«Кобра» является известной фигурой высшего пилотажа. Именно самолет Су-27 первый раз продемонстрировал завораживающий элемент большой публике в небе Франции на международном авиасалоне в Ле-Бурже летом 1989 года. В тот день пилотировал машину заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Георгиевич Пугачев.
Гонка вооружений того времени стала фактором создания советскими авиаконструкторами непревзойденного длительное время боевого самолета Су-27.
Рассмотрим боевой самолет Су-27, его историю создания, особенности конструкции, летно-технические характеристики и интересные факты.
История создания
Самолет Су-27 представляет собой многоцелевой всепогодный истребитель советского, а позже и российского производства. Это высокоманевренная летательная машина четвертого поколения, разработанная в ОКБ Сухого для полного превосходства в воздухе. Над проектом в разное время трудились такие конструкторы: Н.С. Черняков, М.П. Симонов, А.И. Кнышев и А.А. Колчин. Первый ОП взлетел в 1977 году, а через пять лет Су-27 поступили на вооружение страны. Это основной военный самолет ВВС РФ.
Начиная с конца 60-х, в разных передовых странах началась гонка по созданию многоцелевых истребителей. Первыми приступили США, пытаясь создать продолжение знаменитого F-4C «Фантом». Им стал созданный фирмой «Макдоннел Дуглас» F-15 «Игл». В СССР не хотели отступать и решили дать достойный ответ в виде ПФИ. К новому конкурсному проекту допустили три ОКБ, институт Сухого не принимал участия. Инженеры были заняты текущими проектами: Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Т-4 и безбилетником ЛА. Но, начиная еще с 1969 года, инженеры из ОКБ уже сталкивались с разработкой самолета типа перспективного фронтового истребителя.
В проекте учитывались многие факторы, не только завоевание воздушного преимущества, но и фактор возможного противника – F-15. Также в тактику входил признанный на тот момент ближний бой маневренного типа. В 72 году произошли две научно-технические встречи с представителями ОКБ Яковлева, Сухого и Микояна. Представители КБ Микояна вынесли предложение о создании двух истребителей: легкого и тяжелого. Каждый из них должен был выполнять разные задачи.
Начались постройки первых прототипов. Т-10-1 – ОП с двигателями АЛ-21-Ф-ЗАИ совершил первый полет в мае 77 года с летчиком испытателем Владимиром Ильюшиным. Самолет проверяли на устойчивость, управляемость и общую работоспособность. Второй прототип Т-10-2, построенный через год, отлетал недолго. Попав в продольную раскачку, конструкция разрушилась из-за огромных перегрузок. К сожалению, летчик-испытатель Евгений Соловьев погиб.
Т-10-3 разрабатывался с учетом установки двигателей АЛ-31Ф, но их неготовность привела к позднему первому вылету – 1979 год. Четвертый опытный образец обладал установленной такой же опытной РЛС «Меч». В конце 79 года к опытной эксплуатации были допущены три экземпляра. Установочная партия производилась на заводе самолетостроения в городе Комсомольск-на-Амуре. Через некоторое время были произведены пять самолетов Су-27 по типу Т-105. На них, помимо летных испытаний, начали тестировать вооружение.
Параллельно с разработкой Су-27 поступила оперативная информация о F-15 американского производства. По донесениям выяснилось, что советский истребитель значительно уступает заграничному. Проведенные опыты показали, что еще в 1976 году производители электронной аппаратуры не смогли уложиться в отчерченные им массо-габаритные рамки. РЛС не отвечала всем заданным параметрам. Было решено спроектировать самолет с самого начала, не доводя до серийного производства.
В самые короткие сроки был сконструирован новый прототип. Т-10С-1, пилотируемый В.С. Ильюшиным, взлетел в апреле 1981 года. Практически все узлы были сконструированы заново. То же самое затронуло и фюзеляж, к примеру, изначально крыло первых образцов было схоже с МиГ-29, а в новом Т-10С ему придали трапециевидную форму. Кили вмонтировали по бокам двигателей, носовую стойку шасси отодвинули назад на три метра. Тормозные щитки сначала расположили снизу фюзеляжа, в новом проектировании их расположили за кабиной летчика. Стал открываться вверх фонарь кабины. Изменили обводы носовой части. Число узлов на подвеску ракет увеличили с восьми до десяти.
Созданный новый самолет не только не уступал, но в некоторых ситуациях и превышал заокеанского конкурента. Но на этом конструкторы не остановились, поскольку истребитель продолжал подвергаться модернизации.
В серийное производство Т-10С попал в 1981 году. К нему начали также серийно выпускать двигатели АЛ-31Ф на заводах ММПП «Салют» в Москве и в МПО в Уфе. В ВВС Советского Союза самолеты начали поставлять в 1982 году. А официально постановлением правительства на вооружение Су-27 поступил 23 августа 1990 года. Во время принятия в ВВС самолет нарекли Су-27С, а в ПВО именовали перехватчиком (Су-27П). Его не использовали в качестве штурмового самолета.
Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме – его крыло плавно сопряжено с фюзеляжем, образуя единое целое. На самолетах с подобной компоновкой фюзеляж отсутствует как таковой: подъемную силу создают не только крылья, но и корпус машины.
Крыло самолета оснащено корневыми наплывами с большой стреловидностью, это значительно улучшает аэродинамические характеристики истребителя на больших углах атаки, по передней кромке стреловидность крыла – 42°. Крыло Су-27 оснащено флаперонами и двухсекционными носками крыла.
Горизонтально оперение самолета цельноповоротное, вертикальное – двухкилевое.
Фюзеляж Су-27 можно разделить на три части: переднюю, среднюю и хвостовую.
В передней части самолета находится бортовая РЛС, кабина пилота, носовая стойка шасси и некоторые системы электронного оборудования. Полностью герметизированная кабина пилота содержит кресло-катапульта К-36 ДМ, в двухместных модификациях истребителя кресла пилотов расположены тандемом.
Средняя часть фюзеляжа содержит центроплан крыла, топливные баки, отсек вооружения и тормозной щиток. Здесь же находятся стойки основного шасси. В хвостовой части истребителя находятся два двигателя, отсек оборудования, центральная балка с топливным баком и тормозные парашюты.
Шасси самолета трехопорное, с передней стойкой. Все три стойки имеют по одному колесу. Передняя стойка шасси убирается в фюзеляж, а основные – в центроплан крыла.
Силовая установка истребителя состоит из двух двухконтурных ТРДДФ АЛ-31Ф с форсажной камерой.
Топливная система истребителя состоит из пяти баков, в которые вмещается 9400 кг топлива. Благодаря внушительному объему топлива Су-27 обладает значительным боевым радиусом, максимальная дальность полета составляет 3900 км.
