Джолиан Палмер (бывший тест-пилот команды McLaren) рассказал о том, в чем заключалась уникальность техники пилотирования легендарного Айртона Сенны. Джонатан утверждает, что практически все пилоты плавно нажимают на газ, а Сенна очень резко делал это.
«Технику Сенны можно было увидеть на выходе из поворотов — говорит Палмер. — Практически все пилоты плавно нажимают на педаль газа, а Сенна делал это очень резко. Он резко бил по педали газа, чтобы получить максимальное ускорение».
Технику Айртона можно увидеть на записи, где бразилец сел за руль Honda NSX на трассе в Японии.
Айртон Сенна да Силва родился 21 марта 1960 года, недалеко от бразильского города Сан-Паулу, в обеспеченной семье Милтона де Сильвы, преуспевающего торговца автомобилями и итальянской эмигрантки Нейды Сенна из Неаполя. В семье он был первым мальчиком и естественно сразу завоевал все отцовское внимание. В четыре года у де Сильвы младшего был уже и собственный карт с мотором в 1 л. от газонокосилки, и собственный картодром, построенный прямо на семейной ферме по распоряжению отца. Кроме того скоро у будущего чемпиона появился и личный гоночный менеджер — Армандо Ботелью. Отец явно рассчитывал вырастить чемпиона. Его прозорливости можно только позавидовать. В десять лет Айртон получил в подарок более мощный карт, но ему не позволили выступать в городских соревнованиях — там участвовали гонщики с 13 лет. Но ждать оставалось недолго, и в 1975 году он вышел на старт в своей первой гонки в Интерлагосе. Победа была почти гарантирована, ибо благодаря отцовскому бизнесу (комплектующие к автомобилям) сын имел в распоряжении лучшие шасси и лучшие моторы. В 1977 году он стал чемпионом Южной Америки по картингу в категории «100 куб. «, а годом позже отправился в Европу.
Конечно, и в Америке были автогонки, но Европа была «Меккой» автоспорта. Сенна, с помощью своего менеджера, обратился на итальянский завод DAP в Mилане и заказал карт на новый сезон. По правилам он должен был сам оплатить участие в гонках. В том году Айртон закончил первенство лишь шестым. В 1979-м снова неудача, но главным образом из-за недостатка времени на тестирование и настройку машины. Теперь, достигнув двадцатилетия, он приблизился к верхушке мира картинга. Однако, отец, озабоченный образованием сына позвал его на родину и Айртон пошел в деловую школу в Сан-Пауло. Однако скоро Милтон де Сильва осознал свою ошибку. Другой жизни, кроме гонок для сына не существовало и весной 1981 года Сенна вернулся в Европу. Айртон поехал в Норфолк в надежде получить автомобиль «Формулы Форд 1600». И получил его в команде «Van Deiman», в значительной степени оплаченной его отцом. Свою первую гонку в новой команде Айртон закончил пятым, вторую — третьим.
А уже через неделю Сенна выиграл свою первую гонку — на мокрой трассе в Brands Hatch. Вскоре после того, как Деннис Рушен, босс Van Deiman, увидел победу Айртона под дождем он предложил ему контракт в 2000 фунтов на участие в гонках «Формула Форд 2000». В 1981 он выиграл еще трассы RAC и Townsend Thoresen. Кстати, именно Деннис Рушен назвал его, впервые «человеком дождя».
Ожидалось, что Айтрон будет выступать в «Формуле-3» в 1982 году, но он снова объявил, что возвращается в Бразилию. Несмотря на вереницу побед, он так и не смог найти спонсора, и в межсезонье — с октября 1981 до февраля 1982, Айртон работал на заводе отца в Бразилии. Сенна-старший согласился вкладывать капитал в карьеру сына, понимая, что это окупится сторицей и к началу гоночного сезона FF2000 Сенна снова вернулся в Англию. После небольшой практики, связанной с гладкими шинами и антикрыльями он установил рекорд круга. Тут же Toleman, McLaren, Williams и Lotus предложили ему контракты, но он отклонил их. Год закончился удачно — он стал чемпионом FF2000, а в ноябре уже тестировал болид Формулы-3.
Весь 1983 год Айртон провел в дуэлях с Мартином Брандлом в «Формуле-3». Он выиграл гонку в Thruxton и начал тестировать болид McLaren «Формулы-1». В конце сезона он подписал контракт с командой Toleman «Формулы-1» на 1984 год.
Продолжение следует.
21 марта 2014 года, Айртону Сенне исполнилось бы 54 года, если бы не трагическая гибель 1-го мая 1994.
