Топливо для авиации и на каком топливе летают самолеты

Что необходимо для регистрации вертолета в России

Зарегистрировать вертолет можно самостоятельно. Для этого владельцу необходимо выполнить следующие действия:

• Обратиться в Ространснадзор для включения воздушного судна в Госреестр.
• Предоставить в Ространснадзор документы, подтверждающие право собственности на вертолет.
• Зарегистрировать аварийный радиомаяк.
• Зарегистрировать в Минсвязи радиостанцию.
• Прошить и зарегистрировать аварийные маяки в КОСПАС-САРСАТ.
• Зарегистрировать в Росавиации план ТО воздушного судна.

Обратившись в «ХелиКо Групп», владелец вертолета может сэкономить время. Достаточно оформить доверенность и передать специалистам «ХелиКо» пакет необходимых документов. Остальные действия, необходимые для регистрации вертолета, наши специалисты выполнят сами.

Воздушная дозаправка в СССР

В Советском Союзе также велись разработки различных дозаправочных воздушных систем. В 1929 году группа конструкторов под руководством военного инженера А.К. Запанованного создала рабочую систему перекачки топлива в воздухе. В 1936 году даже состоялась первая в мире дозаправка истребителя в воздухе, но в стадию практического применения система так и не перешла. Сначала мешали технические проблемы: летчику заправляемой машины необходимо было вручную поймать законцовку шланга с прикрепленным грузом и направить ее в заправочную горловину. Это было непростым делом, к тому же появились самолеты с закрытой кабиной. А затем работы прервала война.

К этой идее вернулись после победы, уже на новом техническом уровне. В начале 1950-х годов была принята на вооружение оригинальная идея передачи горючего по принципу «с крыла на крыло», разработанная летчиками-испытателями И.И. Шелестом и В.С. Васяниным. Система была максимально автоматизирована, но осложнялась процессом стыковки, который проходил за спинами летчиков по подсказкам других членов экипажа, а также нахождением шланга в зоне турбулентности, что нередко приводило к аварийной ситуации. Тем не менее способ был успешно освоен и активно применялся на самолетах Ту-4 и Ту-16 вплоть до снятия их с вооружения.

Параллельно с системой дозаправки «с крыла на крыло» разрабатывалась и более перспективная система «шланг-конус», ставшая впоследствии основной для заправки истребителей и самолетов дальней авиации. На испытаниях 1953 года с помощью этой системы от заправщика Ту-4 смогли получить топливо одновременно два истребителя МиГ-15. Две точки дозаправки располагались на законцовках крыла. Выпускаемые шланги с конусами стыковались со специальными телескопическими штангами, укрепленными на носовой части истребителей.

С 1953 года все новые бомбардировщики стали проектироваться с оборудованием для дозаправки в воздухе. Первые заправщики, созданные на базе Ту-4, поступили на вооружение в 1954 году, затем пришли Ту-16, а в конце 1950-х годов в топливозаправщики системы «шланг-конус» начали переоборудовать и бомбардировщики, разработанные в ОКБ Мясищева.

Необходимое для заправки количество топлива

Основной технической характеристикой самолета считается расход топлива, от этого напрямую зависят расходы на обслуживание. Количество авиакеросина зависит от модели воздушного судна и параметров полета, при перелетах на близкие расстояния предполагается экономия.

Количество топлива на борту зависит от следующих факторов:

• маршрут;
• дополнительные пункты пересадки;
• погодные условия.

Точный расчет горючего затруднен, данный показатель совпадает с указанными в технической документации параметрами очень редко. Больше всего топлива потребляют гражданские лайнеры, но в перерасчете на количество пассажиров стоимость полета окупается. В Боинги заливают в среднем 15 т., в Аэробусы — 15 — 25 т., при расчете параметра учитываются расстояния, 5 % заливается «про запас».

Заправка в аэропортах осуществляется двумя способами:

• по насосам из резервуаров;
• по трубопроводу.

Все горючее проходит тщательную проверку по 12 параметрам, средняя продолжительность заправки составляет 40 мин., при необходимости может проводиться дозаправка в воздухе.

https://youtube.com/watch?v=Z2e3_8tc6lc%3Ffeature%3Doembed

Реактивные топлива

Основная статья: Авиакеросин

Керосин — фракция нефти, выкипающая в основном в интервале температур 200—300°С Реактивное топливо, топливо для авиационных реактивных двигателей — это как правило, керосиновые фракции, получаемые прямой перегонкой из малосернистых (например, Т-1) и сернистых (ТС-1) нефтей. В настоящее время прямоперегонного авиационного топлива мало, широко применяется гидроочистка и добавка присадок.