В состав пилотажно-навигационного комплекса Су-27 входят: система инерциальной курсовертикали ИКВ-72, доплеровский измеритель скорости, радиокомпас, система навигации «Радикал», самолетный ответчик СО-72, вычислитель «Маневр», а также система автоматического управления, пилотажные приборы и радиовысотомер.
Бортовой комплекс обороны самолета состоит из станции предупреждения об облучении и системы выброса помех.
На самолете установлен комплекс РЛПК-27 «Меч», система единой индикации СЕИ-31, комплекс распознавания воздушных объектов и система управления оружием. Цели типа «истребитель» могут обнаруживаться в передней полусфере до 100 км, в задней – до 40 км. Су-27 может одновременно вести до десяти целей и атаковать одну из них. РПЛК-27 дополняет оптико-электронной прицельной системой ОЭПС-27, которая состоит из лазерного дальномера и теплопеленгатора.
Су-27 вооружен автоматической пушкой ГШ-301 калибра 30 мм (боекомплект 150 снарядов), а также различным ракетным вооружением. Пушка установлена в правом наплыве крыла. Самолет имеет десять узлов подвески. Ракетное вооружение самолета включает в себя ракеты различных классов. Максимальная боевая нагрузка самолета – 6 тыс. кг.
Система вооружений машины Су-27
Столь долгий путь – от начала проектных работ до официального принятия серийного образца на вооружение – объясняется сложностями с реализацией тех функций, которые должен был выполнять самолет. Для самолетов 4-го поколения, к которым относятся российские фронтовые истребители Су 27, характерной чертой является многофункциональность.
Несмотря на долгий путь к статусу основного фронтового истребителя российских ВВС, машина Сухого получилась удачной. В ней сочеталось высокая скорость, прекрасные маневренные качества. В сочетании с мощным бортовым вооружением все это делало советский, российский самолет опасным противником для всех современных летательных аппаратов. Вооружение Су 27 выполнено по традиционной для всех современных летательных аппаратов схеме – «пушечно-ракетное». Основное оружие ближнего боя было представлено 30-мм пушкой ГШ-301. Помимо этого самолет мог нести до 6000 кг полезной нагрузки. На крыльях машины имелись 10 узлов наружной подвески, на которых могли быть установлены 6 управляемых ракет класса «воздух-воздух» средней дальности.
В помощь артиллерии на истребителе устанавливались 4 ракеты класса «воздух-воздух» ближнего радиуса действия с тепловыми головками наведения. На последней модификации самолета Су 27 СМ могут устанавливаться управляемые ракеты класса «воздух-земля». Успешное и эффективное применение столь мощного вооружения стало возможным благодаря установке на самолет системы управления вооружением, которая состоит из прицельного радиолокационного комплекса, оптико-электронного приспособления и системы единой индикации цели. Система управления оружием плюс система объективного контроля обстановки гарантирует точную идентификацию цели и объективность боевого применения систем вооружения истребителя.
В современных условиях истребитель Су 27СМ является переходным звеном от самолетов 4-го поколения к машинам следующего 5-го поколения, как по средствам вооружения, так и по летно-техническим характеристикам.
Модификации самолета Су-27
- Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.
- Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.
- Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.
- Су-35 – истребитель широкого военного применения.
- Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).
- Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.
- Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.
- Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.
- Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.
- Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.
- Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.
- Су-27УБК – экспортный вариант.
- Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.
- Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.
Боевое применение Су-27
Участие России в локальных конфликтах на территории бывшего СССР сопровождалось поддержкой с воздуха. В период Абхазской войны, 19 марта 1993 года на перехват двух самолетов Су-25, принадлежавших ВВС Грузии, боевой вылет совершил Су-27 Российских ВВС с аэродрома Гудаута. Обнаружить воздушные цели не удалось.
Экипаж истребителя получил команду возвращаться на базу дислокации и при маневре на разворот был атакован из ракетно-зенитного комплекса на территории села Шрома в Сухумском районе. Атаку отразить не удалось и самолет Су-27 был разрушен, пилот Вацлав Шипко погиб.
7 июня 1994 года Российское воздушное пространство нарушил транспортный самолет «Геркулес», принадлежавший ВВС США. Авиагрузовик следовал по воздушному пути из Франкфурта в Тбилиси. На радиовызовы западный экипаж не отвечал, и продолжал свой курс с нарушением границы.
По тревоге в воздух была поднята пара Су-27, которые обнаружили нарушителя и принудили его совершить посадку в Адлере. В течении трех часов выяснили причину нарушения и позволили «Геркулесу» вылететь в Тбилиси. По факту нарушения воздушного пространства направлена нота протеста.
В середине января 1998 года два истребителя Су-27УБ и Су-27П заставили совершить вынужденную посадка на аэродром Храброво самолет Aero L-29 «Delfin» принадлежавший эстонским ВВС.
Операция по принуждению к посадке выполнялась на предельно малой скорости. Экипаж из двух англичан Марка Джеффриза и Клайва Дэвидсона был арестован.
Первого сентября 1998 года российские войска ПВО зафиксировали неопознанный воздушный объект над акваторией Белого моря. Поднятый в воздух по тревоге Су-27 обнаружил дрейфующий аэростат иностранной разведки. Воздушный разведчик был уничтожен истребителем.
Воздушное пространство Южной Осетии во время военной агрессии Грузии в 2008 году охраняли российские Су-27 и МиГ-29.
В 2014 году у южной границы России стали активно летать иностранные самолеты-разведчики. Это связывают с милитаризированной ситуацией на Украине и присоединением полуострова Крым к территории Российского государства.
Для перехвата воздушных аппаратов противника активно использовались Су-27 и Су30. Активность иностранной разведки не падает.
К примеру, с января по август 2017 года удалось перехватить около 120 иностранных самолетов-разведчиков. У северных границ тоже наблюдается активность, но она меньше по количеству.
- Сирийская компания. Война в Сирии способствовала участию российской боевой авиации на стороне действующего правительства в борьбе с террористами. Были задействованы стратегические и ударные самолеты. Наряду с модифицированными истребителями Су-27, участие принимали: Су30СМ, палубный Су-33, Су-35С и бомбардировщик Су-34.
- Африканская война. Эфиопо-эритрейская война в 1999 -2000 годах применяла самолеты Советско-Российского производства. Истребители Су-27, принадлежавшие ВВС Эфиопии, под руководством российских военных советников боролись с МиГ-29, принадлежавшими государству Эритрея. В воздушных боях «Сушки» уничтожили 3 самолета МиГ-29 и одному нанесли повреждения, не подлежащие восстановлению.
- Украинский гражданский конфликт 2014. На вооружении ВВС Украины находится значительная часть постсоветского вооружения и российские новинки военной техники. Среди военного арсенала есть передовой истребитель Су-27, который был использован 831-й авиационной бригадой летом 2014 года. Самолет выполнял задачи по прикрытию разведки и нанесения точечных бомбовых ударов. Низкая подготовка летчиков не позволила эффективно использовать боевую машину. Со стороны России введен запрет на продажу запчастей и комплектующих для всех видов вооружения, исключением не стал Су-27. Один из истребителей Су-27 был подбит 2 июня 2014 из крупнокалиберного пулемета 14,5 мм во время проведения разведывательного полета над территорией Луганского района. Самолет с повреждениями вернулся на базу в Миргороде.
