«По Ил-112 мы ждем решение от заказчика в лице военного ведомства. Надеемся, что в ближайшее время это решение состоится. Мы готовы продолжить работу», — сказал глава ОАК Слюсарь.
Иными словами, Слюсарь констатировал, что завершение работ над «сто двенадцатым» и запуск этой многострадальной машины в серийное производство до сих пор находится в застопоренном состоянии. Почему многострадальной? Тут коротко не расскажешь – понадобятся подробности.
С серебряной ложкой во рту
История «сто двенадцатого» началась в тот момент, когда военно-политическое руководство нашего государства всерьез задумалось над необходимостью замены парка изношенных, устаревающих Ан-24 и Ан-26. Мало того, что данные машины давно серийно не выпускались, так еще и сконструировавшее их КБ Антонова после распада СССР оказалось за границей на Украине. Сумма этих обстоятельств порождала серьезные трудности с продлением в России сроков эксплуатации «двадцать четвертых» и «двадцать шестых».
Меж тем потребность на постсоветском пространстве в легком транспортном самолете нового поколения, способном эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах, была довольно велика. В ситуациях, когда армейские подразделения приходилось снабжать в сложных условиях, зачастую — вне развитой аэродромной сети, ценность современного легкого турбовинтового военно-транспортного самолета, как средства переброски грузов и личного состава, было бы сложно переоценить.
Учтя все это, в начале «двухтысячных» ильюшинцы приступили к разработке легкого ВТС, ныне известного как Ил-112В. В апреле 2004 года проект «сто двенадцатого» победил в конкурсе на разработку легкого военно-транспортного самолета, проводившегося Минобороны РФ. В мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил представителям СМИ, что первый Ил-112В поднимется в воздух уже в 2006 году. В общем, многим казалось, что «сто двенадцатый» родился, что называется, «с серебряной ложкой во рту» и успех нового ильюшинского детища предопределен заранее. На практике все оказалось совсем не так.
«Взлетит до конца года!..»
Госфинансирование программы создания Ил-112В пару раз урезали, а затем и вовсе прекратили. Среди причин данного казуса фигурировало, помимо непростой финансовой ситуации в стране и «подковерных войн» лоббистов в кулуарах высоких кабинетов, также желание закупать для ВВС России новые транспортники ставшего украинским «Антонова». В 2009 году было принято решение приостановить разработку «сто двенадцатого», конструкторская документация которого была готова примерно наполовину, в пользу кооперации с «Антоновым». Производить военные версии украинских самолетов Ан-140 – Ан-140Т или дальнейшее развитие Ан-148 должен был воронежский авиазавод.
По прошествии некоторого времени стало понятно, что вышеупомянутое решение оказалось ошибочным. Ан-24 и Ан-26 отнюдь не молодели, а замены им по-прежнему не было.
К декабрю 2016 года на воронежском авиазаводе собрали фюзеляж первого Ил-112В. 26 января 2017 года крыло первого летного экземпляра «сто двенадцатого» передали в цех окончательной сборки ПАО «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО) и провели его стыковку с фюзеляжем.
На сем, откровенно говоря, работа практически встала. Некоторые из участников создания Ил-112В к этому моменту рассматривали эту машину, как удобное средство выкачивания из бюджета денег. Другие же банально разуверились в том, что голый фюзеляж когда-нибудь воплотится в нечто реально, а не на бумаге, летающее. В период безденежья и отсутствия работы многие квалифицированные кадры ильюшинцев перетекли в другие КБ — ряд компетенций по тому же Ил-112 фактически был утрачен.
Примерно так обстояли дела с созданием Ил-112В, когда в марте 2017-го на должность вице-президента ОАК по транспортной авиации оказался назначен Алексей Рогозин. Когда он же в апреле был утвержден генеральным директором Авиационного комплекса имени Ильюшина (ПАО «Ил»), первый летный образец Ил-112В, де-факто, по-прежнему представлял собой в цеху окончательной сборки ВАСО «ведро с гвоздями». В небо он не рвался от слова «совсем».
При этом новому гендиру «Ильюшина» и руководству страны докладывали, что, мол, работа над машиной кипит. В частности, летом 2017 года руководство «Ильюшина» получало рапорты, содержащие обещания доделать самолет и поднять его в небо до конца года!..
Через тернии в небо
По мере того как Алексей Рогозин вникал в реальное положение дел с Ил-112В, тем более безрадостной становилась картина. В проектной документации обнаружилось немало ошибок, что «всплыло» на стадии перевода старых бумажных чертежей в «цифру».
Застрявший на стадии «вечных» ОКР, самолет представлял собой голый фюзеляж, где отсутствовали не то, что двигатели и кабина, но не было даже жгутов. При сборке выяснилось, что многие детали не стыкуются между собой, да и вообще первый опытный образец Ил-112В оказался перетяжелен почти на три тонны и имел проблемы с центровкой. Огромное количество компонентов отсутствовало, некоторые просто не подходили, а, значит, работу по ним надо было начинать буквально сначала.
Можно сказать, что Ил-112В пришлось почти полностью перепроектировать. Причем, осуществлено это было в условиях западных санкций и с учетом необходимости сделать самолет из деталей на 100% российского производства. При этом «сверху» ПАО «Ил» все активнее прессовали темой «сто двенадцатого» и требовали скорейший результат, а «снизу», среди ильюшинцев, хватало тех, кого прежний неспешный режим работ над Ил-112В вполне устраивал. Никаких изменений эти люди не хотели.
