Управление самолетом для неподготовленного человека задача невыполнимая. Даже если получится разобраться в системах с первого раза, передвигаться на воздушном судне без летного свидетельства запрещено. Рассказываем, что предстоит узнать и пройти прежде, чем его получить, и где научиться управлять крылатой машиной.
С каких типов самолетов лучше начинать новичку
Все летательные аппараты отличаются друг от друга десятками параметров, выбор тренировочной модели лучше доверить летной школе. Но если вы планируете самостоятельно присмотреть судно, обратите внимание на следующие:
- Як-12, Cessna 172S (самый популярный в обучении новичков), Вильга-35 и подобные – отличаются устойчивостью, вывести их из равновесия трудно. В подобные аппараты просто забираться, а их крылья не загораживают вид;
- модели вроде Як-52, Tecnam Sierra, Diamond Da-40 – высокоманевренные, подходят для выполнения фигур пилотажа и подготовки к спортивному пилотированию. Позволяют сесть на воду в случае непредвиденных ситуаций – крылья удерживают технику на поверхности водоемов.
Если вы хотите безопасно (и законно) управлять самолетом, вам необходимо получить летное свидетельство пилота. Но если вы думаете, что однажды окажетесь в чрезвычайной ситуации, или вам просто любопытно, как все работает, умение управлять самолетом может оказаться очень кстати. Эта задача не из простых, а полное руководство займет несколько сотен страниц. Эта статья поможет вам понять, с чем вы столкнетесь во время первых тренировочных полетов.
- Получите разрешение на взлет. Если вы находитесь в аэропорту с диспетчерской, до начала движения по земле вам нужно связаться с диспетчером. Вам дадут всю необходимую информацию, включая код приемоответчика. Запишите его, поскольку эту информацию нужно будет повторить для диспетчера, прежде чем вам дадут разрешение на взлет. Когда разрешение будет получено, начинайте движений к взлетной полосе в соответствии с инструкциями сотрудников наземной службы. Никогда не выезжайте на взлетную полосу без разрешения на взлет!
- Настройте закрылки для взлета. Как правило, они должны располагаться под углом 10 градусов. Закрылки позволяют создать подъемную силу, из-за чего они и используются при взлете.
- Проверьте работу двигателей. Перед выездом на взлетную полосу остановитесь в зоне проверки двигателей и произведите соответствующую процедуру проверки. Так вы убедитесь, что взлетать безопасно.Попросите инструктора показать, как производится проверка двигателей.
- Попросите инструктора показать, как производится проверка двигателей.
- Сообщите диспетчеру, что вы готовы к взлету. После успешной проверки двигателей сообщите диспетчеру о готовности и ждите разрешения продолжать движение по взлетной полосе.
- Вдавите кнопку управления горючей смесью максимально вниз. Начните постепенно давить на кнопку газа – самолет станет разгоняться. Он захочет повернуть влево, поэтому удерживайте его в середине взлетной полосы с помощью педалей.При боковом ветре вам нужно будет слегка повернуть штурвал в сторону ветра. Когда наберете скорость, постепенно верните штурвал к исходному положению.Отклонение от курса (кручение вокруг по вертикальной оси) нужно контролировать с помощью педалей. Если самолет начнет кручение, используйте педали, чтобы его выровнять.
- При боковом ветре вам нужно будет слегка повернуть штурвал в сторону ветра. Когда наберете скорость, постепенно верните штурвал к исходному положению.
- Отклонение от курса (кручение вокруг по вертикальной оси) нужно контролировать с помощью педалей. Если самолет начнет кручение, используйте педали, чтобы его выровнять.
- Разгонитесь. Чтобы подняться в воздух, самолету нужно набрать определенную скорость. Газ должен быть выжат до конца, и тогда самолет начнет подниматься (обычно у небольших самолетов скорость взлета равняется примерно 60 узлам). Указатель воздушной скорости сообщит вам, когда вы достигнете этой скорости..Когда возникнет необходимая подъемная сила, нос самолета начнет подниматься над землей. Потяните за штурвал, чтобы помочь самолету взлететь.
