Теория пилотирования самолетом

1222453 Статьи

Жабров А. Почему и как летает самолет

  • формат
  • размер
  • добавлен 11 января 2012 г.

Научно-популярная библиотека. — Москва: Гостехиздат. Выпуск 91, 1959. – 56 с. Содержание. Из истории самолета. Как устроен самолет. Воздух и воздушный поток. Два закона аэродинамики. Аэродинамические силы. Как возникает подъемная сила крыла самолета. Как работает воздушный винт. Самолет летит горизонтально, прямолинейно и равномерно. Равновесие самолета. Как самолет взлетает и набирает высоту. Самолет планирует. Виражи и фигуры в полете.

Микеладзе В. , Титов В. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолетов и ракет

  • формат
  • размер
  • добавлен 08 октября 2010 г.

Машиностроение, 1982 г. 149 с. В справочнике даны определения и обозначения основных геометрических и аэродинамических характеристик самолетов и некоторых типов ракет с учетом ГОСТ 22833-77 «Характеристики самолета геометрические» и новой системы символов механики полета, разработанной Международной организацией по стандартизации (ИСО). Дано сопоставление определений и обозначений, принятых в СССР, с применяемыми в Англии, Франции, ФРГ и по ИСО.

  • формат
  • размер
  • добавлен 31 октября 2011 г.

1222453-3010050

Учебное пособие. — Москва: ДОСААФ, 1959. — 414 с.

Настоящее пособие составлено в соответствии с программой аэроклубов
по теории полета и пилотирования винтовых самолетов. В книге также
кратко излагается теория полета и пилотирования реактивных
истребителей. Автор учел критические замечания
летно-педагогического состава аэроклубов, а также прессы по
предыдущему изданию книги. При написании пособия автор стремился сделать его доступным для
самостоятельного изучения курсантами и молодыми пилотами. Автор
также старался по возможности сжать и облегчить материал и, кроме
того, уделил много внимания построению книги и методике
изложения. При написании пособия был использован материал книг по аэродинамике
самолета В. Пышнова, И. Остославского, В. Болотникова, Б. Горо-щенко, П. Ширманова, по экспериментальной аэродинамике—
Б. Юрьева, Н. Закса, А. Мартынова, по аэродинамике больших
скоростей — Я. Ле-винсона, а также официальные издания по
аэродинамике самолетов Як-18, Як-11 и Миг-15бис и методические
указания по пилотированию этих самолетов.

  • Академическая и специальная литература
  • Военные дисциплины
  • Оружие и военная техника
  • Журналы про оружие и военную технику
  • Авиаколлекция
  • Академическая и специальная литература
  • Военные дисциплины
  • Оружие и военная техника
  • Журналы про оружие и военную технику
  • Авиация и время
  • Академическая и специальная литература
  • Военные дисциплины
  • Оружие и военная техника
  • Журналы про оружие и военную технику
  • Война в воздухе
  • Академическая и специальная литература
  • Военные дисциплины
  • Оружие и военная техника
  • Журналы про оружие и военную технику
  • Крылья
  • Академическая и специальная литература
  • Науки о Земле
  • Метеорология и климатология
  • Транспортная метеорология
  • Авиационная метеорология и климатология
  • Академическая и специальная литература
  • Психологические дисциплины
  • Психология труда
  • Транспортная психология
  • Авиационная психология
  • Прикладная литература
  • Досуг
  • Моделизм и диорамостроение
  • Авиамоделизм

zhabrov-1419646

Жабров А. Теория полёта и пилотирования самолёта. — ДОСААФ, Москва, 1959. — 414 с.