С учетом столь, мягко говоря, непростой ситуации, теоретически проще всего было бы закрыть проект «сто двенадцатого» и делать новый самолет с чистого листа. Практически же этого сделать было невозможно. Хочешь, не хочешь, а «сто двенадцатый» следовало доделывать. В этот момент превращение остова Ил-112В в летающий самолет стало для Алексея Рогозина, по-видимому, чем-то глубоко личным. Для начала генеральный директор распорядился установить свой рабочий стол непосредственно в цеху окончательной сборки ВАСО. Нет, над душой у сборщиков «сто двенадцатого» генеральный директор «Ильюшина» не стоял. Но предпочитал лично фиксировать и снимать проблемы в процессе того, как опытный образец «сто двенадцатого» насыщался комплектующими.
Новый генеральный директор создал своеобразный антикризисный штаб, способный предельно оперативно решать вопросы, связанные с доработкой конструкции первого опытного образца, а также кооперации компетенций завода, ОКБ, финансового управления и так далее. По сути, этот штаб стал прообразом новой модели управления, объединяющей вручную «на живую нитку» в ситуации, когда нет времени на раскачку, ОКБ, заводы и комплектаторов.
Подчеркну. То, что абсолютно голый фюзеляж за небольшой срок (март 2017 года – март 2019 года) все же превратился в готовый к взлету Ил-112В, во многом стало заслугой и персональной ответственностью Алексея Рогозина.
В субботу 30 марта 2019 года первый опытный образец Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер 41400), построенный в рамках контракта с Минобороны России, вырулил на «взлетку» аэродрома ВАСО. Стремительный разбег и машина, управляемая шеф-пилотом ПАО «Ил» Героем России Николаем Куимовым, оттолкнувшись от ВПП, ушла вверх.
Через 45 минут после этого в 13.00 мск пневматики идущего на посадку «сто двенадцатого» коснулись бетонных плит воронежского аэродрома. Командир экипажа летчик-испытатель Николай Куимов доложил об успешном выполнении полетного задания. Никаких серьезных замечаний к самолету выявлено не было. Подчеркну – к самолету, во многом созданному не благодаря, а вопреки реалиям современного отечественного авиапрома.
Отсутствие серьезных замечаний не означало, что «сто двенадцатый» совсем не имел недостатков. Другое дело, что данные недостатки являлись обычными для самолетов в начале испытаний. В дальнейшем «Ильюшин» брался их, конечно, устранить.
Драма «сто двенадцатого»
После первого полета «сто двенадцатого» многим вновь казалось, что новое ильюшинское детище ожидает безоблачное будущее. И вновь это мнение, увы, оказалось ошибочным.
Дальнейшие драматические события в кратком пересказе выглядят следующим образом.
4 апреля 2019 года Алексей Рогозин покинул должность гендиректора ПАО «Ил». Вместо него на этот пост был назначен глава «Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Бериева» Юрий Грудинин. Причинами этой перестановки стала якобы необходимость оптимизации структуры управления ОАК.
При Грудинине осуществление работ по доводке Ил-112В «до ума» и продолжение программы испытаний самолета резко замедлились.
Впрочем, вернемся к «сто двенадцатому».
Только 19 марта 2021 года, то есть спустя почти 2 года после первого полета машины, стало известно о выполнении «сто двенадцатым» наземных пробежек на территории аэродрома. 30 марта 2021 года Ил-112В поднялся в свой второй испытательный полет. Он занял 30 минут и закончился вполне благополучно. В ходе полета были проверены режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолета, а также работа его основных систем.
13 августа 2021 года «сто двенадцатый», еще не завершивший программу летных испытаний, совершил перелет из Воронежа в подмосковный Жуковский для участия в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021».
17 августа того же года первый опытный образец Ил-112В поднялся из Жуковского в тренировочный полет. При взлете машины произошел помпаж и последующее возгорание правого двигателя. Самолет завалился на правое крыло, столкнулся с землей и взорвался в районе населенного пункта Никольское. Все три находившиеся на борту машины члена экипажа — летчики-испытатели Николай Куимов и Дмитрий Комаров, а также бортинженер-испытатель Николай Хлудеев – погибли.
22 февраля 2022 года было объявлено, что все работы по производству Ил-112В, в том числе и работы по сборке на ВАСО второго и третьего опытных образцов, приостановлены до завершения расследования катастрофы с первым образцом.
10 февраля 2023 года пресс-служба ОАК сообщила, что компанию-производитель транспортных самолетов марки «Ил» вместо Сергея Яркового возглавит Даниил Бренерман.
По состоянию на 14 февраля 2023 года какая-либо официальная информация о продолжении сборки второго и третьего опытных образцов Ил-112В отсутствует. В связи с этим можно констатировать, что Минобороны РФ до сих пор не определилось с тем, нужно ли реанимировать проект «сто двенадцатого». Сегодняшнее заявление глава ОАК Юрия Слюсаря вполне это предположение подтверждает.
Меж тем замены для Ан-24 и Ан-26 у нас до сих пор нет, что вынуждает все чаще использовать вместо них машины тяжелого класса – куда более затратные как с точки зрения их обслуживания, так и с учетом количества потребляемого ими топлива.
«Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб», — указал 23 декабря 1941-го в известной телеграмме на авиазавод Сталин. Будь Иосиф Виссарионович жив сейчас, он имел бы все основания составить похожую по содержанию телеграмму, заменив в ней Ил-2 на Ил-112В.
Вывод? Он может быть только один. Дальнейшую судьбу Ил-112В (продолжать проект или закрыть его, запустив разработку нового легкого ВТС с нуля) надо решать как можно быстрее.
Катастрофа первого летного опытного образца военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, бортовой номер «01 желтый», регистрационный номер RF-41400) в районе аэродрома Кубинка, 17.08.2021 (с) кадр из видео
Техническая комиссия под руководством заместителя главы ведомства Олега Бочарова завершила расследование причин катастрофы.
Окончательный отчет о ее работе, как сообщил близкий к комиссии источник “Ъ”, публиковаться не будет.
Формально — потому, что разбившийся Ил-112В был экспериментальным, не введенным в серию образцом самолета, а следовательно, и члены комиссии обязаны были подчиняться требованиям заказчика проекта, Минобороны, а не международной организации гражданской авиации ICAO, предписывающей независимым расследователям регулярно публиковать свои отчеты.
Кроме того, по данным собеседника “Ъ”, это объясняется тем, что причины катастрофы в окончательном отчете просто не были названы, а ответственность за нее — равномерно распределена между всеми участниками проекта «Российский военно-транспортный самолет Ил-112В».
Расследователи, как уже сообщал “Ъ”, признали, что аварийную ситуацию на борту спровоцировал отказ в полете правого двигателя самолета ТВ7–117СТ, произведенного АО «ОДК Климов». Помпаж силовой установки, сопровождавшийся локальными взрывами топливо-воздушной смеси, спровоцировал обрыв лопаток турбины и разрушение расположенных рядом топливопроводов. Возникший в связи с этим мощный керосиновый пожар перекинулся из гондолы правого двигателя в полость крыла, и там огонь, как следует из заключения, за несколько секунд расплавил удерживающие элероны и закрылки дюралюминиевые тяги, произведенные ПАО «Воронежское объединенное авиастроительное общество» (ВАСО).
Эти выводы были сделаны вскоре после обследования извлеченных с места катастрофы обломков машины и анализа данных ее регистратора, записавшего параметры полета. Все остальное время специалисты, как уже сообщал “Ъ”, посвятили изучению роли экипажа в случившейся трагедии. Для этого была создана так называемая математическая модель последних минут полета первого и единственного «летающего» экземпляра Ил-112В, а затем все управляющие действия его пилотов воспроизвели на тренажере. Сравнение показало, что управлявшие машиной опытные летчики-испытатели ПАО «Ил» — Герой России Николай Куимов, Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель Николай Хлудеев — действовали абсолютно адекватно ситуации и не допустили никаких ошибок. Предотвратить же неминуемое сваливание транспортника после обрыва тяги правого элерона, по мнению одного из участников разбирательства, не смог бы «ни один пилот в мире».
Другой вопрос, касающийся возможно допущенных пилотами ошибок при ликвидации пожара на борту, по сути остался без ответа.
Как было установлено комиссией, в программу испытаний экспериментального Ил-112В 17 августа 2021 года в Кубинке был заложен крайне сложный и даже опасный для новой машины элемент — уход на второй круг после неудавшейся посадки с одним работающим двигателем. Напомним, многие авиаэксперты утверждали, что двигатели ТВ7–117СТ не развивают достаточную для применения транспортника в экстремальных условиях мощность, и результаты испытаний должны были убедить критиков в обратном.
Готовясь к выполнению этого сложного маневра, экипаж начал снижение, во время которого возник пожар. «У тебя правый двигатель горит»,— сообщили командиру экипажа с земли.
Проблема оказалась в том, что в момент активации первой очереди пожаротушения и одновременно поступившего радиосообщения о возгорании самолет находился всего в 7–10 м от земли.
Экипаж, как сказано в отчете, «вел интенсивный радиообмен, готовился к посадке», однако из-за возникшего ЧП пилотам пришлось изменить свои планы. «Командир Николай Куимов посчитал, что приземление будет слишком рискованным в этой ситуации,— пояснил близкий к расследованию источник “Ъ”.— Надеясь спасти экспериментальный самолет, он прекратил снижение и стал уходить на второй круг, чтобы разобраться в ситуации и по возможности решить проблему». При этом опытнейший командир, по данным собеседника “Ъ”, конечно, не мог знать, что до обрыва тяги, потери управления и ухода машины в неконтролируемый правый крен ему осталось всего пять секунд.
Пилоты за это время пытались активировать вторую очередь пожаротушения, однако включить систему так и не успели. Один из участников расследования, представляющий производителей машины, попытался воспроизвести действия летчиков в последние секунды, используя для этого «тренажерную» кабину Ил-112B. По результатам эксперимента выяснилось, что для подачи второй порции огнегасящей смеси экипажу требовалось не менее 40 секунд. «Тем более что очередная порция хладона в гондолу все равно не спасла бы самолет, поскольку пожар к этому времени распространился по всему крылу»,— рассказал источник “Ъ”.
