Строение s27

Короткий S

Короткий S.27 и его производная, Короткий Улучшенный S.27 (иногда называемый Коротким-Sommer бипланом), были серией раннего британского самолета, построенного Short Brothers. Они использовались Королевским флотом и его первыми воздушными силами, Royal Naval Air Service (RNAS) для обучения первые пилоты Королевского флота, а также для ранних военно-морских экспериментов авиации. Улучшенный S.27 использовался К.Р. Сэмсоном, чтобы сделать первый успешный взлет из движущегося судна 9 мая 1912.

Проектирование и разработка

S.27

В мае 1910 Шорты начали создание четырех примеров самолета designd Горацием Шортом, основанным на успешном биплане конфигурации толкача Фармэна III. Четыре примера были построены, быть данным корпуса номера S.26, S.27, S.28 и S.30. S.26 было построено для Фрэнсиса Макклина и имело двигатель Грина, этот двигатель, также используясь для S.28, построенного для Дж.Т.К. Мура-Брэбэзона. S.27 был построен для Сесила Грэйса и имел двигатель типа F E.N.V. S.29 был построен как запасной корпус. Так как Грэйс управлял своей машиной в большом количестве соревнований по авиации, дизайн стал общеизвестным как Short S.27.

Самолет был равным бипланом толкача промежутка с монопланом tailplane и лифтом, установленным на форварде бума крыльев, лифт, расширяемый навесной из бума поддержки. Элероны одностороннего действия были приспособлены и к верхним и к нижним крыльям. Зеленому моторному самолету установили единственный руководящий принцип под tailplane, в то время как моторному примеру Изящества E.N.V. установили дополнительный руководящий принцип выше его. Шасси было более простым, чем дизайн Фармэна и состояло из пары колес, установленных на оси, приложенной к блокам: дополнительные tailskids были присоединены к концам бума хвоста.

Улучшенный S.27

S.27 служил основанием различного самолета Шорт, который следовал. Они отличались от S.27 в том, что окружили распоркой расширения к их верхним крыльям, увеличивая верхний размах крыла, усиленная структура крыла и уменьшенный лифт фронта промежутка без секций, навесных из бума. Они были приведены в действие ротационной машиной Гнома (на 37 или 52 кВт) на 50 или 70 л. с. Один (S.35) был построен с nacelle для пилота и пассажира, усаженного в тандеме: подобный nacelle был позже приспособлен к S.34. Некоторые были построены с двойными средствами управления в учебных целях. Многие построенные самолеты были позже экстенсивно восстановлены, в действительности став различными типами.

Эксплуатационная история

Дата первого полета самолетом типа не находится на отчете, но проблема Полета, датированного 4 июня 1910, несла фотографию самолета и статьи, которая делает запись этого, несколько успешных полетов были сделаны Сесилом Грэйсом, именуя самолет как № 27. К 19 июня 1910 и S.26 и S.27 летели. S.26 управлял Г.К. Колмор, полный новичок, который, после двадцати минут едущих на такси испытаний, закончил две с половиной схемы аэродрома прежде, чем иметь необходимость приземлиться из-за проблемы с двигателем. На следующий день он преуспел в том, чтобы иметь право на свою лицензию пилота, пятнадцатое, награжденное Королевским Аэро Клубом.

20 июня Изящество установило новый британский высотный рекорд в S.27, достигнув высоты, и позже в том месяце управляло им в Мидленде Аэро встреча Клуба, проведенная в парке Dunstall, Вулвергемптоне между 27 июня и 2 июля 1910. Здесь он сделал то, что было оценено самый захватывающий полет встречи, остающейся наверх в течение почти получаса и достижения высоты.

Позже, S.29 был закончен для Сесила Грэйса с двигателем E.N.V., чтобы предпринять попытку выиграть Приз Бэрона де Фореста за самый долгий полет, который будет сделан во все-британской машине от Соединенного Королевства до места назначения в континентальной Европе перед концом 1910. Грэйс предпринял свою попытку на 22

Декабрь 1910, начинающийся с Дувра. Он преуспел в том, чтобы пересечь Ла-Манш, но приземлился под Кале из-за плохой видимости. Позже в тот день он использовал в своих интересах улучшение погодных условий, чтобы попытаться прилететь обратно в Дувр, но после того, как взлет столкнулся с серьезным туманом и недооценил его курс. Он был увиден Севером плавучий маяк Гудвина, и береговая охрана в Рамсгите сообщила о слушании звука авиационного двигателя некоторое расстояние на расстоянии от берега, но никакой дальнейший след Грэйс или его самолета не был найден.

В конце 1910 Макклин, который собирался принять участие в экспедиции в Фиджи и Тасманию, чтобы наблюдать солнечное затмение, предложил давать взаймы два самолета в Адмиралтейство для них, чтобы использоваться, чтобы обучить военно-морских чиновников лететь, и Сесил Грэйс предложил свои услуги как неоплаченный преподаватель. После смерти Грэйса Джордж Кокберн предложил заменять его. Эти предложения были приняты, и от 200 волонтерских лейтенантов Чарльза Р. Сэмсона, Р. Грегори, и Артур М. Лонгмор от Королевского флота и лейтенант Э. Л. Джеррард Королевской Морской Легкой пехоты были отобраны. Они сообщили для обучения полету на аэродроме Истчерча 1 марта 1911 и заработали крылья за шесть недель. В октябре 1911 Королевский флот купил два самолета и основал Военно-морскую Летающую Школу, Истчерч, на аэродроме Истчерча.

Помимо того, чтобы быть используемым для обучения, S.27 и Улучшенный самолет S.27 также использовались в различных ранних военно-морских экспериментах авиации. Самым известным примером была одна из двух принадлежностей Военно-морской Летающей Школе, Истчерч, с numbre изготовителя S.38, который достиг многих первых авиации в течение нескольких месяцев в 1911 и 1912.

В 1911 лейтенант Лонгмор и Освальд Шорт установили оптимизированные подушки безопасности на распорках шасси и под хвостом Улучшенного № 38 S.27, чтобы позволить самолету приземлиться на воду. 1 декабря 1911 Лонгмор использовал самолет, чтобы стать первым человеком в Соединенном Королевстве, который взлетит от земли и сделает успешное приземление воды, когда он приземлился в реке Медвее от Прозрачности, после которой № 38 был принесен на берегу и прилетелся обратно в Истчерч. Отлетать платформы было построено по foredeck и передовой 12-дюймовой (305-миллиметровой) орудийной башне преднеустрашимого линкора НА СЛУЖБЕ ЕЕ ВЕЛИЧЕСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ ВЕЛИКОБРИТАНИИ Африка, и 10 января 1912 Сэмсон, ведя № 38, использовал платформу, в то время как Африка была закреплена от Прозрачности, чтобы сделать первый успешный взлет самолета Соединенного Королевства из судна. Платформа была позже передана линкору НА СЛУЖБЕ ЕЕ ВЕЛИЧЕСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ ВЕЛИКОБРИТАНИИ Хиберния.

