Стоимость деталей для цилиндрического винта Салют Е 2 составляет 500 рублей

Гребной винт и правила его выбора. Для чего и когда нужна его замена

Приобретение современного мощного мотора для лодки — не гарантия того, что на воде потенциал скрытых под капотом «лошадей» реализует себя в полную силу. Максимально эффективным комплект «судно + двигатель и поставленная цель (задача)» сделает грамотный подбор гребного винта. Как же выбрать оптимальную модель, которая позволит взять от мотора максимум и сохранить его моторесурс? На какие параметры ориентироваться? О чём спрашивать продавцов?

Ключевые характеристики гребного винта

Поскольку лодочные двигатели выпускают в большом разнообразии (производители, модели, мощность, типы), то и винты для них требуются не одинаковые. Гребные винты различают по шагу, диаметру, количеству лопастей, материалу, конструкции и диаметру ступицы и иным параметрам.

Конструкция и принцип работы винта

Основа работы винта — преобразование вращения гребного вала в силу, заставляющую судно перемещаться. Поэтому винт ещё называют движителем. Прежде чем углубляться в тонкости выбора, начать следует с базовых параметров, а именно посадки на вал. Существует два варианта соединения: шпоночное (на моторах небольшой мощности) или более распространённое шлицевое (у разных производителей количество шлицов гребного вала различаются). Ступица должна входить по диаметру в обойму гребного вала; данный параметр у всех лодочных моторов тоже неодинаков.

Винт фиксируется на валу гайкой. Отвод отработанных газов в большинстве случаев идёт через ступицу, что повышает КПД. На «подвесниках» малой мощности при посадке гребного винта на шпонку выхлоп производится через отверстие под антикавитационной плитой.

Минимизировать для редуктора последствия ударов, наездов и вибрации помогает резиновая втулка-демпфер, находящаяся в некоторых винтах между ступицей и шлицевым валом. Через неё импульс вращения переносится от двигателя на движитель.

Cъёмная втулка — практичный способ экономно расширить диапазон рабочих режимов судна. Установив сменную втулку, достаточно просто менять лопасти разного шага и диаметра в зависимости от поставленной задачи.

Лопасти. Количество и форма

И количество лопастей, и форма влияют на эксплуатационные характеристики судна. С их увеличением растёт отношение диаметра к площади. Площадь действия сил, толкающих катер или яхту, становится больше, но усиливается также и сопротивление. Чем меньше лопастей, тем оно меньше.

Итак, обычное их количество в случае маломерного флота — 2–5; остальное встречается редко. Наиболее высоким КПД обладают двухлопастные пропеллеры. Однако их почти не используют (трудно обеспечить прочность лопастей): в основном на маломощных вспомогательных двигателях, устаревших моделях либо парусных яхтах. Словом, всюду, где нагрузка на винт минимальна.

Гребные винты с тремя лопастями — оптимальное решение в большинстве случаев, поэтому их устанавливают более чем на половине ПЛМ или двигателей с валолинией. Это обусловлено хорошими характеристиками работы пропеллера на всех оборотах, от малых до высоких.

Четырёхлопастной винт обладает лучшим балансом за счёт расстановки лопастей. Всё работает ровно, меньше проскальзывания, вибраций и больше упора на малых и средних оборотах. Такие винты облегчают и ускоряют выход в режим глиссирования при резком старте. Итак, в этих диапазонах большинство четырёхлопастных гребных винтов показывают результаты лучше, чем модели с тремя лопастями.

Винты с пятью лопастями актуальны для спортивных и гоночных катеров, оснащённых особо мощными двигателями, когда требуется реализовать избыточный потенциал последних.

Таким образом, для «обычной жизни» остаётся выбор: три или четыре, и споры между сторонниками одного и другого варианта бесконечны.

Не существует универсального ответа на вопрос «Какой гребной винт лучше?». Эффективнее тот, что грамотно подобран для решения определённой задачи, поставленной перед конкретным комплектом.

Каковы основные отличия между данными модификациями? Трёхлопастные винты, как правило, позволяют развить большую скорость на максимальных оборотах, а расход топлива в таком режиме будет меньше.

Зато дальние переходы при крейсерском ходе (до 80% от номинальных оборотов) экономичнее с четырёхлопастным винтом. И при повышении нагрузки (буксировка лыжника или «ватрушки», лишние пассажиры на борту, внезапная волна) обороты не просядут благодаря хорошей «упираемости». Более уравновешенная работа мотора даёт возможность снижения минимальной рабочей частоты вращения, а хороший упор позволит идти в глиссирующем режиме при более низких оборотах.

Форма контура лопасти, как и их количество, также видна невооружённым глазом и тоже значительно влияет на КПД. Может быть симметричной или саблевидной (второй вариант встречается чаще, поскольку такая конструкция за счет более плавного входа в воду меньше подвержена кавитации и отличается меньшей вибрацией). Использование суженных к концам лопастей снижает трение, и это используется для винтов на скоростные суда.

Самое продуктивное соотношение тяги и скорости обеспечивают наиболее распространённые варианты контура: эллипс и «круглое ухо». Существуют многообразные различия и в профилях сечения лопастей.

Чем интенсивнее растут мощности моторов и быстроходность судов, тем выше требования к особенностям геометрии гребных винтов.

