Whitney JT9D-7R4D1, были поставлены в Lufthansa и Swissair.

Спад в начале 1980-х годов привел к сокращению заказов и прекращению производства модели A300B в 1984 году.

Airbus предлагает модернизированную версия A300, A300-600, которая включает в себя некоторые технологические инновации от модели A310: удаление бортинженера и кабину только с двумя пилотами. Используя преимущество A310, было добавлено больше мест, в то время как максимальный взлетный вес был увеличен, сначала до 165 тонн (A300B4-600), затем до 170,5 тонн (A300B4-600R). Модель A300-600 была более успешна, чем A310.

В июне 1981 года было объявлено о старте программы A320. В то время рынок начинает проявлять интерес к сегменту самолетов среднего класса на 150 мест. Исследование, проведенное по заказу Airbus, показало, что емкость рынка для будущей модели A320 может составить около 3000 самолетов за 10 лет.

На Парижском авиасалоне Air France заявляет о своем намерении приобрести 25 самолетов A320, даже до официального запуска программы. Новый самолет Airbus должен был быть похож по размеру на Boeing 737, но должен был предлагать различные версии грузоподъемности. После нефтяного кризиса 1970 года Airbus хотела уменьшить потребление топлива на своих A320.

2 марта 1984 года была запущена программа A320. К тому времени на него уже разместили 80 заказов пять авиакомпаний.

В 1988 году Airbus выпустила A320, первый гражданский самолёт с цифровым управлением полетом, полностью управляемый компьютерами. Успех A320 был еще более очевидным, когда Airbus, конкурируя с Boeing, выиграла важный заказ от американской компании PanAm.

Первый A320 был представлен публике в Тулузе во время роскошной церемонии в февраль 1987 года.

В марте 1988 года первый самолет A320 был доставлен компании Air France, а 18 апреля 1988 года он совершил первый коммерческий полёт.

Учитывая успех A320, в ноябре 1989 года Airbus запустил проект удлиненной версии на 186 посадочных мест — A321.

В течение 1990-х годов семейство самолетов Airbus диверсифицировалось благодаря параллельному запуску дальнемагистральных самолетов A330/A340 и расширению семейства A320.

После успеха самолета средней дальности A320, Airbus обратила взор рынок дальнемагистральных самолетов. Были возобновлены два старых проекта, начатых 1970-х годах: TA9 и TA11.

Программа TA9 переименована в A330, а программа TA11 переименована в A340, и, чтобы сократить расходы, разработка A330 и A340 ведется параллельно, и оба самолета имеют много общих технологий. Салон идентичен, кабина взята из программы A320. Помимо упрощения разработки и производства, это позволяет авиакомпаниям обучать пилотов только на одном типе самолета.

5 июня 1987 года, во время Парижского авиасалона, программа A330/A340 была официально представлена Жаном Пирсоном, тогдашним главой Airbus. К тому моменту компания Lufthansa объявила о намерении приобрести пятнадцать самолётов A340s.

14 декабря 1989 года Air Inter стал первым заказчиком A330 и сделал твердый заказ на четырнадцать самолетов.

A340 совершил первый коммерческий перелет из Франкфурта в Нью-Йорк 15 марта 1993 года. A330 совершил первый коммерческий полет в цветах компании Air Inter 17 января 1994 года из Парижа в Марсель.

Поскольку мировая экономика быстро восстанавливается после рецессии начала 1990-х годов, заказы на самолеты снова начинают расти. Крупные производители аэрокосмической продукции должны увеличить объемы производства, чтобы удовлетворить спрос компаний-заказчиков, но структура консорциума Airbus является тормозом для этого развития и роста. Управление Airbus является сложным, потому что оно разделено на четыре страны и приводит к высоким затратам на рабочую силу, длительному времени принятия решений, сокращению научных исследований и национальному соперничеству. Кроме того, каждая из национальных компаний несет ответственность за свои инвестиции и управление персоналом, а Airbus Industrie не контролирует общее управление консорциумом.

