Срезная шпонка для гребного винта Hangkai 3.5, 3.6, F3.6

Вы не робот?

Мы обнаружили подозрительный трафик из вашей сети. Мы можем определить, что именно вы делаете запросы, взглянув на эту страницу.

Попробуйте другой подход, если что-то пошло не так.

Особенности шпонки 309641261

• Фирменный гаечный ключ режет, не кусая, так как изготовлен из специальной запеченной и неломающейся стали
• Края гаечного ключа закруглены;
• Размеры: длина 24 мм, диаметр 4 мм;
• Устойчив к ржавчине;
• Приятный внешний вид;
• Подходит для подвесных моторов Tohatsu: M2. 5, M3.5, MFS2.5, MFS3.5; NissaMarine: NS2.5, NS3.5, NSF2.5, NSF3.5; Merury: M2.5, M3.3, F2.5, F3.5 ;

Вы можете купить шпильку со скидкой в наших магазинах или на сайте интернет-магазина. Доставка и отправка товара во все регионы России.

Первые шагиПравить

Исламская картина XVI века, на которой изображен Александр Македонский, ныряющий в стеклянный сосуд

Первое подводное судно было создано в античности. Александр Македонский, возможно, внутри подводного устройства. На многих из них Александр изображен погружающимся в устройство, напоминающее водолазный колокол. Другие изображения, например, четвертое — внутри стеклянной бутылки, а девятое — в вертикальном цилиндре, не содержат никакой технической информации, но показывают Александра ныряющим под воду и даже держащим бочки с водой. Македонский одет в арабское одеяние или даже в королевскую мантию 13 века в Европе. Неизвестно также, как стеклодувы могли создавать такие огромные и прочные сосуды. Возможно, Александр Македонский ненадолго погружал голову в море, но лишь на несколько минут или даже секунд, оставляя застоявшийся воздух.

XVII векПравить

Первый год эксплуатации гребной подводной лодки Корнелиуса Дреббеля, построенной в Лондоне для 12 гребцов и 3 офицеров. Создатель использовал жидкость, рецепт которой с тех пор утерян, для поглощения загрязненного воздуха при дыхании.

Мерсен, иезуит, в 1634 году написал эссе под названием «Необходимые условия для погружения». Идеи Мерсена не были хорошо приняты его современниками, но более поздние изобретатели часто брали их на вооружение.

Новые конструкции будут испытаны в рамках испытаний подводной лодки Van Drebbel.

Подводная лодка длиной 72 фута, шириной 8 футов и высотой 12 футов была построена в Роттердаме в 1653 году. Она представляла собой четырехугольник в носовой и кормовой частях. В центре корабля находилось колесо с вращающимися лопастями, которые качались взад и вперед между сплошными переборками.

XVIII векПравить

Ефим Никонов, крестьянин-самоучка из России, работал над созданием «секретного судна» между 1718 и 1728 годами.

«Пуритана»Править

Черепаха» — это подводная лодка, которую построил учитель Дэвид Бушнелл в 1775 году. Взрывчатка используется «Черепахой» для потопления кораблей противника. Все компоненты, использовавшиеся позже, присутствовали в этой подводной лодке. Лодка имела форму чечевицы, как два спинных щита черепахи, и имела купол сверху с окнами для погружения. Эзра Ли пытался забросить мину на британский фрегат в Нью-Йоркском заливе, но безуспешно. На буксире «Черепаху» можно было увидеть направляющейся к месту атаки. Вовремя заметив врага, британцы открыли огонь из своих орудий и потопили буксир.

Кастера предложил проект подводной лодки французскому правительству в 1796 году с намерением уничтожать британские корабли. В описании корабля от 1810 года говорится, что экипаж приводил в движение горизонтальный винт, похожий на современные гребные винты, а вертикальный винт использовался для погружения или подъема субмарины. Внутри находились два баллона со сжатым воздухом, которые использовались для откачки воды из трюмных цистерн вручную (для подъемного механизма). Для подъема лодок на киль использовался груз весом 150 фн, изготовленный из свинца. была герметично закрыта и крепилась к корпусу корабля силой 1000 лошадиных сил каждая; однако, чтобы поставить мину на противника, нужно было пролезть через кожаные рукава и отцепить ее от лодки. За помощью и деньгами Бюхнель обратился к Джефферсону, американскому послу в Париже. Для одного человека на полтора часа была сделана мина из дуба.