Тем не менее фактически имевшая место задержка дала повод одному из членов комиссии усомниться в компетентности погибшего экипажа. Комиссия не согласилась с его выводами, однако мнение инженера было отражено в итоговом отчете в виде так называемого особого мнения.
Другой участник расследования заявил “Ъ”, что экипаж под руководством Николая Куимова сделал все возможное для спасения машины. Вспоминая погибшего командира, собеседник “Ъ” рассказал, что даже свой 63-й день рождения в декабре 2020 года он встречал в небе, выполняя запланированный первый полет Ил-114–300: «Метеоусловия тогда оказались настолько сложными, что даже руководство предлагало имениннику перенести испытания и ехать домой к давно ждущим его гостям и родственникам. Однако летчик отправился на праздник лишь после того, как выполнил поставленную задачу».
Кому нести ответственность за случившуюся трагедию, по мнению экспертов, должен будет определить не Минпромторг, а СКР.
Возбужденное по факту катастрофы Западным межрегиональным следственным управлением СКР на транспорте уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч. 3 ст. 263 УК РФ) еще расследуется.
Борт №0001 по квалификации ВАСО поднимался в воздух 23 раза, совершив при этом только 22 посадки. Притом все его рейсы были короткими, пятиминутными, а с марта 2019 года по март 2021 года самолет не летал вовсе из-за выявленных технических недоработок. Больше всего претензий специалисты предъявляли к двигателям транспортника. Однако, несмотря на все возникшие проблемы, экспериментальный экземпляр планировали показать сначала на Международном авиакосмическом салоне (МАКС) в июле 2021 года, где его должен был презентовать «Рособоронэкспорт», а затем — на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», состоявшемся месяцем позже. Спешка, как полагают эксперты, и создала условия для катастрофы.
В Минпромторге не стали подтверждать или опровергать находящуюся в распоряжении “Ъ” информацию, отметив лишь, что техническая комиссия не выявляет ответственных за катастрофу и тем более не назначает виновных в ней. «Ее задача — выявить причины аварии и выработать рекомендации, чтобы предотвратить подобные трагедии в будущем»,— заявили в министерстве.
Как сообщило ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК»), 30 марта 2021 года продолжилась программа летных испытаний первого летного образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, построенного в рамках контракта с Министерством обороны России. Полет осуществлялся на аэродроме воронежского авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).
Первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, бортовой номер «01 желтый», регистрационный номер RF-41400) во втором полете. Воронеж, 30.03.2021 (с) ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортинженера-испытателя 1-го класса Николая Хлудеева.
В ходе полета проверялись режимы работы силовой установки, устойчивость и управляемость самолета, работа его основных систем. Полет продолжался около 30 минут и прошел в штатном режиме. По словам командира экипажа, полетное задание выполнено.
«С момента первого полета, в ходе которого были проверены основные аэродинамические характеристики, были доработаны все системы самолета и проведена работа по снижению веса воздушного судна, что позволило передать самолет на этап предварительных испытаний, проводимых совместно с Министерством обороны. Параллельно идет подготовка производства к серийному выпуску до 12 самолетов в год, что удовлетворит потребности Минобороны в военно-транспортных самолётах данного типа и обеспечит устойчивую загрузку предприятия», — заявил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.
Со стороны bmpd напомним, что первый опытный образец легкого турбовинтового военно-транспортного самолета Ил-112В (серийный номер 01-01, регистрационный номер RF-41400) совершил первый полет на аэродроме ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО, входит в состав ПАО «ОАК») в Воронеже 30 марта 2019 года. После летные испытания образца были остановлены на два года для доработок конструкции и уменьшения веса самолета, в результате чего второй полет первого прототипа Ил-112В состоялся только теперь.
Также на ВАСО построен опытный образец Ил-112В для статических испытаний (cерийный номер 01-02).
В январе 2018 года ВАСО сообщило о закладке в стапели еще двух летных опытных (предсерийных) образцов военно-транспортного самолета Ил-112В (предположительные серийные номера 01-03 и 01-04). В августе 2020 года Министерство обороны России подписало с ОАК контракт на поставку данных двух самолетов.
В целом, видимо, программа Ил-112В будет долгостроем отечественного авиастроения.
После нашествия новостей о восстановлении летных испытаний (март прошлого года) единого летного опытного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и дальнейшего обсуждения его катастрофы (произошла 17 августа 2021 года), российский самолет практически «исчез с радаров» местных СМИ и высказываний чиновников РФ.
За последние несколько месяцев об Ил-112В кратко упоминали лишь несколько раз. При этом, некоторые пункты, которые были продекларированы в этих упоминаниях, а также отсутствие других новостей по проекту, наводят на мысль, что создание ЛВТС приостановлено и, возможно, навсегда.
Амбициозные планы и оптимистичные сроки
С самого начала работы над Ил-112В, его постоянно преследовали многочисленные проблемы и неудачи.
Наконец в прессе сообщили, что почти все проблемы соответствия ТТХ для Минобороны решены и опытный образец 30 марта 2021 года во второй раз поднялся в небо. После этого, на ВАСО более или менее регулярно начали проводить испытательную летную программу, что похоже придало российским чиновникам оптимизма.