- Когда возникнет необходимая подъемная сила, нос самолета начнет подниматься над землей. Потяните за штурвал, чтобы помочь самолету взлететь.
- Не забывайте поддерживать скорость набора высоты и правильное положение руля направления.Когда самолет поднимется на достаточную высоту и когда указатель скорости набора высоты будет показывать положительное значение (то есть самолет будет набирать высоту), верните закрылки и шасси в нейтральное положение, чтобы снизить сопротивление.
- Не забывайте поддерживать скорость набора высоты и правильное положение руля направления.
- Когда самолет поднимется на достаточную высоту и когда указатель скорости набора высоты будет показывать положительное значение (то есть самолет будет набирать высоту), верните закрылки и шасси в нейтральное положение, чтобы снизить сопротивление.
- Свяжитесь с диспетчерской по радиосвязи, чтобы получить разрешение на посадку. Связь с землей при посадке — важная часть полета. Найдите частоту аэропорта, к которому вы приближаетесь.При смене частот считается хорошим тоном послушать минуту и убедиться, что станции не обмениваются друг с другом данными. Когда будете уверены, что в эфире нет разговоров, подайте запрос на посадку. Это позволит избежать ситуаций перекрестных сообщений, когда несколько станций пытаются общаться на одной частоте.
- При смене частот считается хорошим тоном послушать минуту и убедиться, что станции не обмениваются друг с другом данными. Когда будете уверены, что в эфире нет разговоров, подайте запрос на посадку. Это позволит избежать ситуаций перекрестных сообщений, когда несколько станций пытаются общаться на одной частоте.
- Начните снижать скорость. Отпустите газ и опустите закрылки до нужного уровня. Не пытайтесь управлять закрылками на большой скорости. Стабилизируйте скорость и угол спуска с помощью штурвала. Со временем вы начнете чувствовать, когда и как нужно все делать, чтобы посадка была плавной.Определите место посадки и начните снижаться.
- Определите место посадки и начните снижаться.
- Подберите подходящий угол снижения и скорость. Этим можно управлять с помощью штурвала и кнопки подачи топлива. Когда увидите посадочную полосу, вам нужно будет установить угол снижения и соответствующую скорость. Это одна из самых сложных задач при управлении самолетом.
- Опустите нос и посмотрите на цифры на посадочной полосе. Они нанесены на поверхность земли не просто так – они помогают пилоту понять, с правильной ли скоростью он садится. Опустите нос самолета и следите за цифрами, которые будут виднеться на горизонте.Если цифры исчезают под носом самолета, вы садитесь слишком медленно.Если цифры отдаляются от носа самолета, вы садитесь слишком быстро.Когда приблизитесь к земле, вы ощутите влияние воздушной подушки. Инструктор расскажет вам про это явление подробнее, но в целом это означает, что у земли самолет будет слегка плыть по воздуху из-за сниженного лобового сопротивления возле поверхности земли.
- Если цифры исчезают под носом самолета, вы садитесь слишком медленно.
- Если цифры отдаляются от носа самолета, вы садитесь слишком быстро.
- Когда приблизитесь к земле, вы ощутите влияние воздушной подушки. Инструктор расскажет вам про это явление подробнее, но в целом это означает, что у земли самолет будет слегка плыть по воздуху из-за сниженного лобового сопротивления возле поверхности земли.
- Отпустите газ. Медленно приподнимите нос, потянув штурвал на себя, пока два главных шасси не коснутся земли. Продолжайте удерживать носовое шасси над землей; оно опустится само.
- Остановитесь. Когда носовое шасси коснется земли, можете воспользоваться тормозом, чтобы снизить скорость и покинуть посадочную полосу. Покиньте посадочную полосу как можно скорее по съезду, указанному диспетчером. Никогда не останавливайтесь на посадочной полосе.
