Ту 150 белый лебедь википедия и белый лебедь. 35 лет назад в СССР был создан один из лучших бомбардировщиков. Почему Ту-160 до сих пор актуален?

Преимущества и недостатки

Несмотря на то, что Ту-160 был разработан более 40 лет назад, по многим характеристикам ему до сих пор нет равных. В частности, к преимуществам бомбардировщика относят внушительную грузоподъемность (до 45 тонн), непревзойденную скорость полета (до 2200 км/ч), боевой радиус (до 7300 км у модернизированной версии), высокий уровень надежности машины.

Из минусов Белого лебедя отмечают отсутствие стелс-технологий, что делает самолет более уязвимым для радаров противника.

Авиапарк самолетов Пегас Флай (Pegas Fly)

Парк самолетов «Белавии» — белорусской авиакомпании

Парк самолетов авиакомпании Норд Винд

Особенности конструкции Ту-160

Бомбардировщик Ту-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это интегральный низкоплан с цельноповоротным килем и стабилизатором. Главной «изюминкой» самолета является его крыло с изменяемым углом стреловидности, причем его центроплан представляет вместе с фюзеляжем единую неразъемную конструкцию. Это позволяет наиболее эффективно использовать внутренние объемы для размещения оборудования, вооружения и топлива. Самолет имеет трехопорное шасси.

По большей части планер самолета изготовлен из алюминиевых сплавов, доля сплавов титана составляет примерно 20%, использованы в конструкции и композитные материалы. Технологически планер состоит из шести частей.

Центральная неразъемная часть машины включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя грузовыми отсеками, балку центроплана, неподвижную часть крыла, гондолы двигателей и хвостовую часть фюзеляжа.

В носовой части самолета находится антенна РЛС и другое радиооборудование, за ней следует герметичная кабина экипажа.

В состав экипажа Ту-160 входит четыре человека. Для каждого из них предусмотрено катапультное кресло К-36ДМ, позволяющее покидать аварийный самолет на всем диапазоне высот. Более того, для повышения работоспособности эти кресла снабжены специальными массажными подушками. В кабине имеется туалет, кухня и одна койка для отдыха.

Непосредственно за кабиной пилотов расположены два отсека вооружения, в которых размещены узлы для подвески различных средств поражения, а также оборудование для их подъема. Здесь же находятся механизмы для управления створками. Между отсеками вооружения проходит балка центроплана.

В наплывной и хвостовой части бомбардировщика размещаются топливные баки. Их общая емкость составляет 171 тыс. литров. Каждый двигатель получает топливо из собственного бака. Ту-160 оборудован системой заправки в воздухе.

Низкорасположенное крыло Ту-160 имеет значительное удлинение и большой корневой наплыв. Однако главная особенность крыла самолета в том, что оно может изменять свою стреловидность (от 20 до 65 градусов по передней кромке), подстраиваясь под конкретный режим полета. Крыло имеет кессонную конструкцию, в состав его механизации входят предкрылки, двухщелевые закрылки, флапероны и интерцепторы.

Бомбардировщик имеет трехопорное шасси, с управляемой передней и двумя основными стойками.

Силовая установка машины состоит из четырех двигателей НК-32, каждый из которых может развивать тягу 25 кгс в режиме форсажа. Это позволяет самолету развивать максимальную скорость в 2200 км/ч. Двигатели находятся в спаренных мотогондолах, расположенных под крыльями самолета. Воздухозаборники имеют прямоугольное сечение с вертикальным клином размещены под наплывами крыла.

Габаритные размеры Ту160

Длина самолета: 54,1 м
Размах крыла: 55,7/50,7/35,6 м
Высота: 13,1 м
Площадь крыла: 232 м²

Массы и нагрузки Ту160

Максимальная взлетная масса: 275 000 кг
Нормальная взлётная масса: 267 600 кг
Масса пустого: 110 000 кг
Масса топлива: 148 000 кг
Нормальная боевая нагрузка: 9000 кг
Максимальная боевая нагрузка: 45 000 кг

Вооружение

Вооружение самолета тоже впечатляет. Во-первых, боевая нагрузка составляет 40 тонн и может состоять из свободнопадающих и управляемых бомб крупного калибра и ракет класса «воздух-поверхность», в том числе и крылатых, а также несущих ядерные боеголовки стратегического назначения.

Все вооружение размещается в бомбовом отсеке самолета, в барабанной установке МКУ-6-5А

Догнать и перегнать

В Советском Союзе знали о возможностях XB-70 и успешно разрабатывали ответные меры. Так появился истребитель-перехватчик МиГ-25, который состоял на вооружении ВВС России. Параллельно в СССР работали над проектами сверхзвуковых бомбардировщиков, которые не дошли до серийного производства. История будущего «Белого лебедя» началась в 1967 году, когда Совет министров СССР постановил начать работы над «многорежимным стратегическим межконтинентальным ударным комплексом».