Вспоминал о российском первом транспортнике собственной разработки, созданном в РФ после распада СССР , даже Владимир Путин, который в мае прошлого года заявил о скором «окончании государственных испытаний самолета и поставку еще двух его экземпляров в 2021 году.
Проблемный двигатель ТВ7-117СТ (переработка двигателя для вертолета от КБ «Климова»).
Начать же серийное производство военно-транспортных самолетов и турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ (которыми они оснащались) планировали в 2023 году. При этом, только для государственных структур на ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» должны были заказать сотни самолетов с выходом на производство 12 серийных машин в год уже в 2025 году.
Серийное производство Ил-112В должно было стать основной деятельностью ВАСО на многие годы.
«На заводе планируется запуск поточной линии сборки на базе существующих производственных площадей. Ил-112В очень ждут, общая потребность в (таких) самолетах в государственной авиации России составляет до 200 самолетов с учетом выбытия старого парка «антоновских» машин (Ан-26).
Дополнительными государственными заказчиками (кроме собственно Минобороны РФ) данных самолетов могут выступить Росгвардия, ФСБ России и МЧС России», — сообщил во время проведенного на ВАСО 5 июля 2021 года совещания вице-премьер РФ Юрий Борисов.
Но крест на этих ожиданиях поставила катастрофа 17 августа 2021 года, в которой у опытного образца, после проведения им девяти полетов по программе предварительных испытаний и пяти учебных полетов, неожиданно загорелся новый двигатель ТВ7-117СТ. Самолет упал, а экипаж, к сожалению, погиб.
Вместо самолетов будем летать на вертолетах
Катастрофа борта 01-01 вызвала много вопросов как к готовности российского турбовинтового двигателя (эксплуатация которого была приостановлена, в том числе и на других моделях самолетов и вертолетов), так и к самолету вообще. И, похоже, что решения проблемных вопросов до сих пор не существует.
«Ожидаем, что Минпромторг предпримет максимум усилий для завершения работы комиссии по расследованию причин катастрофы. После этого будут приняты необходимые решения о доработке Ил-112В – его силовой установки или, возможно, внесении изменений в конструкцию самолета», — сказал в интервью изданию «Интерфакс» первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Андрей Ельчанинов в начале декабря прошлого года.
Он также отметил, что первый полет доработанного образца они ожидают в 2022 году, а будущее проекта будет зависеть от (этих) испытаний».
Однако, даже при оптимистичных результатах летных тестов, похоже, речь идет о задержке не на один год и есть подозрение, что будет необходимо едва ли не полностью перепроектировать самолет.
ТТХ турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01
«Для меня все же очевидно, что по этому самолету необходимо выполнить огромный объем работ, в том числе, возможно, перепроектирование узлов и агрегатов планера, его двигателя», — отметил представитель военно-промышленной комиссии РФ.
Ан-26 ВКС РФ (03 «синий») — один из многих военно-транспортных самолетов «Антонов», которой был поставлен еще в советское время. Пока в ВВС России их заменить нечем.
Из-за острой нехватки необходимых легких военно-транспортных самолетов (старые Ан-26 постепенно списываются, а заменить их не получается) вместо них даже могут начать использовать вертолеты.
ВС РФ имеет на вооружении более 30 советских многоцелевых транспортных вертолетов Ми-26.
«Минобороны РФ приняло решение, что ряд задач, которые должен выполнять легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, пока возьмет на себя вертолет Ми-26. Возможно, будут закупать их дополнительно, или активнее использовать имеющийся парк», — утверждал Андрей Ельчанинов.
Ил-112В — «в списках не значится»
Однако истинный масштаб проблем с проектом можно понять из освещения визита премьер-министра РФ Михаила Мишустина на ВАСО, который состоялся в конце января 2022 года.
Напомним, что ВАСО, для которого ранее основной работой завода было сборка самолетов Ан-148, уже много лет испытывает ежегодные многомиллиардные убытки, а рабочие предприятия постоянно жалуются об неподходящие условия труда, отсутствие заказов и крайне низкую зарплату.
Производство Ан-148 на ВАСО было полностью остановлено в 2017 году. С тех пор завод находится в затруднительном положении
К этому времени именно налаживание серийного производства Ил-112В должно было сохранить предприятие и возродить производственный процесс. Однако после катастрофы, похоже, эти планы полностью изменились.
«По обеспечению вашего завода (ВАСО) заказами, можете даже не сомневаться. У вас Ил 96-300-заказано 10 машин. С 2024 года, по моему мнению, по две машины в год. Ил-114. Заказ есть – четыре машины, а потом до 12 в год. Это самолетокомплекты, которые вы будете поставлять. Дальше мне только показали Ил-96-400. Будем смотреть и формировать наши подходы к широкофюзеляжной технике и к большому заказу.
Кроме того, вы делаете пилоны, мотогондолы и много того, что составляет элементы сборки современной линейки самолетов — МС-21, Sukhoi Superjet 100 и тому подобное», — перечислял «портфель заказов» ВАСО Михаил Мишустин в итоговом обращении к сотрудникам после осмотра завода.
«На девять лет я вижу, что вы полностью обеспечены государственным заказом», — подчеркнул он.
Как можно заметить, премьер-министр РФ вспомнил все что угодно, любые самолеты (в том числе и не серийные), в изготовлении которых участвует или планирует участвовать завод, кроме бывшего главного проекта — Ил-112В.
