Су 27 крыло чертеж

В авиационной истории 60-е гг. ознаменовались поступлением на вооружение ВВС основных авиационных держав мира сверхзвуковых истребителей, имевших при
всех различиях в компоновке и полетной массе ряд объединяющих признаков. Они обладали скоростью, вдвое превышавшей звуковую, и потолком порядка 18-20 км, оснащались бортовыми радиолокационными
станциями и управляемыми ракетами класса «воздух-воздух». Такое совпадение не было случайным, поскольку основной угрозой безопасности по обеим сторонам «железного занавеса» считались
бомбардировщики, несущие ядерные бомбы. Соответственно формировались и требования к новым истребителям, основной задачей которых был перехват высотных скоростных неманевренных целей в любое
время суток и в любых погодных условиях.

Уголок неба. 2004

Первый полёт 20 мая 1977 года

Годы производства 1981 — н.в.

Модификации

Т-10 (Flanker-A) Прототип.

Т-10С Улучшенная конфигурация прототипа.

Су-27 Предсерийная версия с двигателями АЛ-31Ф.

Су-27 (Flanker-B) Одноместный истребитель-перехватчик ВВС, первая модификация самолёта, производимая серийно. Серийный выпуск развернулся в 1982 году. Первые Су-27 поступили в вооружённые силы в 1984 году. Государственные совместные испытания завершились в 1985 году. Оснащён двигателями АЛ-31Ф. Боевая нагрузка — 6000 кг на 10 узлах подвески.

Су-27ИБ Прототип двухместных истребителей-бомбардировщиков Су-32ФН и Су-34 с расположением сидений рядом. Предназначен для поражения точечных сильнозащищённых целей в любых погодных условиях и в любое время суток. Впервые поднялся в воздух 13 апреля 1990 года.

Су-27М (Т-10М, Flanker-E) Многоцелевой истребитель. Был оборудован более мощным радаром и ПГО. Для инозаказчиков предлагался под обозначением Су-35. Все самолёты под этим обозначением, по каким либо причинам не поставленные на экспорт и попавшие в ВВС РФ, официально проходят по документации как Су-27М.

Су-27П На части самолётов, в соответствии с международными договорённостями, были заблокированы цепи ввода кода активации спецбоеприпасов и эти самолёты перестали быть носителями тактического ядерного оружия.

Су-27СК (серийный, коммерческий) Экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С) производится с 1991 г. Нормальная взлётная масса 23 430 кг, максимальная взлётная 30 450 кг, запас топлива во внутренних баках 9 400 кг, максимальная масса боевой нагрузки 4 430 кг, максимальная скорость без подвесок 2,35 Маха, практический потолок 18 500 м, длина разбега при нормальной взлётной массе 450 м, дальность полёта 3 500 км, вооружение Р-27, Р-73, назначенный ресурс планера 2 000 часов, двигателя 900 часов.

Су-27СМ Модернизированная версия серийного самолёта. Первый полёт 27 декабря 2002 года. При доработке самолёта наиболее существенным изменениям подвергается система управления вооружением истребителя. Система управления вооружением СУВ-27Э преобразуется в систему управления вооружением класса «воздух-воздух» СУВ-ВЭШ, дополнительно обеспечивающую применение противокорабельных ракет X-31A. В её состав входят радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27ВЭШ, оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК, система индикации на лобовом стекле СИЛС-27МЭ и запросчик госопознавания. РЛПК-27ВЭШ является дальнейшим развитием радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-27Э самолёта Су-27СК, дополненным каналом «воздух—поверхность». Модернизированная оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК включает новую оптико-локационную станцию ОЛС-27МК и новую нашлемную систему целеуказания «Сура-К». Установлено 3 многофункциональных индикатора на приборной панели. Установлена новая СПО Л-150, на модификации СМ2, СМ3 она также устанавливается. До 2009 года поступило в войска 45 машин, к 2011 году ещё 12 (задел от экспортных Су-27СК, работы начаты в 2008).

Су-27СМ3 Выпущено всего 12 штук, созданных на базе задела экспортных Су-27К. Основное отличие заключается в установке двигателей АЛ-31Ф-М1 с тягой 13 500 кгс, усиленной конструкции планера, дополнительных точках подвески.

