Бывший пилот Формулы 1 Кристиан Альберс говорил о Максе Ферстаппене (Red Bull) и Льюисе Хэмилтоне (Mercedes), которые в этом году борются за чемпионский титул.
“Хэмилтон и Ферстаппен очень талантливые, но при этом они совершенно разные – говорит Альберс. – У Макса атакующий стиль пилотирования, для него главное – это опередить соперника. Что касается Хэмилтона, то у него более спокойный стиль пилотирования, из-за этого он меньше нагружает свои шины. Судя по всему, из-за этого сейчас у Хэмилтона преимущество”.
«Макс немного сгладил агрессию». Риккардо — про изменения в гоночном стиле Ферстаппена
30 ноября 2021, 16:23 МСК
Гонщик «Макларена» Даниэль Риккардо поделился мнением о гоночном стиле пилота «Ред Булл» Макса Ферстаппена, с которым раньше выступал вместе. Риккардо отметил, что Ферстаппен снизил уровень агрессии. «Я не уверен, что мой опыт в качестве партнёра Макса по команде может как-то повлиять на оценку. Напарник ты или нет, все мы понимаем, какой стиль у Ферстаппена, как он пилотирует. Думаю, он всегда проявлял агрессивный подход, однако со временем Макс повзрослел и стал реже попадать в аварии. Я считаю, что он немного сгладил агрессию, но она всё ещё присутствует. В целом же подход Ферстаппена остался прежним. В каком-то смысле я всегда это уважал – ты понимаешь, что Макс будет гоняться жёстко», – цитирует Риккардо Motorsport.
Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что новые машины с граунд-эффектом не подходят агрессивному стилю пилотирования Макса Ферстаппена. И именно по этой причине Серхио Перес в этом сезоне стал ближе к голландцу.
Хельмут Марко: «Если сравнивать с прошлым сезоном, то Серхио стал ближе к Максу. Просто новые машины с меньшей прижимной силой одному пилоту подходят больше, чем другому.
Перес легко находит подходящие настройки, в то время как у Ферстаппена возникают некоторые сложности с этим. А проблемы с балансом приводят к потере уверенности. Его агрессивный стиль пилотирования просто не подходит новым машинам».
Ферстаппен выиграл одну из трех гонок. В двух других он сошел из-за проблем с топливной системой.
Семикратный чемпион мира в гонках «Формулы-1» Льюис Хэмилтон высказался о стиле пилотирования действующего обладателя титула Макса Ферстаппена из «Ред Булл».
«Я думаю, что Макс чертовски агрессивен. Чаще всего он доводит все до предела и даже дальше. Я участвовал в гонках со многими гонщиками. Всегда есть хулиганы, но я не такой. Я просто пытаюсь опередить их на трассе», — приводит слова британца Daily Express, ссылаясь на Drive To Survive.
Напомним, к последней гонке прошлого сезона Хэмилтон и Ферстаппен подошли с одинаковым количеством очков. Развязка наступила наступила на завершающем круге после рестарта, вызванного аварией: нидерландец сумел обойти лидировавшего на протяжении всего заезда Хэмилтона и завоевал свой первый титул в карьере.
Новый сезон стартует 20 марта в Бахрейне.
Пьер Ваше (технический директор Re Bull) сообщил, что стиль пилотирования Макса Ферстаппена испортил им болид 2020-го года.
“Сезон 2020-го года мы начали близко к Mercedes, но затем у нас был серьезный спад и мы смогли вернуться в борьбу только в конце сезона – говорит Ваше. – К сожалению, во время развития болида мы выбрали неверное направление. Мы делали все для того, чтобы Ферстаппену было комфортно за рулем болида и чтобы он мог ехать как можно быстрее, но, к сожалению, это привело к тому, что при входе в поворот болид стал вести себя нестабильно. В какой-то момент мы подошли к точке, когда в развитии это стало серьезным ограничивающим фактором.
