Схема салона Боинга 737 300 Белавиа и Vistaliner, размещенная HJG «Посвящается памяти сотрудника HJG Джона М. КИНА. 1967-2012″

56e97dd7cebbaa4037dbd76f351bedc6 Статьи

Общие сведения о лайнере

Боинг 737-300 – основа серии Боингов 737 «Классик». Впоследствии, сюда вошли еще две модели: -400 и -500. Основные модификации нового самолета:

  • новые турбовентиляторные двигатели CFM56, благодаря которым снизилось потребление топлива и уменьшился шум;
  • крылья удлинились на 23 см, в результате была улучшена аэродинамика;
  • в кабине пилотов была установлена новая электронная система управления полетом;
  • улучшен и увеличен пассажирский салон.

Boeing 737-300 – лайнер для маршрутов средней и малой дальности. Невысокая стоимость обслуживания и значительно уменьшенный шум двигателей по сравнению с предыдущими моделями сделали этот самолет одним из самых популярных на рынке коммерческой авиации.

Производился с 1984 по 1999 гг. За этот период корпорация «Боинг» продала более тысячи самолетов этой модели. Последний лайнер был куплен новозеландской авиакомпанией Air New Zeland. Существует также версия -300 SP. На крыльях этой модели использованы изогнутые законцовки — winglets. В настоящее время большинство авиалайнеров 737-300 замещены более новыми усовершенствованными Боингами нового поколения.

Один из крупнейших поставщиков надежной авиационной техники — американская компания Boeing в 1984 представила первое судно из легендарной серии Боингов «Classic». Это был Boeing 737-300, «родившийся» из конструктора предшественника 737-200, унаследовавший от него общие черты пневмосистемы, основные элементы планера и систему управления полетом. Однако новая модель стала прорывом, отличалась от предка принципиально — авионика наконец стала цифровой, на самолет установили абсолютно другие двигатели, обновился салон и его компоновка.

Компоновочная схема Boeing 737-300

Производились Боинги 737-300 с 1984 по 1999 и успешно продавались авиакомпаниям по всему миру (всего продано около 1100 единиц), однако на смену этой модели пришли более современные самолеты. С 2005 года «трёхсотые» начали переоборудовать в грузовые Boeing 737-300SF, поскольку техника достаточно надежная и долговечная, но для перевозки пассажиров уже разработано немало вариантов получше.

Общие советы

Пассажирам, которым нравится наблюдать за полетом, лучше выбирать места рядом с иллюминаторами. Места возле прохода имеют определенные преимущества. В случае необходимости можно быстро выйти. Основной недостаток — будет беспокоить сосед. Придется вставать. Многим пассажирам доставляет дискомфорт постоянное хождение персонала с тележками.

Рекомендации по выбору мест:

  • Чтобы уточнить расположение сидений, их количество в салоне, необходимо обратиться за помощью к сотрудникам авиакомпании.
  • Перед покупкой авиабилетов на рейс лучше внимательно изучить схему салона воздушного судна. Так можно не ошибиться с выбором места.
  • При выборе билета на продолжительный рейс, лучше отказаться от кресел с нерегулируемыми спинками.

Места возле технических, санитарных помещений и кухни выбирать не нужно. Во время полета пассажир будет постоянно наблюдать за хождением персонала и попутчиков. Перед покупкой билетов лучше связаться с менеджером компании и задать интересующие вопросы.

Уважаемые посетители сайта Aviawiki!

Ваших вопросов стало так много, что, к сожалению, у наших специалистов не всегда есть время ответить на все. Напомним, что мы отвечаем на вопросы абсолютно бесплатно и в порядке очереди. Однако у вас есть возможность гарантированно получить оперативный ответ за символическую сумму.

МОДИФИКАЦИИКАТАЛОГ ВСВСЕ АВИАПРОИЗВОДИТЕЛИ

Boeing 737-300, это узкофюзеляжный, двухдвигательный, реактивный авиалайнер, для коротких и средних авианаправлений, произведенный компанией «Boeing Commercial Airplanes». Boeing 737-300, является базовой моделью самолетов серии «737 Classic», в которую, помимо данной модели входят самолеты  Boeing 737-400, с удлиненным фюзеляжем и Boeing  737-500 — версия с повышенной дельностью полёта, но укороченным фюзеляжем.

Boeing  737-300, хоть и создавался на основе двухсотой серии, и сохранил многие его черты, но тем не имение были видны изменения. На новом самолеты был увеличен фюзеляж на 2,64 метра, за счет двух дополнительных секций, которые были размещены впереди и позади несущего крыла. Под крылом, размах которого также был увеличен, на гондолах были установлены новые двухконтурные турбовинтеляторные двигатели СFМ International CFM56-3B-1 с тягой на взлетном режиме порядка 90 кН. В отличие от предыдущей серии, большая часть двигателей  Boeing  737-300 была вынесена перед крылом самолета. Также был изменен и киль авиалайнера. Кабина пилотов и навигационно-пилотажное оборудование тоже подверглись модификации. Пилотажная кабина стала просторней и была оборудована современной цифровой авионикой EFIS.

Теперь показания о состояния бортовых систем, а также необходимая полётная информация, выводились на четыре цветных дисплея, которые были продублированы электромеханическими индикаторами. На Boeing  737-300 был установлен бортовой компьютер, который контролировал и соединял воедино автопилот и главные навигационные системы. На авиалайнере появилась возможности установки спутниковой системы навигации GPS.

Первый испытательный Boeing 737-300 выкатился из завода в городе Рентон 17 января 1984 года. Первый полёт на нем был совершён  24 февраля 1984 года. Сертификация на него была получена 14 ноября 1984 года.  И в этом же году, 28 ноября, первый  Boeing  737-300, поступил в американскую авиакомпанию «US Airwas». А в 1985 году компания «Boeing Commercial Airplanes», получила 252 заказа на данный авиалайнер.

Boeing 737-300 фото салона

Производство самолета  Boeing 737-300 продолжалось до 1999 года. Всего было заказано и произведено больше 1000 этих самолетов. Последний серийный авиалайнер трехсотой серии с регистрационным номером ZK-NGJ, был поставлен 17 декабря 1999 года в авиакомпанию «Air New Zealand». На сегодняшний день самолет  Boeing  737-300 продолжает использоваться многими авиакомпаниями на коротких и средних авианаправлениях с небольшим пассажиропотоком.

