Аннотация к книге «Техника пилотирования и вертолетовождение вертолета Ми-8МТ (Т)»
Методическое пособие предназначается для летного и руководящего состава строевых частей армейской авиации ВВС имеющих на вооружении вертолеты Ми-8МТ (Т). В нем изложены рекомендации по выполнению полетов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, групповых полетов, полетов с грузом на внешней подвеске, а также полетов по маршруту с применением различных навигационных систем, установленных на вертолетах
Андрей 834Старожил форума10. 2016 08:36
Здравствуйте!
Так получилось, буквально скоро предстоит практическое переучивание с самолёта на вертолёт (гос. авиация, лётчик-штурман, ввод в строй после длительного перерыва). Кто обладает знаниями и опытом по этому поводу, подскажите, пожалуйста, относительно техники пилотирования какие основные трудности бывают в таких обстоятельствах?
Как сказывается самолётный опыт? (был Л-39)
Как эффективнее преодолеть самолётные навыки?
На что больше обратить внимание при самостоятельной подготовке, на тренажах. ?
Может быть полезными ссылками или примерами по этому поводу кто-то может поделиться
Спасибо!
Подхват вертолета – это самопроизвольное движение вертолета на кабрирование вследствие потери эффективности продольного управления. Наиболее вероятен при вводе в горку и выводе из пикирования. Различают два вида подхвата:
-аэродинамический подхват (самопроизвольное затягивание вертолета в кабрирование);
-подхват по причине «клина» ручки управления в заднем положении.
Для вертолета Ми-8МТ характерен первый вид подхвата.
При резком взятии РУ на себя вследствие быстрого роста продольного момента угол тангажа интенсивно увеличивается, и лишь через некоторое время начинает изменяться угол наклона траектории. Это приводит к скачкообразному увеличению угла атаки НВ до критического значения, что приводит к значительному расширению зоны срыва потока на лопастях НВ, и является основной причиной подхвата. Дальнейшему росту углов атаки способствует завал конуса НВ назад вследствие его статической неустойчивости по углу атаки. Точка приложения равнодействующей силы тяги смещается вперед, что приводит к еще большему затягиванию в кабрирование.
Летчик, видя энергичное увеличение тангажа, отдает РУ от себя, увеличивая тем самым углы установки лопастей НВ в азимуте 00, что приводит к расширению зоны срыва и еще большему завалу конуса назад.
В процессе развития подхвата происходит значительное изменение частоты вращения НВ. Это объясняется тем, что НВ переходит с отрицательных углов атаки на большие положительные углы атаки и начинает работать в условиях близких к ускоренному самовращению. Поэтому в начальной стадии подхвата происходит раскрутка НВ, а при выводе из подхвата углы атаки изменяются в обратном порядке, что приводит к уменьшению оборотов НВ.
При глубоком подхвате скорость уменьшается практически до 0км/ч и вертолет при переднем положении РУ вначале вяло, а затем с нарастанием угловой скорости изменяет угол тангажа на пикирование. В этот момент возникает опасность сближения и удара лопастями НВ о хвостовую балку вертолета. Этому способствует уменьшение оборотов НВ (уменьшению центробежных сил на лопастях и уменьшение конусности). Уменьшение нормальной перегрузки до 0,2-0,3ед.
Удар лопастями НВ о хвостовую балку происходит тогда, когда летчик резко отклоняет РУ на себя при наличии большой угловой скорости на пикирование.
При выходе на нулевые скорости полета возможно также развитие самопроизвольного вращения со снижением и переходом в штопор.
ПРИЧИНЫ: полная потеря устойчивости вертолета по углу атаки и эффективности продольного управления при нарушениях летчиком темпа создания угла тангажа на кабрирование.
ПРИЗНАК: самопроизвольное увеличение угла тангажа при отданной РУ от себя.
— выполнить левый или правый поворот на горке.
«Валежка» вертолета – это самопроизвольное кренение вертолета вправо, вследствие потери эффективности поперечного управления, возможна при значительном превышении максимально допустимой скорости полета.
При превышении скорости более максимально допустимой значительно увеличивается радиус зоны обратного обтекания, расположенный в азимуте 2700. Вместе с тем значительно увеличиваются угол взмаха и скорость взмаха в азимуте 270-3000, приводящие к увеличению зоны срыва в этих азимутах. Точка приложения равнодействующей силы тяги смещается в левую часть диска, что приводит к появлению момента , стремящегося накренить вертолет вправо. Стремление летчика убрать появившийся крен отклонением РУ влево приводит к еще большему увеличению зоны срыва, и вертолет или увеличивает крен, или продолжает лететь с появившимся креном.