Великий автогонщик, национальный герой и уроженец Бразилии, трехкратный чемпион Формулы-1, филантроп — заслуги Айртона Сенны можно перечислять бесконечно. Его называли «Волшебник» и «Человек дождя» за невероятные победы и невообразимую езду в дождь. Всего за 10 лет выступлений в Формуле-1 Сенна выиграл 41 гонку и установил рекорд по числу поул-позиций. Помимо гонок Айртон Сенна активно занимался вопросами безопасности в Формуле-1, и благотворительностью в Бразилии, он жертвовал миллионы на помощь детям.
Сенна начал свою карьеру в Формуле-1 в 1984 году в качестве пилота в команде «Тоулман». Он громко заявил о себе в том же году на Гран-при Монако. В сильный дождь, на технически уступающем болиде, он обгоняет одного пилота за другим, в том числе и двукратного, на тот момент, чемпиона мира Ники Лауду. Он творил невозможное, вода словно расступалась перед колесами его Toleman TG184. Еще пару кругов и Сенна стал бы первым, обогнав Алена Проста, но гонка была остановлена. Многие потом говорили, что гонку остановили не из соображений безопасности, а потому что не хотели дать какому-то новичку обогнать уже тогда знаменитого Алена Проста.
Айртон и в дальнейшем показывал невероятные результаты на трассе в дождь, за что был окрещен болельщиками и журналистами прозвищем «Человек дождя». В 1993 году на трассе «Донингтон Парк» шел сильный дождь. Айртон Сенна провалил старт и был вытиснен до пятой позиции, но всего один круг, и Сенна первый.
Сложно кратко охарактеризовать Сенну как гонщика, его манеру езды и его стиль. Он мог наезжать своим болидом на головы соперников, провоцировал опасные моменты, которые порою приводили к авариям. Он был агрессивен и безжалостен, порою при обгоне он ставил соперников в такое положение, что нельзя было не уступить. При всем при этом, все кто скажут, что Сенну интересовала только победа, будут крайне не правы. Айртон Сенна мог остановиться посреди гонки, лишиться победы, и, рискуя жизнью побежать оказывать помощь кому-нибудь из пилотов, попавших в аварию.
Не стоит забывать и болиды, пилотируя которые Сенна побеждал. Никакой прижимной тяги, никакой безопасности, безудержная мощь и механическая коробка передач, из-за которой приходилось рулить одной рукой. Например, один из них, турбированный монстр — McLaren MP4/4. Один из самых успешных гоночных болидов в Формуле-1. Во время квалификации Гран-при Монако в 1988 году, Айртон Сенна был на 1,5 секунды быстрее чем Ален Прост, а тот, в свою очередь, на секунду опередил остальной пелотон.
McLaren MP4/4 – последний из турбированных монстров той эпохи. Турбированный V6 двигатель RA168E от компании Honda, объемом 1,494 см³ выдавал сумасшедшие 900 л. при 12. 500 об. /мин. И это безо всяких дополнительных электромоторов.
Статистика показывает, что Михаэль Шумехер и Хуан Мануэль Фанхио лучшие, но люди знающие формулу говорят другое. По результатам уникального опроса среди бывших и действующих участников чемпионата Формулы-1, Сенна был признан лучшим гонщиком в истории Формулы-1.
Айртон Сенна погиб 1 мая 1994 года, во время Гран-при Сан-Марино в Имоле. Машина Сенны сорвалась с трассы в повороте «Тамбурелло» и на скорости 218 км/ч врезалась в бетонную стену. Сенна стал последним пилотом погибшим во время гонок Формулы-1. Всего за время существования Формулы-1 погибло 46 пилотов.
By being a racing driver you are under risk all the time. By being a racing driver means you are racing with other people. And if you no longer go for a gap that exists, you are no longer a racing driver because we are competing, we are competing to win. And the main motivation to all of us is to compete for victory, it’s not to come 3rd, 4th, 5th or 6th. I race to win as long as I feel it’s possible. Sometimes you get it wrong? Sure, it’s impossible to get it right all the time. But I race designed to win, as long as I feel I’m doing it right.
— Ayrton Senna. Interview at the 1990 Australian Grand Prix, November 1990
Всем кому интересна жизнь Айртона Сенны и история гонок Формулы-1 советую посмотреть эти документальные фильмы:
«Senna» (2010)«1» (2013)Еще хороший сюжет в память об Айртоне Сенна делали в Top Gear.
