Когда люди слышат слово «свалка», то у них перед глазами сразу же возникают зловонные или ржавеющие груды мусора. Подобное клише справедливо для большинства подобных объектов. Но все-таки далеко не все свалки выглядят именно так. А некоторые из них еще и умудряются приносить огромные деньги. Ярчайшим примером такого объекта можно считать кладбище самолетов на американской военной базе Дэвис-Монтан, расположенной на окраине города Тусон в штате Аризона недалеко от границы с Мексикой.
Дэвис-Монтан – это авиационная база ВВС США, в состав которой входит в том числе кладбище аэрокосмической техники. Утилизационный центр находится в ведомстве американской DLA Disposition Services (Defense Logistics Agency). На свалке площадью почти 11 квадратных километров сегодня находится более 5 тысяч самолетов, аэростатов, вертолетов и даже несколько космических кораблей. Большая часть свалки является закрытым объектом Пентагона. Однако, небольшая территория кладбища все-таки открыта для свободного посещения, так как там организован музей аэрокосмической техники.
Большинство летательных аппаратов на Дэвис-Монтан отнюдь не свалено в кучу, как можно было бы подумать. Самолеты и вертолеты, обретающие здесь последний приют, стоят стройными рядами. После прибытия на базу каждую машину моют, чистят, избавляют от технических жидкостей, красят в светлые тона и покрывают специальной защитной пленкой. После этого летательный аппарат может храниться под открытым небом долгие годы без угрозы коррозии. Способствует этому и местный климат. Относительная влажность в Тусоне составляет всего 10-20%, что даже меньше, чем в пустыне Сахара! За оставленными на кладбище машинами присматривает специально обученный персонал. Часть техники хранится здесь уже разобранной, в том числе для экономии свободного пространства.
Очевидно, что 5 тысяч единиц аэрокосмических аппаратов свезены в Дэвис-Монтан не ради местного музея. Это действительно так. Основное предназначение кладбища самолетов – «канибализация» техники. Рано или поздно попадающие сюда машины разбирают на запчасти для ремонта других самолетов и вертолетов. В редких случаях техника на Дэвис-Монтан ремонтируется и возвращается в строй. Чаще всего отреставрированные здесь аппараты уходят на экспорт в какие-нибудь не слишком богатые страны-союзницы США. Есть на территории Дэвис-Монтан и настоящая свалка с горами ржавого мусора. Однако, она совсем небольшая. Туда попадают остатки техники, не нужные для ремонта. В последствии эти материалы продаются как вторсырье.
Реставрационный бизнес на военной базе идет как надо. Так, несколько лет назад с Дэвис-Монтан было продано в Ирак 32 отремонтированных самолета F-16. Нужно ли говорить, что поставки комплектующих и продажа отремонтированной техники с одной стороны позволяет экономить немало денег, а с другой стороны – хорошо зарабатывать. Если верить военному ведомству США, то база приносит в 8-10 раз больше денег, чем Пентагон тратит на ее содержание! Посмотреть с высоты птичьего полета на американское кладбище самолетов может любой желающий, не выходя из дома. Достаточно воспользоваться Google Maps и ввести координаты 32°09’00.0″N 110°50’09.0″W. Кладбище самолетов находятся прямо на окраине Тусона. От жилой застройки его отделяет только дорога и забор.
А вот интересное виде с нашего канала:
О существовании так называемых «кладбищ самолётов» известно многим. Зачастую их задача состоит в том, чтобы там хранились самолеты, списанные со службы, до момента их утилизации. Однако есть и в этом процессе исключение. Ярким примером последнего и является американская авиабаза Девис-Монтен, ведь там одни истребители и бомбардировщики отживают последние дни, а другие наоборот — ждут потенциального момента, когда вновь выйдут на службу.