Лучшие места салона самолета Boeing 737-300 — Трансаэро

Boeing 737-300 схема салона

Технические характеристики самолета  Boeing 737-300:

Направления

«Белавиа» рейсы выполняет во множество стран мира. К примеру, из Украины её самолёты летают из Симферополя и Киева. Воспользовавшись услугами Belavia, вы можете отправиться в Австрию (Вену), Азербайджан (Баку), Англию (Манчестер), Армению (Ереван), Кустанай, Астана, Караганда), Германию (Берлин, Ганновер, Франкфурт), Грузию (Тбилиси, Батуми), Иран (Тегеран), Израиль (Тель-Авив), Россию (Калининград, Сочи, Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург), Францию (Париж), Швецию (Стокгольм) и вернуться обратно.

В 2015 году, 25 октября, сезонный рейс в Одессу стал ежедневным.

У компании Трансаэро в распоряжении находится 4 модели Боинг 737 300. Схема салона каждой из них указана на их официальном сайте.

Стандартные комплектации авиалайнеров:

Пассажиры могут выбрать два варианта полета: в бизнес и экономклассе. Расположение кресел не слишком отличается от других моделей воздушных лайнеров.

План самолета (распределение мест по отсекам):

  • 1-2 р. — бизнес-класс;
  • 10-17 р. — экономкласс;
  • 18-29 р. — туристический класс.

Бизнес-класс отличается комфортабельностью. Между сиденьями большое расстояние. Во время полета можно отдохнуть или насладиться видом из иллюминатора.

Экономкласс начинается с 10 линии пассажирских мест. Расположение сидений: по два возле иллюминаторов, а три в центре салона. Комфортабельность ниже. Расстояние между сиденьями небольшое.

Исключение составляют ряды с 2-мя пассажирскими местами по обеим сторонам салона. Отличный вариант для тех, кто летит в паре.

Важно! Такие места запрещено занимать пассажирам с детьми. В этой части самолета находятся аварийные выходы

Ребенок может нажать на ручку двери, что приведет к разгерметизации салона и крушению.

Туристический класс относят к эконому. Он подходит для быстрых перелетов. Нахождение в самолете может доставить некоторые неудобства. Кресло разложить не получится. Расстояние между сиденьями маленькое. В модификациях авиалайнеров монокласса между экономическим и туристическим классами перегородка отсутствует.

Эксплуатанты

На июль 2010 г. эксплуатировался 1651 Boeing 737 Classic. Сюда входят:

  • 737-300 — 879 штук
  • 737-400 — 419 штук

Многие страны эксплуатируют пассажирские и грузовые варианты Boeing 737 в качестве правительственного и военного транспорта.

  • Бразилия, Венесуэла, Индия, Индонезия, Колумбия, Кувейт, Мексика, Нигер, Перу, Филиппины, Таиланд, Тайвань, ОАЭ, Чили, Южная Корея.
  • ВВС Китая используют Boeing 737-300 (бортовой номер B-4052) как воздушный командный пункт.

Вместимость самолета

Для пассажирских перевозок на ближние расстояния (до 2900км без дозаправки при полной коммерческой загрузке) 737-300 продолжают использоваться.

Боинг 737-300 стал на 3 метра длиннее представителя предыдущего поколения «Original», за счет чего салон стал более вместительным. За рейс самолет способен перевезти до 149 человек.

Компоновка салона на один класс

Рассмотрим расположение мест в самолете только одного класса. У «России» такая схема салона Боинга 737-800 рассчитана на 189 пассажиров и состоит из 32 рядов.

56e97dd7cebbaa4037dbd76f351bedc6-2523087

Компоновка на 189 пассажиров

1-10 ряд — носовая часть. Если при регистрации вас спросят о предпочтениях, смело выбирайте места в этой части самолета, они считаются самыми удобными. Почему?

  • Здесь меньше слышен шум двигателей.
  • Еду вы получите в первую очередь.
  • Быстрее выйдите из самолета после посадки.

Самыми комфортным в этой зоне Боинга 737 «России» считается первый ряд A, B, C и второй D, E, F (и наоборот, смотрите схему салона). Сидеть здесь будет удобно беременным, инвалидам и пассажирам с маленькими детьми: пространство перед креслами очень комфортное и имеются держатели для люльки (см. фото).

5dfaa1bc7ab7af28b5230d04283bead5-6066334

Люлька для малыша в первом ряду

Если вам необходима детская люлька, сделайте запрос на нее не менее, чем за 36 часов до вылета. При регистрации вы получите приоритет на ее использование.

11-21 ряд – средняя часть самолета над крыльями. Если вас пугает турбулентность, выбирайте места здесь, эта зона наиболее устойчива. Вид из окон будет частично перекрыт крыльями, поэтому любителям смотреть в окно здесь не понравится.

22-32 ряд. Хвостовая часть самолета — самая некомфортная зона. Здесь сильно слышен шум моторов и больше ощущается турбулентность. У пяти последних рядов толпится очередь в туалеты. Наихудшими считаются места последнего ряда. Спинки не раскладываются, т. к. заблокированы перегородкой.

Ту-154 М

Вы хотите купить билет на самолёт К сожалению, информации о трёх «тушках» «Белавиа» почти нет. Известно лишь, что их должны заменить на приходящие 737-300. Всего их три в парке компании, примерный возраст – от 24 до 27 лет.

c6ce6de6af7dc46a31e91a97995e5ca7-1654915

Фактически самолёты «Белавиа» не слишком стары. Машины, изготовленные в прошлом веке, в 90-х годах, будут служить до 2020-х. Этот нюанс соответствует нормам. Но старые стальные птицы морально устарели, малоэкономичны и требуют постоянного внимания техников. Очевидно, «Белавиа» не располагает достаточной суммой денег для приобретения новых машин. Поэтому люди продолжают летать на лайнерах, побывавших в разных странах и руках.

