Су 57 технические характеристики с новыми максимальными оборотами двигателя и габаритами Су-57 (ПАК ФА Т-50). Двигатель. Лестер. История. Дальность полета. практичный потолок

Тактико-технические характеристики Су-57

Официальные данные о самолете Су-57 остаются секретными. По этой причине его характеристики можно оценивать довольно приблизительно, опираясь на открытую информацию о техническом задании и другие сведения, попавшие в СМИ.

Летные характеристики

Дальность полета может быть увеличена до 5500 км за счет использования двух подвесных баков.

Никаких данных, характеризующих величину ЭПР (эффективная поверхность рассеивания) самолета, не публиковалось. Зарубежные оценки едва ли стоит рассматривать всерьез, поскольку они очень далеки даже от самой минимальной объективности. Истребитель 5 поколения Т 50 по своим размерам несколько больше, чем F-22, что теоретически может означать, что российскую машину проще обнаружить на радаре, но все это только догадки.

Перспективы СУ-57

С момента выхода F-22 в свет были проведены ряд тестов и симуляций боя «Раптора» с другими истребителями, в том числе Су-35, на данный момент «флагманской» машиной отечественных ВКС. Напомним, Су-35 это глубока модернизация Су-27, являющаяся поколением 4++, максимально близко к пятому поколению. Так вот по мнению экспертов бой 1 на 1 F-22 проиграет, в некоторых источниках пишут, что с большой вероятностью в каких-то с меньшей. Это объясняется более совершенной маневренностью «сушки». И это действительно так — отечественная машина обходит западный истребитель в этом плане.

Так же Су-35 несет больше вооружения, что повышает шансы удачного попадания по цели. Как всегда, есть одно «но». «Раптор» крайне тяжело обнаружить из-за его “стелс” технологий и радаров, которые практически не создают излучения. Тем самым F-22 сможет вступить в бой первым, что в большинстве случаев будет являться решающим фактором, ведь «сушка» не сможет обнаружить крадущегося «Раптора» дальше чем несколько километров с помощью инфракрасного радара. С другой стороны, если пилот F-22 допустит ошибку и демаскирует себя, то у него начнутся проблемы. Но факт остается фактом. Ставка на «стелс» технологию в современной военной доктрине определенно оправдает себя. Современное вооружение, его будущие модификации, а так же новейшие разработки позволят истребителям стрелять все дальше, делая ближний бой пережитком прошлого, о котором в будущем будут шутить летные инструкторы.

На вооружение перспективному авиационному комплексу требуются не менее перспективные ракеты, которых пока что мы не имеем. Несмотря на то что Су-35 обладает более чем грозным оружием, сама конструкция ракет предусматривает их размещение вне истребителя, в то время как самолет пятого поколения, ПАК ФА, обладает возможностью нести боекомплект внутри корпуса. Это требует создания новых видов ракет специально для новейшей отечественной машины. Уже точно известно, что для выполнения функции штурмовика в вооружение Су-57 будет включена 30-мм авиапушка.

ПАК ФА, Т-50, Су-57 — это будущее наших ВКС. Су-35 — отличная боевая машина и очевидно, что 5 поколение во многом будет превосходить 4++, поэтому скорейшая поставка на вооружение новеньких «сушек» будет являться приоритетом Сухого на ближайшие пару лет. В будущем мы возможно увидим аналог «Лайтнинга» в лице МиГ и уже заявлено о начале работ над ПАК ДА, новым стелс-бомбардировщиком для нужд дальней авиации в конструкторском бюро Туполева, первый полет этой машины ожидаем в 2025.

Кто победит в воздушном бою?

Ни один эксперт в мире не берется точно назвать исход боя при столкновении и F-22. Акцент в американском самолете сделан на максимальную скрытность. Raptor подходит для ведения боя на ближней дистанции. Российский истребитель, по заявлению разработчиков, имеет лучшую маневренность и продвинутую систему инфракрасного поиска. ПАКФА подходит для ведения боя на дальней дистанции.