Керосин применяется для бытовых целей как печное и моторное топливо, растворитель лаков и красок. Реактивное топливо применяется в качестве горючего для газотурбинных двигателей самолётов и вертолётов гражданской и военной авиации, и кроме того, топливо на борту воздушного судна также может использоваться в качестве теплоносителя или хладагента (топливно-воздушные и топливно-масляные радиаторы), и в качестве рабочей жидкости гидросистем (например, управление сечением реактивного сопла двигателя). Также реактивные топлива широко применяются как растворитель при техническом обслуживании воздушных судов, при очистке от загрязнений ручным либо машинным способом (например, в ультразвуковой установке для очистки фильтров в качестве рабочей жидкости применяется авиакеросин). Авиационные реактивные топлива проходят в общей сложности до 8 ступеней контроля качества, а в Российской Федерации, кроме того, и приёмку военным представителем.

Для реактивных топлив основными показателями качества являются:

• массовая и объёмная теплота сгорания
• термостабильность топлива
• давление насыщенных паров
• кинематическая вязкость
• совместимость с конструкционными и уплотнительными материалами
• нагарные и противоизносные свойства
• электропроводность
• серность
• кислотность

Реактивные топлива вырабатываются в основном из среднедистиллятных фракций нефти, выкипающих при температуре 140—280 С° (лигроино-керосиновых). Широкофракционные сорта реактивных топлив изготовляются с вовлечением в переработку бензиновых фракций нефти. Для получения некоторых сортов реактивных топлив (Т-8В, Т-6) в качестве сырья применяются вакуумный газойль и продукты вторичной переработки нефти.

Реактивные топлива на 96—99 % состоят из углеводородов, в составе которых различают три основные группы:

• парафиновые
• нафтеновые
• ароматические.

Кроме углеводородов в реактивных топливах в незначительных количествах присутствуют сернистые, кислородные, азотистые, металлорганические соединения и смолистые вещества. Их содержание в реактивных топливах Регламентируется стандартами.

В России и странах СНГ, эксплуатирующих советскую авиатехнику, используются следующие типы авиационного топлива:

— ТС-1 в РФ производится по ГОСТ 10227-86 с изм. 1-6. — прямогонная фракция 150—250 С°, либо смесь прямогонных и гидроочищенных фракций (основным ограничением является содержание общей серы и меркаптановой не более 0,2 % и 0,003 %). Самый массовый вид авиационного топлива на территории РФ и постсоветском пространстве, предназначенный для всех старых типов турбовинтовых и дозвуковых турбореактивных двигателей, также на нём эксплуатируются самолёты зарубежных производителей. По своим характеристикам и области применения примерно соответствует зарубежному керосину Jet-A. Является резервным по отношению к топливу РТ.

— РТ — высококачественное топливо, нефтяная фракция 135—280 С° с полной гидроочисткой. Содержание серы: общей — 0,1 %, меркаптановой — 0,001 %. В связи с гидрокрекингом топливо «сухое», то есть имеет низкие смазывающие свойства. В процессе производства в него вводятся антиокислительная и антиизносная присадки. Предназначено для турбореактивных дозвуковых и некоторых сверхзвуковых самолётов (Су-27, Ту-22М3 и др.), а также в качестве резерва топлива ТС-1. Зарубежных аналогов для данного топлива нет.

–Т-6 и Т-8В — термостойкое реактивное топливо для двигателей некоторых сверхзвуковых самолётов (например, ). Производятся по очень сложной технологии с гидроочисткой и введением присадок. Эти топлива производятся только для нужд Министерства обороны РФ.

Чем авиационный бензин отличается от автомобильного

Сразу стоит отметить, что большинство видов воздушного транспорта (коммерческая авиация) использует для полётов авиационное топливо, которое используется также и для работы. Непосредственно авиационный бензин используется только для летательных аппаратов, которые работают с использованием поршневых двигателей (это могут быть или машины сверхмалой авиации или малые коммерческие самолёты). Это привело к тому, что производство авиационного бензина стало узкоспециализированной деятельностью со сравнительно небольшими объёмами выпускаемой продукции. Существует три основных фактора, которые критичны для топлива, используемого для самолётов:

• детонационная стойкость, показатель которой значительно выше, чем у автомобильного горючего;
• фракционный состав (он является определяющим для температуры выкипания бензина, его испаряемости);
• химическая стабильность;

Также стоит отметить более высокое октановое число, способность выполнять функции хладагента, смазочного материала для трущихся элементов двигателя, большую удельную теплоту сгорания.

Виды бензинов, используемых в авиации

Существует 2 вида базовых бензина – прямогонный и актил-бензин. Первый вид горючего получил популярность в середине XX века, добывали его путём прямой перегонки. Прямогонную горючую смесь получают методом ректификации и последующего отбора нефтяных фракций, которые испаряются при определённом нагреве. Если фракции испаряются при температуре до 100 градусов по Цельсию, бензин относят к первому сорту, если температура нагревания для испарения составляет до 110 градусов, то бензин именуют специальным. Если нефтяные фракции испаряются в бензине при температуре до 130 градусов, то горючее имеет 2 сорт качества.