Шаг. «Грузовой» и «скоростной»

Шагом называют расстояние, которое винт за один оборот пройдёт в идеально твёрдой среде. Поскольку вода не даёт пропеллеру жёсткой связи, на практике он проскальзывает. Таким образом, реальный шаг винта всегда меньше теоретического. Коэффициент проскальзывания в разных ситуациях отличается. Максимальные показатели по этому параметру будут у пришвартованной лодки с работающим ПЛМ; минимальное скольжение — у глиссирующего на максимальной скорости лёгкого судна. По данному параметру определяют пригодность винта к комплекту.

Гидродинамика винта — тема замысловатая, а моделей с универсальным шагом не существует. Даже одному комплекту «лодка + мотор» понадобятся винты с разным шагом. Это позволит обеспечить оптимальную работу двигателя в разных условиях: пустое судно с одним рулевым либо группа пассажиров с грузом. Или буксировка воднолыжника.

Как правило, шаг подбирают таким образом, чтобы мотор при полностью открытой заслонке дросселя попал в рабочий диапазон оборотов (данные прописаны производителем в паспорте и индивидуальны для каждого мотора).

Часто владелец лодки выбирает винт с большим шагом, чтобы получить более высокую скорость. Но реальность эту теорию периодически опровергает. По разным причинам.

Различающаяся конфигурация лопастей двух современных винтов с заявленным шагом в 13” от разных производителей может сделать один экземпляр значительно «тяжелее» в работе, чем другой. Даже незначительное изменение диаметра винта также способно ощутимо повлиять на прирост оборотов. Поэтому любые расчёты и идеи относительно подбора винта требуют методичной проверки на воде.

Некорректно называть винт тяговым или скоростным. Они могут быть более скоростными или грузовыми лишь при сравнении одного с другим и оценке влияния на комбинацию «лодка + ПЛМ». Последних вариантов множество. И конкретный экземпляр винта на одном комплекте покажет себя более грузовым, а на другом — более скоростным.

Диаметр

В маркировке, нанесенной на винт, — это вторая единица параметров, требующая особого внимания и определяющая размеры гребного винта. Измеряется по окружности, описанной кончиками лопастей.

Диаметр зависит от размеров судна; он «в ответе» за упор, приёмистость мотора и коэффициент проскальзывания в воде. При сравнении винтов одинакового шага образец большего диаметра предотвращает проскальзывание под нагрузкой, даёт лучший упор и сильнее грузит двигатель.

Если говорить о соотношении шага и диаметра: на винтах «средней линии» чаще всего зависимость обратная — выше шаг, меньше диаметр. Но это обычно не касается пропеллеров «крайних размеров»: совсем миниатюрных или очень больших.

Современные модели для моторов большой мощности отличаются заметным отгибом выходящей кромки (интерцептором). Это работает так же, как закрылок самолётного крыла, только в воде: препятствует потере упора, позволяют уменьшить проскальзывание и в итоге увеличивает КПД. Кромка усиливает способность гребного винта захватывать жидкость. Особенно актуальна такая конструкция движителя для судов с большим углом ходового дифферента.

Для сравнения: аналогичные алюминиевые лопасти со слабо выраженным интерцептором или без такового будут просто резать воду без упора, а мотор с рёвом уйдет в «перекрут». Они имеют меньший отклик на действия судоводителя. К примеру, он немного прибавит газа, тахометр покажет рост оборотов, а скорость останется прежней. Или вырастет, но с задержкой: винт сначала будет буксовать.

Сталь или алюминий

Гребной винт с учётом требований производства и ремонтопригодности должен быть прочным, пластичным и стойко переносить вышеописанные трудности.

Этим требованиям вполне соответствуют алюминиевые сплавы разных составов, поэтому винты из них наиболее распространены.

Нержавеющая сталь также хороша для изготовления гребных винтов. На третьем месте — изделия из сплавов цветных металлов (многокомпонентная бронза и комбинации с алюминием).

Благодаря развитию химии для изготовления современных моделей применяют и композитные материалы. Их существенные характеристики таковы: невысокая стоимость, низкий КПД «благодаря» толстому профилю лопастей, ремонтонепригодность. Зато они абсолютно устойчивы к коррозии.

Основные преимущества винтов из мягких алюминиевых сплавов: бюджетная стоимость и мягкость. При контакте с подводным препятствием они страдают, зато ценой своей «жизни» спасают куда более дорогостоящий редуктор. Преимущество сплавов алюминия с магнием, кремнием, марганцем и титаном — в том, что их легко отливать и обрабатывать, но невысокая прочность вынуждает делать лопасти толще. Как тупым ножом труднее резать продукты, так и мотору сложнее вращать такую модификацию. Однако у всего есть свои плюсы. На абразивном фарватере винты из мягкосплавного состава «ходят» дольше, и сторонники гаражного ремонта ценят их за возможность самостоятельно выправить после небольших столкновений с камнями или бревнами.

Модели из нержавейки превосходят алюминиевые по всем статьям. Конечно, такой винт «быстрым» делает не сталь, а особенности конструкции, основанные на характеристиках материала.

