Транспортные самолеты украины

Воздушные силы Вооружённых сил Украины (укр. Повітряні Сили Збройних Сил України) — род войск вооружённых сил Украины.

Места дислокации и состав в 1992 году

На базе штаба 24-й Воздушной армии в г. Винница было сформировано Командование ВВС. В 1992 году на территории Украины находилось 4 Воздушные армии, 10 авиационных дивизий, 49 авиаполков, 11 отдельных эскадрилий, учебные и специальные учреждения и заведения. Всего около 600 воинских частей, 2800 летательных аппаратов различного назначения, более 120 000 военнослужащих.

В состав ВВС Украины были переданы три воздушные армии (1100 боевых самолётов):

Распад СССР оставил Украине одни из самых многочисленных и мощных ВВС в Европе. По количественному показателю военная авиация Украины в 1992 году уступала лишь авиации США, России и Китая, будучи самой многочисленной в Европе.

Стоит отметить также, что большая часть современных военных аэродромов СССР находилась на территории Украины, включая места базирования Ту-160, МиГ-29 и Су-27.

Войска ПВО Украины были созданы 5 апреля 1992 года на базе частей ПВО СССР, находившихся на территории страны. Кроме ЗРК в их составе было семь истребительных авиаполков, вооружённых перехватчиками Су-15ТМ, МиГ-25ПДПДС и МиГ-23МЛД. Однако на вооружении эти самолёты продержались недолго — в 1993 году были сняты с вооружения МиГ-25, потом и МиГ-23, а к 1997 году на базы хранения отправили и Су-15.

Армейская авиация вошла в состав Сухопутных войск Украины, как их род, с 3 июля 1994 года и за относительно короткое время своего существования превратилась из вспомогательного в одно из основных и перспективных средств вооружённой борьбы. Созданы были на основе техники и лётно-технического персонала семи полков боевых вертолётов, двух транспортных и нескольких отдельных эскадрилий ВВС СССР. На вооружении состояло около 900 вертолётов Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ми-26 и Ми-24 (250 ед.).

24-я Воздушная армия ВГК (Юго-Западный ТВД), Винница

После создания в 1997 году государственного предприятия «Украинская авиационная транспортная компания» часть авиатехники, объектов инфраструктуры и иного имущества ВВС Украины были переданы в УАТК.

4 октября 2001 года в ходе учений войск ПВО над Чёрным морем был сбит гражданский авиалайнер Ту-154.

27 июля 2002 года при выполнении полёта на авиашоу разбился один Су-27.

С 7 апреля 2014 года вооружённые силы Украины принимают участие в военной операции на востоке Украины, в ходе которой имели место потери в авиатехнике.

Бомбардировочная авиация — является основным ударным средством ВВС, предназначена для поражения группировок войск, авиации, ВМС, разрушения военных, военно-промышленных и иных объектов в стратегической и оперативной глубине.Штурмовая авиация — является средством авиационной поддержки войск и предназначена для поражения войск, наземных (морских) объектов преимущественно на переднем крае в тактической глубине.Истребительная авиация — является одним из основных средств борьбы с воздушным противником и предназначена для поражения самолётов, вертолётов, крылатых ракет в воздухе, а также поражения наземных (морских) объектов.Разведывательная авиация — предназначена для ведения воздушной разведки противника, местности и погоды.Транспортная авиация — предназначена для десантирования воздушных десантов, перевозки войск и материальных средств воздухом.

Радиотехнические войскаЗенитно-ракетные войска

Также в состав Воздушных Сил Украины входят:

Командование Воздушных Сил Украины:
      Воздушное командование «Запад»       Воздушное командование «Центр»       Воздушное командование «Юг»

Флаг воздушных сил Украины

Штандарт командующего Воздушными силами Украины

Техника и вооружение

Данные о технике и вооружении ВВС Украины взяты из IISS Military Balance. Часть данных взята из mil.in.ua.