S.38 был одним из четырех самолетов ВМС, чтобы принять участие в Fleet Review 1912 года в Уэймуте, другие являющиеся Коротким бипланом трактора S.41, монопланом Deperdussin и монопланом Nieuport. Этим управлял Сэмсон (теперь продвинутый на разряд Командующего) и Лейтенант. Грегори. Убедительный показ возможностей военно-морской авиации был сделан в присутствии короля Георга V, включая демонстрацию использования самолета для определения затопленных субмарин и сброса учебной бомбы Грегори. 9 мая, второй день обзора, Сэмсон управлял № 38 от Хибернии, теперь оснащенной скатом, в то время как судно шло полным ходом, в первый раз, когда это было сделано. Впоследствии скат был снова передан, на сей раз к линкору НА СЛУЖБЕ ЕЕ ВЕЛИЧЕСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ ВЕЛИКОБРИТАНИИ Лондон, и Сэмсон повторил подвиг 4 июля.

Другой очень общественный показ самолета был сделан Макклином 10 августа 1912, «помня назначение в Городе», он управлял S.33, оборудованным плаваниями, от Истчерча до Вестминстера, поднимая Темзу в воздух. Неспособный получить достаточно высоты, чтобы пролететь над Тауэрским мостом, он летел между подвижными фермами и верхним проходом моста, и затем летел под остающимися мостами прежде, чем выйти в Вестминстере, просматривая воду в Блэкфриарс-Бридж и Уотерлу-Бридж. Это деяние не развлекало власти, и для его обратной поездки он был обязан к taxy самолет вниз Темза до Бассейна Shadwell, где на попытке снимают самолет sideslipped, повреждая одно из плаваний: самолет был возвращен в Истчерч дорогой.

Два примера, оснащенные двойными средствами управления, S.43 и S.44, поставлялись недавно установленной Центральной Летающей Школе в Королевских ВВС Upavon в июле 1912, где они все еще находились в эксплуатации в конце 1914.

Варианты

S.38

Корпус номер S.38 был Улучшенным S.27, используемым РНК. 9 июля 1912 это было повреждено, будучи поднятым на борту НА СЛУЖБЕ ЕЕ ВЕЛИЧЕСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ ВЕЛИКОБРИТАНИИ Лондона. Это было возвращено к Шортам и восстановлено с обширными модификациями. Модифицированный самолет стал основанием нового типа, Короткого S.38.

Короткий тройной близнец

Корпус шорт номер S.39 был дан экспериментальному двухмоторному самолету, базирующемуся на Типе S.27, Тройном Близнеце. Это было приведено в действие двумя двигателями Омеги Гнома на 50 л. с., один перед nacelle вождение пары пропеллеров трактора, установленных на распорках межсамолета, с двигателем цепи к левому пропеллеру, пересеченному так, чтобы передние пропеллеры вращались в противоположных направлениях и втором двигателе, установленном позади тянущегося края нижнего крыла, ведя пропеллер толкача. Как сначала построено и управляется крылья имели равный промежуток с перемещением элеронов края, приспособленных и к верхним и к нижним крыльям. Этим сначала управлял Макклин 18 сентября 1911 и купило Адмиралтейство в июне 1912, будучи данным регистрационный номер T.3.

Много модификаций были впоследствии сделаны к самолету. В декабре 1911 верхние крылья были вытянуты, и мощность производства топлива была увеличена: расширения были удалены в феврале и соответствовали Тандемному Близнецу. В октябре и верхние и нижние крылья были вытянуты, дав ему размах крыла, и главное крыло было позже далее вытянуто, дав ему верхний промежуток. В начале 1913 это было полностью восстановлено как одномоторный толкач без переднего лифта и подобной единицы хвоста к производству Короткий S.38 с уравновешенными руководящими принципами. В этой форме это упоминалось как Тип 3 Адмиралтейства и имело скорее лучшую работу, чем стандартный Тип 38. Его максимальная скорость была, и потолок был закончен. Это было среди самолета, используемого во Франции РНК в ранних месяцах Первой мировой войны, используясь в качестве коммуникационного самолета.

Короткий тандемный близнец

Тандемный Близнец был другим ранним примером двойного самолета двигателя. Это было построено для Фрэнсиса Макклина, используя части S.27. оснащенный коротким nacelle сверху нижнего крыла с Омегой Гнома с обоих концов, доступом к кабине, являющейся через отверстие на nacelle полу. Поверхности хвоста были изменены добавлением дополнительной пары прямоугольных руководящих принципов выше tailplane. Этим сначала управлял Макклин 29 октября 1911. с крыльями равного промежутка: расширения были позже приспособлены к верхнему крылу. Самолет пострадал от проблем стабильности из-за недостаточного контроля за элероном и непредсказуемых изменений, вызванных задним пропеллером, работающим в связи с передним. Это было предоставлено РНК для экспериментального обучения и было в конечном счете разбито Сэмсоном. Самолету дали прозвища Пылесос и Сэндвич Гнома.

Короткий S.32 (изменен)

В 1913 Франк Макклин и Дж.Х. Споттисвуд решили предпринимать воздушную экспедицию Нил. Понимание, что это потребовало бы самолета с низким крылом, загружающим Макклина, заставило Шорты строить его самолет, который был в основном восстанавливанием S.32, но возможно включил компоненты от S.33 и S.34. Проистекающей машине добавили дополнительный залив к крыльям, и нависающие расширения были увеличены, принеся размаху крыла до. Самолету также дали удлиненный nacelle с передним лифтом, установленным на upswept аутригере на его носу, и были приспособлены соединенные руководящие принципы. Самолет сохранил оригинальную Лямбду Гнома. Однако, его работа была неутешительна, и у Макклина были новый дизайн, Короткий S.80, построенный. Корпус был впоследствии далее изменен, преимущественно удалив расширенные крылья, чтобы преобразовать его в Тип 38.