Они лучше держат геометрию, в целом более сбалансированы; металл крепче и твёрже, за счет чего лопасти можно делать тоньше, а угол их наклона — больше. Потери на трение уменьшаются благодаря высокой чистоте обработки поверхности и точности профилировки. В целом это даёт наилучшие гидродинамические характеристики.

Правда, иногда «излишняя» прочность невыгодна. В момент встречи мотора с подводным препятствием винт, несмотря на демпфер, выстоит и передаст импульс удара на более слабые узлы: корпус, вал, редуктор, шестерни.

А ключевой сдерживающий фактор при выборе материала — стоимость.

Методика подбора лодочного винта

Вопрос краеугольный: зачем его менять? Обычно производитель мотора устанавливает на него некий винт. Задача судовладельца — понять: требуется ли замена в принципе? Что конкретно не устраивает в работе имеющегося? Позволит ли новый винт улучшить показатели?

Без тахометра на эти вопросы не ответить, оптимальный гребной винт не подобрать.

Измеряем количество оборотов, делаем расчёты и выводы

Первый шаг к новому винту — измерить характеристики его предшественника, поставляемого с завода. После того, как сняты показания тахометра на данном комплекте «судно + мотор», следуют предварительные выводы: какие шаг, диаметр, форма лопастей подойдут для конкретных катера или лодки. Не помешают и промежуточные измерения (скорость, количество оборотов) с момента выхода в глиссирующий режим и далее, до момента, когда двигатель раскрутится до максимума. С интервалом каждую тысячу оборотов.

Как анализировать полученные данные? «Недокрут», когда ПЛМ не развивает рекомендуемые максимальные обороты, характерен для тяжёлых лодок с небольшим движком или использовании винта с излишне большим шагом. Его называют гидродинамически тяжелым (к его физической массе это не относится). «Недокрут» чреват повышенными нагрузками на все узлы и невозможностью реализовать потенциал двигателя.

«Перекрут» (переход за предельно допустимое количество оборотов — мотор идёт «вразнос») не менее вреден для двигателя, эксплуатация в режимах работы выше расчётных противопоказана. «Лёгкий» гребной винт нехорош даже на средних оборотах. Повышенный расход топлива и низкая скорость увеличивают время пути и снижают моторесурс.

Изменение шага винта в большую сторону на один уменьшает количество оборотов в минуту на 200-300. И наоборот.

·   «перекрут» и «недокрут» на максимальном газе снижают моторесурс и КПД двигателя·   шаг больше — обороты ниже; шаг меньше — обороты выше (изменение на 1 дюйм — изменение примерно на 200–300 об/мин).

Кроме шага, меняется и диаметр, причём его влияние на количество оборотов очень заметно: полдюйма туда или сюда «дадут» 400-500 об/мин. Увеличение убавляет количество оборотов, уменьшение повышает.

Если же судно развивает оптимальную скорость, при этом мотор нормально развивает максимальные обороты и не перекручивает на открытой дроссельной заслонке, — можно делать вывод: винт подобран верно. КПД достаточно высок, потенциал комплекта реализован полностью. Следовательно, данный винт в замене не нуждается.

Испытания. Ожидания и реальность

Подбирая винт, каждый судовладелец преследует конкретную цель. Это может быть высокая крейсерская скорость либо уверенное движение катера при буксировке лыжника и т. Скоростные модели имеют более узкое поле применения, а винт меньшего шага может использоваться как запасной или в качестве тягового, когда на борту много груза или пассажиров.

https://youtube.com/watch?v=7zV27FSu7GU%3Fwmode%3Dopaque

Сравнение гребных винтов Baeksan для лодочного мотора Yamaha 9. 9–15

Не стоить верить в миф «оригинальные винты лучше». Производитель моторов не всегда разрабатывает винты и участвует в их конструировании, расчётах, испытаниях. Чаще всего фирмы просто заказывают винты с собственным логотипом у завода-изготовителя. А уж там выпускают продукцию под разнообразными торговыми марками.

Гребные в сборе

Главная ➣ Запчасти ➣ Гребные в сборе

Гребное оборудование и комплектующие для судовых двигателей, поворотных колонок и редукторов. Закажите с доставкой по Нижнему Новгороду и области в сжатые сроки от 1 дня!

Зачем нужны разные винты

По сути, гребной винт является аналогом трансмиссии (коробки передач), которая используется для регулирования оборотов и скорости автомобиля. Например, заменив винт можно увеличить ускорение, но уменьшить максимальную скорость.

Но если гребной винт не подходит под характеристики лодочного мотора и под нагрузку лодки, даже на максимальных оборотах двигателя отдача будет практически нулевая. Или на малых оборотах лодочный мотор будет перегружаться. Оба варианта приводят к быстрому износу деталей ПЛМ.

Точный подбор гребного винта меняет дело. Правильно подобранный гребной винт обеспечивает оптимальный режим работы мотора. Появляется возможность наращивать тягу, лодку можно приспособить для буксировки различных грузов. К этим преимуществам добавляется ещё и экономия топлива.

Параметры гребных винтов

Основными параметрами выбора являются:

• шаг;
• число лопастей;
• диаметр;
• материал.