Су-27СКМ Экспортная версия Су-27СМ, первый полёт 2002 году. По характеристикам приближен к Су-30МК2, Су-30МКК.

Су-27УБ (Т-10У) Двухместный (кресла одно за другим) учебно-боевой истребитель. Предназначен для переподготовки лётчиков на самолёт Су-27, сохраняет все боевые возможности Су-27, в носовой части установлена РЛС Н001. Первый полёт на Су-27УБ выполнен 7 марта 1985 года. Серийно строится в Иркутске с 1986 года. Боевая нагрузка — 6 000 кг на 10 узлах подвески.

Су-27УБК Экспортная модификация двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ.

Су-30 (Су-27ПУ, Flanker-С) Двухместный (кресла одно за другим) истребитель-перехватчик, а также самолёт наведения и целеуказания. Построен на основе Су-27УБ. Способен осуществлять одновременное наведение четырёх перехватчиков Су-27. РЛС Н001.

Су-33 (Су-27К, Т-12, Flanker-D) Одноместный палубный истребитель со складывающимися консолями крыла и горизонтального оперения. Серийное производство мелкими партиями на КнААЗ c 1992 года. Су-33 несут службу на ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Первые 4 машины перелетели в Североморск и были приняты в эксплуатацию в апреле 1993 году. Официальное принятие самолёта на вооружение состоялось спустя три с половиной года — 31 августа 1998 года. Боевая нагрузка — 6 500 кг на 12 узлах подвески. Установлена система дозаправки в полёте.

Су-33УБ (Т-12УБ) Учебно-боевой палубный истребитель с нетрадиционным для учебно-боевых машин расположением сидений — бок о бок. Создан на основе палубного истребителя Су-33 Ранее был известен под названием Су-27КУБ. Построен один экземпляр. В настоящее время находится в ЛИИ им. Громова.

Су-34 (Су-27ИБ, Су-32ФН, Fullback) Двухместный истребитель-бомбардировщик с расположением сидений в ряд. Предназначен для поражения точечных наземных (надводных) сильнозащищённых целей в любое время суток и в любых погодных условиях. По назначению аналогичен американскому истребителю-бомбардировщику F-15E. Первый полёт выполнен 13 апреля 1990 года.

Су-35С (Су-35БМ, Flanker-E+) Многоцелевой истребитель, в отличие от Су-27М, который на международных авиасалонах также назывался Су-35, не имеет переднего горизонтального оперения и оснащён двигателями с системой управления вектором тяги.

Су-37 (Т-10М-11, Flanker-F) Многоцелевой истребитель с двигателями, оснащёнными системой управления вектором тяги (УВТ), и с передним горизонтальным оперением (ПГО), б/н 711. Создан на базе истребителя Су-27М с ПГО. Построен в единственном экземпляре. Разбился в одном из испытательных полётов, программа создания прекращена (на момент аварии, двигатели с УВТ с него были сняты).

П-42 (Т-10-15) Рекордные самолёты, переоборудованные из серийных Су-27. В 1986—1990 годах на них был установлен 41 официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скороподъёмности и высоты полёта. Отличается установкой форсированных двигателей и значительно облегчённой конструкцией (максимальная взлётная масса П-42 составляет 14 100 кг)

Су-27, или Flanker-B по классификации НАТО, — отечественный многоцелевой истребитель четвертого поколения, предназначенный для ведения воздушного боя. Успех этой боевой воздушной машины привел к ее массовым закупкам и эксплуатации за рубежом, а также к появлению множества различных модификаций изначальной конструкции. Су-27 является основным военным самолетом ВВС России.

Система управления вооружением

Система управления вооружением в Су-27 включает следующие подсистемы:

Особое внимание стоит уделить нашлемной системе указания «Щель-ЗУМ», которая включена в состав ОЭПС-27. Это устройство, установленное на шлеме пилота, определяет координаты целей, попадающих в поле зрения, в зависимости от поворота головы летчика.