Список отдельного самолета

• S.26, Первоначально Зеленый моторный и построенный для Макклина, становясь № 3 в его быстроходном списке. Управляемый лейтенантом Г.К. Колмором, чтобы получить его аэро свидетельство клуба, первое вышло военно-морскому чиновнику. После катастрофы в Ланаркской авиации, встречающейся в августе 1910, это было восстановлено с уменьшенным лифтом фронта промежутка и Гномом на 50 л. с., и использовалось Макклином, чтобы получить его Аэро свидетельство Клуба 19 сентября. Великий пост военно-морскому флоту для обучения полету в Истчерче, где это приобрело прозвища Рвань и Сука Owd
• S.27, Находящийся в собственности Сесила Грэйса. После его смерти, купленной Макклином (Быстроходный № 11) и оснащенный двигателем Гнома. Используемый для учебных военно-морских пилотов в Easthurch и позже восстановленный, чтобы стать Тандемным Близнецом.
• S.28 Зеленый двигатель, первоначально принадлежавший Муру-Брэбэзону, затем проданному Макклину (Быстроходный № 5) и оснащенный Гномом на 50 л. с. Используемый в учебных целях в Истчерче. Разбитый & восстановленный как S.38
• S.29, Приведенный в действие двигателем E.N.V и оснащенный расширенными верхними крыльями и другими модификациями для Сесила Грэйса, который погиб в самолете 22 декабря 1910 в попытке выиграть приз Бэрона де Фореста.
• S.32, Построенный для Франка Макклина (Быстроходный № 8.). Оснащенный рядом размещением и двойным контролем. Используемый Территориальной армией для обучения полету. Позже восстановленный с 70-футовым промежутком и перенумерованным № 14. Позже представленный Адмиралтейству, (№ 904) восстановленного как Тип 38, которым управляет военно-морской флот как № 904 и используемый для обучения полету в Хендоне.
• S.33, Построенный для Франка Макклина (Быстроходный № 13). Позже оснащенный плаваниями, и перенумерованные 13 А. Самолет, используемый Макклином, чтобы полететь через Тауэрский мост.
• Версия S.34 Дальнего действия, «Военно-морской Биплан № 3». Купленный Адмиралтейством и стал «Бипланом № 1» и позже «B1» и затем «T1» и затем «1»
• S.35, Построенный для Мориса Эджертона, с nacelle. Гном на 50 л. с., элероны на главном крыле только. Поврежденный в приземляющемся несчастном случае 13 января 1912 и вероятно восстановленный как Тройной Близнец.
• S.38, Построенный для РНК замена для S.28. Гном на 70 л. с. Особенно управляемый К.Р. Сэмсоном, чтобы заставить первое взлететь от движущегося судна. Позже существенно восстановленный, чтобы эффективно стать прототипом нового дизайна, Короткого Типа S.38, держа номер RNAS2.
• S.39 Тройная Парная вещь, позже восстановленная как Тип 3 Адмиралтейства
• S.43 Двойной контроль, используемый RFC для обучения полету в Upavon.
• S.44 как выше.

Номенклатура

В период, прежде чем First World War Short Brothers не назначала обозначения типа на их самолет, у которого вместо этого были отдельные числа корпуса, предварительно фиксированные письмом ‘S’. Числа типа были даны ретроспективно, обычно используя число корпуса первого самолета типа. Кроме того, тем самолетам, первоначально принадлежавшим Франку Макклину, дал отдельные числа он, и у самолета, эксплуатируемого Адмиралтейством, был военно-морской регистрационный номер: эта система претерпела много изменений.

После того, как Шорты Первой мировой войны начали давать самолету Индекс Дизайна, S.1, даваемый Короткому Моллюску.

Точная копия

Есть нелетающая точная копия демонстрирующегося S.27 в авиации ВМС Музей в РНК Yeovilton

В 1971 точная копия была произведена 1910 Короткий S.29, используя ENV на 60 л. с. V-8 двигатель. Пример был показан в Старом Аэродроме Rhinebeck.

Операторы

• Королевское военно-морское воздушное сообщение

Внешние ссылки

Short S.27 и его производная, то Short Улучшено S.27 (иногда называемый Short-Sommer биплан), была серия первых британских самолетов построен Short Brothers . Они использовались Адмиралтейством и военно-морским крылом Королевского летного корпуса для обучения первых пилотов Королевского флота, а также для ранних экспериментов с морской авиацией. Улучшенный S.27 был использован CR Samson для первого успешного взлета с движущегося корабля 9 мая 1912 года.

Дизайн и развитие

В мае 1910 года Шортс начал строительство четырех экземпляров самолета, разработанного Горацием Шортом на основе успешного биплана с Farman III . Было построено четыре экземпляра, которым присвоены номера планера S.26, S.27, S.28 и S.30. S.26 был построен для и имел двигатель Green мощностью 40 л.с. (30 кВт), этот двигатель также использовался для S.28, построенного для . S.27 был построен для и имел 60 л.с. (45 кВт) Тип ENV F двигатель. S.29 строился как запасной планер. Поскольку Грейс управлял своей машиной на большом количестве авиационных мероприятий, конструкция стала широко известна как Short S.27.

Самолет представлял собой толкающий биплан равного размаха с моноплана и установленным на стрелах впереди крыльев, причем руль высоты выдвигался за пределы поддерживающих стрел. Одностороннего действия были установлены на обоих верхних и нижних крыльев. У самолета с двигателем Green был единственный установленный под хвостовым оперением, в то время как на примере двигателя Grace ENV над ним был установлен дополнительный руль направления. Ходовая часть была проще, чем конструкция Фармана, и состояла из пары колес, установленных на оси, прикрепленной к салазкам: к концам хвостовых балок прикреплялись дополнительные задние лыжи.

Улучшенный самолет серии S.27 с расширенным верхним крылом.

Улучшенный S.27 с гондолой для пилота и пассажира.

S.27 послужил основой для различных последующих самолетов Shorts. Они отличались от S.27 наличия стойки -braced расширения для их верхних крыл, увеличивая верхний размах крыла на 12 футов 3 дюймов (3,73 метров), усиленная конструкция крыла, а также уменьшить продолжительность переднего лифт без секций снаружи от стрел . Они были оснащены Gnome мощностью 50 или 70 л.с. (37 или 52 кВт) . Один (S.35) был построен с гондолой для пилота и пассажира, сидящих тандемно: позже аналогичная гондола была установлена ​​на S.34. Некоторые из них были построены с двойным управлением в учебных целях. Многие из построенных самолетов были позже масштабно перестроены, фактически став разными типами.

Дата первого полета самолет типа не на записи, но вопрос о полете от 4 июня 1910 нес фотографию самолета и статью , в которой запись, несколько успешных полетов были достигнуты по Сесил Грейс , ссылаясь на самолет под номером 27. И S.26, и S.27 летели к 19 июня 1910 года. S.26 пилотировал GC Colmore , совершенный новичок, который после двадцати минут рулежных испытаний совершил два с половиной оборота аэродрома, прежде чем приземлиться, потому что проблемы с двигателем. На следующий день ему удалось получить лицензию пилота, пятнадцатую, выданную Королевским аэроклубом .

20 июня Грейс установила новый британский рекорд высоты на S.27, достигнув высоты 1,180 футов (360 м), а позже в том же месяце управляла им на встрече Midland Aero Club, проходившей в Данстолл-парке, Вулверхэмптон, с 27 июня по 2 июля. 1910 г. Здесь он совершил самый зрелищный полет на встрече, оставаясь в воздухе почти полчаса и достигнув высоты более 500 футов (150 м).