Состоят на вооружении

Среди основных сделок по продаже военной авиатехники в конце 1990-х и начала 2000-х годов следует отметить следующие сделки:

Ил-78, состоявший в ВВС Украины, куплен в 2005 году американской компанией North American Tactical Aviation. Николаевский АРП, 2008 год.

Памятный знак «Бывшее оружие — символ мира» на бывшей авиабазе Полтава в память о тех, кто летал и обслуживал Ту-22М3 ВВС Украины

Эволюция опознавательных знаков

Воздушные силы Вооружённых сил Украины (укр. Повітряні Сили Збройних Сил України) — род войск вооружённых сил Украины.

После создания в 1997 году государственного предприятия «Украинская авиационная транспортная компания» часть авиатехники, объектов инфраструктуры и иного имущества ВВС Украины были переданы в УАТК.

В 2001 году один военно-транспортный самолёт Ан-26 ВВС Украины был переоборудован в санитарно-транспортный самолёт Ан-26 «Vita».

Кроме того, в сентябре 2014 из военнослужащих ВВС Украины были сформированы два пехотных подразделения:

В апреле 2016 года на Николаевском авиаремонтном предприятии был отремонтировал и введен в строй Су-24М .

Данные о технике и вооружении ВВС Украины взяты из изданий «The Military Balance 2016» Международного института стратегических исследований, «Белая книга Украины» Министерства обороны Украины и Генерального Штаба Вооружённых Сил Украины, официального сайта Министерства обороны Украины и других источников. На начало 2016 году в составе ВВС Украины насчитывалось 45 тыс. человек, на вооружении имелось 207 боевых и 45 транспортных самолётов

Распродажа авиатехники ВС Украины

Журналисты посетили ГП «Антонов» и показали, что авиастроение на Украине еще живо, пишет украинское издание Defense Express.

В последние месяцы деятельность ГП «Антонов» после вынужденного простоя, вызванного пандемией COVID-19, значительно активизировалась. Сотрудники работают в несколько смен, чтобы наверстать упущенное время. В цехах предприятия сейчас ведутся работы сразу над двумя ближнемагистральными транспортными самолетами Ан-178 (разработка на базе Ан-158), грузоподъемностью 18 тонн.

Первый – экспериментальный летный образец (заводской номер 001), на котором сейчас ведется замена деталей российского производства на продукцию западных компаний. Второй – самолет для МВД Перу (заводской номер 006), сборка которого в самом разгаре. В нем уже нет ни одной детали из России.

Первый самолет должен выйти раньше. Пройти летно-технические испытания, получить сертификат, и вторая машина, для Перу, должна иметь все документы, которые предоставят ей право на эксплуатацию

– сообщил начальник цеха Вячеслав Лавринчук.

Как уточнил глава ГП «Антонов» Александр Лось, на полное импортозамещение авиастроители потратили значительную сумму собственных средств.

Речь идет о нескольких сотнях миллионов долларов. Конкретно на этот один тип самолета Ан-178. По другим типам самолетов такая работа (импортозамещение – ред.) еще не велась

– сказал Лось.

На видео показано, что готовность Ан-178 для полиции Перу составляет 40%. Ведется монтаж крыльев. Стапельная сборка началась в мае 2020 года. Полное импортозамещение этого борта обойдется около $21 млн.

В июле 2020 года начали разбирать экспериментальный Ан-178, он теперь не может летать. На кадрах хорошо видно, что он стоит с демонтированными двигателями и отсутствующим хвостовым оперением. На его фюзеляже заметны замененные элементы корпуса.

Новейший ближнемагистральный транспортный самолет Ан-178 Украина активно пытается продвигать в мире. Получается не лучше, чем с предыдущими моделями.

Лихие 90-е не заканчивались никогда

После распада СССР независимая Украина получила достаточно мощный авиастроительный комплекс, который сейчас известен как «Государственное предприятие Антонов». Основанная в 1946 организация пережила много смен названий, руководителей и эпох. Однако трудности современной Украины ее могут добить окончательно.