Boeing 737-300

Вы желаете путешествовать на самолёте марки «Боинг»? «Белавиа» в своём парке имеет девять стальных «трёхсоток». О каждой из них можно рассказать историю.

c81209ff13add1251cdb4e21ac6e2d76-6232845

  • Boeing 737-300 (номер EW-254 PA). Это одна из самых архаичных машин «Белавии», её возраст 21 год. Она изготовлена в 1993 году и служила 15 лет в Wuhan Airlines (Китай). В её салоне около лампочек частного освещения и в туалете изображены китайские иероглифы. Самолёт появился у предприятия в 2008 году.
  • “Боинг-737-300” (номер EW-283 PA). Возраст машины 18 лет. Он начал свою работу в Швейцарии в 1996 году, через два года перевёлся на службу в Кот-д’Ивуар, затем в Кабо-Верде. Далее пять лет возил пассажиров в государственном китайском авиапредприятии и, наконец, оказался в «Белавии» в 2009 году.
  • “Боинг-737-300”, бортовой номер EW-308 PA. Этой машине 24 года. Она является реальным пенсионером. Судно появилось на свет в 1990 году и начало работать в Нидерландах в компании Transavia, успело пару недель побывать в составе Cameroon Airlines, но затем вернулось в Голландию. В 2002-м борт выкупил главный норвежский лоукост Norwegian, где он отслужил ещё 9 лет. В «Белавии» работает с 2011 года.
  • Девятнадцатилетний самолёт этой же марки с бортовым номером EW-282 PA оказался у «Белавиа» в июне 2009 года. В 1995-м стальная птица начала работать в Continental Airlines (США), через восемь лет 1,5 года прослужило в Ryanair, затем в Китае пять лет.
  • «Трёхсотка» под номером EW-336 PA. Этой машине 19 лет. Свою службу она начала в США в 1995 году, затем работала в Ryanair, BMIbaby (Британия) и даже в русской Kuban. В Минск она прибыла в 2012 году, летом.
  • Семнадцатилетний “Боинг-737-300” под номером EW-366 PA. Его изготовили в 1997 году, после чего он оказался в парке лоукостера Германии Fly-DBA, где проработал 8 лет. Далее он служил в английской Thomson Airways, пару лет в Central Charter Airways (Чехия) и год в Carpatair (Румыния). Самолёт прибыл в парк «Белавиа» в 2013 году, в мае.
  • Двадцатипятилетний “Боинг-737-300” с бортовым номером EW-386 PA является главным ветераном из «Боингов», находящихся в составе «Белавиа». Лайнер изготовлен в 1989 году, работал в разных компаниях Голландии до 2002 года, затем отбыл в Norwegian. Около трёх лет он служил в Литве. Эта машина – одна из последних, полученных с помощью лизинга компанией Беларуси.
  • Трёхсотый «Боинг» под номером EW-404 PA имеет возраст 22 года. Это ещё один “старик”, прибывший в 2014 году в Минск. Он собран в 1992-м, служил в Германии, Малайзии, Литве и Греции.
  • Восемнадцатилетняя «трёхсотка» с бортовым номером EW-407 PA. За плечами этого самолёта небеса Румынии, Британии, Бельгии, а теперь – белорусские.

Технические характеристики

  • Длина фюзеляжа — 33м,высота от кончиков шасси до киля — 11,1м, размах крыла — 33,4м. Вес — более 32 тонн.
  • Вместимость самолета до 149 человек.
  • Максимально возможная скорость — 876кмч.
  • Способен преодолеть до 2900км без дозаправки (ближнемагистральный самолет).

Флот

Вы когда-нибудь пользовались услугами «Белавиа»? Самолёты являются её гордостью. В 2003 году, 16 октября, компания взяла в лизинг первый Boeing 737-500, изготовленный на Западе. Второй такой же авиалайнер прибыл в Народный аэропорт «Минск» в апреле 2004 года.

Все заграничные машины были приобретены компанией на условиях лизинга. В конце 2013 года, в мае, предприятие купило шестое по счёту судно Boeing-737-300 у корпорации Carpatair (Румыния). Компания делает ставку на реконструкцию своего воздушного парка.

acdc5419348014e36b1fd69617d6496b-5252310

По информации russiaplane.net, «Белавиа» также получила от «Аэрофлота» Ан-24, Ту-154 Б 2/М, Ту-134 А и один Ил-86. Последний самолёт служил во флоте с 1994 по 1996 год: он летал в Китай и США. Немного позднее он был передан в «Атлант-Союз», так как пассажиров было мало – рейсы стали невыгодными.

Сегодня «Белавиа» перевозит пассажиров на Boeing 737-500 (6 машин), Boeing 737-300 (9 машин), Ту-154 М (3 машины), CRJ-100/200 LR (4 машины), Embraer-175 (две заказанные машины), Boeing 737-BBJ2 (VIP-авиалайнер, используемый лишь властями Республики Беларусь).

Параметры машин

Известно, что производителем Boeing 737-300 является США. Он оснащён двигателями CFM International CFM 56-3C-1 и имеет 148 мест экономической категории. Его предельная взлётная масса равна 63 276 кг, а дальность перелёта – 4400 км. Машина может перемещаться с крейсерской скоростью 910 км/ч. Её предельная высота полёта составляет 10 200 м.

eca9c95a6ab4f9fbba334666d6424c08-3253993

А самолёт Ту-154 М изготовлен в ОКБ Туполева в России. Он оборудован двигателями Д-30 КУ-154 и имеет конфигурацию 131-164. Он может перемещаться на расстояния до 6000 км с крейсерской скоростью 950 км/ч. Его наивысший взлётный вес равен 104 000 кг. Эта машина может подниматься в небо на 12 100 м.

Парк воздушных судов

ОАО «Авиакомпания «Белавиа» обладает современным парком воздушных судов западного производства. Все самолеты соответствуют требованиям общемировых стандартов по технической безопасности, шумам и могут выполнять полеты в страны ближнего и дальнего зарубежья без каких-либо ограничений.