Да и конечно посмотрите художественный фильм «Гонка», пожалуй, лучших фильм 2013 года. Фильм рассказывает о противостоянии Ники Лауды и Джеймса Ханта — двух легендарных гонщиков Формулы-1, 70-х годов прошлого века.
Айртон Сенна, трёхкратный чемпион мира Формулы-1, трагически погибший в 1994 году на Гран-При Сан-Марино в Имоле.
Айртон родился в Сан-Паулу в богатой бразильской семье землевладельца. Отец всячески способствовал развитию гоночного таланта сына, посадив его в четыре года за руль карта. В 13 лет Айртон начал участвовать в картинговых соревнованиях, где в 1977 году выиграл чемпионат Южной Америки. В 1978 году бразилец побеждает в британском чемпионате Формула-Форд 1600. С 1982 года он начинает выступать под девичьей фамилией матери — Сенна, поскольку его родная фамилия да Силва была слишком популярна в Бразилии. В 1982 году Сенна побеждает в европейском и британском чемпионатах Формулы-Форд 2000. В 1983 году он становится чемпионом британской Формулы-3, в течение этого года он тестирует машины команд Формулы-1 — Тоулман, Уильямс, Макларен, Брэбем, после чего в 1984 году ему находится место в одной из команд Формулы-1 — Toleman. В этой сравнительно небольшой команде он проводит один сезон, после чего в 1985 переходит в более сильную конюшню — Лотус, переход сопровождается трениями с командой Toleman, так как контракт с ней был подписан на два года и Toleman не хотела отпускать сильного пилота. Уже во второй гонке за Лотус он одерживает свою первую (из 41 в карьере) победу и шесть побед в период выступления за Лотус с 1985 по 1987, занимая 4-е и 3-е места в чемпионате. По ходу 1987 года у него установились хорошие отношения с компанией Honda, и когда в конце сезона истек контракт с Лотус, его пригласили в команду Макларен, которая использовала моторы Honda.
В 1988 году напарником Сенны по команде Макларен был Ален Прост, который на тот момент был уже двукратный чемпион мира, с этим человеком у бразильца связано долгое соперничество, которое получило большую огласку в СМИ и переросло во вражду между пилотами. В этом же году Сенна становится чемпионом мира. В 1989 на предпоследнем Гран-При в Японии произошло столкновение между Простом и Сенной, Прост сошёл, а Сенна смог вернуться на трассу и победить в гонке, но был дисквалифицирован маршалами за то, что вернулся на трассу не в месте вылета. Эта дисквалификация решила судьбу титула в пользу Проста. Стоит отметить, что ранее подобные нарушения вообще не наказывались маршалами.
Вылет Сенны и Проста при заходе в правый поворот, бразилец на переднем плане шёл вторым
В 1990 Прост не выдержав конкуренции бразильца переходит в Феррари. В конце сезона история повторилась, ситуация в чемпионате позволяла Сенне стать двукратным чемпионом при сходе Проста. И вот опять, на предпоследнем гран-при в Японии, Сенна стартует с поула, Прост второй, но он находится на чистой траектории, что позволило ему на старте обойти бразильца, который в свою очередь нагнав Проста допустил столкновении, что привело к сходу Проста и очередному титулу Сенны. Конечно данная ситуация вызвала большой резонанс в СМИ, но бразилец наказан не был.
Авария Сенны и Проста на гран-при Японии 1990, француз занимает первую позицию на переднем плане
В 1991 Айртон становится трёхкратным чемпионом мира. В 1992 команда Вильямс существенно прибавила и Макларен оказался лишь на 4 и 5 местах по итогам чемпионата. В 1993 победное шествие Вильямс продолжилось уже во главе с Простом, который завоевал свой четвертый в карьере титул, красиво завершив свою карьеру, Айртон второй. В 1994 году место Проста в Вильямс занимает Сенна, к чему бразилец стремился более двух лет. В первых двух гонках – Гран-при Бразилии и Тихого океана – ему не удалось финишировать, несмотря на одержанные победы в квалификации. Но третий этап в Сан-Марино стал последним в его жизни и завершил историю великолепного гонщика, как и жизнь ещё одного пилота, новичка Ф1 — Роланда Ратценбергера.
Гран При Сан-Марино вошёл в историю Формулы-1 как «Чёрный Уикенд». Гран-При не заладился с самого начала. Во время тестов взлетел в воздух Jordan Рубенса Баррикелло, протеже Сенны. Пилот сломал нос и ребро и оказался в больнице. На следующем фото Сенна наблюдает за аварией Рубенса по монитору.