XX векПравить

Подводные лодки начали появляться в военно-морских силах всех ведущих стран в начале двадцатого века. В течение первых десяти лет ХХ века на подводных лодках вместо силовой установки был установлен надводный дизельный двигатель.

• Малые, водоизмещением от 100 до 250 тонн, предназначенные для прибрежного плавания и обороны баз с моря;
• Средние, водоизмещением от 300 до 650 тонн, их задачей были морские походы;
• Большие, водоизмещением более 650 тонн, составляли класс океанских подводных лодок; позднее от больших судов был выделен подкласс подводных крейсеров, которые имели водоизмещение более 1500 тонн и были способны к длительным самостоятельным океанским походам.

Подводные лодки в Первой мировой войнеПравить

Подводные лодки резко заявили о себе как о мощном оружии вскоре после начала Первой мировой войны. Восемь крейсеров были потоплены пятью подводными лодками (две британские, три немецкие).

Во время конфликта Германия начала использовать подводные лодки против торговых судов. На лодках были установлены взрывчатые вещества, которые использовались в качестве оружия для потопления безоружных торговцев. За время конфликта пираты потопили более 13 миллионов брутто-регистровых тонн.

ГерманияПравить

В начале войны Германия имела 48 подводных лодок, 29 из которых были действующими. В соответствии с международными «трофейными правилами», экипажу должна была быть предоставлена возможность покинуть судно, прежде чем оно будет потоплено. Но, не предупредив заранее о возможном нападении на корабли, Германия быстро начала применять неограниченную подводную войну! Во время войны было построено 360 подводных лодок, но 178 из них были потеряны, а оставшиеся подводные лодки были переданы союзникам.

ТурцияПравить

У Турции было семь подводных лодок, но использовались только две из них.

ВеликобританияПравить

В Балтийском море и Атлантике сотрудничали британские и российские подводные лодки. Война унесла жизни около 50 человек.

ФранцияПравить

В начале войны Франция располагала 62 подводными лодками 14 различных классов. Их основной операционной зоной было Средиземное море. Во время войны погибли или пропали без вести двенадцать человек.

РоссияПравить

Россия намерена атаковать 58 действующих или будущих подводных лодок. В американском подводном флоте действовало 24 лодки типа «Барс». 24 из 58 лодок были потеряны в ходе конфликта.

Межвоенный периодПравить

После Первой мировой войны развитие подводного кораблестроения сосредоточилось в первую очередь на надводных кораблях с высокой автономностью и мощным артиллерийским вооружением, способных двигаться с максимальной скоростью. Немцы активно разрабатывали наиболее успешные проекты Первой мировой войны, которые во время этого конфликта находились в тени на территории нейтральных государств. Совершенствовалось вооружение подводных лодок; к торпедам были добавлены неконтактные взрыватели, начали появляться кислородные бомбы. Параллельно развивались разнообразные методы обнаружения под водой. По мнению британских экспертов, эра подводных лодок подходила к концу.

Подводные лодки во Второй мировой войнеПравить

Следующий раздел статьи еще не написан. Специальный раздел — это то, что хочет видеть хотя бы один участник Википедии. Внося свой вклад в этот раздел проекта, вы можете. 6 марта 2020 года.

XXI векПравить

На заре двадцать первого века наметилась тенденция отказа от дизельных двигателей. В настоящее время большинство проектов неатомных подводных лодок используют для эффективного движения двигатели Стирлинга и воздухонезависимые двигатели, а самые передовые проекты полагаются на полностью электрические двигатели. Первыми странами, освоившими атомные подводные лодки, были Китай, Франция и Россия. Строят свои первые подводные лодки Индия и Бразилия.