Су 27 крыло чертеж

Нашлемная система указания цели «Щель-ЗУМ»

В кабине СУ-27 имеется ИЛС-31, который на стекле фонаря отображает информацию о местонахождении воздушного судна в виде букв и цифр. Самолет также оснащен ИПВ — электронным индикатором тактической обстановки. ИПВ и ИЛС-31 могут повторять друг друга, но система индикации позволяет пилоту четко ориентироваться в отображаемой информации.

Окраска самолета

Стандартный камуфляж для Су-27 состоит из трех оттенков голубого цвета. Нижняя часть самолета окрашена в светло-голубой цвет. Диски колес и ниши шасси имеют различные оттенки зеленого цвета, а стойки шасси окрашены в серый цвет. Внутри кабины также преобладают зеленые и сине-зеленые оттенки.

Су 27 крыло чертеж

На киле и передней части корпуса самолетов указываются их номера. В начале производства, номера были одинакового размера, но позднее выпускались образцы с уменьшенными цифрами на киле. Фирменный логотип находится на корпусе в нижней части киля. Боевые ракеты на таких самолетах окрашены в белый цвет, а учебные — в три черные полоски, которые окружают корпус снаряда.

История создания истребителя Су-27

Самолет Су-27 был создан в 60-х годах прошлого века. Тогда многие страны начали разрабатывать истребители четвертого поколения одновременно. Это был важный шаг в стратегическом плане, так как в то время шла гонка вооружений между лидерами военной промышленности.

В связи с тем, что США начали в 1966 году программу Fighter Experimental по созданию истребителей нового поколения, вопрос с разработкой аналогичных машин в СССР стал гораздо острее. Окончательные требования к проекту FX оформились в 1969 году. В том же году в СССР ОКБ Сухого выполнило первичные разработки новейшего истребителя, а уже в 1971 году на конкурсной основе получило «добро» на разработку воздушной машины, превосходящей американский аналог.

Авиаконструкторы вновь подчеркнули значимость «догфайта» для самолетов и включили возможность маневрирования в ближнем бою в проект будущей воздушной машины.

В 1972 году проект истребителя Су-27, известного тогда как Т-10, победил на конкурсе КБ МиГ. После этого было принято решение о создании легкого и тяжелого истребителей, в том числе с использованием опыта ОКБ Сухого.

Необходимо ждать еще длительного периода времени, прежде чем Су-27 будет использоваться Россией, поскольку эти самолеты были введены в эксплуатацию только в 1985 году.

Прототипы

Первый Су-27 был испытан в 1977 году и совершил 38 полетов для проверки его летных характеристик. В то время на него не было установлено вооружение. Второй прототип был уничтожен после того, как попал в продольную раскачку, убив летчика. Образцы под номерами 4 и 5 были оборудованы новыми двигателями. Позже были созданы еще 5 самолетов Т-105, на которых также проводилось тестирование вооружения.

В ходе испытаний было выявлено, что машины образца Т-10 не только значительно уступают своему прямому конкуренту— F-15, но и в принципе имеют плохие характеристики расхода топлива, аэродинамики и некоторых других атрибутов. Конструкторами было принято отчаянное решение: не выпускать в серию практически завершенную модель самолета, а разработать новую на ее базе, превосходящую прямого соперника.

Су 27 крыло чертеж

Т-10 — прототип Су-27

Модель Т-10С была разработана в кратчайшие сроки. 20 апреля 1981 года первый серийный образец заново сконструированного самолета поднялся в небо для проведения испытательного полета. Испытания прошли успешно, хотя и с этой моделью все было не так гладко: в декабре того же года одна из таких машин разрушилась в воздухе, погубив пилота.

Позже характеристики истребителя не раз менялись и дорабатывались, в том числе и после запуска серийного производства. В целом советским авиаконструкторам удалось создать машину, не уступающую F-15 в большинстве характеристик, а по некоторым и превосходящую его.

Характеристики истребителя

Рассмотрим основные характеристики истребителя Су-27, используя модификацию Су-27П(С).

Су-27 имеет лучшие технические характеристики, чем большинство моделей четвертого поколения.