Интересные факты
В 1990-х годах, летчики ВВС России и ВВС США обменялись визитами на авиабазы Лэнгли и Саваслейка. Посещения по обмену опытом стали поводом для сравнения двух конкурирующих самолетов F-15 и Су-27.
Публицисты и летчики заявили о безоговорочном превосходстве российского истребителя, который многократно выходил победителем с сухим счетом.
Су-27 лучший в мире истребитель того времени.
Посетителей авиасалона Ле-Бурже, проходивший в июне 1989 года, потрясла демонстрация фигуры высшего пилотажа под названием «кобра». В последствии элемент назовут «коброй Пугачева». Однако, впервые применил динамическое торможение на испытательных полетах Игорь Волк, заслуженный летчик-испытатель и летчик-космонавт СССР.
Название «кобра» придумал Михаил Симонов, занимавший пост главного конструктора ОКБ «Сухой», элемент напомнил ему стойку кобры с выпущенным капюшоном перед нанесением атаки.
Количество катастроф с участием Су-27 точно не известно. За четыре года эксплуатации, с учетом испытаний, с 1988 года утрачено 22 самолета. К 2016 году список катастроф Су-27 и его модификаций содержал обзор 28 крушений и аварийных ситуаций, в ходе которых самолеты были утрачены.
Самый лучший истребитель Су-27 порадовал компьютерных игроманов и истинных почитателей этой модели.
Компания-разработчик электронных игр из России «Eagle Dynamics» выпустила версию симулятора управления истребителем под названием «Су-27 Фланкер».
Программисты качественно подошли к производству и максимально реалистично перенесли управление самолетом и детализацию в компьютерную игру. Причем консультировали разработчиков непосредственно специалисты из конструкторского отдела «Сухой». Данная игра получила многочисленный ряд усовершенствованных продолжений, что позволило ей в 2016 году стать самым продвинутым симулятором модели Су-27 на компьютере.
В авиационной истории 60-е гг. ознаменовались поступлением на вооружение ВВС основных авиационных держав мира сверхзвуковых истребителей, имевших при
всех различиях в компоновке и полетной массе ряд объединяющих признаков. Они обладали скоростью, вдвое превышавшей звуковую, и потолком порядка 18-20 км, оснащались бортовыми радиолокационными
станциями и управляемыми ракетами класса «воздух-воздух». Такое совпадение не было случайным, поскольку основной угрозой безопасности по обеим сторонам «железного занавеса» считались
бомбардировщики, несущие ядерные бомбы. Соответственно формировались и требования к новым истребителям, основной задачей которых был перехват высотных скоростных неманевренных целей в любое
время суток и в любых погодных условиях.
Уголок неба. 2004
Истребитель модели Су-27СМ являет собой качественно новую и глубоко
модернизированную версию самолета типа Су-27. Первый полет
истребителя состоялся 27 декабря 2002 года.
Наиболее существенные отличия в этих машинах коснулись рулевой системы и
системы боевой комплектации. В состав вооружения новой машины были включено
качественно новое вооружение, которое может поражать объекты как на земле, так и
над морем. Также новый самолет оснащен радиолокационной системой последнего
поколения, которая позволяет отслеживать объекты.
Кроме того, пилоты имеют нашлемную систему, которая позволяет указывать цели.
Данный самолет является достаточно новой и прогрессивной машиной, тем более что
она может выполнять очень сложные летные маневры, которые не под силу ни одному
иностранному аналогу.
Реализованный компанией «Сухой» вариант модернизации Су-27СМ превращает эту
машину в многофункциональный самолет и включает установку аппаратуры
предупреждения о радиолокационном облучении Л-150, доработку системы управления
вооружением СУВ-27Э для обеспечения возможности применения ракет «воздух —
воздух» РВВ-АЭ (Р-77), ракет «воздух — поверхность» Х-29Т (ТЕ), Х-29Л, Х-31П,
Х-31А и корректируемых авиабомб КАБ-500КР, КАБ-1500КР. БРЭО модернизировано для
повышения выживаемости машины в условиях интенсивного радиоэлектронного
противодействия со стороны противника, информационно-управляющее поле кабины
доработано за счет монтажа многофункциональных жидкокристаллических индикаторов,
установлена система дозаправки топливом в полете, усовершенствовано
катапультируемое кресло и нашлемная система целеуказания.
Первоначально данная машина разрабатывалась под рабочим названием Су-27 с начала
60-х годов прошлого века. Данный истребитель относился к четвертому поколению
самолетов такого типа. Полномасштабная разработка аппарата началась только с
1969 года. Но активная поддержка данного проекта началась только с 1972 года,
когда министерство СССР распорядилось об активной разработке нового фронтового
истребителя, который должен не уступать иностранным самолетам этого же типа. При
проектировании данную машину во всех документах называли моделью Т-10, а
название Су-27СМ было засекречено и предоставлено аппарату по его готовности.
Первые наброски внешнего облика самолета были сделаны еще в 69-ом главным
конструктором проектного отдела бюро Сухого В.И. Антоновым. В этом же отделе был
готов первый вариант изделия Т-10.
Особенностью самолета модели Су-27СМ стало то, что корпус машины выполнен в
единой несущей схеме, что позволяет повысить летные характеристики и избегнуть
деформаций аппарата при полете. Переходы от корпуса до крыла плавные, что
повышает обтекаемость машины. Данный многорежимный аппарат оснащен интегральной
системой, которую раньше не применяли на самолетах ОКБ Сухого.
Передняя часть машины имела надстроенную часть, в которой был размещен отсек под
РЛС, отдел для шасси и кабина экипажа. Также тут было размещено бортовое
оборудование. К закабинному отсеку самолета были прикреплены два турбореактивных
двигателя, которые оснащены управляемыми воздухозаборниками. К гондолам аппарата
крепится оперение фюзеляжа и специальные подфюзеляжные гребни. Повышение
аэродинамических свойств самолета было получено за счет интегральной системы
корпуса. Кроме того, она позволила увеличить пространство для топливных баков и
дополнительного оборудования. Новшеством была и конструкция крыла. Оно было
выполнено в оживальной схеме и оснащено усиленным корневым наплывом.
В самолете Су-27СМ впервые была реализована новая концепция продольной
неустойчивости на дозвуковых режимах полета. Данная система обеспечивает
балансировку за счет автоматики, которая построена по принципу четырехкратного
резервирования систем. Что касается системы посадки, то первоначально была
использована стандартная трехопорная схема. Но она не давала нужного
распределения нагрузки, после чего конструкторы применили упрощенную так
называемую велосипедную схему, которая была оснащена системой распределения
веса.
