Техника пилотирования радиоуправляемого самолета

Условия триммирования

Настройка самолета дает большую разницу между самолетом, который летит хорошо и тем, с которым Вам приходиться бороться, чтобы держать его курс. К сожалению многие считают настройку модели лишь потерей времени, и в результате, независимо от их мастерства, полет получают смазанный и дерганный, с массой ошибок. Чтобы исправить такое положение вещей, конечно требуется довольно много времени, и это 50-70 полетов, но тогда вы получите настройки самолета и его полет более совершенными. Есть много хороших процедур настройки, мы предлагаем Вам свою версию. Внимание! Вам придется в дальнейшем делать много полетов, что-то изменять и корректировать, при этом необходимо всегда помнить следующие основные положения:
• Имейте план предстоящего полета. Неприятности происходят из-за непоследовательности и отсутствия плана действий в полете. • Используйте тахометр каждый раз, когда Вы запускаете двигатель, чтобы проследить последовательность результатов. • Настроечные полеты должны выполняться в тихую погоду. Любой ветер внесет ошибки в настройки, а триммирование в ветер более 5м/сек даже вредно. • Обратите внимание на управление передатчика, убедившись, что его переключатели случайно не смещены, и не вызовут непредсказуемое поведение самолета. • Начинайте вход в маневр идеально прямо и с крыльями в уровне, иначе маневр не будет точным, и Вы получите неверную интерпретацию. Тут нужен помощник. Проинструктируйте его быть особенно внимательным относительно крыльев при входе в маневры. • Важно, изменять только одну вещь за раз, и затем лететь снова и повторять испытание несколько раз. Каждое изменение может затрагивать другие свойства, и изменения группой могут только усложнить настройку, которую вы пробуете провести. • После выполнения текущей корректировки вернитесь к остальным регулировкам и убедитесь в том, что они не изменились. При необходимости повторите регулировку. • При каких-либо неясностях в поведении модели немедленно выключайте двигатель. • Создавайте достаточный запас высоты полета над землей. • Фиксируйте в журнале свои действия, поведение модели, работу двигателя, все коррекции и настройки. Это поможет найти и исправить ошибки в модели и в технике пилотирования.

Три бочки (горизонтальные)[править]

Из горизонтального полета модель выполняет три полные бочки, заканчивая фигуру на том же курсе и высоте.

Коэффициент сложности трех бочек — 15.

Недостатки в технике пилотирования, за которые снижается оценка:

• перед началом фигуры модель летит не горизонтально;
• в процессе ее выполнения меняет курс или высоту полета;
• имеет не постоянную скорость вращения вокруг продольной оси;
• модель не совершает 3 полных оборота;
• время выполнения фигуры меньше или больше 5 с;
• модель не выровнена в горизонтальный полет по окончании фигуры.

Три обратные петли[править]

Фигура начинается с горизонтального полета, затем в течение 1-2 с модель летит на спине и выполняет три обратные восходящие петли. После выхода из третьей петли 1—2 с летит на спине и полубочкой возвращается в нормальный горизонтальный полет на высоте ввода и с тем же курсом.

Коэффициент сложности обратных петель — 15.

Оценка снижается за выполнение фигуры, если:

• перед вводом модель не находится в горизонтальном полете;
• петли получаются неправильной формы (некруглые), смещены влево или вправо (косая петля);
• модель не в горизонтальном полете по окончании очередной петли;
• переход во вторую или третью петлю не на высоте ввода в фигуру;
• модель не сохраняет направление на входе и выходе из петель;
• диаметр второй и третьей петли отличен от первой;
• вторая и третья петля выполняются на другой высоте, чем первая;
• петля смещена в сторону; модель изменяет направление полета во время полубочки;
• не устраняется крен у модели до и после полубочки;
• в перевернутом полете модель летит не горизонтально;
• время, затраченное на перевернутый полет, менее 1 или более 3 с.