уменьшить общий шаг НВ на1-20 и скорость полета вертолета.
Инструкция экипажу вертолета Ми-8МТ.
Техника пилотирования и вертолетовождение вертолета Ми-8МТ.
Понятие «аэродинамическая компоновка» —
Аэродинамическая компоновка —
Основные тактико-технические данные 13
Диапазон высот и скоростей полета вертолета 15
Потребная и располагаемая мощности несущего винта —
Диапазон высот и скоростей полета 18
Эксплуатационные ограничения и их физическая сущность 22
Устойчивость, управляемость и балансировка вертолета 25
Основные понятия устойчивости, управляемости и
2 Балансировка вертолета на земле 29
Продольная балансировка 30
Балансировка вертолета на виражах, спиралях и
Запуск, выключение и опробование двигателей —
7 Особенности полетов в горах 71
Маневрирование скоростью —
Земной резонанс —
Отказ двух двигателей. Посадка на режиме самовращения
Самопроизвольное вращение —
Блин. Старожил форума
10. 2016 20:47
обороты несущего винта, тем более лето на носу, не любит тэшка резкой работы ОУ и чревато это.
Очень сомневаюсь, что госавиация на тэшках возит подвески и геофизиков. Не видел летчиков, «оттуда» пришедших, которые смотрели на бы «обороты».
Андрей 834Старожил форума
10. 2016 21:05
Растущий:. Чтобы скорость увеличить нужно шаг-газ подтянуть, ручку от себя, и педалькой разворачивающий момент парировать :)))
Мы знаем, что на самолёте есть правило: «Сначала отдай — потом возьми». для перевода в наборчик сначала РУД «отдали» от себя, только потом ручкой «берём» на себя. И при переводе на снижение также: сначала ручку отдали, потом РУДик к себе прибрали. А на вертолёте есть такие правила?
В какой обязательной последовательности на вертолёте должно производиться изменение режима полёта при переходе на снижение, в набор, увеличении и уменьшении скорости?
Как сделать это наиболее КРАСИВО на Ми-8Т?
d124i0Старожил форума
10. 2016 21:17
to Блин. :
тэшки в строю есть во всех госструктурах, а летчик не смотрящий на обороты — это вам так показалось.
Блин. Старожил форума
10. 2016 21:25
Если бы я считал , что «показалось’ — как минимум инвалидом бы был. Привет госструтурам.
d124i0Старожил форума
10. 2016 21:27
d124i0Старожил форума
10. 2016 21:37
to Блин. :
то есть контроль за оборотами несущего винта дело не первостепенное, правильно?
Samuel77Старожил форума
10. 2016 21:45
Андрей 834:
Как сделать это наиболее КРАСИВО на Ми-8Т?
а Вас на теоретическое переучивание не отправляют?
SparrowСтарожил форума
10. 2016 21:51
HeliCap:
Могу рассказать, как нас учили в далёком 1988-м году- брался молоток с длинной рукоятью и ставился вертикально черенком на кулак, задача- работая рукой, пытаться его удержать в стоячем состоянии, примерно такие движения и приходится делать ручкой на режиме висения, самом сложном этапе полёта.
Нашел молоток и попробовал
Андрюха! Береги ноги!
Андрей 834Старожил форума
10. 2016 23:09
shurik25753:
Андрей 834: Ну. если Вы по-честному спрашиваете, то.
Вы абсолютно правы. По-честному. Без всяких приколов.
shurik25753:
1-самолётные навыки прочно забыть. И вот почему. Что самое главное и самое трудное при работе на в-те ? — Главное-висение, т. скорость 0 НОЛЬ. Но это не всё. Далее самое главное и трудное -перемещения, т. завис, скорость 0, потом плавненько вперёд, остановился и плавненько назад хвостом вперёд. Так же и вправо-влево. Вот, именно на этом упражнении, у самолётчиков самые большие проблемы. Ну не принимает ни душа ни руки скорость=0.