У разных сортов бензина, полученных посредством перегонки, существует единый фактор, который их объединяет – низкое октановое число. При помощи прямогонного метода бензиновую смесь с ОЧ выше 65 получить возможно лишь из нефти, добытой в Азербайджане, Краснодарском крае, на Сахалине и территории Средней Азии. В других местах добычи «чёрного золота» горючая смесь из-за наличия парафиновых углеводородов получается с низким ОЧ.

Требования к бензину для авиации

По сравнению с автомобильным горючим, к авиационному бензину гораздо жёстче. Его изготовление регламентировано числом технологических процессов. Горючую жидкость для летательных средств разрабатывают, учитывая все особенности конструкции топливных систем и моторов в самолётах.

Специальные требования к авиационным бензинам, которые используются в авиации:

• Повышенная испаряемость. Этот параметр облегчает пуск двигателя, улучшает качество смеси.
• Стойкость к взрыву при повышенных нагрузках.
• Маленькая гигроскопичность (поглощение влаги).
• Устойчивость к пониженной температуре.

Инструкция по заправке вертолета топливом

Топлива ТС-1 и РТ с температурой начала кристаллизации минус 60°С и ниже применяются без ограничений.

Смесь двух партий топлив с различной температурой начала кристаллизации применяется с ограничениями, установленными для топлива, имеющего более высокую температуру начала кристаллизации.

– проверить по паспорту или контрольному талону кондиционность топлива;

– проверить пломбировку топливозаправщика и состояние сетчатых фильтров в заправочных пистолетах;

– слить отстой топлива из отстойника топливозаправщика;

– слить 1-2 л топлива через заправочный пистолет в чистую тару, убедится в чистоте отстоя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.ЕСЛИ В ТОПЛИВЕ, СЛИТОМ ИЗ ОТСТОЙНИКА ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКА ИЛИ ПИСТОЛЕТА, ОБНАРУЖАТСЯ МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРИМЕСИ, КРИСТАЛЛЫ ЛЬДА ИЛИ ВОДА, ЗАПРАВКУ НЕ ПРОИЗВОДИТЬ И ДОЛОЖИТЬ ОБ ЭТОМ ИНЖЕНЕРУ;

– заземлить вертолет и топливозаправщик;

– проверить наличие около вертолета необходимых средств пожаротушения;

– убедится в том, что все потребители электроэнергии на вертолете выключены, за исключением приборов контроля заправки;

– слить отстой топлива с вертолета из регламентированных точек слива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВО ВРЕМЯ ЗАПРАВКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

– ПЕРЕКЛЮЧАТЬ БОРТОВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ;

– ПОДСОЕДИНЯТЬ АЭРОДРОМНЫЕ ИСТТОЧНИКИ ПИТАНИЯ;

– ПРОИЗВОДИТЬ НА ВЕРТОЛЕТЕ ИЛИ НА РАССТОЯНИИ ОТ НЕГО МЕНЕЕ 25 М КАКИЕЛИБО РАБОТЫ, СВЯЗАННЫЕ С ИСКРООБРАЗОВАНИЕМ.

А. Б.

Заправка топливных баков от топливозаправщика:

А. – заправка топливом дополнительного топливного бака; Б. – заправка топливом подвесного топливного бака.

Заправка топливом производится через заливные горловины баков. Расходный бак может быть заправлен перекачкой из подвесных баков. Слив топлива из баков производится через три сливных крана, установленных:

– на правом подвесном баке;

– на левом подвесном баке;

– в фюзеляже справа по полету между шп. N 12 и 13 внизу (из расходного бака). Если на вертолете установлен дополнительный бак, то топливо сливается из сливного крана этого бака. Слив топлива производится самотеком в наземную тару. Для ускорения слива топлива из основных (подвесных) баков через расходный бак необходимо одновременно выключить насосы основных и расходного баков.

Разновидности ОЧ

Октановые числа делятся на два вида: ОЧМ и ОЧИ. ОЧИ (исследовательское октановое число) демонстрирует, как реагирует бензин при малой и средней нагрузке двигателя. Для определения ОЧИ используется установка, имитирующая мотор с одним цилиндром. Конструкция способна сжимать жидкость с переменной силой. Частота вращения коленвала равняется 600 об./мин при температуре 50

ОЧМ (моторное октановое число) демонстрирует поведение горючей жидкости во время больших нагрузок. Метод определения похож на предыдущей, однако частота вращения коленвала установки, имитирующей двигатель, составляет 900 об./мин, а температура воздуха на испытаниях достигает 150 градусов по Цельсию.

Как организован процесс прохождения ТО Мне придется куда-то лететь

ТО выполняется на базе сертифицированной организации либо непосредственно в месте базирования вертолета заказчика. Если выбран первый вариант, то владельцу приходится перегонять свой вертолет на площадку подрядчика.

«ХелиКо Групп» имеет право и возможность организовать ТО на вашей территории вне зависимости от города базирования вертолета, а также в Казахстане. Для этого инженеры компании со всем необходимым оборудованием и инструментом выезжают непосредственно туда, где заказчику удобно, чтобы было проведено ТО.