Настоящее пособие составлено в соответствии с программой аэроклубов по теории полета и пилотирования винтовых самолетов. В книге также кратко излагается теория полета и пилотирования реактивных истребителей. Автор учел критические замечания летно-педагогического состава аэроклубов, а также прессы по предыдущему изданию книги. При написании пособия автор стремился сделать его доступным для самостоятельного изучения курсантами и молодыми пилотами. Автор также старался по возможности сжать и облегчить материал и, кроме того, уделил много внимания построению книги и методике изложения. При написании пособия был использован материал книг по аэродинамике самолета В. Пышнова, И. Остославского, В. Болотникова, Б. Горощенко, П. Ширманова, по экспериментальной аэродинамике — Б. Юрьева, Н. Закса, А. Мартынова, по аэродинамике больших скоростей — Я. Левинсона, а также официальные издания по аэродинамике самолетов Як-18, Як-11 и МиГ-15бис и методические указания по пилотированию этих самолетов.

Книга в формате DjVu — 6 МБ

Введение (стр. 3) ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. ТЕОРИЯ ПОЛЕТА И ПИЛОТИРОВАНИЯ ВИНТОВЫХ САМОЛЕТОВ Глава I. Воздух и его свойства (стр. 9) § 1. Атмосфера Земли (стр. 9) § 2. Температура воздуха. Абсолютная температура (стр. 11) § 3. Давление воздуха. Уменьшение давления с высотой (стр. 11) § 4. Плотность. воздуха. Зависимость плотности от давления и температуры (стр. 13) § 5. Стандартная атмосфера (стр. 17) § 6. Вязкость воздуха (стр. 19) § 7. Сжимаемость воздуха (стр. 19) Глава II. Основные законы течения воздуха (стр. 20) § 8. Воздушный поток и принцип обратимости. Аэродинамическая труба. Установившийся поток (стр. 20) § 9. Ламинарное и турбулентное течения воздуха. Пограничный слой (стр. 23) § 10. Уравнение неразрывности (стр. 25) § 11. Статическое давление в потоке и скоростной напор (стр. 27) § 12. Уравнение Бернулли (стр. 28) § 13. Измерение скорости воздушного потока. Указатель скорости самолета (стр. 30) Глава III. Аэродинамические силы (стр. 33) § 14. Сопротивление воздуха. Обтекание воздухом тел (стр. 33) § 15. Основной закон сопротивления воздуха (стр. 34) § 16. Симметричное обтекание и возникновение силы лобового сопротивления (стр. 36) § 17. Аэродинамические коэффициенты лобового сопротивления различных тел и ненесущих деталей самолета (стр. 38) § 18. Несимметричное обтекание и возникновение полной аэродинамической силы (стр. 41) Глава IV. Аэродинамические характеристики крыла (стр. 43) § 19. Крыло самолета. Угол установки и угол атаки крыла (стр. 43) § 20. Возникновение подъемной силы крыла. Распределение давления по крылу (стр. 49) § 21. Аэродинамические силы крыла и их коэффициенты и соотношения между ними (стр. 52) § 22. Зависимость аэродинамических коэффициентов от угла атаки и от формы крыла (стр. 54) § 23. Аэродинамическое качество крыла. Угол качества (стр. 56) § 24. Лобовое сопротивление крыла — профильное и индуктивное (стр. 58) § 25. Аэродинамические испытания крыльев. Поляра крыла (стр. 62) § 26. Механизация крыла (способы увеличения максимальной подъемной силы) (стр. 67) Глава V. Аэродинамические характеристики самолета (стр. 71) § 27. Подъемная сила и лобовое сопротивление самолета (стр. 71) § 28. Поляра самолета (стр. 73) § 29. Аэродинамическое качество самолета. Способы увеличения качества (стр. 76) § 30. Влияние скольжения самолета на подъемную силу и на качество (стр. 79) Глава VI. Силовая установка (стр. 82) § 31. Назначение силовой установки и общие сведения о воздушных винтах (стр. 82) § 32. Геометрические характеристики