Военные захотели получить самолет, который сможет нести до 45 тонн боевой нагрузки, а дальность полета на скорости до 2500 километров в час должна была достигать 13 тысяч километров. Изначально в конкурсе принимали участие ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева было занято в других проектах, но представители конструкторского бюро принимали участие в большинстве заседаний по теме создания перспективной машины. Лишь в 1969-м, после изменения технического задания, ОКБ Туполева, которое имело опыт разработки сверхзвукового Ту-144, приступило к работе над новым бомбардировщиком. В 1970 году под общим руководством Алексея Туполева начались работы над самолетом, а уже в 1972 году комиссия научно-технического комитета ВВС приступила к рассмотрению проектов самолетов Т-4МС ОКБ Сухого и М-18 ОКБ Мясищева. Вариант Туполева основывался на пассажирском самолете Ту-144. Стоит отметить, что именно в проекте Мясищева предложили крыло изменяемой стреловидности, которое станет особенностью будущего Ту-160. Считается, что эту особенность В.М. Мясищев утвердил еще во время работы над проектом М-20 в 1969 году — раньше, чем в США утвердили облик B-1A.

Сверхзвуковой высотный бомбардировщик North American XB-70 Valkyrie

Стратегический бомбардировщик Rockwell B-1A Lancer

Члены комиссии отдали формальную победу М-18, но наработки по самолету решили передать в ОКБ Туполева. Это объяснили отсутствием производственных мощностей у недавно воссозданного ОКБ Мясищева. Так формальным победителям конкурса пришлось помогать недавним конкурентам реализовывать свои наработки. Правда, в ОКБ Туполева позже отклонили наработки по М-18, отметив незрелость конструкции, — что, впрочем, не отменяло многих идей конкурентов, которые перешли в серийные Ту-160.

В 1972 году ОКБ Туполева в кооперации более чем с 800 предприятиями ВПК СССР приступили к работе над проектом самолета, а летом 1974 года вышло постановление Совета министров СССР, которое поручало разработку самолета Ту-160 ОКБ ММЗ «Опыт». В следующем году главным конструктором проекта назначили Валентина Близнюка, который принимал участие в работе над Ту-95 и Ту-144.

В работе над первоначальным вариантом самолета опирались на концепцию Ту-144 и проект бомбардировщика Ту-135. Но характеристики перспективного самолета с оживальным крылом не соответствовали требованиям военных, которые настаивали на многорежимности: бомбардировщик должен был приближаться к цели на крейсерской скорости и преодолевать ПВО противника на высоте в сверхзвуковом режиме или у земли на крейсерской скорости.

Тогда конструкторы обратились к наработкам по самолету с крылом изменяемой стреловидности Ту-22М, который совершил первый полет в 1969 году. Параллельно в КБ Куйбышевского моторного завода заказали разработку двигателя изделие «Р» (НК-32), а специалисты ЦАГИ тестировали различные варианты компоновки силовой установки. В 1975 году началось проектирование окончательного варианта самолета, который получил крыло изменяемой стреловидности, а в 1977 году облик Ту-160 утвердили, после чего на ММЗ «Опыт» началось строительство трех опытных экземпляров.

Макет самолета М-18 ОКБ Мясищева

Борт «70-01» построили для первого этапа летных испытаний. Естественно, самолет разрабатывали в условиях максимальной секретности, но именно этот экземпляр познакомил западных военных с новейшим Ту-160. В ноябре 1981 года в иностранной прессе появился первый снимок ракетоносца в окружении двух Ту-144. Журналисты предполагали, что СССР намеренно позволил американским разведывательным спутникам запечатлеть новый бомбардировщик, но реальность оказалась проще. Считается, что борт, который готовили к испытаниям на аэродроме ЛИИ в Жуковском, сфотографировал пассажир самолета, приземлявшегося на аэродроме Быково. Тогда же на Западе самолет обозначили как RAM-P («Раменское», неидентифицированный образец техники №16) и присвоили имя Blackjack в кодификации НАТО.

В ноябре 1981 года начались пробежки самолета по аэродрому, а 18 декабря летчик-испытатель Борис Веремей предложил совершить первый вылет — несмотря на задание, которое предписывало только скоростную пробежку. Так состоялся первый полет «Белого лебедя». Самолет успешно совершил круговой облет, за который летчик получил звезду Героя Советского Союза.

