Ту 160 экипаж состав

Работы по созданию самолета ТУ-160 «Белый лебедь» – ракетоносца сверхзвукового бомбардировщика дальней авиации начались в 1968 году ОКБ имени А.Н.Туполева. А в 1972 году был сделан аванпроект такого летательного аппарата с крылом непостоянной геометрии. В 1976 году проект модели Ту-160 был одобрен комиссией. Двигатель типа НК-32 специально для данной модели самолета был разработан ОКБ им. Кузнецова в 1977 году. 

Ту-160 — легендарный российский сверхзвуковой бомбардировщик. Он может нести крылатые ядерные ракеты, а сам оборудован крылом изменяемой стреловидности. Модернизированные версии ракетоносца имеют маркировку М и носят имена прославленных российских деятелей. Современные бомбардировщики более эффективны в бою, хотя по-прежнему имеют узнаваемый внешний вид — вытянутую остроконечную носовую часть и слитый в одно целое с центропланом и оперением фюзеляж.

Стратегический бомбардировщик ТУ-160, так называемый «Белый лебедь» или Blackjack (дубинка) по натовской терминологии, представляет уникальный самолет.

ТУ-160 имеет превосходные технические характеристики: это самый грозный бомбардировщик, который может нести также крылатые ракеты. Это самый большой сверхзвуковой и грациозный самолет в мире. Разработан в 1970-1980-х годах в ОКБ Туполева и имеет крыло изменяемой стреловидности. На вооружении состоит с 1987 года.

Бомбардировщик ТУ-160 стал «ответом» на программу AMSA («Развитый пилотируемый стратегический самолет») США, в рамках которой был создан небезызвестный B-1 Lancer. Ракетоносец ТУ-160 почти по всем характеристикам значительно опережал своих основных конкурентов Lancer′ов. Скорость ту 160 выше в 1,5 раза, максимальная дальность полета и боевой радиус настолько же больше. А тяга двигателей почти вдвое мощнее. При этом никакое сравнение не выдерживают «невидимки» B-2 Spirit, у которых в угоду малозаметности в жертву принесли буквально все, включая дистанцию, стабильность полета и грузоподъемность.

Модификации Ту-160

Старые самолеты Ту модернизируют, чтобы получить марку М. Новая версия называется М2 и начнут её производить с 2021 по 2023 годы.

Новый самолет будет иметь форму, характеристики и внешний вид классического варианта, но с более современным вооружением. Для работы механизмов будет использоваться последняя версия двухконтурного турбореактивного НК-32.

Улучшенный воздушный аппарат будет более эффективным в боевых действиях и сможет эффективно противостоять атакам врага. На нем планируется установить точное оружие с большим радиусом поражения. Бортовая система обороны сможет надежно защитить новый самолет от всевозможных типов ракет. Радары смогут обнаружить цель на расстоянии нескольких тысяч метров.

Улучшенный двигатель повысит дальность непрерывного полета. В Ту-160 М2 будут установлены современные вычислительные и бортовые системы, а также оборудование для радиоэлектронной борьбы. Приборное оборудование будет оснащено авионикой. На новой модели будут установлены инерционная и астронавигационная аппаратура. Первый полет улучшенного бомбардировщика запланирован на 2025 год.

Количество и стоимость Ту-160 Белый лебедь

В 2013 году в авиарезерве России было всего 16 таких машин. В 2015 году Минобороны разрешило приобрести ещё 50 бомбардировщиков «линейки М» для ВВС. В 2016 году зрителям был показан новейший усовершенствованный Ту-160 М. Полная модернизация всей техники должна быть завершена до конца 2018 года. Серийное производство новых моделей начнётся в 2021–2023 годах. На данный момент количество единиц на вооружении в РФ по-прежнему равно 16.

Переделанные бомбардировщики не могут решить все оборонные задачи России. Планируется возобновить производство моделей М и М2, а также создать пассажирский лайнер на основе Ту-160. Стоимость одной Ту-160 составляет 250 миллионов долларов. 60 минут полета обходится в 23 000 долларов.

История создания

Самолёт, всем знакомый по прозвищу «Белый лебедь», был спроектирован под конец шестидесятых минувшего столетия, как ответ на появление сверхзвукового «американца» Rockwell B-1 «Лансер». Имевшиеся в СССР дозвуковые Ту-95 и М-4 устарели и не могли противостоять новым авиационным разработкам противника.

