Истребитель модели Су-27СМ являет собой качественно новую и глубоко
модернизированную версию самолета типа Су-27. Первый полет
истребителя состоялся 27 декабря 2002 года.
Наиболее существенные отличия в этих машинах коснулись рулевой системы и
системы боевой комплектации. В состав вооружения новой машины были включено
качественно новое вооружение, которое может поражать объекты как на земле, так и
над морем. Также новый самолет оснащен радиолокационной системой последнего
поколения, которая позволяет отслеживать объекты.
Кроме того, пилоты имеют нашлемную систему, которая позволяет указывать цели.
Данный самолет является достаточно новой и прогрессивной машиной, тем более что
она может выполнять очень сложные летные маневры, которые не под силу ни одному
иностранному аналогу.
Реализованный компанией «Сухой» вариант модернизации Су-27СМ превращает эту
машину в многофункциональный самолет и включает установку аппаратуры
предупреждения о радиолокационном облучении Л-150, доработку системы управления
вооружением СУВ-27Э для обеспечения возможности применения ракет «воздух —
воздух» РВВ-АЭ (Р-77), ракет «воздух — поверхность» Х-29Т (ТЕ), Х-29Л, Х-31П,
Х-31А и корректируемых авиабомб КАБ-500КР, КАБ-1500КР. БРЭО модернизировано для
повышения выживаемости машины в условиях интенсивного радиоэлектронного
противодействия со стороны противника, информационно-управляющее поле кабины
доработано за счет монтажа многофункциональных жидкокристаллических индикаторов,
установлена система дозаправки топливом в полете, усовершенствовано
катапультируемое кресло и нашлемная система целеуказания.
Первоначально данная машина разрабатывалась под рабочим названием Су-27 с начала
60-х годов прошлого века. Данный истребитель относился к четвертому поколению
самолетов такого типа. Полномасштабная разработка аппарата началась только с
1969 года. Но активная поддержка данного проекта началась только с 1972 года,
когда министерство СССР распорядилось об активной разработке нового фронтового
истребителя, который должен не уступать иностранным самолетам этого же типа. При
проектировании данную машину во всех документах называли моделью Т-10, а
название Су-27СМ было засекречено и предоставлено аппарату по его готовности.
Первые наброски внешнего облика самолета были сделаны еще в 69-ом главным
конструктором проектного отдела бюро Сухого В.И. Антоновым. В этом же отделе был
готов первый вариант изделия Т-10.
Особенностью самолета модели Су-27СМ стало то, что корпус машины выполнен в
единой несущей схеме, что позволяет повысить летные характеристики и избегнуть
деформаций аппарата при полете. Переходы от корпуса до крыла плавные, что
повышает обтекаемость машины. Данный многорежимный аппарат оснащен интегральной
системой, которую раньше не применяли на самолетах ОКБ Сухого.
Передняя часть машины имела надстроенную часть, в которой был размещен отсек под
РЛС, отдел для шасси и кабина экипажа. Также тут было размещено бортовое
оборудование. К закабинному отсеку самолета были прикреплены два турбореактивных
двигателя, которые оснащены управляемыми воздухозаборниками. К гондолам аппарата
крепится оперение фюзеляжа и специальные подфюзеляжные гребни. Повышение
аэродинамических свойств самолета было получено за счет интегральной системы
корпуса. Кроме того, она позволила увеличить пространство для топливных баков и
дополнительного оборудования. Новшеством была и конструкция крыла. Оно было
выполнено в оживальной схеме и оснащено усиленным корневым наплывом.
В самолете Су-27СМ впервые была реализована новая концепция продольной
неустойчивости на дозвуковых режимах полета. Данная система обеспечивает
балансировку за счет автоматики, которая построена по принципу четырехкратного
резервирования систем. Что касается системы посадки, то первоначально была
использована стандартная трехопорная схема. Но она не давала нужного
распределения нагрузки, после чего конструкторы применили упрощенную так
называемую велосипедную схему, которая была оснащена системой распределения
веса.
