Компания «Уральские авиалинии» использует 14 лайнеров модели Airbus A321 для выполнения среднемагистральных перелетов. У всех авиалайнеров имеется одна конфигурация, рассчитанная на 220 мест в экономическом классе.
Ниже представлена схема Аэробус A321, взятая с официального сайта www.uralairlines.ru
Подробнее рассмотрев схему салона в лайнере можно легко определить, какие места будут наиболее удобны для пассажиров в течение полета. Из-за того, что на фотографии с официального сайта не поставлены буквенные и цифровые наименования рядов, в этой статье они будут обозначены таким образом, как это делается во многих западных авиакомпаниях, где эксплуатируются такие модели.
Поэтому, основной целью статьи, является раскрытие принципа выбора удобных мест, а точный номер можно узнать у представителя компании перед прохождением регистрации.
Часто у подобных самолетов 1 ряд находится близко к стенке кухни/уборной или к перегородке. При длительном полете не очень комфортно все время смотреть на стену. Так же, на первых рядах достаточно шумно из-за кухни и туалета.
Но кроме недостатков, у первого ряда есть и достоинства. На этих местах достаточно свободного пространства для ног. К тому же, на вас никто не откинет спинку кресла, что является существенным фактором для экономического класса.
10 ряд находится возле первого аварийного выхода. Основной минус – в течение всего перелета придется сидеть только в вертикальном положении. Как правило, спинки кресел около аварийного выхода не откидываются или имеют ограничение в этом, в целях безопасности.
Также, проход к дверям не должен быть загорожен ручной кладью. Это связано с тем, чтобы при аварийной ситуации не тратить драгоценное время на подъем спинок и освобождения прохода.
По тем же соображениям безопасности, 11 ряд, располагающийся после аварийного выхода, находится немного дальше от предыдущего.
Перед пассажирами, на этих местах, имеется дополнительная площадь, что позволяет вставать с мест, не побеспокоив соседей, с удобством вытянуть ноги.
Еще одним преимуществом таких мест являются кресла, расположенные по 2 в ряду (а не по 3). Два кресла в ряду – идеальный вариант для путешествия парой.
Но при этом нужно отметить небольшие недостатки
- Откидные столики расположены в подлокотниках, поэтому они зафиксированы;
- Запрещается располагать ручную кладь и сумки в проходе или на полу;
- Нет иллюминатора;
- В целях безопасности при полете, на данных местах нельзя находиться пассажирам с животными и маленькими детьми, пожилым людям и людям с ограниченными возможностями.
Все таки здесь больше преимуществ, поэтому такие места можно отнести к лучшим в самолете.
В 12 ряду места A и F являются стандартными для экономического класса, где есть дополнительное пространство для ног (из-за отсутствия впередистоящего кресла). Комфортное место.
Места в 25 ряду отмечены желтым цветом, по той же причине что и в 10 ряду. Из-за близости к аварийным выходам, спинки кресел зафиксированы, однако преимущество состоит в количестве кресел, находящихся в ряду – по два с каждой стороны.
Места 26 ряда считаются хорошими. Здесь есть пространство для ног, пассажиры могут встать с места, не побеспокоив своих соседей.
Минусы те же, что и у 11 ряда. Стоит отметить места около иллюминаторов A и F, из-за близко расположенной аварийной двери, кресла слегка скошены и как правило отсутствует один подлокотник.
37 ряд место D находится около туалетов. Мимо вас будут ходить пассажиры, образовывать очереди, облокачиваться на ваше кресло.
37 ряд (A,B,C) и 38 ряд – считаются самыми неудобными. Спинки кресел соприкасаясь со стенкой уборных, могут быть зафиксированы. Так же неудобства доставляют звуки бачка и хлопающих дверей. На таких местах желательно регистрироваться в последнюю очередь.
Отметим один момент, исходя из фотографий внешнего вида самолета, в средней части салона (с 11 по 25 ряд) есть некоторые ряды, где может отсутствовать иллюминатор или он расположен в неудобном месте.