Любой производитель маркирует своё изделие. Так, маркировка S-9 ¼ x 10 ¼ Bs. Pro указывает на продукт Suzuki (первый символ S), изготовленный подразделением Bs. Pro. Первая цифра здесь — 9 ¼ диаметр, вторая — 10 ¼ шаг. Все цифровые параметры указываются в дюймах.

Некоторые производители ограничиваются сокращённой информацией, где указывается только диаметр и шаг (например, 8,5х10). Ставят маркировку обычно на внутренней поверхности лопастей, в области ступицы, на корпусе.

Диаметр считается косвенным параметром, который не оказывает существенного влияния на скорость. Поэтому подробно рассматривать его мы не будем.

Шаг винта

Шаг гребного винта – отрезок пути, соответствующий одному полному обороту вала лодочного мотора без учёта проскальзывания. Грубо говоря, это расстояние, на которое винт оттолкнётся за один оборот 360°. Шаг винта лодочного мотора – это самый главный параметр для выбора. Изменение шага на 1 дюйм в сторону увеличения или уменьшения, даёт прирост или сокращение на 150-200 оборотов.

Гребные винты бывают с постоянным и прогрессирующим (переменным, изменяемым) шагом. Второй вариант позволяет изменять шаг, чтобы не носить с собой комплект разных винтов. Но такие винты намного дороже.

Количество лопастей

Самые популярные модели винтов имеют 3 лопасти. Трёхлопастные изделия удовлетворяют по техническим характеристикам в большинстве случаев. Свойства трёхлопастных гребных винтов позволяют подбирать их под разные нагрузки, корпуса лодки и лодочные моторы.

Также применяются гребные винты с 4 лопастями. Благодаря увеличенной площади лопастей они дают большую силу упора (силу тяги). Конструкции с четырьмя лопастями предпочтительны под грузовые цели. Их обычно устанавливают на тяжёлых корпусах лодок или для буксировки. Они дают уверенный выход на глиссирование.

Материал

В качестве материала для производства гребных винтов лодочных моторов обычно применяются:

• нержавеющая сталь,
• бронза,
• сплав титана,
• сплав алюминия,
• пластик.

Самые доступные по цене конструкции из бронзы, алюминия, пластика. Максимально дорогие – титановые и на основе композитных сплавов. Оптимальные для выбора – стальные гребные винты. Они дают хороший КПД за счёт малой толщины лопастей и обладают высокой износостойкостью. В крайнем случае, можно выбрать алюминиевый гребной винт. Этот вариант обойдётся дешевле при условии приобретения оригинальных фирменных изделий. Пластик – неоправданная трата денег.

Как подобрать винт

• Купить недорогой индукционный тахометр.
• Выполнить обкатку лодочного мотора (не менее 12 часов).
• Узнать параметр шага гребного винта (по маркировке) и параметры количества оборотов мотора (по спецификации на мотор).
• Загрузить лодку по весу, на который рассчитывается дальнейшая эксплуатация судна и под который нужно подобрать винт.
• Установить нормальный дифферент мотора.

К примеру, на лодке с двигателем мощностью 15 л. и диапазоном оборотов 4500-5500 установлен винт 10-го шага. На максимальной скорости движения судна с помощью тахометра замеряют число оборотов мотора. Допустим, прибор показал 5300. В этом случае винт подобран правильно, так как число оборотов не выходит за пределы допустимого диапазона.

Если поменять винт 10-го шага на другую конструкцию с шагом 11, максимальная скорость движения повысится, число оборотов мотора снизится до 5100. Однако при этом снизится тяга и ускорение, для выхода лодки на глиссер потребуется больше времени.

Установка винта с шагом 9 при испытаниях показывает снижение скорости и увеличение силы тяги, максимальной скорости. Число оборотов двигателя возрастает до максимально допустимой границы диапазона (5500). Этот вариант можно применить, но только уже как чисто грузовой – не скоростной.

При установке винтов с шагом 8 или 7 уже отмечается эффект перекрута мотора. Такая работа недопустима, так как ведёт к быстрому износу двигателя. Но если в лодку поместить дополнительный груз, наблюдается выравнивание баланса нагрузки и мощности. То есть, таким образом можно подбирать винт под конкретные условия передвижения.

S_smirnov
14 июл 2019

Повесил мотор Салют на надувной катамаран из вот этой темы:

Поехали кататься, двое взрослых и ребёнок, как раз проектная загрузка около 200 кг. Расчетно, ватерлиния где-то на половине баллонов, на этот уровень примерно выставил мотор (чтобы ватерлиния была чуть выше антикавитационной плиты).

В результате, при попытке добавить газу чуть выше самого малого, под винт начинает поступать воздух. Воздух идёт через каверну которая образуется за ногой.

На самом малом газу кое как работает.

Пытались заглубить мотор путем смещения нагрузки в корму. При заглублении до палубы, это мотору до струбцины, ситуация с аэрацией меняется очень несущественно. Но совсем пропадает устойчивость на курсе.

Попробовал поработать мотором в швартовном режиме, на упоре в берег. Винт где-то берёт воздух, или выхлопные газы.

И всёравно не работает.

Это так должно быть у Салюта?

Andrey_t
14 июл 2019

Пока размышлял об аэрации, приклеил кили к баллонам, для улучшений курсовой устойчивости.

Когда приклеил, понял, что может оказаться ещё хуже, поскольку мотор расположен носовее чем кили.