В настоящий момент воздушный флот «Белавиа» насчитывает:

  • 1 — Boeing 737-8;
  • 9 — Boeing 737-800;
  • 1 — Boeing 737-500;
  • 3 — Boeing 737-300;
  • 3 — Embraer 195-E2;
  • 7 — Embraer 195;
  • 5 — Embraer 175;

Embraer 175

embraer-175-7093424

Производитель самолета: Embraer (Бразилия)

Тип двигателей: General Electric CF34-8E5

Конфигурация: 12 мест — бизнес-класс и 64 — эконом-класс

Максимальная взлетная масса: 38 790 кг

Дальность полета: 3 334 км

Крейсерская скорость: 870 км/ч

Максимальная высота полета: 12 500 м

Embraer 195-E2

embraer-195-e2-4867060

Модель самолета: Embraer 195-E2

Тип двигателей: Pratt & Whitney PW1921G

Конфигурация: 9 мест — бизнес-класс и 116 — эконом-класс

Максимальная взлетная масса: 61 500 кг

Дальность полета: 4 800 км

embraer-195-5026719

embraer-195-wot-5855762

Тип двигателей: General Electric CF34-10E5

Конфигурация: 11 мест — бизнес-класс и 96 — эконом-класс

Максимальная взлетная масса: 50 790 кг

Дальность полета: 3 900 км

Крейсерская скорость: 880 км/ч

boeing-300-9225741

boeing-300-wot-5051987

Производитель самолета : Boeing (США)

Модель самолета : 737-300

Тип двигателей : CFM International CFM56-3C-1

Конфигурация : 148 мест экономического класса

Boeing 737-800

boeing-800-new-9578472

Модель самолета : 737-800

Тип двигателей : CFM International CFM56-7B26E

Конфигурация : 189 мест экономического класса

Boeing 737-500

boeing-500-5430462

Модель самолета : 737-500

Конфигурация : 104-110

boeing-737-8-4392630

Тип двигателей : CFM International LEAP-1B

Конфигурация : 12 мест – бизнес-класс и 162 – эконом-класс

Все фото самолета Boeing 737-300 40

e842d171f9cc69ee3548791fb76958da-2078384

Место пассажира эконом-класса в Боинге-737-300 авиакомпании airBaltic

8c7ac7323ed75af9ce60cbacc1b7c8e4-5293636

Самолет Boeing 737-300 EY-444 авиакомпании Tajik Air в аэропорту Толмачево

8cc02d6d10aebfc5963a037e576675fc-1317970

Самолет Boeing 737-300 EW-254PA авиакомпании BELAVIA в имиджевой ливрее World of Tanks в народе именуемый #танколет

2c5b1cfc2858ea52090dcaf79fc460e7-6070073

Взлет Боинга-737-300 Международных авиалиний Украины

03b8dd4a59f18880cdb69422e32029b6-4748818

Самолет Boeing 737-300 авиакомпании Lumiwings

b24b671f8a791bc51dc8ef0dc7748e22-2426092

Боинг-737-300 Международных авиалиний Украины в аэропорту Киев Борисполь

27758cdd89ff335dad642c3f5cc91103-4449521

Boeing 737-300 UR-GBD Ukraine International Airlines в аэропорту Борисполь

65e0fbb09243f7c2861f6d5510ef33b9-1201696

Самолет Боинг-737-300 EW-366PA авиакомпании “Белавиа”

5322ad272c005474d1b574743101dc25-8344944

Боинг-737-300 LZ-BOT авиакомпании Bul Air в аэропорту Внуково

1a82373b8c18d6efb883bde3a984772c-2556954

Пассажирские кресла в самолете Боинг-737-300 авиакомпании TAROM

fc5ad2087022dfc3612253d95dd25d16-2692726

379fe18fd2353d37f5d769634c8cb78e-4930991

Салон самолета Боинг-737-300 авиакомпании TAROM

fbd2f2286ccc64a6aeee28e1a1c00369-4791543

бизнес-класс в самолете боинг-737-300 авиакомпании TAROM

76806aa053cff2896bdb290a24e4770f-4311869

Боинг-737-300 YR-BAC авиакомпании Blue Air в аэропорту Бухареста

2e1529e3e49c60c2784cfa4caf00b07b-2360987

Боинг-737 авиакомпании Kenya Airways в аэропорту Найроби

db30d33143229cb2ac480d1531648583-7348721

Салон самолета Боинг-737-300 авиакомпании Bulgaria Air

b36069958a67fb1bfd7c2073c27b7b1a-2614912

Пассажирские кресла в самолете Боинг-737-300 авиакомпании Bulgaria Air

20e85bcb9f43ec68a299598fc45cde42-6396270

9024354645a25d30bb1a9bd585c2484f-2101849

Boeing 737-300 авиакомпании Air Baltic в аэропорту Цюрих

fcb89db170e3c75f081a7e07e12938d6-6211883

7854482d5d4824d12fa02827f95d1063-5097684

Грузовой Boeing 737-300 авиакомпании Swiftair в аэропорту Тенерифе

6be4ae1522e1703153edde01dd90dcde-2001926

Боинг-737-300 авиакомпании Lufthansa в аэропорту милан мальпенса

f1c592a69a19a80a371bbe38b3405afb-3242119

Боинг-737-300 авиакомпании Avia Traffic Company в аэропорту Домодедово

5c1c3f7cadf16c349fa5e9665a1457f6-4442165

Боинг-737-300 авиакомпании Southwest в аэропорту Лос-Анджелеса

0c74b44cd17f96bc64b022020ffc077e-2425899

Багажная полка в самолете Боинг-737-300

33ea959ca066b4db9520630f5700e71d-8746487

Салон самолета Боинг-737-300 авиакомпании Southwest Airlines

8f4cde6d9a7ab755dfd0fc9be422236f-1551510

42610a803bc6a283b1c0e64004249b22-7555825

06d1605de5212aece1089d23b861bdb3-9216898

3dcb9748cd303137bfa7ab095824f65b-4045397

В аэропорту Лас-Вегас самолет Boeing 737-300 N609SW авиакомпании “Southwest” в специальной окраске “Калифорния”

f08b63c352dcdc938336b52ce0a256b7-8162649

Boeing 737-300 N384SW авиакомпании Southwest в аэропорту Лас-Вегас Мак-Каран

99d035e32b74bd310e6fc035e839df5d-9491763

Самолет Боинг-737-300 EW-336PA авиакомпании Белавиа

984f6b9c530c72dfe3b20f71db41260a-4416160

Самолеты Боинг-737-300 airBaltic в аэропорту Рига

b407fb1685d6b0354d2399e72b0e5951-2249553

883f12831b7f18dd43846217ceaf1096-6438741

Панель над пассажирским креслом в самолете Боинг-737-300

bb488a6eeef6afe5078b87854b5205d3-3296440

Салон самолета Боинг-737-300 авиакомпании airBaltic

63a7f98940bca5de84e570684d00554a-5613215

Кресла экономического класса в самолете Боинг-737-300 авиакомпании airBaltic

b5da7c1aab0379e154d18fa883fb741a-3843753

91b2162e4fcd12de5ef8f7e1c81ba1bb-4888844

Особенности и преимущества самолета Боинг 737-300

Поскольку воздушный лайнер был сконструирован на основе двухсотой серии, у него присутствуют некоторые технические характеристики предшественника. Изменилась конфигурация фюзеляжа. Он удлинен на 2,64 м. Дополнительные отсеки разместили впереди и сзади несущего крыла.