Авиабаза Девис-Монтен была основана в 1925 году, а свое название она получила по имени летчиков героев Первой мировой войны Сэмюэля Дэвиса и Оскара Монтене. К тому же, они еще и были уроженцами тех мест — база находится в штате Аризона, неподалеку от города Тусон. Кроме того, Девис-Монтен является еще и рекордсменом — ведь она самая большая на планете авиабаза: по данным редакции Novate.ru, ее территория насчитывает почти 11 тысяч квадратных километров.
Оттого и нет ничего удивительного в том, что на таком огромном пространстве работает и немало людей и техники: так, ежедневная смена сотрудников состоит из не менее пятисот человек. Для содержание почти пяти тысяч единиц авиационного военного транспорта они используют порядка 400 тысяч единиц необходимого обслуживающего оборудования. Кроме того, помимо собственно самолетов на территории авиабазы также расположено около 40 космических кораблей.
Само собой, что на Девис-Монтен существует и определенная текучка техники: так, каждый день она пополняется примерно 400 списанными самолетами, и одновременно с этим примерно столько же отправляется в утиль. Однако при этом не все машины, которые там находятся, гарантировано оттуда отправятся в «последний путь». Немало машин находятся на авиабазе не просто в хорошем состоянии, но и поддерживаются в рабочем виде.
То есть, потенциально в них можно в любой момент залить топливо, и они вновь взлетят в небо, неся боевую службу. Причиной такого необычного решения является тот факт, что территория авиабазы используется не только для хранения списанных самолетов. Довольно много образцов военной техники стоят там только потому, что их содержание на Девис-Монтен попросту стоит дешевле, чем хранение в ангарах.
Такому альтернативному варианту использования авиабазы отлично способствует местный климат, отличающийся редкими осадками, высокой температурой большую часть времени, подходящим составом почвы, который, ко всему прочему, содержит селитру под верхним слоем земли. Все эти особенности дают возможность затормозить процесс коррозирования для крылатых машин. Естественно, огромный вклад в сохранение самолетов ежедневно вносит технический персонал, выполняющий специальный регламент мероприятий по сохранению техники в надлежащем виде.
В дополнение к теме: 10 самых больших в мире кладбищ техники
Могильник стал местной достопримечательностью.
В знойном штате Аризона есть одна примечательная военная база ВВС США. Эта база совсем не секретная, хотя на ней огромное количество военной техники. На ней практически нет военных, а большинство должностей здесь занимают гражданские лица. А еще сюда разрешено водить экскурсии туристов. Речь о кладбище военной техники «Boneyard».
Появился Могильник сразу после Второй мировой войны.
В американском штате Аризона неподалеку от города Тусон есть база ВВС США под названием Дэвис-Монтейн. Впрочем, во всем мире, она куда более известна под прозвищем «Boneyard» или «Могильник». Такое нелицеприятное название военная база получила по причине того, что на ее территории несет службу 309-ая группа по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (AMARG). И именно это обстоятельство определило облик военной базы и сделало ее местной достопримечательностью.
Здесь собрано огромное количество техники.
Данный объект примечателен тем, что на его территории в 11 квадратных километров находится более 4 400 единиц воздушной военной техники. Большая часть этих воздушных машин была отправлена в «Boneyard» безвозвратно. Объект не является секретным и не обладает жестким режимом. Когда говорят, что «Могильник» — это достопримечательность Тусона, говорят это в самом прямом смысле. Дело в том, что сюда даже водят экскурсии.
Это и военная база и свалка одновременно.
Создан «Могильник» был в 1946 году. Первоначально он предназначался для хранения списанных самолётов B-29 и C-47, которые были выведены из эксплуатации после Второй мировой войны. Позднее в это место стали свозить и другие самолеты. Со временем «Могильник» стал последним приютом чуть ли не для всей техники ВВС США, которая отработала свое.
Чего только нет сегодня в Могильнике.