Системы управления самолетом
В зависимости от доли участия человека в процессе, существуют 3 режима. Неавтоматический предполагает ручное пилотирование, в полуавтоматическом пилота «страхует» автоматика, а автоматический почти не требует участия человека
Управление летательным аппаратом представляет собой на первый взгляд непонятную, но слаженную систему. Она включает 3 подгруппы механизмов:
- командные рычаги – ручку управления или знакомый даже обывателям штурвал и педали
- система проводок, обеспечивающая связь между рулями и командными рычагами
- рули, регулирующие высоту, направление и крен
В передвижении учитываются 3 оси – вертикальная, продольная и поперечная – и рули помогают от них не отклоняться. Управляются последние командными рычагами. Наклон штурвала на себя, от себя поднимет или опустит нос аппарата и скорректирует высоту. Повороты приведут в движение аэродинамические элероны на корпусе и помогут накренить машину влево или вправо. А чтобы сориентировать ее относительно вертикальной оси, пилоты задействуют педали, связанные с рулем направления.
Подробнее о системе управления на примере Airbus A320. Что находится на приборной панели и зачем нужны все эти кнопки, лампочки и экраны.
Что включает пилотирование
Перед взлетом в обязательном порядке необходимо проинспектировать внешний вид и механизмы летательного аппарата. Это поможет убедиться в их исправности и снизить риск возникновения опасных ситуаций в небе. На подготовительном этапе проверяют беспрепятственную работу закрылок, элеронов и командных рычагов, осматривают топливные отсеки и оценивают авиакеросин, бензин и масло на наличие ненужных примесей.
После завершения проверки самолет по необходимости разворачивают и передвигают к стартовой позиции. К началу взлетно-посадочной полосы пилоты ведут его самостоятельно – двигатели уже должны быть разогреты – или доверяют работу предназначенным для этого тягачам. В стартовой точке авиалайнеры останавливаются, запрашивают у диспетчера разрешение, и если последнее получено – под руководством наземных служб выруливают на взлет.
Взлетающий самолет начинает двигаться по выделенной полосе для разбега. Пилот при этом управляет положением закрылок и тем самым снижает скорость. В момент взлета она не должна быть слишком высокой.
«Задрать нос» аппарата и взлететь позволяет наклон штурвала на себя. Только снижение скорости влечет за собой уменьшение подъемной силы, и тогда в дело должны вступить предкрылки. Они помогут увеличить угол атаки, чтобы самолет беспрепятственно оторвался от полосы и начал набирать высоту.
Движение в небе полезно начинать с настройки данных, позволяющих оптимизировать работу людей и техники. В первую очередь пилоты устанавливают искусственный горизонт. Он поможет поддерживать судно в горизонтальном положении, даже если вокруг облака.
После специалисты выставляют крейсерскую скорость полета. Так называют скорость, при которой лайнер двигается с минимальным расходом топлива. Это положение, когда двигатели используют лишь 60-80% потенциала.
Как только оптимальная скорость достигнута, ее фиксируют. На этом же этапе обычно устанавливают триммер. Устройство дает возможность отслеживать в крейсерском режиме снижение или подъем и оповещает о необходимости скорректировать высоту.
Вообще управление машиной в небе заключается преимущественно в наблюдении и корректировке параметров полета. Это позволяет «отдохнуть» перед наиболее сложным и трудоемким этапом в пилотировании крылатых машин – посадкой.
Перед ее началом, как и на взлете, пилот запрашивает разрешение у диспетчера. Если аэропорт согласен принять воздушное судно, начинается маневрирование, подготовка и заход на посадку. Машину направляют к полосе, скорость постепенно снижается, выпускаются шасси, закрылки или подкрылки, и на высоте в 25 метров над полотном она готовится садиться.
За время воздушного этапа посадки, который длится в районе 10 секунд, командир корабля успевает сделать сразу несколько сложных манипуляций. Он практически перестает снижаться и некоторое время летит горизонтально. Это необходимо, чтобы снизить скорость и увеличить угол атаки.
Когда скорость упадет, самолет начинает планировать. Здесь нужно немного приподнять его нос, чтобы посадка прошла плавно и без помех. Как только шасси коснется земли, можно нажимать на тормоз. После останется выслушать указания наземных служб и вырулить со взлетно-посадочной полосы.