Был увеличен размах крыльев. Новые турбовентиляторные двухконтурные двигатели установили на гондолах. Их тяга в режиме взлета достигает 90 кН.

Конструкторы внесли изменения в функциональность навигационно-пилотажного оборудования. Установлена авиационная система EFIS. Кабина пилотов стала просторней.

Был монтирован бортовой компьютер. В его функции входит передача данных навигационной системы к автопилоту. В новой модификации появилась возможность установить спутниковую систему навигации. К преимуществам модели относят надежность и комфортабельность.

Первый испытательный полет был проведен в феврале 1984 года. Лайнер производился с 1984 года по 1999, за эти пятнадцать лет компания отпустила с конвейера более тысячи самолетов данной модели. Размах крыла лайнера составлял почти 29 метров, при его высоте в 11 метров и длине в 34 метра.

Благодаря новому двигателю лайнер смог поддерживать скорость полета в 780 километров в час, при этом максимальная скорость развивалась почти до 876 километров в час. Лайнер может подняться на высоту в 11 километров. В экипаже состояло всего два человека, благодаря отличному расположению 149 посадочных мест они быстро управлялись со своими обязанностями и предоставляли высококачественные услуги.

Преимущества и недостатки Боинга 737-300

В процессе выбора авиалайнера перед полетом не лишним будет ознакомиться с его сильными и слабыми сторонами, недостатками и достоинствами. Boeing обладает следующими достоинствами:

  • Превосходно взлетает и садится. Многие пассажиры даже не замечают, как начался взлет или посадка, в этом заслуга не только пилотов, но и конструкторов данной модели.
  • Возможность обеспечения сервиса высокого уровня.
  • Достаточно комфортный салон.

Одним из немногих недостатков бо́инга по отзывам пассажиров является существование неудобных мест. В некоторых компаниях трехсотые достигли пика технической изношенности самого авиалайнера, из-за чего он может выглядит недостаточно презентабельно.

Эконом класс

В самолете Боинг 737-800 в классе «эконом» 26 рядов. Начинается он с 4 ряда. Рассмотрим внимательно схему и выберем приоритетные места.

4-9 ряд – носовая часть. Если эти места свободны, выбирайте именно их. Многие авиакомпании продают их по повышенному тарифу.

Первый ряд — самый удобный для пассажиров с грудными детьми, здесь есть крепления для люльки. Будет удобно здесь также пассажирам с ограниченными возможностями.

Люлька предоставляется для детей до одного года весом до 9 кг.

Для детей, старше 2-х лет, предусмотрено детское кресло, которое крепится на сидение в самолете.

В этой части лайнера лучше садиться транзитным пассажирам. После приземления они быстрее выйдут и пройдут на регистрацию на стыковочный рейс. На фото показан первый ряд эконом-класса.

53216ad54c05a5c13436da8a2b67f044-1585785

Первый ряд в эконом классе Боинга 737-800 «Россия»

10-17 ряд– средняя часть самолета над крыльями. Если вас пугает перелет, боитесь турбулентности, выбирайте места в этой зоне, вам будет более спокойно.

Вид из иллюминаторов в средней части самолета частично ограничен крыльями, для любителей рассматривать панораму – это не лучший вариант.

12 и 13 ряд – места повышенного комфорта у аварийных выходов. Из минусов – нельзя ставить сумки под сидения, здесь более прохладно и в 12 ряду не откидываются спинки кресел. На местах у аварийных выходов могут сидеть не все категории пассажиров (смотрите выше в описании салона с одним классом обслуживания).

1c34748e0aa69aa031529d6f124c7b74-1445540

17-26 ряд – хвостовая часть. Хвост самолета – некомфортная зона. Здесь сильно слышен шум двигателей и болтает больше всего.

Наихудшие места – это сидения у прохода в конце салона и самый последний ряд.

Места

Как и в большинстве лайнеров, лучшими местами в салоне “Боинга 737-300” являются места в ряду у аварийного выхода. Спинка переднего кресла на вас не откинется, а ваши ноги в неё не упрутся при любой их длине – передний ряд далеко впереди. Бронируя билеты на этот ряд, нужно помнить об ограничениях – там нельзя сидеть с детьми или животными, а также некоторым другим категория пассажиров. Детали есть на сайтах авиаперевозчиков.

Традиционно пассажиры не любят получать места в первом ряду эконом-класса – его кресла стоят слишком близко к стенке салона первого класса, оставляя мало места для ног.

В “Боингах 737-300” есть особенность – неудобны в них только четыре кресла первого ряда из шести. Проём в перегородке значительно больше, чем ширина прохода, поэтому пассажиры, которым достались места у прохода, будут чувствовать себя вполне комфортно, не упираясь ногами в стенку.

Преимущества и недостатки Boeing 737-300

Любителям жить на широкую ногу и путешествовать только в условиях повышенного комфорта Boeing 737-300 не понравится скромностью бизнес-класса. Все, что вам предложат — улучшенный шаг между креслами, просторный проход, приятное обслуживание.

Воздушные судна этой модели эксплуатируются давно, салон может быть серьезно изношен.

salon-boeing-737-300-1550689

Плюсы

Лайнер имеет прекрасные летно-технические характеристики, он легко пилотируем и послушен. Пассажиры отмечают, что не ощущают особого дискомфорта при разбеге, отрыве, снижении, посадке и маневрах в полете.

Эта версия воздушного судна отличается эксплуатационной надежностью.

Данная модель была спроектирована на основе Боинга 737-200. От последнего он отличается более длинным фюзеляжем, обновленным салоном и измененным килем. Он был удлинен на 3 метра, до 33, 18 м. Также этот самолет оснащен экономичными двигателями и цифровой авионикой, чем в корне отличается от 737-200.