Место для «Boneyard» было выбрано не просто так. Дело в том, что в Аризоне очень сухой климат. Эта маленькая деталь способствует хранению техники прямо под открытым небом. Кроме того, вся военная база стоит на твердой почве, что позволяет передвигать многотонную технику без какого-либо риска даже там, где нет никакого асфальтного покрытия. Сегодня здесь, впрочем, хранится не только техника, списанная в утиль. База «Могильник» делится на четыре части.
Самые разные образцы воздушной техники собраны в этом месте.
Первая часть кладбища отведена для хранения боевой техники, находящейся в исправном состоянии, которая была отправлена на консервацию (долгосрочное хранение). Вторая часть базы отведена под технику-доноры. Это исправная техника, которая разбирается и переукомплектовывается при необходимости, например, для ремонта другой машины. Третья часть «Могильника» отведена под технику на краткосрочном хранении, которая попала на базу «проездом» и в данный момент ожидает распределения в другие части. И только четвертый сектор базы сегодня отведен для той техники, что утилизируется или продается.
Все они ждут своей судьбы.
На территории военной базы работает около 550 человек, большая часть которых – гражданские лица. Любопытно, что «Могильник» один из немногих военных объектов США, который не только не дотируется властями, но еще и приносит прибыль. Деньги в бюджет база приносит от продажи списанной и демилитаризованной техники, экскурсий, а также как площадка для снятия кинофильмов.
Самолеты всегда привлекают повышенное внимание. Вот небольшой, но очень интересный рассказ о том, как находчивый китайский предприниматель сделал из «Бойнга» ресторан, в котором чувствуешь себя, как под небесами своими силами.
-
January 5 2013, 22:13
Ctrl-C и Ctrl-V вот что мне напомнили эти фотографии. Даже и не представлял себе, что такое где то существует.
Кладбище самолетов, официально именуемое как 309-ая группа по обслуживанию и ремонту аэрокосмической техники (309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group, AMARG), расположено в США в городе Тусон, штат Аризона.
Кладбище занимает площадь в 2600 акров (более 10 км²), на которой находится коллекция из более чем 4200 законсервированных самолетов общей стоимостью 35 миллиардов долларов США.
ВОТ ТУТ можно посмотреть фото с разрешением 9000 рх
Крупнейшее кладбище расположено на территории авиабазы Дэвис-Монтен (Davis-Monthan Air Force Base), построенной сразу после Второй мировой войны. Место для базы было выбрано в связи с его большой высотой над уровнем моря и засушливым климатом, что позволяло хранить самолеты под открытым небом, не беспокоясь о коррозии их корпусов.
Подробнее: http://rumbur.ru/places/1504-krupneishee-kladbishe-voennih-samoletov
В ведении 309-ой группы находится более 4200 самолетов и 40 космических транспортных средств. Для более чем 80% самолетов это место является их последним пристанищем, кладбищем стали, на котором содержится 350.000 единиц хранения, которые при первой необходимости могут быть запрошены.
Двигатели, боеприпасы, проводка, электроника, оборудование, представляющее государственную тайну, снимаются с самолетов, которые ставятся на хранение.
За 2005 год специалисты 309-ой группы переработали более 19.000 частей (которые могут быть вторично использованы или проданы) общей стоимостью 568 миллионов долларов США. Кроме того, 309-ая группа занимается ремонтом самолетов, возвращая часть из них в строй. Поэтому каждый вложенный в AMARG доллар налогоплательщиков возвращает в казну США 11 долларов.
С недавних пор этим местом заинтересовались кинематографисты. Именно здесь снималась одна из сцен фантастического блокбастера «Трансформеры: Месть падших».
Это место было выбрано из-за сухого климата и большой высоты над уровнем моря, благодаря чему, доживающие свой век самолеты наименее подвержены разрушению из-за погодных условий.