винта. Поступь и скольжение винта (стр. 84) § 33. Угол атаки элемента лопасти и зависимость его от поступательной и окружной скоростей (стр. 88) § 34. Сила тяги и тормозящий момент винта и режимы его работы (стр. 91) § 35. Зависимость тяги винта от скорости полета. Влияние высоты на тягу винта (стр. 94) § 36. Тормозящий момент винта и крутящий момент двигателя (стр. 95) § 37. Полезная мощность и к. винта и зависимость их от скорости полета. Влияние высоты на мощность силовой установки (стр. 96) § 38. Недостатки винтов неизменного или фиксированного шага. Винты изменяемого шага и их преимущества (стр. 100) § 39. Принцип действия гидравлического винта (стр. 103) § 40. Принцип действия аэромеханического винта (стр. 106) § 41. Флюгерные, реверсивные и соосные винты (стр. 110) § 42. Вклад отечественных ученых в разработку теории воздушного винта (стр. 111) Глава VII. Горизонтальный полет самолета (стр. 112) § 43. Условия равновесия сил в горизонтальном полете. Удельная нагрузка на крыло (стр. 113) § 44. Скорость, потребная для горизонтального полета (стр. 115) § 45. Влияние угла атаки на потребную скорость. Наклон самолета к горизонту при разных скоростях и максимальная скорость. Минимальная скорость (стр. 115) § 46. Тяга, потребная для горизонтального полета (стр. 119) § 47. Зависимость потребной тяги от скорости полета (кривая Жуковского). Потребные и располагаемые тяги (стр. 121) § 48. Мощность, потребная для горизонтального полета (стр. 125) § 49. Зависимость потребной мощности от скорости полета (кривая Жуковского). Потребные и располагаемые мощности (стр. 127) § 50. Первые и вторые режимы и диапазон скоростей горизонтального полета (стр. 130) § 51. Влияние высоты на потребную скорость. Показания прибора на ьысоте. Скорость по прибору, индикаторная и истинная скорости полета (стр. 132) § 52. Влияние высоты на потребную мощность. Потребные и располагаемые мощности на высоте (стр. 136) § 53. Влияние удельной нагрузки на летные качества самолета в горизонтальном полете (стр. 141) § 54. Влияние ветра на горизонтальный полет (стр. 143) § 55. Работы отечественных ученых по аэродинамическому расчету и динамике самолета (стр. 145) Глава VIII. Подъем самолета (стр. 146) § 56. Условия равновесия сил при подъеме (стр. 146) § 57. Скорость, потребная для подъема (стр. 147) § 58. Тяга, потребная для подъема (стр. 148) § 59. Угол подъема и наклон самолета к горизонту при подъеме (стр. 149) § 60. Мощность, потребная при подъеме, и вертикальная скорость подъема (стр. 151) § 61. Указательница траекторий подъема. Первые и вторые режимы подъема (стр. 153) § 62. Влияние высоты на вертикальную скорость, потолок и скороподъемность самолета (стр. 156) § 63. Влияние ветра на подъем (стр. 160) Глава IX. Планирование самолета (стр. 162) § 64. Условия равновесия сил при планировании. Пикирование (стр. 162) § 65. Скорость планирования. Предельная скорость самолета (стр. 164) § 66. Угол планирования и наклон самолета к горизонту при планировании (стр. 166) § 67. Вертикальная скорость планирования (стр. 168) § 68. Указательница траекторий планирования. Первые и вторые режимы планирования (стр. 169) § 69. Дальность планирования (при безветрии). Время планирования (стр. 172) § 70. Влияние ветра на планирование (стр. 174) Глава X. Равновесие, управляемость и устойчивость самолета (стр. 179) § 71. Равновесие самолета в полете (общее понятие). Оси вращения самолета и моменты сил (стр. 179) § 72. Центр давления крыла. Средняя аэродинамическая хорда (стр. 181) § 73. Центр тяжести самолета (стр. 184) § 74. Центровка самолета и пересчет