Двигатели Ту160

4 × ТРДДФ НК-32
Тяга максимальная: 4 × 18 000 кгс
Тяга на форсаже: 4 × 25 000 кгс

Система управления двигателями ‑ электрическая, с гидромеханическим дублированием. Имеется убираемая штанга-топливоприемник системы дозаправки в полете (в качестве самолетов-заправщиков используются Ил‑78 или Ил‑78М).

Количество самолетов в стране

На сей день на вооружении ВКС России стоит 16 стратегических бомбардировщиков Ту-160. Правительством были приняты решением по полной модернизации самолетов, получивших теперь название Ту-160М2.

Первый полет модернизированной машины запланирован уже на февраль 2018 года. После чего планируется усовершенствовать каждую из стоящих на вооружении машин Ту-160. Это способствует обновлению Дальней Авиации и улучшению обороноспособности страны.

Ту-160 Белый лебедь — видео

https://youtube.com/watch?v=tkKjdg0G9R0%3Frel%3D0%26fs%3D1%26wmode%3Dtransparent

Выбор концепции

В 1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводившаяся Никитой Хрущёвым, привела к тому, что к началу 1970-х годов СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, не способные преодолеть противовоздушную оборону (ПВО) стран НАТО.

Считается, что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 году Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:

— дальность полёта на скорости 2200—2500 км/ч на высоте 18 000 метров — в пределах 11—13 тыс. км;- дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16—18 тыс. и 11—13 тыс. км соответственно;- самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли;- суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

Проекты

Проект изначально создан в ОКБ Мясищева и был передан Туполеву. Ниже выдержка:

Результаты проектных работ по сверхзвуковому многорежимному самолету М-18 с крылом изменяемой стреловидности, выполнявшиеся на конкурсной основе по требованиям ВВС к тяжелому стратегическому бомбардировщику, в 1972 г. были признаны лучшими среди аналогичных работ ОКБ ММЗ «Кулон» генерального конструктора П. О. Сухого (Т-4МС) и ОКБ ММЗ «Скорость» генерального конструктора А. С. Яковлева. Проект М-18 поддержали ЦАГИ и НТС МАП. Командующий дальней авиацией генерал-полковник В. В. Решетников прозвал М-18 «тонкофюзеляжной щучкой».

Однако руководство МАП принимает другое решение: для дальнейших работ по сверхзвуковому бомбардировщику передать материалы проекта М-18 в ОКБ ММЗ «Опыт» генерального конструктора А. Н. Туполева. На это решение повлияли такие факторы, как малочисленность воссозданного во второй половине 1960-х годов ОКБ В. М. Мясищева и отсутствие у него необходимой научно-технической и производственной базы.

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было. К началу 1970-х годов оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой геометрией крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшим определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой геометрией крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20, построенный по аэродинамической схеме «утка».

После того, как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта тяжёлых самолётов, полученный в процессе разработки и производства сверхзвукового самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и т. д.

В 1972 году комиссия рассмотрела представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого («изделие 200») и ОКБ Мясищева (М-18). Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Членам конкурсной комиссии больше всего понравился проект ОКБ Мясищева, который в большей степени отвечал заявленным требованиям ВВС. Самолёт по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полёта. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолётов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолёта-носителя поручили туполевцам. Все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.

Хотя проект ОКБ Мясищева в значительной мере повторял американский самолёт B-1 (проект Мясищева создан раньше В-1), полного доверия у В. И. Близнюка и других разработчиков к нему не было, поэтому проектирование самолёта началось «с чистого листа», без прямого использования материалов ОКБ Мясищева.

В том же 1972 году ОКБ Туполева, ЦАГИ, другие организации и предприятия отечественного ВПК, а также и научно-исследовательские институты ВВС приступили к выполнению широкой программы по оптимизации схемы, параметров будущего самолёта, его силовой установки, выбору конструкционных материалов и разработке необходимых технологий, выбору наилучшей структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения. Всего работами по Ту-160 в СССР, в той или иной форме, занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля.

Испытания

Первый полёт опытного образца (под обозначением «70-01») состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Полёт выполнял экипаж во главе с лётчиком-испытателем Борисом Веремеем. Второй прототип самолёта (изделие «70-02») использовался для статических испытаний и не летал. Позднее к испытаниям присоединился второй лётный образец самолёта под обозначением «70-03». Самолёты «70-01», «70-02» и «70-03» построены на ММЗ «Опыт».

Вторая молодость

В 2008 году ВВС России получили новый Ту-160 «Виталий Копылов», что довело общее количество российских Ту-160 до 16 единиц. Стоит отметить, что этот борт, как и самолет, полученный ВВС в 2000 году, использовал агрегаты старого выпуска. В следующем году в России началась проработка проекта Перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Новый самолет должен заменить Ту-95, Ту-22М3 и Ту-160. Тем не менее от Ту-160 отказываться не спешили.