Где и как научиться управлять самолетом
Каждый новичок в летном деле, независимо от специфики будущей деятельности, получает свидетельство частного пилота или PPL в сертифицированных училищах. Свидетельство выдают тем, кто прослушал теоретическую часть обучения, «налетал» 5 часов на тренажере и 35 – в небе. На все уходит от полугода до года.
После получения лицензии, если ваша цель не ограничивается простыми частными полетами, нужно двигаться дальше. Желающие сесть в кресло капитана пассажирского лайнера проходят дополнительные курсы повышения квалификации, получают допуски к работе на более сложных крылатых машинах и совершенствуются, пока не достигнут поставленных целей.
Обучением пилотированию в России занимаются десятки частных учебных заведений, можно найти даже курсы при авиакомпаниях. А вот получить соответствующую профессию получится лишь в училищах гражданской авиации. Подобные есть в Москве (МГТУ ГА), Санкт-Петербурге (СПбГУ ГА), Ульяновске (УИ ГА), а их филиалы встречаются по всей стране. Подробнее читайте здесь.
Техника пилотирования и режимы
Третий разворот выполнять после получения разрешения от РП. Крен на развороте 20° ¸ 30°, скорость полёта 140 км/час. Начало 3-го разворота определяется визуально, когда угол визирования, заключённый между продольной осью самолёта и направлением взгляда на посадочные знаки, будет равен 135° ¸ 140° (225° ¸ 230°).
Третий разворот выполнить на угол 100° ¸ 110°. На прямой после 3-го разворота установить скорость 130 км/час и выпустить закрылки на 20°. Затем перевести самолёт на снижение с таким расчётом, чтобы уменьшить высоту полёта до 4-го разворота на 50 метров.
Ввод в 4-ый разворот начинать в момент, когда угол между линией визирования на посадочные знаки и осью ВПП будет равен 18° ¸ 20°. Разворот выполнять на скорости 130 км/час, корректируя точность захода в створ ВПП изменением крена, но не более 30°. Доложить РП.
После вывода из 4-го разворота, оценив удаление до ВПП и угол планирования по глиссаде, выполнить контрольную карту «Перед входом в глиссаду».
Выполнить снижение в условную точку начала выравнивания. Скорость на планировании выдерживать 110 – 120 км/час, вертикальная скорость снижения около 2 м/с.
Наилучшая и отработанная методика распределения внимания на глиссаде снижения: » НАПРАВЛЕНИЕ — УГОЛ – СКОРОСТЬ – ВЫСОТА».
На планировании следить за отсутствием скольжения, своевременно устраняя его педалями. Возникающие скольжение и кренение самолёта при заходе на посадку в турбулентной атмосфере целесообразно устранять своевременными отклонениями педалей и элеронов.
Боковой ветер при заходе на посадку компенсировать подбором угла сноса, или же скольжением на крыло, что менее удобно.
Техника пилотирования с левого и правого кресел одинакова.
Заход на посадку с неотклоненными закрылками
Посадку с убранными закрылками разрешается выполнять в учебных целях, в случае отказа генератора, преобразователя напряжения или отказа системы управления закрылками. При этом необходимо выдерживать на предпосадочной прямой скорости 120-130км/ч.
Скорость приземления самолёта и длина пробега несколько увеличится.
Техника выполнения ухода на повторный заход
На предпосадочной прямой КВС обязан прекратить снижение и уйти на повторный заход, если:
— наблюдаются опасные метеоявления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки;
— в условиях сильных ливневых осадков;
— для выдерживания глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателя до номинального;
— экипаж получил сообщение о фактических условиях посадки, которые ниже установленного минимума самолёта, КВС или аэродрома, даже если установлен надёжный визуальный контакт с наземными ориентирами;
— отклонения по курсу и вертикальной скорости превышают допустимые;
— положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;
— потерян визуальный контакт с ВПП или наземными ориентирами при снижении с ВПР;
— в воздушном пространстве или на лётной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полёта;
— расчёт на посадку не обеспечивает безопасность её выполнения.
Уход на повторный заход возможен с любой высоты вплоть до касания ВПП колёсами, а также после отделения от ВПП после касания.