ее (стр. 185) § 75. Продольное равновесие самолета (стр. 188) § 76. Влияние момента крыла на продольное равновесие (стр. 191) § 77. Влияние момента горизонтального оперения на продольное равновесие (стр. 194) § 78. Влияние моментов силовой установки на продольное равновесие (стр. 196) § 79. Поперечное равновесие самолета. Влияние реакции вращения винта на поперечное равновесие (стр. 199) § 80. Путевое равновесие самолета. Влияние струи винта на путевое равновесие (стр. 200) § 81. Общее понятие об управляемости самолета (стр. 203) § 82. Продольная управляемость самолета. Действие руля высоты. Балансировочная кривая. Степень управляемости (стр. 203) § 83. Влияние центровки самолета на его продольную управляемость (стр. 207) § 84. Способы уменьшения давления на ручку управления. Аэродинамическая компенсация руля высоты. Триммер (стр. 208) § 85. Поперечная и путевая управляемость самолета. Действие элеронов и руля направления (стр. 211) § 86. Общее понятие об устойчивости самолета (стр. 215) § 87. Продольная устойчивость. Фокус крыла. Фокус самолета и зависимость устойчивости от центровки (стр. 216) § 88. Проявление устойчивости в полете (стр. 222) § 89. Поперечная и путевая устойчивость самолета (стр. 223) § 90. Поперечное демпфирование крыльев (стр. 226) Глава XI. Взлет и посадка (стр. 227) § 91. Взлет самолета (общее понятие). Этапы взлета и взлетная дистанция (стр. 228) § 92. Разбег самолета и отрыв от земли. Ускорение при разбеге. Скорость отрыва (стр. 229) § 93. Выдерживание самолета для набора скорости. Взлетная скорость и этап подъема (стр. 232) § 94. Нормальный взлет и ошибки при взлете. Взлет с подрывом. Взлет с полуопущенным хвостом (стр. 233) § 95. Расчет длины и времени разбега и взлетной дистанции (при безветрии) (стр. 236) § 96. Влияние веса и других факторов на длину разбега и взлетную дистанцию (стр. 239) § 97. Влияние ветра на взлет. Взлет с боковым ветром (стр. 240) § 98. Посадка самолета (общее понятие). Этапы посадки (стр. 245) § 99. Расчет на посадку. Ошибки в расчете дальности планирования. Способы уменьшения дальности планирования (стр. 246) § 100. Выравнивание самолета. Выдерживание, приземление и пробег (стр. 252) § 101. Посадочная скорость и способы уменьшения ее. Виды посадок и ошибки при посадках (стр. 255) § 102. Длина пробега и расчет посадочной дистанции (при безветрии) (стр. 258) § 103. Влияние ветра на посадку. Посадка с боковым ветром (стр. 260) Глава XII. Вираж и спираль (стр. 262) § 104. Общее понятие о криволинейном полете. Влияние гироскопического момента винта. Аэродинамические перегрузки (стр. 262) § 105. Виражи. Правильный вираж, действие сил (стр. 268) § 106. Радиус виража и его зависимость от скорости полета и угла крена. Время виража. Перегрузка на вираже (стр. 270) § 107. Скорость на вираже. Ошибки на виражах (стр. 275) § 108. Тяга и мощность, потребные для виража. Предельный наивыгоднейший вираж (стр. 278) § 109. Управление самолетом и работа рулей на правильном вираже (стр. 279) § 110. Неправильные виражи со скольжением (стр. 283) § 111. Спираль, действие сил и скорость на спирали. Наивыгоднейшая спираль (стр. 286) Глава XIII. Штопор самолета (стр. 288) § 112. Общие сведения о штопоре. Опасность непроизвольного штопора на малой высоте (стр. 288) § 113. Причины штопора. Авторотация крыла. Вращающие моменты на штопоре (стр. 292) § 114. Влияние центровки самолета и других факторов на штопор (стр. 296) § 115. Особенности режимов штопора (стр. 298) § 116. Ввод самолета в штопор и вывод из штопора. Влияние элеронов и силовой установки. Перегрузка на