Параллельно началась проработка вопроса восстановления производства Ту-160. В апреле 2015 года министр обороны Сергей Шойгу отметил необходимость производства «Белых лебедей», а в мае Владимир Путин поручил возобновить производство Ту-160М и поставить в войска не менее 50 машин. Позже главком ВВС России Виктор Бондарев подчеркнул, что возобновление производства Ту-160 будет вестись одновременно с разработкой ПАК ДА.

В том же году состоялось боевое крещение Ту-160. Самолет, разработанный для противостояния в эпоху холодной войны, увидел противника лишь в XXI веке. Экипажи стратегических ракетоносцев нанесли удары по позициям боевиков крылатыми ракетами Х-555 и Х-101. Командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Сергей Кобылаш отметил, что экипажи Ту-160 выполнили задачи с высоким качеством. Это стало доказательством актуальности созданного в 1970-х годах самолета и в современных условиях.

Модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М «Петр Дейнекин» во время демонстрационного полета на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова

В 2016 году на Казанском авиационном заводе началось восстановление основных технологий производства «Белых лебедей», а уже в июне 2017 года осуществили первую промышленную сварку главного лонжерона центроплана Ту-160М2. Для этого восстановили уникальное сварочное оборудование. Замминистра обороны России Юрий Борисов отметил, что это событие подтвердило восстановление ключевой технологии производства самолета.

Маркером прогресса, достигнутого в проекте возобновления производства, стал первый контракт на самолеты новой постройки. В присутствии президента Владимира Путина на КАЗ подписали соглашение на поставку дальней авиации ВВС России десяти Ту-160 до 2027 года. Сделку, которую заключили в январе 2018 года, оценили в символичные 160 миллиардов рублей. Учитывая, что ранее говорили о 50 машинах, стоимость проекта восстановления производства и партии машин для ВВС может составить 900 миллиардов рублей, а производство самолетов продолжится до 2030-х годов.

В декабре 2019 года начальник Генштаба Валерий Герасимов сообщил, что серийное производство Ту-160М развернуто. Почти через два года стало известно, что на КАЗ собрали первый самолет новой постройки. Позже слова источников подтвердил испытательный полет, который стал одним из самых значимых событий российского авиастроения последних лет. В 2022 году «Белый лебедь» новой постройки взлетел.

12 января с аэродрома Казанского авиационного завода — филиала «Туполев» (в составе ОАК госкорпорации «Ростех») совершил полет первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М

2022 год стал годом вернувшегося «Белого лебедя», который впервые взлетел в 1981 году. Самолет новой постройки сохранил облик первых машин, но его производят на новой технологической базе с использованием цифровых технологий. Для реализации проекта на КАЗ модернизировали около 40 процентов оборудования. Более того, новые самолеты обеспечат задел ресурса на несколько десятилетий.

Сотрудники завода в цехе производства первых образцов модернизированного Ту-160 новой постройки на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова

Считается, что самолет новой постройки получит модернизированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Ту-160М оснастят новыми средствами связи, навигации и управления. Также современное оборудование самолета позволит использовать в составе Ту-160 новые и перспективные средства поражения. Так Ту-160, который даже в первоначальном облике остается по многим параметрам непревзойденным, адаптируют к современным условиям.

Примечательно, что американский B-1 Lancer, который стал одним из главных стимулов к созданию Ту-160, теперь идет по стопам Ту-160. Парк B-1 планировали сократить до 45 единиц, но позже стало известно, что самолет может стать носителем перспективной гиперзвуковой ракеты AGM-183A Air Launched Rapid Response Weapon (ARRW). Это служит очередным доказательством актуальности сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков. Возможно, характеристики перспективных гиперзвуковых ракет авиационного базирования сделают ненужными авиационные комплексы следующего поколения, и американский B-21 Raider, как и ПАК ДА, останутся только проектами. В этом случае модернизированным «Белым лебедям» и B-1 еще долго придется поддерживать равновесие мира переполненными бомбовыми отсеками.

Лебединая песня зэков

В 1999 году исправительное заведение было перепрофилировано в колонию для пожизненно заключенных и получило официальное название — исправительная колония №2 (ИК-2) объединения исправительных колоний №2 (ОИК-2) управления Федеральной службы исполнения наказаний (ФСИН) по Пермскому краю. В октябре того же года в «Белый лебедь» прибыли первые 24 «пожизненника». Их разместили в ЕПКТ, где раньше «ломали» воров в законе — еще при изначальном проектировании все камеры в помещении снабдили прочными двойными дверями.