Пока это неведомо. А возможна ли здесь на первоначальном этапе такая простая метода: запоминаем проекцию линии естественного горизонта на видимые части фонаря кабины (горизонт — на заклёпку). При висении стараемся устранять кренчики и выдерживать тангаж по горизонту на эту нашу заклёпку. Необходимо переместиться вперёд — носик опускаем (горизонт «поднимаем» на пару заклёпок выше). Когда уже переместились — горизонт «возвращаем» обратно на нашу заклёпку. Можно так делать?
Или же правильнее смотреть на землю под каким-то углом? (искал в РЛЭ и ИЭ Ми-8Т — куда смотреть на висении и перемещениях, там не написано)
shurik25753:
Мог бы ещё подсказать, как с этим бороться, как легче приспособиться и преодолеть, но как-то стесняюсь, что ли, открывать здесь ликбез.
Так это же и есть мой самый главный вопрос: как с этим бороться, как легче приспособиться и преодолеть. Подскажите, пожалуйста, если можно
Андрей 834Старожил форума
10. 2016 23:18
shurik25753:
2 — с нажатым триммером никто не пилотирует, хотя от глупости и вполне возможно. Триммером работают: щёлкают. Во время короткого нажатия исчезают все нагрузки. Ставят рцш и педали в нужное положение для висения/ виража/ г. и отпускают кнопку триммера. Автоматы загрузки управления «схватывают» новое положение всего управления и удерживают это положение до очередного щелчка триммером.
Простите меня, пожалуйста, за мою дотошность, но из ваших слов так до конца и не понял:
1) нажимаем кнопку триммера — ставим рцш в нужное положение — отпускаем кнопку триммера
2) ставим рцш в нужное положение — щелчком кнопкой триммера снимаем усилие с ручки
3) практикуется как 1), так и 2)?
Андрей 834Старожил форума
11. 2016 00:12
Дми-24:
shurik25753 с нажатым триммером никто не пилотирует, хотя от глупости и вполне возможно. Триммером работают: щёлкают. Во время короткого нажатия исчезают все нагрузки. Ставят рцш и педали в нужное положение для висения/ виража/ г. и отпускают кнопку триммера. Автоматы загрузки управления «схватывают» новое положение всего управления и удерживают это положение до очередного щелчка триммером
Шурик, в основном правильно, но ошибка в описании. Педали на вертолете не имеют нейтрального положения, куда их поставили, там они и остаются сами по себе. Никаких автоматов загрузки там нет. Механизм триммерного эффекта есть только на РУ (РЦШ)
shurik25753:
Дми-24: Полностью согласен. Нет на педалях механизма нагрузок. При хорошей загрузке и правом ветре держать правую педаль тяжеловато и триммер на педали не действует и нагрузку не снимает. Я не стал вдаваться в подробности, ну, типа, чтоб не путать парня заранее подробностями.
newsafar:
Ра 56 подконалы курса крена и тангажа АБСУ 154 б2
Aleks_k66:
Есть там пружины и педали триммеруются
ТеоретикСтарожил форума
11. 2016 07:02
Все эти попытки загнать управление в понятный и определенный алгоритм — это самолетная тема. На вертолете так не получится. На висении/перемещении взгляд должен скользить по поверхности (земли/деревьев или еще чего — зависит от высоты висения). Только при скользящем взгляде сложится объективная всесторонняя картина, куда стремится сместиться вертолет и вовремя парировать эти смещения.
А вообще главное отличие от самолета — это главы аэродинамики устойчивости и управляемости. Самолет — устойчивое ВС, вертолет — неустойчивое. Самолет летит сам и главная задача — не мешать ему лететь (так учат с нуля), вертолетом надо все время управлять, восстанавливать равновесие, которое он все время пытается нарушить. Поэтому перенести самолетные навыки на вертолет не получится. Надо учиться заново. А сделать это можно только путем многократного повторения, т. в кабине живого вертолета.
shurik25753Старожил форума
11. 2016 09:04
Андрей 834Старожил форума
11. 2016 10:56
Андрей 834Старожил форума
11. 2016 11:16
Darpir:
Сынок, даже не заморачивайся, в свое время мне пришлось переучить с ан-2 на ми8 и наоборот массу народа и я точно знаю что если человек летал хоть на чем-нибудь то он хоть на чем полетит! Проблем у тебя не будет!
Спасибо! Подскажите, пожалуйста, какие основные трудности были у обучаемых при практическом переучивании с самолёта на Ми-8Т?
На что бы вы посоветовали обратить внимание в первую очередь?
