Су 57 потолок высоты полета

Вооружение истребителя Су-57

Истребитель пятого поколения Су-57 оснащён авиационной пушкой 9-А1-4071К, которая является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1.

Истребитель имеет 10 внутренних точек подвески управляемого и неуправляемого вооружения, и 8 внешних точек подвески управляемого и неуправляемого вооружения.

Среди ракетного вооружения российского истребителя пятого поколения Су-57 имеются ракеты:

Среди ракетного вооружения российского истребителя пятого поколения Су-57 имеются бомбы:

В перспективах рассматривается возможность оснащения истребителя Су-57 гиперзвуковыми авиационными ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Первоначально Индия планировала стать крупнейшим покупателем российских истребителей пятого поколения Су-57, однако после завершения разработок этого самолёта, отказалась, заявив о том, что истребитель не относится к боевым самолётам пятого поколения и не соответствует заявленным характеристикам. такого же мнения придерживаются и в КНР.

ЭксплуатацияПравить

Помпаж Су-57 на авиасалоне МАКС-2011

Разработка и создание

В конце первого десятка нулевых годов, ОКБ «Сухого» начало разработку тяжелого российского истребителя пятого поколения Су-57. В это время, на вооружении ВКС России находился истребитель четвертого поколения Су-27 и только позже появились такие самолеты, как Су-30СМ и Су-35, которые имеют статус четвертого поколения плюс.

В отличии от Су-27, новый истребитель «Сухого» должен был обладать низкими параметрами ЭПР (малозаметность), иметь более мощный маневренный двигатель, а также несколько иную систему вооружения, обнаружения целей и средства РЭБ.

В 2010 году, прототип Су-57 под индексом Т-50, совершил первый испытательный полет, а в 2020 году был принят на вооружение ВКС России.

Снижение стоимости Су-57, удалось добиться за счет применения новых и легких по весу композиционных материалов корпуса и планера, а также сокращения в четыре раза количества различных деталей самолета.

В новом самолете Су-57, разработчики реализовали программу искусственного интеллекта, способного управлять истребителем в беспилотном режиме. Также, в самолет была заложена программа взаимодействия с ударным тяжелым российским БПЛА С-70 «Охотник» шестого поколения.

Су-57 имеет особую конфигурацию формы планера, что снижает его заметность перед средствами ПВО противника, а сам материал корпуса самолета сделан из особых композиционных материалов, что позволяет значительно уменьшить ЭПР (эффективная площадь рассеивания) истребителя, вследствие чего, РЛС противника замечают его на расстоянии менее 70 км.

Боевой истребитель плохо различается ПВО противника в радио, инфракрасном, акустическом и других диапазонах волн, за счет поглощающих и отражающих радиоволны материалов. Кроме этого, разработчики, для повышения незаметности, спрятали 10 единиц подвесок для вооружения, внутри фюзеляжа самолета.

Малая заметность в инфракрасном и акустическом диапазоне, достигается за счет новой конфигурации и устройства двигателя.

Истребитель Су-57 имеет новый российский турбоактивный двухконтурный двигатель АЛ-41Ф1 с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, с цифровым управлением и плазменной системой зажигания, обеспечивая запуск на больших высотах.

На самолет установлена новая система авионики, не свойственная ранее созданным истребителям ОКБ «Сухого». Радиолокационные и оптиколокационные датчики расположены во многих местах поверхности самолета и создают свойства «интеллектуальной обшивки».

Также, в истребителе реализована новая система помехозащищенности, основанная на установке РЛС L-диапазона в предкрылках.

Характеристики истребителя Су-35

  • Базовая модификация: Су-57.
  • Авиабомбы: КАБ-500.

ЭкспортПравить

Официальные данные о самолете Су-57 остаются секретными. По этой причине его характеристики можно оценивать довольно приблизительно, опираясь на открытую информацию о техническом задании и другие сведения, попавшие в СМИ.

Летные характеристики

Дальность полета на дозвуковой скорости
До 4300 км

Дальность на крейсерской сверхзвуковой скорости
До 2000 км

Практический потолок
20 000 м

Длина пробега на посадке
100 м

Длина разбега на взлете
350 м

Максимальная перегрузка
Положительная – 10G, отрицательная – 11G

Крейсерская сверхзвуковая скорость

Дальность полета может быть увеличена до 5500 км за счет использования двух подвесных баков.

Вес на взлете
35,5 тонны максимальный; 30,61 тонны — нормальный, с полными баками.

Запас горючего
11,1 тонны

Высота самолета
4,8 м

Размах крыла
14 м

Угол стреловидности
48 градусов по передней кромке, -14 градусов по задней, у наплыва – 78 градусов

Масса пустого самолета
18,5 тонны.

Тяговооруженность
От 0,85 при максимальном весе на взлете до 1,13 (при неполной заправке баков до 63% от их объема)

Никаких данных, характеризующих величину ЭПР (эффективная поверхность рассеивания) самолета, не публиковалось. Зарубежные оценки едва ли стоит рассматривать всерьез, поскольку они очень далеки даже от самой минимальной объективности. Истребитель 5 поколения Т 50 по своим размерам несколько больше, чем F-22, что теоретически может означать, что российскую машину проще обнаружить на радаре, но все это только догадки.

Сравнение самолетов пятого поколения

Основные конкуренты ПАК ФА Т-50 — американские истребители пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lighting. Их сводные данные представлены в таблице.