Строго говоря, никаких взлетов и падений «Антонов» не переживал ни в 90-е, ни в 2000-е. Вернее, весь этот период можно назвать временем затяжной стагнации. В 1990-е СМИ писали о «не имеющем аналогов» военно-транспортном самолете Ан-70, который якобы готовы «оторвать с руками» заказчики со всей Земли. Первый полет произвели в далеком 1994 году, но построить Украина смогла за прошедшие годы только 2 (два) опытных экземпляра. Конечно, для успешной реализации проекта большое значение имело активное участие России и заказы с ее стороны. Постепенный разрыв российского и украинского авиастроения, похоже, поставил на проекте окончательный крест. Однако, Ан-70 (вернее, его проектировавшийся четырехмоторный турбореактивный вариант Ан-70Т-400/Ан-77), трансформировался в очень амбициозный проект крупного четырехмоторного военно-транспортного самолета Ан-188 с максимальной взлетной массой в 140 тонн. Такой вот промышленный эскапизм. Большое семейство

Куда лучше могла сложиться судьба нового украинского ближнемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолета Ан-148, который впервые взлетел в 2004 году. Первоначальный план был, в принципе, понятен. Довольно широкий рынок этого класса машин мог обеспечить широкий круг заказов из разных стран так называемого третьего мира, которых могла заинтересовать относительно небольшая цена. Но как показал пример российского Sukhoi Superjet 100, планы это одно, а реальность — совсем другое. Собственно, «Антонову» не удалось приблизиться даже к показателям «Сухого». Строили самолет в Украине и России. И всего до момента консервации сборочных линий произвели 46 единиц. Причем непосредственно в Украине построили только несколько серийных экземпляров. Фактически проект полностью провалился.

Были на то основания или нет, но в «Антонове» решили, что сама база самолета потенциально удачна. Так появилась его удлиненная версия в лице Ан-158, получивший VIP-салон Ан-168, и, наконец, наш герой в лице Ан-178. О нем далее и пойдет речь.

Первый полет нового ближнемагистрального транспортного самолета Ан-178 успешно осуществили в 2015 году. Машина взлетела с аэродрома в Гостомеле, который расположен рядом с Киевом. Она должна перевозить до 18 тонн грузов и действовать на тех же аэродромах, что и советский Ан-12, не исключая грунтовые взлетно-посадочные полосы. Скорость Ан-178 достигает 825 км/ч, а практическая дальность полета составляет 5500 км.

Во время первого полета Ан-178 находился в небе примерно час. Для Украины, которая в тот момент была в наиболее сложных условиях, это, конечно, стало важным событием, к которому были приковано внимание многих СМИ. Такая популярность породила даже один необычный эпизод. В 2015 году «Антонов» организовал голосование на название новой машины. Среди вариантов были «Киборг», «Надежда», «Конан», «Чумак», «Сапсан», «Майдан», «Феникс» и другие. А лидировал с большим отрывом вариант «Бандера». Однако неоднозначная слава украинского националиста побудила «Антонов» оставить старое название. К этому вопросу больше не возвращались.

Представители компании заявили о «большом коммерческом потенциале». Здесь стоит сказать, что украинские авиационные специалисты оценили рынок сбыта Ан-178 в 800 машин в течение примерно десяти лет. Но это, скорее всего, очень оптимистичная оценка. Например, в августе 2016 года общий портфель твердых заказов на Ан-178 составил одиннадцать машин. В настоящий момент построили только два самолета, из которых один предназначен для статических испытаний.