У нашего болида были характеристики, из-за которых мы не могли извлечь нужную производительность, и мы установили это только в середине сезона 2020-го года. В итоге мы решили изменить свою концепцию, и благодаря этому мы прибавили.
Забавно, что Ферстаппен стал причиной возникших проблем, но это связно с тем, что он очень хорошо работает с нестабильным болидом. Что касается многих других пилотов, то с таким болидом у них бы возникли серьезные проблемы”.
Сергей Сироткин (бывший пилот Формулы 1) говорил о стиле пилотирования Макса Ферстаппена (Red Bull) и Льюиса Хэмилтона (Mercedes).
“Если говорить о контроле руля, тормозов и перераспределении веса на входе в поворот, то Хэмилтон однозначно лучший в Формуле 1 – говорит Сироткин. – За счет этого Льюис сохраняет скорость в начале поворота и отыгрывает время в средней фазе поворота. Льюис отлично располагает свой болид на выходе из поворота. Но у Хэмилтона возникают проблемы в заключительной фазе поворота. Стиль британца позволяет ему быть очень быстрым в среднескоростных и медленных поворотах. Он отлично контролирует тормоза, и в сложных условиях он всегда хорошо справляется со своей работой. У Хэмилтона возникают трудности в скоростных поворотах, и это связано с тем, что он не использует трассу полностью в сравнении с Максом.
Ферстаппен пытается использовать каждый миллиметр трассы. Макс отлично справляется с быстрыми и среднескоростными поворотами. Голландец также очень хорош на торможениях в конце прямых, как и Хэмилтон.
У Макса и Льюиса разные стили пилотирования, поэтому они используют разные настройки и у них разные предпочтения. Если посадить Ферстаппена в машину Хэмилтона, то он не будет быстрее, как и наоборот”.
Почему все так восторгаются Ферстаппеном, кому не хватает «физухи» и в какой команде самая непохожая пара пилотов?
Часто говорят, что современные машины Формулы-1 похожи друг на друга и без раскраски отличить одну от другой будет почти невозможно. Но это отнюдь не значит, что гонщики пилотируют свои автомобили одинаково — даже на совершенно одинаковых машинах каждый гонщик исповедует свой собственный стиль.
И в прошлом году стиль каждого из пилотов на стартовой решётке разобрал в своей книге «Формула-1 в XXI веке» венгерский специалист Габор Вебер. «Стиль пилота складывается из множества небольших деталей, многие из которых почти незаметны, — пишет он. — В основном стиль вырабатывается естественно, и он свой у каждого из пилотов — как отпечатки пальцев или ритм дыхания. Но следует помнить, что лучшие гонщики никогда не останавливаются в своём развитии».
В преддверии старта сезона-2020 предлагаем краткий пересказ разбора Вебера.
Габор Вебер родился в 1971 году и в автоспорте первую очередь известен своим чемпионством в Еврокубке SEAT Leon сезона-2010. Кроме того, в 2012-м он проехал несколько гонок WTCC, а затем стал тренером Норберта Мичелиса, чемпиона WTCC-2019. С 2002 года Вебер выступает в качестве комментатора гонок Формулы-1 на венгерском телевидении.