Позже S.29 был завершен для Сесил Грейс с двигателем ENV мощностью 60 л.с. (45 кВт), чтобы попытаться выиграть приз Барона де Фореста за самый продолжительный полет на британской машине из Соединенного Королевства. в пункт назначения в континентальной Европе до конца 1910 года. Грейс предпринял попытку 22 декабря 1910 года, вылетев из Дувра . Ему удалось пересечь Ла-Манш , но из-за плохой видимости он приземлился недалеко от Кале . Позже в тот же день он воспользовался улучшением погодных условий, чтобы попытаться долететь до Дувра, но после взлета столкнулся с сильным туманом и неверно оценил свой курс. Его заметил плавучий маяк North Goodwin , и береговая охрана в сообщила, что слышала звук двигателя самолета на некотором расстоянии от берега, но никаких дальнейших следов Грейс или его самолета не было обнаружено.

В конце 1910 года Макклин, который собирался принять участие в экспедиции на Фиджи и Тасманию для наблюдения за солнечным затмением, предложил Адмиралтейству одолжить два самолета для обучения военно-морских офицеров полетам, и Сесил Грейс предложил свои услуги в качестве бесплатный инструктор. После смерти Грейс Джордж Кокберн предложил заменить его. Эти предложения были приняты, и из 200 добровольцев были выбраны лейтенанты Чарльз Р. Самсон , Р. Грегори и Артур М. Лонгмор из Королевского флота и лейтенант Э. Л. Джеррард из Королевской легкой пехоты морской пехоты . Они явились на летную подготовку на аэродроме Истчерч 1 марта 1911 года и заработали крылья за шесть недель. В октябре 1911 года Королевский флот приобрел два самолета и основал военно-морскую летную школу в Истчерче на аэродроме Истчерч.

Помимо использования в учебных целях, самолеты S.27 и Improved S.27 также использовались в различных ранних экспериментах с морской авиацией. Самым известным примером был один из двух, принадлежащих Военно-морской летной школе в Истчерче, с заводским номером S.38, который за несколько месяцев в 1911 и 1912 годах добился ряда новинок в авиации.

Номер 38 расположен на взлетно-посадочной полосе носовой части, установленной на HMS Hibernia , незадолго до того, как командир Чарльз Самсон пилотировал его во время первого в мире взлета с движущегося корабля 9 мая 1912 года.

Командир Самсон s исторический взлет с HMS Гибернии . Хорошо видны три подушки безопасности обтекаемой формы, используемые для плавучести.

В 1911 году лейтенант Лонгмор и Освальд Шорт установили обтекаемые подушки безопасности на стойках шасси и под хвостовой частью Improved S.27 No. 38, чтобы самолет мог приземляться на воду. 1 декабря 1911 года Лонгмор использовал самолет, чтобы стать первым человеком в Соединенном Королевстве, который взлетел с земли и совершил успешную посадку на воде, когда он приземлился в реке Медуэй у Ширнесса , после чего № 38 был доставлен на берег и улетел обратно. в Истчерч. Взлетная платформа была построена над носовой частью и передней 12-дюймовой (305-мм) орудийной башней линкора HMS Africa до дредноута , и 10 января 1912 года Самсон, пилот № 38, использовал платформу, пока Африка стояла на якоре. Совершенно очевидно, что первый успешный взлет самолета в Соединенном Королевстве с корабля. Позднее платформа была передана линкору HMS Hibernia .

S.38 был одним из четырех военно-морских самолетов, принявших участие в Обзоре флота 1912 года в Уэймуте , остальные представляли собой тракторный биплан Short S.41 , моноплан Deperdussin и моноплан Nieuport . На нем летали Самсон (в настоящее время повышенный до звания командира) и лейтенант. Грегори. Убедительная демонстрация возможностей морской авиации была проведена в присутствии короля Георга V , включая демонстрацию использования самолетов для обнаружения подводных лодок и сброса имитатора 300 фунтов (140 кг) Грегори. 9 мая, на второй день обзора, Самсон вылетел №38 из Хибернии , теперь оснащенный рампой, пока корабль находился на ходу, впервые это было сделано. Впоследствии рампа была снова передана, на этот раз линкору HMS London , и Самсон повторил подвиг 4 июля.

Еще одна публичная демонстрация самолета была сделана Макклином 10 августа 1912 года, когда «вспоминая о встрече в городе», он летал на S.33, оборудованном поплавками, из Истчерча в Вестминстер , взлетая вверх по Темзе . Не сумев набрать достаточную высоту, чтобы пролететь над Тауэрским мостом , он пролетел между подножками и верхним моста, а затем пролетел под оставшимися мостами, прежде чем приземлиться в Вестминстере, скользя по воде на мостах Блэкфрайарс и Ватерлоо . Этот подвиг не понравился властям, и на обратном пути он был вынужден вырулить самолет по Темзе до бассейна Шедвелл , где при попытке взлета самолет скользнул в сторону, повредив один из поплавков: самолет был возвращен в Истчерч. по дороге.

Два экземпляра с двойным управлением, S.43 и S.44, были поставлены в недавно созданную Центральную летную школу в RAF Upavon в июле 1912 года, где они все еще находились на вооружении в конце 1914 года.

Планер номер S.38 был улучшенным S.27, используемым RNAS. 9 июля 1912 года он был поврежден во время подъема на борт HMS  London . Он был возвращен компании Shorts и перестроен с обширными модификациями. Модифицированный самолет стал основой нового типа — Short S.38 .

Короткий трехместный номер с двумя односпальными кроватями

Номер планера Shorts S.39 был присвоен экспериментальному двухмоторному самолету на базе Type S.27, Triple Twin . Он приводился в действие двумя двигателями Gnome Omega мощностью 50 л.с. , один в передней части гондолы приводил в движение пару гребных винтов трактора, установленных на межплоскостных стойках, с цепным приводом на левый гребной винт, скрещенным таким образом, что передние гребные винты вращались в противоположных направлениях. , а второй двигатель, установленный за задней кромкой нижнего крыла, приводил в движение толкающий винт. Первоначально построенные и использовавшиеся в полете крылья были одинакового размаха, а элероны задней кромки были установлены как на верхнем, так и на нижнем крыле. Впервые он был запущен компанией McClean 18 сентября 1911 года и куплен Адмиралтейством в июне 1912 года, получив серийный номер T.3.

Впоследствии в самолет был внесен ряд модификаций. В декабре 1911 года были расширены верхние крылья и увеличен запас топлива: в феврале удлинители были сняты и установлены на тандем-твин. В октябре и верхнее, и нижнее крыло были расширены, что дало ему размах крыльев 50 футов (15 м), а верхнее крыло позже было расширено, увеличив его размах до 64 футов (20 м).

В начале 1913 года S.39 был полностью переделан в однодвигательный толкач без переднего руля высоты и такое же хвостовое оперение, как у серийного Short S.38 , со сбалансированными рулями направления. В этой форме он назывался Admiralty Type 3 и имел гораздо лучшие характеристики, чем стандартный Type 38. Его максимальная скорость составляла 65 миль в час (105 км / ч), а потолок — более 9000 футов (2700 м). Он был одним из самолетов, использовавшихся во Франции RNAS в первые месяцы Первой мировой войны, использовавшихся в качестве самолетов связи.