Вообще, никаких оснований верить в успех проекта, нет. Сейчас нельзя назвать ровным счетом ни одного фактора, который бы мог свидетельствовать в пользу Ан-178. Украина при всем желании не сможет заказать много машин. «Втиснуться» в мировой рынок транспортных самолетов не получится в силу: а) конкуренции с европейцами, американцами и бразильцами, б) ограниченного спроса на такие самолеты. Если смотреть шире, то Ан-178 столкнулся с теми же трудностями, с которыми ранее столкнулись российские авиастроители. При широком применении импортных комплектующих сделать новый самолет «дешевым», в принципе, тяжело. Сейчас стоимость Ан-178 оценивают в 40 миллионов долларов (но это очень приблизительно). С большой долей вероятности, цена машины будет только расти.

Частичным выходом из ситуации могло бы стать крупносерийное производство со свойственным ему снижением издержек, характерных для мелкосерийного выпуска. Однако, без больших капиталовложений со стороны государства это невозможно, да и большого интереса со стороны иностранных партнеров тоже пока не наблюдается.

Еще одной проблемой (на этот раз, чисто технической) стала пресловутая зависимость от российских компонентов. Ранее стало известно, что примерно треть из комплектующих Ан-178 сделаны в РФ, включая стойки шасси, вспомогательную силовую установку, часть авионики, гидравлику, управление и многое другое.

Российские ВКС нанесли удар по мосту через реку Судость в Черниговской области. Националисты использовали его для совершения диверсий в Брянской области. Для удара российские летчики Су-34 применили ракету малого радиуса Х-29. Боеприпас оснащен тепловизионной головкой самонаведения, которая позволяет наносить удары в ночное время.

Российская авиация начала активнее применять против ВСУ ракеты и управляемые бомбы – перехватывать их Украина не в состоянии. Спикер украинских ВВС Юрий Игнат заявил, что на вооружение ВСУ встанут американские системы ПВО Patriot. Изначально комплекс создавался для борьбы с авиацией, но в Киеве  хотят защититься от российских ракет.

Для укрепления системы ПВО Украина требует и американские истребители F-16. Даже в Киеве признают: украинская армия не может противостоять господству российской авиации в воздухе. И именно F-16 должны вернуть Украине контроль над небом. Но США пока самолеты не обещают. Напротив,  Пентагон считает передачу истребителей Киеву чрезмерно затратной и нецелесообразной.

Какие самолеты и вертолеты стоят на вооружении ВСУ? Откуда украинские летчики берут новые истребители? И почему Киев теряет своих самых опытных пилотов? Об этом рассказывает программа «Совбез» с Игорем Шевчуком на РЕН ТВ.

Какие истребители стоят на вооружении ВСУ

На службе украинских ВВС три бригады МиГ-29 и две – Су-27.

«Если посчитать по количеству, по 12 самолетов – в эскадрилье, в бригаде две эскадрильи, то есть 24 самолета в бригаде. Сами понимаете, цифры смехотворные», – говорит летчик-инструктор, майор ВВС в отставке Андрей Красноперов.

МиГ-29 был первым истребителем четвертого поколения в Советском Союзе. Его предназначение – завоевание превосходства в воздухе на небольшом участке фронта. Более тяжелые – Су-27 – уже могут действовать на дальних дистанциях, работать в режиме свободной охоты и наносить мощные ракетно-бомбовые удары по укреплениям.

Оба самолета имеют высокий запас прочности и не раз модернизировались в российской армии. А вот на Украине ими практически не занимались. В начале спецоперации боевая авиация не смогла противостоять российским ВКС, поскольку ее потенциал оказался исчерпан.

«Те же самые Су-27 или МиГ-29 не модернизированы, у них нет, допустим, защиты от нападения ракет и прочих предупреждений», – отметил заслуженный летчик-испытатель СССР  Виктор Заболотский.

По подсчетам издания Flightglobal, на вооружении Украины, помимо Миг-29 и Су-27, есть еще 12 фронтовых бомбардировщиков Су-24 и 16 штурмовиков Су-25 – всего около 100 самолетов.

«Если они находятся в том состоянии, в котором они были первоначально, то это летающий полуфабрикат такой: он может нанести удары, может сбросить бомбы, пустить ракеты, но он будет виден гораздо раньше, чем он увидит сам», – пояснил летчик-испытатель.