Т-50 ПАК ФА
F-22 Raptor
F-35 Lighting II

Масса пустого, кг
18 500
19 700
13 300

Макс. взлетная масса, кг
37 000
38 000
31 800

Макс. скорость, км/ч
2500
2100
1900

Крейсерская скорость, км/ч
2100
1850
1300

Дальность полета, км
2700
1900
2200

Боевая нагрузка, кг
10 000
9000
7700

Точек подвески ракет, шт
10 внутренних
8 внутренних
4 внутренних

6 внешних
4 внешних

Дальность обнаружения целей

Истребители 4-го поколения
330 км
165 км
220 км

Истребители 5-го поколения
90 км
90 км
110 км

Тяговооруженность Т-50 при средней взлетной массе с двумя модернизированными двигателями на 10% больше, чем у F-22 и почти в 1,5 раза больше, чем у F-35. Дальность действия самолета ПАК ФА Т-50 при полной загрузке составляет 2700 км, у Раптора она не превышает 2500 км.

Эффективная площадь рассеивания (ЭРП) у Т-50 около 0,5м2, что несколько хуже, чем у американских истребителей. Но это компенсируется гораздо лучшей маневренностью и максимальной скоростью изменения вектора тяги (60о в секунду при 20о у американцев).

По количеству вооружения преимущество на стороне истребителя ПАК ФА Т-50. С учетом внешних подвесок – максимальное количество ракет составляет 16 штук. У F-22 – 12 штук, F-35 – 4 штуки.

Гипотетически, воздушную битву Т-50 и F-22 Raptor можно представить так. На расстоянии в 60-70 км F-22 первый обнаружит самолет противника и выпустит по нему ракету. ПАК ФА сможет от нее уклониться за счет своей сверманевренности, а после заметит Raptor, выпустив по нему ракету в ответ. На дальнейший исход боя повлияет только подготовка пилотов и их опыт ведения боя. У F-35 практически нет шансов на победу из-за низкой скорости полета, плохой маневренности и небольшого количества ракет.

История создания Су-57

Разработка российского истребителя пятого поколения Су-57 началась в середине 2001 года. В качестве базы использовались советские наработки по истребителю четвёртого поколения Су-27, а также по закрытым проектам истребителей МиГ-1.44 и Су-47 «Беркут». В 2024 году был создан первый макет российского истребителя пятого поколения Су-57, который впоследствии претерпел ряд изменений.

Первые лётные испытания истребителя пятого поколения Су-57 предполагался провести в 2006-2007 годах, однако из-за проблем с разработкой боевого самолёта, первый полёт состоялся лишь в январе 2010 года. В серийное производство истребитель пятого поколения Су-57 поступил в 2019 году, однако, на конец 2021 года было построено всего 4 истребителя, один из которых потерпел крушение в рамках заводских испытаний.

Первый истребитель пятого поколения Су-57 поступил на вооружение ВКС России в конце 2020 года.

До 2027 года планируется передача на вооружение ВКС России 76 истребителей пятого поколения Су-57.

Стоимость одного российского истребителя Су-57 для нужд Минобороны РФ составила 30 млн. долларов, однако. оценочная стоимость для иностранных покупателей составляет порядка 100-120 млн. долларов.

КонструкцияПравить

Почтовая марка 2020 год. Россия

КабинаПравить

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.

Генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу, что на Су-57 будет установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие поколения кресел, используемых на самолётах ВВС России.

ПланерПравить

Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. Концы крыла имеют скосы.

На самолётах Су-30, Су-33 и Су-34 для повышения манёвренности применялось ПГО из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает манёвренность самолёта в вертикальной плоскости, особенно на предельных углах атаки, увеличивая диапазон критических режимов до срыва потока с несущих и управляющих плоскостей. Но эффективность ПГО в целом ниже, чем применение двигателей с УВТ, сопла которых отклоняются всеракурсно.

В значительной степени форма планера Су-57 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения (см. раздел Малозаметность).

ДвигателиПравить

На прототипе Су-57, а также на первых серийных образцах, которые должны были поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — АЛ-41Ф1 (изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный ПАО «ОДК-УМПО» по заказу ОКБ Сухого, он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания.
В отличие от двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100 для F-22 Raptor, имеет круглое, а не прямоугольное сопло.

Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором участвовали Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК).

АвионикаПравить

На Су-57 планируется устанавливать оптико-электронную локационную систему (ОЛС) обнаружения воздушных целей передней полусферы — ОЛС-50М. Она установлена подобно Су-27 перед кабиной пилота со смещением к правому борту, из-за особенностей выноса заправочной штанги. Особенностью является способность поворачивать активную часть в сторону задней полусферы, чем достигаются такие свойства: как защита от солнечной эрозии в стояночном положении, так и понижение ЭПР. Первое свойство достигается физическим изолированием рабочей части от лучей солнца, а второе нанесенем радио-поглощающих материалов на обратной стороне подвижной части.

Проектируемая РЛС — Н036 Белка с АФАР. Использование планировавшейся на ранних этапах РЛС Н035 Ирбис невозможно из-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 Белка использована часть технологий, применяемых на этой РЛС (по некоторым данным, значительная часть технологий, используемых на Н035 Ирбис, будет использоваться в РЛС Н036, большая часть характеристик пока остаётся неизвестной).
В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036 Белка.

МалозаметностьПравить

Снижение тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолёта (см. раздел Двигатели).

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолёт должен иметь систему пассивных датчиков и сенсоров и надёжные каналы обмена информацией (см. раздел Радио- и оптоэлектронное оборудование).

Оцените статью
RusPilot.com