• Подводные лодки Джевецкого (1878-80) // arsenal-info.ru. Архивировано 18 мая 2019 года.
• «Подводное плавание» Карышевых; Норденфельт, его доклад в Лондон, прочитанный 5 февраля 1896 года.
• A. E. Тарас. Подводные лодки Великой войны 1914-1918 гг. — Минск: Харвест, 2003. — P. 3. 336 страниц. — ISBN 985-13-0976-1.
• Лихарев Д.В. От «механических мышей» до «Веселого Роджера». Создание и развитие британских подводных сил с 1900 по 1914 год // Военно-исторический журнал. — 2022. — № 2. — С.46-59.

Для чего скрывают гребные винты субмарин?

Сколько существует гипотез и точек зрения относительно того, что может представлять интерес для разведки в подводной лодке, принадлежащей противнику. Наиболее засекреченным компонентом любой подводной лодки являются ее гребные винты, хотя это могут быть также ее размеры, вооружение или сплав. В глубинах океана подводная лодка должна стремиться к скрытности даже с самыми современными механизмами и оборудованием. Другая подводная лодка, обнаруженная врагом, скорее всего, уже никогда не доберется до дома.

Теперь понятно, почему гребные винты подводных лодок стали предметом пристального внимания. Разработка бескавитационного, абсолютно бесшумного гребного винта была давней целью ученых и инженеров. Именно по этой причине гребной винт тщательно скрывается на всех фотографиях, сделанных на заводах по производству подводных лодок. Размер или форма гребного винта не будут заметны человеку, далекому от ситуации. Специалист может сделать важные выводы. Как определить диаметр оси, угол наклона лопастей или размер гребного винта? Конечно, следует сделать выводы и об уровне шума пропеллеров.

В последнее время информация о гребных винтах подводных лодок все больше теряет свою актуальность. Предельные технические характеристики подводных лодок уже достигнуты, и дальнейший прогресс невозможен.

Приближается новая «война идей». Водометные двигатели теперь используются в подводных лодках. В этом будет жесткая конкуренция.

Шайбы, шпонки, шпильки, гайки

ЦенаПродажиХитыПокупатели Рейтинг ИмяНаименование

.

2 850 ₽

Замена шайбы рабочего колеса Малый, средний 21

Гайка крыльчатки водоструйного аппарата малая, средняя 22

1 448 ₽

1 226 ₽

.

.

1/4-20 RU-623 гайка крепления водозаборника

Большая гайка крепления водозаборника 5/16″-18 (5059933)

Полученный отчет

Ваша просьба была удовлетворена!

Когда товар поступит в продажу, вы получите уведомление по указанным вами контактам.

— обязательный

Болты крепления пластины Amaha 40-60, F30-301 и RRU-592

1 280 ₽

.

Преимущества и недостатки

В 1859 году Фрэнсис Рональдс написал об устройстве, объединяющем движущую и рулевую системы судна. Рама, в которую помещался гребной винт, по внешнему профилю напоминала руль.

Основными преимуществами являются снижение эксплуатационных расходов, электроника и маневренность. Судам, оснащенным азимутальными движителями, не требуются буксиры для стыковки, хотя им по-прежнему могут понадобиться буксирные тросы.

https://youtube.com/watch?v=jxuMuKfw_I8%3Ffeature%3Doembed

Главный недостаток систем азимутального привода заключается в том, что они изменяют маневрирование судна по сравнению с пассажирским судном. Они уменьшают осадку судна, что является еще одним недостатком.

Как называется двигатель с турбонаддувом?

Принцип действия движителя AZIPOD

Высокомоментный электродвигатель, размещенный в отдельном корпусе в стиле подиума, образует винто-рулевую колонку AIPOD (рис. ).

Благодаря установке пропеллера непосредственно на вал двигателя, крутящий момент может передаваться непосредственно от двигателя на вал или понижающую передачу.

Энергия для судовых электростанций поступает от судовой силовой установки. Устранить потери энергии, возникающие при ее передаче от вала двигателя к гребному винту, удалось благодаря промежуточным компонентам пропульсивной системы.

Устройство устанавливается снаружи корпуса корабля с помощью шарнирного механизма и имеет гидравлическую поворотную систему, которая позволяет ему вращаться на 360 градусов вокруг вертикальной оси.