При уходе на повторный заход с высоты более 30м лётчик должен:
— не изменяя угла планирования, увеличить обороты двигателя до максимальных, переместив РУД в крайнее переднее положение за 2-3 сек
— не допуская падения скорости менее 100 км/ч плавно вывести самолёт из снижения и перевести в набор высоты;
— на высоте не менее 50 м и скорости 110 км/ч в два этапа убрать закрылки (сначала во взлетное положение, затем убрать полностью). К концу уборки закрылков, разогнать скорость до 120 км/ч и на этой скорости производить набор высоты.
При уходе на повторный заход с высоты выравнивания лётчик должен:
— не отрывая взгляда от земли и продолжая производить посадку, увеличить обороты двигателя до максимальных, переместив РУД, в крайнее переднее положение за 2-3 сек.
Характерные ошибки при уходе на повторный заход:
— вначале уменьшается угол снижения, затем увеличиваются обороты двигателя — самолёт теряет скорость, возможно сваливание на крыло.
— при уходе на повторный заход отрывается взгляд от земли – возможно касание колёсами земли.
ПРИМЕЧАНИЕ: Уход на повторный заход должен расцениваться как грамотное решение КВС. Ни одно должностное лицо не в праве оспаривать решение КВС об уходе на повторный заход, тем более применять к нему за это меры административного воздействия.
Техника выполнения посадки
С высоты 30м:
— убедиться в точности расчёта, и захода;
— проконтролировать скорость;
— перевести взгляд на землю вперёд влево под углом 10-150 и следить за:
— расстоянием до земли;
— постоянством угла снижения;
— сохранением направления;
— отсутствием крена и сноса.
На высоте 5-6 м плавным движение штурвала на себя начать выравнивание, одновременно перемещением РУД перевести двигатель на режим малого газа. Если на выравнивании замечено увеличение вертикальной скорости, уборку РУД задержать и далее убирать плавнее. Выравнивание закончить на высоте 0,7-1,0м.
На выравнивании внимание обращать на расстояние до земли, отсутствие крена и сноса и выдерживание направления.
Как только самолёт прекратит приближение к земле, приостановить движение штурвала на себя и убедиться, что выравнивание закончено на нормальной высоте. Во время выдерживания направление взгляда на землю не изменять, взгляд должен «скользить» по поверхности земли и быть направлен вперёд на 25-30 м и под углом 15- 200 влево от продольной оси самолёта.
По мере приближения к земле движением штурвала на себя создавать самолёту посадочное положение с таким расчётом, чтобы приземление произошло без парашютирования, на два основных колеса (переднее колесо должно быть приподнято на 10-15см). Самолёт приземляется на скорости 80-85км/ч.
После приземления на два основных колеса штурвал задержать, не добирать, а удерживать его до опускания переднего колеса в том положении, при котором самолёт приземлился.
При пробеге на основных колёсах направление взгляда остаётся таким же, как при выдерживании. После того, как переднее колесо опустится на землю, взгляд перевести вперёд и начать торможение. На пробеге следить за выдерживанием направления и темпом торможения. Тормозить плавно, не допуская «юза». При появлении разворачивающего момента тормозной рычаг отпустить, установить самолёт по оси ВПП, после чего вновь приступить к торможению.
После окончания пробега освободить ВПП, убрать закрылки, доложить диспетчеру старта (руления) об освобождении полосы, получить указания по выполнению руления и зарулить на стоянку.
После освобождения ВПП выключить обогрев ПВД (если был включён).
Заход на посадку и посадка на лыжном шасси не имеют принципиальных отличий от посадки на колёсном шасси.
Посадка при боковом ветре
Максимально-допустимая скорость бокового ветра (под углом 900 к оси ВПП) при посадке составляет 8м/с.
После четвёртого разворота и до момента приземления снос устраняется углом упреждения. Непосредственно перед приземлением отклонением руля направления в сторону сноса развернуть самолёт по оси ВПП.
При выполнении посадки с боковым ветром обязательны точный подвод самолёта к земле и плавное приземление; высокое выравнивание и грубое приземление недопустимы. Скорость снижения по глиссаде и приземления должна быть на 10км/ч больше, чем при обычной посадке.