3d5c1f5fadd26bab9c6d0422ad97fd25-1628810

Это классическая модель , чье производство продолжалось с 1984 по 1999 годы. Первый же полет на нем был осуществлен 24 февраля 1984 года. А первыми заказчиками стали US Airways и Southwest Airlines.

Всего было произведено порядка 1113 моделей такого самолета. С 2005 года в силу вступила программа по изменению этих самолетов из пассажирских на грузовые.

Тем не менее, многие компании еще используют его для пассажирских перевозок. Среди них и Azur Air.

Аварии и катастрофы

Как и у всех авиалайнеров, выпускающихся в больших количествах, у “Боинга 737-300” есть собственный мартиролог.

Гуйлинь, КНР

Одна из крупнейших авиакатастроф в истории Китая произошла в ноябре 1992 года. Самолёт, на борту которого был 141 человек, садился на автопилоте, а затем задымился и врезался в гору. Не выжил никто. Расследование показало, что пилоты выполняли действия, противоречившие действиям автопилота. В этом случае автомат какое-то время пытается выправить ситуацию, а потом отключается. После такого отключения “Боинг” просто понёсся навстречу горе.

Шарм-эль-Шейх

Крупнейшая в истории данной модели самолёта катастрофа произошла в январе 2004 года над Красным морем. По так и не объяснённой причине “Боинг”, летевший из Шарм-аль-Шейха в Париж, при развороте вместо набора высоты начал снижаться и упал в воду. Погибли 148 человек – все, кто был на борту.

Афины

Фатальная ошибка техников, забывших включить автоматическую герметизацию кабины пилотов, привела сначала к гибели лётчиков от удушья, а потом и к смерти всех 115 пассажиров, севших 14 августа 2005 года на рейс Ларнака – Афины – Прага. Погибли и 4 остальные члена экипажа. Неконтролируемый полёт закончился ударом о гору.

Индонезия

Самая загадочная катастрофа “Боинга 737-300”. Выполняя рейс между Индонезией и Сингапуром, самолёт набрал крейсерскую высоту и скорость, затем перевернулся и спикировал в воду реки. Сила удара была такой, что собранные фрагменты позволили идентифицировать лишь 7 из 104 тел погибших. После долгого расследования причину катастрофы объявили неустановленной, хотя ряд пилотов и экспертов заявляли, что такое пике невозможно без участия пилота.

Курьёз в Храброво

Происшествие, произошедшее в первый день октября 2008 года в калининградском аэропорту, вполне можно считать сказкой со счастливым концом. По событиям того дня можно снять достойный фильм. Если изложить их кратко, то самолёт, завершавший рейс Барселона – Калининград, сел на взлётную полосу, не выпуская шасси. При не сработавшем реверсе самолёт “на брюхе” прополз полтора километра по полосе и остановился. То, что у него не выпущены шасси, не видел ни наземный персонал, ни лётчики – в переговорах они подтвердили, что сами подрулят на перрон.

Там было ещё много интересных фактов вроде того, что, готовясь к посадке с не полностью выпущенными закрылками (они стали причиной ЧП), экипаж читал инструкцию не к своему типу самолёта. Или явление непосредственно в Командно-диспетчерский пункт нетрезвых милиционеров из местного ОВД, вознамерившихся расследовать происшествие на их территории по горячим следам. Но самое главное – ни один человек не пострадал. Пассажиры вышли из него по обычным трапам, а самолёт получил лишь повреждения днища и двигателей.

7440233039825af703b19f65d5e9788b-5007365

Безусловно, “Боинг 737-300” устарел и морально, и физически. Крупные авиакомпании постепенно выводят их из своих парков, заменяя “737-е” более современными лайнерами. Но с такой же безусловностью можно утверждать, что ещё пару десятилетий мы точно будем видеть эти самолёты в небе – их продолжат эксплуатировать периферийные перевозчики и .

Места у аварийных выходов

Перед 15 и 16 рядами, с обоих бортов, расположены 4 аварийных выхода. Сидеть здесь очень комфортно благодаря большому пространству перед креслами. Если смотреть схему салона, то в этой зоне самый удобный в Боинге 737-800 – 16 ряд. «Россия» не предоставляет эти места следующим категориям пассажиров:

  • Пассажирам с детьми от 2 до 12 лет.
  • Детям без сопровождения до 18 лет.
  • Беременным.
  • Пассажирам с животными.
  • Иностранцам, не владеющим русским и английским языками.
  • Инвалидам.

Эти ограничения введены для безопасности полета. Сидящие здесь люди, в случае аварии, должны будут точно выполнять указания пилотов и бортпроводников.

Несмотря на то, что “Боинг 737-300” эксплуатируется сотнями авиакомпаний в десятках стран, схема салона является стандартной практически повсеместно. Это либо 128 – 129 мест в двух салонах, либо 148 мест в одном.

В авиакомпаниях “Белавиа” и “Нордстар”, например, все эксплуатируемые “Боинги 737-300” имеют салоны одного класса.

Схема салона “Боинга 737-300” компании “Нордстар”

4409555d8223b55e18073682c9232659-8222532

Если в салоне есть места трёх классов, то первые восемь кресел занимают пассажиры первого класса, а за перегородкой находятся ряды кресел экономического и туристического классов, кресла в которых размещены по схеме “3 + 3”. Разделение на экономический и туристический класс достаточно условно – второй перегородки в салоне нет – поэтому во многих авиакомпаниях называют весь салон экономическим классом.

d2059db71ae9da85923f6d314a8b1124-8343136

Схема салона и места в самолете 737-300

Давайте более детально рассмотрим схему самолета Боинг 737-300. Благодаря нашим дальнейшим советам вы сможете выбрать себе более комфортабельное место среди всех мест в салоне.

057b05bb85354fd9d3fa42b190623cac-8306065

Конечно, если вы хотите получить от полета максимальное удовольствие, то смело берите места в бизнес-классе, но они стоят намного дороже, чем места в экономическом классе. Но в этом классе ваши деньги берут не только за полет, но и за качественное обслуживание и очень комфортные места. Кресла в бизнес классе относятся в местам с повышенной комфортностью. На протяжении всего полета вы сможете комфортно разместиться в кресле и время, проходящее в полете.

Но даже здесь можно выбрать лучшие места, не берите ряд находящийся ближе к эконом-классу, так как за вторым рядом расположена перегородка, разделяющая эти два класса. Из-за этой перегородки вам не удастся нормально отклонить спинку и расслабиться на всем промежутке полета.