штопоре (стр. 299) Глава XIV. Фигурные полеты (стр. 303) § 117. Назначение фигурных полетов. Роль русских летчиков в развитии фигурного пилотажа (стр. 303) § 118. Петля Нестерова. Действие сил и скорость на петле. Выполнение петли (стр. 307) § 119. Горка — действие сил и выполнение горки (стр. 311) § 120. Боевой разворот (стр. 313) § 121. Ввод в пикирование и вывод из него. Потеря высоты на выводе (стр. 315) § 122. Перевороты через крыло — штопорные и управляемые (стр. 318) § 123. Полупетля Нестерова (стр. 322) § 124. Поворот на горке (стр. 323) § 125. Перевернутый полет (стр. 324) ЧАСТЬ ВТОРАЯ. ОСОБЕННОСТИ ТЕОРИИ ПОЛЕТА И ПИЛОТИРОВАНИЯ РЕАКТИВНЫХ САМОЛЕТОВ Глава XV. Основные сведения из аэродинамики больших скоростей (стр. 329) § 126. Сжимаемость воздуха. Скорость звука. Число М (стр. 329) § 127. Распространение звуковых волн в потоке воздуха (стр. 333) § 128. Обтекание тел сверхзвуковым потоком воздуха. Ударная волна и волновое сопротивление (стр. 335) § 129. Волновой кризис при околозвуковых скоростях. Критическое число М (стр. 338) Глава XVI. Аэродинамические характеристики и формы скоростных (реактивных) самолетов (стр. 340) § 130. Распределение давления по профилю крыла при закритических числах М полета (стр. 340) § 131. Изменение аэродинамических коэффициентов и качества крыла в зависимости от числа М (стр. 341) § 132. Поляра реактивного самолета, его подъемная сила и лобовое сопротивление (стр. 344) § 133. Аэродинамические формы скоростных реактивных самолетов. Самолет МиГ-15 бис (стр. 346) § 134. Воздушные винты для скоростных самолетов (стр. 351) § 135. Вклад отечественных ученых в развитие аэродинамики больших скоростей и скоростных самолетов (стр. 352) Глава XVII. Силовая установка реактивного самолета (стр. 354) § 136. Реактивные двигатели (общее понятие). Воздушно-реактивные двигатели (ВРД) (стр. 354) § 137. Турбореактивный двигатель (ТРД) (стр. 357) § 138. Тяга и тяговая мощность ТРД. Влияние скорости и высоты полета на тягу ТРД (стр. 359) Глава XVIII. Прямолинейный полет реактивного самолета (стр. 362) § 139. Тяга, потребная для горизонтального полета, и зависимость ее от числа М (стр. 362) § 140. Первые и вторые режимы и диапазон скоростей горизонтального полета (стр. 364) § 141. Разгон и торможение в горизонтальном полете (стр. 367) § 142. Скорость при подъеме, угол подъема, вертикальная скорость, потолок и скороподъемность (стр. 369) § 143. Спуск с работающим двигателем, планирование и пикирование (стр. 371) § 144. Ограничения по скорости и по числу М. Указатель полетного числа М (стр. 373) Глава XIX. Устойчивость и управляемость (стр. 375) § 145. Продольная устойчивость и управляемость (стр. 375) § 146. Усилия на ручке управления рулем высоты в прямолинейном полете при закритических числах М (стр. 376) § 147. Увеличение усилий для создания единицы перегрузки (стр. 380) § 148. Поперечная и путевая устойчивость и управляемость (стр. 380) § 149. Снижение эффективности элеронов. Гидроусилитель (бустер) и внутренняя компенсация элеронов (стр. 382) § 150. Непроизвольное кренение самолета (валежка) (стр. 383) § 151. Обратная реакция самолета на отклонение руля направления (стр. 385) Глава XX. Взлет и посадка (стр. 387) § 152. Взлет реактивного самолета (стр. 387) § 153. Посадка и посадочная скорость. Посадка с боковым ветром (стр. 389) Глава XXI. Штопор и фигурные полеты (стр. 393) § 154. Штопор самолета МиГ-15 бис. Выполнение штопора (стр. 393) § 155. Маневренные свойства самолета МиГ-15 бис (стр. 396) § 156. Простой и сложный пилотаж (стр. 398) Приложение. Греческий алфавит