Горизонтальная (бегущая) восьмерка[править]

Из горизонтального полета модель выполняет одну с четвертью обратной петли (вниз под себя), заканчивая ее на внутреннем пересечении, затем одну с четвертью нормальной петли (вверх на себя), заканчивая у основания второй петли переходом в горизонтальный полет (с курсом ввода). Внутреннее пересечение модель проходит трижды.

Недостатки в пилотировании, за которые снижается оценка:

• перед вводом в фигуру модель летит не горизонтально или с креном;
• первая и вторая петли получаются не круглыми;
• плоскости петель смещены влево или вправо от линии курса;
• вторая петля выполнена не на той же высоте или не того же диаметра, что и первая;
• второе и третье вертикальные положения модели в месте касания петель не совпадают с первым;
• модель изменяет курс или высоту на выходе из фигуры.

Триммирование руля.

Летите прямо против ветра, и по прямой линии. Следя за уровнем крыльев, переместите носовую часть в вертикаль. Обратите внимание, нет ли потери курса или крена у самолета. Если нет никаких изменений курса, продолжайте проверку в последовательности петель. Не исправляйте ничего, но примите во внимание, в каком направлении они уменьшаются к центру. Добавьте нажатие или два к триммеру руля, чтобы исправить и пробовать это снова. Повторите это несколько раз, пока не будете уверены, что вы имеете наилучшую настройку руля. Если руль не в нейтральном положении, то при резком увеличении оборотов в горизонтальном полете модель начинает немного рыскать по курсу с последующим разворотом в сторону отклоненного руля. Тогда триммером руля устанавливают полет без рыскания и разворотов, а на земле, так же как делали с другими рулями, вносят коррекцию руля на величину поправки при триммировании. В последующих трех-четырех полетах уточняют регулировку модели. Точно. Разверните модель от себя или к себе (ветер должен дуть в спину или лицо пилота). Переведите самолет в вертикальный набор высоты, и потом сбросьте обороты. Сделайте так 3-4 раза. Если модель будет заваливаться вправо, триммером отклоните руль поворота влево. При заваливании влево выведите триммер вправо. Сделав это, посмотрите, не нужно ли теперь немного скорректировать нейтраль элеронов.

Подготовка к полету

Когда все собрали и, кажется, готовы лететь, еще раз проверьте:
● батареи приемника, батарея зажигания(для ДВС) и батарея передатчика заряжены;
● средства управления плоскостями с правильными направлениями и углами отклонений;
● триммеры в нейтральном положении
● таймер полетного времени включите на взлете. Это исключит некорректное управление или включенные микшеры, даст обязательную минимальную проверку диапазона и органы триммирования. Если все в порядке, можно взлетать.  Убедитесь, что стартовая зона свободна от зрителей и от других самолетов.  Проведите запуск двигателя, проверьте его приемистость, стабильность и надежность холостого хода, гладкую переходную зону и максимальные обороты. Включите Таймер.  Направьте самолет на взлетную полосу. При возможности выполните рулежку, «покатая» самолет в разных направлениях. Это немного успокоит Вас, а ровная работа двигателя и четкий отклик управления самолета придаст вам уверенности. ВЗЛЕТ
Учитывая направление ветра, объявите Взлет. Очистить полосу
Не важно, кто вы опытный пилот или новичок, первые шаги к полету с купленным тренером или новой построенной моделью могут волновать и пугать, если Вы не имеете плана предстоящего полета. Поэтому заранее убедитесь, что Вы готовы, имеете план действий и надлежащее оборудование. Удостоверьтесь, что ваше радио и система питания работает правильно. Еще раз проверьте отклонения рулевых поверхностей и стиков, убедитесь что органы управления отклоняются в нужную сторону а не просто шевелятся. Начните взлет как обычно, направляя самолет против ветра, но не сильного, поддерживая курс. Медленно продвиньте дроссель, пока самолет не проходит полосу на довольно хорошей скорости и используйте руль, чтобы держать самолет, прямо по курсу. Убедитесь, что входите в руль быстро, чтобы препятствовать вращающему моменту и p-эффекту тянуть самолет с полосы взлета. Плавные, медленные движения на руле будут держать самолет по линии курса. Если Вы хотите приподнять хвост — дайте немного стик тангажа «от себя», поднять хвост так, чтобы самолет катился на его основных стойках. Не дергайте самолет в крутой взлет, позвольте ему набрать немного больше скорости. Как только самолет имеет достаточно скорости, плавно отработайте стиком «на себя», поднимите модель в воздух. Теперь, когда самолет летит, используя элероны, держите уровень крыльев и отпускайте элеватор понемногу, поддерживая хороший набор высоты. Не задирайте модель сразу вверх, особенно после взлета, Вы либо замедлите самолет, либо вовсе остановите его и приведете к срыву. На некоторых самолетах может даже потребоваться толкать стик немного вниз, чтобы поддерживать мелкий подъем. Это особенно верно, если ваш самолет находится в его пробном полете и нуждается в некотором триммировании. Вы должны продолжать подниматься, до высоты около 30-50м. Медленно двиньте ручку направо или налево и сделайте хороший, легкий поворот. Как только есть крен крыла (законцовка одного крыла выше чем другая) примерно 10 — 20 градусов от уровня, удерживайте ручку там. Поскольку самолет летит через поворот, он начнет опускаться и терять высоту. Мягко подтяните стик тангажа и подавая малое количестве руля высоты вверх, чтобы держать высоту самолета в вираже. Когда самолет закончил поворот и возвращается к Вам, возвратите ручки назад к нейтральному положению, и самолет должен выровняться. Если самолет остается в повороте после того, как ручки в нейтралях, медленно добавьте противоположного поворота, пока крыло не станет в уровень, затем центрируйте ручки снова. Вот — этапы к успешному первому полету новичка, или не лишней проверки среднего пилота.