Обратите внимание, капитальный ремонт выполняется только на базе сертифицированной организации. Для его проведения требуется стационарное оборудование, большое количество специального оборудования и т

9 фактов о заправке воздушных судов

Несмотря на обилие технических особенностей, тема полна и увлекательными для обывателей фактами. Мы собрали малую часть из них – 9 самых, на наш взгляд, интересных.

• Топливные резервуары в аэропортах по требованиям безопасности окружает вода. При возникновении возгорания жидкость из баков пойдет на тушение пожара.
• Несмотря на популярность авиакеросина, ему активно ищут замену. Причины у этого 2: вред для экологии и сокращение запасов нефти. Один из самых перспективных «преемников» на сегодня – газ.
• В 80-х годах полк ракетоносцев Ту-22 за одну летную смену расходовал столько горючего, что его стоимость была соразмерна расходам всей Белорусской ССР на автомобильное топливо.
• Считается, что идея дозаправки в воздухе родилась в России. Запатентовали ее в США, но сделал это русский эмигрант Александр Прокофьев-Северский.
• Благодаря дозаправке стали возможны беспосадочные кругосветные путешествия. Первый подобный перелет состоялся в 1949 году, воздушная машина находилась в воздухе 94 часа.
• Одна полная заправка «Боинга-787» позволяет преодолеть расстояние в 16000 километров. Первый же летательный аппарат братьев Райт передвигался лишь на 35 метров.
• Сброшенное при аварийной посадке топливо испаряется раньше, чем достигнет поверхности Земли.
• Автопилот помогает экономить топливо, поскольку расчеты компьютера точнее тех, что способен произвести человек. Именно поэтому функция используется на большей части пути, исключая взлет и посадку.
• В рунете популярна байка о том, как авиатопливо времен Второй Мировой помогло разгромить вражеский авиапарк в 1941. Однажды под Ленинградом военные сбили немецкий «Мессершмитт», и в руки любопытного химика попали образцы горючего. Ученый выяснил, что температура замерзания топлива в самолетах врага -40°С, тогда как наше выдерживало до -60°С, и предложил военным план. Для его осуществления пришлось ждать несколько месяцев, пока на улице не похолодало. Но как только температура упала до нужного значения, в воздух поднялась вся авиация СССР, базирующаяся в том районе. У немецких судов взлететь не вышло – керосин замерз, и бой был выигран.

Заправка самолетов – процесс сложный, но слаженный, продуманный до мелочей и интересный. Если представится возможность попасть в аэропорт на экскурсию и проследить за процессом, постарайтесь не упустить этот шанс. Хотя бы на земле посмотрите, как обеспечивается безопасность и контроль горючего на всех этапах, ведь за наполнением баков в воздухе получится наблюдать лишь на видеозаписях.

Летные характеристики вертолетов Robinson

К летным характеристикам относятся крейсерская и максимальная скорости полета, дальность и длительность полета, практический и теоретический потолок, скороподъемность.

Крейсерской называют скорость, при которой достигается оптимальный режим работы двигателя. На крейсерской скорости минимизируется расход топлива и износ деталей двигателя. Показатель составляет:

• Для R22 — 177 км/ч.
• Для R44 Raven II — 215 км/ч.
• Для R66 — 231 км/ч.

При максимальной скорости двигатель работает на пределе возможностей, а расход топлива увеличивается. Показатель для моделей Robinson R22, R44 Raven II и R66 составляет 180, 240 и 259 км/ч соответственно.

Дальность полета — это максимальное расстояние, которое воздушное судно может преодолеть без посадки и дозаправки. Показатели для моделей R22, R44 Raven II и R66 составляют 463, 563 и 648 км соответственно.

Не путайте дальность и длительность полета. Вторая характеристика показывает, сколько времени винтокрылая машина может находиться в воздухе без дозаправки. Показатель составляет 2.2, 3.5 и 3 часа для моделей R22, R44 Raven II и R66 соответственно.

Скороподъемность — это показатель скорости набора высоты. Все модели вертолетов Robinson набирают высоту со скоростью 5 м/с или 304 м/мин.

Практический потолок — это максимальная высота, на которой возможно летать на вертолете на практике без избыточной нагрузки на двигатель. На практической высоте летательный аппарат сохраняет запас мощности для набора высоты со скоростью 0,5 метров в секунду. Теоретический потолок — это высота, на которой воздушное судно перестает подниматься при работе двигателя на всех оборотах.

Для всех моделей вертолетов Robinson практический потолок составляет 1500 метров, а теоретический достигает 4250 метров.

Robinson R66 с газотурбинным двигателем

Благодаря летным характеристикам воздушные суда Robinson занимают ведущие позиции в классе легких вертолетов. Они демонстрируют одну из самых высоких крейсерских скоростей на рынке. Также винтокрылые машины Robinson опережают основных конкурентов по показателю дальности полетов и уж точно превосходят всех конкурентов в вопросах ценообразования.