Короткий тандемный двухместный номер

Tandem Twin был еще одним ранним примером двухмоторного самолета. Он был построен для Фрэнсиса МакКлина с использованием частей S.27. оснащен короткой гондолой наверху нижнего крыла с Gnome Omega мощностью 50 л.с. (37 кВт) на каждом конце, доступ в кабину осуществляется через отверстие в полу гондолы. Поверхности хвостового оперения были изменены за счет добавления дополнительной пары прямоугольных рулей над хвостовым оперением. Первый полет на нем McClean состоялся 29 октября 1911 года. Он имел крылья равного размаха: позднее были установлены удлинители на верхнем крыле. Самолет страдал от проблем с устойчивостью из-за недостаточного управления элеронами и непредсказуемых колебаний, вызванных работой заднего винта вслед за передним. Он был предоставлен RNAS для обучения пилотов и в конечном итоге разбился Самсоном. Самолет получил прозвища «Пылесос» и «Сэндвич с гномом» .

Короткий S.32 (модифицированный)

В 1913 году Фрэнк МакКлин и Дж. Х. Споттисвуд решили предпринять воздушную экспедицию по Нилу . Понимая, что для этого потребуется самолет с низкой загрузкой крыла, МакКлин попросил Шортса построить ему самолет, который в значительной степени был реконструирован с S.32, но, возможно, включал компоненты от S.33 и S.34. Получившаяся машина имела дополнительный отсек к крыльям, а выступающие части были увеличены, в результате чего размах крыльев увеличился до 70 футов 6 дюймов (21,49 м). Самолет также получил удлиненную гондолу с передним рулем высоты, установленным на выступе на носу, и спаренными рулями направления. Самолет сохранил оригинальную Gnome Lambda мощностью 70 л.с. (52 кВт) . Однако его характеристики были разочаровывающими, и Макклин построил новый дизайн Short S.80 . Впоследствии планер был модифицирован, главным образом за счет удаления расширенных крыльев, чтобы преобразовать его в Тип 38.

Список отдельных самолетов

• S.26 Первоначально Грин разработал двигатель и построил его для МакКлина, став №3 в его списке флота. Летал лейтенант Г.К. Колмор, чтобы получить сертификат аэроклуба, первый из которых был выдан морскому офицеру. После аварии на авиационном собрании в Ланарке в августе 1910 года он был перестроен с уменьшенным передним лифтом и 50-сильным Gnome, и 19 сентября был использован МакКлином для получения сертификата аэроклуба. Поступил на военно-морской флот для летной подготовки в Истчерче, где получил прозвища The Dud и The Owd Bitch.
• S.27 Принадлежит Сесил Грейс. После его смерти куплен МакКлином (Флот № 11) и оснащен двигателем Gnome. Используется для обучения военно-морских пилотов в Истерче, а затем перестроен в Тандем-Твин .
• Двигатель S.28 Green, первоначально принадлежавший Moore-Brabazon, затем проданный McClean (Флот № 5) и оснащенный двигателем Gnome мощностью 50 л.с. Используется в учебных целях в Истчерче. Разбитый и восстановленный как S.38
• S.29 Оснащен двигателем ENV и оснащен расширенными верхними крыльями и другими модификациями для Сесила Грейса, который погиб в самолете 22 декабря 1910 года, пытаясь выиграть приз Барона де Фореста.
• S.32 Создан для Фрэнка МакКлина (Флот №8). Оснащен сиденьями бок о бок и двойным управлением. Используется территорией для летной подготовки. Позже перестроен с пролетом 70 футов и перенумерован под №14. Позже был представлен Адмиралтейству (№ 904), перестроен как Тип 38, использовался ВМФ под № 904 и использовался для летной подготовки в Хендоне.
• S.33 Создан для Фрэнка МакКлина (флот № 13). Позже оснастили поплавками и перенумеровали 13А. Самолет, на котором Макклин пролетал через Тауэрский мост.
• S.34 Long Range версия, «Морской биплан № 3». Куплен Адмиралтейством и стал «Бипланом №1», а затем «В1», затем «Т1», а затем «1».
• S.35 Создан для Мориса Эджертона с гондолой. Гном 50 л.с., элероны только на верхнем крыле. Поврежден в результате аварии при посадке 13 января 1912 года и, вероятно, перестроен как Triple Twin.
• S.38 Создан для RNAS и заменяет S.28. 70 л.с. Гном. Примечательно, что пилотировал CR Samson, чтобы совершить первый взлет с движущегося корабля. Позже был существенно перестроен, чтобы стать прототипом новой конструкции Short S.38 Type, сохранив номер RNAS2.
• S.39 Трехместный номер , позже перестроен как Адмиралтейства Тип 3
• S.43 Двойное управление, используется RFC для летной подготовки в Упавоне.
• S.44 То же, что и выше.

В период до Первой мировой войны компания Short Brothers не присваивала типовые обозначения своим самолетам, а вместо этого имела индивидуальные номера планера с буквой «S». Типовые номера были даны ретроспективно, как правило, с использованием номера планера первого самолета этого типа. Кроме того, этим самолетам, первоначально принадлежавшим Фрэнку Макклину, были присвоены индивидуальные номера, а самолетам, эксплуатируемым Адмиралтейством, был присвоен военно-морской серийный номер: эта система претерпела ряд изменений.

После Первой мировой войны компания Shorts начала давать самолетам индекс дизайна, S.1 — Short Cockle .

Нелетающая копия S.27 выставлена ​​в Музее авиации флота в RNAS Yeovilton.
В 1971 году была изготовлена ​​реплика 1910 Short S.29 с двигателем ENV V-8 мощностью 60 л.с. Пример был выставлен на аэродроме Старый Райнбек.

Великобритания

Технические характеристики (улучшенная S. 27)

Данные Barnes 1967, стр.70.

• Экипаж: 2
• Длина: 42 фута 1 дюйм (12,83 м)
• Размах крыла: 46 футов 5 дюймов (14,15 м)
• Площадь крыла: 517 кв.м (48,0 м ² )
• Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)
• Полная масса: 1540 фунтов (699 кг)
• Силовая установка: 1 × Gnome Omega 7-цилиндровый роторный двигатель с воздушным охлаждением , 50 л.с. (37 кВт)

• Максимальная скорость: 48 миль / ч (77 км / ч, 42 узла)
• Нагрузка на крыло: 3 фунта / кв. Фут (15 кг / м ² )

• Брюс, Дж. М., Массачусетс, «Короткие гидросамолеты, часть 1», полет , 14 декабря 1956 г., на Flightglobal.com
• Barnes, CH Shorts Aircraft Since 1900 . Лондон: Патнэм 1967.
• Берт, RA Британские линкоры 1889–1904 гг . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1988. ISBN   0-87021-061-0 .
• Шено, Роджер и Юджин М. Колесник, ред. Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли», 1860–1905 гг . Нью-Йорк: Mayflower Books, Inc., 1979. ISBN   0-8317-0302-4 .
• Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN   0-7607-0592-5 .
• Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года , шестое исправленное издание. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1991. ISBN   1-55750-076-2 .