В состав соликамского ОИК-2, помимо самого «Белого лебедя», входит и исправительная колония №1 (у них общий адрес). Но, в отличие от ИК-2, в ИК-1 находятся не пожизненно осужденные, а обычные зэки с большими сроками лишения свободы. Кроме того, при «Белом лебеде» находятся две колонии-поселения.

Есть несколько версий того, как ИК-2 получила свое романтичное «лебединое» название. По одной из них, исправительное учреждение изначально возвели на поляне, которую местные жители называли «Белый лебедь». Согласно другой версии еще во время ломки воров в законе ворота зоны украшали фигурки лебедей — оттого это мрачное место стали ассоциировать с благородными птицами. Наконец, по третьей версии, на территории ИК-2 стоят два белых здания, а ведущие к ним тропинки своей изогнутостью напоминают лебединые шеи.

Впрочем, сами зэки, находящиеся в колонии, считают, что все дело в жестком режиме содержания, из-за которого их существование можно сравнить с «лебединой песней». По народным поверьям, она знаменует конец жизни лебедей. Впрочем есть и еще одно, пожалуй, самое прозаичное объяснение. Зэков по территории колонии водят согнутыми, со скованными и заведенными назад руками — и они сами своей позой чем-то напоминают лебедей.

Как бы там ни было, но со временем название «Белый лебедь» стало настоящим тюремным брендом ИК-2: мастера-осужденные активно изготавливают различные вещи на лебединую тематику. Например, флюгеры, мусорные урны, которые тюремное руководство устанавливает на территории, или деревянные салфетницы в форме лебедей.

Вчера и сегодня

Поставки самолетов в строевую часть дальней авиации начались до завершения госиспытаний — в 1987 году. Такую спешку обуславливала попытка обогнать США с B-1 Lancer. Первые два ракетоносца поставили в 184-й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиаполк (ТБАП) в Прилуках (УССР), а к 1991 году в соединении насчитывалось 19 самолетов. Изначально планировали построить 100 самолетов, но советская история «Белого лебедя» завершилась на 25 достроенных машинах. Помимо бомбардировщиков 184-го ТБАП минимум два самолета базировались на авиабазе Энгельс в 1096-м ТБАП, также считается, что два самолета остались на территории 929-го Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны СССР в Ахтубинске, остальные Ту-160 остались у производителя — на летно-испытательной станции Казанского авиационного завода им. Горбунова.

Таким образом, после развала СССР большинство построенных машин остались на территории Украины, а России достались предприятия, которые производили Ту-160. Украинское оборонное ведомство планировало ввести в строй Blackjack в качестве носителей тактического оружия, но этому помешал ряд факторов. С одной стороны, производство запчастей и мощности для ремонта остались в России, с другой — для полетов не хватало средств и специалистов, многие из которых уволились или отбыли в Россию.

Утилизация Ту-160 в рамках программы Нанна — Лугара

Эти условия стали предпосылкой к одному из самых драматичных моментов в истории Ту-160. В 1998 году Украина при поддержке США начала утилизацию самолетов Ту-160 и Ту-95МС в рамках программы Нанна — Лугара. Американская инициатива предполагала выделение средств и оборудования для уничтожения советского оборонного потенциала, который достался независимым странам.

До 2001 года было уничтожено десять самолетов, один Ту-160 превратили в музейный экспонат. Примечательно, что у «музейной» машины, которую выпустили в 1991 году, было всего 430 часов налета. Один из самых дорогих самолетов в мире успел совершить лишь семь боевых дежурств. Позже уничтожение самолетов прокомментировал командир эскадрильи бомбардировщиков Ту-22М3 Александр Сливенко, который присутствовал при уничтожении второго борта:

На нем всего 18 часов налетали, а его разделали на куски. Слов нет!

командир эскадрильи бомбардировщиков Ту-22М3 Александр Сливенко, который присутствовал при утилизации второго борта, уничтоженного в Прилуках

В то же время недостаток средств в украинском бюджете позволил сохранить часть парка Ту-160. В 1999 году Россия и Украина договорились о передаче стратегических бомбардировщиков и боеприпасов к ним в счет долга за энергоносители. В рамках соглашения на сумму 285 миллионов долларов Украина передала российской стороне восемь Ту-160, три Ту-95 и около 600 ракет.

В России формальную точку в истории Ту-160 поставили в 1992 году. Считается, что в обмен на прекращение производства бомбардировщиков B-2 Spirit президент Борис Ельцин сообщил о приостановке производства Ту-160. В том же году Россия в одностороннем порядке прекратила полеты «стратегов» за границами страны. Тем не менее достроенные самолеты продолжили поступать в строевые части по инерции — к 1994 году в Энгельсе было уже шесть самолетов, после чего серийный выпуск приостановили, но в 2000 году Военно-воздушным силам передали самолет, произведенный уже в Российской Федерации.