Благодаря высокой маневренности Су-57 может покинуть поле боя при неравных условиях. Из-за высокой скрытности F-22 способен нанести первый удар до того, как вражеский самолет его обнаружит. Полноценно сравнивать истребители можно будет после длительной эксплуатации в боевых условиях.

Исход битвы зависит от условий столкновения. Если F-22 сможет застать врасплох перспективную российскую разработку, то он без труда уничтожит ее. Немаловажную роль играет поддержка с земли и воздуха. Стоит отметить, что американцы уже сейчас обладают большим количеством F-22 (195 единиц). В России на 2018 год находится лишь 10 летных прототипов Су-57.

Какой самолет лучше?

Экспортная модификацияПравить

Помпаж Су-57 на авиасалоне МАКС-2011

Оценка истребителяПравить

• МиГ 1.44
• ПАК ДА

Оценка экспертов — что лучше?

Некоторые эксперты заявляют о превосходстве одного из самолетов, но большинство придерживается нейтральной позиции. Отмечается, что в ближайшем будущем определить, какой истребитель лучше, невозможно из-за недостатка сведений. Теоретические возможности обоих самолетов являются передовыми. Среди мнений экспертов выделяют теорию о том, что при столкновении в реальном бою есть вероятность взаимного уничтожения.

Су-57 и F-22 считаются тяжелыми истребителями. Оба самолета способны выполнять боевую задачу в одиночку без поддержки с земли. Несмотря на схожие характеристики, предназначение у них разное. В теории при использовании технических преимуществ и F-22, и Су-57 способны выйти победителями из схватки.

СсылкиПравить

• с 63 % топлива: 2800 км
• со 100 % топлива: 4300 км
• с 63 % топлива: 1200 км
• со 100 % топлива: 2000 км
• Длина разбега/пробега: 350 м (100 м)

ВооружениеПравить

• 2 × РВВ-МД
• 4 или 2 × Х-59МК2

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.

Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Сравнение характеристик самолетов Су-57 и F-22

Истребители обладают следующими характеристиками:

При сравнении летно-технических характеристик Су-57 и F-22 можно заметить, что некоторые параметры у Су незначительно превосходят его конкурента. Несмотря на это, Raptor больше 10 лет находится на вооружении. Создано 187 самолетов. Его характеристики подтверждены тестированием, поэтому на данный момент его можно назвать лучшим истребителем пятого поколения. Провести полное сравнение удастся только после принятия на вооружение Су-57.

Информация о первом боевом применении F-22 появилась в 2014 году. ВВС США в течение 2 лет использовали истребитель для выполнения боевых задач в Сирии. Су-57 тоже использовался в Сирии, но только в рамках боевого испытания.

Стоит отметить, что ПАКФА в данный момент комплектуется двигателем от Су-35С. После 2020 года планируется заменить двигатель на продвинутую разработку, которая называется «Изделие 30». После этого, некоторые параметры истребителя улучшатся.

Авионика

Главное требование к истребителям пятого поколения — продвинутая авионика. F-22 отличается развитой технологией стелс. Он незаметен для других самолетов и может проводить обнаружение противника на большом расстоянии. На истребителе используется РЛС APG-77.

На Су-57 планируют устанавливать малогабаритную РЛС Н036. Большая часть параметров неизвестна, однако специалисты отмечают, что авиационная радиолокационная станция разработана с нуля с использованием современных технологий.

Оба самолета способны нести продвинутое вооружение и отдельные новейшие образцы ракет и авиабомб. На F-22 установлена 20 мм пушка Вулкан. Помимо этого, на нем имеется 6 ракет класса воздух-воздух и корректируемые авиабомбы. На Су-57 установлена 30 мм пушка, которая считается глубокой модернизацией авиапушек, устанавливаемых на Су-27. ПАКФА совместим с последними российскими разработками ракет воздух-воздух и воздух-земля.

Стоит отметить, что вооружение и характеристики обоих самолетов до конца не раскрыты. Оба истребителя подверглись критики. Военные эксперты назвали F-22 слишком дорогим и неповоротливым. Су-57, по заявлению экспертов, не соответствует требованиям, выдвигаемым к самолетам пятого поколения, а именно, стелс-технологиям.