Распил и распродажа украинских самолетов

После распада СССР Украина получила такой воздушный флот, что по количеству боевой и армейской авиации заняла четвертое место в мире после России, США и Китая. Всего насчитывалось 2 800 самолетов и вертолетов. Бомбардировщиков Су-24 было более 200 единиц, а общее количество МиГ-29 – порядка 250. Досталась Украине и стратегическая авиация.

«Ту-160, Ту-22, Ту-16, Ту-95 – часть мы забрали, конечно, при распаде. Они нам отдали их на определенных договорах. Что-то осталось у них, но за 30 лет при отсутствии запчастей эти самолеты, естественно, приходят в негодность», – заметил майор ВВС в отставке.

В годы независимости Украина списала, распилила и распродала всю свою авиацию, оставшееся же гнило на складах. То, что было способно летать, практически не модернизировалось. Все заводы – авиационные и ремонтные –  тоже простаивали. За 30 лет Украина не создала ни одного самолета.

Поредевший авиапарк

Еще в 2014 году, в самом начале боевых действий, Канада хотела передать Украине 20 списанных истребителей F-18, причем бесплатно. Но Киев отказался. Все дело в том, что самолеты надо обслуживать, а летчиков – обучать. На это у Украины не оказалось финансирования.

Начало спецоперации Украина встретила с сильно поредевшим авиапарком. По официальным украинским данным, на начало 2022 года в ВВС оставалось 488 боевых самолетов, в том числе и находящиеся на хранении в нерабочем состоянии. В боевой готовности было не более 150 истребителей.

«Летать на них опасно. Усталость, нагрузка металла, отсутствие должного техобслуживания приводит к тому, что они просто гниют на аэродромах, и летчики, я думаю, отказываются летать на этих самолетах, поскольку это чревато гибелью», – считает эксперт.

Дефицит летчиков на Украине

В сфере авиации на Украине настоящая кадровая катастрофа: пилотов высокого уровня практически не осталось. Ситуация не изменилась даже после 2014 года, когда начались военные действия в Донбассе. Те, кто остался, летали не более 50 часов в год.

«Сейчас на Украине четыре летных училища, и все они в основном находятся на западной Украине. Насколько они сейчас дееспособны, трудно сказать», – подчеркнул Заболотский.

К началу спецоперации украинским ВВС не хватало минимум 400 летчиков. Элитные экипажи Киев теряет в боях, а ведь именно на опытных специалистов возлагается вся надежда. Их планируют обучать работе на американском истребителе F-16, который Украина вымаливает у США и их союзников по НАТО.

Но даже если самолеты окажутся на Украине, летать на них будет просто некому. Уже сегодня на выполнение боевых задач отправляют вчерашних курсантов Харьковского военного института. Они успевают сделать максимум два вылета – российская авиация и ПВО не оставляют им шансов. Всего за год боевых действий было уничтожено более 400 украинских самолетов.

«По количеству сбитых самолетов сами понимаете, сколько сбили самолетов, столько уже нет летчиков. Как правило, после попадания ракет, там уже ловить нечего», – говорит Красноперов.

Как Украина пытается нарастить авиацию

Наращивать количество авиации ВСУ удается при помощи союзников. Польша и Словакия первыми официально передали Украине свои истребители Миг-29. Всего Братислава обещала Киеву 13 самолетов, еще 14  – Варшава. Но страны бывшего соцлагеря передавали Киеву самолеты и раньше – тайно или под видом запчастей.

«Чехи им передали порядка 10 самолетов Миг-29, из них два без двигателя. То есть в старой модификации не переоборудованные», – рассказал летчик-инструктор.

Какие вертолеты стоят на вооружении ВСУ

Не лучше ситуация в украинских ВВС с боевыми вертолетами. На начало спецоперации их количество не превышало 90 машин, готовых к полетам. Больше всего Ми-8 – около 54 вертолетов – и еще 34 штурмовых Ми-24.