К началу 2000-х общее количество выпущенных Ту-160 достигло 36 единиц. В 2005 году указом президента России Владимира Путина Ту-160 официально приняли на вооружение ВВС России. Параллельно все Ту-160 прошли модернизацию: получили двигатели НК-32 с увеличенным ресурсом, а максимальное количество топлива, которое самолет может принять при дозаправке в воздухе, увеличили с 43 до 50 тонн. В 2007 году Россия объявила о возобновлении полетов стратегической авиации в удаленных районах Мирового океана. Символично, что в том же году на экраны вышел художественный фильм «07-й меняет курс», где главную роль сыграл Ту-160 «Александр Молодчий», который остается единственным воплощением «Белого лебедя» на большом экране.

Вооружение Ту160М2

На Ту160М2 будет установлено оборудование для ведения огня обычным оружием с высокой точностью по наземным или воздушным целям. При переоборудовании самолета станет возможным применение высокоточных ракет X-29 или X-58. Ту160М2 сможет без проблем исполнять все возложенные на него функции. Он сможет успешно бороться как с наземными целями так и с самолетами противника.

Планируется возможность применения противокорабельных ракет по морским целям и Ту160М2 сможет успешно наносить удары по корабельным соединениям. У РФ есть на вооружении КР Калибр-МК в версии для ведения огня по надводным целям. Ту160М2 может вполне её использовать.

Использовать Ту160М2 как истребитель нельзя. Вести маневренный бой он не может. Значение имеют большая масса и нагрузка на крыло. А вот вести дальний ракетный бой – он сможет вполне легко.

Все зависит от применяемого вооружения. Например, ракеты Р37, которые сейчас стоят на вооружении и применяются на других машинах, позволят поражать цели на расстоянии 304 км. Реальная дальность новой ракеты может быть еще выше. При этом Ту160М2 не придется входить в ближний бой и он сможет избежать вражеских ракет средней дальности. В целом Ту160М2 будет способен уничтожить большое число самолетов из состава атакующих сил противника.

Учитывая огромную грузоподъемность Ту160М2, на борту реально разместить 16-20 ракет. Дистанция даст возможность разрядить внушительный арсенал и уйти от столкновения на сверхзвуковой скорости. Но чтобы применять такие КР и вести огонь с большой дальности, нужна очень мощная РЛС с АФАР, которая будет в состоянии обнаруживать противника (те же истребители) на дистанции в 400-450 км.

Изначально ТУ160 строился как ракетоносец-носитель КРБД с ядерными БЧ большой дальности, предназначенными для нанесения массированных ударов по площадям. В будущем предусматривалось расширение и модернизация номенклатуры возимых боеприпасов, о чем свидетельствуют трафареты на створках грузотсеков с вариантами подвески огромной номенклатуры грузов.

На вооружении ТУ160 стоят стратегические крылатые ракеты Х-55СМ дальностью 3500 (или X-101/102 c дальностью 5000-10000 км), которые применяются для поражения стационарных целей, имеющих заданные координаты, их ввод осуществляется перед вылетом бомбардировщика в память ракеты. Ракеты располагаются по шесть штук на двух пусковых барабанных установках МКУ-6-5У, в грузовых отсеках самолета. В состав вооружения для поражения на малой дальности могут быть включены гиперзвуковые аэробаллистические ракеты Х-15С (по 12 на каждую МКУ).

После соответствующего переоборудования Ту160М2 может оснащаться и свободнопадающими бомбами различного калибра (до 45000 кг), включая разовые бомбовые кассеты, ядерные бомбы, морские мины и другое вооружение. Состав вооружения Ту160М2 в перспективе планируется значительно усилить за счет применения высокоточных КР новейшего поколения Х-101 и Х-555, которые имеют увеличенную дальность, а также предназначены для поражения как тактических морских и наземных, так и стратегических целей почти всех классов.

Авионика Ту160М2

Техническое оборудование бомбардировщика Ту160М2 заставит супостатов сильно задуматься о том, стоит ли совершать акты агрессии против России. Это прежде всего уникальные Стелс технологии и скоростные возможности машины. Многие эксперты отмечают, что снижение заметности Ту160М2 в воздухе может сыграть с вражеской ПВО злую шутку.

Предприятия КРЭТ ведут разработку начинки нового Ту160М2: вычислительных бортовых систем и средств контроля, а также топливо/расходо/мерных модулях и систем управления оружием.