Фюзеляж машины состоит из трех основных частей, а именно: носовая с кабиной
пилотов, средняя, в которой расположены топливные баки, и хвостовая, в
конструкцию которой входят хвостовые балки и центральная балка корпуса машины.
Конструкторы широко использовали титан, который значительно уменьшил вес
конструкции аппарата и при этом не снизил жесткости и крепости конструкции. При
изготовлении данной машины, как ни странно, практически не использовались
композиционные материалы. На машине типа Су-27СМ установлено и носовое оперение
горизонтального типа.
Самолет Су-27СМ является в нашей стране первой машиной данного типа, который
оснащен дистанционной системой управления. За счет новых бортовых систем машина
может значительно быстрее обрабатывать информацию и, как следствие, значительно
быстрее реагировать и выполнять команды.
Силовая установка машины состоит из двух турбореактивных двигателей типа АЛ,
которые оснащены форсажными камерами. Они размещены в гондолах под хвостовым
отсеком машины. Данный вид двигателей отличается малым расходом топлива и имеет
отличные силовые характеристики на различных режимах работы.
Аппарат типа Су-27СМ оснащен четырьмя топливными баками общей емкостью более чем
11 тысяч литров. Баки расположены в основе фюзеляжа машины и в крыльях. Для
полетов самолет использует авиационный керосин, который заправляют через
специальную нишу передней ноги.
Для обеспечения всех гидравлических систем машины нужно постоянное давление
масла 280 кг/см2. Оба двигателя машины имеют автономные масляные насосы. Кроме
двигателей, гидравлика используется в шасси, тормозной системе и системе
правления. Для того чтобы произвести аварийный выпуск шасси, самолет модели
Су-27СМ имеет дополнительную пневматическую систему, которая работает на сжатом
азоте.
Шасси аппарата представлено тремя опорами, которые изготовлены по
телескопической схеме. Каждая опора оснащена одним колесом с тормозной системой
и амортизаторами газомасляного типа.
Что касается энергоснабжения, то самолет питается током в 200 вольт и частотой в
400 герц. Для производства электроэнергии на двигателях установлены генераторы
типа ГП-21. Вторичная система электропитания работает от тока в 27 вольт. В
случае поломки генераторов самолет оснащен кадмиевыми батареями, которые
расположены в носовой нише для шасси.
Самолет типа Су-27СМ можно считать поистине качественной боевой машиной, которая
составляет конкуренцию иностранным аналогам.
Отработка основных направлений модернизации одноместного истребителя была начата
на одном из серийных самолетов Су-27 (No.38-02, бортовой No.56), взятом
непосредственно из строевой части — истребительного авиаполка ВВС России,
базирующегося на одном с заводом-изготовителем аэродроме Дземги. В конце 2002 г.
переоборудование было завершено, и 27 декабря 2002 г. летчик-испытатель «ОКБ
Сухого» Евгений Фролов поднял его в первый полет. После нескольких полетов в
Комсомольске-на-Амуре, а затем в Жуковском, головной Су-27СМ был перебазирован в
Ахтубинск для проведения государственных испытаний.
В начале 2003 г. к нему присоединился еще один доработанный самолет (No.40-02),
использовавшийся с 1998 г. по программе модернизации экспортных истребителей
Су-27СК. и дооборудованный тогда системой дозаправки топливом в полете и
усовершенствованным навигационным оборудованием (тогда он получил известность
под названием Су-30КИ). Теперь, пройдя очередной этап модернизации и получив
бортовой No.305, он рассматривается в качестве эталонного одноместного
модернизированного истребителя Су-27СКМ.
Еще до завершения испытаний первых двух опытных самолетов, по заказу ВВС России
КнААПО в начале 2003 г. приступило к серийной модернизации строевых истребителей
Су-27. В результате, уже 26 декабря 2003 г. первые пять модернизированных
самолетов Су-27СМ были переданы ВВС и совершили перелет на аэродром Центра
боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке. Так впервые в
истории российских ВВС в строевую часть поступила группа боевых самолетов,
модернизированных до уровня поколения «4+».