В среде авиаконструкторов распространена поговорка: «Красивый самолет хорошо летает». Касательно Су-27 это утверждение работает на все сто процентов: многие эксперты и любители авиации отмечают особую грацию и эстетическую привлекательность этой модели самолета. Кроме того, летные качества этой машины позволили Су-27 установить несколько мировых рекордов.

Конструкция

С учетом истории разработки Су-27, его конструкция является уникальной и одной из наиболее эффективных среди современных истребителей.

Планер самолета

Планер самолета состоит из трех частей: носовой, передней и хвостовой. Носовая часть представлена в виде полумонококка, в среднюю входят баки, гаррот и боковые отсеки центроплана. Задняя часть включает в себя хвостовые балки и центральный бак.

Су 27 крыло чертеж

Снижение веса корпуса самолета позволило улучшить его аэродинамику за счет замены трети металлической конструкции на титан. Однако, использование композитных материалов в конструкции не было практиковано.

Окраска самолетов данной серии стандартизирована. Нижняя часть окрашена светло-голубым цветом, а верхняя — трехцветным камуфляжем голубых оттенков. Интересно, что на каждом самолете камуфляжные пятна расположены одинаково.

При эксплуатации двигателей капоты быстро приобретают радужный оттенок за счет образования окисной пленки из-за нагревания. Шасси стойки окрашены в светло-серый цвет, а колесные диски — в зеленый. Внутренняя поверхность люков и створки шасси, а также тормозной щиток окрашены в красный.

Кабина Су-27

Большинство модификаций Су-27 рассчитаны на одного пилота. В них расположено одно место перед панорамной приборной панелью. Основные пилотажные приборы — КПП и ПНП-72. Кабина оборудована двумя основными рычагами управления: для самолета и для двигателя. На первом рычаге расположены кнопки управления автопилотом, стрельбы из пушки, пуска ракет, переключатель типа оружия и т.д.

Су 27 крыло чертеж

Система управления самолетом

Су-27 оснащен СДУ-10С, которая улучшает аэродинамические свойства планера в полете, снижает нагрузку и управляет полетом. Система управления имеет два рабочих режима и один аварийный.

Чтобы повысить надежность управления и защитить управление самолетом от взлома, каналы СДУ имеют разные типы сигналов: продольный — четырехканальный, а креновый и курсовой — трехканальный. Исправность системы контролируется кворумами, а все каналы управления синхронизированы между собой.

Пилотажно-навигационный комплекс

Су-27 оснащен системой ПНК-10, включающей два комплекса.

  • ПК-10;
  • НК-10.

Истребитель оснащен СО-69 или СО-72 (в зависимости от модели) и системой опознавания государства.

ПНК-10 может передавать информацию о курсе, дальности, крене и тангаже пилоту автономно или с помощью радиокоррекции. Встроенный радиокомпас ориентирует летчика, используя измеренный курсовой угол радиостанции для эффективного управления самолетом. Кроме того, ПНК системы могут автоматически или вручную управлять самолетом по заданному курсу и вернуть его на программно заданный аэродром.

Новая система пилотажа и эффективный дизайн корпуса позволяют Су-27 выполнять сложные фигуры пилотажа. На авиашоу во Франции была продемонстрирована фигура «Кобра», которая подтвердила превосходство маневренности и управляемости этого самолета по сравнению с конкурентами.

Силовая установка

На Су-27 установлены два двигателя АЛ-31Ф, размещенные под хвостовой частью фюзеляжа. Эти двигатели имеют экономичный расход топлива как на максимальной, так и на минимальной тяге.

Су 27 крыло чертеж

Двигатели расположены на корпусе с большим расстоянием между ними. Попадание в один двигатель не повредит и не выведет из строя другой двигатель. Такая конструкция позволяет уменьшить влияние фюзеляжа на воздухозаборники и создает просторный внутренний туннель для оружейной подвески.

Регулятор сопла и форсажа РСФ-31 управляет вектором тяги. Сопла форсажных камер автоматически регулируются и используют моторное топливо в качестве рабочей жидкости.