Новый Ту160М2 будет серьезно отличаться обычных Ту160. Можно сказать, что в прежнем корпусе будет принципиально новый самолет. Он в несколько раз увеличит свои боевые возможности. Так будет значительно расширена номенклатура вооружения и серьезно улучшены точностные ТТХ.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик будет оснащен РЛС с АФАР, новым пилотажным комплексом с самыми современными средствами навигации (в том числе современными лазерными гироскопами), а также системами связи, датчиками, топливными приборами и системами индикации.

У самолета будет и новая система управления оружием. Для самолетов стратегической авиации исключительной характеристикой является его точное определение места положения. Расстояния до объектов поражения будут измеряться многими тысячами км. Поэтому чем четче будет произведен «отцеп изделия», тем точнее оно будет доставлено к цели. Это очень важно. Стратегический ракетоносец должен из любой точки планеты отправлять БЧ по назначению с высокой точностью.

Возрастут не только боевые мощности Белого Лебедя, но и возможности машины по собственной защите. На основании самых современных наработок создается принципиально новый бортовой комплекс самообороны или комплекс радиоэлектронной борьбы. С учетом тех заделов, которые уже есть по ПАК ФА, других средств защиты, КРЭТ делает так, чтобы этот самолет был бы защищен по всем физическим полям как с земли, от зенитных ракетных систем, так и от всех типов перспективных авиационных средств поражения. Новый комплекс самообороны Ту160М2 будет способен обеспечить практически 100-процентную защиту этого самолета.

Перед КРЭТ стоит также задача устранить все проблемы, которые накапливались в течение длительного времени на уже существующих Ту160, Ту-95 и Ту-22М3: заменить элементы бортового оборудования, срок службы которых уже истек. В первую очередь производится замена продукции украинских предприятий, которые еще в советские времена участвовали в кооперации соисполнителей.

«И ремонт этого оборудования невозможен, и документация практически утрачена. Мы украинские блоки снимаем и на их место ставим совершенно новые собственной разработки. Это не просто продление ресурса, это совершенно новые характеристики. Нет смысла повторять вещи тридцатилетней давности, поэтому мы ставим современное оборудование, которое выводит этот самолет на качественно новый уровень. Все шестнадцать Ту160, которые стоят на вооружении, будут модернизированы», — подчеркивают в КРЭТ. Аналогичная работа идет и по Ту-95, и по Ту-22М3. МО хочет все машины дальней авиации привести к одному облику.

Ранее на каждый самолет отдельно ставились или блоки управления ракетами, или блоки управления бомбами. «Сейчас на их места ставятся цифровые блоки небольшого размера, которые сами определяют тип оружия, которое подвешено в бомболюках, — ракета это, или бомба, или какие-то другие средства поражения. В зависимости от этого соответствующим образом и планируется боевое применение. Все это будет осуществляться автоматически. Закрепили вооружение, система его опознает, сравнивает его с поставленной задачей, при необходимости корректирует ее. На самом деле все гораздо сложнее. Но сам принцип выглядит примерно так», — уточняют в КРЭТ.

Перспективная дальняя крылатая ракета. Проект Х-БД

Для модернизированного самолета Ту-160М2 создаётся перспективная крылатая ракета большой дальности по проекту Х-БД.

Х-БД будут использовать принцип свободной охоты и коллективной ответственности — когда группа ракет, достигнув удаленных сил противника, самостоятельно выбирает цели и распределяет их между собой.

TTX Х-БД. Сравнение с X-101

Данные получены из открытых источников

209. TTX Х-БД. Сравнение с X-101

Авионика Х-БД

Система управления и наведения ракеты Х-БД будет инерциальной на базе бортовых микропроцессоров с коррекцией участков полета по цифровым эталонным картам на основе данных лазерного (оптико-электронного) высотомера и/или оптического изображения местности. На конечном этапе полета, возможно, будет использована оптическая или радиолокационная корреляционная ГСН.

Крылатые Ракеты Большой Дальности. USA vs России

Американский журнал «Популярная механика» называет Х-101 межконтинентальной ракетой с дальностью, превышающей 10 тыс. километров.

Стратегический дисбаланс

1960-е годы стали пиком противостояния между СССР и США. Стороны как никогда близко подошли к порогу войны, а шаткий мир удерживало наращивание ядерных вооружений, которое позволяло сохранить паритет. Арсеналов Москвы и Вашингтона хватало для взаимного уничтожения, но подход к стратегическому вооружению различался. Пока в СССР под влиянием Никиты Хрущева, который верил в могущество ракет, наращивали средства ядерного сдерживания, в США развивали стратегическую авиацию.