Еще на этапе планирования обоих суден эксперты выделяли конструктивные недостатки. Стоит отметить, что поставки F-22 запрещены конгрессом США. Су-57 планировалось поставлять индусам, но они вышли из программы, раскритиковав проект из-за ряда причин.

Разработка ПАК-ФА

Работы над ПАК ФА начались в 2002 в стенах КБ Сухого. Имея неудачный опыт работы над Су-47, в конструкторском бюро планировали провести детальную работу над ошибками. Новая машина получила заводской номер Т-50 и уже в 2004 был продемонстрирован первый макет самолета, который был одобрен, началось финансирование проекта и масштабные работы по его реализации.

Первый летный прототип взмыл в небо в 2011 году. Летом 2017 года наконец то новейший истребитель получил свое официальное имя — Су-57. На сегодняшний день остаются нерешенными ряд проблем с двигателями и разработкой нового вооружения, которое должно принципиально отличаться от имеющихся сейчас ракет Р-73, а так же оружия для поражения различных целей.

Пока что вооружение Су-57 и его особенности остаются предметом для спекуляций.

Т 50 — истребитель пятого поколения, разрабатывавшийся в первую очередь как «наследник» тяжелого истребителя Су-27. Тем не менее диапазон новой машины намного шире – это многоцелевой самолет.

Су-57 может применяться для решения следующих задач:

• Перехват воздушных целей;
• Завоевание господства в воздухе;
• Нейтрализация систем противовоздушной обороны;
• Поиск и уничтожение всех видов наземных целей, включая высокоподвижные малоразмерные объекты и хорошо защищенные стационарные укрепления;
• Ведение разведки;
• Радиоэлектронная борьба.

В отличие от Су-27, который предназначался в основном для воздушных боев, T-50 универсален, а его малозаметность намного облегчает выполнение заданий. Этот самолет способен успешно противостоять американским истребителям пятого поколения.

КонструкцияПравить

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.

Генеральный директор и главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков сообщил Интерфаксу, что на Су-57 будет установлено катапультное кресло пятого поколения. По его словам, новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие поколения кресел, используемых на самолётах ВВС России.

Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. Концы крыла имеют скосы.

На самолётах Су-30, Су-33 и Су-34 для повышения манёвренности применялось ПГО из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает манёвренность самолёта в вертикальной плоскости, особенно на предельных углах атаки, увеличивая диапазон критических режимов до срыва потока с несущих и управляющих плоскостей. Но эффективность ПГО в целом ниже, чем применение двигателей с УВТ, сопла которых отклоняются всеракурсно.

В значительной степени форма планера Су-57 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения (см. раздел Малозаметность).

На прототипе Су-57, а также на первых серийных образцах, которые должны были поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — АЛ-41Ф1 (изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный ПАО «ОДК-УМПО» по заказу ОКБ Сухого, он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания.
В отличие от двигателей Pratt & Whitney F119-PW-100 для F-22 Raptor, имеет круглое, а не прямоугольное сопло.

Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором участвовали Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК).

На Су-57 планируется устанавливать оптико-электронную локационную систему (ОЛС) обнаружения воздушных целей передней полусферы — ОЛС-50М. Она установлена подобно Су-27 перед кабиной пилота со смещением к правому борту, из-за особенностей выноса заправочной штанги. Особенностью является способность поворачивать активную часть в сторону задней полусферы, чем достигаются такие свойства: как защита от солнечной эрозии в стояночном положении, так и понижение ЭПР. Первое свойство достигается физическим изолированием рабочей части от лучей солнца, а второе нанесенем радио-поглощающих материалов на обратной стороне подвижной части.

Проектируемая РЛС — Н036 Белка с АФАР. Использование планировавшейся на ранних этапах РЛС Н035 Ирбис невозможно из-за несоответствия габаритов, однако, в разрабатываемой Н036 Белка использована часть технологий, применяемых на этой РЛС (по некоторым данным, значительная часть технологий, используемых на Н035 Ирбис, будет использоваться в РЛС Н036, большая часть характеристик пока остаётся неизвестной).
В 2009 году на МАКС-2009 был впервые показан прототип Н036 Белка.