На вооружении у Украины стоят Ми-8, которым уже больше 30 лет. Поэтому летчики вынуждены использовать транспортные вертолеты как боевые, применяя неуправляемые ракеты, так как в машинах отсутствует система наведения. Также экипаж не защищен броней, в отличие от российских ударных вертолетов.

Потери ВСУ

Всего за спецоперацию было уничтожено более 200 вертолетов ВСУ. Запад пытается восполнить эти потери: восемь Ми-17 Украине передала Словакия, все они были сняты с хранения.

Состояние и боеготовность восточноевропейских вертолетов – под большим вопросом. Эксперты считают, что многие из них передаются в качестве доноров запчастей для старых советских вертолетов. Других на вооружении ВСУ пока нет.

Украина просит у США и Великобритании вертолеты Apache. Лондон даже был готов передать технику, но пока дальше обещаний дело не идет. На вооружении вертолета – 16 противотанковых ракет Hellfire («Адский огонь»).

Для борьбы с авиацией противника стоят ракеты Stinger, адаптированные под запуск с борта. Ночные прицелы позволяют охотиться на бронетехнику и укрепления противника в темное время суток. Но даже если Apache все же долетят до передовой, их будут ждать российские комплексы ПВО «Панцирь» и «Тор», на счету которых уже десятки сбитых украинских вертолетов.

О военных секретах, удивительных приемах армий, вооружении, брутальных гаджетах и многом другом смотрите в программе «Совбез» с Игорем Шевчуком на РЕН ТВ.

Украина запрашивает для танков поддержку с воздуха. Вместе с Leopard и Abrams в Киеве рассчитывают получить американские и европейские истребители – у Берлина требуют сверхзвуковые Tornado. Киев намекает: у бундесвера есть 93 машины, которые вскоре выведут из эксплуатации и заменят на американские бомбардировщики F-35.

Tornado – это европейский сверхзвуковой самолет третьего поколения, стоит на вооружении с 1980 года. В арсенале истребителя – авиационная пушка, управляемые ракеты и корректируемые бомбы. Может нести в том числе ядерное оружие. Всего Незалежная требует от НАТО пять авиационных бригад по три эскадрильи в каждой – это от 180 до 200 самолетов.

В списке пожеланий – американские истребители F-16, шведские Gripen и французские Rafale, и некоторые страны готовы их предоставить. Что из себя представляет западная авиация? На какое количество самолетов может рассчитывать Киев? И кто будет обслуживать эти истребители и летать на них? Об этом рассказывает программа «Совбез» с Игорем Шевчуком на РЕН ТВ.

Американский «Боевой сокол»

На боевых учениях американских истребителей F-16 Fighting Falcon («Боевой сокол») летчики отрабатывают бомбометания неуправляемыми боеприпасами, ракетами класса «воздух-земля», а также так называемыми инертными бомбами (то есть без взрывчатки внутри); из-за отсутствия взрыва отлично видна точность попадания корректируемых боеприпасов.

Многофункциональный истребитель четвертого поколения F-16 участвовал во всех военных операциях США. Его максимальная скорость – 2000 километров в час, предельная высота – 18 километров. Истребители могут нести любые боеприпасы – от свободно падающих бомб до тактических ракет. Есть и стрелковое вооружение – 20-миллиметровая револьверная пушка Vulcan.

«F-16 может позволить себе взять и топливо, и дополнительные баки, и вооружение подвесить», – отметил заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский.

F-16 относится к классу легких истребителей, у него всего один двигатель – это снижает вес и придает истребителю отличную маневренность. Но однодвигательные истребители ограничены в боевой нагрузке и дальности полета. Максимум, который может поднять F-16, – семь тонн, и это в случае недозаправки топлива. При полных баках самолет сможет понести уже пять тонн вооружения. Кроме того, один двигатель снижает живучесть самолета. При выходе силовой установки из строя самолет обречен на падение. Но украинское руководство считает, что именно F-16 отлично подойдет для ВСУ.