Фюзеляж машины состоит из трех основных частей, а именно: носовая с кабиной
пилотов, средняя, в которой расположены топливные баки, и хвостовая, в
конструкцию которой входят хвостовые балки и центральная балка корпуса машины.
Конструкторы широко использовали титан, который значительно уменьшил вес
конструкции аппарата и при этом не снизил жесткости и крепости конструкции. При
изготовлении данной машины, как ни странно, практически не использовались
композиционные материалы. На машине типа Су-27СМ установлено и носовое оперение
горизонтального типа.
Самолет Су-27СМ является в нашей стране первой машиной данного типа, который
оснащен дистанционной системой управления. За счет новых бортовых систем машина
может значительно быстрее обрабатывать информацию и, как следствие, значительно
быстрее реагировать и выполнять команды.
Силовая установка машины состоит из двух турбореактивных двигателей типа АЛ,
которые оснащены форсажными камерами. Они размещены в гондолах под хвостовым
отсеком машины. Данный вид двигателей отличается малым расходом топлива и имеет
отличные силовые характеристики на различных режимах работы.
Аппарат типа Су-27СМ оснащен четырьмя топливными баками общей емкостью более чем
11 тысяч литров. Баки расположены в основе фюзеляжа машины и в крыльях. Для
полетов самолет использует авиационный керосин, который заправляют через
специальную нишу передней ноги.
Для обеспечения всех гидравлических систем машины нужно постоянное давление
масла 280 кг/см2. Оба двигателя машины имеют автономные масляные насосы. Кроме
двигателей, гидравлика используется в шасси, тормозной системе и системе
правления. Для того чтобы произвести аварийный выпуск шасси, самолет модели
Су-27СМ имеет дополнительную пневматическую систему, которая работает на сжатом
азоте.
Шасси аппарата представлено тремя опорами, которые изготовлены по
телескопической схеме. Каждая опора оснащена одним колесом с тормозной системой
и амортизаторами газомасляного типа.
Что касается энергоснабжения, то самолет питается током в 200 вольт и частотой в
400 герц. Для производства электроэнергии на двигателях установлены генераторы
типа ГП-21. Вторичная система электропитания работает от тока в 27 вольт. В
случае поломки генераторов самолет оснащен кадмиевыми батареями, которые
расположены в носовой нише для шасси.
Самолет типа Су-27СМ можно считать поистине качественной боевой машиной, которая
составляет конкуренцию иностранным аналогам.
Отработка основных направлений модернизации одноместного истребителя была начата
на одном из серийных самолетов Су-27 (No.38-02, бортовой No.56), взятом
непосредственно из строевой части — истребительного авиаполка ВВС России,
базирующегося на одном с заводом-изготовителем аэродроме Дземги. В конце 2002 г.
переоборудование было завершено, и 27 декабря 2002 г. летчик-испытатель «ОКБ
Сухого» Евгений Фролов поднял его в первый полет. После нескольких полетов в
Комсомольске-на-Амуре, а затем в Жуковском, головной Су-27СМ был перебазирован в
Ахтубинск для проведения государственных испытаний.
В начале 2003 г. к нему присоединился еще один доработанный самолет (No.40-02),
использовавшийся с 1998 г. по программе модернизации экспортных истребителей
Су-27СК. и дооборудованный тогда системой дозаправки топливом в полете и
усовершенствованным навигационным оборудованием (тогда он получил известность
под названием Су-30КИ). Теперь, пройдя очередной этап модернизации и получив
бортовой No.305, он рассматривается в качестве эталонного одноместного
модернизированного истребителя Су-27СКМ.
Еще до завершения испытаний первых двух опытных самолетов, по заказу ВВС России
КнААПО в начале 2003 г. приступило к серийной модернизации строевых истребителей
Су-27. В результате, уже 26 декабря 2003 г. первые пять модернизированных
самолетов Су-27СМ были переданы ВВС и совершили перелет на аэродром Центра
боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке. Так впервые в
истории российских ВВС в строевую часть поступила группа боевых самолетов,
модернизированных до уровня поколения «4+».
Уголок неба. 2020
В отличие от России, Украины, Беларуси и Узбекистана, на аэродромах
Казахстана к 1992 г. не базировалось ни одного истребителя Су-27. В то же время
здесь имелось достаточно большое количество самолетов фронтовой ударной и
разведывательной авиации, а под Семипалатинском дислоцировалась
тяжело-бомбардировочная дивизия, вооруженная 40 стратегическими
бомбардировщиками-ракетоносцами Ту-95МС. Последние являлись «тяжелой обузой» для
вооруженных сил нового суверенного государства, провозгласившего безъядерный
статус, но представляли интерес для России. Поэтому руководство Казахстана пошло
навстречу Правительству РФ, выразившему желание «обменять» семипалатинские
Ту-95МС на необходимые независимой республике российские истребители.
Согласно Реестру ООН об экспорте и импорте вооружений и военной техники,
межправительственное соглашение между Россией и Казахстаном по этому вопросу
было подписано 24 мая 1995 г. По данным журнала «Экспорт вооружений» (No. 1 за
2002 г.), Россия должна была поставить Казахстану в 1995–1997 гг. 73 боевых
самолета, в т. ч. 38 истребителей Су-27, 21 — МиГ-29 и 14 штурмовиков Су-25.
По сообщениям в печати, первые Су-27 прибыли в Казахстан из России еще в 1996
г., однако официально о получении четырех Су-27 Казахстан заявил в ООН только в
1999 г. В следующем 2000 г. он признал получение еще двух таких машин, а в 2001
г. подал информацию о приобретении еще шести одноместных Су-27 и двух «спарок»
Су-27УБ. Таким образом, по официально опубликованным данным, Казахстан получил
14 самолетов Су-27, входивших ранее в состав ВВС РФ. В то же время Россия
неоднократно подчеркивала, что все свои обязательства по поставкам боевых
самолетов в Казахстан ею выполнены к концу 2001 г. По некоторым данным,
казахстанскую «прописку» получило не менее двух десятков Су-27.
С 1 июня 1998 г. на основе ВВС и Войск ПВО был создан единый вид вооруженных сил
РК — Силы воздушной обороны Республики Казахстан. При этом основой
организационной структуры СВО РК стали авиабазы. Истребители Су-27 вошли в
состав 604-й авиабазы СВО РК в Талды-Кургане, на вооружении которой находились
также унаследованные от дислоцировавшегося здесь еще во времена Советского Союза
129-го АПИБ истребители-бомбардировщики МиГ-27Д. С конца 90-х гг. эксплуатация
обоих типов самолетов в Талды-Кургане осуществляется одновременно.