Андрей 834Старожил форума
11. 2016 11:59
Viktor49A:
Андрей, Вы попросите Скайп у кого-нибудь, из «ещё
терпеливых и уравновешенных вертолетчиков» и быстрей
поймете фишку вертолета, что позволит Вам взвесить
самолетный опыт и что из него можно взять. На мой
взгляд «можно взять» умение пользоваться ПНП и
радиосвязью:)
Здравствуйте, Виктор Степанович! (ваше имя отчество узнал на соседней ветке)
Спасибо! Про Скайп беру на вооружение. С умением пользоваться ПНП и радиосвязью надо ещё разбираться. И по этому поводу есть сомнения.
Андрей 834Старожил форума
11. 2016 12:04
Растущий:
У нас при сокращении Ан-2 несколько химиков, пролетавших не один десяток лет переучили на Ми-8. Летали КВСами. И никаких проблем. Было бы желание:)))
Получается, что с Ан-2 сразу на КВСов Ми-8 переучивали?
raven44Старожил форума
11. 2016 12:18
ничего такого не получается. детский сад тут развели. Обучатели. перед переучиванием первым делом к психологу. так надо.
Viktor49AСтарожил форума
11. 2016 12:52
Здравствуйте, Виктор Степанович! (ваше имя отчество узнал на соседней ветке)
Спасибо! Про Скайп беру на вооружение. С умением пользоваться ПНП и радиосвязью надо ещё разбираться. И по этому поводу
есть сомнения.
Здравствуйте, Андрей!Хорошо, если есть сомнения:) Гораздо хуже когда их нет:))
Попробуйте наладить, если после общения с Сашей (shurik25753) останутся вопросы,
контакт с другим Александром (raven44). Он пришел с самолета на вертолет. Александр наверняка ответит Вам, хотя может-быть и относительно сурово. Ну ничего,
Вы не красна девица, потЕрпите:))
Aleks_k66Старожил форума
11. 2016 12:54
Есть второй пилот(летчик-штурман/помощник командира вертолета)по разному в разных конторах называется и есть борт-техник, которые подсказывают командиру и обороты НВ и скорость и высоту и вертикальную скорость снижения и ветер и визуальный контакт с землей в плохую погоду при заходе. Очень хорошо когда слетанный экипаж, понимающий друг друга с полуслова.
Андрей 834Старожил форума
11. 2016 13:01
Vintokril:
Вспомнил себя 5 лет назад)всё будет хорошо) на счёт триммера-кто хочет , тот , так и др*чит)кому, как удобней)кто-то пару щелчков , кто-то как из пулемёта)литература: есть книжка метода выполнения полёта на Ми-8 изд. 1980-мне очень помогла, аэродинамика для техника — без формул , очень простая , навигация — черный, кораблин , там где расчеты в уме и нл-10 , высоты , можете в жж у денокана почитать , как стать хорошим помощником!
Vintokril:
Техника пилотирования и вертолетовождения Ми-8мт(т) воен. изд 1987г если не ошибаюсь
Андрей 834Старожил форума
11. 2016 13:34
БРодяга:
Не переживай, люди правильно говорят- примеров достаточно. Знаю людей, которые летали и на вертолетах и на самолетах. Смешанные полки бали в свое время. Да и потом, в ГА, встречал таких. Успехов на «новой» технике:) По доброму.
Андрей 834Старожил форума
11. 2016 13:51
semen:
Удачи и помни, хорошие летчики летают в хорошую погоду!
USTR:
Главное — усердие и труд и тогда вам нальют 😊
Спасибо! Это надо запомнить :))
Aleks_k66Старожил форума
11. 2016 13:59
Отличия есть. У Т рв с права у мт с лева. Из-за этого на висении ру на себя чуть побольше и вправо побольше, а так у мт мощи ещё поболее и есть чр(где мощи движкам ещё побольше можно дать)
Aleks_k66Старожил форума
11. 2016 14:03
На МТ на себя и вправо чуть более из-за моментов
Aleks_k66Старожил форума
11. 2016 14:06
РВ у них вращаются в разные стороны на кабину и от кабины
TexnukСтарожил форума
11. 2016 15:12
что это за летчики пошли, что жж денокана найти не могут?
Андрей 834Старожил форума
11. 2016 15:21
Viktor49A:. На висении стоит работать «не рукой удерживая вертолет на месте», а
«пальцами руки», положенной на колено, т. движения после зависания,
ручкой, очень малы.