На следующий день во время квалификации у Simtek Роланда Ратценбергера оторвался кусок антикрыла. В скоростном вираже «Villeneuve» его болид потерял управление, вылетел с трассы и ударился о железный ограничитель. Через час пилот умер.
Многие говорили о том, что гонку следует отложить. И сам Айртон Сенна на пресс-конференции сказал, что будь его воля, он поступил бы именно так: «Здесь трусов нет, все понимают, за что получают деньги. Но одно дело рисковать, а другое — идти на верную смерть. А у меня очень плохое предчувствие». В гонке, состоявшейся 1 мая 1994 года, Айртон Сенна стартовал первым, заработав накануне свой 65-ый поул. В первом же повороте произошла авария с участием Педро Лами (Lotus) и Юрки Ярви Лехто (Benneton). Разлетевшимися обломками болидов было ранено трое зрителей. Один из них, получивший наиболее тяжелые травмы, впал в кому. На трассу выехала машина безопасности, за которой гонщики ехали шесть кругов. На седьмом круге при входе в поворот «Tamburello» Williams FW16 Айртона Сенны сошел с трассы и на скорости 218 км/ч разбился о бетонную стену. Как оказалось, после пятничных тестов Айртон Сенна пожаловался, что руль располагается слишком близко к панели управления и это создает ему некоторые неудобства. Механики увеличили расстояние, вварив тонкостенную трубу. По одной из версий, во время гонки в месте сварки произошел надлом, в результате чего на седьмом круге болид стал не управляем. В момент удара о стену правое переднее колесо вместе с частью подвески оторвалось и ударило пилота по голове, вследствие чего Сенна получил сильнейшую травму. Медики дали следующее заключение: Смерть в следствии большой кровопотери из-за разрыва височной артерии и раздроблением челюсти куском подвески. После аварии, пилота извлекли из болида и вертолетом отправили в госпиталь, где он скончался.
Версия с поломкой рулевой колонки была признана итальянским судом наиболее достоверной, несмотря на то, что экспертам так и не удалось достоверно определить произошла ли поломка непосредственно перед инцидентом или всё же в момент удара. Существует ещё одна версия, которой придерживаются в фильме National Geographic (см. видео внизу). По словам очевидцев, за несколько секунд до той роковой аварии из-под днища машины вылетали искры, что может свидетельствовать о контакте днища с асфальтовым полотном. Если днище машины соприкасается асфальта, то часть веса машины асфальт берёт на себя, при этом прижимная сила сцепления резины резко снижается. Так как до этого резина успела остыть, за время езды за машиной безопасности, то сцепные качества покрышек в тот момент были слишком низкими, что и привело к срыву колес и гибели великого пилота. Расследование инцидента сопровождалось судебными процессами на которых, сотрудники команды Williams обвинялись в непредумышленном убийстве, многие утверждали, что команда намеренно скрыла факты и те несколько недостающих секунд предоставленной ими записи, а журналисты окрестили всё это «Чёрной главой в истории Формулы-1». 16 декабря 1997, судья Антонио Костанцо оправдал подсудимых: владельца команды Фрэнка Уильямса, технического директор Патрика Хэда и бывшего главного конструктора команды Эдриана Ньюи по причине отсутствия доказательств вины.
В болиде Сенны нашли сложенный австрийский флаг, он планировал поднять его после финиша, стоя на подиуме, в память об ушедшем накануне Ратценбергере!
Видео того злополучного «Чёрного Уикенда» с аварией Рубенса и двумя фатальными инцидентами Ратценбергера и Сенны. Ссылка на ролик (обязательно посмотрите).
Ещё одно видео аварии.
Небольшой фильм National Geographic об Айртоне Сенне.
Готов иллюстрированный перевод первой главы книги Айртона Сенны о гонках и управлении гоночным автомобилем.
Глава 1. Правильная посадка пилота
Правильное положение гонщика в автомобиле – необходимое условие для того, чтобы использовать весь потенциал машины Формулы 1. Конечно, в одноместной гоночной машине пространство очень ограничено, и пилоту необходимо с этим мириться, но если есть возможность – стоит попробовать подстроить это пространство под себя. Это позволит – по крайней мере в теории – с самого начала получить некоторое преимущество над соперниками.
Пилот, которому в машине некомфортно и который, например, вынужден управлять автомобилем с подвернутой ногой, очень быстро почувствует усталость и истощение – не по той причине, что он не подготовился к гонке должным образом, а потому что перенапряг конечности, заставив их работать в неестественном положении.