Ту-160 был улучшен электродистанционной системой управления, полноповоротным «гребнем» и цельноповоротным рулём направления. Без посадки самолёт мог пролететь более 13 000 км, а его скоростные характеристики превосходили скорость звука.

Было потрачено более десяти лет на создание бомбардировщика Ту-160, история которого содержит ряд любопытных фактов. Изначально проект создавался в КБ Сухого и Мясищева, но позднее работу над самолетом взяло на себя ОКБ Туполева.

У специалистов из «Туполева» было больше опыта в разработке и производстве сверхзвуковых машин. Например, они создали сверхзвуковой самолет Ту-144. Кроме того, они спроектировали военные самолеты Ту-22 и Ту-95. ОКБ «Опыт» из Туполева имело необходимое производственное, научное и техническое обеспечение для производства такой машины.

Первый экземпляр был запущен в воздух в 1981 году и успешно прошел испытания. С 1984 года на Казанском авиазаводе начали серийное производство этих самолетов.

С 1981 по 1992 годы было произведено только 36 бомбардировщиков вместо запланированных ста. В военном аэродроме города Прилуки Черниговской области, которая ранее была частью Украинской ССР, находилось 19 летательных аппаратов. В конце прошлого века Украина передала России 8 боевых машин в качестве погашения задолженности за газ. Оставшиеся 10 летательных аппаратов утилизировали по просьбе США, а один экземпляр передали музею в городе Полтава.

Казанский авиазавод долгое время не производил данные бомбардировщики, так как не было заказов и финансовой поддержки. Однако после 2008 года началось производство летательных аппаратов. Старые машины были модернизированы, а новые версии Ту-160 М были оснащены крылатыми ракетами Х-555. Кроме того, летательные аппараты могут заправляться в воздухе от Ил-78.

Конструкция воздушного судна

Конструкция стратегического бомбардировщика Ту-160 изготовлена по схеме интегрального низкоплана с неподвижным крылом, меняющим в полёте свою стреловидность. Моноплан снабдили 4 двигателями, он имеет трёхопорные шасси, цельноповоротный киль, автономный энергоузел. Фюзеляж летательного аппарата слит в единое целое с центропланом и оперением. Чертежи, на основании которых создавался Ту-160, позаимствованы у нескольких Ту: 144/142 МС/22 М.

Фюзеляж

Ракетоносец Ту-160 состоит из 6 главных частей, каждая из которых используется для помещения техники, оружия или экипажа. В носовой части находится РЛС, за ней следует отсек с радиотехникой. Центральная часть воздушного судна несъемная и имеет длину 47 метров, включает в себя фюзеляж с кабиной летчиков и штурмовиков, два грузовых отсека, где размещается оружие. За кабиной находится неподвижный крыльчатый отсек самолета, центроплановый кессон-отсек, гондолы двигателей. Завершает конструкцию хвостовая часть.

Аппарат для полетов сделан из разных материалов, включая алюминий, титан и легированную сталь.

Крыло

Крыло Ту-160 может менять свою стреловидность для достижения максимальной скорости и экономии топлива. Передвигаемая поворотная часть передней кромки может изменять угол от 20 до 65 градусов.

Размах крыла составляет 57,7 метров при низкой стреловидности. Крыло выполнено в форме кессона и изготовлено из алюминиевых сплавов. Внутри крыла находятся топливные баки.

Шасси

У стратегического бомбардировщика шасси выполнено по трехопорной схеме с передней стойкой и двумя основными. Основные стойки имеют по шесть колес каждая и могут быть убраны в нишу на центроплане между воздухозаборниками и отсеком для вооружения. Носовое шасси состоит из двух колес и также убирается в нишу под кабиной пилотов. Управление шасси осуществляется гидросистемой. Передняя стойка может поворачиваться, а основные стойки неподвижны. В соответствии с техническими характеристиками самолет может разгоняться и приземляться на ВПП с асфальтобетонным покрытием длиной 2500 метров.

Силовая установка

На борту летательного аппарата имеется четыре двигателя НК 32, которые отличаются экономичным расходом топлива. Они располагаются парно под фюзеляжем самолета Ту-160 в гондолах. Для запуска двигателей используется воздушный стартер. Для обеспечения автономного энергоснабжения используется ТА 12.

Гидросистема

Воздушное судно оснащено 4 гидросистемами высокого давления, которые используются для управления пусковыми установками, шасси и взлётно-посадочными механизмами. Каждый из 4 двигателей имеет 2 гидронасоса, а также имеются турбонасосные установки ВСУ и ТНУК в качестве резервов.