Еще в 1996 году, чтобы упростить структуру, сократить расходы и сохранить конкурентоспособность с Boeing, наблюдательный совет Airbus Industrie объявил о своем намерении реструктурировать консорциум, чтобы сделать его единой компанией. Интеграция в одну компанию помогла бы сэкономить 1 миллиард долларов в год.

Министры промышленности стран, участвующих в Airbus, угрожают прекратить свою поддержку, если Airbus не превратится в интегрированное предприятие.

В 2001 году, после консолидации европейской аэрокосмической промышленности, Aerospatiale, DASA и CASA объединились в EADS и объединили свои усилия с BAe Systems, чтобы сформировать интегрированную компанию Airbus, 80% которой принадлежит EADS и 20% BAE. Штаб-квартира новой компании расположилась в Тулузе, а ее первым президентом стал Ноэль Форджард.

В сентябре 2006 года EADS приобретает у British Aerospace 20% акций Airbus. В конце января 2007 года в СМИ появились сообщения о том, что Россия ведет переговоры о покупке 20% акций Airbus.

Модель A380 происходит от проекта, который восходит к 1980-м годам, когда Airbus планировала заняться рынком супер-гигантов и сломать монополию Boeing 747. Первые эскизы самолета, способного перевозить более 800 пассажиров, были сделаны в 1988 году, но Airbus официально не запускала свой проект до конца 1995 года, назвав его Airbus A3XX.

19 декабря 2000 года наблюдательный совет Airbus официально запускает программу A3XX, переименовав проект в A380. К тому моменту шесть авиакомпаний разместили заказы на будущий самолёт A380.

В начале 2001 года конфигурация A380 была окончательно утверждена. 23 января 2002 года началось производство первых элементов крыла.

Официальная презентация A380 состоялась 18 января 2005 года, а 27 апреля 2005 года состоялся первый полет нового лайнера-гиганта. Для двухлетнего этапа испытаний был построены пять A380.

Программа A380 сталкивается со многими проблемами и ее коммерческий запуск откладывается три раза.

18-месячная задержка имеет много финансовых последствий для Airbus, приводит к дополнительным затратам на программу в 4,8 млрд евро и повышает порог прибыльности A380 из 250 самолётов при запуске программы до 270 в 2001 году, затем 300 в марте 2006 года и, наконец, 420 в октябре 2006 года.

Когда Boeing объявляет о запуске программы 787 в 2003 году, Airbus не реагирует и говорит, что это просто ответ на его A330. Но перед лицом давления со стороны авиакомпаний, Airbus начинает задумываться о конкурирующем проекте, и в сентябре 2004 года в компании дают понять, что Airbus намерен запустить программу A350.

В октябре 2004 года, хотя проект еще не был официально запущен, он объявил, что инвестиционный бюджет составит два-три миллиарда долларов и что первый полет может состояться в середине 2008 года. A350 будет основан на модели A330-500, но с новыми двигателями и новыми крыльями.

10 декабря 2004 года Airbus получает одобрение от двух своих акционеров компаний EADS и BAE Systems и начинает переговоры с авиакомпаниями. Наблюдательный совет дал положительное заключение в июне 2005 года и проект был официально запущен 6 октября 2005 года. Эта модель, однако, очень близка к A330, и может оказаться прямым конкурентом и даже помешать производству A340.

Airbus решает пересмотреть дизайн A350 и предлагает новую версию 17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо. Названный A350 XWB, он имеет гораздо больший фюзеляж, использует больше композитных материалов и выступает в роли прямого конкурента Boeing 777. Бюджет разработки составляет от 3,5 до 9, 5 миллиардов евро. Новая модель, способная перевозить до 350 пассажиров на расстояние свыше 18 000 километров, пользуется большим успехом у компаний. Airbus начал производство первых сборочных узлов A350 в декабре 2009 года, а окончательная сборка первого самолета, предназначенного для испытаний, началась 12 апреля 2012 года. Первый испытательный полет состоялся 14 июня 2013 года.