Уголок неба. 2020
Модификация Су-27СМ3 является глубоко модернизированным многоцелевым
реактивным истребителем с более мощным двигателем, увеличенной маневренностью и
дальностью полета. Истребители Су-27СМ(3) имеют усиленную конструкцию планера,
позволяющую увеличить взлетный вес более чем на 3 тонны, дополнительные точки
подвески для размещения вооружения. Они оснащены новыми турбореактивными
двигателями АЛ-31Ф-М1 производства ММПП «Салют», отличающимися повышенной тягой
и увеличенным межремонтным ресурсом, а также новыми комплексами оборудования и
вооружения.
Модернизированный двигатель АЛ-31Ф ММПП Салют с четырехступенчатым компрессором
низкого давления КНД-924-4 с увеличенным с 905 до 924 мм диаметром,
обеспечивающим на 6% больший расход воздуха, а также более совершенной цифровой
системой автоматического управления (степень сжатия 3,6). Температура газов
перед турбиной у этого двигателя повышена на 25°С. Двигатель двухконтурный,
первый контур проходит через «рубашку» для охлаждения, затем смешивается за
турбиной с горячим вторым контуром двухвальный.
Применяемое на самолете новое и модернизированное оборудование обеспечивает
применение новых ракет класса «воздух-воздух» (например Р-77 и
РВВ-СД) и «воздух-поверхность» повышенной дальности. За счет применения
нового комплекса РЭП повышены возможности действия самолетов в условиях
интенсивного противодействия средств ПВО противника.
Применение комплексной информационной системы (КИС) позволило улучшить
эксплуатационно-технические характеристики самолета. Усовершенствовано
информационно-управляющее поле кабины пилота. Кабина стала полностью
«стеклянной» с 4-мя многофункциональными индикаторами, что позволило отказаться
от 13-ти стрелочных индикаторов. Новый комплекс связи обеспечивает устойчивую
защищенную связь с командными пунктами и между самолетами в воздухе.
Су-27СМ(3) способен в качестве многофункционального истребителя эффективно
решать ударные задачи с использованием высокоточного оружия класса «воздух —
поверхность», в том числе и с применением авиабомб со спутниковым наведением.
При действиях по воздушным целям Су-27СМ(3) почти в 2 раза более эффективен, чем
его предшественник — Су-27С, а при действиях по наземным целям его эффективность
выше более чем в 3 раза.
Компания «Сухой» в 2011 году поставила ВВС России 12 новых истребителей
Су-27СМ3, завершив выполнение государственного оборонного заказа в части
производства таких самолетов. Как сообщается в пресс-релизе компании, сборка и
поставка истребителей осуществлялась по контракту с Министерством обороны
России, подписанному в августе 2009 года. Су-27СМ3 были выпущены
Комсомольским-на-Амуре авиационном производственном объединении.
Поставка истребителей Су-27СМ3 началась в феврале 2011 года, когда четыре таких
самолета прибыли на авиабазу в Крымске Краснодарского края. Позже несколько
самолетов были поставлены авиации Ставропольского края. Производство и поставка
Су-27СМ3 осуществляется в рамках более масштабной госпрограммы вооружений России
на 2011-2020 годы, финансирование которой определено на уровне 23 триллионов
рублей.
Уголок неба. 2018
В авиационной истории 60-е гг. ознаменовались поступлением на вооружение ВВС основных авиационных держав мира сверхзвуковых истребителей, имевших при
всех различиях в компоновке и полетной массе ряд объединяющих признаков. Они обладали скоростью, вдвое превышавшей звуковую, и потолком порядка 18-20 км, оснащались бортовыми радиолокационными
станциями и управляемыми ракетами класса «воздух-воздух». Такое совпадение не было случайным, поскольку основной угрозой безопасности по обеим сторонам «железного занавеса» считались
бомбардировщики, несущие ядерные бомбы. Соответственно формировались и требования к новым истребителям, основной задачей которых был перехват высотных скоростных неманевренных целей в любое
время суток и в любых погодных условиях.