СМИ, связанные с на Викискладе?

Необычного дизайна мониторы серий SA850/TA850, поддерживающие к тому же режим стереоскопического вывода, впервые привлекли наше внимание еще на Форуме Samsung, прошедшем в феврале 2011 года в Будапеште. Знакомство продолжилось на выставке IFA 2011, и, наконец, монитор S27A950D (вариант с диагональю 27 дюймов и без ТВ-тюнера) мы получили для детального ознакомления.

Содержание:

Паспортные характеристики, комплект поставки и цена

Внешний вид

Дизайн монитора очень необычен — широкое плоское основание и закрепленный с одного края очень тонкий блок экрана. Выглядит стильно. Фронтальная панель изготовлена из черного пластика с зеркально-гладкой поверхностью (возможно пластик не «голый», а с покрытием). Задняя панель и верх основания изготовлены из тонкого алюминия с матовой поверхностью, низ основания — из черного матового пластика. Поверхность экрана твердая, черная и зеркально-гладкая, с высокоэффективным антибликовым фильтром.

Сенсорные кнопки управления расположены в области перехода блока экрана в основание. Белым значком обозначена только кнопка питания. Правее нее находится окошко одного из двух датчиков (или обоих сразу) — присутствия и освещенности.

Все разъемы, включая разъем для замка Кенсингтона, расположены сзади на узком торце основания. Правее можно заметить решетку, за которой нет вентилятора, но, возможно, он присутствует в модели с ТВ-тюнером.

В комплект поставки входит черная пластиковая стяжка и площадка с клейким основанием. С помощью этих нехитрых приспособлений можно зафиксировать отходящие кабели (непонятно на чем: на столе за монитором?). Блок экрана можно отклонять назад от почти вертикального положения.

Шарнир относительно тугой и вся конструкция не очень жесткая. Основание подставки имеет большую площадь, что обеспечивает хорошую устойчивость монитора. Верхняя поверхность основания ровная и горизонтальная — на него можно класть разную мелочь, утилизировав тем самым занимаемую на столе площадь. Снизу основания по углам размещены четыре резиновые ножки-таблетки, в центре есть еще два посадочных места для ножек, но их туда не поместили. При этом основание прогибается так, что в центре опирается на эти посадочные места, в итоге монитор легко вращается на гладкой поверхности стола. Было ли так и задумано, или является следствием экономии на двух ножках — неизвестно.

Коммутация

Монитор оснащен только цифровыми входами — DVI-D (HDCP поддерживается), HDMI и DisplayPort. Если сигнал с текущего входа пропадает, то монитор автоматически пытается переключиться на другой вход, но это поведение можно отключить в меню установок. Забывчивым или любителям смотреть кино на сон грядущий пригодится таймер автоматического отключения (1—23 часа с шагом в 1 час). Входы HDMI и DisplayPort способны принимать цифровые аудиосигналы (только двухканальный LPCM), которые выводятся после преобразования в аналоговый вид через выход на наушники — гнездо миниджек 3,5 мм. Громкости в случае 32-омных наушников более чем достаточно, качество звука неплохое, но самых низких частот, похоже, нет, и, видимо, присутствуют некие искажения, зато в паузах шума не слышно. Монитор оснащен внешним блоком питания. При работе заметно греется только правая часть основания в дальней от пользователя области.

Меню, управление, дополнительные функции и ПО из комплекта

Белого цвета индикатор состояния неяркий. Он светится при работе монитора, мигает в режиме ожидания и не горит, когда монитор выключен. Подсветка (тоже белая) кнопок, когда ими не пользуются, немного приглушается, но совсем не отключается. Навигация по меню относительно удобная и быстрая. Запоминается последняя страница, к которой обращался пользователь, но не настройка на ней.

В нижней строчке меню выводится подсказка по текущим функциям кнопок. При настройке изображения меню остается на экране, что слегка мешает оценке вносимых изменений. Когда нет меню, то кнопки вниз и вверх отвечают за вызов настройки яркости; вправо и влево — громкости, если активным является подключение по DisplayPort или по HDMI; кнопка 3D — быстрый переход к 3D-установкам, к установкам функций энергосбережения, к выбору профилей изображения или к выбору формата изображения (что именно — указывается в меню);

кнопка ввод — переключение между источниками сигнала. Скорость автоповтора при долгом нажатии на кнопку устанавливается в меню (с ускорением, 1 с, 2 с или отключен).

При необходимости можно выбрать полупрозрачный фон меню и изменить тайм-аут автоматического выхода из меню. Есть русская версия экранного меню.

Кириллический шрифт меню ровный и читаемый. Качество перевода на русский язык хорошее. На прилагаемом CD-ROM есть руководство на нескольких языках (PDF-файлы, русская версия присутствует), драйвера (INF- и CAT-файлы и профиль ICM) и установщик ПО TriDef 3D 1.1 — стереоскопического драйвера для игр.

В мониторе есть несколько «экологических» функций, помогающих уменьшить расход электроэнергии.

Датчик экодвиж-я — уменьшение яркости или выключение монитора через заданный промежуток отсутствия пользователя (задействован датчик присутствия). Датчик экоосвещ-я — уменьшение яркости при понижении внешней освещенности (несколько уровней, задействован датчик освещенности). Экосохранение — принудительное уменьшение максимальной яркости до 75% и 50%. Чтобы пользователю было интереснее экономить, за сэкономленные Ватт-часы начисляются спасенные деревья.

Изображение

Есть настройки Яркость, Контраст и Четкость.

Список MagicBright — это 2 или 3 нередактируемых профиля с сочетаниями Яркость/Контраст, один пользовательский, а при выборе профиля Автоконтраст или Динамический блокируются большинство настроек, и включается динамическое управление яркостью (яркость повышается для светлых сцен и понижается для темных). Параметр Время отклика отвечает за режимы разгона матрицы. Список MagicColor — это два предустановленных профиля цветокоррекции и демонстрационный режим, в котором в одной половине экрана отображается результат коррекции картинки, в другой — изображение без коррекции. Функция MagicAngle позволяет уменьшать искажения при взгляде под углом, ее работу мы рассматривали в статье про ЖК-монитор Samsung SyncMaster BX2350.

Настройка Оттенок — это список из трех предустановленных профилей цветовой температуры и одного пользовательского, в котором можно регулировать усиление красного, зеленого и синего цветов. Параметр Гамма определяет текущий профиль гамма-коррекции.