Видел про это видео, как движением пальцев и кисти управляется вертолёт. Получается, что это не только Робиков касается:
https://www.youtube.com/watch? …
RUSASСтарожил форума
11. 2016 15:44
Андрей 834:
Получается, что с Ан-2 сразу на КВСов Ми-8 переучивали?
Не знаю чтобы с Ан-2 на КВС Ми-8, но очень близко знаком с человеком , который. Летал КВС на ЯК-40, у него, кроме ЛУГА, ОЛАГА, ОАО получает базовый ИЛ-62, его переучивают и вводят КВС Ил-62. Затем ОАО получает базовый ИЛ-86, вводят КВСом ИЛ-86. Получает ОАО базовый ИЛ-76, вводится командиром. Вторым практически никогда не летал.
Viktor49AСтарожил форума
11. 2016 15:47
Андрей 834:
Вы поговорите с Сашей по Скайпу, это гораздо быстрей
позволит Вам выяснить нюансы. А тут, надо кнопки-
клавиши с буковками, тыкать:))
d124i0Старожил форума
11. 2016 16:05
Прочитав вышеперечисленное — удивлен. Обороты-это святое, кто не сыпался в жару груженым или на высокогорье не заходил, тот никогда про это так не заявит. Триммер на педалях-на Ми8 педали триммируются, например на Ми24 стоит демпфер педалей, куда поставил там и стоят, а на Ми8 они триммируются, как и РУ. На висении не использовать положение остекления кабины относительно линии горизонта -промолчу.
raven44Старожил форума
11. 2016 16:09
RUSAS:вы залезли в соседский огород, и жуёте. близко вам знакомый (я так думаю)вспотел от.
RUSASСтарожил форума
11. 2016 16:27
raven44:
первым делом к психологу. так надо.
raven44Старожил форума
11. 2016 16:43
да я всё прошел. , в отличии. а Вам надо бы. нет квс на с-тах без ступеньки 2П. есть КРС-но это отдельная история. На всех типах -проверяющими(но не пилотами, не путать!!!)
RUSASСтарожил форума
11. 2016 16:57
raven44:
да я всё прошел. , в отличии. а Вам надо бы. нет квс на с-тах без ступеньки 2П. есть КРС-но это отдельная история
Извините, но я прошёл не менее Вашего. Ещё раз извините, но допуск на техническое обслуживание Ми-4 я получил, когда Вы в школе учился. КВСы ( не КРСы) без ступенек второго пилота встречал сплошь и рядом при получении новой базовой техники. Так и при получении А и Б, в нашей национальной авиакомпании, командиров с ИЛ-86, 76 вводили сразу по программе КВСов.
raven44Старожил форума
11. 2016 17:29
2 RUSAS:по Вашему нику не понятно что получали когда я в школе учился. А кого и где Вы»встречали на своём на жизненном пути» в «вашей национальной авиакомпании»-это у Высоцкого. смотри мой ник перед ответом. Извиняюсь участникам ветки за диалог. терпеть ненавижу.
KamchatskiСтарожил форума
11. 2016 17:48
Вот ведь парадокс, блин. Работаю в авиации, уже аж на лётной должности, а на работе поговорить о том как летать — не с кем. Лётчиков нет, а те что есть — на больших должностях. Там не поговоришь. Не понял. А пятница, а посиделки за кружечкой чая как же?
klm911Старожил форума
11. 2016 19:44
Нравится тема, особливо — техника пилотирования. Из серии : Научиться кататься на лисапеде по инету. Как летать на вертолете не каждый инструктор может объяснить , как правило может только показать и то если начнешь уточнять подробности, в лучшем случае покажет еще раз и скажет — » ну как то так», а уже поймешь ты или нет,. а понять и уловить кое- что придется. Можно ли научить , только объясняя , как держать равновессие на канате?
Aleks_k66Старожил форума
11. 2016 19:54
Это как балансировать на одной ноге, на тонком тросе над пропастью.