В январе 2011 года Airbus предлагает модернизированную версию A320 — A320neo, который планируют запустить в производство в 2015 году. По данным Airbus, A320neo будет потреблять на 15% меньше керосина по сравнению с A320.

17 августа 2015 года индийский лоукостер, компания IndiGo, подтвердил заказ еще на 250 A320neo на сумму 28 миллиардов евро.

14 сентября 2015 года Airbus открывает в Мобиле (штат Алабама) свою первую сборочную площадку в США.

29 сентября 2021 года объявляется о слиянии между Airbus и Airbus Group. Томас Эндерс будет генеральным директором новой группы.

14 октября 2021 года Airbus поставляет свой 10000-й самолет — A350 для авиакомпании Singapore Airlines.

15 ноября 2021 года индийский лоукостер IndiGo купил 430 самолетов типа Airbus A320 NEO на сумму 42 миллиарда евро. Это крупнейший заказ за всю историю.

В феврале 2021 года компания Airbus заявила, что планирует прекратить производство самолетов A380. В компании объяснили, что решение связано с отсутствием спроса. Так, Emirates, крупнейший покупатель этих самолетов, сократила число заказов на A380 на 39 штук. Теперь Airbus осталось поставить авиакомпании 14 лайнеров к 2021 году.

Общее сравнение Boeing и Airbus без учета моделей

Обе авиастроительные компании можно сравнивать даже без учета самолетов и конкретных моделей. Airbus и Boeing имеют достаточно различий, выражающихся в статистике, деятельности и особенностях их произведенных машин. Первичной отличительной чертой считается страна, которую представляет компания. У «Боинга» – США. У «Аэробуса» – Англия, Франция, Германия.

Какие еще общие отличия есть у компаний:

Сравнивая компании и их машины в целом, видно, что различие не настолько заметно. У каждой есть свои достоинства и недостатки, которые являются достаточно умеренными.

Сравнение ВВС США и ВКС России

Тема сравнения авиации России и США является актуальной. Дискуссии на эту тему ведутся жаркие, и многие считают, что авиация США по силе и мощности превосходит военно-воздушные силы России. Необходимо проанализировать, какая страна имеет большее количество и качество самолетов, а также стратегию ведения операций. Гонка вооружений заставляет рассматривать эти страны как потенциальных противников. Необходимо сравнить их по параметрам, доступным в открытом доступе. Однако, надеемся, что в реальной жизни не придется получать ответ на этот вопрос.

Из всех существующих групп вооруженных сил США, ВВС относится к самому молодому. Однако это не помешало им стать крупнейшим в мире по численности личного состава и парку самолетов. В состав ВВС США включены: военно-космические силы, ракетные войска, части специального назначения, силы противовоздушной обороны и другие виды войск.

Воздушно-космические силы России включают зенитно-ракетные и радиотехнические войска, авиацию, войска специальной части, органы охраны военного штаба и другие. В 2015 году Воздушно-космические силы России были созданы путем объединения ВВС и ВВКО. В состав Воздушно-космических сил России входят:

— военно-воздушные силы;

— войска противовоздушной и противоракетной обороны;

— войска воздушно-космической обороны.

ВКС РФ и ВВС США занимают лидирующую позицию на международной арене авиации. Но кто же сильнее?

Мировые рекорды

Оба самолета установили свои рекорды, сделавшие их еще более известными. C-5B впервые привлек к себе серьезное внимание в 1989 году. Тогда он за один раз сумел десантировать четыре танка M551 Sheridan, каждый из которых весил 19 тонн, и 73 парашютиста. Общий вес сброшенного груза с солдатами составил 86293 кг, что до сих пор остается рекордным показателем.