Антикавитационую плиту сделал по простому, из 2мм АМГ-5, из двух половинок. Пока закрепил каждую половинку под один из болтов М6 крепления редуктора.

В районе выхлопа в плите оказался вырез. Можно будет при помощи дополнительной пластинки, направить выхлоп или под плиту, или поверх. Или оставить так.

Сообщение отредактировал S_smirnov: 14 июля 2019 — 18:34

S_smirnov
15 июл 2019

Сегодня ездил проверять результаты вчерашних доработок.

Позвал соседа, за компанию, а заодно проверить его мотор Сузуки-2,5 4т, после ремонта. Сначала поехали на Сузуки.

Установка килей принципиально изменила ситуацию с устойчивостью. Катамаран пошел прямо сам, можно поставить мотор прямо, и наслаждаться движением, без вчерашнего онанизма с румпелем. Проявились ожидаемые проблемы с управляемостью. При перекладке мотора на 90 градусов, разворота практически не происходит. На малом газу, при перекладке мотора градусов на 45, катамаран совершает плавную циркуляцию. Но это фигня, если хочется более активных маневров, помогает весло.

Под мотором Сузуки-2,5 вдвоём против течения 10,2км/ч, по течению 13,8, (средняя 12,0) никаких прохватов воздуха нет. На малых идёт почти бесшумно и без волн, но довольно бодро, по течению около 7км/ч. Юрик (сосед), уже размечтался как-бы на таком катамаране съездить на рыбалку на Горьковское море, или ещё куда потроллить. Но случилось огорчение, мотор Сузуки-2,5 4т, несколько раз чихнул, заглох, и пускачем не проворачивался. Догребли до берега на вёслах в расстройстве, но вроде-бы ремонтники давали ему гарантию, а ничего противоестественного мы мотором не делали. Полный газ давали после прогрева, 2 раза секунд по 10.

Надели Салют с доработанной антикавитационной плитой. Сначала попробовал на упоре в берег, и сразу стало понятно что затея удалась полностью.

Никаких прохватов, до полного газа включительно.

Скорость в двоём 9,2 — 12,9. (11,05) В одного по течению целых 15,1 км/ч (собственная скорость  13,3)

Теперь в раздумьях. Или купить этот Салют за 3500 руб, или купить ногу от Салюта за 2000руб и надеть на неё мотор 1,5лс 4т (ещё 8300 руб). Готовый мотор с газонокосилочной головой, или вообще нормальный мотор 2. 2,5 лс

Daniloff evgenij
16 июл 2019

Однозначно, так не должно быть ни у Салюта, ни у другого ПЛМ.

Первое — как вы заглубили мотор относительно днища лодки (нижней кромки транца, отнюдь не относительно ватерлинии!)? Правильно будет, если АКП мотора будет вровень или ниже днища/кромки транца.

На джекшпроте пришлось даже вырезать выемку по верху транца под струбцины Салюта. И лодочка «поехала». Притом никаких нехороших явлений, типа прохватов воздуха, не наблюдалось.

Не смог побороть перелив родного карбюратора Салюта, заменил его мопедовским, отчего ещё и улучшились пусковые качества. Тяга на швартовах, замеренная поверенным динамометром, составила 30 кгс.

При длительных переходах неудобно дозаправлять топливный бачок Салюта, не имеющий функции контроля уровня топлива. На Я-3 несложно организовать питание от отдельного бачка, т. на моторе имеется топливный насос, несмотря на наличие встроенного бачка.

«Нога» Салюта практически достаточно надёжна (моторчик стоит в гараже в готовом к старту состоянии), родной винт вполне адекватен, АКП — тоже. Но нужна ли возня с установкой «чужого» ДВС, пусть и четырёхтактного, на салютовский дейдвуд?

«Но. » из п. 1 считаю решающим — акустичекий дискомфорт. Салюты шумнее современных микро-ПЛМ водяного охлаждения. Вариант из п. 3 это тоже жужжалка воздушного охлаждения.

Или я заблуждаюсь, и «настоящим СВП-шникам» это и не шум вовсе?

Andrey_t
16 июл 2019

у китайца плюс только дешевизна. особенно у варианта в 1,6л. ну и вес в 8кг. а остальное минусы.

он слабый, шумный, его очень желательно допиливать (плиту, обтекатель, винт подрезать (винт вообще отдельная песня, стоит с 2,5лс)

S_smirnov
16 июл 2019

Как показали результаты испытаний, у Салюта должно быть именно так. И скорее всего, результат повторится в аналогичных условиях с другим аналогичным мотором. Повешенный на его место Сузуки-2,5, в точно таких-же условиях ведёт себя по другому, никакой аэрации. Салют с расширенной антикавитационной плитой (АКП) ведёт себя тоже по другому, при прочих равных условиях.

На моём катамаране транец понятие условное, на самом деле это просто балка моста, висящая в воздухе. Заглубление мотора выставлено именно относительно ватерлинии. При том, заглубление мотора можно оперативно менять прямо на ходу, путем изменения диффирента. Когда катались без расширенной АКП, пытались топить его по струбцину, как я уже писал выше, помогает очень плохо.