История [ править ]

Руль движения», который связывал движущий и рулевой механизмы судна, был впервые описан Фрэнсисом Рональдсом в 1859 году.

Azipod — Википедия

Компания ABB зарегистрировала торговую марку Azipod (производное от azimuth, polar angle и pod) для производства электродвигателей на судах различных классов, в частности, азимутальных подруливающих устройств;

В обычных судовых силовых установках двигатель расположен внутри корпуса и вращается промежуточными валами.

Azipod — это безредукторная система с внешним электродвигателем. При работе во льдах вращение гондолы на 360 градусов обеспечивает судам большую маневренность.

Поскольку гребной винт установлен непосредственно на валу двигателя, крутящий момент может передаваться от двигателя к двигателю без каких-либо промежуточных компонентов. Детали силовой установки, передающие энергию от вала двигателя к гребному винту, удалены.

В полноповоротном варианте азипод занимает место руля и рулевого механизма, вращаясь на 360 градусов вокруг вертикальной оси. Обычно их комбинируют, как, например, на круизном судне ueen Mary 2 установлены два полноповоротных и два стационарных азипода.

Установка улучшает способность судна к маневрированию с точки зрения курса, скорости и дальности действия подруливающих устройств. Кроме того, расширяется грузовое пространство и уменьшается объем машинного отделения.

Суда с системой Azipod

Пропульсивная установка Azipod используется более чем на 90 судах ледового класса, более 50 из которых работают в России. На системе Azipod судно может иметь максимальную мощность 45 МВт. Без помощи ледокола судно может двигаться через лед толщиной 2,1 метра благодаря виброустойчивой пропульсивной системе от АББ.

• Газовоз «Кристоф де Маржери» является головным судном среди 15 танкеров, обслуживающих проект «Ямал СПГ». Это самые мощные в мире суда ледового класса. Они способны самостоятельно пересечь Северный морской путь без ледоколов.
• Дизель-электрические ледоколы «Александр Санников» и «Андрей Вилецкий». Построен для компании «Газпром нефть».
• Контейнеровоз «Мончегорск» — один из шести арктических судов, построенных для ГМК «Норильский никель». Это было первое коммерческое судно, совершившее круиз по Северному морю с использованием системы маршрутов Azipod без сопровождения ледокола.

• Танкеры проекта R-70046 — могут работать в различных водах, но предназначены для транспортировки нефти с добывающей платформы на перевалочный терминал вблизи Мурманска.
• Круизное судно Independence of the Seas
• Вертолетные транспортные суда класса Mistral
• Ледокол проекта Aker ARC 130A (Александр Санников)
• Дизель-электрический ледокол проекта 22600 25MW (Балтийский судостроительный завод)

• Азимутальное подруливающее устройство
• L подруливающее устройство
• Z подруливающее устройство

Ссылки

• Официальный сайт ABB Group
• ABB дарит первый Azipod музею (ссылка недоступна)
• «Маневренные плавучие дворцы» (ссылка недоступна) В журнале World of Science
• Converteam
• Brunvoll AS (на английском языке).

Азимутальное подруливающее устройство — Azimuth thruster

.

Конфигурация морского винта, известная как азимутальный двигатель, позволяет поворачиваться на любой горизонтальный угол (азимут) без смены рулей. В результате суда могут лучше управлять и находить направление.

Типы азимутальных двигателей

Следите за азимутальными движителями.

• Механическая трансмиссия, соединяющая бортовой двигатель с подвесным двигателем посредством коробки передач. Двигатель может быть дизельным или дизель-электрическим. Механические системы азимутальной проекции делятся на L- и Z-приводы в зависимости от расположения вала. Подруливающее устройство L-drive имеет вертикальный входной вал и горизонтальный выходной вал с одной конической шестерней. Z-привод имеет горизонтальный входной вал, вертикальный вал во вращающейся колонне и горизонтальный выходной вал с двумя коническими шестернями.
• Электрические редукторы, обычно называемые капсулами, где электродвигатель установлен в самой капсуле и соединен непосредственно с гребным винтом без редуктора. Электроэнергия вырабатывается бортовым двигателем, обычно дизельной или газовой турбиной. Asipod компании ABB Grör был изобретен в 1955 году Фридрихом В. Плюгером и Фридрихом Бусманном (Pleuger Unterwasserpumpen GmbH) и стал первым продуктом, в котором была использована эта технология.