Желаем вам комфортного перелёта!
Начиная с 2008 года Эйр Астана активно занимается расширением своего воздушного флота, приобретая новые суда. К 2021 году перевозчик планирует осуществлять полеты в Канаду, США и Австралию на самолетах Boeing 787.
Средний возраст самолетов — 10 лет
По состоянию на 2018 год авиакомпания владеет 32 самолетами, а к 2020 году планирует увеличить число до 43.
Список самолетов Air Astana
- крейс-я скорость: 840 км/ч;
- дальность полета: 6100 м;
- размах крыла: 34.1 м.
Схема салона
Airbus A320neo
- крейс-я скорость: 828 км/ч;
- дальность полета: 6850 м;
- размах крыла: 35.8 м.
Airbus A321-200
- крейс-я скорость: 825 км/ч;
- дальность полета: 5950 м;
- размах крыла: 34.1 м.
Airbus A321neo
- крейс-я скорость: 835 км/ч;
- дальность полета: 6500 м;
- размах крыла: 34.1 м.
Boeing 757-200
- крейс-я скорость: 850 км/ч;
- дальность полета: 7250 м;
- размах крыла: 38.05 м.
Boeing 767-300ER
- крейс-я скорость: 850 км/ч;
- дальность полета: 11000 м;
- размах крыла: 47.57 м.
Embraer 190
- крейс-я скорость: 800 км/ч;
- дальность полета: 4500 м;
- размах крыла: 28.7 м.
К концу 2018 года новые самолеты Embraer 190-E2 в количестве 5 штук придут на замену старым «Эмбраерам», которые в свое время (2012 год) пришли на замену ближнемагистральным Fokker 50.
Превью: две недели отDOHа в Азии с ночными лоукостами и халявными резортами в режиме LIVEОбзор: Lufthansa Senator Lounge, гейты С, ФранкфуртОбзор: Qatar Airways, первый класс (A380), Франкфурт — ДохаОбзор: Al Safwa Lounge, ДохаОбзор: Qatar Airways, бизнес-класс (А350), Доха — КоломбоОбзор: Westin Resort & Spa, ЛангкавиОбзор: St. Regis, ЛангкавиОбзор: St. Regis & Westin Lounge, ЛангкавиОбзор: Holiday Inn Resort, ПенангОбзор: Parkroyal Resort, ПенангОбзор: DoubleTree Resort by Hilton, ПенангОбзор: Malaysia Airlines Golden Lounge, Куала-ЛумпурОбзор: Air Astana, бизнес-класс (767), Куала-Лумпур — АлматыОбзор: Holiday Inn, АлматыОбзор: Ritz-Carlton, АлматыОбзор: Business Lounge, АлматыОбзор: Air Astana, бизнес-класс (A321LR), Алматы – Москва
В 18:15 с автобусного гейта 1B началась посадка. В Алматы нет такого понятия как приоритетная очередь. Но раз уж в целом мои впечатления от Air Astana до сих пор были положительными, я осмелел и спросил у мужика на гейте, не будет ли для пассажиров бизнес-класса выделенного автобуса.
Нет, не будет. Во всем аэропорту всего три автобуса.
У меня не было зимней одежды, поэтому в морозный зимний казахский вечер мне хотелось хотя бы провести поменьше времени на летном поле. Поэтому я попросил зайти в автобус одним из последних.
Посадка всех пассажиров осуществлялась по переднему трапу, на котором устроили финальную проверку паспортов и посадочных талонов.
Air Astana KC876Алматы (ALA) – Москва (DME)Отправление: 18:55Прибытие: 20:50Продолжительность: 4 часа 55 минутСамолет: Airbus A321LRМесто: 2J
Когда все пассажиры скопом заходят через переднюю дверь, фотографии кабины сделать сложновато. Да еще, уж не знаю почему, но Air Astana явно перебарщивает с mood lighting, так что я заранее приношу извинения за режущие глаза фотки.