Авиационные бензины

Основная область применения авиационных бензинов — топливо высоконагруженных поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Основной способ добычи авиационных бензинов — прямая перегонка нефти, каталитического крекинга или риформинга без добавки или с добавкой высококачественных компонентов, этиловой жидкости и различных присадок.

Для авиабензина основными показателями качества являются:

• детонационная стойкость (определяет пригодность бензина к применению в двигателях с высокой степенью сжатия рабочей смеси без возникновения детонационного сгорания)
• фракционный состав (говорит об испаряемости бензина, что необходимо для определения его способности к образованию рабочей топливовоздушной смеси; характеризуется диапазонами температур выкипания (40—180(°)С) и давлений насыщенных паров (29—48 кПа))
• химическая стабильность (способность противостоять изменениям химического состава при хранении, транспортировке и применении).

Классификация авиационных бензинов основывается на их антидетонационных свойствах, выраженных в октановых числах и в единицах сортности. Сорта советских авиационных бензинов ранее маркировались по системе: буква Б и через дефис – цифра, обозначающая октановое число. Как пример, в СССР середины 20-го века выпускались авиационные бензины — Б-59, Б-70, Б-74, Б-78б и Б-78г, причём два последних несколько различались по химическому составу, что обозначали литеры после цифры: б – это из бакинских месторождений нефти, а г – из грозненских.

В дальнейшем для повышения октанового числа в бензин вводилась антидетонационная присадка:

Присадка добавлялось по объёму от 1 до 4 куб. см. жидкости на 1 литр. Бензины с присадкой имели маркировку:

• на основе Б-59: 1Б-59(73), 2Б-59(78), 3Б-59(81), 4Б-59(82)
• на основе Б-70: 1Б-70(80), 2Б-70(85), 3Б-70(87), 4Б-70(88)
• на основе Б-74: 1Б-74(85), 2Б-74(88), 3Б-74(90), 4Б-74(92)
• на основе Б-78: 1Б-78(87), 2Б-78(92), 3Б-78(93), 4Б-78(95)

где цифра перед буквой Б означает объём количества присадки в см3 на литр бензина. В скобках число показывает итоговое октановое число смеси бензина с присадкой. Также готовились топливные смеси, с добавлением в бензин бензолов и изооктанов, с октановым числом 95:

• Смесь №1: 60% Б-70, 20% изооктана и 20% неогексана.
• Смесь №2: 60% Б-70, 20% алкилбензола и 20% неогексана.
• Смесь №3: 60% Б-70, 32% изооктана и 8% изопентана.

Также осталось производство бензина Б-70, который долгое время применялся в качестве горючего для турбостартеров двигателей самолётов типа Ту-16, Ту-22, и ряда др. В настоящее время этот бензин в основном применяется при техническом обслуживании техники в качестве растворителя.

Где можно научиться летать и получить удостоверение пилота вертолета Сколько это стоит и как долго занимает процедура

Обучиться пилотированию вертолета можно в сертифицированном Росавиацией АУЦ (авиационный учебный центр) в России или за рубежом. Курс подготовки состоит из теоретической и практической части. Теорию будущие пилоты изучают около 200 часов, а практические занятия на тренажере и непосредственно пилотирование вертолета совместно длятся около 40 часов. По российскому авиационному законодательству всего курс обучения не должен длиться больше двух месяцев, но по факту иногда занимает до полугода и больше (зависит от графика и занятости курсанта).

Занятия проходят на нашей базе в Подмосковье. В случае приобретения вертолета, при необходимости можно организовать в вашем городе.

По итогам курсов обучающиеся получают справку, на основании которой, при условии прохождения медицинского освидетельствования (ВЛЭК) и сдачи экзаменов, в Росавиации можно получить пилотское удостоверение.

Стоимость обучения пилота-любителя на вертолете Robinson R44, принадлежащем авиационной школе, составляет около 1,5 млн рублей. Если обучение проходит на собственно вертолете, эта цифра значительно ниже.

Какое топливо необходимо для вертолетов Какой в среднем расход топлива

Это зависит от вертолета, который вы используете. Вертолеты R44 компании Robinson оснащены поршневыми двигателями Lycoming, работающими на авиационном бензине 100 LL. Сейчас на аэродромах все чаще присутствует этот вид топлива зарубежного производства, а в последнее время также и отечественные аналоги.

Литр авиационного бензина 100 LL российского производства по состоянию на декабрь 2016 года стоил 65 руб. при покупке бочки объемом 200 л, зарубежного производства – около 100 – 120 руб. за литр.

Расход топлива при использовании вертолета Robinson R44 с поршневым двигателем составляет около 57 л/ч.

Вертолеты с газотурбинным двигателем заправляют авиационным керосином. Расход топлива варьируется в зависимости от типа воздушного судна, количества и мощности двигателей. В среднем для винтокрылой машины с одним двигателем необходимо 150–200 л/ч.