Также никакого упоминания, в рамках освещения визита главы правительства РФ, не было уделено и двум фюзеляжам Ил-112В (борта 01-03 и 01-04), которые строятся на заводе с 2019 года и должны были быть готовы еще в прошлом году. Очевидно глава правительства РФ их увидел, как знал и о предыдущих планах и заказах на Ил-112В, однако почему-то «забыл» об этом сказать.
На фотографиях о посещении премьер-министром РФ ВАСО также не отображается обзор двух Ил-112В, которые должны строиться на заводе
Более того, об Ил-112В, как будто его и не существует вообще, не вспомнили никакие российские СМИ (по крайней мере центральные), освещавшие посещение Михаилом Мишустиным авиапредприятия в Воронеже. Никакого упоминания (и никаких изображений) о былой надежде российского авиапрома не было даже в пресс-релизах, посвященных этому визиту, пресс-служб исполнителей и разработчиков проекта — ПАО ВАСО и «материнских компаний» — ПАО «Ил», ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» и ПАО «ОДК».
Складывается впечатление, что вспоминать об Ил-112В просто запретили.
Собственно едва ли не единственными, кто вообще упомянул в своих публикациях об Ил-112В в этом году, это пресс-служба ВАСО в своем сообщении о собрании руководства и определении приоритетных планов предприятия на 2022 год.
11 августа 2009 года министром промышленности и торговли РФ Виктором Христенко было объявлено, что самолет Ил-96-300 будет снят с производства как «бесперспективный», но по состоянию на 2022 год производства этих самолетов является основной работой ВАСО
«Обсуждались основные производственные программы предприятия, ведущее место среди которых занимает выпуск гражданского авиалайнера Ил-96-300 и работы с новым пассажирским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом Ил-96-400М, выкатка которого ожидается в этом году. Одновременно продолжается сборка двух опытных легких военно-транспортных самолетов Ил-112В», — говорилось в пресс-релизе ВАСО.
А есть ли будущее вообще?
С подобным вышеописанному игнорированию проекта, и компаниями-разработчиками, на фоне временных проблем с несоответствующей грузоподъемностью и ее «исправлением» за счет манипуляций с весом планеру и критических систем (в том числе и «запрещенного» после инцидента двигателя) самолета, можно предположить, что в процессе расследования причин катастрофы стало известно что-то очень неприятное. Что-то такое, что заставляет российских чиновников, разработчиков и СМИ медийно «забыть» об Ил-112В.
Старенькие Ан-26 ВКС РФ пока что летают, а вот когда взлетит новый Ил-112В пока неизвестно
Обычно так делают, когда проект либо вообще хотят «похоронить», либо не имеют решения возникших технических проблем в ближайшее время. То есть расчет простой – вообще не напоминать о проблемном проекте и никто не будет задавать неприятных вопросов о том, когда будет у России собственый военно-транспортный самолет.
В свою очередь, если каким-то образом удастся преодолеть конструкторский провал специалистов КБ «Ильюшина», о самолете снова «заговорят», как об очередной победе. Однако когда это произойдет и произойдет ли в целом, похоже никто не знает.
А пока — никаких сроков завершения испытаний и начале серийного производства, никаких упоминаний в СМИ и официальных сообщениях.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.
Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!
Новый российский военно-транспортный самолёт Ил-112В совершил над Воронежем свой первый испытательный полёт и успешно приземлился.
30 марта 2019 года с взлётно-посадочной полосы аэродрома авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (входит в дивизион транспортной авиации ОАК) в воздух поднялся первый опытный образец лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В.
Экипажем командовал шеф-пилот ПАО «Ил» Герой России Николай Куимов. «Великолепный самолёт, вопросов к нему нет, полёт прошел хорошо», — сказал Н.Куимов после приземления.
Ил-112В является первым военно-транспортным самолетом, который был разработан в постсоветской России, как говорится «с нуля». Работы по его созданию начались в 2014 году. Этим воздушным судном планируется заменить существующий парк Ан-26, чей срок службы подходит к концу.
В воздухе Ил-112В сопровождал самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ.
Первому полету Ил-112В предшествовал цикл аэродромных отработок, в ходе которых были проведены испытания всех систем, совершены пробежки по аэродрому, в том числе с частичным отрывом от земли, и получено заключение о готовности самолета к началу летных испытаний.
В перспективе Ил-112В может заменить не только Ан-26, который он превосходит в два раза по транспортной эффективности, но и составит конкуренцию лучшим мировым транспортным самолетам аналогичного класса.
В самолете использованы только российские узлы и агрегаты, применен ряд новейших технологий. В кооперации при создании легкого военно-транспортного самолета Ил-112В участвуют ведущие разработчики и крупные авиастроительные заводы.
Президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Юрий Слюсарь после завершения первого полета сказал: «Сегодня хотелось бы поздравить коллектив воронежского авиазавода, конструкторов и инженеров ОКБ им. С.В.Ильюшина с первым полетом и важнейшим этапом создания нового самолета. Транспортная авиация – один из приоритетов корпорации. Мы, по аналогии с гражданской авиацией, формируем полноценную линейку военно-транспортных самолетов. Сегодня в Воронеже мы подняли в небо легкий транспортник Ил-112В, в Ульяновске начинается серийное производство тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А, в разработке – проект среднего транспортного самолета. Легкий транспортник Ил-112В должен прийти на замену устаревших машин семейства «Ан». Здесь существует огромный отложенный спрос.».