В 2016 году был установлен рекорд улучшенной версией самолета C-5M. Он занял первое место по числу достижений. Всего самолет сумел установить 45 рекордов. Последним стал полет на высоте 9000 м с грузом массой 120 тонн.

На этапе испытаний Ан-124 установил 21 достижение, включая рекорды по грузоподъемности, дальности и высоте полета, что принесло ему всемирную известность.

Летательный аппарат «Руслан» совершил полет более чем на 20000 километров без остановок, достиг высоты 11600 метров и перевез груз весом более 171 тонны, добравшись до высоты 10750 метров.

В 1990 году Ан-124 совершил кругосветный полет с остановками, преодолев 50005 км за 72 часа и установив 7 новых рекордов. В 1997 году на нем был перевезен химический реактор с оборудованием массой 140 тонн из Парижа в Доху. В 2010 году спортсмены установили новый рекорд, передвинув Ан-124 весом 195 тонн на 639 см за 13,47 сек.

Характерные отличия во внешнем виде

Многие путешественники, глядя на самолеты, не понимают, как отличаются «Боинги» от «Аэробусов». Все гражданские лайнеры, предназначенные для перевозки людей, похожи друг на друга. Особенно это касается передовой технологичной авиации двух компаний, борющихся за лидерство. Но различия существуют, их можно заметить невооруженным глазом. Достаточно обратить внимание на некоторые детали.

Как отличить Boeing с Airbus внешне:

Каждый может заметить различия во внешности самолетов двух компаний, если рассмотреть их ближе. Некоторые отличия остаются незаметны для обычных пассажиров, их можно определить только специалисту или опытному пилоту, который регулярно видит самолеты.

Сравнение гражданских и пассаижирских самолетов

Посетителям нашего портала avia.pro предоставляется уникальная возможность сравнения гражданских самолетов в несколько кликов.

Рынок современного гражданского авиастроения является активно растущим, не имеющим национальных границ, характеризуется высокой конкуренцией производителей. Высокие издержки и сложнейшие технологические задачи выступают причиной того, что только несколько крупных компаний и небольшое количество стран работает в авиастроительной отрасли. Так, конкуренция на рынке производителей гражданских самолетов носит олигополистический характер, то есть на вес рынок оказывают сильнейшее влияние несколько известных международных компаний.

Последнее десятилетие лидерами гражданского авиастроения являются компании Airbus (EC) и Boeing (США), занимающие более 90% всего рынка пассажирских самолетов. Но технологичное развитие отрасли и особенности спроса могут привести к разрушению дуополии западных авиастроительных концернов.

Airbus – одна из самых крупных авиастроительных компаний, которая производит одноименные грузовые, пассажирские и военно-транспортные авиалайнеры. Штаб-квартира компании располагается в г. Тулузе (Франция). Согласно законодательству Франции, в 2001 году была объединена в акционерное общество. Единственным акционером стала компания EADS. Штат сотрудников составляет около 50 000 человек, находится в четырех европейских странах: Германия, Франция, Испания, Великобритания. Окончательная сборка продукции выполняется на заводах в Гамбурге и Тулузе.

The Boeing Company – один из самых крупных мировых производителей космической, авиационной и военной техники. Штаб-квартира располагается в Чикаго (США, штат Иллинойс).

Главные производственные мощности размещены в городах Сент-Луис (штат Миссури), Калифорнии, Эверетт (штат Вашингтон).

Компания производит широкий спектр военной и гражданской авиатехники, являясь вместе с Airbus крупнейшим авиапроизводителем самолетов в мире. Заводы The Boeing Company находятся в 67 странах. Продукция представлена в 145 странах. Компания сотрудничает с более чем 5 тыс. поставщиков в 100 странах.