Режимов геометрической трансформации несколько: можно или сохранить исходные пропорции изображения (Авто), вписав его в экран, или принудительно растянуть на весь экран (Широкий). При включении режима AV картинку можно принудительно привести к формату 4:3 с небольшим оверсканом (вписав в экран по высоте), растянуть на весь экран без (По размеру экрана) или с небольшим оверсканом (режим 16:9).

Внешняя поверхность матрицы зеркально гладкая, поэтому, даже несмотря на антибликовый фильтр, источники света, расположенные за пользователем, будут отражаться в экране. Зато картинка выглядит очень четкой и контрастной, и нет никакого намека на «кристаллический» эффект (микроскопическая вариация яркости), который часто встречает в случае матриц с матовой поверхностью.

Поддерживается разрешение до 1920 на 1080 пикселей при 120 кадр/с и только при HDMI-подключении максимальная частота кадров составляет 60 кадр/с. При этом разрешении четко различаются полоски через один пиксель, артефактов нет, цветные линии толщиной в один пиксель выводятся идеально, без потери цветовой четкости. Кинотеатральные режимы работы тестировались с использованием Blu-ray-плеера Sony BDP-S300. Подключение — HDMI. Тонкие градации оттенков различаются как в светах, так и в тенях (небольшой завал не выходит за «безопасные» границы). Яркостная и цветовая четкости очень высокие и определяются только разрешением входного сигнала. При масштабировании из низких разрешений артефактов не появляется, но зубчатые границы почти не сглаживаются. Независимо от типа сигнала геометрическая трансформация выполняется правильно, согласно выбранному режиму. Чересстрочные сигналы стандартного разрешения — 576i/480i — не поддерживаются. Монитор воспринимает сигналы 576p, 480p, 720p, 1080i и 1080p. В случае 1080i изображение выводится по полям. 1080p (Full HD) при 24 кадр/с поддерживается и в этом режиме кадры имеют одинаковую длительность. При подключении по DVI с помощью кабеля переходника с HDMI на DVI поддерживаются те же режимы, что и в случае HDMI-подключения.

Тестирование ЖК-матрицы

Оценка качества цветопередачи

Для оценки характера роста яркости на шкале серого мы измерили яркость 17 оттенков серого при различных значениях параметра Гамма. На графике ниже приведены полученные гамма-кривые (в подписях число в скобках — показатель аппроксимирующей степенной функции):

Заметим, что настройку Контраст мы установили в 40, так как при превышении этого значения гамма-кривая имела заметный перегиб в светлой части. Графики ниже показывают, как меняется гамма-кривая при уменьшении значения Контраст:

Реальная гамма-кривая ближе всего к стандартной при значении Гамма = Режим3, поэтому далее мы измерили яркость 256 оттенков серого (от 0, 0, 0 до 255, 255, 255) именно при этом значении. График ниже показывает прирост (не абсолютное значение!) яркости между соседними полутонами:

Равномерность роста прироста яркости в целом сохраняется, но вариации большие и не каждый следующий оттенок значимо ярче предыдущего. При этом аппроксимирующая показательная функция немного отклоняется от реальной гамма-кривой:

Различимость темных градаций оттенков хорошая:

При значении Гамма = Режим1, рост прироста равномерней и каждый следующий оттенок значимо ярче предыдущего в том числе и в тенях:

Возможно, именно Режим1 является естественным для данной матрицы, а в Режим3 выполняется дополнительна цифровая коррекция гамма-кривой.

Для оценки качества цветопередачи использовали спектрофотометр X-Rite ColorMunki Design и комплект программ Argyll CMS (1.3.4).

Цветовой охват близок к sRGB:

Ниже приведены спектры для белого поля (белая линия), наложенные на спектры красного, зеленого и синего полей (линии соответствующих цветов):

Компоненты цветов имеют характерный для устройств со светодиодными источниками вид с широкими колоколообразными полосами. Графики ниже показывают цветовую температуру на различных участках шкалы серого и отклонение от спектра абсолютно черного тела (параметр ΔE) при Оттенок = Норм. и после ручной коррекции настройками усиления трех основных цветов (также мы уменьшили значение Контраст до 40, чтобы избежать перегиба гамма-кривой). Близкий к черному диапазон можно не учитывать, так как в нем цветопередача не так важна, а погрешность измерения цветовых характеристик высокая:

Видно, что при Оттенок = Норм. цветопередача чуть-чуть отличается от стандартной (цветовая температура немного ниже 6500 К). Ручная коррекция позволила точно отстроить точку белого, но не устранила тенденцию роста цветовой температуры с уменьшением яркости оттенков.

Измерение равномерности черного и белого полей, яркости и энергопотребления

Измерения яркости проводились в 25 точках экрана, расположенных с шагом 1/6 от ширины и высоты экрана (границы экрана не включены). Контрастность вычислялась, как отношение яркости полей в измеряемых точках.

Аппаратные измерения показали приемлемую равномерность параметров. Фотография ниже дает представление о распределении яркости черного поля по площади экрана:

Видно, что близко к краям экрана есть несколько областей, где уровень черного немного повышается, но в целом равномерность засветки черного поля хорошая.

Яркость белого поля в центре экрана определялась с помощью яркомера «Аргус-02».

В режиме ожидания монитор потребляет 1,3 Вт, в выключенном состоянии — 1,2 Вт.

Яркость монитора меняется именно яркостью подсветки, т.е. без ущерба для качества изображения (сохраняется контрастность и количество различимых градаций) яркость монитора можно менять в широких пределах, что позволяет с комфортом работать и смотреть фильмы как в освещенном, так и в темном помещении. Мерцания подсветки не видно благодаря высокой частоте модуляции — 180 Гц.

Определение времени отклика и задержки вывода

Время отклика при переходе черный-белый-черный равно 4,9 мс (3,7 вкл. + 1,2 выкл.). Без разгона переходы между полутонами происходят в среднем за 16,7 мс в сумме (от серого к серому и обратно), в режиме Быстрее — за 9,5 мс, а в Самая быстрая — за 6,1 мс (на переход черный-белый-черный разгон практически не влияет). Как видно из графиков, без разгона на фронтах переходов всплесков нет, в Быстрее пики появляются, в Самая быстрая пики выражены еще сильнее. Для иллюстрации ниже приведены графики полутонового перехода между оттенками 40% и 60% в различных режимах. Для наглядности они построены на одной оси последовательно:

Визуально даже максимальный разгон не приводит к видимым артефактам.

Задержка вывода изображения относительно ЭЛТ-монитора (в режиме 1920 на 1080 при 60 Гц) при DVI-подключении составила 8,6 мс, при HDMI — 13,4  мс.

Измерение углов обзора

Чтобы выяснить, как меняется яркость экрана при отклонении от перпендикуляра к экрану, мы провели серию измерений яркости черного, белого и оттенков серого в центре экрана в широком диапазоне углов, отклоняя ось датчика в вертикальном и горизонтальном направлениях. Диагональное направление в случае TN-матриц не представляет особого интереса, поэтому этот тест мы пропустили.