Топливная система

На борту находятся 13 кессон-баков, вмещающих 171 тыс. литров топлива, достаточно для полета на расстояние 13 тыс. км. Каждый двигатель получает питание из своего кессон-бака. В случае аварии, возможна перекачка топлива между емкостями. Также доступна дозаправка в воздухе от Ил-78 или Ил-78 М. Самолет использует Т-8, азотированное авиационное топливо. В носовой части находится убирающаяся штанга-топливоприемник.

Электроснабжение

На бомбардировщике установлены четыре бесколлекторных генератора постоянного тока и привод-генераторы переменного тока ГП-22. Их мощность составляет 120 кВА. Благодаря ВСУ ТА-12 бомбардировщик может получать резервное энергопитание как в воздухе, так и на земле.

Вооружение

Боевая нагрузка самолета составляет более 40 тыс. кг. В его арсенале имеются свободнопадающие и управляемые авиабомбы крупного калибра, ракеты класса «воздух-поверхность», морские мины и ядерные боеголовки. Все бомбы хранятся в бомбовых отсеках на барабанных пусковых установках. Самолет вооружен типами Х-15С (до 12 штук на МКУ), Х-55СМ (до 6 штук на МКУ), Х-555 и Х-101.

Кабина

В летном аппарате Ту-160 могут работать 4 члена экипажа — 2 летчика и 2 штурмана. Кресла оснащены системой катапультации. На борту имеются санузел и отдельная комната для отдыха экипажа. Электроника в кабине представлена современными компьютерами.

Навигация и радиооборудование

Самолеты Ту-160 оснащены системой управления АБСУ 200, которая имеет двойное управление с помощью ручек вместо штурвалов. Для управления тангажом используется цельноповоротный стабилизатор, а для управления курсом — цельноповоротный киль, а для крена — флапероны и интерцепторы. Навигационная система К-042К также применяется на бомбардировщиках Ту-160.

Для обнаружения объектов на дальних расстояниях используется установка «Обзор К». Бортовой комплекс «Байкал» обнаруживает вражеские ПВО, определяет их местонахождение, создает помехи и устанавливает ложные цели. Комплекс включает специальные устройства для обнаружения угроз от авиации и ПВО противника, а также имеет РЭБ и автоматическое устройство для отстреливания ложных целей. В хвостовой части установлены отражатели и инфракрасные ловушки, а также теплогенератор «Огонек», который используется для обнаружения ракет и самолетов противника.

Применение

До 2001 года бомбардировщики использовались только ВВС РФ, находившиеся в боевой готовности все 15 единиц техники. Шесть ракетоносцев имели ядерные боеголовки на своем борту. В 2002 году Минобороны заключило соглашение с Казанским авиазаводом о модернизации 15 бомбардировщиков. В 2007 году 14 летательных аппаратов были отремонтированы (один был разбит во время испытаний). В период с 2008 по 2017 год было изготовлено еще два военных самолета, их количество в настоящее время составляет 16 штук. В 2016 году появились модернизированные воздушные суда Ту-160М. К 2019 году все летательные аппараты должны быть модернизированы до стандарта М.

В 2008 г. два военных самолёта с учебным вооружением отправились в Венесуэлу. Их полёт сопровождали истребители Су-27. В Венесуэле боевые машины совершили тренировочные вылеты над нейтральной водной поверхностью Атлантического океана. После выполнения миссии вернулись на свой аэродром под г. Энгельс.
Боевые летательные аппараты применялись в Сирии в 2015 г. для урегулирования военного конфликта. Боевые самолёты осуществляли вылеты и уничтожали вражеские цели. Удары наносились современными ракетами Х-555.

В 2018 году наши «Белые лебеди» прибыли на учения в Венесуэллу, после чего были высмеяны американским послом США в Колумбии Кевином Уитакером в эфире радиостанции RCN: «Эти самолеты такие старые, что не могут быть провокацией. Это же музейные экспонаты!»

Вы считаете Ту-160 устаревшим «музейным экспонатом»?

Габариты

«Белый лебедь» — название Ту-160, данное лётчиками за его красоту. Этот военный самолёт считается самым крупным и тяжёлым. Он способен перевозить крылатые ракеты последнего поколения с ядерными боеголовками.