После приземления плавно опустить переднюю опору и отдать штурвал от себя для того, чтобы прижать переднюю стойку к ВПП. Если самолёт коснулся ВПП не на осевой линии, то сначала необходимо выдержать начальное направление пробега, а затем приступить к плавному выведению самолёта на ось ВПП.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: перед опусканием переднего колеса установить педали нейтрально.
Направление на пробеге выдерживать отклонением педалей и элеронов (педаль –в сторону, куда дует ветер, штурвал – в сторону откуда дует ветер). Тормозить плавно. В случае значительного отклонения самолёта на пробеге от оси ВПП прекратить торможение колёс, отклонением педали вывести самолёт на ось ВПП, после чего снова приступить к плавному торможению.
При возникновении бокового смещения самолёта от оси ВПП с одновременным заносом его хвостовой части к краю ВПП необходимо:
— прекратить торможение;
— отклонением педалей вплоть до полного вывести самолёт на ось ВПП;
— после полного восстановления управляемости и уверенного движения самолёта по оси ВПП применить торможение колёс.
Экстренные ситуации
Основной способ избежать опасности – оттачивать мастерство
Экстренных случаев, в которых может пригодится преимущество последних моделей, в авиации много. Наиболее вероятным из всех считается отказ двигателя, следующие в топе – ошибки пилота во время взлета, посадки или нарушение установленных ограничений самолета. Избежать подобных ошибок позволяет практика и понимание уровня собственной подготовки. Не переоценивайте себя, излишняя самоуверенность нередко приводит к трагедии.
Плохие метеоусловия опасны не столько сами по себе, сколько возможностью столкнуться с препятствием. Полеты обычно имеют ограничения по высоте, которые исключают встречу с наземными строениями и линиями электропередач. Просто старайтесь соблюдать правила и не приближайтесь к местам полета других лайнеров.
Среди новичков также распространена проблема потери ориентации. Узнать землю с воздуха не так-то просто. Начинающим пилотам советуют брать на борт портативные GPS-устройства. Они в случае чего помогут найти нужный аэродром.
Одна из самых редких в авиации экстренных ситуаций – плохое самочувствие пилота. Проблемы со здоровьем не появляются внезапно. Если чувствуете себя неудовлетворительно на земле, откажитесь от полета.
Во всех непредвиденных случаях алгоритм работы один:
- важнее всего сохранить управление. Возьмите себя в руки и скорректируйте параметры полета
- садитесь на ближайшем аэродроме или, в крайнем случае, иной подходящей площадке
Полезные советы
Помните об этих советах, пока не почувствуете себя профи.
- Не садитесь за штурвал без летной лицензии, если только ситуация не критическая. Управление воздушным судном без права осуществлять пилотирование наказуемо.
- Учите английский. Этим языком владеет каждый авиадиспетчер. В экстренном случае за рубежом изъясняться придется на английском.
- Если на настроенных частотах в непредвиденных ситуациях не отвечают, перенастройте приемник на УКВ (VHF) 121,5 Мгц. За ней следят спасательные службы.
- При посадке смотрите на отметки на полосе. Цифры помогают понять, с правильной ли скоростью вы снижаетесь.
Управлять самолетом сложно, но при желании научиться этому вполне реально. Обучение частному простому пилотированию даже не отнимет много времени и сил. Потрудиться придется лишь тем, кто хочет получить допуск к большим летательным аппаратам, профессию пилота и работу в крупных авиакомпаниях, но вложенные усилия с лихвой окупятся в «больших» полетах.
(голосов: 15, средний: 4. 65 из 5)
Сохранить себе эту страницу:
Предупреждения
- Лицо без летного свидетельства может садиться за штурвал самолета лишь в экстренных ситуациях. Управление самолетом при любых других условиях может привести к наложению штрафа или уголовной ответственности.
- Если ситуация критическая, и один пилот не может выполнять свою работу, но на борту есть другой пилот с разрешением на управление самолетом, позвольте ему взять на себя управление. Не садитесь за штурвал без острой необходимости.