К тому времени СССР обладал двумя типами стратегических бомбардировщиков — турбовинтовым Ту-95, реактивными 2М (М-4) и 3М ОКБ Мясищева. Считалось, что дозвуковые самолеты не смогут преодолеть противовоздушную оборону стран НАТО, но американский Boeing B-52 Stratofortress обладал сравнимыми характеристиками, поэтому до определенного момента возможности стратегической авиации СССР считались достаточными.

Турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95МС

Определенный момент наступил в 1954 году, когда Стратегическое командование Военно-воздушных сил (ВВС) США выпустило техническое задание на новый самолет. Военные хотели получить бомбардировщик, который сможет пролететь без дозаправки 11 тысяч километров на крейсерской скорости и развить максимально возможную скорость на максимальной высоте при прорыве в воздушное пространство противника. Результатом разработки стал North American XB-70 Valkyrie. Самолет, который развивал крейсерскую скорость 3 Маха на высоте 21 километр, впервые поднялся в воздух в 1964 году. XB-70 задумывался как неуязвимый бомбардировщик, который сможет достигать высот, где противовоздушная оборона (ПВО) противника будет бессильной, но развитие зенитных ракет сделало его бесполезным.

После этого ВВС США решили сделать ставку на маловысотный прорыв ПВО противника. Зенитные ракеты того времени отличались недостаточной эффективностью при стрельбе по низколетящим целям, а подстилающая поверхность снижала видимость самолета, летящего на малой высоте, для радаров. Для реализации этих преимуществ в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) американцы начали разработку бомбардировщика, который впоследствии получил имя Rockwell B-1 Lancer. Перспективный самолет сулил США значительное преимущество, поэтому на другой стороне железного занавеса разработки американцев не оставили без внимания.

Где и как эксплуатируется

Стратегический бомбардировщик Белый лебедь – часть самолетного парка ВВС России. Он совершает вылеты на патрулирование и дежурство в воздухе (как привило, без оружия на борту).

В реальных боевых условиях самолет использовался для нанесения ударов по террористам на территории Сирии. Первый такой эпизод состоялся 17 ноября 2015 года. Здесь боевое применение бомбардировщика проходило в полигонных условиях, без противодействия со стороны противника.

На данный момент 16 самолетов уже числится на вооружении России; сколько модернизированных Ту-160М2 поступит на вооружение в ближайшие годы, пока не раскрывается, но ожидается, что их будет около 50.

Летные данные Ту160

Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч
Максимальная скорость у земли: 1030 км/ч (М=0,84)
Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,69)
Максимальная дальность без дозаправки: 18 950 км
Практическая дальность без дозаправки: 12 300 км
Боевой радиус: 6000 км
Продолжительность полёта: 25 ч
Практический потолок: 22 000 м
Скороподъёмность: 4400 м/мин
Длина разбега/пробега: 900 м
Посадочная скорость (при посадочной массе 140 000 — 155 000 кг): 260-300 км/ч
Максимальная скороподъемность: 60-70 м/с
Практический потолок: 16000 м,
Практическая дальность полета с нормальной нагрузкой: 13 200 км
Практическая дальность полета с максимальной нагрузкой: 10 500 км
Длина разбега (при максимальной взлетной массе): 2200 м
Длина пробега (посадочная масса 140 000 кг): 1800 м.
Тяговооружённость: при максимальной взлётной массе-0,37; при нормальной взлётной массе-0,36

Тюремная любовь

Между тем некоторые из осужденных пожизненно в «Белом лебеде» умудряются создавать семьи: они женятся прямо на зоне, познакомившись со своими избранницами через знакомых или по переписке. Впрочем, для некого подобия семейной жизни зэк должен сначала отсидеть 10 лет — и так, чтобы к нему не было нареканий. Если условия выполнены, заключенного переводят с особых на более мягкие условия содержания и разрешают долгосрочные свидания, в том числе с женой.

Среди скудных видов отдыха в «Белом лебеде» самым доступным и популярным считается чтение. В колонии есть большая библиотека на пять тысяч книг, из которых каждый сиделец может найти себе что-то по вкусу. А некоторые из осужденных и вовсе умудряются за решеткой заочно получать высшее образование — все эти вещи помогают зэкам не деградировать в жестких условиях зоны.

Кадр: Vesti Perm ONLINE / YouTube

Несмотря на всю суровость, «Белый лебедь» может считаться одной из самых прогрессивных колоний для «пожизненников». Именно там у зэков впервые появилась возможность получать помощь психолога, встречи с которым проходят в специальной комнате отдыха. Там заключенные могут не только поговорить со специалистом, но и просто отдохнуть, посмотреть телевизор и посидеть на мягком диване и креслах. После постоянного нахождения в камерах с жесткими спальными местами и деревянными скамейками возможность побывать в комнате отдыха зэки ценят очень высоко.