Азимутальные подруливающие устройства из механических частей могут быть стационарными, выдвижными или погружными. Они могут быть с гребными винтами фиксированного или переменного шага. Буксиры, паромы и морские суда используют фиксированные подруливающие устройства.

Корабли и военные суда, находящиеся в динамическом положении, используют выдвижные подруливающие устройства в качестве дополнительного движителя.

Большие суда, такие как полупогружные буровые установки и другие, используют подводные движители.

Винто-рулевая система корабля не обладает необходимой маневренностью на малой скорости.

На многих кораблях для повышения маневренности используются методы активного управления, позволяющие создавать силу тяги в стороне от диаметральной плоскости корабля.

К ним относятся разъемные поворотные насадки, подруливающие устройства и активные рули.

https://youtube.com/watch?v=0uo6HMC7Ygs%3Ffeature%3Doembed

На задней кромке лопасти руля установлен активный руль — рулевой механизм (рис. ).

Для поддержания движения судна поперечная тяга создается поворотом лопасти руля на определенный угол. На малой скорости до 5 узлов используется активный руль. При плавании в ограниченных водах судно ведет себя значительно лучше, когда активный руль используется в качестве основного движителя.

При движении на высоких скоростях активный рулевой винт отключается, а руль переводится в нормальный режим.

Отдельные поворотные сопла (рис.) Поворотное сопло представляет собой стальное кольцо с удлиненным, похожим на крыло профилем. Входное отверстие сопла больше, чем выходное. Здесь находится самая узкая часть пропеллера.

Руль заменяется установленной на баллере насадкой, которая может поворачиваться на угол до 40 градусов.

На всех судах, кроме речных и смешанных, установлены разъемные поворотные форсунки.

Рис. Принципиальная схема активного руля 1 Раздельные роторные сопла

Рисунок: Подруливающее устройство В настоящее время суда оснащаются подруливающими устройствами для более эффективного управления носовой частью судна.

Направление, в котором тяга создается движителями, перпендикулярно диаметральной плоскости судна. Подруливающие устройства есть на многих судах всех типов.

Винтомоторная установка (ВМУ) и руль работают вместе, обеспечивая судну отличную маневренность, включая способность немедленно развернуться, если движение застопорилось, или покинуть причалы практически без задержки. Благодаря подруливающим устройствам судно может быстро разворачиваться на скорости 5 узлов.

Рис. Три тяги

Общие сведения об AZIPOD

Система AAIPOD (Electric Propulsion Drive), состоящая из дизельного генератора, электродвигателя и гребного винта, появилась совсем недавно.

Рис. Комплекс ATIIPOD состоит из четырех частей: пульта управления, блока контактных колец, стабилизаторов и распределительного щита.

Azipod, также известный как azimuth and pod, является торговой маркой шведско-швейцарской корпорации «ABBA» (Asea Brown Boveri LtD).

) и представляет собой главный электродвигатель, установленный на гондоле, который приводит в движение пропеллер с фиксированным шагом на разных скоростях.

Гибкие кабели используются для передачи энергии от судовой станции к судовым электростанциям. Потери энергии, возникающие в промежуточных компонентах системы во время передачи энергии от гребного винта к валу, можно было устранить, избавившись от этих компонентов.

Рис. AIPOD 5 Винтовая рулевая колонка

Модификации модулей «AZIPOD», их обозначения и установка на разных типах судов

Следующие характеристики отличают различные типы модулей AIPOD друг от друга:

• Вот типы гребных двигателей;
• Предполагаемая среда использования;
• Диаметр гребного двигателя;
• Длина гребного двигателя;
• Тип гребного двигателя.

Каждый модуль имеет свой собственный код, который несет данные из предыдущего раздела.