В «Ред Булл» рассказали, как из-за таланта Ферстаппена сделали болид 2020 года хуже
Технический директор «Ред Булл» Пьер Ваше рассказал, как стиль пилотирования Макса Ферстаппена испортил команде машину 2020 года. «Тот сезон мы начали близко к «Мерседесу», однако в середине сезона у нас был серьёзный спад, после чего снова смогли вернуться в борьбу. Очевидно, что мы пошли не в том направлении с развитием болида. У машины были характеристики, которые нравились Максу Ферстаппену и позволяли ему ехать быстрее, так что, по мере того, как мы развивали машину по этому пути, он смог прибавлять. Но это принесло с собой нестабильность автомобиля при входе в поворот, и в какой-то момент мы подошли к точке, когда это стало ограничивающим фактором в развитии. Кроме того, машина стала невероятно сложной в управлении для других пилотов. У нас были характеристики, из-за которых было очень сложно извлечь теоретическую производительность. Мы выяснили это после середины сезона-2020. Это было основным ограничением машины, и мы отошли от этой концепции. В конце того сезона смогли наглядно подтвердить это, что и дало нам фундамент для успешного сезона-2021. Забавно, что в 2020 году талант Макса стал причиной проблем. Он отлично работает с нестабильной машиной, что невозможно для некоторых других пилотов. Иногда, делая болид на грани, можно сделать его гораздо быстрее, при этом не понять, что мы движемся в неправильном направлении, потому что вы по-прежнему способны прыгнуть выше головы с тем, что у вас есть. В итоге вы двигаетесь этим путём, но заходите слишком далеко, и вам требуется несколько месяцев, чтобы вернуться и понять, что вы пошли в неправильном направлении», — приводит слова Ваше Motor Sport Magazine.
ДОМА АСФАЛЬТ ПОМОГАЕТ? ИЛИ ПЕРЕС?
В третьей практике лучшее время вновь у гонщика «Феррари». Шарль Леклер быстрее всех проехал круг в Зандфорте. На второй строчке Джордж Расселл из «Мерседес» с отставанием в 0,066 секунды, третье место у Макса Ферстаппена («Ред Булл) с отставанием 0,161. Три места, три разные команды – просто мечта для болельщика. Но это всего лишь свободные заезды.
Квалификация в Зандфорте играет более весомую роль, чем в той же Бельгии или Италии. Обгонять в Нидерландах сложнее, нежели в Спа или Монце.
Первый сегмент остался за Максом. А вот то, что в числе выбывших оказался Даниэль Риккардо из «Макларен», наглядно показывает как можно убить и без того невысокую мотивацию. Старт с 17-го места вряд ли поможет команде из Уокинга в борьбе за четвертое место в Кубке конструкторов.
Во втором сегменте Сайнса и Расселла, обладателя двух лучших времен, разделило всего 0,010 секунды. Ферстаппен был третьим. Из борьбы выбыли оба пилота «Альпин», зато Норрис прошел в финальный сегмент.
В первой попытке Леклера и Ферстаппена разделило 0,059 секунды, зато во второй оба пилота улучшили времена, но чемпиону мира словно домашний асфальт помог. Макс на 0,021 секунды оказался быстрее Шарля. И следом в последнем повороте не удержал машину Перес. Мексиканца развернуло, до стены он не доехал, но желтые флаги похоронили любые попытки других пилотов улучшить времена. Совпадение? Кто же его знает.
Как и год назад на поуле Макс (17-й поул в карьере), рядом с первого ряда стартует Леклер. На старте гонки зрители могут увидеть борьбу двух основных претендентов на титул в этом году. С третьего места стартует Сайнс, а на четвертом Хэмилтон. Далее расположились Перес, Расселл, Норрис. В десятке лучших Мик Шумахер на «Хаас». Старт с 8-го места лучшая рекомендация в поисках новой команды.
ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ ОТ ПИАСТРИ
Австралийский гонщик Оскар Пиастри рассказал о том, что причиной его ухода из «Альпин» стала неопределенность его будущего.
«Комиссия FIA подтвердила, что я не должен буду выступать за «Альпин» в 2023 году, а значит я свободен выбирать свой путь. «Макларен» — это отличная возможность для меня, команда сделала привлекательное предложение. Если быть до конца честным, то в «Альпин» мне не хватало ясности о моем будущем в команде. Руководство публично заявило, что они готовы продолжать работу с Фернандо еще как минимум год-два. Я уважаю их решение. Но я и так провел год вне «Формулы-1», мои надежды были связаны с местом в «Альпин», а отсутствие ясности разрушило доверие и не позволило оставаться в команде дальше. Я принял решение до ухода Алонсо и сообщил команде, что не планирую оставаться. Поэтому их объявление о моем контракте было ложным, и лишило меня возможности нормально проститься с коллективом», — цитирует Пиастри пресс-служба чемпионата.