Топливная система

В большинстве модификаций Су-27 топливо находится в шести баках, из которых 4 — фюзеляжные и 2 — крыльевые. Полный запас топлива составляет 9400 кг. Однако в основном используется неполный вариант заправки топлива, при котором запас составляет 5240 кг. В качестве топлива применяются авиакеросин, РТ, Т-1, ТС, а также смеси этих веществ.

Удельный расход топлива на форсаже 2,02-2,08 кг/кгс-ч (2,0), без форсажа/крейсерский режим 0,78-0,80 кг/кгс-ч (0,795).

Гидравлическая система

Система гидравлики предназначена для управления стойками шасси, тормозами колес, рулевыми приводами и другими механизмами.

Пневмосистема

Для аварийного выпуска шасси и пневмопривода фонаря кабины пилота в Су-27 используется пневмосистема, которая заполняется техническим азотом.

Шасси

Трехопорное шасси с передней опорой имеет базу 5,8 м и колею 4,34 м. Шасси оснащено газомасляными амортизаторами стоек.

Электроснабжение

Первичная сеть переменного тока имеет 200/115 В и два канала, частота стабильна и равна 400 Гц. Вторичная сеть также имеет два канала, но напряжение намного ниже — 27 В. Для аварийного питания используются две никель-кадмиевые батареи.

Бортовые средства связи

На судне установлено 2 радиостанции: Р-800Л и Р-864Л, а также аппаратура внутренней связи П-515 и аппаратура записи переговоров П-5ОЗБ. Кроме того, самолет оснащен аппаратурой телекодовой связи для обмена тактической информацией.

Бортовой комплекс обороны

На Су-27 используется оборонительный комплекс СПО-15 «Береза», блоки помех АПП-50 и возможно станция активных помех «Сорбция».

На разных модификациях Су-27 различается система управления боевым вооружением. Большинство машин имеют только оружие типа «воздух-воздух», но Су-30 и Су-27СМ также имеют снаряды «воздух-земля».

Су 27 крыло чертеж

Самолет имеет 10 узлов подвески и может перевозить до 6 тонн боеприпасов, в том числе ракеты разных типов.

Су-27 оснащен шестью ракетами типа «воздух-воздух» Р-27 и может носить до шести ракет ближнего боя Р73. В правое крыло установлена автоматическая пушка ГШ-30-1 калибра 30 мм.

Су-27 морально устарел?

Модификации самолета Су-27

Су-27 стал отправной точкой для создания множества модификаций, которые были разработаны для решения узкоспециализированных боевых задач или улучшения конструкции. Ниже приведены некоторые модификации этого самолета в хронологическом порядке:

  • Су-33.
  • Су-34 (Фуллбэк).
  • Су-35 (Фланкер-Е+).

Существуют украинские модернизации Су-27, утвержденные В. В. Гелетеем в 2014 году под наименованиями Су-27П1М, Су-27УП1М, Су-27С1М и Су-27УБ1М. Но ВВС Украины не получили ни одной из этих модификаций, судя по открытым источникам.

В результате международных учений 16 октября 2018 года крушение понес один из Су-27, которые служили в украинской армии. Погибли пилоты из Украины и США. Год назад Су-27 из американского крыла «Агрессоры» также потерпел крушение во время учений. Всего было зарегистрировано 28 аварий и катастроф с этим самолетом и его модификациями, но точное число крушений неизвестно.

Су-27 имеет 24 модификации, включая 4, созданные по заказу украинских ВВС.

Боевое применение

Было произведено около 680 самолетов типа Су-27 и его модификаций до распада СССР. Сейчас эти самолеты используются несколькими странами.

Су-27 — одни из наиболее популярных истребителей воздушных сил, особенно в категории 4-го поколения.

Во времена Советского Союза Су-27 был частью вооружения ПВО. В настоящее время этот самолет является одним из основных военных самолетов России (более 400 таких самолетов находятся на вооружении Российских ВВС). Некоторые модификации, такие как Су-27СМ, относятся к поколению 4++ и являются одними из самых совершенных воздушных судов на сегодняшний день.