Рис. Кодовая схема установки AIPOD, страница 6

Например, код «AIPOD VI 1600 A» для модуля обозначает АЭС с асинхронной греблей.

https://youtube.com/watch?v=_m-4ja9NZuY%3Ffeature%3Doembed

На рисунках 7-11 показаны некоторые примеры модулей AIPOD, которые были установлены на различных судах.

Ис. 7 одел AIPODUVOS, Aqipodxos одел AIPODECCO 9 AIPODS используются подруливающие устройства. ис. 11 одел AIPODHXC CRP (косо вращающийся гребной винт).

Основные преимущества и недостатки комплексов AZIPOD

Ниже перечислены основные преимущества движителя AIPOD:

• Он сочетает в себе несколько функций одновременно. Это двигатель, движитель и средство управления судном.
• Повышенная маневренность в тяжелых ледовых условиях. Возможность поворота на 360° обеспечивает полный крутящий момент и тягу в любом направлении. Полный крутящий момент доступен даже при неподвижном гребном винте и при движении задним ходом.
• Надежная механическая конструкция. Короткий вал и отсутствие конических шестерен позволяют использовать весь крутящий момент электродвигателя без механических ограничений.
• Прочность и жесткость. Рамоподобный корпус AZIPOD и короткий, жесткий валопровод выдерживают резкие изменения тяги и высокие ударные нагрузки во время дробления льда.
• Свобода в проектировании судов. AZIPOD обеспечивает гибкость проектирования и возможность создания судов с отличными эксплуатационными характеристиками для работы во льдах и на открытой воде.
• Экономия топлива до 15%.
• Возможность движения судна назад во льду. При таком движителе потребность в электроэнергии значительно снижается. Как правило, танкеру с потребляемой мощностью 10 МВт, движущемуся по открытой воде, для продвижения во льдах потребуется установленная мощность 20 МВт. Если он спроектирован для движения по льду на корме, то потребность в мощности снизится до 12 МВт.
• Простота передачи энергии. В то время как механические движители имеют сложные трансмиссии с шестернями и валами, AZIPOD имеет только электрические кабели между источником электроэнергии и электродвигателем. Это позволяет создать чрезвычайно прочную силовую установку, сочетающую в себе простоту, долговечность и надежность для самых суровых ледовых условий и для судов любого ледового класса.
• Экономика. Такая установка не только позволяет разместить всю силовую установку в оптимальном положении в подводной части судна, но и значительно упрощает компоновку машинного отделения с обслуживающими системами и механизмами. Таким образом, можно уменьшить размеры машинного отделения и стоимость строительства, упростив при этом ряд технологических операций.
• Соответствие требованиям. Новая компактная машина AZIPOD была разработана с учетом всех требований гибкости и диапазона мощности от 400 кВт до 5 МВт. Экономическая жизнеспособность маломерных судов сохраняется.
• Плавное переключение скоростей. Использование частотного преобразователя позволяет непрерывно изменять скорость и регулировать крутящий момент.
• Уменьшение диаметра гребного винта. Внешний диаметр гребного винта был уменьшен при сохранении всех гидродинамических характеристик.
• Высокая пропульсивная эффективность. Работа всех устройств и механизмов отличается низким уровнем шума и вибрации.
• Модернизация конструкции. Усовершенствованная конструкция электродвигателя позволила значительно снизить потери мощности и эффективно внедрить систему охлаждения. Использование воды в качестве охлаждающей среды стало наиболее оптимальным.
• Система управления. Он позволяет непрерывно регулировать обороты двигателя, поддерживая угол атаки винта в заданном рабочем режиме и не превышая предельных значений. Скорость вращения пропеллера можно изменять, регулируя уровень тока, подаваемого на электродвигатель. Сам привод низковольтный, 690 В.

Основными недостатками комплекса AIPOD являются дорогостоящая установка и сложные требования к техническому обслуживанию в полете.

Система управления AZIPOD

На контейнеровозах, специализированных сухогрузах, балкерах и т.д. используются установки AIPOD. Отличная возможность использования силовых установок AIPOD для ледоколов и ледокольных судов является решающим фактором.