Это объяснение показывает каким большим и неприятным сюрпризом стал для руководства «Альпин» переход Алонсо в «Астон Мартин». Команда, строившая будущее с прицелом на одного гонщика, не проясняла ничего для другого, думая, что никуда тот не денется. В итоге французский коллектив потерял обоих.
К ЧЕМПИОНСТВУ КАК ПО РЕЛЬСАМ
«На первом круге гонки было много хаоса, важно было избежать попадания в неприятности, потому что впереди меня произошло много чего. Но как только машина безопасности покинула трассу, и ситуация стала стабильной, моя машина поехала как по рельсам», – подвел итоги победной для себя гонки пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен.
Еще накануне в квалификации Ферстаппен показал такой темп, что все понимали – последствия штрафа будут для действующего чемпиона минимальны. Стартовавший с поула пилот «Феррари» Карлос Сайнс еще в субботу сказал, что с такой скоростью Макс может выиграть гонку. Испанец не ошибся. Главное – избежать неприятностей, которые могли случиться впереди.
Две позиции Ферстаппен выиграл еще до старта. Перед стартом гонки на машине Юки Цуноды заменили части силовой установки и отправили стартовать с пит-лейна, а на прогревочном круге возникли проблемы у Гасли, тот свернул боксы, чтобы позже также стартовать из боксов. Оба гонщика выступают в «Альфа Таури».
После старта гонки два пилота, имеющие девять чемпионских титулов на двоих, Льюис Хэмилтон («Мерседес») и Фернадо Алонсо («Альпин») не поделили трассу, машины соприкоснулись, болид Льюиса подбросило, а после приземления он еще и задымился. Семикратный чемпион мира выбыл из борьбы. После гонки Хэмилтон извинился перед Алонсо, взяв на себя вину за инцидент.
Ко второму кругу Ферстаппен был уже восьмым, гонщик «Феррари» Шарль Леклер (его ближайший преследователь в чемпионате) был девятым. На втором круге пилот «Уильямса» Николас Латифи широко зашел в поворот, заехал в гравий, потерял управление и врезался в «Альфа Ромео» Боттаса. В отличие от Латифи, продолжить гонку в свой день рождения финн не смог, а на трассе появилась машина безопасности. Леклера позвали в боксы – как потом выяснилось в систему охлаждения попала пленка. Монегаск вернулся на трассу лишь 17-м.
Детективная история имела продолжение. Глава «Феррари» Маттиа Бинотто рассказал после гонки Motorsport. com, что в машину Леклера попала пленка от шлема Ферстаппена. Из-за этого на «Феррари» сгорели датчики скорости. Поэтому на пит-стопе Леклер превысил допустимую скорость на пит-лейне и получил пятисекундный штраф, потеряв еще и пятое место. Из серии «нарочно не придумаешь».
После рестарта Ферстаппен совершил несколько обгонов, к 10-му кругу он ехал уже третьим, а на 12-м круге, обогнав своего напарника, Серхио Переса, возглавил гонку. Далее нужно было создать необходимый задел, и миссия по завоеванию 29-й победы в карьере была выполнена. Ферстаппен – первый, Перес – второй, Сайнс – третий, Расселл из «Мерседес» – четвертый, Леклер – шестой. «Ред Булл» и Ферстаппен все дальше (от Леклера отделяет 98 очков), Перес обошел Леклера в личном зачете чемпионата, «Феррари» увеличило отрыв от «Мерседеса» до 41 очка. Тем временем «Ред Булл» пообещал новое шасси для своих пилотов в ближайших гонках. Макс и «Ред Булл» как по рельсам несутся к чемпионству.