Взлетайте и набирайте высоту против ветра на полной мощности. На 15м сделайте разворот на 90 градусов, уходя от себя непосредственно. Поднимитесь до 25-30м и сделайте следующий разворот 90 градусов в ту же самую сторону. Летите прямо и в уровне по ветру, на удалении напротив себя, параллельно взлетно-посадочной полосе. Мощность держите на 50%. В конце участка базы сделайте еще один поворот на 90 градусов, уменьшая мощность и соответственно воздушную скорость. На высоте около 15м сделайте поворот на 90 градусов к финальному подходу, выровняйте модель с линией центра ВПП, поддерживая норму снижения, контролируя высоту дросселем и удерживая крылья в уровне. На высоте около 0,6м от земли, сбросьте дроссель к холостому ходу и подтяните стик тангажа «на себя» сделайте выдержку перед началом касания и позвольте модели самой коснуться земли. Касайтесь основными стойками шасси полосы и рулем поддерживайте курс, пока модель не остановится. Сделав этот первый полет, планируйте практиковать много. Чтобы стать мастером придется многого достичь. Держите курс на это и воздействуйте на области, которые дают Вам основные трудности, пока все это не прибудет как естество и забава.

Начальное триммирование
Чтобы должным образом триммировать модель для прямого и ровного полета, модель должна быть правильно уравновешена продольно, в пределах предложенного диапазона ЦТ, и в стороны (от законцовки до законцовки крыла). Вы должны также удостовериться, что двигатель установлен со смещением вниз и в сторону должным образом. Отсюда все остальное — в воздухе.  Поднимите самолет в воздух, на безопасную высоту около 20-30м. Меньшие модели могут лететь немного ниже, и модели гигантского масштаба могут лететь немного выше. Идея иметь безопасную высоту состоит в том, чтобы быть в состоянии легко видеть, поднимается ли ваша модель или опускается.  Установите дроссель примерно на 1/2 к 2/3, дросселя для скорости круиза и совершите несколько проходов на среднем дросселе без резких маневров, проверяя управляемость самолета и выполняя минимально необходимую коррекцию полета триммерами на передатчике. Отпустите стики руля высоты (РВ) и элеронов, смотрите что происходит. Если ваша модель хочет подняться, добавьте несколько щелчков РВ вниз. Если модель хочет снизиться, добавьте несколько щелчков РВ вверх. Это обычно берет немного времени, так что сделайте так много проходов в ветер, как требуется, чтобы разобраться с РВ. Затем сделайте то же самое для элеронов.  Для элеронов, хорошая отправная точка если самолет делает полный оборот по крену за одну секунду, при полном отклонении стика элеронов. Если самолет выполняет рулон быстрее, уменьшите отклонения. Если выполняет медленнее, увеличьте отклонения. Это отправная точка и не бойтесь настраивать быстрее или медленнее под себя.  РВ может быть настроен, выполняя петлю полной ручкой. Если самолет выходит в шнапс из этого маневра, уменьшите отклонения элеватора. Если самолет тянет петлю, добавьте немного отклонений, пока он не начнет показывать признаки легкого шнапса. Убедитесь, что выполнили эти тесты на безопасной высоте.  Руль направления должен обеспечивать гладкий поворот в полете, и плавность рулежки при взлете.  Теперь сделайте еще один триммирующий проход в ветер, чтобы убедиться, что модель летит прямо и в уровне с контролем в нейтральном положении. Помните, что модель должна подниматься немного, когда Вы увеличиваете дроссель от положения скорости круиза и потерять высоту, если уменьшаете дроссель ниже положения скорости круиза.  Полетайте некоторое время и проверьте поведение самолета в замедлении. Выполняя подходы посадки, управляйте дросселем и смотрите, как он управляется на малых скоростях, и добавляя мощность, наблюдайте как он выполняет набор высоты. Конечно, самолет полетит более или менее удачно, но могут наблюдаться некоторые отклонения от нормального полета. Причиной этого может быть:
• неправильные установочные углы крыла и стабилизатора;
• ошибки при установке смещения оси двигателя. • некорректное положение центра тяжести;
Эти первые полеты должны дать вам определенное чувство центрирования и контроля управления самолетом. Проблемное триммирования управления возможно по нескольким причинам:
• механические (люфты рычагов серво, жесткость связей, и т. ),
• электронные (плохое разрешение серво или мертвая зона в системе радиосвязи),
• положение ЦТ (сдвиг ЦТ к хвосту заставит самолет блуждать немного). Последняя причина будет очевидна, но прекратите тестирование, пока Вы не изолировали проблему и не исправили ее. Чтобы лететь должным образом Вы не должны торопиться, чтобы понять это правильно.

Ориентация в полете
Одна из первых трудностей — то, когда модель летит на Вас. В этой ситуации ваши движения стиков и реакция модели кажутся обратными. Вы перемещаете палку влево, и нос модели поворачивается с правой стороны от Вас. В такой ситуации пилот новичок, теряет самолет (визуальный контроль)!!! Исправлять положение вашей модели необходимо зеркально, но лучше не попадать в такие ситуации на ранних стадиях обучения, для удобства восприятия управления Вам поможет разворот своего тела и передатчика по курсу полета модели, это не страшно во время обучения. Развитие ваших навыков ориентации произойдет со временем налета, моторика дойдет до автомотизма и в итоге вы перестанете вертеться за моделью. Опытные пилоты стоят лицом к полетной зоне и вращают только головой. Правильные и безопасные посадки начинаются с надлежащей техники. Развивая стандартную технику захода на посадку и делая старательно, каждый раз, сделает ваши приземления более последовательными. Много самолетов потеряно просто, потому что пилот теряет свою ориентацию. То есть пилот теряет визуальный контакт с моделью (понимание в каком положении модель). С опытом, пилоты учатся лететь и с визуальными метками и с инстинктом, вовлекающим память мускулов. Лучший способ изучать надлежащую ориентацию полета состоит в том, чтобы больше практиковать и иметь определенную программу полета, держать траекторию а не метаться по небу. Лететь, лететь и лететь еще немного больше. Но главное здесь, если хотите делать успехи с вашей моделью, летать с целью. Для начала чтоб привыкнуть было проще лучше всего летать по коробочке, пролетая базу перд собой (разворачивая тело по курсу) и выполняя развороты на 180 градусов в крайних точках полетной базы. Это помогает Вам поддерживать ваше ситуативное понимание. Если Вы становитесь дезориентированными, имея траекторию полета, позволит Вам думать ваш путь через маневр. Если Вы знаете, что Вы летите слева направо и должен пролететь слишком близко к солнцу, ваша модель становится темным силуэтом, когда Вы будете знать, что сделать, или не делать, пока Вы не можете видеть вашу модель ясно снова. Если Вы летите далеко и не можете видеть модель и что она делает, добавьте немного элеронов, и смотрите, что происходит. Если модель понизит крыло влево, когда Вы даете элерон влево, то Вы будете знать, что он уходит от Вас так, Вы можете теперь сделать поворот чтобы вернуть модель к Вам. Если крыло слева повышается, когда Вы даете стик влево тогда, модель уже возвращается к Вам. Хорошая вещь, чтобы помнить, когда модель летит обратно к Вам, — то, что Вы можете держать крылья в уровне, перемещая влияние элерона к более низкой законцовке крыла. С практикой, Вы скоро увидите тонкие нюансы, которые ваша модель делает, и станете делать необходимые исправления более быстро, пока не станете делать это почти автоматически. Вы должны управлять моделью вместо того, чтобы позволить модели управлять вами.