у китайца плюс только дешевизна. особенно у варианта в 1,6л. ну и вес в 8кг. а остальное минусы. он слабый, шумный, его очень желательно допиливать (плиту, обтекатель, винт подрезать (винт вообще отдельная песня, стоит с 2,5лс)как владелец такого поделия смотрю на сузуки 2,5

На самом деле, этому катамарану хватит и 1 лс, даже Салют на полный газ выжимать не хочется. 8 км/ч самая подходящая скорость, без шума и брызг.

Есть ещё один вариант, купить готовую ногу под газонокосилочный мотор, (в интернете множество предложений, около 4500руб), и 4т мотор 1,5лс, его предлагают со скидкой за 6400руб. Делать ничего не надо. Существенный плюс это малый вес такого мотора (если верить характеристикам изготовителей, получится около 7кг). Ну и четырёхтактный всётаки, не надо масло с бензином размешивать.

Главный минус это шум. Чуть поменьше чем у 2-т газонокосилки, но всё-же.

Готовый 2лс 2-т лодочный мотор с водяным охлаждением 15000 руб. А предел мечтаний Сузуки-2,5 4т, это около 40000руб.

Можно и этот Салют оставить, но напрягает отсутствие колпака и пускача. Каждый запуск, особенно с пассажирами, это экстрим. Все прячутся чтобы не получить в лоб локтём, или в глаз узелком пусковой верёвки.

Наверное надо ещё покататься, чтобы определиться с мечтами и желаниями. И кили маленько подрезать.

Вот тут — полностью солидарен:

«Наверное надо ещё покататься, чтобы определиться с мечтами и желаниями. И кили маленько подрезать. (да, для маневренности — выделено мной Е

— Всё верно, в глаз — нехорошо!

А меня ещё и отсутствие нейтрали как бы не устраивало. Всё же полезно прогреть ДВС перед началом движения. Для начальной устойчивости работы под нагрузкой, особенно из положения «ноль» или даже «минус N км/ч» на лаге.

И — да! оптимальным видится для вашего МС ПЛМ Сузуки-2,5, 4т, на оборотах не выше средних. И нешумно, и мало вибраций, экономично, и ресурс ожидаемый вчетверо повысится в сравнении с ездой типа «сектор газа от себя до отказу».

Решение, часто применяемое в конструкции глиссирующих одномоторных катамаранов (3. 55m-nano-CAT от коллеги jeeet):

Думается, поставить перед ПЛМ простейшую «лыжу» в ДП моста правильнее, нежели уродовать подвесик(-и) архи-плитой. Притом, каждый раз по-новой — с другим мотором.

Думается, поставить простейшую «лыжу» в ДП моста правильнее, нежели уродовать подвесик(-и) архи-плитой. Притом, каждый раз по-новой — с другим мотором.

Нет. Аэрация винта характерна только для Салюта. Как уже отмечалось, для Сузуки-2,5 аэрация не характерна.

Проблема не нова. В интернете описано много таких случаев, и решение проблемы именно в установке АКП. Для чуть менее ленивых чем я мотористов, АКП в виде пластины вставляется в разъём корпуса.

АКП наверное тоже можно слегка подрезать.

А вот как раз уродовать лодку не надо.

Что же не так с моим Салютом-Э?.

Ни разу не наблюдал аэрации его винта. И в мини-бассейне, прямо у стенки, гоняли (для снятия сравнительных характеристик в параллель с водомётами на базе моторчика «Сунгирь», 1,5 кВт при 7500 об/мин; Салют, само собой, победил), и на уфимских надувных лодках. Ну никак!

Какая досада.

Микролыжа с микротранцем смотрится органично, коллега, и она всё время под водой.

А вот мега-плита периодически появляется на свет и.

Что ж, спорить больше не буду.

Rn6lek
16 июл 2019

Было у меня даже два «Салюта». Поочерёдно.

Аэрация??? Ну да была,но «лечилась обычними методами заглублением снижением оборотов на поворотах, в общем как проблему я её не воспринимал. Не сильно беспокоила наверно.

На «Салют» ставил бензонасос от «Ветерка» очень просто оказалось. Как, прочитал в К/Я если сами не найдёте напишите  в личку поищу номер. Когда второй мотор купил, использовал на «Микрике» просто сделал отдельный бак 12 литров и ставил выше мотора.

Карбюратор родной.

Но потом все-таки купил «китайца» Он и запускается уверенней и помощнее чуток. И шумит мне кажется меньше. Всё-таки мотор посовременней. А в «Салют» непонятно что лить и какое и сколько масла.

Можете наблюдать на фото выше в теме. Разница видна особенно наглядно, в сравнении с последующими фотографиями, с АКП.

Седло тоже смотрится органично, когда оно на лошади.

76го не нашел, объехав все ближайшие заправки. Налил 92го. Масла сначала налил двухтактного, как для газонокосилки 1/40. Но потом ещё плеснул, где-то 1/30 получилось. Вроде не заклинил. Но на полном газу долго ехать как-то боязно, да и смысла нет.

Подрезал кили, подрезал и закрепил дополнительно АКП.

Прокатился ещё маленько, устойчивость на курсе не пострадала, маневренность стала чуть получше (удовлетворительно), сегодня даже весла не вынимал из защелок. Но если направить поток воды от мотора ровно в киль, то лодка разворачивается в противоположную сторону.