«АЛЬПИН» АТАКУЕТ «МАКЛАРЕН»
Пятое место Фернандо Алонсо (из-за пятисекундного штрафа за превышение скорости на пит-лейн Леклер опустился на шестое место) и седьмое место Эстебана Окона принесли «Альпин» 16 очков. «Макларен» же в Бельгии не завоевал ничего. Отрыв между двумя командами, ведущими спор за звание лучшей в средней дивизионе достиг 20 очков. «Альпин» явно прибавил в последних гонках. Начиная с гонки в Баку, французская команда завоевывает на этапах больше очков, чем «Макларен». Ландо Норрис в одиночку не может противостоять паре Окон-Алонсо, Даниэль Риккардо не может ничего сделать со своей машиной. А после увольнения мотивация австралийца и вовсе не на высоком уровне.
Болельщики «Формулы-1», поклонники легендарных трасс могут вздохнуть спокойно. В следующем году Гран-при Бельгии (в отличии от ГП Франции) состоится, гонку в Спа мы увидим. За час до старта гонки было объявлено, что контракт на проведение гонки продлен на год. Причиной этого стало то, что переговоры с организаторами гонки в ЮАР закончились неудачей, а потому в календаре 2023 года место для Спа нашлось. Впрочем, долгосрочные перспективы у Бельгии не радужные. «Формула-1» может покинуть этот автодром. В Спа активно прорабатывают запасные варианты, надеются на проведение гонок чемпионата MotoGP. Когда именно пройдет гонка пока неизвестно, потому что даже предварительная версия календаря еще не объявлена.
«Рено»
Хюлькенберг и Риккардо проходят повороты по точным геометрическим линиям. Нико на трассе смотрится более изящно — он старается лучше выйти из поворота вместо того, чтобы резко бить по тормозам. Он отлично держит машину в повороте и прекрасно обращается с педалью газа.
Риккардо же в первую очередь вспоминается своими обгонами на поздних торможениях, но если посмотреть, как Дэн едет по трассе сам по себе, то обращает на себя внимание точность, с которой пилот перераспределяет вес автомобиля. Для этого необходимо очень точно чувствовать и контролировать малейшие движения дросселя.
Гонщики «Макларена» не очень похожи друг на друга. Сайнс постоянно старается улучшить время за счёт небольших коррекций, он любит когда машина под ним оживает. Испанец жёстко переключается, резко поворачивает и старается заходить на поздний апекс поворота. У Норриса же более элегантный стиль, он куда более аккуратен на входе — Ландо поздно тормозит, но лишь изредка блокирует колёса. Передачи Норрис переключает словно робот — намного ритмичнее других гонщиков.
«Хаас»
Единственная стабильная вещь в пилотаже Грожана и Магнуссена в сезоне-2019 — нестабильность. И причина тому — машина «Хааса». Магнуссен предпочитает поворачивать раньше, поглощая огромную скорость и провоцируя тем самым недостаточную поворачиваемость. Увы, зачастую датчанин неточен, а его траектории разбросаны по всей ширине трассы. Проблема, в первую очередь, в машине, но будь Кевин более адаптивен, он смог бы добиться большего.
Грожан — ещё большая загадка. Он более чувствителен за рулём и за счёт этого тормозит перед поворотами глубже. Француз превосходно чувствует машину при возвращении на газ и аккуратнее с ней обращается.
«Мерседес»
Льюиса Хэмилтона часто называют одним из величайших пилотов в истории. Британец предпочитает тормозить позднее — порой даже ценой блокировки внутреннего переднего колеса, однако вместе с этим умеет варьировать траектории и даже в рамках одного круга использовать различные техники прохождения поворота. Одна из его сильнейших сторон — умение адаптироваться, но это не давало бы такого эффекта без удивительной точности (в этом отношении они с Ферстаппеном на голову выше других). Другой особенностью стиля Льюиса является его умение очень резко перемещать центр тяжести, что помогает ему в скоростных «эсках».
Стиль Боттаса немного отличается — финн раньше бросает автомобиль в поворот. Пока передние колёса обеспечивают сцепление, Валттери невероятно быстр. Он пилотирует агрессивно, любит, когда заднюю часть немного водит, и ему приходится её корректировать.