Уменьшение яркости на 50% от максимального значения:

Отметим плавное уменьшение яркости при отклонении от перпендикуляра к экрану в горизонтальном направлении, при этом графики не пересекаются во всем диапазоне измеряемых углов. При отклонении вниз темные оттенки инвертируются, при отклонении вверх инвертируются светлые. Контрастность в диапазоне углов ±82° приближается к отметки 10:1, но так и не опускается ниже. В целом по углам обзора матрица этого монитора является одним из лучших вариантов среди TN.

Для количественной характеристики изменения цветопередачи мы провели колориметрические измерения для белого, серого (127, 127, 127), красного, зеленого и синего, а также светло-красного, светло-зеленого и светло-синего полей во весь экран с использованием установки, подобной той, что применялась в предыдущем тесте. Измерения проводились в диапазоне углов от 0 (датчик направлен перпендикулярно к экрану) до 80° с шагом в 5°. Полученные значения интенсивностей были пересчитаны в отклонение ΔE относительно замера каждого поля при перпендикулярном положении датчика относительно экрана. Результаты представлены ниже:

В качестве реперной точки можно выбрать отклонение в 45°, что может быть актуальным в случае, например, если изображение на экране рассматривают два человека одновременно. Критерием сохранения правильности цветов можно считать значение ΔE меньше 3.

Из графиков следует, что чистые красный и зеленый цвета меняются несильно, а синий и светлые оттенки претерпевают значительные отклонения.

Тестирование в стереоскопическом режиме

Для просмотра в стереоскопическом режиме нужны активные очки. Одна пара прилагается:

Очки легкие (35,4 г с элементом питания), носить их не утомительно, в том числе и поверх корректирующих очков. Очки имеют хорошую обзорность. Элемента питания хватает на 70 часов работы. Очки включаются кнопочкой сверху, выключаются ей же или через какое-то время после пропадания синхросигнала, который, кстати, радиочастотный (2,4 ГГц). Рекомендуемое расстояние просмотра находится в диапазоне от 0,5 до 3 м. Стекла имеют высокую прозрачность — коэффициент пропускания составляет 37±2% (это, как и предыдущие величины в этом абзаце являются данными производителя). Наши измерения дали коэффициент пропускания в 39%, что вписывается в указанный диапазон. Хорошая прозрачность, видимо, достигнута за счет удаления первого поляризатора — используется поляризация самого экрана, поэтому эти очки, по идее, могут работать только с ЖК-мониторами и телевизорами.

Монитор поддерживает несколько способов приема стереопары: упакованные кадры (Frame packing), когда передаются два полных кадра для обоих глаз (режимы 1080p при 24 кадр/с и 720p при 50/60 кадр/с), два совмещенных формата — по горизонтали (в правой половине кадра ужатый в два раза по горизонтали кадр для одного глаза, в левой половине — для второго), и по вертикали (похоже на предыдущий, только кадры для глаз размещаются в нижней и верхней половинках кадра), а также последовательный прием кадров для правого и левого глаза в разрешении до 1920 на 1080 с суммарной частотой 100/120 кадр/с. Режим Frame packing определяется автоматически, совмещенные и покадровый режимы можно принудительно выбрать в меню. Есть возможность поменять ракурсы местами и включить вывод только в режиме 2D. Есть режим автоматического преобразования обычной «плоской» картинки в стереоскопическую, но эту функцию мы не тестировали. Чтобы получить в играх стереоскопическую картинку предлагается использовать драйвер TriDef 3D 1.1, который есть на CD из комплекта поставки. Впрочем, есть и другие варианты, но рассмотрение данного вопроса выходит за рамки статьи.

Для тестирования эффективности разделения для глаз мы вывели три тестовых изображения с черным квадратом на белом фоне, с белым квадратом на черном фоне и со светло-серым квадратом на темно-сером фоне. В стереопарах квадраты были смещены относительно друг друга, поэтому при просмотре через очки при 100-процентном разделении можно было бы видеть только один квадрат. Фотографии ниже сделаны через очки, при этом экспозиция подбиралась так, чтобы белое поле на фотографиях было максимально ярким, но еще не пересвеченным.

Видно, что разделение не идеальное во всех трех случаях. Заметим, что на темных участках изображения иногда можно увидеть блик от самих очков, что является следствием зеркальной гладкости матрицы. Этот блик можно заметить на приведенной выше фотографии черного квадрата на белом фоне. Комплектные очки имеют относительно узкий угол обзора, в котором сохраняется хорошее разделение ракурсов, то есть смотреть нужно прямо, хотя эта рекомендация и так является универсальной.

В стереоскопическом режиме подсветка монитора переходит в стробоскопический режим с частой импульсов равной частоте кадров (100 или 120 Гц), соответственно максимальная яркость белого поля понижается до 68 кд/м². Мигание подсветки позволяет продлить прозрачный период стекол очков, что дает некоторый прирост яркости в стереоскопическом режиме. Тем не менее при регистрации через одно стекло очков мы получили яркость белого поля в 26 кд/м². Нужно учесть, что воспринимаемая яркость изображения не уменьшается при закрытии одного глаза, поэтому для оценки максимально возможной воспринимаемой яркости в стереоскопическом режиме полученное значение нужно умножить на 2, что дает 52 кд/м² или примерно 18% от максимальной яркости в обычном режиме.

В качестве субъективного теста мы отсмотрели подборку стереоскопических фотографий, а также ряд фрагментов фильмов с дисков Blu-ray 3D. Впечатления в целом положительные. Картинка достаточно яркая, на некоторых сценах перекрестная помеха присутствует, но нельзя сказать, что она сильно мешает восприятию стереоскопического изображения.

Выводы

Монитор вызывающе непохож на типичные устройства отображения, стоящие у пользователей на столах. Уже одна эта особенность сама по себе является большим плюсом, но на этом положительные свойства не заканчиваются. Добавим:

• Кристальная четкость изображения и хорошая цветопередача
• Поддержка стереоскопического режима отображения
• Затворные очки и ПО TriDef 3D 1.1 в комплекте
• Три цифровых видеовхода, в том числе DisplayPort
• Эффективный отключаемый разгон и небольшая задержка вывода
• «Экологические» функции, срабатывающие по датчикам присутствия и освещенности
• Яркость регулируется в широком диапазоне без ущерба для качества изображения
• Поддержка режимов 4:3 и 16:9 с обрезкой краев
• Русифицированное меню

В целом, по совокупности свойств монитор можно считать универсальным устройством отображения — на нем можно смотреть фильмы и играть (в том числе и в 3D-режиме), он подходит для типичной офисной работы и для работы с графикой в том случае, если можно пренебречь зависимостью цветопередачи от угла обзора.

Мы считаем, что монитор Samsung S27A950D заслуживает награду за уникальный дизайн.