Как и на Boeing 767, у Air Astana получилась изумительно эстетичная кабина: традиционные казахские мотивы присутствовали на обивке, подголовниках и подушках, а логотип и название авиакомпании нанесли на заднюю стенку.
На новом A321LR кабина бизнес-класса состоит из 16 кресел, разделенных на пять рядов.
В нечетных рядах кресла расположены в конфигурации 2-2, а в четных рядах – в конфигурации 1-1. Это стандартный layout для узкофюзеляжных самолетов, который используют, среди прочего, JetBlue, British Airways, Aer Lingus и TAP.
Как видите, кресла в нечетных рядах почти лишены приватности. Между ними нет перегородки, хотя из центральной части опускается обеденный стол. Если уж вам совсем не захочется видеть соседа, можно наполовину выдвинуть столик.
В такой смещенной конфигурации закутки для ног в нечетных рядах расположены по бокам от стоящего впереди кресла. Они традиционно ограничены.
Но обратите внимание, что на первом ряду место для ног представляет собой широкую прямоуголькую выемку. Если уж вам не достался трон, я рекомендую выбирать места именно в первом ряду.
Кресла в четных рядах – будто бы “первый класс” в рамках той же кабины. Это так называемые кресла-троны: они защищены от прохода и имеют кучу пространства для личных вещей справа и слева.
Приватность нельзя назвать стопроцентной, но через проход я едва мог видеть, чем занимается сидящий на соседнем троне пассажир.
Я выбрал себе трон во втором ряду, справа.
Кресла-троны у Air Astana называются MySEAT; они считаются приоритетными и предлагаются бесплатно лишь статусникам программы Nomad Club. Остальным пассажирам нужно заплатить за возможность их выбора. К примеру, на рейсе между Алматы и Москвой трон стоит около 35$. Я уже рассказывал, как можно попытаться получить трон бесплатно.
Кресла Vantage не назвать широкими, но для короткого или среднего рейса их ширина представляется мне адекватной.
Передо мной был фиксированный экран системы развлечений.
Закуток для ног был ожидаемо тесным. Если у вас в приоритете сон, да к тому же вы “крупный” человек, пожалуй я рекомендовал бы пожертвовать троном и выбрать место в первом ряду. Да, трон предлагает больше приватности, но его закуток для ног втиснут между впереди стоящими креслами и кажется мне самым узким в кабине.
Слева от экрана предусмотрен крючок для верхней одежды.
Справа – кармашек для инструкции по безопасности и бортового журнала.
Слева от меня, внизу в проходе был еще один кармашек.
По левую руку от кресла – открытое пространство.
В него было вмонтировано отделение для небольших предметов, рядом с которым был крючок для наушников. Они были посредственного качества.
Здесь же была панель управления положением кресла и освещением, а также электрическая розетка, порт USB и вход для наушников.
Рядом с отстегивающимся крючком для наушников была лампочка для чтения.
Под крышечкой был пульт управления IFE; как и на Boeing 767, это совершенно бесполезная штука, потому что системой развлечений можно прекрасно управлять на сенсорном экране.
Правее были кнопки запрограммированных положений кресла и верхнего освещения.
Ближе к проходу – закрывающееся отделение с зеркалом.
Туда помещаются более крупные предметы.
Справа от меня была еще одна вместительная открытая поверхность. Какое же это прекрасное кресло для тех, кому во время полета нужно работать. Сюда можно разложить кучу документов, несколько ноутбуков и прочих гаджетов.
Ниже – глубокое отделение.
Под ним – еще одно отделение для обуви.
Наконец, еще одно вертикальное открытое отделение было справа от меня.
На A321LR предусмотрены индивидуальные вентиляторы.
Наконец, абстрактное замечание: на защелках безопасности предусмотрены фиксаторы для наплечных ремней, но сами наплечные ремни отсутствуют.
На кресле меня ждала подушка.
Одеяло нужно просить у бортпроводников; как и на прошлом рейсе из Куала-Лумпура, оно было тонким как бумага.