«Это близкий к нашему МиГ-29 самолет, но имеет на сегодняшний день систему модернизации и управления прицелов», – подчеркнул генерал-майор ВВС РФ Владимир Попов.

В США пока отказываются от поставок F-16, но «Боевой сокол» – самый массовый истребитель четвертого поколения в мире. Он стоит на вооружении 25 стран, поэтому высока вероятность, что «соколы» прилетят на Украину не из США, а из Европы.

«Финляндия может что-то выделить. Они уже говорят, что в принципе готовы рассмотреть эти вопросы. Страны Западной Европы – Испания, Португалия – тоже могут выделить в каком-то количестве – 15, 12, 6 штук», – говорит Попов.

Французские Rafale и Mirage

Франция также не исключает поставки своих истребителей. Первый претендент на пополнение украинской авиации – истребитель четвертого поколения Rafale – чисто французская разработка. Среди европейских налогов считается самым удачным вариантом. Максимальная скорость полета истребителя – 1900 километров в час, боевой радиус – 1400 километров. Бортовая радиолокационная станция Rafale увидит противника на расстоянии 120 километров. У него сразу 14 узлов подвески вооружения – в этом он превосходит своих американских и европейских конкурентов. Максимальная боевая нагрузка достигает 9,5 тонны.

Rafale – многоцелевой истребитель, вооружение соответствующее. В арсенале есть и пушка, и бомбы, и крылатые ракеты, в том числе противокорабельные. Кроме того, он может нести ядерное оружие.

«Преимущество Rafale в том, что у него фюзеляж был сделан уже по новым технологиям. Этот самолет мало заметен для радиолокационных средств, а значит может ближе подкрасться к той цели, которую он атакует», – пояснил заслуженный летчик-испытатель СССР.

На вооружении Франции стоит около 140 машин, поэтому эксперты сомневаются, что Париж отдаст Rafale Киеву. Скорее всего, на Украину отправятся французские истребители Mirage 2000 – они сейчас на стадии списания и уже к 2024 году покинут французские ВВС.

Mirage выполнен сразу в нескольких вариантах. Самые распространенные – это одноместный истребитель-перехватчик и ударный истребитель-бомбардировщик. Последний предназначен для преодоления системы ПВО на низких высотах и нанесения ударов по наземные целям.

«Эти машины более простые и гораздо дешевле. В конечном итоге Mirage может оказаться на поле боя над территорией Украины», – сказал Заболотский.

Западная авиация станет проблемой для Украины

Шведский Gripen (он же «Грифон») имеет укороченный взлет и может подниматься в воздух даже с автомобильных дорог, что очень актуально для Украины. Бортовая РЛС «Грифона» увидит самолет противника с расстояния в 180 километров. Здесь «швед» выиграет даже у американского истребителя F-16, который заметит угрозу на 20 километров ближе.

В любом случае натовская авиация станет для ВСУ настоящей головной болью, уверены эксперты. Американские и европейские самолеты очень капризные: для обслуживания одного истребителя нужно минимум 10 человек персонала, и это не считая летчиков.

«То есть тут потребуется все ту инфраструктуру, которая есть в натовских странах, тащить на аэродромы Украины», – объяснил генерал-майор ВВС РФ.

Кроме того, Mirage, Rafale и F-16 могут взлетать только с качественных и длинных полос, которых сейчас у Украины нет. Выход из положения только один – обслуживать самолеты и держать летчиков и инженеров на территории Европы, а это сделает НАТО полноценным участником конфликта на Украине.

«Не сможет Украина сопровождать эти самолеты. Поэтому сопровождение будет натовское однозначно», – говорит Заболотский.

Поставки западных истребителей, безусловно несут угрозу нашей армии, но эксперты уверены, что передача самолетов не сильно скажется на обстановке в зоне СВО.