Конструкторы автомобилей всегда имеют свои причины для того, чтобы сделать кокпит как можно меньшим: это и аэродинамическая эффективность машины, и ее жесткость. Если вы молодой водитель, то к вашим жалобам вряд ли прислушаются. Тем не менее, есть правила, соблюдая которые, можно лучше разместиться в кокпите; увлеченные начинающие спортсмены часто забывают о них.
Первое правило: никакое движение, которое вы выполняете при управлении автомобилем, не должно требовать полного распрямления ног и рук. Конечности должны быть в естественном положении, не согнуты и не растянуты: это позволит им развивать максимальную силу. Например, когда левая нога находится на педали сцепления в конце её хода (а ход педали в любом случае очень короткий), она не должна быть полностью распрямлена. Другой пример: правому колену ничто не должно мешать при переносе ноги с газа на тормоз и при перегазовке пяткой.
Положение рук на руле относится к числу тех рудиментарных знаний, которые начинающий гонщик должен усвоить в начале своей карьеры. Есть правила, определяющие правильную позицию, однако каждый пилот должен найти для себя то положение, которе позволяет ему наиболее эффективно прикладывать услилие к рулю. Фундаметнальный принцип заключается в том, что внешняя рука (отмечена красной стрелкой) обеспечивает большую часть усилия для поворота руля на входе в поворот, в то время как внутренняя просто следует за её движением. На выходе из поворота, наоборот, внутренняя рука распрямляет руль. Иллюстрация сверху относится к правому повороту, а снизу – к левому.
То же верно и для рук: они должны быть в состоянии использовать весь свой потенциал. Руки в нейтральном положении должны быть не полностью распрямлены, а наоборт слегка согнуты. Расстояние между торсом и рулем должно быть таким, чтобы локоть доставал до сидения только в том положении, в котором руль уже упирается в ограничитель при повороте. Если локоть при этом слегка упирается в сиденье – значит, пилот сидит слишком близко к рулю.
Для того, чтобы добиться лучшего положения за рулем, важно правильно установить сидение – оно обеспечивает связь пилота с машиной. Этому вопросу нужно обязательно уделять внимание. Садиться и вылезать из кокпита много раз подряд довольно утомительно, но это необходимо. Современные технологии позволяют изготовить сидение по форме тела пилота; вместе с упорами для ног и шеститочечными ремнями это позволяет объединить водителя и автомобиль в единое целое. Благодаря этому пилот может чувствовать малейшую неровность покрытия трассы и чутко реагировать на поведение машины. Только таким путем можно добиться прямой связи между гонщиком и автомобилем, чтобы он буквально чувствовал, как колеса касаются трассы.
Это правильное положение рук на руле машины Формулы 1. Руки не распрямлены полностью, а слегка согнуты. Хват руля расслабленный, пальцы находятся на верхних спицах руля, улучшая таким образом сцепление с ним. Так пилот может добиться идеального контроля над машиной. Положение называется «15 минут десятого».
Положение рук при переключении передач. Левая рука, которая должна сохранять направление движения машины неизменным, остается на руле. На фото видно, что правая рука распрямлена, но не до конца. Руки слегка согнуты, позволяя пилоту сглаживать движения.
Айртон Сенна демонстрирует движение рулем в левом повороте. Внешняя рука прикладывает усилие к рулю, а левая следует ей. Чутки руль Формулы 1 позволяет использовать «запрещенную» в повседневной жизни технику – скрещивание рук.
Вот эта техника «скрещивания рук»: правая рука (поворот левый) пересекается с левой. Ясно, что это пограничная позиция, которая не позволяет доворачивать в повороте, но чуткий руль Формулы 1 позволяет проходить даже узкие «шпильки» с использованием этого приема и без необходимости поворачивать руль на больший угол.
Здесь мы видим то же движение, но в противоположном направлении (вход в правый поворот). Обе руки держат руль, пальца находятся на спицах руля. Движение происходит без отрыва рук от руля.
На этой фотографии только что была использована техника «скрещивания рук»: левая рука держит руль, а правая раскрыта и не мешает движению. Пальцы все так же расположены на спицах. Движение получается расслабленным, и нижняя рука готова вернуть руль в прямое положение, как только верхняя начне возвращающее движение.
Так расположены педали в тесном кокпите Формулы 1: газ, тормоз, сцепление и упор для ног. Сейчас машина на прямой, и правая нога выжимает газ «в пол», а левая отдыхает.
Здесь пилот начал торможение:правая нога перенесена с педали газа на тормоз, а левая пока еще на упоре. Это начальная фаза до переключения передачи.