«Дубинку» — так прозвали самолет «Блэкджек» НАТО. Он находится на вооружении ВВС РФ с 1987 года. Всего было изготовлено только 35 таких машин, а к 2013 году в рабочем состоянии осталось лишь 16 бомбардировщиков. Все они были модернизированы до стандарта Ту-160 М, а к 2023 году планируется выпуск новых модификаций — М2.

Высота этого самолета составляет 13,1 м, а длина — 54,1 м. Без посадки бомбардировщик может пролететь 13 миллионов метров, достигнуть скорости 2 200 км/ч и подняться на высоту 18 000 м.

Ту-160 Фото

Эти стратегические бомбардировщики по классификации НАТО называются «Черный Джек», а на сленге американцев – «дубинка» (Black Jack — избивать дубинкой). Но наши пилоты назвали их «Белыми лебедями» — и это очень похоже на правду. Сверхзвуковые Ту-160 красивы и изящны, даже обладая грозным вооружением и потрясающей мощью. Вооружением для них выбрали Х-55 — дозвуковые крылатые малогабаритные ракеты и Х-15 — аэробаллистические ракеты, которые разместили на многопозиционных установках под крыльями. 

Макет Ту-160 утвердили в конце 1977 года, и опытное производственное предприятие ММЗ «Опыт» (в г.Москве) начало сборку трех опытных самолетов. Казанское производство изготовило фюзеляжи, в Новосибирске сделали крыло и стабилизатор, в Воронеже – створки грузоотсеков, а в городе Горьком — опоры шасси. Сборка первой машины «70-01» завершилась в январе 1981 года в г. Жуковский.

Ту-160 с серийным «70-01» первый раз был опробован в воздухе в 1981 году 18 декабря. На государственных испытаниях, которые завершились в середине 1989 года, самолетом Ту-160 были выпущены четыре крылатых ракеты Х-55, как основное вооружение самолета. Максимальная скорость летательного аппарата при горизонтальном полете составила 2200 км/ч. Эту скорость для эксплуатации ограничили до 2000 км/ч – это было введено из-за условия лимита ресурса. Многим Ту-160 давали имена личные, как боевым кораблям. Первый Ту-160 назвали «Илья Муромец». 

• Экипаж Ту-160: 4 человека.

• Двигатели: (турбинные) четыре штуки НК — 32 ТРДДФ 4х14.000/25.000 кгс (тяга: рабочая / на форсаже).

• Агрегат трехвальный, двухконтурный, с форсажной камерой. Его запуск происходит от воздушного стартера.

• За левой опорой главного шасси располагается ВСУ – электрическая система управления двигателями, имеющая гидромеханическое дублирование

• .Масса и нагрузки: взлетная нормальная – 267600 кг, самолета порожнего – 110000 кг, максимальная боевая – 40000 кг, топлива – 148000 кг.

• Летные данные: 2000 км/ч — скорость полета на высоте, 1030 км/ч – полет у земли, от 260 до 300 км/ч — скорость посадочная, 16000 м — потолок для полета, 13200 км — практическая дальность, 10500 км — длительность полета при максимальной нагрузке.

Салон

Ту-160 — один из боевых самолетов СССР, о котором пресса узнала до его постройки, за несколько лет. В 1981 году 25 ноября летательный аппарат готовили к испытаниям в подмосковном г. Жуковском (Раменском). Машина стояла вместе с двумя Ту-144 и была сфотографирована пассажиром из самолета, садившегося на соседний аэродром Быково. С того момента бомбардировщик получил свое прозвище « Ram-P» (Ram – от Раменское) и НАТОвский код — «Black Jack». С таким именем миру представили самый тяжелый бомбовоз всех времен. 

На переговорах об ОСВ-2 в 70-х годах прошлого века Л.И.Брежнев сказал, что, в противовес американскому В-1, в СССР проектируется новый стратегический бомбардировщик. В прессе упомянули, что производить его будут на заводе в Казани.А что сегодня?

При распаде СССР Ту-160 были распределены между республиками. 19 из них достались Украине, авиаполк в Прилуках. Восемь были переданы в счет долгов за газ России, а оставшиеся попросту распилены. В Полтаве можно посетить последнего украинского «лебедя», превращенного в музей.