Также, несмотря на то, что в носовой части самолета уровень шума двигатель на много понижен чем в других частях самолета. Но на втором ряду пассажиры будут постоянно слышать своих неспокойных соседей в эконом-классе. Но стоит помнить, что даже самое комфортное и удобное место в экономическом классе не сможет сравниться с местом в бизнес-классе.

b1d8eed91940198afee1d4170cbd8e1b-7035500

А теперь поговори об экономическом классе, как правило, самые лучшие ряды стоят впереди своего класса. В нашем случае это самый первый ряд после бизнес класса, возле него больше свободного пространства для ног, но весь полет вам придется наблюдать в стену.

Следующим удобным рядом в салоне считается 17, так как он находиться сразу же после аварийного выхода, у него есть ряд ограничений из соображений по технике безопасности и еще один его недостаток это температура, в этой части салона намного холоднее, чем в других. Так что стоит сразу же приготовить теплые вещи или попросить плед у стюардессы, если вам предстоит лететь на этих местах.

Главная особенность данного ряда в том, что у него много свободного места и если вам необходимо будет покинуть место, вы запросто сможете это сделать, не беспокоя своих соседей.

Перед покупкой билета всегда есть возможность посмотреть, какова у Боинг 737 300 схема салона и выбрать наиболее подходящее вам место. Рассмотрим особенности компоновки сидений и план типового самолета:

  • Ряд 1 и 2 относятся к местам бизнес-класса с увеличенным расстоянием между сидениями в 41 дюйм или 105 сантиметров. Второй ряд является предпочтительным, потому что перед первым располагается перегородка, которую придётся рассматривать на протяжении всего полета. Все же лучшие места согласно схеме салона в Боинге 737 300 именно эти, в самом начале воздушного судна.
  • Далее в Вoing 737 300 следуют ничем не примечательные ряды без особенностей, разве что по схеме стоит следить за наличием иллюминаторов.
  • Начиная с 10 ряда, располагается эконом-класс. Перегородка между классами укороченная, поэтому места A,B,E,F являются наименее преференциальными из-за перегородки, расположенной еще ближе, нежели в бизнес-классе. Но эти места обладают преимуществом, существенным в условиях ограниченного пространства: на вас никто не откинет спинку. А вот места C и D размещены там, где перегородка заканчивается, и сидеть на них более комфортно. Возможно даже выставить ноги в проход, если это не будет мешать стюардессам и другими пассажирам.
  • 16 ряд является некомфортным из-за отсутствия возможности откинуть кресло, потому что за 16-м рядом располагаются аварийные выходы. Место подходит для кратковременного перелета.
  • По праву 17 ряд считается наилучшим в самолете. В связи с тем, что он находится после аварийного выхода, то спереди ногам выделено достаточно много места, спинка кресла откидывается, создавая дополнительный комфорт. Недостатком места является невозможность пребывания на нем с детьми либо животными, нельзя на нем размещаться и инвалидам. Также, не поставишь рюкзак под ноги, потому что загромождать проход багажом строжайше запрещено.
  • Места C и D на 28 ряду тоже не очень удобны в связи с тем, что они находятся в непосредственной близости к туалету, мимо проходит множество людей любо образовываются очереди.
  • Ну а самыми невыгодными являются места на 29 ряду, называемые местами туристического класса. Спинки не откидываются из-за того, что стоят вплотную к туалетной стене, мимо проходит много людей, а когда до вас дойдёт стюардесса с едой и напитками, то может оказаться, что вкусностей там уже практически не осталось.

Внимание! Клиенты многих зарубежных авиакомпаний, пользовавшиеся услугами Боинга 737-300, сообщают, что зачастую иллюминаторов нет с 11 по 15 ряд. Поэтому будьте бдительны и внимательно, изучайте схему рассадки

Некоторые сведения

Итак, мы рассмотрели авиакомпанию «Белавиа». минский аэропорт её великолепен. Известно, что в 2014 году, 30 июня, руководство предприятия объявило акцию «Отпуск неизбежен» для тех, кто планировал посетить Северную столицу РФ с рабочими целями или отдохнуть в ней. Билеты на рейс Минск–Санкт-Петербург, согласно акции, можно было приобрести за 69 евро (минимальная цена). С 2014 года, 15 сентября, частота этого рейса была увеличена до трёх перелётов в неделю.

884a71fc9f4ac4a1e70fd05090adcb78-1816399

Согласитесь, у «Белавиа» цены на авиапутешествия высокие. Но ещё 27 июня 2014 года в рамках этой же акции авиакомпания предложила билеты по специфическим ценам. С 28 июня по 20 сентября (в выходные) люди могли забронировать полёт в Женеву за 120 евро, а в Стокгольм и Хельсинки – за 76 евро.

Вообще обычный билет из Минска в Милан у компании «Белавиа» стоит 15 506 рублей, а в Берлин – 16 686.

Известно, что в 2014 году белорусская авиакомпания запустила новый крупный чартерный проект в Тунис, Италию и Испанию. В этом же году «Белавиа» и Межнациональные авиалинии Украины заключили договор о код-шеринге.

Авиакомпании использующие Boeing 737-300

Примерно 800 лайнеров этой модели используется для авиаперевозок в 85 авиакомпаниях, таких как Belavia, Sunair, Qantas. Еще больше эксплуатантов держат Боинги на хранении или переоборудуют под грузоперевозки (например соседи из ближнего зарубежья Air Kazakhstan, Алтын Эйр (Кыргызстан), АэроСвiт — Украинские Авиалинии).

В России такими Боингами сегодня пользуются Нордвинд, Россия, Газпромавиа, Аэрофлот и другие.

Варианты

737—300 US Airways

737-300 может оборудоваться разработанными Boeing винглетами производства компании Aviation Partners. Оборудованный винглетами 737-300 получил обозначение −300SP (Special Performance — «улучшенные характеристики»). Кроме того, модификации −300 с большим налётом переоборудуются в грузовые версии. В настоящее время в модельном ряду Boeing модель 737-300 заменила модель следующего поколения 737-700.