База основана в 1925 и названа в память о жителях Тусона — военных лётчиках Первой мировой войны — Cэмюэле Дэвисе (погиб в 1921) и Оскаре Монтене (погиб в 1924). В 1940 база была расширена, здесь готовили экипажи бомбардировочной авиации. После войны база «Девис-Монтен» была выбрана в качестве «кладбища самолётов», в связи с сухим климатом и твёрдой почвой, позволявшей хранить самолёты на неподготовленных площадках. Однако уже в 1946, с началом холодной войны, здесь вновь обосновались строевые части стратегической авиации — две авиагруппы «Boeing B-29 Superfortress».
2 марта 1949 «B-50 Superfortress», взлетевший с базы «Девис-Монтен», выполнил безостановочный кругосветный полёт (продолжительность полёта 94 часа с четырьмя дозаправками в воздухе). C 1963 по 1976 здесь базировались самолёты-шпионы «Lockheed U-2», с начала 1960-х гг. по 1984 — 18 ракет шахтного базирования «Titan II».
В 1976 командование стратегической авиации передало базу тактической авиации в лице 355-го истребительного авиакрыла, базирующегося в «Девис-Монтен» по сей день. Несмотря на название, основная ударная сила этой части — штурмовики «Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II», а само 355-е крыло — ведущая учебная часть ВВС США по подготовке экипажей этих машин.
База и кладбище самолётов закрыты для посещений и хорошо охраняются. Рядом с базой расположен открытый музей авиатехники «Pima Air & Space Museum (англ.)», который организует автобусные экскурсии по территории базы. Несмотря на ограниченное время и фиксированный маршрут таких экскурсий, иногда экскурсантам удавалось рассекретить образцы техники, неизвестные широкой публике. Так, именно любители впервые опубликовали фотографии беспилотного самолёта-разведчика «Lockheed D-21» — 17 таких машин были поставлены на консервацию в начале 1970-х гг. Фотографии вызвали бурное обсуждение в любительской среде и ответную дезинформацию со стороны ВВС США; настоящее предназначение этих машин было раскрыто только десятилетие спустя.
Ну про заброшенные самолеты я до этого не писал, а вот про заброшенный остров могу вам напомнить: Хашима: остров-призрак
Аризонские орнаменты из самолётов
На самом деле тут не просто место, куда привозят ненужные самолёты и забывают про них. Авиабаза Дэвис-Монтан – один из крупнейших центров подготовки лётчиков штурмовой авиации. Но, как мы понимаем, известна она стала не этим.
11 тысяч квадратных километров отдано специальному подразделению, занимающимся ремонтом и восстановлением аэрокосмической техники (AMARG). Да-да, говорят, где-то тут хранится с десяток космических аппаратов – в космос они полетят вряд ли, но, видимо, для каких-то нужд ещё пригодятся. Иногда здесь можно увидеть и целые поля вертолётов – но всё же самолётов больше.
Вид на базу Дэвис-Монтан сверху
Считается, что сегодня на этой огромной площади хранится около 5 тысяч единиц авиационной техники. Вход на базу теперь тщательно охраняется, хотя рядом находится музей, который даже организует автобусные туры по всей этой территории. С заранее разрешённым маршрутом без права отклонения, кончено – но и такое пользуется спросом среди туристов или фанатов авиатехники.
Обычным людям, впрочем, доступны впечатляющие фотографии и спутниковые снимки на Google Maps – там это выглядит более чем впечатляюще, особенно, если наткнуться случайно при изучении карты.
В таком ракурсе можно увидеть наиболее наглядно разницу в размерах самолётов
И, кстати, можно удивиться сравнительно ровным рядам техники, она выставлена довольно аккуратно, а не свалена в кучу, как можно себе представить, когда слышишь сочетание «кладбище техники». Для чего нужна такая аккуратность?
Это связано с тем, что, во-первых, не всё тут ждёт печального конца – бывают самолёты, которые пережидают какое-то время, скажем, до их перепродажи. Часть техники используется в качестве «доноров» для комплектующих и запчастей, и ещё часть – ждут отправки на металлолом, обычно это те, где всё полезное уже снято.