Ту-160В (Ту-161) – проект ракетоносца, имеющего в составе силовую установку, которая работает на жидком водороде. С учетом особенности топливной системы от базового варианта отличается размерами фюзеляжа. Сжиженный водород, который использовался в агрегатах двигателей как горючее, резервировался при температуре до -253 °C. Дополнительно оборудован гелиевой системой, которая отвечает за управление криогенными двигателями, и азотной – выполняет контроль вакуума в полостях теплоизоляции самолета.

• Ту-160 НК-74 – модификация Ту-160, имеющая в составе более экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажной камерой НК-74. Эти силовые установки по заказу собирались в г. Самара на СНТК им. Н.Д. Кузнецова. Применение данных авиамоторов позволило увеличить параметр дальности полета.

• Ту-160П – модификация, представляющая собой тяжелый истребитель дальнего сопровождения, который мог нести на борту ракеты класса «воздух-воздух», имеющие среднюю и большую дальность действия.

• Ту-160ПП – проект самолета радиоэлектронной борьбы. На данный момент имеется только макет в натуральную величину, определены характеристики нового самолета и состав аппаратуры.

• Ту-160К – проект самолета, входящего в состав авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Доведен до стадии готового эскизного проекта в КБ «Южное». Главным конструктором был В.Ф.Уткин. Работы над АРК «Кречет» проводились в 1983-1984 гг. с целью повышения эффективности и живучести баллистических ракет во время ядерного взрыва и для проверки энергетической функциональности самолета-носителя. Вооружен ракетой «Кречет-Р».

Это двухступенчатая малогабаритная МБР 4-го поколения. Она комплектовалась маршевыми твердотопливными двигателями на смесевом топливе. В режиме полета использовалось жидкое монотопливо. Грузоподъемность самолета-носителя Ту-160К составляла 50 т. Это значило, что модификация могла нести на борту две МБР «Кречет-Р» весом по 24,4 т каждая. С учетом дальности полета самолета Ту-160К его эффективное применение составляло в расстоянии до 10 тыс. км.

На стадии проекта завершилась разработка наземного оборудования для координации действий самолета в декабре 1984 г.

Система управления ракетами «Кречет-Р» автономная, инерциальная, с подключением к внешним источникам информации. Координаты и скорость ракеты поступали на борт самолета со спутника, а от астрокорректора уточнялись углы положения командных приборов. Первая ступень органов управления – это аэродинамические рули, вторая – управляющее поворотное сопло. МБР планировали оснастить разделяющими головными частями, имеющими индивидуальное наведение, и ГЧ, которые предназначались для прорыва вражеской ПРО. Работы над АРК «Кречет» были свернуты в середине 80-х годов ХХ века.

Ту-160СК − самолет, который предназначался для переноса трехступенчатой жидкостной системы «Бурлак», масса которой составляла 20 т. Согласно расчетам конструкторов на орбиту можно было вывести до 600-1100 кг груза, при этом доставка обойдется в 2-2,5 раза дешевле, нежели применяя ракеты-носители, имеющие аналогичную грузоподъемность. Пуск ракеты с Ту-160СК должен происходить на высотах 9000-14 000 м на скорости самолета от 850 до 1600 км/ч. Характеристики комплекса «Бурлак» должны были превосходить американский аналог дозвукового стартового комплекса, носителем которого был Boeing B-52, укомплектованный ракетой-носителем Pegasus. Назначение «Бурлака» − группировка спутников в случае массового поражения аэродромов. Разрабатывать комплекс начали в 1991 г., ввод в эксплуатацию был запланирован в 1998-2000 годах. В составе комплекса также должны были находиться станция наземного обслуживания и командно-измерительный пункт. Дальность полета Ту-160КС к месту пуска ракеты-носителя составляла 5000 км. 19.01.2000 между аэрокосмической корпорацией «Воздушный старт» и «ЦСКБ-Прогресс» в г. Самара подписаны нормативные документы о сотрудничестве в направлении создания авиаракетного комплекса «Воздушный старт».

Ту-160М – новейшая модернизация самолета Ту-160. В его состав входит новое вооружение и радиоэлектронное оборудование. Может нести на борту до 90 ОФАБ-500У массой по 500 кг каждая. Как считают эксперты, российский бомбардировщик-ракетоносец по многим показателям впереди британского аналога – истребителя Typhoon. Дальность полета отечественного самолета без дозаправки больше, чем у британца в 4 раза. Также Ту-160М способен нести на борту больше безъядерных ракет и авиабомб и имеет лучший показатель КПД двигателей.

Ту-160 Характеристики

Туполев Ту-160. Галерея.