Посадка. Последняя вещь, которая должна сделать — приземлиться и принять во внимание положения поверхностей контроля. Двигайте обратно рычаги триммеров к их нейтральным положениям и механически настройте рычаги контроля, чтобы поверхности вернулись в их триммированные положения. Может требоваться два или еще три полета, чтобы точно настроить положения поверхностей контроля, но Вы должны закончить с моделью, которая летит прямо и в уровне с рычагами триммеров в нейтралях. Многие летают неплохо, и их самолет кажется настроен правильно. Но когда смотришь на их приземление, то становится грустно! Они не могут приземлиться должным образом, даже на хорошей взлетно-посадочной полосе, и часто посадки получаются грубыми. Эти пилоты вроде как понимают теорию посадки, и говорят что все нормально, но имеют неприятность с приземлением. Одна из причин этого, то что их самолет не настроен до конца, и когда идут на посадку, эти огрехи еще более заметны. Когда самолет находится в воздухе, они просто привыкают к его недостаткам, просто приспосабливаются к самолету, пролетая по 20-30км за полет, вместо того, чтобы настроить его триммирование и правильно приземляться!
Главное, чтобы сделать хорошими приземления вы должны учиться лететь медленно и находить, где ваша скорость срыва. Делайте это с помощью и на безопасной высоте. Затем, когда подходите к приземлению, летите так медленно, как можете, без срыва. Большинство новичков приземляется слишком быстро, не пробуя замедлиться, что приводит к сломанным пропеллерам и стойкам шасси. Вхождение в обычный образ приземления внесет свой вклад в совершенствование вашей посадки. Начните маневр, идя в ветер далеко от Вас. Ваш образ приземления должен иметь прямоугольную форму с четырьмя отличными поворотами с 90 градусов (по коробочке, как в большой авиации). Войдите в ваш первый поворот и двигайтесь по участку встречного ветра приземляющегося образ так, чтобы самолет имел приблизительно 30м высоты. Ваш второй поворот с 90 градусов также будет в том же самом направлении и должен настроить нисходящий участок, таким образом самолет будет двигаться параллельно ВПП на противоположной стороне поля далеко от Вас. Летите прямо и в уровне, пока это не вступите в пятно непосредственно далеко от вашего местоположения тогда уменьшайте дроссель приблизительно до 75% и начинайте снижение. Выполните другой поворот с 90 градусов в том же самом направлении и начните лететь самолет в основной участок снижения. Вы должны уменьшить ваш дроссель приблизительно к 50% и позволить самолета опускаться приблизительно к 15м прежде чем перейдете в заключительный поворот с 90 градусов. Не забудьте использовать дроссель, чтобы управлять нормой снижения и РВ, чтобы управлять скоростью. Ваш заключительный 90 градусов поворот в финишный подход, должен выстроить в линию самолет ровно в соответствии с взлетно-посадочной полосой; незначительные регулировки могут быть сделаны по пути к приземлению. В зависимости от вашего самолета, дроссель должен быть уменьшен до где-нибудь между 25% и холостым ходом. Самое главое что необходимо помнить,это держать на заключительном подходе крылья в уровне по крену. Используйте руль, чтобы переместить самолет слева направо и выстроиться в линию со взлетно-посадочной полосой; используйте элероны только, чтобы держать уровень крена. После того, как выстроились в линию, самолет должен пересечь конец взлетно-посадочной полосы в на высоте около 3–4 м, , выстроенный в линию со центром ВПП. Как раз перед приземлением, все пилоты должны выполнить один из самых точных маневров: ВЫДЕРЖКА. В зависимости от вашего самолета, выдержка будет выполнена или на 0,6м или на 5 см. Главная идея выдержки — подтянуть стик РВ и поднять нос самолета только чтобы замедлиться и выполнить маленький срыв. Если все сделано правильно, самолет мягко коснется взлетно-посадочной полосы и выполнит гладкое скольжение.