Уголок неба. 2004
ОАО «Компания «Сухой»», завершив выполнение государственного оборонного заказа, поставила в 2011 году Военно-воздушным силам России 12 новых истребителей Су-27СМ3. В пресс-релизе компании «Сухой» говорится, что сборка и поставка самолетов Су-27СМ3 осуществлялась по контракту с МО России, который был подписан в 2009 году. Производство истребителей Су-27СМ3 было организовано на комсомольском заводе «Сухого» — КнААПО им. Ю.А. Гагарина.
Четыре самолета Су-27СМ3 в феврале 2011 года прибыли на авиабазу в Крымске Краснодарского края, когда началась поставка. Затем несколько истребителей были поставлены авиации Ставропольского края. Производство и поставка истребителей Су-27СМ3 осуществляется в рамках более масштабной госпрограммы вооружений РФ на 2011-2020 годы, финансирование которой предполагается на уровне 23 триллионов рублей. Сообщалось, что в 2012 году ВВС России получат 90 новых и модернизированных самолетов и вертолетов.
В середине февраля 2011 года ВВС России переданы первые четыре из 12 заказанных новых многоцелевых истребителей Су-27СМ, контракт на поставку которых был подписан между компанией «Сухой» и Минобороны России в ходе авиасалона МАКС-2009 в августе 2009 года. Истребители совершили перелет из Комсомольска-на-Амуре на авиабазу в Крымске (Краснодарский край), которая в конце прошлого года уже получила новые многоцелевые истребители Су-30М2. В отличие от поставлявшихся в 2003–2009 гг. в ВВС России Су-27СМ, получаемых модернизацией на КнААПО строевых истребителей Су-27, нынешние самолеты — новой постройки, ранее в летной эксплуатации не находившиеся.
Вероятно, новые Су-27СМ изготовлены на основе остававшегося на КнААПО производственного задела по планерам самолетов Су-27СК от приостановленного лицензионного контракта с КНР. При этом машины оснащены новыми двигателями АЛ-31Ф-М1 (АЛ-31Ф серии 42), отличающимися повышенной тягой и увеличенным ресурсом, и новыми комплексами оборудования и вооружения — даже более совершенными, чем применяемые на поставлявшихся до сих пор модернизированных Су-27СМ.
Как рассказал осенью генеральный директор ОАО «НИИП им. В.В. Тихомирова» Ю. Белый, «в конце сентября состоялся первый успешный пуск с поражением цели модернизированной ракетой с борта опытного самолета Су-27СМ3. Для применения этой ракеты на повышенных дальностях модернизированы антенна, передатчик и канал передачи данных радиокоррекции штатной РЛС самолета. Модернизированный Су-27СМ3 передан на государственные испытания». Одновременно с доработками радиолокационного прицельного комплекса и введения в состав вооружения модернизированных ракет средней дальности усовершенствовано информационно-управляющее поле кабины летчика – она стала полностью «стеклянной».
Перегон первых четырех новых Су-27СМ3 с заводского аэродрома КнААПО на юг России выполнили летчики липецкого Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС РФ во главе с заслуженным военным летчиком России летчиком-снайпером подполковником Юрием Спрядышевым.
Применяемое на истребителе новое и модернизированное оборудование обеспечивает применение новых ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» повышенной дальности. За счет применения нового комплекса РЭП повышены возможности действия самолетов в условиях интенсивного противодействия средств ПВО противника. Применение комплексной информационной системы позволило улучшить эксплуатационно-технические характеристики истребителя. Усовершенствовано информационно-управляющее поле кабины пилота. Кабина стала полностью «стеклянной» с 4-мя многофункциональными индикаторами, что позволило отказаться от 13-ти стрелочных индикаторов. Новый комплекс связи обеспечивает устойчивую защищенную связь с командными пунктами и между самолетами в воздухе.
Самолет Су-27СМ(3) способен в качестве многофункционального истребителя эффективно решать ударные задачи с использованием высокоточного оружия класса «воздух — поверхность», в том числе и с применением авиабомб со спутниковым наведением. Истребитель Су-27СМ(3) при действиях по воздушным целям почти в 2 раза более эффективен, чем самолет Су-27С (его предшественник), а при действиях по наземным целям его эффективность выше более чем в 3 раза.