Когда поток пассажиров эконом-класса иссяк, мне предложили приветственный напиток: воду, сок или шампанское. Я уточнил, наливают ли просекко или Taittinger. Оказалось, Taittinger. Ну хорошо.
Затем пассажирам предложили газеты, журналы и леденцы, после чего выдали меню, карту вин и дорожный набор.
Респект, что дорожный набор предлагают даже на коротком дневном рейсе. На этот раз он был в виде сумочки для планшета (ну, я говорю это умозрительно; у меня нет планшета, чтобы проверить, войдет ли он туда).
Вскоре двери были закрыты. К тому времени в кабине бизнес-класса оказалось 12 пассажиров. По громкой связи к нам обратился капитан Алексей, сообщивший о времени в пути 4 часа 15 минут. На экране три раза прокрутили видео безопасности – на казахском, английском и русском языке.
Мы быстренько вырулили на взлетно-посадочную полосу и в 19:01 получили разрешение на взлет.
Первые минуты были турбулентными, и сигналы привязных ремней отключили через 15 минут после взлета.
После этого в кабине включили еще более ядовитое освещение.
Вскоре начался сервис, причем с задних рядов, как и на прошлом рейсе.
Мне вручили горячее влажное полотенце.
Затем на подносе принесли первую часть ужина. Подносы разносили индивидуально, а не с тележки. Мне нравится, что казахи накрывают поднос крупной скатертью, которая в этот раз оказалась еще и чистой.
На подносе была закуска – копченая семга, масляная рыба, долма в виноградных листьях и творожный сыр с изюмом, а также сырная тарелка и десерт – крем-брюле с малиной.
Очень неплохие mezze.
Карта вин в точности повторяла прошлый рейс из Куала-Лумпура. Вспомнив отличное грузинское вино, я вновь попросил его. Бортпроводник Павел трогательно налил его круговыми движениями.
В первый раз напитки развозили на тележке, а дополнительную порцию приносили уже индивидуально.
На главное блюдо я заказал рулет из семги с креветкой, картофельный гратен и овощи. Пусть не такое вкусное как на предыдущем рейсе, но блюдо было хорошим. Единственное, количественно еды было совсем немного; после алматинского лаунжа я чуть изголодал и рассчитывал на более плотный ужин.
Из хлебной корзины я попросил чесночный багет.
В завершение ужина я попросил эспрессо. Мне принесли самый могучий эспрессо в моей жизни. Он был жидковат; такое чувство, что на капсульной кофе-машине забыли вовремя нажать кнопку “Стоп”.
Зато какая прекрасная посуда!
Что ж, ужин был хорошим, пусть не запоминающимся и не особенно сытным.
Павел был приятным (или скажем так: не был неприятным) и по меньшей мере отвечал на реплики пассажиров. Сервируя блюдо или напиток, он желал приятного аппетита. Когда я поблагодарил его за ужин, он даже отшутился: “Мы старались, весь день готовили”. Юмор среди зажатого персонала Air Astana? Редкость.
Кроме того, очень трогательно, что Павел занимался обслуживанием кабины в фартуке. Не могу объяснить почему, но я не могу устоять перед мужичками в фартучке 😉
С другой стороны, его коллега Ирина была образцом пофигизма и недружелюбности. От нее не исходило ни контакта глаз, ни улыбок. Грустно, когда хороший в целом продукт презентуют немотивированные работники.
После ужина мне выдали бутылку воды: на сей раз не Evian, а местного бренда.
Я подробно описывал систему развлечений Air Astana в прошлом обзоре. Вот несколько фотографий контента; за более подробными деталями отсылаю вас сюда.
Я досмотрел фильм Prisoners с Хью Джекменом и выдающимся Джейком Гилленхаалом, который начинал смотреть еще на предыдущем рейсе. Надо же, завершив ужин и фильм, мы все еще летели на Казахстаном. Нех*евая страна!