Стоимость авиационного керосина составляла около 40 руб. за литр по состоянию на декабрь 2016 года.

Стандарты качества

В нашей стране существуют особые требования к характеристикам авиационного топлива. Помимо строгого соблюдения стандартов экологичности по классификации «Евро», есть особый технический регламент, регулирующий требования именно для авиационных бензинов и дизельного реактивного топлива.

Например, в бензине, применяемом в авиации, должны отсутствовать ПАВ и химические вещества, или же присутствовать в минимальном количестве, не влияющем на эксплуатационные свойства. Он должен обладать высокой стабильностью к окислению. Допустимо в его составе содержание тетраэтилсвинца. А в бензин с показателями сортности не менее 130 допустимо добавлять голубой краситель.

В топливе для реактивных двигателей должны отсутствовать посторонние примеси, такие как вода, сера, смолистые вещества. Строго регламентируются температура кристаллизации и кинематическая вязкость, причем показатели могут различаться для двигателей летательных аппаратов с дозвуковой и сверхзвуковой скоростью.

Что касается сферы использования, то авиационный бензин применяется только в двигателях летательных аппаратах. Применение в любых других целях его строго запрещено.

С распространением турбореактивных двигателей производство авиационных бензинов было значительно сокращено. К концу 20-го века в производстве оставались этилированные бензины Б-91/115 и Б-95/130, которые маркируются по ГОСТ 1012-72 через дробь: в числителе — октановое число или сортность на бедной смеси, в знаменателе — сортность на богатой смеси. Затем производство этих бензинов на территории РФ было полностью прекращено, а парк легкомоторной авиации начал использовать автомобильный бензин АИ-95 или импортный бензин AVGAS 100LL (с осени 2016 года 100LL производится в РФ по ГОСТ Р 55493-2013).

Технические параметры вертолетов Robinson

К техническим параметрам относятся тип и характеристики двигателя, расход топлива, емкость топливного бака.

На вертолетах Robinson устанавливается один двигатель. Типы R22 и R44 Raven II оснащаются поршневыми силовыми установками. На R66 устанавливается газотурбинный двигатель. Поршневые двигатели более тяжелые и габаритные, но они обеспечивают экономный расход топлива. Газотурбинный двигатель легче поршневого. Он обеспечивает высокую скорость полета, но потребляет больше горючего по сравнению с поршневым. Но нельзя забывать о том, что авиационный керосин, на котором работают газотурбинные двигатели, в разы дешевле в России авиационного бензина 100 LL, который предназначен для поршневых моторов.

Более мощные двигатели потребляют больше топлива, но тем не менее, они дешевле в эксплуатации. На практике они обеспечивают высокую скорость полета и грузоподъемность летательного аппарата.

Robinson R22 оснащается двигателями Lycoming O-360 с четырьмя цилиндрами. Мощность агрегата составляет 180 л. с. Двигатель расходует около 34,5 л/ч.

Robinson R44 Raven II имеет двигатель Lycoming IO-540 с шестью цилиндрами. Его мощность ‒ 260 л/с, а расход топлива около 57 л/ч.

оснащен газотурбинным двигателем Rolls-Royce RR300. Его мощность ‒ 300 л/с, а расход топлива достигает в среднем 87 л/ч.

Robinson R22 оснащается четырехцилиндровым бензиновым двигателем

Емкость штатного топливного бака модели R22 ‒ 72,6 л. Для моделей R44 Raven II и R66 этот показатель составляет 120 и 285 л соответственно.

Бензин Б-70

Бензин авиационный Б-70 – это легковоспламеняющееся горючее, имеющее едкий запах. Попадание его на кожу, глаза или во внутренние органы может привести к необратимым процессам, так как вещество это весьма токсично. Все необходимые работы с таким горючим проводятся с работающей вентиляцией, а для защиты человека используют перчатки из резины.

Технические характеристики авиационного бензина Б-70:

• бесцветное и прозрачное вещество;
• плотность при комнатной температуре составляет не более 0,7 г/см3;
• начало перегонки – не выше 80 градусов Цельсия;
• процесс перегонки осуществляется при температуре не выше 100 градусов по Цельсию;
• ароматические углеводы в составе занимают не более 1,5 процентов;

Как часто нужно проходить ТО

Сроки выполнения ТО устанавливаются производителем для каждого типа вертолета отдельно. Они указаны в руководстве по технической эксплуатации воздушного судна.

Например, для вертолетов Robinson существуют два графика прохождения техобслуживания: , что раньше наступит. Например, первое ТО на R44 необходимо выполнить, спустя четыре месяца после покупки или после налета 29 часов и далее каждые 50 часов или 4 месяца, а на R66 – каждые 100 часов или также 4 месяца, что раньше наступит.

То есть если вы налетали 50 часов раньше, чем прошло четыре месяца с момента прохождения крайнего ТО, используйте график по налету часов. При этом если вы не налетали часы через четыре месяца после покупки вертолета, необходимо пройти ТО в соответствии с календарным планом.