Согласно прогнозу специалистов, стоимость рынка новых пассажирских самолетов в течение следующих двадцати лет составит 3,6 трлн $. Рост рынка сопровождается восстановлением экономики после кризиса и повышением спроса на более современные самолеты. Как следствие, к 2029 году емкость рынка будет составлять 30,9 тыс. новых грузовых и пассажирских самолетов.

Все гражданские самолеты, производимые в мире, предназначенные для перевозки пассажиров, разделяются в зависимости от дальности полета и типа фюзеляжа на следующие сегменты: дальне- и среднемагистральные широкофюзеляжные самолеты, дальне- и среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты, местные и региональные самолеты.

Как правило, современные гражданские самолеты очень похожи. Классическая аэродинамическая схема, два турбореактивных двигателя, имеющих высокую степень двухконтурности, однотипное хвостовое оперение. Классическая компоновка гарантирует достаточную эксплуатационную технологичность и экономическую отдачу летательных аппаратов.

Каждый пассажирский лайнер – это настоящий шедевр конструкторской мысли, компромисс высокой безопасности полета и максимальной экономической отдачи. Да и сам силуэт-символ гражданского самолета приходится по душе многим.

Но как бы там ни было, разобраться во всем разнообразии пассажирских самолетов все равно очень сложно. Мы предлагаем Вам удобный сервис сравнения разных пассажирских самолетов, что позволяет сэкономить массу времени.

Технические характеристики понятным языком

Чтобы разобраться в отличиях лайнеров, не понадобится вникать в особенности авиастроения. Главная разница заключается в подходе к технологиям, поскольку европейский производитель вводит ограничения на управление. Например, пилот не может резко потянуть на себя сайдстик (он заменил привычный штурвал) или отклонить его сильнее, чем на 60˚. Считается, что мера предотвращает интенсивные воздействия при управлении воздушным судном. По мнению конструкторов, ограничения исключают ошибки пилота. Но у подхода есть недостатки: практика показала, что воздушные судна Airbus попадают в катастрофы, потому что в критический момент у экипажа нет возможности принять меры.

Кабина Boeing с традиционным штурвалом

Американская компания отказывается от подобных мер, поэтому экипаж по необходимости проводит маневры, создающие нагрузку на устройства. Но продукция B, как ее называют летчики, справляется с испытаниями.

Выбираете, лететь на Boeing 737 или Airbus 320 и раздумываете, что надежнее? На вопрос отвечает Рон Вагнер, пилот с 30-летним опытом работы:

Хорошие перспективы у региональных самолетов Airbus A220

Но теперь в отрасль возвращается оптимизм, о чем свидетельствует значительный рост спроса на продукцию обоих производителей. При этом львиная доля заказов традиционно приходится на среднемагистральные самолеты. У Airbus это модернизированные и более экологичные лайнеры семейства A320 Neo, у Boeing, соответственно, те самые B737 Max.

Как раз под самый конец прошлого года, в середине декабря, концерн Airbus одержал весьма показательную победу. Австралийская авиакомпания Quantas, намеренная в ближайшие 13 лет обновить свой флот среднемагистральных и региональных самолетов для полетов внутри страны, приняла принципиальное решение полностью заменить американские «Боинги» на европейские «Эрбасы». Объем заказа включая опции, оформление которого ожидается до конца 2022 года, может составить до 134 самолетов. Речь идет как о различных модификациях семейства A320 Neo, так и о самолетах A220.

Эти региональные самолеты на 100-165 пассажиров были первоначально разработаны канадской компанией Bombardier, которая затем продала всю программу концерну Airbus. C 2018 года лайнеры называются A220 и пользуются быстро растущим спросом. Так, в 2020 году европейский авиастроитель передал заказчикам 38 самолетов этого семейства, а в 2021-м — уже 50, к тому же получил 64 новых заказа, так что их общее число составляет теперь 475 машин.