Надо признать, что некоторые доставшиеся Казахстану Су-27 были самолетами отнюдь
не «первой свежести», выпущенными еще в середине 80-х гг. Со временем их
состояние лучше не становилось, что, впрочем, касалось и большей части другой
авиационной техники СВО РК. Ситуация стала меняться в лучшую сторону только в
последние несколько лет, когда Минобороны Казахстана смогло договориться с
руководством авиаремонтных предприятий из России, Белоруссии и Украины о ремонте
и частичной модернизации казахстанских боевых самолетов. Работы по
восстановлению летной годности истребителей МиГ-29 были поручены Львовскому
авиаремонтному заводу на Украине, по перехватчикам Ми Г-31 было налажено
сотрудничество с российскими предприятиями, а ремонт Су-27 решили делать в
Белоруссии, на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах.
Это предприятие не только имело к тому времени большой опыт
капитально-восстановительного ремонта большинства типов самолетов фронтовой
авиации и вертолетов советского производства для собственных ВВС и зарубежных
заказчиков, но и освоило ряд программ модернизации авиационной техники. В
сотрудничестве с российскими специалистами (в частности, из ЗАО «Русская
авионика») были разработаны программы модернизации белорусских самолетов МиГ-29
и Су-27УБ, а также вертолетов Ми-8МТ. В результате, еще в середине текущего
десятилетия на вооружение ВВС Республики Беларусь поступили модернизированные
многоцелевые истребители МиГ-29БМ и Су-27УБМ1, получившие широкую номенклатуру
управляемого вооружение и современную авионику. Подобное
решение проблемы повышения боевых возможностей — наряду с капитальным ремонтом и
продлением сроков службы — было предложено и заказчику из Казахстана.
Контракт на капитальный ремонт и модернизацию 10 истребителей Су-27 и Су-27УБ Сил
воздушной обороны Казахстана был подписан руководителями Минобороны РК и 558-го
авиаремонтного завода 14 сентября 2007 г. Об этом, в частности, официально
заявил 1 ноября того же года председатель Государственного военно-промышленного
комитета Белоруссии Николай Азаматов: «Мы с министром обороны Леонидом Мальцевым
были в Казахстане, и там был подписан контракт на капитальный ремонт и
модернизацию десяти Су-27 ВВС Казахстана».
Ремонт и модернизация первой пары казахстанских самолетов занял около 9 месяцев,
и 24 декабря 2009 г. первые две машины — одноместный Су-27 и двухместный
Су-27УБМ2 с бортовыми номерами 05 и 50 вернулись в Казахстан. В начале апреля
2010 г. за ними последовала вторая пара (No. 03 и 53). На заводе в Барановичах
остается еще шесть казахстанских истребителей, которые должны вернуться в
Талды-Курган в ближайшей перспективе. Оговоримся сразу, объем работ, проводимых
на одноместном и двухместном самолетах различны. Степень модернизации «спарки»
гораздо глубже — она превращается в полноценный многоцелевой боевой самолет и
поэтому даже меняет свое название.
Первый блок работ по модернизации казахстанских Су-27УБ связан с комплексом
вооружения. В состав авиационных средств поражения класса «воздух-воздух»
самолета Су-27УБМ2 входят ракеты Р-27ЭР (Р), Р-27ЭТ (Т), Р-73 (Л) и РВВ-АЕ. На
выставке KADEX-2010 перед демонстрировавшимся самолетом (Су-27УБМ2 No. 53) был
разложен богатый арсенал вооружения всех классов, однако ракет РВВ-АЕ там не
было, что может свидетельствовать о том, что поставки их в Казахстан еще не
начаты. В состав управляемого оружия класса «воздух-поверхность» в процессе
модернизации истребителя включаются ракеты Х-25МЛ, Х-29Т, Х-31А и Х-31П, а также
корректируемые бомбы КАБ-500Л и КАБ-1500Л с полуактивной лазерной системой
наведения, КАБ-500Кр и КАБ-1500Кр с телевизионным самонаведением. Разумеется,
могут применять Су-27УБМ2 и неуправляемое вооружение — свободнопадающие
авиабомбы калибра до 500 кг, контейнеры КМГУ, а также неуправляемые ракеты С-8,
С-13 и С-25. При этом за счет установки двух дополнительных пилонов под крылом
общее число точек подвески вооружения увеличивается до 12.
Другое направление модернизации связано с доработками бортового
радиолокационного прицельного комплекса Н001, который получает автономный канал
для работы по наземным (морским) целям. Доработанный РЛПК самолета Су-27УБМ2
может теперь обнаруживать цель типа «пусковая установка оперативно-тактических
ракет» с ЭОП 30 м 2 на дальности до 40 км, типа железнодорожный мост» (1000 м²)
— до 150 км, а крупные надводные цели «видит» на расстоянии до 350 км. Кроме
того, модернизируется навигационная система, в которую интегрируется аппаратура
спутниковой навигации. В память навигационной системы может записываться до 99
промежуточных пунктов маршрута, аэродромов и радиомаяков, при этом она может
формировать и хранить до 8 различных маршрутов полета. Для отображения
прицельной и навигационной информации вместо монохромного индикатора прямого
видения на электронно-лучевой трубке в кабине устанавливается
многофункциональный цветной жидкокристаллический индикатор.
Следующий блок доработок включает адаптацию Су-27УБМ2 для применения станции
активных радиоэлектронных помех «Сателлит-М» белорусской разработки и
навигационно-прицельного оптико-электронного контейнера «Лайтнинг» III (Litening
III) израильской фирмы «Рафаэль». Контейнер «Лайтнинг» подвешивается на точку
подвески под правым каналом воздухозаборника. А контейнеры станции помех
«Сателлит» (на каждом самолете применяется пара таких контейнеров) имеют
оригинальное конструктивное исполнение: они устанавливаются на точки подвески
пусковых устройств ракет Р-73, при этом возможность установки самого пускового
устройства с ракетой сохраняется — оно крепится уже непосредственно к
«Сателлиту». Таким образом, в отличие от применявшихся ранее на самолетах Су-27
контейнерных систем РЭП «Сорбция» или «Гардения», размещавшихся вместо пусковых
устройств ракет Р-73 на торцах крыла, теперь применение станции помех не
ограничивает количество подвешиваемых на самолет ракет.
Наконец, как на Су-27УБМ2, так и на одноместном Су-27, существенно
совершенствуется комплексная система контроля силовой установки и самолетных
систем и вводится система видеорегистрации. Информация записывается на
современных носителях (флэш-память), что упрощает ее считывание и обработку на
земле.