Если вы хотите безопасно (и законно) управлять самолетом, вам необходимо получить летное свидетельство пилота. Но если вы думаете, что однажды окажетесь в чрезвычайной ситуации, или вам просто любопытно, как все работает, умение управлять самолетом может оказаться очень кстати. Эта задача не из простых, а полное руководство займет несколько сотен страниц. Эта статья поможет вам понять, с чем вы столкнетесь во время первых тренировочных полетов.

  • Получите разрешение на взлет. Если вы находитесь в аэропорту с диспетчерской, до начала движения по земле вам нужно связаться с диспетчером. Вам дадут всю необходимую информацию, включая код приемоответчика. Запишите его, поскольку эту информацию нужно будет повторить для диспетчера, прежде чем вам дадут разрешение на взлет. Когда разрешение будет получено, начинайте движений к взлетной полосе в соответствии с инструкциями сотрудников наземной службы. Никогда не выезжайте на взлетную полосу без разрешения на взлет!
  • Настройте закрылки для взлета. Как правило, они должны располагаться под углом 10 градусов. Закрылки позволяют создать подъемную силу, из-за чего они и используются при взлете.
  • Проверьте работу двигателей. Перед выездом на взлетную полосу остановитесь в зоне проверки двигателей и произведите соответствующую процедуру проверки. Так вы убедитесь, что взлетать безопасно.Попросите инструктора показать, как производится проверка двигателей.
  • Попросите инструктора показать, как производится проверка двигателей.
  • Сообщите диспетчеру, что вы готовы к взлету. После успешной проверки двигателей сообщите диспетчеру о готовности и ждите разрешения продолжать движение по взлетной полосе.
  • Вдавите кнопку управления горючей смесью максимально вниз. Начните постепенно давить на кнопку газа – самолет станет разгоняться. Он захочет повернуть влево, поэтому удерживайте его в середине взлетной полосы с помощью педалей.При боковом ветре вам нужно будет слегка повернуть штурвал в сторону ветра. Когда наберете скорость, постепенно верните штурвал к исходному положению.Отклонение от курса (кручение вокруг по вертикальной оси) нужно контролировать с помощью педалей. Если самолет начнет кручение, используйте педали, чтобы его выровнять.
  • При боковом ветре вам нужно будет слегка повернуть штурвал в сторону ветра. Когда наберете скорость, постепенно верните штурвал к исходному положению.
  • Отклонение от курса (кручение вокруг по вертикальной оси) нужно контролировать с помощью педалей. Если самолет начнет кручение, используйте педали, чтобы его выровнять.
  • Разгонитесь. Чтобы подняться в воздух, самолету нужно набрать определенную скорость. Газ должен быть выжат до конца, и тогда самолет начнет подниматься (обычно у небольших самолетов скорость взлета равняется примерно 60 узлам). Указатель воздушной скорости сообщит вам, когда вы достигнете этой скорости..Когда возникнет необходимая подъемная сила, нос самолета начнет подниматься над землей. Потяните за штурвал, чтобы помочь самолету взлететь.
  • Когда возникнет необходимая подъемная сила, нос самолета начнет подниматься над землей. Потяните за штурвал, чтобы помочь самолету взлететь.
  • Не забывайте поддерживать скорость набора высоты и правильное положение руля направления.Когда самолет поднимется на достаточную высоту и когда указатель скорости набора высоты будет показывать положительное значение (то есть самолет будет набирать высоту), верните закрылки и шасси в нейтральное положение, чтобы снизить сопротивление.