Бортовая электроника

С 1998 года машины начали активно модернизировать и устанавливать на них улучшенную электронику. Общее число изменений превысило 70 позиций. Сейчас Galaxy имеет продвинутые приборы для радиосвязи, навигации и управления полетом. Одним из наиболее важных нововведений стала установка ЖК-дисплеев на приборную панель.

В начале 2000-х годов ситуация начала изменяться благодаря электронике немецкой разработки, которая была установлена на Ан-124 и отличалась надежностью и универсальностью. В настоящее время продолжается разработка отечественного программного обеспечения, которое может полностью заменить иностранный.

Многие эксперты считают неприемлемым использование государственной электроники, входящей в состав НАТО.

Какой самолет комфортнее для пассажира

Если искать отличия «Боинга» от «Аэробуса» по уровню комфорта при перелетах в экономклассе, то все будет условно. Размер кресел на обоих самолетах одинаковы. Разница заключается только в компоновке, которая зависит от авиакомпании, и удобства конкретных мест.

Поэтому базовые версии в салоне эконома практически не отличаются. На некоторых самолетах Airbus сильнее слышен шум двигателей и уже полки для ручной клади, но разница для большинства людей будет неощутимой.

В бизнес-классе Аэробусов зачастую имеются раздвижные стены, создающие отдельное пространство. Кроме того, самолеты оснащены улучшенной вентиляцией, обеспечивающей свежий воздух и нормальное давление.

Boeing 377 Stratocruiser, 1947

Компания Boeing активно использовала свои разработки в области военной авиации при создании авиалайнеров. По заказу Pan American, которая окончательно избавилась от конкуренции с американскими авиакомпаниями на трансатлантических маршрутах, на основе знаменитого бомбардировщика B-29 Superfortress была создана модель 377, которую назвали Stratocruiser. Герметичный фюзеляж позволил совершать полеты на высоте 9000 м — так удавалось добиться большей скорости. Большой диаметр фюзеляжа обеспечил не только простор салона, но и возможность разместить под ним небольшое помещение, которое обычно использовалось как лаундж-бар для пассажиров. В зоне винтов были размещены туалеты — разделенные по половому признаку, как тогда было принято, а перед ними два четырехместных купе, в которых некоторые авиакомпании устраивали спальные места. Откидные спальные полки были и в основном салоне — но их было меньше, чем пассажирских кресел. До 1952 года в авиакомпаниях не существовало разделения на классы, все пассажиры получали одинаковый набор услуг. Но за возможность спать лежа надо было доплачивать. Впрочем, ширина и шаг обычных кресел позволяли отдохнуть и в них. Но все же за 12-14 часов полета (самолеты летали медленно) многим пожилым людям и детям предпочтительнее было иметь возможность поспать.Аналогичные возможности предоставлялись и на борту конкурентов Stratocruiser — DC-7 или Lockheed Constellation. Даже в СССР при проектировании первой версии Ил-18 у него был вариант со спальными местами.После появления реактивной техники крупнейшие авиакомпании стали выводить Stratocruiser и другие поршневые самолеты из своих флотов, и в конце 1950-х многие из них отправились в авиакомпании второго эшелона, которые увеличивали число мест в них с типичных 75-80 до 100-115 — в том числе ставили кресла в лаундж на нижней палубе. Часть переоборудовали в грузовые.

Европейский самолетостроитель Airbus вновь опередил Boeing

Крупнейшим самолетостроителем мира третий год подряд остается европейский аэрокосмический концерн Airbus. В 2021 году клиентам было передано 611 пассажирских и грузовых самолетов, сообщила 10 января эта зарегистрированная в Нидерландах франко-германо-испанская компания.

По данному показателю она значительно опередила своего единственного реального конкурента Boeing, с которым Airbus с переменным успехом вот уже несколько десятилетий борется за мировое лидерство. Американская корпорация, согласно обнародованным ей 11 января данным, поставила заказчикам 340 лайнеров.