Пилот все еще тормозит. Правая нога нажимает на тормоз, но в то же время немного повернута и слегка нажимает на газ. Тем временем левая нога переместилась на педаль сцепления, чтобы сменить передачу на пониженную. Этот прием называется «пятка-носок» (перегазовка пяткой).
Передача включена, левая нога возвращается на упор, а правая – на педаль газа. На фотографии движение кажется медленным, но в действительности занимает тысячные доли секунды, особенно на извилистой трассе вроде Монако.
Последний момент, который нужно обсудить в этой главе – положение рук гонщика на руле. Здесь работает старое правило: при движении по прямой руки должны находиться в положении «четверть десятого», то есть левая рука должна быть там, куда указывает стрелка часов в 9. На спортивном руле в этом месте находятся две верхние спицы.
На машинах Формулы 1 руление всегда очень точное, так что пилот очень редко убирает руки с руля, в основном только для того, чтобы сменить передачу. Конечно, при наличии полуавтоматической коробки снимать руки не приходится вовсе. В случае с поворотом Loews в Монте Карло приходится скрещивать руки: иначе нужно было бы перехватывать руль, что привело бы к большой потере времени. Перехватывать руль нужно только на дорожных машинах с большим максимальным углом поворота руля. Короткое скрещивание рук – более выгодная техника, и с практикой она теряет потенциально присущую ей опасность.
При прохождении поворота (например, правого) руль следует удерживать левой рукой, в то время как правая лишь следует за рулем; на выходе из поворота именно правая рука будет прикладывать усилие для того, чтобы распрямить руль. Обобщая это правило, можно сказать, что внешней относительно поворота рукой нужно действовать на входе, а внутренней – на выходе из поворота.
На этой фотографии мы видим процесс подбора позиции сидения: Айртон Сенна пробует сидение в машине Формулы 1 (McLaren). Это долго и утомительно, но в дальнейшем гонщик будет чувствовать машину «пятой точкой».
На виде сверху очевидна узость машины Формулы 1 (это McLaren MP4/6-Honda). Обтекатель кокпита покрывает руки и плечи гонщика. Видно, что руки расслаблены и не распрямлены до конца.
Нужно отметить, что при пилотировании гоночного автомобиля очень важна скорость, с которой гонщик выполняет необходимые действия. Поэтому вместо классического положения рук, которое замедляет движения, предпочтительно принять другое – то, в котором пилоту будет комфортно. Только так можно добиться требуемой скорости движений и при этом учесть какую-то собственную предрасположенность пилота.
- Репортажи и интервью
- По идеальной траектории Айртона Сенны
К 20-й годовщине гибели легенды «Формулы-1»
По идеальной траектории Айртона Сенны
Ангел автоспорта упал с небес на землю, когда погиб Сенна. Мы отправились на поиск улик на улицы Монако, по которым пролегает трасса триумфа великого автогонщика.
На трассе в Монако никто не мчал так близко к отбойникам, как Айртон Сенна де Сильва. Honda NSX хранит дух гонщика в своем алюминиевом теле
«Я словно нахожусь в другом измерении, которое чем-то напоминает туннель». Когда Айртон Сенна говорил похожие слова, по спинам его фанатов пробегала холодная дрожь. Садясь за руль, он будто погружается в транс, становится ближе к Богу и ищет пределы своих возможностей, выходя на все более высокие скорости прохождения трасс. Бразильский гонщик говорил о познании себя и своих пределах вещах с чарующим вдохновением. Его извечный соперник Ален Прост настороженно относился к такой позиции: «Айртон считает себя бессмертным, потому что верит в Бога. Мне кажется, это опасно». И в самом деле, когда интроверт по своей природе Сенна закрывал забрало гоночного шлема, он был готов ко всему. Из мальчика с ангельским лицом он превращался в хищника, который скорее отправит соперников в кювет, чем даст им шанс опередить его на финише. Прост так любил говорить об этом.
В порту Монако, в 5. 30 утра старая Honda NSX выглядит привлекательнее Ferrari Italia
Сенна за свою карьеру в «Формуле-1» 65 раз выигрывал в квалификациях, что было рекордом не только того времени, но и оставалось таковым еще много лет после его смерти. Залогом успеха служил не только его талант, но и трудолюбие. «12 часов в день я работаю над своим болидом, а следующие 12 часов думаю о проделанной работе». Да, он заставлял механиков корпеть над своей машиной днем и ночью. Сенна никогда не выступал за Ferrari, но его лучезарная звезда взошла, когда он отстаивал честь куда менее успешных команд. Развиться его успеху помогли моторы Honda, однако отношения великого гонщика и японской компании всегда уходили на второй план. Ведь славу быстрейшего гонщика он завоевал на красно-белых болидах McLaren (оснащенных моторами Honda), трижды становясь чемпионом.