От подрезки АКП аэрация не появилась. На малом ходу каверна за ногой мотора не появляется.

На полном, видно каверну, но она доходит только до АКП

Возможно, если мотор утопить до струбцины или чуть глубже, аэрация на скорости до которой разгонится Салют, и в самом деле не проявится. Но в моём представлении, винт должен располагаться чуть ближе к поверхности.

У нас ещё недавно был А 80. Потом и его не стало. Это стало дополнительным стимулом для покупки «китайца».

Я разбирал мотор полностью. Если конструкция не изменилась то современные масла должны по идее обеспечить длительную работу кривошипно-шатунного механизма и пары цилиндр-поршень в % рекомендуемых для современных моторов. Но вот газораспределительный диск там есть. Относительно его у меня сомнения.

ВАСЯ2011
17 июл 2019

Грещным делом и для меня новость. У одного дедушки на причале был «Салют»(У Вас,я так понял,со складным дейдвудом)под «Южанкой»,шумная штука,но без вышеописанного.

Может вся проблема(с углами наклона) в этой «раскладухе»?Я бы просверлил пару-тройку отверстий в дейдвуде  ниже уровня воды,но выше АКП,либо одно выше уровня.

У меня»Чайка» и «Романтика»,дифферентовкой с появлением аэрации получалось даже «выскакивать»на подобие глиссера(раньше это называлось-полу. Так вот,в «Чайке»отверстие выше уровня имеется,после запуска оно,как у всех»правильных»ПЛМ для облегчения последнего,прикрывается струей охл. воды и на шумообразование практически не влияет.

S_smirnov
17 июл 2019

Да, мотор раскладной. При внимательном рассмотрении, оказалось и называется не Салют, а Спутник. Год выпуска 1981, цена 124р.

Но по всему остальному типичнейший Салют. Карбюратор переделан на мопедовский до меня. Резиновый шланг заменён на ПВХ мной.

Какая-то дырочка в районе редуктора имеется, но назначение её не понятно. Попробовал туда подуть — не дуется.

Какие углы имеются в виду? Нога в месте складывания остаётся прямой. Угол установки мотора на транец близкий к вертикали, с небольшим отклонением, которое на ходу компенсируется дифферентом и изгибом транца.

В том что аэрация была, но после установки АКП исчезла, у меня сомнений никаких нет. Если кому-то сильно захочется, могу на спор снять АКП, и продемонстрировать появление аэрации как было.

Какая-то дырочка в районе редуктора имеется, но назначение её не понятно. Попробовал туда подуть — не дуется. Какие углы имеются в виду? Нога в месте складывания остаётся прямой.

На «Чайке»тоже имеется»дирочка»ниже АКП,для слива воды из полости над втулкой верт. вала редуктора,но она»дуется»

Попробуйте туда проволочкой,таки продукты выхлопа.

Именно угол в рабочем сост. ,прямая нога-значит прямая.

Порешали проблему своим решением и нормально,но-«. ложечки нашлись,а осадочек остался

,первопричина-то  осталась за занавесом. В большинстве-то такого явления не наблюдается. Это из чисто академического интереса

Сообщение отредактировал ВАСЯ2011: 17 июля 2019 — 10:02

Яхты, лодки, байдарки, объявления Градец Кралове

Хотите покататься по реке на лодке или давно мечтаете о водной прогулке на яхте? А может быть желаете приобрести свой личный водный транспорт? Смотрите объявления в данном разделе о продаже лодок, катеров и других водных транспортных средств в Градец Кралове. Стать владельцем долгожданного водного транспорта легко, осуществите свои желания — свяжитесь с продавцом в один клик! Вы также можете выставить на продажу свое водное транспортное средство, пройдя быструю регистрацию на сайте. Возможно, кто-то ждёт именно Вашего предложения!