Еще одно применение AIPOD показано здесь в виде танкера двойного действия (рис. В данном случае носовая часть такого судна оснащена подшипниковой опорой, чтобы предотвратить разрушение льда перед носом дрейфующего судна. 12), которое на открытой воде движется как обычное судно, а во льдах движется кормой вперед с помощью ледокола, чтобы разбить ледяной покров судна.

Судоходные суда обычно имеют навигационный мостик закрытого типа во всю ширину судна для ледовой навигации. В середине мостика расположены два крыла управления модулем AIPOD (рис. 13).

Консоли, установленные на крыльях мостика, для управления модулями и наблюдения за обстановкой на корабле.

Обычно в комплект входят офисный монитор, средства связи для подачи морских сигналов и пульт управления (рис. 14).

Рисунок 12: Штурманский мостик двойного действия на танкере. 4 — кормовая часть мостика

Джойстики, показанные ниже

15) Капитан может регулировать количество оборотов подруливающего устройства с помощью небольшой ручки (телеграфа) и изменять направление тяги винта, регулируя угол поворота силовых модулей. На индикаторах рядом с джойстиками находятся стрелки для включения модулей.

Рис. Пропульсивные системы AIPOD джойстики ручного управления и консоль управления для 14

Влияние руля и винта управляемого шага (ВУШ) на способность судна маневрировать

ГЛАВНАЯ

Компания CEL MASTER MODULAR MOTORS AND MANUFACTURING SYSTEMS zde Denizcilik работает в судостроительной и смежных отраслях более 15 лет с обязательством полного удовлетворения потребностей клиентов. Единое шасси программы позволяет быстро и легко установить оборудование. Для поддержания максимальной эффективности установлены механизмы гидравлических цилиндров, которые обеспечивают движение гребного винта вверх и вниз. Кроме того, гребной винт поднимается выше ватерлинии и прост в обслуживании благодаря гидроцилиндрам. Существуют три основные категории пропульсивных и маневренных систем TMMaster: с электрическим приводом, гидродинамические. Система предназначена для электромеханических и гидродинамических гибридных систем привода. Все необходимые технические характеристики присутствуют в модульной конструкции. Система со встроенным автопилотом — Система запускается очень быстро. очень низкая вибрация, очень низкий уровень шума. МодельМощность, кВт (BG) ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ АКСИМУТАЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ.

Безопасно, эффективно, надежно

Азиподы — это безредукторные гребные винты с внешним электродвигателем. Azipods способны вращаться в полную силу. Использование системы Azipod приведет к 20% экономии топлива. Технология Azipod впервые появилась на рынке пропульсивных технологий в 1990 году. Azipod мотивирует судостроителей производить все более экологичные и эффективные суда.

Что такое движитель Azipod®?

У любого современного гребного винта ступица и лопасти установлены на одной оси, радиально или параллельно плоскости вращения.

Двигатель судна приводит в движение гребной винт, который установлен на гребном колесе. Каждая лопасть винта захватывает водоем и выбрасывает его обратно с определенным импульсом.

Современные пропеллеры имеют диаметр от десятков сантиметров до пяти метров, или диаметр окружности, описываемой концами лопастей при вращении пропеллера.

На больших судах предпочтительно выбирать такую скорость вращения гребного винта, которая наиболее выгодна для малых судов и более выгодна там при больших размерах судна. Кроме того, при низкой скорости вращения значительно снижается механический износ нагруженных деталей двигателя.

Ось вращения гребного винта лучше всего работает, когда она расположена горизонтально. Эффективность пропеллера будет ниже, если он установлен наклонно и поэтому обтекается «косым» потоком, который всегда больше.

На планерах ось винта находится довольно близко к поверхности воды, что часто вызывает взрыв лопастей (поверхностная аэрация). В таких условиях скорость двигателя может превышать тягу винта. Для уменьшения влияния аэрации шаг винта делают переменным по радиусу; начиная с участка лопасти при r = (0,63-0,7)R в направлении к ступице, его уменьшают на 15-20%.

Для передачи большой мощности чаще всего используются двух- и трехвальные агрегаты, а некоторые крупные суда (например, линкоры (включая авианосцы) оснащены четырьмя симметрично расположенными гребцами.