Прошедшие капитально восстановительный ремонт и модернизацию в Барановичах
истребители Су-27 и Су-27УБМ2 уже несут боевое дежурство в составе Сил воздушной
обороны Республики Казахстан. Они входят в состав 604-й авиабазы СВО РК в
Талды-Кургане, получившей имя собственное — «Барсы Жетысу» («Жетысу»
—
Семиречье). Вскоре после возвращения в Казахстан из Белоруссии первых двух Су-27
Минобороны РК распространило официальное сообщение, в котором говорится:
«Налаженное сотрудничество с белорусским авиаремонтным предприятием позволяет
значительно расширить боевые возможности этих самолетов. Теперь военные летчики
могут применять управляемые высокоточные авиационные бомбы и ракеты, с
максимальной эффективностью поражая малоразмерные цели».
Основные задачи модернизации Су-27УБМ2:
1. Расширение номенклатуры применяемых авиационных средств поражения.
2. Реализация новых режимов работы радиолокационного прицельного комплекса
включает в себя наращивание боевых возможностей за счет модернизации РЛПК Н001 и
введения автономного радиолокационного канала, в результате чего обеспечивается:
- применение управляемых ракет класса «воздух-воздух» с активной головкой
самонаведения (АРГСН) РВВ-АЕ; - применение управляемых ракет класса «воздух-поверхность» Х-31А с активной РГСН
для поражения надводных целей; - реализация режимов картографирования с низким, средним, высоким разрешением;
- выдачу координат обнаруженных целей для формирования целеуказания.
Обнаружение целей на удалении:
- типа «пусковая установка» с ЭПР 30м2 — 40 км;
- типа «ангар», «железнодорожный мост» с ЭПР 1000 м2 -150км;
- надводных целей в режиме обзора реальным лучом — 350км.
3. Повышение точностных характеристик и расширение функциональных возможностей
навигационной системы:
- ввод и хранение данных о ППМ, аэродромах, радиомаяках, ПРС (до 99 точек
каждого типа); - формирование и хранение данных о восьми маршрутах полета;
- автоматическую и ручную смену навигационных точек в полете;
- определение текущих координат места самолета с точностью ± 20м;
- определение путевой скорости с погрешностью 0,2м/с.
4. Применение комплекса контроля двигателей и систем самолета Су-27:
- статический прогноз технического состояния силовых установок для перехода на
их эксплуатацию по техническому состоянию; - регистрацию и накопление на ТН и флэш-кассете полетной информации систем Экран,
Тестер, СОК, КРД; - контроль и диагностику параметров силовых установок в режиме реального времени
при опробовании двигателей на земле; - обработку и экспресс-анализ регистрируемой информации.
5. Установка бортовой системы сбора-передачи информации в масштабе реального
времени. Бортовая система сбора-передачи информации (БССПИ) решает следующие
задачи:
- передача на наземные пункты управления координат обнаруженных наземных целей;
- контроля положения самолета в воздушном пространстве;
- накопления информации о параметрах полета у наземного оператора;
- оперативного контроля работоспособности авиационной техники;
- оказания помощи летчику в особых случаях;
- обучения летного состава;
- наведения ЛА на наземные цели.
6. Модернизация информационного поля кабины.
7. Применение системы аудио и видеорегистрации полетной информации с экрана МФИ
и закабинного пространства через ИЛС в ручном и автоматическом режимах в
реальном масштабе времени.
Система видеорегистрации предназначена для регистрации видеоинформации,
отображаемой на экране многофункционального индикатора (МФИ) и закабинного
пространства через поле индикатора ИЛС-31 в автоматическом и ручном режимах, а
также аудиосигнала от системы СПУ.
Уголок неба. 2018
Су-27 (по кодификации НАТО: Flanker — «Удар во фланг») — советский/российский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель-перехватчик.
Работы по проектированию истребителя 4 поколения, известного впоследствии как Су-27, начались в ОКБ Павла Сухого (ныне ОАО «Компания «Сухой») в конце 1969 года. Главный конструктор Су-27 — Михаил Симонов. Новый самолет должен был стать достойным ответом на создание в США истребителя F-15, разрабатывавшегося по программе FX с 1966 года, основным предназначением отечественного истребителя, как и его заокеанского аналога, было объявлено «завоевание господства в воздухе».
Первый полет Су-27 совершил 20 мая 1977 года. Серийное производство было развернуто на авиазаводе им. Ю.А.Гагарина в Комсомольске-на-Амуре в 1982 году. Государственные совместные испытания Су-27 завершились в декабре 1983 года. Испытания Су-27 по различным программам продолжались еще несколько лет. На вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года, только после того, как были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже 5 лет находились в эксплуатации.
Впервые продемонстрирован публике в июне 1989 года на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция).
Самолет выполнен по нормальной балансировочной схеме, имеет интегральную аэродинамическую компоновку с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа, образующих единый несущий корпус. Конструкция цельнометаллическая с широким применением титановых сплавов. Фюзеляж типа полумонокок с круговым поперечным сечением. Носовая часть отклонена вниз.
Крыло самолета имеет переменную стреловидность по передней кромке. Мотогондолы двигателей, расположенные в хвостовой части, являются продолжением воздухозаборников. Двухкилевое вертикальное оперение установленно в хвостовой части фюзеляжа на мотогондолах двигателей. Шасси — нормальной схемы, с передней и двумя основными опорами. Силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей с форсажными камерами АЛ-31Ф.
Летчик располагается на катапультируемом кресле К-36ДМ, обеспечивающем аварийное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей полета.
Самолеты могут быть использованы для перехвата воздушных целей в большом диапазоне высот и скоростей полета, в том числе на фоне земли, и ведения маневренного воздушного боя в любых метеоусловиях днем и ночью. Для успешного выполнения боевых задач на борту установлено современное прицельно-навигационное оборудование.
На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33 и его учебно-боевая модификация Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-30, Су-35 и Су-37, а также фронтовой бомбардировщик Су-34 и другие.
На текущий момент Су-27 является одним из основных самолетов ВВС России, состоит на вооружении в странах СНГ, Индии, Китае и других странах.
Самая громкая катастрофа Су-27 последних лет связана с пилотажной группой «Русские витязи». В августе 2009 года на тренировке перед открытием авиасалона «МАКС» машина командира группы полковника Игоря Ткаченко рухнула на дачи около аэродрома в Жуковском. Летчик погиб, а позже в больнице умерла попавшая под обломки его машины женщина.