«Ил-112В – первый военно-транспортный самолет, который создается с нуля в постсоветский период. Ил-112 будет помогать в решении многих задач, как в сфере военной логистики, так и в гражданском секторе, – отметил вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин. – Теперь перед дивизионом «Ильюшин» стоят не менее важные и ответственные задачи по проведению летных испытаний и подготовке к серийному производству Ил-112В, которое будет осуществляться в Воронеже».
Общая схема. vpk.name
100% узлов и агрегатов самолета – российского производства, большая часть из них создана структурами Госкорпорации «Ростех». Так, двигатели созданы «Объединенной двигателестроительной корпорацией». В сфере ответственности холдинга КРЭТ «Ростеха» – система автоматизированного управления, а «Технодинамика» разработала для самолета шасси, элементы гидравлики и систему электроснабжения.
Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования вооружения и легкой военной техники, грузов и личного состава, а также широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации гражданской версии самолета с максимальной массой 5 тонн. Ил-112В оснащен новейшей версией турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ разработки и производства АО «ОДК-Климов» с мощностью на максимальном взлетном режиме 3100 л.с. Двигатели отличаются модульностью и экономичностью расхода топлива – одной из лучших в своем классе. Система автоматического управления управляет не только двигателем, но и воздушным винтом АВ-112 большей производительности.
Ключевым преимуществом самолета является возможность автономной эксплуатации с плохо оборудованных аэропортов и грунтовых полос. Ил-112В сможет работать в самых сложных климатических условиях, с высокогорных аэродромов и при сверхнизких температурах. Крейсерская скорость – 470 км/ч. Дальность полета с максимальной нагрузкой при взлете с грунтовых аэродромов – 1200 км.
Самолет проектировался с использованием передовых цифровых технологий и оснащен самыми современными бортовыми системами полностью отечественного производства.
Сравнение размеров Ил-112В и Ан-26. nnre.ru
В декабре 2018 года второй опытный образец Ил-112В был доставлен в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) имени профессора Н.Е.Жуковского для проведения статических ресурсных испытаний.
Особенное крыло Ил-112В
Особенностью Ил-112В является крыло, представляющее собой кессонную конструкцию, где вместо двух отдельных консолей, соединённых с центропланом, инженеры ПАО «Ил» спроектировали цельное крыло. Оно крепится сверху на фюзеляж с помощью силовых элементов и специальных креплений. Ранее подобная конструкция крыла на отечественных транспортных самолётах не использовалась.
Молодые инженеры ОКБ им. Ильюшина предложили новый метод проектирования зализа крыла и фюзеляжа, который позволил создать единую параметризированную математическую модель поверхности высокого качества и гладкости. Этого невозможно было добиться, используя другие методики проектирования, т.к. их результатом являлись многочисленные отдельные фрагменты поверхности, которые необходимо было «сшивать» между собой. При проведении работ по повышению аэродинамического и весового совершенства существующей концепции лёгкого транспортного самолёта-высокоплана были проработаны более эффективные компоновки крыло+фюзеляж+зализ, в том числе со смещением крыла в контур фюзеляжа.
Использованы материлы aviation21.runnre.ruvpk.nameПАО Ил
ТАСС-ДОСЬЕ. 17 августа 2021 года в районе аэродрома Кубинка (Московская область) во время тренировочного полета военно-транспортный самолет Ил-112В. Согласно информации источника ТАСС, на борту находились три члена экипажа. По предварительным данным, все они погибли.
ТАСС подготовил материал об этой модели воздушных судов.
Ил-112В — российский легкий турбовинтовой военно-транспортный самолет. Предназначен для транспортировки и воздушного десантирования до 5 т легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава; также возможна транспортировка широкой номенклатуры грузов при коммерческой эксплуатации. Создается в качестве замены российского парка самолетов Ан-26 (созданы в 1960-х годах на базе пассажирского Ан-24, 80% Ан-26 планируется вывести из эксплуатации до 2030 года). Разработку Ил-112В с начала 1990-х годов с перерывами ведет ПАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» («Ил», Москва, головная компания дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК, в составе госкорпорации «Ростех»). Главный конструктор — Николай Таликов. Первый полет опытного экземпляра состоялся 30 марта 2019 г. в Воронеже. Планируется, что серийное производство будет налажено с 2023 года на ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ПАО «ВАСО», входит в дивизион транспортной авиации ОАК). На ВАСО с участием головной компании дивизиона транспортной авиации ПАО «Ил» идут работы по запуску Ил-112В в серийное производство. В частности, реализуется проект по созданию поточной линии сборки самолета на базе существующих производственных площадей. К выпуску самолет планируется в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В). Также предусмотрена экспортная модификация Ил-112ВЭ.
Проектирование Ил-112 началось в первой половине 1990-х годов в пассажирской версии. Серийное производство предполагалось начать в 1994 году на Кумертауском авиационном производственном предприятии (г. Кумертау, Башкирия), однако из-за недостатка финансирования план не был реализован.