Гребные винты морских ледоколов арктического класса всегда более мощные, поскольку их второе назначение — дробить лед по мере продвижения.

Разновидности винтовПравить

Варианты гребного винта включают:

• Шаг — расстояние, проходимое гребным винтом за один оборот без учета скольжения;
• Диаметр — окружность, описываемая концами лопастей, наиболее удаленными от центра;
• Отношение диска — отношение общей площади лопастей к площади круга, радиус которого равен радиусу гребного винта;
• Количество лопастей — от 2 до 7 (иногда больше, но обычно 3-4 лопасти);
• Материал конструкции — углерод или сплав (например.
• Конструкция ступицы (резиновый демпфер, сменная втулка, сменные лопасти);
• Выхлоп — выхлоп через ступицу или под антикавитационной пластиной;
• Диаметр ступицы;
• Количество червяков втулки.

Он классифицируется на два типа: подвесной и гребной, в зависимости от наличия или отсутствия механизма для регулирования угла атаки лопастей гребного винта. На морских судах, небольших лодках и прогулочных судах используются гребные винты фиксированного шага. На буксирах и траулерах, которые часто меняют способ передвижения, используются гребные винты с регулируемым шагом.

По направлению вращения гребные винты бывают правосторонние и левосторонние. Правосторонние гребные винты вращаются по часовой стрелке, если смотреть с кормы, а левосторонние — против часовой стрелки. В самом базовом сценарии используется один гребной винт правого вращения, установленный вдоль горизонтальной оси симметрии судна. Для повышения маневренности и надежности на больших судах используются два, три или четыре винта с взаимно противоположным вращением.

Гребные винты с суперкавитацией для непрерывной работы в кавитации. используются на судах, которые быстро движутся.

Расчет винтаПравить

В текучей среде проскальзывание винта будет изменять данные. Предполагается, что в результате этого диаметр будет уменьшен на некоторый коэффициент. элементарные математические зависимости между размерами диаметра (D), шага (H) и скоростью вращения винта в жидкости с плотностью (n). Винт можно представить как бесконечный клин между судном и средой, если пренебречь текучестью среды. Подобно тому, как наклонная плоскость преобразует силы, гребной винт делает то же самое.

Идеальный винт может перемещать массу воды за один оборот.

Скорость струи в метрах над землей: v=H*n

.

Затрачиваемая мощность в ваттах: N=π*ρ*D2*H3*n3/8

Размеры шнека в метрах: D=(8*H)/(0.5+2xn3)

.

.

Изготовление гребных винтовПравить

Обычный метод формовки пропеллеров на стенде. На фотографии виден пропеллер диаметром 2 метра.

Самые высокие пропеллеры достигают высоты трех этажей. Изготовление форм для гребных винтов могло занимать до десяти дней в эпоху винтовых пароходов Великобритании.

Отливка гребного винта диаметром три дюйма. Из литейной формы извлекается бронзовая труба диаметром 2,5 метра и весом около 9 тонн.

Преимущества и недостаткиПравить

Когда скорость вращения поддерживается постоянной, работает как активный тормоз.

Этот пропеллер более эффективен и компактен по сравнению с гребным винтом. Однако поврежденный гребной винт можно легко отремонтировать или заменить на новый. Кроме того, гребной винт более подвержен повреждениям, чем другие корабельные винты, и опасен для морской жизни. В то же время гребные колеса позволяли уменьшить осадку и увеличить тягу сиденья (что было полезно для буксиров). Однако в неспокойной воде они практически становятся непригодными для мореходных судов (колесо с одной стороны бесцельно вращается в воздухе, а колесо с противоположной стороны полностью погружено в воду).

По сравнению с колесным движителем, векторный движитель имеет множество преимуществ. Кроме того, порядок стрельбы артиллерии был более практичным, поскольку батарея занимала весь борт корабля. Уязвимый для стрельбы гребной винт также исчез из воды.

Движитель водометного движителя относится к другому классу. Основой конструкции водомета служит коническое сопло, которое повышает скорость струи до скорости свободного киля. Пропеллер в водометном движителе работает в стационарных условиях, которые очень близки к идеальным. Внешний поток воды не оказывает на него никакого влияния.