Приземления в ветер
Общая трудность для всех пилотов — приземления с боковым ветром. Приземления в ветер — одна из самых трудных ситуаций для новичка и опытных пилотов. Независимо от условий ветра, ключ к любому приземлению — хороший подход и выдержка. Если Вы не довольны вашим заходом на посадку, откажитесь от касания и заходите на посадку заново (по коробочке). Последовательно выполняя каждый раз заход по коробочке Вы меньше рискуете потерять модель. Используйте немного больше мощности и немного больше скорости, держа законцовку крыла, указывающую против ветра и вниз немного. Чтобы держать модель на курсе, добавьте немного руля, чтобы направить нос немного в ветер. Это — хорошая практика, чтобы держать, ваш заход на посадку немного быстрее, чем Вы обычно использовали бы, особенно в порывистых ветрах, чтобы поддержать лучше контроль. Приземляясь со встречным ветром, самолет будет иметь дорожку прослеживания. Это будет направление, в котором самолет двигается. При использовании техники, названной, сносом ветром, самолет будет также иметь направление курса, которое является направление, куда нос самолета указан. Сила и направление встречного ветра определит, сколько угла компенсации Вы будете должны держать, чтобы самолет на прямом курсе по центру взлетно-посадочной полосы. Например, ветер 6м/с, дующий на взлетно-посадочную полосу под углом в 10 градусов, сделает небольшое влияние на ваш заход на посадку. Однако, ветер 6м/с, дующий на взлетно-посадочную полосу под углом в 45 градусов будет требовать некоторой компенсации с Вашей стороны в течение приземления. А тот же самый ветер, дующий на взлетно-посадочную полосу в 90 градусов, будет требовать полной концентрации на приземлении. Определите естественный угол компенсации так, чтобы курс полета модели держался параллельно взлетно-посадочной полосе, немного повернутым в ветер (угол будет диктовать встречный ветер). Используйте руль, чтобы повернуть нос в ветер и элероны, чтобы держать крен. Если Вы будете иметь слишком сильный или слишком слабый угол компенсации, то самолет начнет уходить с курса. Отрабатывайте рулем направления точно чтобы получить самолет, держащий курс прямо вдоль взлетно-посадочной полосы. Как только самолет — примерно в 0,3 — 0,6м выше взлетно-посадочной полосы, аккуратно и точно отработайте рулем направления так, чтобы фюзеляж встал параллельно взлетно-посадочной полосе и выполните выдержку как обычно. Не забудьте перемещать все ваши средства управления аккуратно и точно, включая руль. Перемещение руля быстро на этой медленной скорости может вызвать вращение, которое станет последней Вашей выходкой в этом полете. После небольшой практики Вы никогда не будете бояться приземлений с любым ветром.  Сажайте самолет. После приземления и пробежки на холостых оборотах, используя любые способы отключения двигателя, остановите самолет.  Радиоаппаратуру пока не отключайте!
После пробного полета.  Не выключая приемник и передатчик, осмотрите и запомните положения управляющих плоскостей и соответствующих положений триммеров. Вам сразу захочется их скорректировать, но сначала пробуйте сделать эти коррекции механическим путем – подкручивая вилочки и перестанавливая рычаги управления.  Выключите приемник и передатчик.  Очистите поверхности самолета и двигатель от остатков топлива и грязи чистящими средствами, а двигатель кисточкой или тряпкой смоченной спиртом.  Если самолет новый, пробегитесь по всему самолету и убедитесь, что все в порядке:
Планер: проверьте крепление крыльев, стабилизатора, капота, кабины и люков, крепление осей и состояние втулок шасси, и затяните их если требуется. Силовая установка: проверьте крепление двигателя и глушителя, и убедитесь в исправности узлов управления заслонкой и дросселем, топливных шлангов. Проверьте затяжку пропеллера. Управление плоскостями: проверьте их подвеску, крепление серво и рычагов управления, наличие люфтов недопустимо. Электрооборудование: проверьте крепление батарей и радиооборудования, проконтролируйте напряжение бортовых батарей и передатчика. Этот пакет проверок рекомендуем выполнить еще раз, через 2-3 часа полетного времени. Это своего рода ТО позволит вашему самолету надежно летать весь сезон. Сделав несколько пробных полетов, успокойтесь, постепенно получая уверенность с ним. Регулируя триммеры, добейтесь, что можете поддержать прямой и в уровне полет.