Краткая история компании Boeing

Компания Boeing берет начало в 1916 году. 15 июня ее будущий основатель, Уильям Боинг, представил гидросамолет B&W, совершивший первый полет с успешным приземлением на ВПП. После этого он решил открыть компанию под названием The Pacific Aero Products Company для производства собственной авиации. Годом позднее ее переименовали в привычный Boeing Airplane Company.

В первые годы немалая часть коллектива состояла из плотников и портних. Они занимались изготовлением и обработкой крыльев, так как те производились с использованием специальной ткани, а также созданием деревянных элементов. Во время Второй мировой войны Boeing взялся за строительство бомбардировщиков. Тогда большинство мужчин, работавших в компании, ушли на войну, а на их места пришли работать жены. Несмотря на это, темпы производства даже возросли – с конвейера сходило по 350 самолетов каждый месяц.

Времена экономического кризиса заставляли компанию расширять деятельность. Поэтому периодически на заводах «Боинг» выпускались лодки, одежда и другие предметы, не связанные с авиацией. Такой подход позволил компании не рухнуть под финансовыми трудностями, став крупнейшим производителем самолетов. Сейчас она занимается не только авиацией, но также проведением научных исследований и разработкой аэрокосмических технологий. В 2019 году «Боинг» стал одной из компаний, выбранных NASA для создания прототипов космических летательных аппаратов, предназначенных для высадки на Луну по новой программе «Артемида».

Самый длинный пассажирский

Интересно, что исполинских размеров и рекордной вместительности Airbus A380 — не самый длинный пассажирский самолет в мире. Это звание носит бывший номер один среди авиалайнеров Boeing 747 в версии 8. Boeing 747-8 — это третье поколение двухпалубного 747-го, совершившего первый полет еще в 1969-м и принятый в коммерческую эксплуатацию примерно год спустя.

Boeing 747-8 производится в двух версиях — пассажирской (747-8I) и грузовой (747-8F). А в недалеком будущем, вероятно, появится и еще одна — узкоспециальная: ВВС США приглядываются именно к 747-8 как к будущему «борту номер один» — для президента США. Сейчас эту роль исполняет сильно переделанный в сравнении с серийной версией 747-200, введенный в строй еще в конце 1980-х. Примечательно, что здесь появляется русский след: в президентский борт собираются переделать Boeing 747-8I, заказанный разорившейся российской компанией «Трансаэро» и находящийся сейчас на хранении в пустыне Мохаве в США (благодаря климатическим условиям хранящиеся там на специальном полигоне самолеты практически не подвержены коррозии).

Как создавались самолеты

В США начали создавать новый военно-транспортный самолет еще в 1960 году. Правительство США отдало указание на разработку транспортного средства, которое сможет перевозить практически любой груз.

Быстрая переброска военной техники и солдат в отдаленные точки была названа важной. Разработка Ан-22 в СССР искалечила американских конструкторов, заставив их работать по проекту гораздо быстрее.

Заняться созданием нового транспортника поручили компании Lockheed, которая и представила позднее C-5A Galaxy. Проект был разработан за короткий промежуток времени, причем он не имел никаких недочетов и не потребовал доработки. Поэтому уже к 1968 первый самолет этой модели поднялся в небо. В 1985 году конструкторы представили переработанную версию под названием C-5B. Она получила улучшенную авионику, которая повысила качество эксплуатации машины и подняла ее на уровень выше.

Советский Ан-124 официально разрабатывался с 1972 года. Проработка проекта длилась довольно долго и заставила привлечь к работе огромное число сторонних предприятий.

Всего в создании самолета было задействовано около 100 компаний, расположенных по разным частям СССР. По этой причине возникали трудности с доставкой деталей, но все расходы покрывались с помощью государства. Особое внимание при разработке уделяли стендовым испытаниям, на которые потратили около 200 тысяч часов реального времени. Однако это решение позволило добиться высокого качества компонентов и отказаться от дополнительных испытаний при полетах.