Но временами Боттас может переборщить, а перераспределение веса при таким пилотировании происходит не так эффективно.
«Уильямс»
Кто бы что ни говорил о травме Роберта Кубицы, но она сильно повлияла на его пилотаж. Он нестабилен на входе в повороты — и это стоит ему огромного количества времени. Сейчас поляк уже не так чувствует машину, и было бы чудом, если бы после таких травм он выступал на прежнем уровне.
В то же время Джордж Расселл затмил Кубицу во всех аспектах. За рулём столь неуправляемой машины дебютант смотрелся особенно чисто и точно, пилотировал с минимальными коррекциями и зачастую проходил повороты одним движением руля. Удивительно, но по чистоте пилотажа Джордж — среди лучших пилотов чемпионата, а его победа над Робертом не случайна.
«Альфа Ромео»
Команда целиком выстроена вокруг Кими Райкконена. Финн поворачивает рано и быстро входит в поворот, но ему не всегда удаётся задуманное, если он не слишком точно определил апексы. Кими очень точно работает с газом и любит играть педалью в затяжных поворотах.
Стиль Джовинацци похож на технику Райкконена, но итальянцу не хватает уверенности. Это может быть связано с тем, что Антонио пытается приспособиться к стилю напарника. Кроме того, в длинных поворотах его шлем почему-то отклоняется во внешнюю сторону — это ставит некоторые вопросы на тему его физической формы. Возможно, это не просто совпадение, что Джовинацци ошибается ближе к концу заезда.
«Ред Булл»
Вне всяких сомнений, Ферстаппен — один из лучших гонщиков за последние годы. Главный трюк Макса — минимальные движения рулём. Как только машина начала поворачивать, Ферстаппен управляет ею педалями — что также помогает ему в обращении с шинами. Не меньше удивляет его внутреннее чутьё — Макс в каждом повороте знает когда и где окажется, и именно там и оказывается — независимо от состояния резины или стадии гонки.
Техника Албона в чём-то схожа со стилем Ферстаппена — и это ещё одно объяснение его перехода в команду посреди сезона. Главная сила Албона в его спокойном, ритмичном пилотаже. Александер не провоцирует машину и за счёт аккуратной работы газа позволяет ей работать на него.
«Рейсинг Пойнт»
Серхио Перес — один из тех пилотов, которые предпочитают раньше нажать на тормоз, но обеспечить идеальный выход из поворота. Он намеренно ломает траекторию в медленных поворотах, но отыгрывает потерянное время на прямой после него. Эта техника также позволяет очень аккуратно расходовать резину — и в этом смысле Чеко является одним из лучших специалистов на стартовой решётке.
Лэнс Стролл — полная противоположность мексиканцу. Стролл часто импровизирует, очень поздно тормозит и потому проходит повороты на более высокой скорости. Лэнс стремится балансировать рулём и педали на пределе возможного. У него превосходная реакция, что часто помогает в меняющихся условиях.
«Феррари»
Стиль Шарля Леклера — в плане работы рулём и тормозами — напоминает первые годы Фернандо Алонсо. Леклер создаёт немного недостаточной поворачиваемости и проезжает повороты на низкой скорости, но это позволяет нивелировать чувствительность задней части машины. Шарль предпочитает проходить повороты с поздним апексом и тормозить с короткими переключениями передач. Монегаск, тем не менее, в отличие Переса или Хюлькенберга, остаётся «реактивным» (от слова «реакция») пилотом, что порой приводит к проблемам с резиной — в пылу борьбы Шарль бывает чересчур агрессивен с педалью газа.