1642763666_1-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-2-4854421

1642763667_2-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-3-8957579

Конструкция крыла самолета основные элементы

1642763658_3-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-4-5876069

Конструктивно-силовая схема фюзеляжа

1642763611_4-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-6-1403933

Самодельные трубчатые лонжероны крыла самолета

1642763629_5-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-7-9206702

Узлы крепления центроплана самолета у-2

1642763673_6-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-8-3598524

Крыло як 18т чертеж

1642763640_7-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-10-2167525

Узлы навески крыла самолета

1642763674_8-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-12-7065237

1642763598_9-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-13-1777081

Узел крепления крыла к фюзеляжу

1642763623_10-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-15-9578564

Центроплан крыла самолета АН 2

1642763581_11-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-17-3258128

Крепление двигателя самолета к крылу л 410

1642763600_12-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-18-3888312

Чертеж балансирного планера Туполева

1642763669_13-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-19-6173827

Нервюры крыла самолета Суперджет 100

1642763585_14-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-21-2784376

Компоновочная схема самолёта летающее крыло

1642763680_15-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-22-9509307

Лонжерон крыла самолета чертежи

1642763677_16-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-23-2304673

Стрингер шпангоут нервюра

1642763639_17-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-24-9511454

1642763613_18-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-25-6278268

Конструктивно силовая схема крыла миг 15

1642763651_19-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-26-8514097

Крепление крыла к фюзеляжу «Су 27» чертеж

1642763613_20-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-27-7850772

Сечения лонжеронов крыла Даймонд 40

1642763614_21-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-28-2492026

1642763635_22-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-29-6842975

Поперечный силовой элемент фюзеляжа

1642763591_23-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-31-5684444

Узел крепления лонжерона крыла к фюзеляжу

1642763626_24-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-32-4602049

1642763635_25-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-35-7845553

Механизация крыла ил 76 схема

1642763643_26-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-36-3592923

Самолет Дон Кихот чертеж

1642763628_27-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-37-7078823

Лонжеронное крыло крепление к фюзеляжу

1642763689_28-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-38-7600318

Крыло z-50 Zlin механизация крыла

1642763633_29-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-39-3084020

Суперджет узлы крепления киля к фюзеляжу

1642763668_30-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-40-4928527

Отсек фюзеляжа т-4

1642763677_31-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-43-9145440

1642763655_32-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-44-1838302

Стапель крыла ту 204

1642763672_33-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-46-3381775

Моноблочное крыло схема

1642763653_34-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-47-9907979

Чертеж консоли крыла а320

1642763612_35-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-48-4231292

Компоновочная схема самолета ту 154

1642763683_36-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-49-5769654

1642763606_37-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-51-6839618

1642763626_38-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-52-5773517

Силовые элементы крыла самолета

1642763620_39-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-53-4013470

Крепление крыла авиамодели к фюзеляжу

1642763622_40-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-54-1161452

Патенты на крепление крыла к фюзеляжу

1642763686_41-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-55-4546884

Конструктивная силовая схема крыла

1642763661_42-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-56-3746360

1642763689_43-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-57-9718389

1642763689_44-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-58-5077459

Кинематическая схема управления самолетом

1642763605_45-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-61-2389977

1642763668_46-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-63-7662409

Стык консоли крыла с центропланом самолета

1642763632_47-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-64-8737521

Схема шасси ил-112

1642763615_48-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-65-3049992

Арго 02 чертежи Моделист конструктор

1642763682_49-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-66-4401673

Шпангоут самолета чертеж

1642763663_50-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-69-7729868

Лонжерон стабилизатора ан2

1642763622_51-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-70-3233640

1642763654_52-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-72-1834662

Лонжерон крыла АН-2

1642763623_53-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-73-7030646

Лонжеронная схема крыла

1642763689_54-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-74-4702217

Чертеж нервюры крыла самолета

1642763623_55-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-76-2993315

Стрингеры крыла чертеж

1642763632_56-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-77-2776796

Ла 5 конструкция крыла

1642763618_57-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-78-6916874

1642763688_58-hdpic-club-p-uzel-krepleniya-lonzherona-krila-k-fyuzely-79-6957162

Model World Polikarpov po-2 чертёж

Оцените статью
RusPilot.com