Aleks_k66Старожил форума
11. 2016 19:57
Aleks_k66Старожил форума
11. 2016 20:06
Когда начинали на Ми-2 на втором курсе(там автопилота нет) в ГП оттриммероввали вертолет так что убирали руку от ручки(вечер был, ни болтанки ни порывов ветра) управляли перемещением свое тела: чуть крен влево туловище вправо(двоечка выравнивается), вертолет кренится вправо — туловище влево(горизонт ровно) и летишь. Давно это было ещё в 1985 году в Сердобской губерне(молодость)
Aleks_k66Старожил форума
11. 2016 20:07
Когда начинали на Ми-2 на втором курсе(там автопилота нет) в ГП оттриммероввали вертолет так что убирали руку от ручки(вечер был, ни болтанки ни порывов ветра) управляли перемещением своего тела: чуть крен влево туловище вправо(двоечка выравнивается), вертолет кренится вправо — туловище влево(горизонт ровно) и летишь. Давно это было ещё в 1985 году в Сердобской губерне(молодость)
Когда начинали на Ми-2 на втором курсе(там автопилота нет) в ГП оттриммероввали вертолет так что убирали руку от ручки(вечер был, ни болтанки ни порывов ветра) управляли перемещением своего тела: чуть крен влево туловище вправо(двоечка выравнивается), вертолет кренится вправо — туловище влево(горизонт ровно) и летишь. Давно это было ещё в 1985 году в Сердобской губернии(молодость)
НДМСтарожил форума
11. 2016 22:22
Не надо так категорично. Однокан с КВС 747 сразу на левое А320. И таких примеров тут кучу приведут.
Viktor49AСтарожил форума
12. 2016 06:20
Aleks_k66:
:))
Да, триммер восьмипозиционник очень удобен,
особенно при полетах по приборам и в длительных
перелётах.
Андрей 834Старожил форума
12. 2016 07:52
Торможение при рулении на вертолёте Ми-8Т. Нажатие на гашетку тормозов вызывает отклонение носовой части вертолета вниз, а хвостовой балки вверх. В результате этого расстояние между лопастями и хвостовой балкой уменьшается. При взятии ручки управления на себя конус несущего винта отклоняется назад и лопасти его еще больше приближаются к хвостовой балке. Если при этом летчик повернет коррекцию газа влево, то частота вращения несущего винта уменьшится, лопасти под действием собственного веса опустятся и произойдёт удар лопастями несущего винта о хвостовую балку.
Реально такие случаи были? Это действительно актуально? Или это только теория, и надо очень сильно умудриться, чтобы на практике такое произошло?
Андрей 834Старожил форума
12. 2016 08:02
Там же основная гидравлическая система на земле обеспечивает гидроупор, ограничивающий отклонение тарелки автомата перекоса назад. Неужели этого может быть недостаточно?
RUSASСтарожил форума
12. 2016 08:50
raven44:
по Вашему нику не понятно что получали когда я в школе учился. А кого и где Вы»встречали на своём на жизненном пути» в «вашей национальной авиакомпании»-это у Высоцкого. смотри мой ник перед ответом
Ник Ваш посмотрел. Я конечно не такой спец, по вертолётам, как Вы. Но кое-что видел и знаю. Допуск на техобслуживание Ми-4 получил в !973 году. Участвовал в комиссиях по расследованию авиакатастроф Ми-2, КВС Антошкин ( плато Устюрт) Ми-8 КВС Янов ( горы Тянь-шаня) МИ-8 КВС Вилков ( Тянь-шань) Был председателем комиссии по расследованию Сургутского случая. При запуске Ми-8, КВС Мелихов, был винтом смертельно травмирован авиатехник. Являлся членом комиссий по расследованию 6 авиакатастроф с самолетами, в том числе и 85311 под Учкудуком. Был председателем многочисленных комиссий по раследованию тяжелых, групповых и смертельных несчастных случаев с работниками ГА, служащими ВВС ТуркВО, работниками аэроклубов ДОСААФ, работникам Гидрометеослужбы. Приходилось очень часто бывать на труднодоступных станциях Кара-кумов и Кызыл — кумов. Ледниках Абрамова, Северцева, Федченко, Аютор и других СЛС Памира и Тянь-шаня. Имел именной Литер «У», в сейфе Литер «Ц» на предъявителя. А так, конечно, в «чужом огороде»
shurik25753Старожил форума
12. 2016 09:29
Андрей 834: klm911: очень даже прав. Ни по и-нету, ни по РЛЭ, ни даже инструктор в кабине летать Вас не научат. Инструктор может десятки раз показать Вам КАК НАДО. Может десятки раз показать где ваша ошибка и показать КАК НЕ НАДО. Но это будет только показ. А летать научитесь Вы САМИ. Ухватите Вы от инструктора принципы и моторику управления и дело пойдёт. Не ухватите, никакой инструктор Вам не поможет и не научит.