Феттель — полная противоположность. Будучи четырёхкратным чемпионом мира, он точно знает, как быть быстрым. Прошлый сезон сложился для него неудачно, но Себ не растерял своей скорости, а вот его уверенность исчезла. Феттель входит в поворот и понижает передачу раньше, что позволяет «подкручивать» заднюю ось. Немец превосходно овладел этой техникой за годы выступлений за «Ред Булл» — чему поспособствовал и «выдувной диффузор». По этой причине у Себа всё было в порядке медленных и скоростных поворотах, но в резких и среднескоростных немец становился уязвим. Однако проблема здесь также в крайне чувствительной задней части «Феррари», а внезапная потеря сцепления — худшее, что может случиться с Феттелем.
Каюсь, уже не раз я писал о том, что Макс Ферстаппен повзрослел, что он более взвешенно принимает решения, не допускает на трассе излишней наглости и ненужной жесткости. Каждый раз голландский гонщик давал определенные основания для таких рассуждений. Но спустя некоторое время он всякий раз демонстрировал совершенно противоположные качества своей натуры, заставляя меня пожалеть о поспешных выводах.
Вот и Гран При Мексики дал повод в очередной раз задуматься: так на какой стадии спортивной и человеческой зрелости находится Ферстаппен? Сначала он своими необдуманными словами спровоцировал штраф от судей после квалификации. Потом, стартуя уже не с поул-позиции, которая по спортивным канонам должна была ему достаться, гонку провел на редкость нервно, невыдержанно. И это на трассе, где он два раза подряд побеждал. Что не так с Ферстаппеном?
Ребячество? А может, нетерпимость к любым проявлениям лжи? Ну да, дети довольно редко лгут так осознанно и изощренно, как взрослые. Они просто придумывают ту правду, которая им выгодна, — и верят в нее, как в истину. В случае детской драки каждый, оправдываясь перед взрослыми, абсолютно искренне кричит: это он меня ударил! А когда ребенок дорастает до участия в гонках, но сохраняет незрелое восприятие мира (с непременным детским тезисом «я всегда прав»)? Такой инфантил-переросток кричит: «Это он меня ударил!» — уже по радио в случае любого контакта с соперником. И сам в это верит!
А может, тут что-то другое? Ферстаппен не похож на футболиста навсегда ушедшей благородной эпохи, который забил гол, а потом честно рассказывает судье, что подыграл себе рукой. Феерическая откровенность Макса на пресс-конференции была порождена вовсе не желанием восстановить справедливость. Не раскаянием из-за того, что нарушил требования безопасности. А как раз совершенно противоположным — представлением о собственной безнаказанности!
То есть сначала Макс не отрицал собственное нарушение. Когда ему задали вопрос, почему он игнорировал желтые флаги, он предположил вслух, что сейчас это уже не имеет значения. Потом выдвинул тезис о том, что гонщики Формулы-1 сами знают, что безопасно, а что нет, — иначе бы они тут не гонялись. И, наконец, предложил снять с него лучший результат, если уж надо как-то его наказывать. Пояснив, что с первым быстрым кругом у него точно все было нормально. Иначе говоря, бравировал собственной неуязвимостью. Судьям это не понравилось.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
Судью на мыло? Кого засуживают в Формуле-1
Судейская тема в минувшем сезоне Формулы-1 стала самой острой для команд и болельщиков: правомерность наказаний пилотов постоянно подвергалась сомнению. Но все могло бы быть еще хуже!
Кто судит гонки Формулы-1? Директор соревнований Чарли Уайтинг и коллегия стюардов из трех человек. Двое из них — «люди без лица», назначаемые FIA и всячески избегающие публичности. Третий стюард в Гран При выбирается из числа популярных пилотов прошлого. Но гонщик всегда один — и потому он в меньшинстве.
Что судьи делают сейчас? Многое. Они перекраивают стартовую решетку после квалификации, выписывают штрафы в ходе гонки — от проезда по пит-лейну до десятисекундного «отстоя» у боксов. Могут дать пилоту команду пропустить соперника — если виновный обогнал или защитил свою позицию с нарушением правил. После финиша добавляют секунды к итоговому времени гонщика или вообще вычеркивают кого-то из протокола. А еще есть штрафные баллы, которые копятся у каждого пилота и могут даже привести к пропуску Гран При (хотя на практике такого еще не было). Зато другое наказание применяется регулярно: провинившегося в одной гонке пилота сдвигают назад на стартовом поле следующего этапа.