Ан-124 был впервые представлен на выставке в Париже в 1985 году после нескольких испытаний. С 1987 года самолет использовался советскими войсками, хотя его официальное принятие на вооружение произошло позже.

Всего было построено 50 самолетов C-5B и 55 Ан-124. При этом на вооружении США также стоит 81 машина модели C-5A. Эксплуатация C-5 Galaxy и Ан версии 124 продолжается до сих пор.

Применение в мирных и военных целях

Встав на вооружение США, C-5B сразу стал основным военно-транспортным самолетом страны. Он использовался в военных, гуманитарных и даже гражданских целях. В 1988 году четыре самолета применялись для оказания помощи Армении, пострадавшей от сильного землетрясения. На них было доставлено почти 400 тонн гуманитарного груза.

Одним из наиболее примечательных военных конфликтов, где задействовали C5-B стала Война в Персидском заливе 1990-1991 годов. После нападения Ирака на Кувейт международная коалиция ООН начала проведение мероприятий по освобождению пострадавшего государства. Одной из составляющих стала операция «Щит пустыни». В ходе нее было задействовано несколько C-5B, которые создали «воздушный мост», перебрасывая к зоне боевых действий солдат и технику. Всего было доставлено почти полмиллиарда военных и более 500 тысяч тонн груза.

В 1980 годах американской NASA было подготовлено два C-5C, предназначенных для установки внутрь искусственных спутников планеты. В самолетах также убирали верхнюю палубу возле хвостовой части для элементов космической станции.

На базе C-5B была разработана пассажирская модификация L-500. Предполагалось также использовать самолет в качестве носителя МБР с ядерной боеголовкой, транспортника с атомной установкой, локального бомбардировщика и дозаправщика.

Ан-124, как и C-5B, использовался для выполнения разных целей. Самолет активно применялся для доставки военной техники и снаряжения союзническим странам, включая Египет, Ирак, Вьетнам и Кубу. На нем перебрасывали военных во время войн в Афганистане и на Северном Кавказе. В 2015 году на пяти самолетах доставили целую группу техники, включавшую С-400, 5 Ми-8, 16 Ми-24 и 4 Ми-35. На это потребовалось несколько месяцев. Наиболее примечательным считается доставка зенитно-ракетного комплекса С-400, так как она была выполнена в срочном порядке. В 2019 году два самолета были отправлены на территорию Венесуэлы. Они доставили 35 тонн полезного груза и нескольких военных специалистов.

Советский самолет также использовался для доставки нестандартных грузов. Так, в 1989 году на его борту из Лондона привезли 140 тонн аппаратуры для концерта Pink Floyd. Это было первое выступление группы в СССР. В 1992 самолет перевез 52 тонны золота, общая стоимость которого превышала 230 млн фунтов стерлингов. Годом позднее на Ан-124 было доставлено 310 тонн груза для проведения концерта Майкла Джексона. В 2001 году самолет перевез из Канады в Ирландию железнодорожный локомотив, вес которого достигал 109 тонн.

Зачастую Ан-124 применяли для доставки строительных элементов или специализированной техники. В 1985 году на нем перевезли карьерный самосвал, который весил 152 тонны. Для его доставки пришлось выполнить два рейса, разобрав машину на несколько компонентов. В 1986 самолет использовали для транспортировки гидротурбины гидроэлектростанции. В 2005 «Руслан» за три рейса доставил Аксумский обелиск массой 160 тонн до Эфиопии, монумент для этого был разделен на части. В 2011 самолет перевез бетононасосы весом 86 тонн для ликвидации аварии на японской атомной электростанции. В том же году из Франции доставили специальный тренажер для летчиков, которым предстоит управлять SSJ100. В декабре 2015 года на Ан-124 транспортировали две мобильных электростанции газотурбинного типа, обладающих мощностью 25 МВт.