Экипаж — 1 человек (в учебно-боевой модификации — 2 человека)
Скорость максимальная, на высоте — 2430 км/ч
Скорость максимальная у земли — 1400 км/ч
Практический потолок — 18000 м
Дальность полета у земли — 1380 км
Дальность полета максимальная — 3250 км
Боевой радиус — 1200 км
Масса нормальная — 22220 кг
Масса максимальная — 28000 кг
Масса пустого самолета — 16000 кг
Максимальная масса боевой нагрузки — 6000 кг
Полный запас топлива — 12000 л
Посадочная скорость — 225-240 км/ч
Длина разбега — 500-700 м
Длина самолета — 21,934 м
Высота самолета — 5,93 м
Размах крыла — 14,70 м
Бортовая радиолокационная станция (РЛС):
— Дальность обнаружения цели — 90 км
— Дальность захвата цели — 70 км
Автоматическая одноствольная пушка ГШ-30-1 — 1:
— Калибр — 30 мм
— Скорострельность — 1500 выстрелов/мин
— Боезапас — 150 снарядов
Количество внешних узлов подвески — 10
— управляемые ракеты (УР) класса «воздух-воздух» (средней дальности) Р-27Р, Р-27Т, Р-27ЭР или Р-27ЭТ — 6
— УР «воздух-воздух» (малой дальности) Р-73 — 4
— авиабомбы АБ-100/АБ-150/АБ-500 — 20/16/8
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
Истребитель Су-27 ВВС России потерпел аварию во вторник в 12 километрах севернее Уссурийска в Приморском крае.
Су‑27 (по кодификации НАТО: Flanker — «Удар во фланг») ‑ советский/российский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель‑перехватчик.
Разработан в ОКБ Сухого. Главный конструктор Су‑27 ‑ Михаил Симонов.
Первый полет совершил 20 мая 1977 года. Серийное производство было развернуто на авиазаводе им. Ю.А.Гагарина в Комсомольске‑на‑Амуре в 1982 году. В 1984 году истребитель под обозначением Су‑27 принят на вооружение Советской Армии. Впервые продемонстрирован публике в июне 1989 года на авиасалоне в Ле‑Бурже.
Основное боевое применение — тяжелый истребитель‑перехватчик большого радиуса действия, самолет завоевания превосходства в воздухе. На основе Су‑27 разработано большое количество модификаций: учебно‑боевой Су‑27УБ, палубный истребитель Су‑33 и его учебно‑боевая модификация Су‑33УБ, многоцелевые истребители Су‑30, Су‑35 и Су‑37, а также фронтовой бомбардировщик Су‑34 и другие.
На текущий момент Су‑27 является одним из основных самолетов ВВС России, состоит на вооружении в странах СНГ, Индии, Китае и других странах.
Размах крыльев ‑ 14,7 м
Площадь крыла ‑ 62 кв.м
Длина ‑ 21,935 м
Высота ‑ 5,935 м
Масса пустого самолета ‑ 16000 кг
Масса нормальная взлетная ‑ 30000 кг
Тип двигателя ‑ АЛ‑31Ф
Тяга двигателя, кгс
‑ форсажная ‑ 2 х 12500
Максимальная скорость ‑ 2500 км/ч
Практическая дальность полета ‑ 3900 км
Практический потолок ‑ 18500 м
Разбег на форсаже‑ 650‑700 м
Пробег ‑ 620‑700 м
Экипаж ‑ 1 чел
Автоматическая одноствольная пушка ГШ‑301 (30 мм, 1500 выстр./мин, 150 патронов); ракетное вооружение ‑ до шести управляемых ракет (УР) класса «воздух‑воздух» средней дальности типа Р‑27, до четырех УР малой дальности Р‑73 с ТГС; бомбы калибром до 500 кг и общей массой до 6000 кг (пакеты ФАБ‑250) на четырех пилонах; НУРС, КМГУ, выливные баки и прочее неуправляемое оружие класса «воздух‑поверхность».
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
19 января 1976 года правительство СССР приняло постановление о создании истребителя Су-27, ставшего одним из самых популярных самолётов в мире. Машина разрабатывалась для завоевания господства в воздухе и достижения превосходства над американским F-15. Несмотря на ряд трудностей, советским специалистам удалось выполнить поставленную задачу. Су-27 получил качества, которые позволяли ему бороться с лучшими западными образцами. Кроме того, самолёт послужил технологической платформой для создания новых истребителей — семейства Су-30, Су-34 и Су-35, которые эксплуатируются в ВКС России. По мнению экспертов, появление Су-27 сыграло неоценимую роль в развитии отечественной авиации.
45 лет назад, 19 января 1976 года, правительство СССР утвердило постановление о создании легендарного истребителя четвёртого поколения Су-27. В этом документе советское руководство поручило ОКБ Сухого изготовить самолёт, «предназначенный для завоевания господства в воздухе».
Новая машина должна была поступить в части ВВС и ПВО. На момент выхода постановления конструкторское бюро уже собрало три опытных образца Су-27 под шифром Т-10. Также предприятие начало испытывать все основные бортовые системы и агрегаты, предназначавшиеся для установки на перспективный истребитель. Руководство работами над Су-27 осуществлял известный отечественный авиаконструктор Михаил Петрович Симонов.
«Скороподъёмность и манёвренность»
Необходимость создания Су-27 была продиктована запущенным в Соединённых Штатах проектом истребителя McDonnell Douglas F-15 Eagle, который также предназначался для завоевания превосходства в воздухе. Эта машина по-прежнему стоит на вооружении ВВС США в различных усовершенствованных модификациях.
В материалах ПАО «Компания «Сухой» указывается, что, как правило, советские авиаконструкторы в соревновании с американцами всегда выступали в роли «догоняющей стороны». Однако на этот раз правительство СССР поставило перед отечественными специалистами задачу разработать машину, превосходящую по характеристикам F-15.
Также по теме
«Единый контур управления»: какая новейшая военная техника усилила боевые возможности ВКС России
«Для реализации этого преимущества проектанты ОКБ с самого начала заложили в основу компоновки много новых перспективных идей, таких как использование интегральной аэродинамической компоновки, размещение двигателей в двух разнесённых изолированных мотогондолах под несущим корпусом фюзеляжа, а также вертикальное оперение — в интервале между крылом и горизонтальным оперением», — говорится на сайте ОКБ Сухого.
Как пояснил в беседе с RT военный обозреватель Дмитрий Дрозденко, советские специалисты отказались повторять компоновку F-15 и смогли разработать оригинальную конструкцию, которая предоставила Су-27 существенные преимущества перед американским конкурентом.
«Если мы посмотрим на F-15, то увидим, что кабина пилотов — как некая труба, к которой крепятся крылья, гондолы двигателя и прочее. У Су-27, напротив, кабина плавно переходит в крыло. Такое конструкторское решение значительно повысило аэродинамическое качество машины», — отметил Дрозденко.
Важной новацией стало оснащение Су-27 электродистанционной системой управления (ЭДСУ), которая облегчала балансировку машины и существенно повышала её манёвренность в ближнем воздушном бою.
Также самолёт получил новейшую на тот момент многофункциональную бортовую радиолокационную станцию (БРЛС) с двумя каналами обнаружения объектов. В целом авионика для перспективного истребителя разрабатывалась с акцентом на широкую интеграцию цифровых технологий.
Огромная работа была проделана советской двигателестроительной отраслью. Первые два лётных экземпляра Су-27 оснащались силовыми агрегатами АЛ-21Ф3АИ. Однако их установка была лишь временным решением.