• Количество ППМ: 1526 шт
• Размер антенного полотна: 700 × 900 мм

Снижение тепловой (инфракрасной) и акустической (звуковой) заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолёта (см. раздел Двигатели).

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолёт должен иметь систему пассивных датчиков и сенсоров и надёжные каналы обмена информацией (см. раздел Радио- и оптоэлектронное оборудование).

ГалереяПравить

Основные конкуренты ПАК ФА Т-50 — американские истребители пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lighting. Их сводные данные представлены в таблице.

Т-50 ПАК ФА
F-22 Raptor
F-35 Lighting II

Масса пустого, кг
18 500
19 700
13 300

Макс. взлетная масса, кг
37 000
38 000
31 800

Макс. скорость, км/ч
2500
2100
1900

Крейсерская скорость, км/ч
2100
1850
1300

Дальность полета, км
2700
1900
2200

Боевая нагрузка, кг
10 000
9000
7700

Точек подвески ракет, шт
10 внутренних
8 внутренних
4 внутренних

6 внешних
4 внешних
—

Дальность обнаружения целей

Истребители 4-го поколения
330 км
165 км
220 км

Истребители 5-го поколения
90 км
90 км
110 км

Тяговооруженность Т-50 при средней взлетной массе с двумя модернизированными двигателями на 10% больше, чем у F-22 и почти в 1,5 раза больше, чем у F-35. Дальность действия самолета ПАК ФА Т-50 при полной загрузке составляет 2700 км, у Раптора она не превышает 2500 км.

Эффективная площадь рассеивания (ЭРП) у Т-50 около 0,5м2, что несколько хуже, чем у американских истребителей. Но это компенсируется гораздо лучшей маневренностью и максимальной скоростью изменения вектора тяги (60о в секунду при 20о у американцев).

По количеству вооружения преимущество на стороне истребителя ПАК ФА Т-50. С учетом внешних подвесок – максимальное количество ракет составляет 16 штук. У F-22 – 12 штук, F-35 – 4 штуки.

Гипотетически, воздушную битву Т-50 и F-22 Raptor можно представить так. На расстоянии в 60-70 км F-22 первый обнаружит самолет противника и выпустит по нему ракету. ПАК ФА сможет от нее уклониться за счет своей сверманевренности, а после заметит Raptor, выпустив по нему ракету в ответ. На дальнейший исход боя повлияет только подготовка пилотов и их опыт ведения боя. У F-35 практически нет шансов на победу из-за низкой скорости полета, плохой маневренности и небольшого количества ракет.

Комплекс обороны

Главной задачей оборонного комплекса является предоставление полного контроля над ситуацией на ближнем и дальнем расстоянии от самолета. С его помощью возможно вывести из строя или повредить систему наведения противника, снизив до минимума шанс любой атаки.

Множество датчиков сигнализирует пилоту о пуске ракет, о лазерном или радиоэлектронном облучении. Система противодействия истребителя в автоматическом режиме запускает постановку помех при обнаружении какой-либо угрозы.

Прототипом кабины самолета ПАК ФА Т-50 стала кабина истребителя четвертого поколения Су-35.

В ней установлены два больших цветных экрана, на которые выводится вся информация. Была реализована возможность размещения нужных сведений индивидуально для каждого летчика. Основная прицельная информация находится на широкоформатном индикаторе лобового стекла машины.

С развитием авиации и вычислительной техники улучшалась и система управления самолетом. В настоящее время боевые операции подразумевают, что пилот истребителя должен обладать полной информацией о воздушной и наземной обстановке. Сведения поступают как от собственной станции обнаружения, так и от наземных средств.

Система «электронного пилота» Т-50 проводит анализ и предлагает летчику лучший вариант, с которым он может согласиться или ввести иные вводные данные и получить другие рекомендации.