Двойной переворот[править]

Из установившегося горизонтального полета модель переводится в полупетлю. Затем из положения на спине делает полубочку (влево или вправо), летит прямо и горизонтально в течение 1 с, переводится в обратную полупетлю. В нижней точке выполняет полубочку в ту же сторону, что и первую. Фигура заканчивается в горизонтальном полете на высоте ввода и с тем же курсом.

Оценка за выполнение фигуры снижается, если:

• перед вводом модель находится не в горизонтальном полете;
• полупетли выполнены с отклонением влево или вправо;
• полубочка (переворот через крыло) начинается не сразу же после полупетли;
• полубочка выполнена с отклонением по направлению;
• перед началом второй полупетли прямолинейный полет модели продолжается более чем одну секунду;
• полубочка не выполняется вслед за полупетлей;
• вторая полубочка выполнена вращением не в том же направлении, что и первая;
• разная скорость вращения на полубочках;
• после завершения фигуры модель летела не горизонтально;
• вывод из фигуры производился не на высоте ввода и с другим курсом.

Весовое тестирование. Самолет учится прямо летать.

Основной предпосылкой для модели высшего пилотажа является то, что она должна лететь прямо самостоятельно. Только тогда пилот может концентрироваться полностью на переходах программы фигур и не должен постоянно сглаживать частную жизнь самолета.

До сих пор самолет был уравновешен только статично вокруг продольной оси. Тем не менее, в полете на самолет также действуют динамичные силы. С одной стороны, они определяются потоком пропеллера сбоку на хвостовое оперение, и с другой стороны заметно влияет вращающий момент мотора. Поэтому самолет необходимо настроить в полете точно уравновешивая вокруг продольной оси. Во время инвертированного полета тяжелая панель понизится, и Вы должны триммировать элероны только, для того чтобы просто лететь в уровне. Грубо. Пустите модель по горизонтали. Введите дроссель на 50- 75% и поверните самолет на спину. Убедитесь в том, что триммер элеронов удерживает крылья в уровне. Переверните модель. Выровняйте крылья. Отпустите ручку элерона. Если какое либо крыло уходит при этом вверх, то вес должен быть помещен в его законцовку. Для этого уравновешивания вокруг продольной оси потребуется достаточно много времени. Довольствуйтесь результатом только в том случае, если на самолет на спине в нейтральном положении абсолютно прямо летит и из положения спины не выкручивается. Точно. Пустите самолет вверх круто на ветер, к себе или от себя, плавно переведите в вертикальное падение, затем активно выйдите из пике и наблюдайте за креном крыльев. Если одно из крыльев заваливается на выходе из пике — добавьте вес на противоположное крыло. Если ни одно из крыльев не заваливается на выходе из пике — регулировка не нужна.