Ту-160. Видео.

Вооружение

Изначально ТУ-160 строился как ракетоносец — носитель крылатых ракет с ядерными БЧ большой дальности, предназначенными для нанесения массированных ударов по площадям. В дальнейшем предусматривалась расширение и модернизация номенклатуры возимых боеприпасов, о чем свидетельствуют трафареты на створках грузотсеков с вариантами подвески огромной номенклатуры грузов.

На вооружении ТУ-160 стоят стратегические крылатые ракеты Х-55СМ, которые применяются для поражения стационарных целей, имеющих заданные координаты, их ввод осуществляется перед вылетом бомбардировщика в память ракеты. Ракеты располагаются по шесть штук на двух пусковых барабанных установках МКУ-6-5У, в грузовых отсеках самолета. В состав вооружения для поражения на малой дальности могут быть включены гиперзвуковые аэробаллистические ракеты Х-15С (по 12 на каждую МКУ).
После соответствующего переоборудования бомбардировщик может оснащаться и свободнопадающими бомбами различного калибра (до 40 000 кг), включая разовые бомбовые кассеты, ядерные бомбы, морские мины и другое вооружение. Состав вооружения бомбардировщика в перспективе планируется значительно усилить за счет применения высокоточных крылатых ракет новейшего поколения Х-101 и Х-555, которые имеют увеличенную дальность, а также предназначены для поражения как тактических морских и наземных, так и стратегических целей почти всех классов.

Производство и эксплуатация

Начиная с 1984 года, на Казанском авиазаводе началось массовое производство. За два года было произведено всего 4 боевые машины, а к 1992 году было изготовлено 35 воздушных судов. Эти самолеты были распределены по авиабазам в различных республиках СССР. После распада СССР несколько боевых технических единиц были куплены Военно-воздушными силами России.

В 1992 году Б. Ельцин принял решение о временной остановке производства летательных аппаратов в случае, если американцы приостановят выпуск своих самолетов-бомбардировщиков «Лансер». К 2018 году все старые модели Ту были модернизированы, а качество используемых двигателей значительно улучшилось. В 2008 и 2017 годах было возобновлено производство бомбардировщиков, выпущено всего две единицы техники. Все боевые машины находятся на службе в Воздушно-космических силах России и используются для защиты территории страны и в ходе военных операций за рубежом.

Ту-160 может использоваться для создания сверхзвукового пассажирского самолета, который быстро перевозил бы пассажиров на большие расстояния. В Советском Союзе был создан сверхзвуковой лайнер Ту-144, но его эксплуатация была невыгодной из-за высокой стоимости билетов. Однако сейчас многие крупные бизнес-компании могут себе позволить такой самолет.

История создания ТУ-160

Задание на проектирование было сформулировано еще в 1967 году Советом министров СССР. К работе привлекли конструкторские бюро Мясищева и Сухого, которые предложили свои варианты через несколько лет. Это были бомбардировщики, способные развивать сверхзвуковую скорость и на ней преодолевать системы ПВО. Конструкторское бюро Туполева, имевшее опыт разработки бомбардировщиков Ту-22 и Ту-95, а также сверхзвукового самолета Ту-144, не участвовало в конкурсе. Победителем в итоге признали проект ОКБ Мясищева, однако конструкторы отпраздновать победу не успели: правительство через некоторое время приняло решение закрыть проект в ОКБ Мясищева. Вся документация по М-18 была передана в ОКБ Туполева, подключившееся к конкурсу с «Изделием-70» (будущий самолет ТУ-160).

К будущему бомбардировщику предъявлялись следующие требования:
• дальность полета на высоте 18 000 метров на скорости 2300-2500 км/ч в пределах 13 тысяч км;
• дальность полета у земли в 13 тысяч км и на высоте 18 км на дозвуковом режиме;
• к цели самолет должен приближаться на дозвуковой крейсерской скорости, преодолевать ПВО противника — на крейсерской скорости у земли и в сверхзвуковом высотном режиме.
• общая масса боевой нагрузки должна составлять 45 тонн.
Первый полет прототипа (Изделие «70-01») был осуществлен на аэродроме «Раменское» в декабре 1981 года. Изделие «70-01» пилотировал летчик-испытатель Борис Веремеев со своим экипажем. Второй экземпляр (изделие «70-02») не летал, его использовали для статических испытаний. Позднее к испытаниям подключился второй самолет (изделие «70-03»). Сверхзвуковой ракетоносец ТУ-160 был запущен в серийное производство 1984 году на Казанском авиационном заводе. В октябре 1984 года в воздух поднялась первая серийная машина, в марте 1985 года — вторая серийная, в декабре 1985 года – третья, в августе 1986 года – четвертая.