Направо – поворот на Ниццу. Или к стартовой линии во время Гран-при
Не стал сюрпризом тот факт, что Honda пригласила Сенну стать эксклюзивным испытателем своего первого суперкара. «Новый спортивный эксперимент», или в английской аббревиатуре NSX, стал их совместной разработкой. В 1980-х этот спорткар был воплощением всего самого дорогого и лучшего, а компании Honda даже завидовала Ferrari. NSX оснастили атмосферным V6 с легендарной VTEC и мощностью 274 л. У спорткара был монолитный алюминиевый кузов, система контроля тяги, а до 100 км/ч он разгонялся за 5,9 секунд. Максимальная скорость достигала 270 км/ч.
Знаменитая шпилька перед отелем Fairmont – больше ни на какой другой трассе болиды «Формулы-1» и Honda NSX не едут так медленно
Длина пути по идеальной траектории Сенны составляет 3340 км. «Волшебник» шесть раз первым приходил к финишу на лазурном берегу. Пять побед шли подряд, с 1989 по 1993 годы. Никакой другой гонщик до сих пор не отнял у него титул «Мистера Монако».
В 1994 году Сенна не попал на Гран-при Монако. Он погиб 1-го мая на трассе в Имоле, разбившись в повороте Тамбурелло. В том году обе гонки выиграл молодой гонщик по имени Михаэль Шумахер. Сенна успел заметить его и сказать, что этот парень «словно бриллиант без оправы».
Туннель является достопримечательностью Гран-при Монако. Изменение условий освещения является дополнительным осложняющим фактором для пилотов
На улицы Монако мы выехали в 5. 30 утра. Солнце еще не успело подняться над Французской ривьерой, когда Honda NSX с порядковым номером 399 встала на поул-позицию. Просто для одного кадра, без брызгов шампанского. Обычно самое гламурное Гран-при с особым интересом смотрят миллионы зрителей. За нами, пилигримами из AUTO BILD, тем утром наблюдал лишь усердный садовник.
Обычно он в полном одиночестве ухаживает за садом, выходящим на бульвар Альберта 1-го, который во время Гран-при служит стартовой и финишной прямой. Нам надо торопиться. Уже через час на бульвар выедут первые скутеристы, а потом начнет собираться пробка из Bentley, Ferrari и Rolls-Royce всех мастей. Так чего же мы ждем? Вперед. Взгляд поднимается от козырьков открытых передних фар спорткара до воображаемых стартовых огней. Старт! Спустя пару мгновений подлетаем к первому повороту, Сент Девот, затем поднимаемся к прямику Бо Риваж, на котором так легко «выжать» все 270 км/ч.
В памяти всплывает проливной дождь, накрывший гонку в 1984 году. Тогда яркий пестрый болид Toleman-Hart с бойким турбомотором и, что самое главное, молодым бразильским гонщиком за рулем. В той гонке никому особенно не известный Сенна стартовал с 13-го места и постепенно сокращал отставание до лидера. Лидером в чемпионате того года был Прост. Под проливным дождем Сенна творил чудеса и за 10 кругов гонки умудрился уменьшить разрыв до семи секунд. Впереди были еще 44 запланированных круга, которые могли изменить порядок сил в гонке. Но тут Прост почувствовал опасность (то ли со стороны погоды, то ли от молодого гонщика) и, начиная с 29 круга стал подавать сигналы судьям о прекращении гонки. Красный флаг, свидетельствующий об окончании гонки, появился на 31 круге. Сенна считал, что его первую победу просто украли. Его противостояние с Простом началось в 1984 под проливным дождем в Монако.
За этими мыслями добираемся до поворота Мирабо. Позади, за спиной пилота NSX, ревет мотор. Это не остервенелый рык 800-сильного турбо-зверя, а куда более расслабляющий, но весьма грозный звон. Впереди очень узкая шпилька, которая прекрасно просматривается из окон отеля Fairmont. Этот фактически разворот на 180 градусов самый медленный в чемпионате – болиды «проползают» его на скорости всего 45 км/ч. При прохождении связок и шпилек Мирабо, твердый и жесткий рулевой механизм Honda NSX требует от пилота сильных рук. А затем – полный газ, под звонкий аккомпанемент славного V6. Надо сказать, что суперкар из 1980-х довольно комфортен и очень безопасен в управлении. Все-таки, его настраивал сам Сенна. Проезжая мимо отеля, попадаемся на глаза его портье. Интересно, сообщит ли он о нас в полицию? Говорят, у полицейских Монако совсем нет чувства юмора.