В былые времена стюарды вмешивались в ход событий лишь в редких случаях. На фото — знаменитый инцидент 1989 года на Сузуке, после которого Айртон Сенна продолжил гонку, но был дисквалифицирован, что в итоге принесло чемпионский титул Алену Просту
Раньше было не так: судьи вмешивались в ход соревнований только при очевидных нарушениях или когда на кону стоял чемпионский титул. Можно вспомнить, например, два известных инцидента на Сузуке между Айртоном Сенной и Аленом Простом. В первом случае они еще были коллегами, выступая за McLaren. После контакта обе машины уехали в карман трассы, автомобиль Проста заглох, Сенна смог финишировать — но его в итоге дисквалифицировали за постороннюю помощь. А год спустя, когда Прост ушел в Ferrari, Айртон спровоцировал аварию в первом повороте, которая делала его чемпионом, — и судьи предпочли остаться в стороне.
В 1997 году судьи приняли жесткое решение относительно Михаэля Шумахера, исключив его из протокола чемпионата мира. Красного Барона посчитали виновным в намеренном создании аварийной ситуации во время борьбы с Жаком Вильнёвом в Хересе, где на кону стоял чемпионский титул
В 1994 году Михаэль Шумахер в финальной гонке намеренно столкнулся с преследовавшим его в чемпионате Деймоном Хиллом и получил свой первый титул. Но судьи не наказали Шумми — может быть, потому, что в том году он уже был дисквалифицирован на несколько гонок. Однако в 1997-м, когда Михаэль боролся за титул с Жаком Вильнёвом, за аналогичный проступок стюарды исключили Шумахера из протокола чемпионата!
Во всех этих ключевых ситуациях вершители судеб просто обязаны были карать или миловать. Но о том, чтобы вмешиваться в ход каждой гонки, речи не шло!
Почему? Сами гонщики говорят, что безопасность современных автомобилей Формулы-1 порождает ощущение безнаказанности. Поэтому некоторые горячие головы ведут борьбу слишком жестко, и судьям приходится вмешиваться: иначе все может кончиться бедой.
Стиль пилотирования Макса Ферстаппена вызывает наибольшее число нареканий со стороны коллег-гонщиков. Однако на штрафном счету у голландца почему-то меньше судейских предупреждений, чем у кого бы то ни было
Однако непохоже, что сегодня судейская активность нацелена прежде всего на поддержание безопасности. Кто чаще всего вызывал недовольство коллег из-за опасных маневров в минувшем сезоне? Известное дело — юный Макс Ферстаппен. Но судьи в основном штрафовали не его, а Нико Росберга! А вот на художества Макса судьи закрывали глаза, да и штрафных баллов у Ферстаппена накопилось меньше всех. Может быть, дело в том, что Макс популярен среди молодой зрительской аудитории, в которой руководство Формулы-1 особенно заинтересовано? Значит, судили не столько по правилам, сколько «по ситуации», с учетом личности провинившегося и прочих неспортивных обстоятельств.
«Альфа Таури»
Даниил Квят идеально сочетает в себе сдержанного, но «реактивного» пилота. Россиянин полагается на сцепление передней оси, но её малейшее проскальзывание может испортить выход — и время круга. Квят влетает в повороты на огромной скорости, с жёстким понижением передачи в конце.
Гасли входит в поворот чуть более тонко — как только машина меняет направление движения, он отпускает тормоз, почти сваливаясь в занос. Француз переносит вес машины более эффективно, чем Квят: ему, в отличие от напарника, не требуется так много сцепления спереди. Но из-за этого автомобильПьерабыстрее теряет стабильность — и мы не раз это видели за время его выступлений в «Ред Булл».