В 1992 году Борис Ельцин решил приостановить продолжавшийся серийный выпуск Ту-160, если США остановят серийное производство B-2. К тому времени было произведено 35 самолетов. КАПО к 1994 году КАПО передало шесть бомбардировщиков ВВС России. Они были дислоцированы в Саратовской области на аэродроме Энгельс.
Новый ракетоносец ТУ-160 («Александр Молодчий») в мае 2000 года вошел в состав ВВС. На вооружение комплекс ТУ-160 приняли в 2005 году. В апреле 2006 года объявлено о завершении испытаний модернизированных двигателей НК-32, созданными для ТУ-160. Новые двигатели отличаются повышенной надежностью и значительно возросшим ресурсом. В декабре 2007 года осуществлен первый полет нового серийного самолета ТУ-160. Генерал-полковник Александр Зелин, главком ВВС, в апреле 2008 года сообщил, что в 2008 году на вооружение ВВС поступит еще один российский бомбардировщик. Новый самолет получил название «Виталий Копылов». Планировалось, что еще три строевых ТУ-160 будут модернизированы в 2008 году.

Технические характеристики

ТУ-160 имеет следующие технические характеристики:

Экипаж: 4 человека.
Длина составляет 54,1 м.
Размах крыла составляет 55,7/50,7/35,6 м.
Высота составляет 13,1 м.
Площадь крыла составляет 232 м².
Масса пустого самолета составляет 110 000 кг.
Нормальная взлетная масса составляет 267 600 кг.
Максимальная взлетная масса составляет 275 000 кг.
Тип двигатели 4×ТРДДФ НК-32.
Тяга максимальная составляет 4×18 000 кгс.
Тяга на форсаже составляет 4×25 000 кгс.
Масса топлива составляет 148 000 кг.
Предельная скорость на высоте составляет 2230 км/ч.
Крейсерская скорость составляет 917 км/ч.
Дальность максимальная без дозаправки составляет 13 950 км.
Дальность практическая без дозаправки составляет 12 300 км.
Боевой радиус составляет 6000 км.
Продолжительность полета составляет 25 ч.
Практический потолок составляет 21 000 м.
Скороподъемность составляет 4400 м/мин.
Длина разбега/пробега составляет 900/2000 м.
Нагрузка на крыло при нормальной взлетной массе составляет 1150 кг/м².
Нагрузка на крыло при максимальной взлетной массе составляет 1185 кг/м².
Тяговооруженность при нормальной взлетной массе составляет 0,36.
Тяговооруженность при максимальной взлетной массе составляет 0,37.

Количество и стоимость ТУ-160

Каждый дальний ракетоносец ТУ-160 – это штучный и довольно дорогой продукт, он имеет уникальные технические характеристики. С момента их создания было построено только 35 таких самолетов, при этом в целости их осталось на порядок меньше. Этот самолет – единственное изделие, которое получило свое имя. Каждый из построенных самолетов имеет свое имя, их присваивали в честь чемпионов («Иван Ярыгин»), конструкторов («Виталий Копылов»), известных богатырей («Илья Муромец») и, конечно, летчиков («Павел Таран», «Валерий Чкалов» и другие).

До распада СССР было построено 34 самолета, причём 19 бомбардировщиков осталась на Украине, на базе в Прилуках. Однако эти машины в эксплуатации были слишком дороги, а для маленькой украинской армии они просто оказались не нужны. 19 ТУ-160 Украина предлагала отдать России взамен самолетов Ил-76 (1 к 2) или за списание газового долга. Но для России это было неприемлемо. К тому же на Украину воздействовало США, которая фактически заставила уничтожить 11 ТУ-160. 8 самолетов были переданы России за списание газового долга.
В составе ВВС на 2013 год находилось 16 Ту-160. России этих самолетов было непомерно мало, но их строительство обошлось бы в огромную сумму. Поэтому было решено провести модернизацию 10 бомбардировщиков из имеющихся 16 до стандарта Ту-160М. Дальняя авиация в 2015 году должна получить 6 модернизированных ТУ-160. Однако в современных условиях даже модернизация имеющихся ТУ-160 не может решить поставленных военных задач. Поэтому появились планы по строительству новых ракетоносцев.