Эти вертолёты выглядят уже как бывалые «доноры»
Считается, что в среднем около 10-20% оказавшихся здесь самолётов потом снова летают – их просто реально ремонтируют, а потом продают, чаще в другие страны. Ремонтируют, думается, как раз с использованием «донорских» запчастей – так что кому-то летать, а кому-то потом ползать. Но с учётом стоимости авиатехники даже на «вторичном рынке» – это отличный бизнес. Формально авиабаза является прибыльной, причём, говорят, весьма — получая раз в 10 больше, чем тратит.
Например, продажа 36 ранее списанных, но приведённых на Дэвис-Монтан в порядок истребителей F-16 в 2012-м году были проданы ВВС Ирака – за сумму более, чем 5 млрд долларов. К слову, и затраты получаются немалые, судите сами.
Очень аккуратное «кладбище самолётов»
Даже если сами самолёты достаются даром, то, как сказано выше, самолёты не сбрасывают в кучу, а развозят по полям – при этом сначала их осматривают, продувают топливную систему, оборачивают в виниловую плёнку, да ещё и красят светлой краской! Для чего, кстати, догадываетесь?
Конечно, для защиты от палящего солнца – пустыня всё же. Собственно, именно потому это место и выбрано для данных целей – здесь очень сухой климат, ведь относительная влажность воздуха в этих районах составляет 10-20% (даже в пустыне Сахара выше). Именно это позволяет избежать той же коррозии металла, которая происходит при условии влажности окружающей среды не меньше 60%.
Почти что свалка – часть базы Дэвис-Монтан, где лежат «останки» самолётов
В итоге большая часть территории Дэвис-Монтан выглядит скорей как склад гигантской техники: аккуратные ряды, всё «по полочкам», тут ряд бомбардировщиков, тут ряд истребителей, а тут целая полоса вертолётов – и отсутствие у них видимых разрушений. Некоторые после заправки, наверное, могли бы взлететь прямо отсюда.
Только один сравнительно небольшой сектор может «похвастаться» настоящей свалкой – туда свозят «останки» с оторванными крыльями, вырезанными дверями и без всякой технической начинки. Надо ли говорить, что многие именно эту часть считают самой зрелищной и «фотогеничной».
Вид на «кладбище самолётов» доступен жителям Тусона прямо с дороги
Впрочем, с земли всю эту красоту могут наблюдать даже жители Тусона – вся база просто обнесена забором и хорошо охраняется, но самолёты видны даже с дороги. А вот с высоты птичьего полёта (и полёта спутника) ряды самолётов разного размера выглядят как наборы детских игрушек на полке безумного коллекционера – как минимум, очень необычно.
Аризонские орнаменты из самолётов
На самом деле тут не просто место, куда привозят ненужные самолёты и забывают про них. Авиабаза Дэвис-Монтан – один из крупнейших центров подготовки лётчиков штурмовой авиации. Но, как мы понимаем, известна она стала не этим.
11 тысяч квадратных километров отдано специальному подразделению, занимающимся ремонтом и восстановлением аэрокосмической техники (AMARG). Да-да, говорят, где-то тут хранится с десяток космических аппаратов – в космос они полетят вряд ли, но, видимо, для каких-то нужд ещё пригодятся. Иногда здесь можно увидеть и целые поля вертолётов – но всё же самолётов больше.
Вид на базу Дэвис-Монтан сверху
Считается, что сегодня на этой огромной площади хранится около 5 тысяч единиц авиационной техники. Вход на базу теперь тщательно охраняется, хотя рядом находится музей, который даже организует автобусные туры по всей этой территории. С заранее разрешённым маршрутом без права отклонения, кончено – но и такое пользуется спросом среди туристов или фанатов авиатехники.