Я навестил туалет в передней части кабины, который был базовым, но с цветочком.
После этого я разложил кровать и неожиданно для себя уснул прелестным сном. Да, лежа на боку, поначалу я бился коленками о стенку, но по длине кровать была отличной.
Получается, что все разговоры о размере и конфигурации закутка для ног – в пользу бедных, когда ты чертовски устал. Тогда везде спится хорошо!
Так или иначе, этот рейс показывает, насколько ценной может быть горизонтальная кровать даже на коротком дневном рейсе. Два часа сна – бесценно! Как же здорово, что полноценный бизнес-класс стал появляться на узкофюзеляжных самолетах.
Хорошо бы, если Air Astana еще стала выдавать более толстые и приятные на ощупь одеяла. Ну а пока, получите feedback.
Меня разбудили, когда до приземления в Москве оставалось 9 минут. Это Ирина вновь проявила такт и заботу, рявкнув: “Молодой человек, отдайте одеяло”.
В 20:20 мы совершили посадку на полосе 32L в Домодедово, и капитан сообщил, что температура воздуха – минус 5 градусов.
К сожалению, бортпроводники Air Astana не считают нужным прощаться с пассажирами или благодарить их за выбор авиакомпании.
Что ж, я отправился коротать несколько часов перед следующим рейсом в Питер.
Итог
A321LR с горизонтальными кроватями в бизнес-классе – веха в развитии авиакомпаний с постсоветского пространства. Это крутой продукт, и здорово, что Air Astana первым делом поставила A321LR на московские рейсы.
Но, к сожалению, бизнес-класс Air Astana во многом представляется мне упущенной возможностью.
Во-первых, не знаю, чем вызвано решение не устанавливать на A321LR бортовой Интернет. Это чертовски важный аспект в нынешние времена.
Во-вторых, в бизнес-классе нужно предлагать более качественные одеяла. Ну, это настолько очевидно, и не должно быть сложно исправить.
Наконец, обслуживание Air Astana на земле – кошмар, но в этом скорее виновата не авиакомпания, а аэропорт.
На этом серия статей завершена, и мы возвратимся к более старым обзорам. Спасибо, что читали!
Национальный перевозчик Казахстана, Air Astana, получил в свое распоряжение первый самолет Airbus A321LR. Это первый из семи A321LR; остальные будут передаваться Air Astana на протяжении следующих 12-18 месяцев.
Самолеты берутся в долгосрочный лизинг у американской компании Air Lease Corporation.
Новый самолет имеет регистрационный номер P4-KGA.
A321LR – модифицированная версия A320neo, способная летать на расстояния до 4 000 миль.
В версии Air Astana самолет рассчитан на 166 пассажиров: 150 в эконом-классе и 16 в бизнес-классе. Для нас с вами главный аспект нового самолета – полноценные горизонтальные кровати в бизнес-классе. Насколько я понимаю, это будут такие же кресла как в бизнес-классе JetBlue; в конфигурации 2-2/1-1, в зависимости от ряда.
Новый продукт резко повысит конкурентоспособность Air Astana. Казахи регулярно предлагают заманчивые тарифы в бизнес-классе, но используют даже на дальних ночных рейсах всего лишь кресла recliner. В частности, это касается рейсов в Москву и Питер.
Что касается эконом-класса, то кресла будут от производителя Recaro. Похоже, речь идет о комфортном расстоянии между рядами. Для контекста, на A321LR ирландской Aer Lingus эконом-класс состоит из 28 рядов, с расстоянием между рядами в 31 дюйм. У Air Astana в экономе будет всего 25 рядов.
Каждое кресло будет оборудовано 10-дюймовым экраном, а система развлечений будет от Zodiac (RAVE).
Пока мы не знаем, на каких направлениях будут летать Airbus A321LR. Но есть предположение, что ими станут не Москва с Питером. Новые самолеты предназначены как замена Boeing 757, которые используются, среди прочего, на рейсах в Сеул, Лондон и Париж.