Вся Бразилия скорбела вечером 1-го мая 1994 года: Сенна погиб в гонке. Были отменены все футбольные матчи, игроки становились на колени и молились о своем кумире. Но траурной церемонии в Сан-Паулу собрались три миллиона человек. До сих пор непонятно, по какой причине болид Williams FW16 со стартовым номером «2» вылетел с трассы в повороте Тамбурелло и врезался в бетонную стену. Была ли это ошибка или техническая проблема? Одно ясно: в тот день на трассе в Имоле удача не способствовала Сенне. Не исключено, что даже после такой аварии он смог бы самостоятельно выбраться из болида и даже добежать до питлейна. Но элемент разрушенной передней подвески пробил его шлем. Это была странная череда происшествий. За два дня до злополучной гонки в тяжелую аварию попадает его друг – Рубенс Баррикелло, а на следующий день во время квалификационного заезда погибает Роланд Ратценбергер. Возможно, Айртона посещали тяжелые мысли о том, что гонки – это не только соревнование.
Быстры взгляд в зеркало заднего вида. На хвосте не висит «красная пятерка». Такой номер был на болиде Найджела Мэнсона, когда он отчаянно искал возможность вернуть себе лидерство. В 1992 году в Монако Сенна обошел его незадолго до финиша. Мэнсон не смог опередить бразильца. Они закончили гонку с минимальным отрывом.
Хотя в ту пору болиды McLaren-Honda уже не блистали техническим совершенством, Сенна продолжал ковать победу одну за другой. Машины Williams были быстрее и лучше, но их пилоты – нет. Особенно здесь, на Гран-при Монако, Сенне не было равных. Далее по ходу этой трассы располагается длиннющий тоннель, где болиды «Формулы-1» легко разгоняются до 280 км/ч. А затем – поворот влево более чем на 90 градусов. Старичок NSX легко оттормаживается благодаря крайне эффективным тормозам модификации Type-R.
Именно здесь в 1988 году по несчастливой случайности Сенна потерял шансы на очередную победу в гонки. Он убедительно лидировал, опережая своего напарника по команде Проста на 50 секунд. Наверное, все испортил шеф команды Рон Деннис, связавшись с Сенной по радио и попросив его ехать медленнее. Волшебник потерял концентрацию и размозжил свой McLaren MP4/4 об отбойник всего за 12 кругов до финиша.
Здесь и сейчас спорткар NSX проходит поворот Табак, без напряжения проходит длинную S-образную связку, мощно осаживает перед медленными городскими поворотами Раскассе и Энтони Нойе и, наконец, добирается до финишной линии. Прощай, Айртон, этот круг был в твою честь!
Дождь на Гран-при Монако в 1984 сильно замедлил элиту «Формулы-1» и дал шансы на победу молодому бразильцу. На болиде команды Toleman, поднимая в воздух фонтаны воды, он стремительно догонял лидера гонки. Из-за плохих погодных условий гонку остановили. Сенна довольствовался вторым местом.
Выступая первый год за команду Lotus, Айртон Сенна занял поул-позицию. Но сошел в гонке из-за поломки мотора. Сенна заявлял претензии на победу. Просто Сенна – это Сенна
Сенна говорил, что «шлем скрывает чувства, которые никто не понимает». Национальные бразильские цвета – желтый, зеленый и голубой – были его визитной карточкой. Когда Honda разрабатывала среднемоторный суперкар, Сенна помогал в окончательной настройке и доводке машины. Несколько экземпляров он купил для себя (фото ниже).
Заклятые соперники и товарищи по команде: Сенна против Проста, одаренный водитель против эксперта по гоночной тактике.
Убедительная победа Сенны в Монако год спустя досадной аварии за несколько кругов до финиша. Тогда 50-секундное преимущество испарилось вмиг. В 1989 году началась серия ежегодных побед в Монако.
Шестая победа Сенны в Монако, которой благоприятствовали штраф Проста за фальстарт, и поломка гидравлики на болиде Шумахера. В этом году болиды McLaren перешли на моторы Ford.
«Формула-1» прощается с Айртоном Сенной, который погиб две недели назад в Имоле. Слева на фото в синем комбинезоне: молодой Михаэль Шумахер.