Обычным людям, впрочем, доступны впечатляющие фотографии и спутниковые снимки на Google Maps – там это выглядит более чем впечатляюще, особенно, если наткнуться случайно при изучении карты.
В таком ракурсе можно увидеть наиболее наглядно разницу в размерах самолётов
И, кстати, можно удивиться сравнительно ровным рядам техники, она выставлена довольно аккуратно, а не свалена в кучу, как можно себе представить, когда слышишь сочетание «кладбище техники». Для чего нужна такая аккуратность?
Это связано с тем, что, во-первых, не всё тут ждёт печального конца – бывают самолёты, которые пережидают какое-то время, скажем, до их перепродажи. Часть техники используется в качестве «доноров» для комплектующих и запчастей, и ещё часть – ждут отправки на металлолом, обычно это те, где всё полезное уже снято.
Эти вертолёты выглядят уже как бывалые «доноры»
Считается, что в среднем около 10-20% оказавшихся здесь самолётов потом снова летают – их просто реально ремонтируют, а потом продают, чаще в другие страны. Ремонтируют, думается, как раз с использованием «донорских» запчастей – так что кому-то летать, а кому-то потом ползать. Но с учётом стоимости авиатехники даже на «вторичном рынке» – это отличный бизнес. Формально авиабаза является прибыльной, причём, говорят, весьма — получая раз в 10 больше, чем тратит.
Например, продажа 36 ранее списанных, но приведённых на Дэвис-Монтан в порядок истребителей F-16 в 2012-м году были проданы ВВС Ирака – за сумму более, чем 5 млрд долларов. К слову, и затраты получаются немалые, судите сами.
Очень аккуратное «кладбище самолётов»
Даже если сами самолёты достаются даром, то, как сказано выше, самолёты не сбрасывают в кучу, а развозят по полям – при этом сначала их осматривают, продувают топливную систему, оборачивают в виниловую плёнку, да ещё и красят светлой краской! Для чего, кстати, догадываетесь?
Конечно, для защиты от палящего солнца – пустыня всё же. Собственно, именно потому это место и выбрано для данных целей – здесь очень сухой климат, ведь относительная влажность воздуха в этих районах составляет 10-20% (даже в пустыне Сахара выше). Именно это позволяет избежать той же коррозии металла, которая происходит при условии влажности окружающей среды не меньше 60%.
Почти что свалка – часть базы Дэвис-Монтан, где лежат «останки» самолётов
В итоге большая часть территории Дэвис-Монтан выглядит скорей как склад гигантской техники: аккуратные ряды, всё «по полочкам», тут ряд бомбардировщиков, тут ряд истребителей, а тут целая полоса вертолётов – и отсутствие у них видимых разрушений. Некоторые после заправки, наверное, могли бы взлететь прямо отсюда.
Только один сравнительно небольшой сектор может «похвастаться» настоящей свалкой – туда свозят «останки» с оторванными крыльями, вырезанными дверями и без всякой технической начинки. Надо ли говорить, что многие именно эту часть считают самой зрелищной и «фотогеничной».
Вид на «кладбище самолётов» доступен жителям Тусона прямо с дороги
Впрочем, с земли всю эту красоту могут наблюдать даже жители Тусона – вся база просто обнесена забором и хорошо охраняется, но самолёты видны даже с дороги. А вот с высоты птичьего полёта (и полёта спутника) ряды самолётов разного размера выглядят как наборы детских игрушек на полке безумного коллекционера – как минимум, очень необычно.
Самое большое в мире кладбище самолётов
Пустыня штата Аризона таит в себе очень много интересных вещей. Например, пять тысяч заброшенных самолетов, аккуратно и в рядок припаркованных среди песка и кактусов. Это самое большое в мире кладбище старых самолётов. Прогуляемся?