- Один из первых образцов Су-27
- © sukhoi.org
В 1970-е годы под руководством академика АН СССР Архипа Люльки в ОКБ «Сатурн» (Рыбинск) развернулось создание более совершенных турбореактивных двигателей АЛ-31Ф («изделие 99Н»). Как отмечают специалисты ОКБ Сухого, они обеспечили носителю «высокую тяговооружённость, а следовательно, и высокие разгонные характеристики, скороподъёмность и манёвренность».
Разработка подобного агрегата была большим вызовом для советского двигателестроения. В частности, конструкторы столкнулись с проблемой высокого расхода топлива и нехваткой более качественной элементной базы — электроника, которая была в доступе на тот момент, утяжеляла силовые установки.
В конструкцию АЛ-31Ф постоянно вносились изменения. Работы над изделием растянулись до середины 1980-х годов, но труд специалистов «Сатурна» не был напрасным. «Изделие 99Н» превзошло семейство АЛ-21Ф по экономичности на 13—15%, по величине тяги на полном форсаже — на 12%. Удельный вес нового двигателя оказался на 25% меньше, чем у предшественника.
Трудный путь к превосходству
Процесс создания Су-27 не был гладким. В конце 1970-х годов по итогам комплексного анализа характеристик машины выяснилось, что самолёт не тянет на звание покорителя воздушного пространства.
«Такой результат объяснялся целым комплексом причин, основными среди которых являлись: с одной стороны — недооценка реальных характеристик F-15, а с другой — серьёзное перетяжеление самолёта», — говорится в материалах ОАО «ОКБ Сухого».
Также по теме
«Вихрь», «Бронебойщик», «Монолит»: чем уникальны новейшие российские авиационные ракеты
По инициативе Михаила Симонова и генерального конструктора ОКБ Сухого Евгения Иванова была принята программа действий, которая предусматривала жёсткий контроль массы машины, снижение сопротивления, улучшение характеристик боковой устойчивости самолёта и повышение несущих свойств крыла, его адаптивности к разнообразным режимам полёта.
С этой целью конструкторы перешли к трапециевидной форме крыла с поворотным носком и флапероном (управляющая поверхность крыла самолёта), установили коробку самолётных агрегатов «на спину» двигателя, применили новую кинематическую схему уборки основных опор шасси и перенесли кили с мотогондол на балки фюзеляжа, что улучшило схему их крепления и увеличило эффективность оперения машины.
Именно такой образец Су-27 (Т-10С) пошёл в серийное производство, которое развернулось на заводе в Комсомольске-на-Амуре в 1982 году. Однако процесс испытаний машины по различным программам продолжался ещё несколько лет. Официально советское правительство приняло истребитель на вооружение 23 августа 1990 года.
«Результаты испытаний подтвердили исключительно высокие ЛТХ (лётно-технические характеристики. — RT) нового самолёта. Сведённые воедино доработки дали на Т-10С «кумулятивный» эффект: получившийся в итоге самолёт обладал блистательными лётными данными, превосходя в своём классе всех конкурентов», — говорится в материалах ОКБ Сухого.
В беседе с RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский назвал Су-27 самой успешной боевой авиационной платформой в отечественной авиации. По его словам, потенциал этой машины позволял «эффективно бороться с любыми воздушными целями, включая новейшие истребители США и Европы».
«Гениальность Су-27 заключается прежде всего в интегрированной компоновке, где фактически и крылья, и корпус самолёта являются несущими аэродинамическими поверхностями. Самолёт может выполнять в воздухе фигуры пилотажа, которые зарубежные образцы делать не могут. Например, торможение на высокой скорости с почти остановкой в воздухе — так называемую кобру», — пояснил Мураховский.
По информации компании, нормальная взлётная масса пошедшего в серию Су-27 составляла 23,43 т, предельная скорость — 2,35 чисел Маха (2,8 тыс. км/ч), дальность полёта — 3530 км, максимальная боевая нагрузка самолёта — 4,43 т. Для установки боеприпасов самолёт был оборудован десятью точками подвески.
В арсенал Су-27 вошли 30-мм пушечная установка с боезапасом на 150 патронов, управляемые ракеты «воздух — воздух» Р-27Р1, Р-27Т1, Р-73Э, неуправляемые снаряды С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ, С-13Т, С-13ОФ, С-25ОФМ-ПУ, разовые бомбовые кассеты и авиабомбы массой 100, 250 и 500 кг.
«Непрерывная модернизация»
После принятия на вооружение Су-27 неоднократно совершенствовался — главным образом проводилась замена бортового оборудования. Последней на данный момент модификацией является Су-27М3. Обновлённые детища Симонова по-прежнему широко применяются частями ВКС, регулярно перехватывая западные самолёты, которые последние годы всё чаще появляются вблизи рубежей нашей страны.
Кроме того, Су-27 послужил платформой для разработки ряда новых самолётов, завоевавших большую популярность как в российских войсках, так и за рубежом. В 1990-е годы российские специалисты создали семейство истребителей Су-30, которые поставлялись в Индию, Малайзию, Китай, Вьетнам, Венесуэлу, Анголу, Алжир, Казахстан, Белоруссию и Армению.
Сегодня в российских войсках активно эксплуатируется Су-30СМ, боевая нагрузка которого почти в два раза больше, чем у предшественника. В ближайшие годы Минобороны РФ планирует начать закупки ещё более совершенных самолётов этого типа, известных под шифром Су-30СМ2.
Также технологические наработки по проекту Су-27 легли в основу уникального истребителя-бомбардировщика Су-34, получившего из-за горбатой и приплюснутой в основании формы кабины прозвище «Утёнок». Самолёт был принят на вооружение 20 марта 2014 года.
Его главная особенность заключается в способности преодолевать тысячи километров от места базирования, чтобы потом нанести удар по противнику. На 12 точках подвески «Утёнок» может поднимать в воздух до 8 т ракет и бомб, включая самые мощные образцы.
Однако самый современный боевой самолёт РФ, созданный на базе Су-27, — многофункциональный истребитель Су-35С. Лётчики хвалят машину за невероятную манёвренность и управляемость в экстремальных условиях. Эти качества дают самолёту серьёзные преимущества даже в самом сложном воздушном бою.
Как подчеркнул Виктор Мураховский, разработанные на основе Су-27 образцы по манёвренности и боевым возможностям относятся к числу лучших в мире самолётов в классе оперативно-тактической авиации. Они оснащены самой современной авионикой и ракетно-бомбовым вооружением.
«В процессе непрерывной модернизации появился радар с активной фазированной антенной решёткой, новые ракеты «воздух — воздух» и «воздух — поверхность», новый бортовой комплекс обороны и комплект бортового оборудования. Вершиной этого прогресса стал Су-35. Поэтому неслучайно большое число наших партнёров проявляет огромный интерес к данной машине», — подытожил Мураховский.