Плотность

При расчетах производительности производители авиалайнеров используют плотность реактивного топлива около 6,7 фунта / галлон США или 0,8 кг / л.

• Bombardier Aerospace : многоцелевой самолет Challenger – это особый вариант платформы бизнес-джетов Bombardier Challenger 650. Bombardier основывает рабочие характеристики на использовании топлива со средней низкой теплотворной способностью 18 550 БТЕ / фунт (43,147 МДж / кг) и плотностью 0,809 кг / л (6,75 фунта / галлон США).
• Embraer : В руководстве по планированию аэропорта для E195 используется принятая плотность топлива 0,811 кг / л (6,77 фунта / галлон США).

Производство авиабензина

Производство авиационного бензина – это сложный процесс, который заключается в следующих технологических операциях:

• Производство различных компонентов (стабильный катализатор, толуол и т. д.).
• Процесс фильтрации присадок и других компонентов.
• Смешивание присадок и компонентов.

В нашей стране авиабензин не производится. Причина кроется в запрете на производство этила в РФ. Даже если недостающий компонент закупать за границей, производство горючего материала экономически невыгодно из-за малых объёмов его потребления. Готовое топливо для летательных аппаратов закупается за границей. Сложившаяся ситуация ставит авиационную промышленность в России в невыгодное положение, ведь производство отечественных летательных аппаратов зависит от закупочных цен на топливо из-за границы, а также объёма закупок.

Классификация марок и состав

Бензин для авиационных двигателей различается по показателям сортности. Именно этот критерий отвечает за мощность, развиваемую двигателем. Например, у Б-91/115 второе число как раз и является показателем сортности, а первое – это октановое число.

В отличие от автомобильного бензина, авиационный не разделяется на зимние и летние сорта. Ведь в полете всегда практически одна и та же температура, которая мало зависит от смены сезона. Зато к любому типу топлива в авиации добавляют больше тетраэтилсвинца и строго регулируют нормы содержания серы и смол. Чтобы гарантировать необходимые показатели теплоты сгорания и температуры кристаллизации, в состав также добавляют толуол, изомеризат, пиробензол и другие компоненты.

О наличии особых добавок в составе свидетельствует и цвет авиационного топлива. Он, как правило, ярко-желтый, ярко-зеленый или оранжевый.

Можно ли купить вертолет напрямую с завода-изготовителя или у американского, европейского дилера

Теоретически можно. Но на практике вы столкнетесь с многочисленными трудностями. Первая связана с комплектацией вертолета. Отечественное законодательство позволяет эксплуатировать винтокрылые машины, на которых установлен дополнительный набор оборудования, необходимый для законной эксплуатации вертолета в РФ. Это так называемый российский пакет. Завод устанавливает его на новые вертолеты только при их поставке российским дилерам.

Зарубежные производители или дилеры не могут заказать вертолет на заводе с этим пакетом, так как завод не пропустит заявку на данный пакет от нероссийского дилера. В этом случае вам придется самостоятельно покупать, ввозить и устанавливать необходимое оборудование или привлекать для этой работы какую-либо специализированную организацию. Это займет много времени и в конечном счете обойдется дороже покупки винтокрылой машины у отечественного дилера.

Серьезные трудности ждут покупателя на этапе транспортировки и растаможки вертолета. Вам придется искать грузоперевозчика, оформлять документы, страховать груз. У дилеров эти процессы поставлены на поток, поэтому сотрудничество с ними экономит ваше время и деньги, а также дает вам максимальные гарантии.

Также из Америки вертолеты Robinson поставляются в частично разобранном виде в специальных ящиках морем или самолетом и в России должны быть собраны официальным дилером завода.

Покупка вертолета у официальных дилеров в России защищает от финансовых и временных потерь, покупки неукомплектованного борта и задержек при транспортировке винтокрылой машины. В стоимость вертолетов, реализуемых компанией «ХелиКо Групп», входит поставка под ключ, включающая в себя, помимо самого вертолета с необходимым оборудованием, также:

• упаковку на заводе;
• доставку выбранным способом;
• страховку;
• таможенную очистку;
• доставку до согласованного с заказчиком места сборки и контрольного облета вертолета;
• получение необходимых для начала эксплуатации в России или СНГ документов: свидетельств о регистрации и СЛГ.

Перед оформлением сделки обязательно попросите продавца подтвердить статус официального дилера. Актуальный список дилеров всегда можно посмотреть на сайте завода в соответствующем разделе.

Виды авиационного топлива

Наземная заправка МИГ-29 с танкера УРАЛ (2011 г.).

Реактивное топливо это топливо от прозрачного до соломенного цвета на основе неэтилированный керосин (Джет А-1) или нафта-керосин смесь (Jet B). Похожий на дизельное топливо, его можно использовать в любом двигатели с воспламенением от сжатия или турбинные двигатели.