Хоть самолёты заброшены и давно не летают, они расположены на территории базы ВВС США «Дэвис-Монтен», что в аризонском городе Тусон. Все самолёты огорожены забором, и внутрь попасть практически невозможно.
Америка — не Россия, дырявых заборов здесь не водится, но если попытаться объехать территорию по периметру — есть шанс найти то, что ищешь.
Здесь догнивают и доживают свой век только военные самолёты. Начиная со второй мировой войны все списанные, но не развалившиеся борта свозили сюда, в пустыню, на базу ВВС. Вот и накопилось.
Сама база была основана в 1925-м году, а название своё получила в честь двух военных лётчиков первой мировой войны — Самюэле Дэвисе и Оскаре Монтене.
Базу расширили к 1940-му году, когда в Европе уже бушевала ещё одна мировая война. На этой базе стали готовить экипажи для бомбардировщиков. После окончания войны, в 1945-м, тренировочную базу закрыли и решили использовать место в качестве кладбища ненужных теперь боевых самолётов. Местный сухой климат и твёрдая почва обеспечивают идеальную сохранность для воздушных судов на протяжении долгого времени.
Вот только в скором времени тренировочный центр пришлось формировать снова. Началась холодная война и военным пришлось объявить постоянную боевую готовность, которая продолжалась почти сорок лет.
Здесь обосновались строевые части стратегической авиации и специальная группа техников, готовая расконсервировать старые самолёты.
С начала пятидесятых здесь базировались две авиагруппы Boeing B-29 Superfortress, а с шестьдесят третьего — самолёты-шпионы Lookheed U-2. Также где-то в окрестностях были расположены ракетные шахты в количестве 18 штук.
Холодная война закончилось и постоянная боеготовность для такого количества самолётов снова стала ненужной. Самолёты старели и ржавели. им не хватало
Некоторые из них думали перекрасить, переоборудовать и использовать для нужд гражданской авиации, да так и не сложилось.
Когда появился интернет, о базе стало широко известно за пределами Аризоны и Америки. В том числе до гуглоснимков добрались и российские авиалюбители, «рассекретившие» многие интересные модели самолётов, о которых раньше никто даже не слышал.
Хотя все эти тысячи и тысячи самолётов, стоящих посреди пустыни и образуют кладбище, совсем заброшенными их назвать никак нельзя. Американцы ухитрились и из этого сделать доходный бизнес.
Базу Дэвис-Монтен занимает 309-я группа Министерства Обороны США, в составе которой работает примерно полтысячи человек, занимающиеся ремонтом самолётов.
Каждый год на базе появляется около 400 новых единиц техники. Чтобы кладбище не разрослось на половину штата, примерно такое же количество самолётов продаётся дружественным, но бедным странам или уничтожается.
По соглашению о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ), подписанному между США и Россией, здесь было уничтожено 365 бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress.
Каждый самолет, поступающий на хранение на базу Дэвис-Монтен, подвергается тщательному осмотру, с него демонтируется вооружение и секретное оборудование, а топливные системы осушают и прокачивают маслом.
Весь парк техники можно разделить на четыре группы: долгосрочная и краткосрочные консервации (потенциально боеспособная техника), самолёты-доноры и техника для продажи. В последней категории иногда оказывается и не летающая военная техника. Например, в прошлом году сюда привезти не использованные, но списанные по возрасту военные «Хаммеры».
Руководство базы решило реализовать их через интернет, но было куплено всего несколько единиц — эти машины не приспособлены для гражданской жизни и умирают в неволе: расход топлива очень большой, неудобный салон, механическая коробка. Почему-то вспомнил, с каким остервенением кидаются соотечественники на списанные военные УАЗики и БРДМы. Хотя неудивительно, в Америке почти нет таких говен, где не проедет более-менее приличный внедорожник из автосалона.
Но Америка умеет делать бизнес: на каждый доллар, потраченный на содержание самолётного кладбища и авиаремонтной бригады, авиабаза зарабатывает 11.