В 2015 году в Казани решили рассмотреть возможность начала выпуска нового ТУ-160 на мощностях КАЗа. Эти планы сложились вследствие образования нынешней международной обстановки. Однако это сложнейшая, но решаемая задача. Были утеряны некоторые технологии, кадры, но, тем не менее, задача вполне осуществима, тем более имеется задел – два недостроенных самолета. Стоимость же одного ракетоносца составляет порядка 250 миллионов долларов.

Особенности конструкции

Самолет «Белый лебедь» создавался с широким применением апробированных решений по уже построенным в КБ машинам: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, а некоторые узлы, агрегаты и часть систем перешли в самолет без изменений. «Белый лебедь» имеет конструкцию, в которой широко применяются композиты, нержавеющая сталь, алюминиевые сплавы В-95 и АК-4, титановые сплавы ВТ-6 и ОТ-4.Самолет «Белый лебедь» представляет интегральный низкоплан с крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротными килем и стабилизатором, трехопорным шасси. Механизация крыла включает двухщелевые закрылки, предкрылки, для управления по крену используются флапероны и интерцепторы. Четыре двигателя НК-32 смонтированы в нижней части фюзеляжа попарно в мотогондолах. В качестве автономного энергоузла используется ВСУ ТА-12.Планер имеет интегральную схему. В технологическом отношении он из шести главных частей, начиная с Ф-1 до Ф-6. В негерметичной носовой части в радиопрозрачном обтекателе установлена антенна РЛС, за ним располагается негерметичный отсек радиооборудования. Неразъемная центральная часть бомбардировщика длиной 47,368 м включает фюзеляж, куда входит кабина экипажа и два грузоотсека. Между ними располагается неподвижная часть крыла и кессон-отсек центроплана, хвостовая часть фюзеляжа и гондолы двигателей. Кабина представляет единый гермоотсек, где кроме рабочих мест экипажа, находится электронное оборудование самолета.Крыло на бомбардировщике изменяемой стреловидности. Крыло при минимальной стреловидности имеет размах в 57,7 м. Система управления и поворотный узел в общем аналогичны Ту-22М, однако они пересчитаны и усилены. Крыло кессонной конструкции, в основном выполнено из алюминиевых сплавов. Поворотная часть крыла двигается с 20 до 65 градусов по передней кромке. По задней кромке установлены трехсекционные двухщелевые закрылки, по передней кромке — четырехсекционные предкрылки. Для управления по крену стоят шестисекционные интерцепторы, а также флаппероны. Внутренняя полость крыла используется в качестве топливных баков.На самолете стоит автоматическая электродистанционная бортовая система управления с дублированием механической проводкой и четырекратным резервированием. Управление — сдвоенное, установлены ручки, а не штурвалы. Самолет по тангажу управляется с помощью цельноповоротного стабилизатора, по курсу — цельноповоротным килем, по крену – интерцепторами и флаперонами. Навигационная система – двухканальная К-042К.«Белый лебедь» — один из наиболее комфортных боевых самолетов. В течение 14-часового полета у пилотов имеется возможность встать и размяться. Также на борту имеется кухня со шкафом, позволяющим разогревать пищу. Есть и туалет, которого ранее на стратегических бомбардировщиках не было. Именно вокруг санузла во время передачи самолета военным произошла настоящая война: они не желали принимать машину, так как конструкция санузла была несовершенной.

Технические характеристики

Технические характеристики Ту-160 обуславливают его летные преимущества. Этот сверхзвуковой стратегический бомбардировщик опережает конкурентов из США по множеству параметров.

• максимальная скорость судна — 2 200 км/ч (возле поверхности — 1030 км/ч);
• крейсерская скорость — 850 км/ч;
• дальность полета летательного аппарата — 13 тыс. км;
• длина разбега — до 2 км;
• скороподъёмность — 70 м/с;
• скорость при посадке — 300 км/ч;
• длительность пребывания в полёте — 15 часов;
• боевой радиус — 7 300 000 м;
• вес без загрузки — 110 тонн;
• взлётный вес — 260 т;
• масса поднимаемого вооружения — 40–45 тонн;
• габариты и размах крыла самолёта: длина — 54,1 м, высота — 13,1 м, размах крыла —55,7 (50,7 и 35,6) м;
• двигатели — 4 ТРДДФ НК 32.