Jet-A используется в современных коммерческих авиалайнерах и представляет собой смесь чрезвычайно очищенного керосина и горит при температуре 49 ° C (120 ° F) или выше. Топливо на основе керосина имеет гораздо более высокую температуру вспышки, чем топливо на основе бензина, а это означает, что для воспламенения требуется значительно более высокая температура. Это качественное топливо; если он не проходит испытания на чистоту и другие тесты качества для использования на реактивных самолетах, он продается наземным пользователям с менее строгими требованиями, например железным дорогам.

Avgas

Avgas (среднийiation газoline) используется в небольших самолетах, легких вертолетах и ​​старинных самолетах с поршневыми двигателями. Его формулировка отличается от общепринятой. бензин (бензин Великобритания), используемые в автомобили который в авиации обычно называют могасом или автогазом. Хотя он бывает разных классов, его 100 октановое число выше, чем у «обычного» автомобильного бензина, который колеблется от 91 в США до 95 в Европе.

Новые виды авиационного топлива

Альтернативы традиционному ископаемому авиационному топливу, новое топливо, производимое биомасса в жидкость метод (как устойчивое авиационное топливо) и некоторые прямые растительные масла также можно использовать.

Такие виды топлива, как устойчивое авиационное топливо имеют то преимущество, что на самом воздушном судне не требуется никаких модификаций, при условии, что характеристики топлива соответствуют спецификациям по смазывающей способности и плотности, а также достаточному набуханию эластомерных уплотнений в существующих топливных системах самолетов.Экологичное авиационное топливо а смеси ископаемых и альтернативных видов топлива из экологически чистых источников позволяют снизить выбросы твердых частиц и парниковые газы. Однако они не используются широко, поскольку по-прежнему сталкиваются с политическими, технологическими и экономическими препятствиями, такими как в настоящее время значительно дороже авиационного топлива, производимого традиционным способом.

Сжатый природный газ и сжиженный природный газ

Расход топлива является, чуть ли не основным параметром воздушного судна. Ведь чем меньше топлива расходуется, тем меньше затрат на обслуживание самолета приходится компании.

Количество горючего на борту напрямую зависит от параметров полета и типа самолета. На близкое расстояние топливо скорей всего сильно сэкономят.

Также немаловажен маршрут полета, наличие промежуточных пунктов посадки. Учитываются даже погодные условия на маршрутом пути.

Рассчитать точное количество топлива, которое требуется для заправки лайнера, очень сложно. Это число редко совпадает с тем, что указано в технических характеристиках. Однако примерно посчитать эту цифру все-таки можно.

На определенный рейс, самолет заправят учитывая:

• Топливо необходимое для преодоления расстояния до аэропорта назначении.
• Топливо для полета от аэропорта назначение до запасного аэродрома.
• Горючее для ожидания посадки в течение 30 минут на малой высоте.
• Надбавка 5% на непредвиденные обстоятельства.

Видео как заправляют самолеты:Сколько же стоит заправить самолет на один рейс? За пример возьмем стоимость тонны керосина в аэропорту Домодедово – примерно 47 300 рублей за тонну с учетом НДС. Для примерного расчета будем опираться на эту цену.

Возьмем для примера рейс Москва – Санкт-Петербург. Расстояние перелета в данном случае будет равно 633 км. Путем умножения, получаем расход на пассажира = 16,14 кг., а учитывая цену керосина в аэропорту Домодедово, это 763,5 рубля. Средняя вместимость лайнера 737 – 150 человек, соответственно заправить его обойдется в 114 523 руб. Эта цифра, естественно не окончательный расход. Учитывая вышеописанные условия, она может увеличиться до 150 000 ₽.

Сколько стоит заправить Боинг 747?

Рассмотрим один из самых больших лайнеров современности Боинг 747. Несмотря на свои гигантские размеры и большую стоимость, самолет может похвастать своей высокой экономичностью. Потребляет он для модели 100 – 32г. на пассажира за километр, а серии 300 – 22,4 г. Часовой расход горючего – 14 500 км., то есть на полет Москва-Санкт-Петербург чисто гипотетически будет потрачено около 700 000₽. Тем не менее самолет очень популярен и состоит в большинстве ведущих компаний мира.

Материалы по теме

• Такие особи могут привести в ужас каждого
• Что бывает с детьми, на которых все время кричат
• О чем больше всего сожалеют люди в конце жизни
• Узнайте о 5 растениях, которые должны быть в вашем доме
• Очаровательная фотосессия мамы пятерняшек
• Признаки рака, на которые женщины не обращают внимания
• 15 красавиц, изуродовавших себя пластическими операциями
• Никогда не говорите мужу эти слова.
• Лимон с пищевой содой – мощная исцеляющая комбинация
• Первым в мире выжившим семерняшкам исполнилось 18
• Признаки рака, на которые люди часто не обращают внимания
• В глазах Моны Лизы ученые обнаружили секретное послание
• Как вычислить время своей смерти?
• Любите зеленый чай? Рискуете здоровьем!