Тут пока нет объявлений

Продается комфортабельный корабль на Байкале

Сергей 2 объявления

Прогулки на теплоходе по Влтаве из Праги

Prahatrip 1 объявление

Иллюминаторы судовые для кораблей, катеров, яхт и т

Анна 45 объявлений

Экономия 35%3 900 000 ₽

КоленВал 249. 96 для Судового ДВС Г-70

Николай Ладин 34 объявления

Экономия 85%1 860 000 ₽

Судовые дизельные двигатели 6NVD48-2U

Экономия 49%1 470 000 ₽

Судовые ДВС 6NVD26/2, 6NVD48-2U, 8NVD48A2U, Г70-5, 6L275A2L

Экономия 53%2 500 ₽

Экономия 47%39 999 ₽

Лодка + мотор

Николай 2 объявления

Экономия 47%31 000 ₽

Лодочный мотор HDX F 2,6 четырёхтактный

Лодочный мотор Mercury 15

antonovich902 7 объявлений

Катер маломерный самодельный

Виктория 1 объявление

1 650 000 ₽

Катамаран понтонный для чартера, марикультура

Алексей 12 объявлений

Лодка, прицеп, мотор mercury 25

Слава 231 объявление

Транец для надувной лодки

Байдарки в наличии есть разные 1-6 местные

Алексей 17 объявлений

Моторная лодка для рыбалки

Игорь 1 объявление

10 000 000 ₽

Экономия 6%47 000 ₽

Лодочный мотор меркурий 2. 5 4 такта

Продам лодку Б/У в хорошем состоянии

Евгений 7 объявлений

Самоходный пантон

Мария 2 объявления

Винт гребной, оригинал. Yamaha 8-15 л. Honda 20 л

Высококачественные и прочные тенты для катеров и яхт

менеджер 36 объявлений

Судовой дизель Weichai X8170ZC для речных и морских судов

Павел Андреевич 27 объявлений

Экономия 39%12 500 ₽

Надувная лодка викинг 320

Валентина 3 объявления

Экономия 14%60 000 ₽

Лодочный мотор mikatsu m4fhs

Влад 1 объявление

Экономия 46%13 000 ₽

Судовой двигатель ЯАЗ-204 и реверс-редуктор для катера БМК

Звезда Сибири 28 объявлений

Продам недорого лодку с мотором

Сергей 1 объявление

Экономия 29%17 000 ₽

Продам лодочный мотор микатсу 3. 5 л

Алексей 1 объявление

Экономия 72%85 000 ₽

Продам мотор тохатсу 30 срочно

Василий 1 объявление

Продам лодку муссон 2800 пол в комплекте

ДЕНИС л 1 объявление

1 700 000 ₽

Продается катер Билайнер-175BR 2007 года выпуска

Валерий Николаевич А 2 объявления

Следующие 48 объявлений

Сайт бесплатных объявлений г. Градец Кралове

Палатка зимняя пингвин призма Насосные группы комплект грм лачетти Баночки для специй икея Устройство для забивания столбов мужские шлепанцы кожаные круиз контроль opel astra разветвитель 4 pin Ремонт бензопил Шлем для мотоцикла IXS

Вы сможете разместить объявление бесплатно и без регистрации с предложениями из г. Градец Кралове. Прежде чем объявление в Градец Кралове подавать, ознакомьтесь с правилами, нарушение которых приведет к отказу в публикации объявления. Старайтесь максимально четко и грамотно формулировать описание к объявлению, подобрать наиболее удачные фото, посмотреть другие объявления в Градец Кралове о продаже аналогичного или похожего на ваш товар, чтобы выбрать оптимальную цену для быстрой продажи. Обратите внимание на правильный выбор рубрик чтобы разместить объявление без потери лишнего времени на его последующее редактирование. Если Вы уже ознакомились с правилами, то можете подать объявление в Градец Кралове прямо сейчас.

Правила Leboard

• Не подавайте одно и то же объявление повторно.
• Не указывайте телефон, e-mail или адрес сайта в описании – для этого есть отдельные поля.
• Не загружайте фотографии с текстом, контактными данными, логотипом.
• Не пишите цену в названии – для этого есть отдельное поле.
• На этой странице вы сможете разместить объявление бесплатно и без регистрации с предложениями из г. Градец Кралове.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Категории бренда

Для анализа бренда, мы собрали статистку в которой вывели стоимость товаров по направлениям. Взяли среднюю цену всех предложений в категории и посчитали на сколько отличнается стоимость вещей POLASTORM. Такой алгоритм даёт понимание

дешевизны или дороговизны товаров по необходимым категориям.

Лодочные моторы POLASTORM < Лодочные моторы < Аксессуары для лодок
Товаров: 1051 / Заказов: 135

Средняя цена лодочных моторов POLASTORM 4008 руб. Дороже на 508%

чем аналогичные товары
по средней цене 1057 руб.

Пропеллеры POLASTORM < Пропеллеры < Аксессуары для лодок
Товаров: 216 / Заказов: 21

Средняя цена пропеллеров POLASTORM 3622 руб. Дороже на 238%

чем аналогичные товары
со средней ценой 1719 руб.

Оборудование для лодок POLASTORM < Оборудование для лодок < Аксессуары для лодок
Товаров: 23 / Заказов: 4

Средняя цена оборудования для лодок POLASTORM 2422 руб. На 454% дороже

аналогичных предложений
по цене 701 руб.

Как определить шаг гребного винта?

Это легко установить, сравнив угол наклона лопасти к столу у ступицы и у внешнего края лопасти. Для замера шага винта можно воспользоваться той же пробкой с иголкой и угольником. Наколов острием иголки центр на бумаге, из неге описывают циркулем дугу радиусом 0,6R — наибольшего радиуса винта

Как рассчитать силу тяги винта?

Тяга , развиваемая винтом, подсчитывается по формуле: P=αρD 4 n s 2 кг, где α— коэффициент тяги винта , который зависит от формы лопасти, h и λ, ρ — плотность воздуха. А вот формула для мощности, необходимой для вращения винта : где ß— коэффициент мощности винта , зависящий от тех же параметров, что и α

Что такое шаг гребного винта?

Это то расстояние, которое винт пройдет за один полный свой оборот. Чем больше шаг винта , тем более скоростным считается гребной винт. Но чем меньше шаг винта , тем более грузовым считается винт. Винты с большим шагом называются скоростными, а винты с меньшим шагом – грузовыми

Чем больше шаг винта?

Чем больше шаг винта — тем большее усилие требуется для его вращения, тем большую скорость может развить лодка. Диаметр винта — это диаметр окружности, описанной концами лопастей винта