  • Не забывайте поддерживать скорость набора высоты и правильное положение руля направления.
  • Когда самолет поднимется на достаточную высоту и когда указатель скорости набора высоты будет показывать положительное значение (то есть самолет будет набирать высоту), верните закрылки и шасси в нейтральное положение, чтобы снизить сопротивление.
  • Свяжитесь с диспетчерской по радиосвязи, чтобы получить разрешение на посадку. Связь с землей при посадке — важная часть полета. Найдите частоту аэропорта, к которому вы приближаетесь.При смене частот считается хорошим тоном послушать минуту и убедиться, что станции не обмениваются друг с другом данными. Когда будете уверены, что в эфире нет разговоров, подайте запрос на посадку. Это позволит избежать ситуаций перекрестных сообщений, когда несколько станций пытаются общаться на одной частоте.
  • При смене частот считается хорошим тоном послушать минуту и убедиться, что станции не обмениваются друг с другом данными. Когда будете уверены, что в эфире нет разговоров, подайте запрос на посадку. Это позволит избежать ситуаций перекрестных сообщений, когда несколько станций пытаются общаться на одной частоте.
  • Начните снижать скорость. Отпустите газ и опустите закрылки до нужного уровня. Не пытайтесь управлять закрылками на большой скорости. Стабилизируйте скорость и угол спуска с помощью штурвала. Со временем вы начнете чувствовать, когда и как нужно все делать, чтобы посадка была плавной.Определите место посадки и начните снижаться.
  • Определите место посадки и начните снижаться.
  • Подберите подходящий угол снижения и скорость. Этим можно управлять с помощью штурвала и кнопки подачи топлива. Когда увидите посадочную полосу, вам нужно будет установить угол снижения и соответствующую скорость. Это одна из самых сложных задач при управлении самолетом.
  • Опустите нос и посмотрите на цифры на посадочной полосе. Они нанесены на поверхность земли не просто так – они помогают пилоту понять, с правильной ли скоростью он садится. Опустите нос самолета и следите за цифрами, которые будут виднеться на горизонте.Если цифры исчезают под носом самолета, вы садитесь слишком медленно.Если цифры отдаляются от носа самолета, вы садитесь слишком быстро.Когда приблизитесь к земле, вы ощутите влияние воздушной подушки. Инструктор расскажет вам про это явление подробнее, но в целом это означает, что у земли самолет будет слегка плыть по воздуху из-за сниженного лобового сопротивления возле поверхности земли.
  • Если цифры исчезают под носом самолета, вы садитесь слишком медленно.
  • Если цифры отдаляются от носа самолета, вы садитесь слишком быстро.
  • Когда приблизитесь к земле, вы ощутите влияние воздушной подушки. Инструктор расскажет вам про это явление подробнее, но в целом это означает, что у земли самолет будет слегка плыть по воздуху из-за сниженного лобового сопротивления возле поверхности земли.
  • Отпустите газ. Медленно приподнимите нос, потянув штурвал на себя, пока два главных шасси не коснутся земли. Продолжайте удерживать носовое шасси над землей; оно опустится само.
  • Остановитесь. Когда носовое шасси коснется земли, можете воспользоваться тормозом, чтобы снизить скорость и покинуть посадочную полосу. Покиньте посадочную полосу как можно скорее по съезду, указанному диспетчером. Никогда не останавливайтесь на посадочной полосе.