737—400 Malaysia Airlines

737—500 Southwest Airlines

Модификация 737-500 стала излюбленной моделью некоторых российских авиакомпаний, таких как Нордавиа, Россия, S7 Airlines, Sky Express, Transaero и Ямал. Они покупали подержанные самолёты для замены устаревших советских машин либо для расширения авиапарка. Авиакомпания Aerolíneas Argentinas заменяет свои 737-200 подержанными 737-500. В настоящее время 737-500 заменила модификация . Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продаётся гораздо хуже — за всё время продано лишь 69 самолётов.

Варианты салонов Boeing 737-300

Салон Боинга данной модели подразумевает размещение 122, 126 или 149 пассажиров в зависимости от компоновки. Расположение мест в разных авиакомпаниях может незначительно отличаться друг от друга, но в основном стандартная комплектация включает в себя три класса — туристический (78 мест), экономический (36) и бизнес (8). Самолеты, заполняемые одним экономическим классом имеют 148 сидений.

Смешанный

Первые 2 ряда в носовой части салона принадлежат бизнес-классу, сидения здесь установлены по 2 с каждой стороны. Расстояние между рядами — 105 см. Проход между сидениями широкий, что позволяет пассажирам и обслуживающему персоналу беспрепятственно передвигаться, не доставляя дискомфорта сидящим на литерах B и F пассажирам. Близко находится буфет и туалетная комната. Аварийные выходы удобно расположены вне пассажирских мест.

luchshie-mesta-salona-samoleta-boeing-737-300_3-680x253-2120476

Экономический класс находится прямо за бизнесом. Ряды состоят из шести кресел соединенных посередине проходом, шаг между сидениями — стандартный. В случае нештатной ситуации эвакуация экономического класса будет производиться через аварийные двери по центру фюзеляжа.

Самый многочисленный класс — туристический. Расположение сидений то же, что и в экономическом классе. Позади две туалетные комнаты и буфет. Аварийные выходы в хвостовой части.

Моно-класс

salon-mono-samolet-boeing-737-300_3-680x340-3270950

Самолеты, перевозящие только представителей эконом-класса буфетами не оборудуются. В носовой и хвостовой части уборные и двери для эвакуации. Также аварийные выходы есть по центру салона. Шаг между креслами равняется 80 см. Во всех рядах, кроме 16 шесть кресел, разделенных проходом, а в 16-м отсутствуют сидения возле стен.

Как выбрать лучшие места

  • Что касается моноклассовой компоновки, разнообразия в выборе не представляется. Худшие места, как и везде, на последнем ряду — спинки не откидываются, за спиной шумная зона с туалетами. Первый ряд перед собой видит стену, но имеет возможность подальше вытянуть ноги. 16-й хорош увеличенным расстоянием до впередистоящих сидений, но может не иметь подлокотников, а спинки скорее всего не откидываются из-за близости к аварийным выходам. Зато литерам F и A 17 ряда можно и расслабить спину и удобно расположить ноги.
  • Выбирая лететь бизнес-классом, занимайте места в первом ряду возле иллюминатора. Красивый вид и удобство для ног обеспечены. Лучшие места экономического сектора и всего самолета находятся в 17-м — максимально откидывается спинка кресла и до впередистоящих кресел есть много свободного пространства. Особенно комфортабельных мест в туристическом классе нет, но есть худшие, и они на последнем и предпоследнем рядах. Последний вынужден весь полет держать спину вертикально и слушать хлопающие двери уборных. Запахи из туалетов и кафетерия испортят впечатление от полета и сидящим на 28 ряду.

Доводилось ли Вам летать на Боинге 737-300?

Немного о Boeing 737-300

16a511d7d129c89f02313adcd2352c02-1858451

Также после выхода трехсотой модели последовали и другие самолеты, вошедшие в классическую серию семейства 737. Авиалайнер был улучшен следующими модификациями:

  • Был установлен новый турбодвигатель CFM56, благодаря данному двигателю они смогли понизить уровень шума в салоне и уменьшить его затраты на топливо при перелетах.
  • Также были усовершенствованны крылья, их удлинили на двадцать три сантиметра, благодаря этому инженеры добились более хорошей аэродинамике, чем у предыдущей модели.
  • Кабина управления также претерпела изменения, в нее была поставлена новая электронная схема для улучшения управляемости полета.
  • Салон также был немного видоизменен. Они не только добавили новые места, но и улучшили некоторые старые ряды.

Boeing 737-300 предназначен для перелетов на маленькие и средние дистанции. Благодаря низкой стоимости обслуживания и улучшенному шумоподавлению двигателя, авиалайнер быстро набрал популярность у многих авиакомпаний на всемирном рынке и стал использоваться в коммерческих рейсах по всему миру.

Всего за пятнадцать лет с момента выхода лайнера компания выпустила и продала более 1000 самолетов 737-300 по всему миру. Последний авиалайнер приобрела компания «Air New Zeland». К трехсотой версии самолета было выпущено дополнение под названием -300SP. В этой модификации были изменены подкрылки на winglets. На сегодняшний день множество авиакомпаний давно заменила авиалайнера 737-300 на более новейшие и усовершенствованные лайнеры Боинг.

Разработка

Кабина пилотов Boeing 737-300

Салон экономкласса Boeing 737-300

История Belavia Airlines

Государственная авиакомпания Belavia была образована в 1996 году на основе комплекса гражданской авиации Белоруссии, который имел 60-летний опыт грузовых и пассажирских авиаперевозок. Что же дальше произошло с «Белавиа»? Самолёты какие она приобрела? В 1998 году эта компания объединилась с предприятием «Минскавиа». В итоге в её флоте появились ещё несколько Ан-24, Ан-26 и Як-40.

0dbcab4a2ec34b54e0a82140175bcb4f-9525981

В межнациональных авиаперевозках компания сотрудничает с LOT, Aer Lingus, Lufthansa, «Аэрофлотом», Austrian Airlines и иными предприятиями, с которыми заключены коммерческие договоры. В 1936 году осуществился первый пассажирско-почтовый рейс между Москвой и Минском, а к 1940 году это число увеличилось до восьми. В 1997 году, 12 августа, «Белавиа» стала членом Межнациональной ассоциации авиатранспорта (IATA). В 2000 году она слилась с компанией «Могилевавиа».

Регулярно летать в Париж самолёты начали в 2001 году. На достигнутом предприятие «Белавиа» не желает останавливаться – оно ежегодно увеличивает флот и постоянно развивает маршрутную сеть.

Оцените статью
RusPilot.com