В 2000 году было возобновлено проектирование Ил-112 в военном варианте Ил-112ВТ. В апреле 2003 года он победил в конкурсе Минобороны РФ на лучший проект легкого военного транспортника, проект Ил-112ВТ был учтен в госпрограмме вооружения. Но в августе 2010 года руководство министерства приостановило финансирование проекта, а в мае 2011 года — приняло решение отказаться от него в пользу приобретения самолетов Ан-140 грузовой модификации (строительство их предполагалось наладить на самарском «Авиакоре», где велась сборка пассажирских версий Ан-140; в 2015 году производство Ан-140 в РФ практически прекратилось из-за непоставок комплектующих с Украины). В июне 2011 года сборка первого образца с индексом Ил-112В на ВАСО была приостановлена.
В декабре 2012 года главкомат Военно-воздушных сил России представил новому министру обороны Сергею Шойгу обоснования для возобновления разработки Ил-112В, 30 октября 2013 года министр утвердил техническое задание на самолет. 14 ноября 2014 года Минобороны РФ и ОАО «Ил» подписали госконтракт на завершение опытно-конструкторских работ по самолету и строительство трех опытных машин (на эти цели гособоронзаказом было предусмотрено выделение 7,9 млрд рублей). В разработке и постройке Ил-112В было решено задействовать около 30 российских предприятий и более 50 поставщиков комплектующих. Головным изготовителем (85% объема строительства самолета) утвердили ВАСО.
Первоначально военные планировали заказать 62 самолета, в мае 2015 года заказ был сокращен до 35 экземпляров. Тогда же «Объединенная двигателестроительная корпорация» утвердила изготовителями двигателей ТВ7-117СТ ОАО «Климов» (ныне — АО «ОДК-Климов») совместно с ОАО (ныне — АО) «Московское машиностроительное предприятие им. В. В. Чернышева». В июне 2015 г. военное ведомство одобрило технический проект Ил-112В, в августе техническая документация была передана на ВАСО, где 1 октября 2015 года началось изготовление первого прототипа.
Панели фюзеляжа, люки и двери Ил-112В воронежскому предприятию поставляет АО «Авиастар-СП», изделия и агрегаты из полимерных композиционных материалов — ЗАО «Аэрокомпозит». Шасси, гидроцилиндры и элементы крыла для самолета разработал холдинг «Термодинамика». Первый запуск двигателя ТВ7-117СТ на «Климове» состоялся 15 сентября 2016 года, в апреле 2018 года первые два опытных двигателя были поставлены на ВАСО.
11 апреля 2018 года заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов сообщил, что в рамках госпрограммы вооружения до 2025 года запланировано приобретение «порядка 22 самолетов» Ил-112В. Однако замминистра подчеркнул, что потребность в них велика, и высказал предположение, что Минобороны в общей сложности приобретет «свыше 100» транспортников этого типа.
5 октября 2018 года директор программы Ил-112В Александр Быков сообщил ТАСС о завершении комплекса наземных частотных испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н. Е. Жуковского. 27 ноября самолет был передан на летно-испытательную станцию ВАСО и 30 марта 2019 года успешно совершил в Воронеже первый полет.
Неоднократно сообщалось, что опытные экземпляры машины получились слишком тяжелыми. 5 июля 2021 года вице-премьер Юрий Борисов на совещании в ВАСО заявил, что проблемы с созданием Ил-112В удается решать. Он отметил, что завод на третьем опытном самолете должен показать достижение заданных характеристик, а пока обязательства перед министерством обороны в этом плане еще не выполнены.
По состоянию на август 2021 года первый опытный образец проходил предварительные испытания, второй образец проходил ресурсные испытания. 13 августа первый опытный образец прибыл из Воронежа в на базу ПАО «Ил» в городе Жуковский (Московская область) для подготовки к участию в VII Международном военно-техническом форуме «Армия-2021», который пройдет в Кубинке в конце августа.
Конструкция и оборудование
Компоновочно самолет является монопланом нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным прямым крылом, с подвешенными под ним двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ. Фюзеляж состоит из трех секций. В корме находится грузовой люк, закрывающийся рампой и одной створкой. Крыло кессонное, цельное, крепится на фюзеляж с помощью силовых элементов. Хвостовое оперение — Т-образное. Шасси — убирающееся пятиопорное, с передней стойкой.
Пилотажно-навигационное оборудование Ил-112В обеспечит возможность автоматического захода на посадку на аэродромы, соответствующие минимуму II категории Международной организации гражданской авиации. Предусмотрен также ручной заход на посадку на слабо оборудованные и необорудованные в радиотехническом отношении аэродромы, включая аэродромы с грунтовым покрытием.
Бортовой комплекс обороны самолета разрабатывает АО «Концерн «Радиоэлектронные технологии» («КРЭТ», Москва). Комплекс позволит защитить Ил-112В от ракет класса «поверхность — воздух» и «воздух — воздух». Благодаря защите от всех видов средств противовоздушной обороны и переносных зенитно-ракетных комплексов транспортник сможет действовать вблизи линии соприкосновения с противникам и участвовать в контртеррористических операциях.
Увеличенные по сравнению с Ан-26 размеры грузовой кабины позволяют разместить в ней автомобиль типа УАЗ-452, до 50 человек личного состава или до 26 парашютистов с личным вооружением.
До катастрофы 17 августа 2021 года о серьезных авиационных происшествиях с Ил-112В не сообщалось.