Новожилов Г. , Неймарк М. , Цесарский Л. Безопасность полета самолета. Концепция и технология

  • формат
  • размер
  • добавлен 27 июля 2011 г.

: Машиностроение, 2003. — 144 с. Рассмотрены общие принципы и технология обеспечения и поддержания безопасности полета на всех этапах жизненного цикла самолета. Впервые введено понятие полной модели надежности и безопасности полета. Сформулированы понятия функционального отказа и полного перечня функциональных отказов как объективных свойств конструкции самолетных систем. Предложен метод определения степени опасности функциональных отказов. Изл.

  • формат
  • размер
  • добавлен 19 февраля 2011 г.

: Машиностроение, 2003. — 144 с: ил. Рассмотрены общие принципы и технология обеспечения и поддержания безопасности полета на всех этапах жизненного цикла самолета. Впервые введено понятие полной модели надежности и безопасности полета. Сформулированы понятия функционального отказа и полного перечня функциональных отказов как объективных свойств конструкции самолетных систем. Предложен метод определения степени опасности функциональных отказо.

Мхитарян А. (ред. ) Динамика полета

  • формат
  • размер
  • добавлен 02 февраля 2012 г.

Предупреждения

  • Лицо без летного свидетельства может садиться за штурвал самолета лишь в экстренных ситуациях. Управление самолетом при любых других условиях может привести к наложению штрафа или уголовной ответственности.
  • Если ситуация критическая, и один пилот не может выполнять свою работу, но на борту есть другой пилот с разрешением на управление самолетом, позвольте ему взять на себя управление. Не садитесь за штурвал без острой необходимости.

Учебник пилота

Вся информация по теоретической подготовке представлена здесьРАЗЛИЧНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ И РУКОВОДЯЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ДЛЯ ВЫПОЛЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ В ВП РФ

  • ФАП «Требования по авиационной безопасности к эксплуатантам АОН» Приказ Минтранса РФ от 27 марта 2003 г. N 29
  • Метеорология — Облака

Силков В. Расчет и анализ траекторий полета самолета

  • формат
  • размер
  • добавлен 12 августа 2011 г.

: издательство КВИАВУ ВВС -1972- 33 с. В пособии рассматривается расчет некоторых характерных видов движения самолета. Составлена методика для расчета пространственной траектории движения по параметрам, записанным в полете. В этом случае в качестве исходного материала могут быть использованы записи бортовых аварийных самописцев, контрольно-записывающей аппаратуры, результаты телеметрических измерений, а такие записи, полученные при проведении «.

Белогородский С. Автоматизация управления посадкой самолета

  • формат
  • размер
  • добавлен 08 января 2011 г.

: Транспорт, 1972. — 352 с. Рассматриваются вопросы автоматизации этапа полета самолета — посадки. Освещены принципы действия радиотехнических устройств, используемых для формирования посадочных траекторий. Подробно изложены вопросы динамики полуавтоматического и автоматического управления самолетом, рассмотрены структурные схемы и особенности отечественных и зарубежных систем автоматического управления посадкой самолета. Большое внимание удел.

Котик М. Полет на предельных режимах

  • формат
  • размер
  • добавлен 15 января 2011 г.

: Воениздат, 1977. — 239 с. В книге излагаются классификация и особенности предельных режимов полета; особенности устойчивости и управляемости самолета, определяющие условия его выхода на предельные режимы; характеристики сваливания и штопора, приемы пилотирования, предупреждающие выход на эти режимы, методы вывода самолета из сваливания и штопора; конструктивно-аэродинамические мероприятия, обеспечивающие безопасность полета на предельных и б.

Медников В. Динамика полета и пилотирование самолетов

  • формат
  • размер
  • добавлен 03 февраля 2012 г.

Учебник. — Монино, 1976. — 386 с. В учебнике рассматриваются аэродинамические, взлетно-посадочные, высотно-скоростные, маневренные и пилотажные характеристики современных самолетов, а также теоретические основы пилотирования на взлете и посадке, в прямолинейном полете, при маневрировании и в особых случаях. Большое внимание уделено методам сравнительной оценки высотно-скоростных и маневренных свойств самолетов, подходу к научному выбору рационал.

Пятин А. Динамика полета и пилотирование самолета Ту-154. Учебное пособие

  • формат
  • размер
  • добавлен 13 октября 2009 г.

Даны общие сведения о заходе на посадку в условиях минимумов I и II категорий ИКАО, основные требования, рассматривается комплекс средств обеспечения посадки. Обращается внимание на психологические особенности выполнения захода на посадку в различных режимах управления самолетами при низком минимуме погоды, основные принципы распределения обязанностей между членами экипажа на этом этапе при сложных метеоусловиях. Описываются особенности аэродинам.

Оцените статью
RusPilot.com